FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES DE

INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS PUENTES Y
PONTONES UBICADOS EN LOS TRAMOS: CUSCO – PISAC Y
HUACARPAY – PISAC, EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO
LA METODOLOGÍA SCAP.

PRESENTADA POR

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRIGUEZ

ASESOR

WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

TESIS

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

CHICLAYO – PERÚ

2020
 CC BY-NC-ND
Reconocimiento – No comercial – Sin obra derivada
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 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES DE

INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS PUENTES Y
PONTONES UBICADOS EN LOS TRAMOS: CUSCO – PISAC Y
HUACARPAY – PISAC, EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO
LA METODOLOGÍA SCAP.

PARA OPTAR

EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:

BACH. BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRIGUEZ

ASESOR:

MG. ING. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

CHICLAYO, PERÚ

2020
 DEDICATORIA

A mi madre Pilar Rodriguez Vásquez

por su esfuerzo y apoyo incondicional
que me brinda todos los días.

A mi padre Giovanni Mendoza Díaz

por haberme inculcado los valores de
la responsabilidad y lealtad.
 AGRADECIMIENTOS

A mi asesor; Ing. Wiston Segura por

su tiempo y conocimientos brindados
para llevar a cabo el proyecto y
desarrollo de la presente tesis.

A mis queridos abuelos Clemencia

Vásquez Mejía y Moisés Rodriguez
Elera; quienes fueron personas muy
importantes en mi vida y me cuidan
desde el cielo.
 ÍNDICE DE CONTENIDOS

RESUMEN ........................................................................................................... 21

ABSTRACT .......................................................................................................... 22

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................. 23

1.1. Descripción de la Situación Problemática ............................................ 23

1.2. Formulación del problema.................................................................... 24

1.3. Objetivos .............................................................................................. 24

1.3.1. Objetivo General ........................................................................ 24

1.3.2. Objetivos Específicos ................................................................. 25

1.4. Justificación ......................................................................................... 25

1.4.1. Importancia de la investigación .................................................. 25

1.4.2. Viabilidad de la investigación ..................................................... 26

1.4.3. Alcances y limitaciones .............................................................. 26

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ........................................................................ 28

2.1. Antecedentes de la investigación ......................................................... 28

2.1.1. Antecedentes internacionales: ................................................... 28

2.1.2. Antecedentes nacionales: .......................................................... 29

2.2. Bases teóricas ..................................................................................... 31

2.3. Definiciones de términos básicos ......................................................... 34

CAPÍTULO III: METODOLOGÍA ........................................................................... 38

3.1. Diseño metodológico ........................................................................... 38

3.2. Actividades de conservación de puentes ............................................. 45

3.2.1. Mantenimientos de conservación Rutinaria ................................ 45

[Link] Limpieza de cauces ................................................................... 45

[Link] Limpieza de puentes .................................................................. 45

[Link] Reparación superficial de elementos de concreto ...................... 45

[Link] Reparación de superestructuras de madera ............................... 46

 [Link] Reparación de infraestructuras de madera................................. 46

[Link] Conservación de puentes peatonales ........................................ 46

[Link] Conservación de barandas ........................................................ 46

3.2.2. Mantenimientos de conservación Periódica ............................... 47

[Link] Limpieza de superficies de puentes de concreto ..................... 47

[Link] Limpieza de superficies de puentes metálicos ......................... 47

[Link] Pintado de elementos de puentes de concreto ........................ 47

[Link] Conservación de defensas ribereñas ....................................... 47

[Link] Reemplazo de juntas de dilatación .......................................... 48

[Link] Reemplazo de dispositivos de apoyo ....................................... 48

[Link] Reparación de concreto con corrosión en el acero de refuerzo

48

[Link] Conservación de pernos de alta resistencia ............................ 49

[Link] Reparación de estructuras metálicas ....................................... 49

[Link] Reemplazo de puentes de madera ........................................ 49

[Link] Conservación de dispositivos de drenaje del tablero del puente

50

[Link] Conservación de la pintura de puentes metálicos .................. 50

[Link] Instalación de puentes peatonales ......................................... 50

[Link] Desmontaje de estructuras metálicas de puentes .................. 50

[Link] Reemplazo o instalación de estructuras metálicas de puentes

provisionales ........................................................................................ 51

3.3. Patologías en puentes ......................................................................... 52

3.3.1. Entorno del puente ..................................................................... 52

3.3.2. Retroreflectividad ....................................................................... 52

3.3.3. Superficie de estructuras de concreto ........................................ 54

3.3.4. Superficie de estructuras de acero ............................................. 54

3.3.5. Estructuras de concreto armado ................................................ 54

 3.3.6. Estructuras de concreto simple .................................................. 55

3.3.7. Estructuras de acero estructural ................................................. 55

3.3.8. Estructuras modulares provisionales .......................................... 55

3.3.9. Estructuras de plancha metálica corrugada (TMC) ..................... 56

3.3.10. Cables de acero principal y péndolas ......................................... 56

3.3.11. Estructuras de mampostería de piedra ....................................... 56

3.3.12. Estructuras de madera ............................................................... 57

3.3.13. Barandas de concreto ................................................................ 57

3.3.14. Barandas de acero ..................................................................... 57

3.3.15. Drenajes..................................................................................... 58

3.3.16. Superficie de desgaste (Asfalto) ................................................. 58

3.3.17. Apoyos de neopreno .................................................................. 58

3.3.18. Apoyos de acero ........................................................................ 59

3.3.19. Juntas de dilatación de acero ..................................................... 59

3.3.20. Junta de dilatación compresible – expandible ............................ 59

3.3.21. Márgenes del río ........................................................................ 59

3.3.22. Lecho del río .............................................................................. 60

3.3.23. Obras de protección ................................................................... 60

3.3.24. Terraplén y rellenos ................................................................... 60

3.3.25. Dispositivos de control sísmico .................................................. 61

CAPÍTULO IV: DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA ...................................... 62

4.1. Información y datos específicos del puente ......................................... 62

4.1.1. Identificación y ubicación del puente .......................................... 62

4.1.2. Datos generales del puente ....................................................... 63

4.1.3. Tramos ....................................................................................... 64

4.1.4. Tablero de Rodadura ................................................................. 66

4.1.5. Subestructura ............................................................................. 67

 4.1.6. Pilares ........................................................................................ 67

4.1.7. Macizos y/o cámaras de anclaje ................................................ 68

4.1.8. Detalles ...................................................................................... 68

4.1.9. Accesos ..................................................................................... 70

4.1.10. Seguridad Vial ............................................................................ 70

4.1.11. Ruta alterna ............................................................................... 71

4.1.12. Condición de la carretera ........................................................... 71

4.1.13. Suelo de cimentación ................................................................. 72

4.1.14. Niveles de agua ......................................................................... 72

4.1.15. Capacidad hidráulica del puente ................................................ 72

4.1.16. Perfil longitudinal del terreno ...................................................... 72

4.2. Condición estadística del puente ......................................................... 73

4.3. Planos y descripción de los elementos del puente ............................... 77

4.3.1. Plano con vista en Planta ........................................................... 77

4.3.2. Plano con vista en Elevación...................................................... 77

4.3.3. Descripción técnica de los elementos del puente ....................... 78

4.3.4. Descripción de la condición específica de cada elemento

encontrado ................................................................................................ 79

4.4. Panel fotográfico .................................................................................. 79

4.5. Observaciones y recomendaciones ..................................................... 80

4.5.1. Normativas ................................................................................. 80

4.5.2. Preventivas ................................................................................ 81

4.5.3. Ejecutivas ................................................................................... 81

CAPÍTULO V: RESULTADOS .............................................................................. 82

5.1. Pontón S/N km 025+400 ...................................................................... 82

5.1.1. Información y datos específicos del Pontón S/N km 025+400 .... 82

5.1.2. Condición estadística del Pontón S/N km 025+400 .................... 88

 5.1.3. Descripción de los elementos del Pontón S/N km 025+400 ....... 90

5.1.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del

Pontón S/N km 025+400 ........................................................................... 92

5.1.5. Panel fotográfico del Pontón S/N km 025+400 ........................... 94

5.2. Puente Huambutio I ........................................................................... 109

5.2.1. Información y datos específicos del Puente Huambutio I ......... 109

5.2.2. Condición estadística del Puente Huambutio I ......................... 115

5.2.3. Descripción de los elementos del Puente Huambutio I ............. 118

5.2.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del

Puente Huambutio I ................................................................................. 121

5.2.5. Panel fotográfico del Puente Huambutio I ................................ 124

5.3. Pontón Huambutio II .......................................................................... 146

5.3.1. Información y datos específicos del Pontón Huambutio II ........ 146

5.3.2. Condición estadística del Pontón Huambutio II ........................ 152

5.3.3. Descripción de los elementos del Pontón Huambutio II ............ 155

5.3.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del

Pontón Huambutio II ................................................................................ 158

5.3.5. Panel fotográfico del Pontón Huambutio II ............................... 161

5.4. Puente Modular Pisac ........................................................................ 184

5.4.1. Información y datos específicos del Puente Modular Pisac ...... 184

5.4.2. Condición estadística del Puente Modular Pisac ...................... 190

5.4.3. Descripción de los elementos del Puente Modular Pisac ......... 192

5.4.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del

Puente Modular Pisac ............................................................................. 194

5.4.5. Panel fotográfico del Puente Modular Pisac ............................. 196

5.5. Puente Pisac...................................................................................... 208

5.5.1. Información y datos específicos del Puente Pisac .................... 208

5.5.2. Condición estadística del Puente Pisac .................................... 214

 5.5.3. Descripción de los elementos del Puente Pisac ....................... 217

5.5.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del

Puente Pisac ........................................................................................... 220

5.5.5. Panel fotográfico del Puente Pisac ........................................... 223

CAPÍTULO VI: DISCUSIÓN ............................................................................... 248

CONCLUSIONES .............................................................................................. 250

RECOMENTACIONES ...................................................................................... 251

5.6. Recomendación para el pontón S/N (PE-28G km 025+400) .............. 251

5.6.1. Mantenimientos rutinarios: ....................................................... 252

5.6.2. Mantenimientos periódicos: ...................................................... 252

5.7. Recomendaciones para el puente Huambutio I (PE-28B km 001+873)

253

5.7.1. Mantenimientos rutinarios: ....................................................... 254

5.7.2. Mantenimientos periódicos: ...................................................... 254

5.8. Recomendaciones para el pontón Huambutio II (PE-28B km 001+940)

255

5.8.1. Mantenimientos rutinarios: ....................................................... 256

5.8.2. Mantenimientos periódicos: ...................................................... 256

5.9. Recomendaciones para el puente Modular Pisac (PE-28B km 030+357)

257

5.9.1. Mantenimientos rutinarios: ....................................................... 258

5.9.2. Mantenimientos periódicos: ...................................................... 258

5.10. Recomendaciones para el puente Pisac (PE-28B km 030+357) ..... 259

5.10.1. Mantenimientos rutinarios: ....................................................... 260

5.10.2. Mantenimientos periódicos: ...................................................... 260

FUENTES DE INFORMACIÓN .......................................................................... 261

ANEXOS ............................................................................................................ 263

10.1. Plano de localización ...................................................................... 263

10.2. Planos del pontón S/N km 025+400 ............................................... 264

10.2.1. Plano de planta del pontón S/N km 025+400 ........................... 264

10.2.2. Plano de elevación del pontón S/N km 025+400 ...................... 264

10.3. Planos del puente Huambutio I ....................................................... 265

10.3.1. Plano de planta del puente Huambutio I ................................... 265

10.3.2. Plano de elevación del puente Huambutio I ............................. 265

10.4. Planos del pontón Huambutio II ...................................................... 266

10.4.1. Plano de planta del pontón Huambutio II .................................. 266

10.4.2. Plano de elevación del pontón Huambutio II ............................ 266

10.5. Planos del puente Modular Pisac.................................................... 267

10.5.1. Plano de planta del puente Modular Pisac ............................... 267

10.5.2. Plano de elevación del puente Modular Pisac .......................... 267

10.6. Planos del puente Pisac ................................................................. 268

10.6.1. Plano de planta del puente Pisac ............................................. 268

10.6.2. Plano de elevación del puente Pisac ........................................ 268

 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Tipos de puentes según su categoría y estructura. ................................ 33

Tabla 2: Calificación de la condición estadística del puente. ................................ 41

Tabla 3: Calificación y descripción de la condición estadística del puente. .......... 42

Tabla 4: Niveles de servicio para la conservación de puentes. ............................ 44

Tabla 5: Categoría y tipo de la superestructura del puente. ................................. 65

Tabla 6: Lista de elementos, con codificación y su factor de importancia. ............ 73

Tabla 7: Clasificación de elementos según su categoría. ..................................... 78

Tabla 8: Resultados de la evaluación de los puentes investigados. ................... 248

 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Vista de la elevación aguas arriba del Pontón S/N km 025+400 ..... 94

Ilustración 2: Vista de la elevación del cuerpo del estribo derecho del Pontón S/N
km 025+400 ......................................................................................................... 94

Ilustración 3: Vista de la elevación del cuerpo del estribo derecho del Pontón S/N
km 025+400 ......................................................................................................... 95

Ilustración 4: Vista de las alas del cuerpo del estribo derecho del Pontón S/N km
025+400 ............................................................................................................... 95

Ilustración 5: Vista de la elevación del cuerpo del estribo izquierdo del Pontón S/N
km 025+400 ......................................................................................................... 96

Ilustración 6: Vista de la elevación del cuerpo del estribo izquierdo del Pontón S/N
km 025+400 ......................................................................................................... 96

Ilustración 7: Vista de las alas del cuerpo del estribo izquierdo del Pontón S/N km
025+400 ............................................................................................................... 97

Ilustración 8: Vista del fondo de losa del Pontón S/N km 025+400 ....................... 97

Ilustración 9: Vista del fondo de losa del Pontón S/N km 025+400 ....................... 98

Ilustración 10: Vista del fondo de losa del Pontón S/N km 025+400 ..................... 98

Ilustración 11: Vista de superficie de desgaste del Pontón S/N km 025+400 ....... 99

Ilustración 12: Vista de superficie de desgaste del Pontón S/N km 025+400 ....... 99

Ilustración 13: Vista del sardinel del Pontón S/N km 025+400 ........................... 100

Ilustración 14: Vista del sardinel del Pontón S/N km 025+400 ........................... 100

Ilustración 15: Vista del lecho aguas arriba del río del Pontón S/N km 025+400 101

Ilustración 16: Vista del lecho aguas abajo del río del Pontón S/N km 025+400 101

Ilustración 17: Vista del margen derecho aguas arriba del Pontón S/N km 025+400
........................................................................................................................... 102

Ilustración 18: Vista del margen izquierdo aguas arriba del Pontón S/N km 025+400
........................................................................................................................... 102

Ilustración 19: Vista del margen derecho aguas abajo del Pontón S/N km 025+400
........................................................................................................................... 103

Ilustración 20: Vista del margen izquierdo aguas abajo del Pontón S/N km 025+400
........................................................................................................................... 103
Ilustración 21: Vista del acceso derecho al Pontón S/N km 025+400 ................. 104

Ilustración 22: Vista del acceso izquierdo al Pontón S/N km 025+400 ............... 104

Ilustración 23: Vista del guardavía aguas arriba del Pontón S/N km 025+400.... 105

Ilustración 24: Vista del guardavía aguas arriba del Pontón S/N km 025+400.... 105

Ilustración 25: Vista de drenaje PVC del Pontón S/N km 025+400 ..................... 106

Ilustración 26: Vista de drenaje PVC del Pontón S/N km 025+400 ..................... 106

Ilustración 27: Vista del gavión del Pontón S/N km 025+400 ............................. 107

Ilustración 28: Vista del gavión del Pontón S/N km 025+400 ............................. 107

Ilustración 29: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal blanca

(Qd=103) del Pontón S/N km 025+400 .............................................................. 108

Ilustración 30: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal amarilla

(Qd=97) del Pontón S/N km 025+400 ................................................................ 108

Ilustración 31: Vista de la elevación aguas arriba del Puente Huambutio I ......... 124

Ilustración 32: Vista de la elevación aguas abajo del Puente Huambutio I ......... 124

Ilustración 33: Vista de la elevación del cuerpo del estribo derecho del Puente
Huambutio I........................................................................................................ 125

Ilustración 34: Vista de la elevación del cuerpo del estribo izquierdo del Puente
Huambutio I........................................................................................................ 125

Ilustración 35: Vista del fondo de losa del Puente Huambutio I .......................... 126

Ilustración 36: Vista de vigas principales del Puente Huambutio I ...................... 126

Ilustración 37: Vista de vigas principales del Puente Huambutio I ...................... 127

Ilustración 38: Vista de vigas principales del Puente Huambutio I ...................... 127

Ilustración 39: Vista de vigas secundarias (diafragma) del Puente Huambutio I . 128

Ilustración 40: Vista de vigas secundarias (diafragma) del Puente Huambutio I . 128

Ilustración 41: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Huambutio I 129

Ilustración 42: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Huambutio I 129

Ilustración 43: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Huambutio I ........... 130

Ilustración 44: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Huambutio I ........... 130

Ilustración 45: Vista de barandas del Puente Huambutio I ................................. 131

Ilustración 46: Vista de barandas del Puente Huambutio I ................................. 131

Ilustración 47: Vista de vereda y sardinel del Puente Huambutio I ..................... 132

Ilustración 48: Vista de vereda y sardinel del Puente Huambutio I ..................... 132

Ilustración 49: Vista de superficie de desgaste del Puente Huambutio I ............. 133

Ilustración 50: Vista de superficie de desgaste del Puente Huambutio I ............. 133

Ilustración 51: Vista de juntas en el acceso derecho del Puente Huambutio I .... 134

Ilustración 52: Vista de juntas en el acceso izquierdo del Puente Huambutio I .. 134

Ilustración 53: Vista de puente artesanal paralelo al Puente Huambutio I .......... 135

Ilustración 54: Vista de pase de tubería de desagüe en el margen izquierdo del

Puente Huambutio I ........................................................................................... 135

Ilustración 55: Vista del lecho aguas arriba del río del Puente Huambutio I ....... 136

Ilustración 56: Vista del lecho aguas abajo del río del Puente Huambutio I ........ 136

Ilustración 57: Vista del margen derecho aguas arriba del Puente Huambutio I . 137

Ilustración 58: Vista del margen izquierdo (enrocado) aguas arriba del Puente
Huambutio I........................................................................................................ 137

Ilustración 59: Vista del margen derecho aguas abajo del Puente Huambutio I . 138

Ilustración 60: Vista del margen izquierdo (enrocado) aguas abajo del Puente
Huambutio I........................................................................................................ 138

Ilustración 61: Vista del acceso derecho al Puente Huambutio I ........................ 139

Ilustración 62: Vista del acceso izquierdo al Puente Huambutio I ....................... 139

Ilustración 63: Vista de falla en el pavimento del acceso izquierdo (tipo piel de
cocodrilo) en el Puente Huambutio I .................................................................. 140

Ilustración 64: Vista del guardavía izquierdo del Puente Huambutio I ................ 140

Ilustración 65: Vista del guardavía derecho del Puente Huambutio I .................. 141

Ilustración 66: Vista del guardavía derecho del Puente Huambutio I .................. 141

Ilustración 67: Vista de la señalización vertical (I – 18) en el acceso derecho al

Puente Huambutio I ........................................................................................... 142

Ilustración 68: Vista de la señalización vertical (P – 40) en el acceso derecho al

Puente Huambutio I ........................................................................................... 142
Ilustración 69: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal blanca
(Qd=177) del Puente Huambutio I ...................................................................... 143

Ilustración 70: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal amarilla

(Qd=132) del Puente Huambutio I ...................................................................... 143

Ilustración 71: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde I – 18

(µ.0.2º=20) del Puente Huambutio I ................................................................... 144

Ilustración 72: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde P – 40

(µ.0.2º=94.4) del Puente Huambutio I ................................................................ 145

Ilustración 73: Vista de la elevación noreste del Pontón Huambutio II................ 161

Ilustración 74: Vista de la elevación noroeste del Pontón Huambutio II .............. 161

Ilustración 75: Vista de la elevación del cuerpo del estribo derecho del Pontón
Huambutio II....................................................................................................... 162

Ilustración 76: Vista de las alas del cuerpo del estribo derecho noreste del Pontón
Huambutio II....................................................................................................... 162

Ilustración 77: Vista de las alas del cuerpo del estribo derecho noroeste del Pontón
Huambutio II....................................................................................................... 163

Ilustración 78: Vista de la elevación del cuerpo del estribo izquierdo del Pontón
Huambutio II....................................................................................................... 163

Ilustración 79: Vista de las alas del cuerpo del estribo izquierdo noreste del Pontón
Huambutio II....................................................................................................... 164

Ilustración 80: Vista de las alas del cuerpo del estribo izquierdo noroeste del Pontón
Huambutio II....................................................................................................... 164

Ilustración 81: Vista del fondo de losa del Pontón Huambutio II ......................... 165

Ilustración 82: Vista de vigas principales del Pontón Huambutio II ..................... 165

Ilustración 83: Vista de vigas principales del Pontón Huambutio II ..................... 166

Ilustración 84: Vista de arriostres de acero del Pontón Huambutio II .................. 166

Ilustración 85: Vista de arriostres de acero del Pontón Huambutio II.................. 167

Ilustración 86: Vista de la tubería de drenaje de acero ø 4” del Pontón Huambutio II

........................................................................................................................... 167

Ilustración 87: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Huambutio II
........................................................................................................................... 168

Ilustración 88: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Huambutio II
........................................................................................................................... 168
Ilustración 89: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Huambutio II .......... 169

Ilustración 90: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Huambutio II .......... 169

Ilustración 91: Vista de barandas del Pontón Huambutio II ................................ 170

Ilustración 92: Vista de barandas del Pontón Huambutio II ................................ 170

Ilustración 93: Vista de vereda y sardinel del Pontón Huambutio II .................... 171

Ilustración 94: Vista de vereda y sardinel del Pontón Huambutio II .................... 171

Ilustración 95: Vista de superficie de desgaste del Pontón Huambutio II ............ 172

Ilustración 96: Vista de superficie de desgaste del Pontón Huambutio II ............ 172

Ilustración 97: Vista de junta del acceso derecho al Pontón Huambutio II .......... 173

Ilustración 98: Vista de junta del acceso izquierdo al Pontón Huambutio II ........ 173

Ilustración 99: Vista del lecho noreste del Pontón Huambutio II ......................... 174

Ilustración 100: Vista del lecho noroeste del Pontón Huambutio II ..................... 174

Ilustración 101: Vista del margen derecho noreste del Pontón Huambutio II ...... 175

Ilustración 102: Vista del margen izquierdo noreste del Pontón Huambutio II .... 175

Ilustración 103: Vista del margen derecho noroeste del Pontón Huambutio II .... 176

Ilustración 104: Vista del margen izquierdo noroeste del Pontón Huambutio II .. 176

Ilustración 105: Vista del acceso derecho al Pontón Huambutio II ..................... 177

Ilustración 106: Vista del acceso izquierdo al Pontón Huambutio II .................... 177

Ilustración 107: Vista del guardavía en el acceso al Pontón Huambutio II .......... 178

Ilustración 108: Vista de la señalización vertical (P – 2A) en el acceso derecho al

Pontón Huambutio II .......................................................................................... 178

Ilustración 109: Vista de la señalización vertical (P – 40) en el acceso izquierdo al

Pontón Huambutio II .......................................................................................... 179

Ilustración 110: Vista de la señalización vertical (I – 18) en el acceso izquierdo al

Pontón Huambutio II .......................................................................................... 179

Ilustración 111: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal blanca

(Qd=115) del Puente Huambutio II ..................................................................... 180

Ilustración 112: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal amarilla

(Qd=141) del Puente Huambutio II ..................................................................... 180
Ilustración 113: Vista de retroreflectividad en señalización vertical amarilla P – 2A
(µ.0.2º=471.3) del Puente Huambutio II ............................................................. 181

Ilustración 114: Vista de retroreflectividad en señalización vertical amarilla P – 40

(µ.0.2º=143.9) del Puente Huambutio II ............................................................. 182

Ilustración 115: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde I – 18

(µ.0.2º=14.1) del Puente Huambutio II ............................................................... 183

Ilustración 116: Vista de la elevación aguas abajo del Puente Modular Pisac .... 196

Ilustración 117: Vista de la elevación del cuerpo del estribo del Puente Modular
Pisac .................................................................................................................. 196

Ilustración 118: Vista inferior de los cuerpos Bailey del Puente Modular Pisac .. 197

Ilustración 119: Vista de vigas principales transversales de tipo travesaño del

Puente Modular Pisac ........................................................................................ 197

Ilustración 120: Vista de arriostres dobles de balanceo del Puente Modular Pisac
........................................................................................................................... 198

Ilustración 121: Vista de conexiones metálicas entre arriostres y largueros del

Puente Modular Pisac ........................................................................................ 198

Ilustración 122: Vista de apoyos articulados de acero y largueros del Puente

Modular Pisac .................................................................................................... 199

Ilustración 123: Vista de apoyos articulados de acero y largueros del Puente

Modular Pisac .................................................................................................... 199

Ilustración 124: Vista superior de la estructura Bailey del Puente Modular Pisac
........................................................................................................................... 200

Ilustración 125: Vista superior de la estructura Bailey del Puente Modular Pisac
........................................................................................................................... 200

Ilustración 126: Vista del marco de refuerzo y pin; del cuerpo de la estructura Bailey
del Puente Modular Pisac .................................................................................. 201

Ilustración 127: Vista de arriostres diagonales con paneles estándar del Puente
Modular Pisac .................................................................................................... 201

Ilustración 128: Vista de la superficie de rodadura de tipo plancha metálica con

epóxico antideslizante del Puente Modular Pisac ............................................... 202

Ilustración 129: Vista de drenajes en la plancha metálica de la estructura Bailey del

Puente Modular Pisac ........................................................................................ 202

Ilustración 130: Vista de la junta en el acceso derecho al Puente Modular Pisac

........................................................................................................................... 203
Ilustración 131: Vista de la junta en el acceso izquierdo al Puente Modular Pisac
........................................................................................................................... 203

Ilustración 132: Vista de los muros de protección en el acceso derecho al Puente

Modular Pisac .................................................................................................... 204

Ilustración 133: Vista de los muros de protección en el acceso izquierdo al Puente

Modular Pisac .................................................................................................... 204

Ilustración 134: Vista del acceso derecho al Puente Modular Pisac ................... 205

Ilustración 135: Vista del acceso izquierdo al Puente Modular Pisac ................. 205

Ilustración 136: Vista del lecho del rio aguas abajo del Puente Modular Pisac ... 206

Ilustración 137: Vista de señalización vertical (I – 18) en el acceso izquierdo al

Puente Modular Pisac ........................................................................................ 206

Ilustración 138: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde I – 18

(µ.0.2º=18.3) del Puente Modular Pisac ............................................................. 207

Ilustración 139: Vista de la elevación aguas arriba del Puente Pisac ................. 223

Ilustración 140: Vista de la elevación aguas abajo del Puente Pisac.................. 223

Ilustración 141: Vista del cuerpo del estribo derecho del Puente Pisac .............. 224

Ilustración 142: Vista del cuerpo del estribo izquierdo del Puente Pisac ............ 224

Ilustración 143: Vista del fondo de losa del Puente Pisac .................................. 225

Ilustración 144: Vista del fondo de losa del Puente Pisac .................................. 225

Ilustración 145: Vista del fondo de losa del Puente Pisac .................................. 226

Ilustración 146: Vista del fondo de losa del Puente Pisac .................................. 226

Ilustración 147: Vista del fondo de losa y estructura reticulada inferior del Puente
Pisac .................................................................................................................. 227

Ilustración 148: Vista de brinda inferior de perfil H; aguas abajo del Puente Pisac
........................................................................................................................... 227

Ilustración 149: Vista de brinda inferior de perfil H; aguas arriba del Puente Pisac
........................................................................................................................... 228

Ilustración 150: Vista de pase de tuberías de agua potable sobre la brida inferior
aguas arriba del Puente Pisac ........................................................................... 228

Ilustración 151: Vista de arriostres inferiores de perfil L del Puente Pisac .......... 229

Ilustración 152: Vista de conexión metálica con la viga transversal, brida inferior y
arriostre inferior del Puente Pisac ...................................................................... 229
Ilustración 153: Vista de viga metálica transversal del Puente Pisac .................. 230

Ilustración 154: Vista de viga metálica transversal del Puente Pisac .................. 230

Ilustración 155: Vista de zona de apoyos; sobre el estribo y bajo la losa del Puente
Pisac .................................................................................................................. 231

Ilustración 156: Vista de zona de apoyos; sobre el estribo y bajo la losa del Puente
Pisac .................................................................................................................. 231

Ilustración 157: Vista del dispositivo de control sísmico sobre el estribo derecho del
Puente Pisac ...................................................................................................... 232

Ilustración 158: Vista del dispositivo de control sísmico sobre el estribo izquierdo
del Puente Pisac ................................................................................................ 232

Ilustración 159: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Pisac .................... 233

Ilustración 160: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Pisac .................... 233

Ilustración 161: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Pisac ........ 234

Ilustración 162: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Pisac ........ 234

Ilustración 163: Vista superior de la estructura reticulada del Puente Pisac ....... 235

Ilustración 164: Vista superior de la estructura reticulada del Puente Pisac ....... 235

Ilustración 165: Vista de arriostres superiores de perfil I en conexión metálica con

la brida superior de perfil H, del Puente Pisac .................................................... 236

Ilustración 166: Vista de diagonales de perfil H en conexión metálica con la brida

superior, los arriostres superiores y el arriostre tipo (inicio/fin) del Puente Pisac 236

Ilustración 167: Vista de superficie de desgaste del Puente Pisac ..................... 237

Ilustración 168: Vista de superficie de desgaste del Puente Pisac ..................... 237

Ilustración 169: Vista de drenajes tipo PVC de óptima longitud del Puente Pisac
........................................................................................................................... 238

Ilustración 170: Vista de drenajes tipo PVC de corta longitud del Puente Pisac . 238

Ilustración 171: Vista de pasamanos del Puente Pisac ...................................... 239

Ilustración 172: Vista de pasamanos del Puente Pisac ...................................... 239

Ilustración 173: Vista de vereda del Puente Pisac .............................................. 240

Ilustración 174: Vista de vereda del Puente Pisac .............................................. 240

Ilustración 175: Vista de junta tipo Compresible/expandible celular; del acceso

derecho al Puente Pisac .................................................................................... 241
Ilustración 176: Vista de junta tipo Compresible/expandible celular; del acceso
izquierdo al Puente Pisac ................................................................................... 241

Ilustración 177: Vista del acceso derecho al Puente Pisac ................................. 242

Ilustración 178: Vista del acceso izquierdo al Puente Pisac ............................... 242

Ilustración 179: Vista del lecho del río aguas arriba del Puente Pisac ................ 243

Ilustración 180: Vista del lecho del río aguas abajo del Puente Pisac ................ 243

Ilustración 181: Vista margen derecho y enrocado; aguas arriba del Puente Pisac
........................................................................................................................... 244

Ilustración 182: Vista margen izquierdo y enrocado; aguas arriba del Puente Pisac
........................................................................................................................... 244

Ilustración 183: Vista de señalización vertical (I – 18) en el acceso izquierdo al

Puente Pisac ...................................................................................................... 245

Ilustración 184: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal blanca

(Qd=99) del Puente Pisac .................................................................................. 245

Ilustración 185: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal amarilla

(Qd=93) del Puente Pisac .................................................................................. 246

Ilustración 186: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde I – 18

(µ.0.2º=19.8) del Puente Pisac ........................................................................... 247

Ilustración 187: Plano de distribución de los tramos y ubicación general de los

puentes a ser evaluados. ................................................................................... 263
 RESUMEN

Los puentes y pontones en nuestro país carecen de una adecuada

conservación integral; con mantenimientos rutinarios y/o periódicos. Aplicando la
metodología SCAP; en la presente tesis se ha logrado la inspección técnico –
visual, evaluación estadística y finalmente el nivel de intervención de servicio; para
los puentes localizados en los dos tramos seleccionados Cusco – Pisac y
Huacarpay – Pisac, lo cual mediante las propuestas de intervención se estimó el
apropiado mantenimiento. Con ello garantizar la transitabilidad a nivel de diseño en
los puentes, optimizar los costos de inversión pública en la conservación de
carreteras y elementos viales, finalmente con la correcta condición funcional y
estructural de los puentes evaluados; se logrará mejorar la seguridad de los
usuarios de la vía (transportistas y peatones).

Palabras clave: transitabilidad, conservación vial, inspección.

21
 ABSTRACT

The bridges and pontoons in our country lack adequate comprehensive

conservation, routine or periodic maintenance. Applying the SCAP methodology;
technical – visual, statistical evaluation and finally the level of service intervention;
for bridges located in the two selected sections Cusco – Pisac and Huacarpay –
Pisac, which was considered appropriate maintenance through the intervention
proposals. Ensuring design-level passability on bridges optimizes public investment
costs in road conservation and road elements, finally with the correct functional and
structural condition of the bridges evaluated; it will be possible to improve the safety
of road users (carriers and pedestrians).

Keywords: transitability, road conservation, inspection.

22
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la Situación Problemática

Hoy en día se sabe que las infraestructuras viales tienen gran importancia; no solo
en cuanto al transporte propiamente dicho. Sino que traen consigo indirectamente
beneficios sociales, económicos y turísticos, para nuestro país.

Con una frecuente evaluación técnica de las infraestructuras se debería garantizar

menores costos de inversión; con la puesta en funcionamiento de un plan que
atienda oportunamente los deterioros y el mantenimiento de la funcionabilidad de
los elementos. Para proporcionar así de buenas condiciones de servicio en todos
los elementos estructurales y no estructurales.

Actualmente es primordial poder garantizar el correcto funcionamiento de los

puentes y pontones, pues suponer el colapso de un puente o pontón, por diferentes
motivos no previstos dentro de una inspección rutinaria, periódica o especial,
denotaría la ineficiencia para salvaguardar la inversión pública, con la gestión de la
post-construcción; es decir, la inspección, evaluación y mantenimiento de
infraestructuras viales se logra la seguridad en la transitabilidad y la optimización
de las condiciones de servicio de los puentes y pontones.

Es necesario resaltar la gran importancia que tienen estas infraestructuras viales

en nuestro desarrollo como país, en algunos casos son accesos únicos a diferentes
localidades, es ahí donde radica la importancia de la conservación y mantenimiento
frecuente, según sea el caso.

En la presente investigación se hará énfasis en los puentes y pontones, estas

estructuras nos dan la continuidad necesaria a un camino, en donde se atraviesan
diferentes quebradas, ríos, lagos; entre otros.

Por lo tanto, es sumamente importante realizar la evaluación técnica, con el fin de

preservar el mantenimiento y conservación de estas infraestructuras. Así evitar
eventuales colapsos y/o deterioros acelerados de las mismas.

23
Cabe resaltar que esta evaluación técnica no evita colapsos de las infraestructuras,
pero; permite minimizar las probabilidades de deterioros, preservar la transitabilidad
a nivel de diseño, preservar la vida útil y las condiciones de servicio de los diferentes
elementos de los puentes y pontones.

1.2. Formulación del problema

En nuestro país es usual que no exista la cultura del mantenimiento y conservación;

periódica o rutinaria (según sea el caso). Aun teniendo en cuenta las grandes
inversiones que se realizan para la construcción y montaje de infraestructuras
viales, por lo general éstas no tienen una evaluación técnica con cierta frecuencia
que garantice la transitabilidad y vida útil.

El problema principal está definido por la falta de evaluación técnica periódica a las
infraestructuras construidas que pueden sufrir deterioro por la falta de
mantenimiento. La evaluación técnica propuesta en la metodología SCAP puede
predecir aspectos de intervención o mejoramiento. La frecuencia de la evaluación
según la metodología; debe ser anualmente y al final del primer año de la puesta
en servicio de los puentes, y en el caso de los puentes y pontones que no pueden
ser evaluados totalmente en los periodos de estiaje no deberían exceder un
intervalo de tres años para una evaluación.

Los problemas específicos se centralizan en los daños que pueden tener los
elementos de los puentes y pontones existentes. En tales casos se puede encontrar
desde un entorno agresivo por el roce de la vegetación, la no limpieza y procesos
corrosivos, hasta el deterioro en elementos estructurales o no estructurales y
pérdida de condiciones de servicio.

1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

✓ Realizar la evaluación técnica del estado funcional de puentes y pontones
para definir los niveles de intervención por implementar; en los puentes y
pontones ubicados en los tramos: Cusco – Pisac y Huacarpay – Pisac, en la
región de cusco.
24
 1.3.2. Objetivos Específicos
✓ Evaluar técnicamente los puentes y pontones utilizando la metodología
SCAP.
✓ Proponer un mantenimiento periódico o rutinario; para la conservación de los
puentes y pontones; en dichos tramos. Con el fin de preservar la
transitabilidad a nivel de diseño, observando los deterioros en los elementos
estructurales o no estructurales, preservar la vida útil de los elementos que
componen estas infraestructuras viales, sugerir un entorno no agresivo al
puente, utilizando sistemas de roce y limpieza para minimizar procesos
corrosivos.
✓ Optimizar los costos de inversión con la puesta en funcionamiento de un plan
de atención oportuna en puentes y pontones, basados en la evaluación
técnica de la metodología SCAP.
✓ Mejorar la seguridad de los transportistas y público en general, en el tránsito
sobre los pontones y puentes, cómo resultado de la aplicación de la
metodología.

1.4. Justificación

1.4.1. Importancia de la investigación

La metodología SCAP está definida por una inspección visual, evaluación técnica
y formatos de recolección de datos con estándares de calificación; lo cual permiten
establecer el grado de daño o deterioro actual de un puente. En consecuencia, se
determina el nivel de intervención para la conservación, mantenimiento o
mejoramiento de la condición funcional y estructural en cada puente evaluado.

Importancia económica; con la inspección y evaluación técnica aplicando la

metodología SCAP se conseguirá garantizar menores costos de inversión con la
puesta en funcionamiento de un plan de atención oportuna para la conservación y
mantenimientos (rutinarios y periódicos). Lo cual generará una optimización de la
inversión pública.

25
 Importancia técnica; con la inspección, la evaluación técnica aplicando la
metodología SCAP, y el mantenimiento (rutinario y periódico); se puede preservar
la transitabilidad a nivel de diseño y la vida útil de los elementos que componen el
puente o pontón. Mediante operaciones de limpieza que minimice procesos
corrosivos, aplicación de refuerzos, reparaciones menores, y la aplicación
sistemática de roce y desbroce.

1.4.2. Viabilidad de la investigación

La viabilidad de esta tesis se precisa en el aspecto científico como un proyecto que

se puede llevar a cabo en los tramos mencionados, pero además podría ser
aplicado en todos los puentes del país según la metodología.

Importante mencionar que se cuenta con la disponibilidad de los recursos

necesarios para llevar a cabo la investigación, entre ellos; la información técnica
del entorno de la metodología SCAP, el recurso humano capacitado, y el recurso
económico propio para el desarrollo de la tesis, con lo cual se puede garantizar la
viabilidad del tema de investigación.

Cabe precisar que el recurso humano está dotado técnicamente para la inspección
y evaluación de los puentes/pontones bajo la metodología SCAP; para la
elaboración de esta tesis.

Además, el recurso humano conoce con precisión los tramos de la región Cusco
para la correcta ubicación de los puentes a ser evaluados.

1.4.3. Alcances y limitaciones

Los alcances de la investigación son los entregables propuestos, los cuales

están compuestos por un expediente de cada puente evaluado; y según la
metodología SCAP estarán desglosados de la siguiente manera:

✓ Información del puente o pontón.

✓ Inspección técnica visual.
✓ Planos de elevación y planta.
✓ Datos históricos de los puentes/pontones.

26
 ✓ Descripción sobre y bajo la estructura.
✓ Información de tráfico.
✓ Evaluación técnica de la condición del puente o pontón.
✓ Ubicación según longitud, latitud y altura (usando GPS Submétrico).
✓ Panel fotográfico.
✓ Conclusión del nivel de servicio a implementar por cada puente
evaluado.

Los expedientes estarán ordenados por tramos; denominados de la siguiente

manera:

Tramo I: Cusco – Pisac (1 pontón)

Pontón S/N (PE-28G km 025+400)

Tramo II: Huacarpay – Pisac (3 puentes, 1 pontón)

Puente Huambutio I (PE-28B km 001+873)

Pontón Huambutio II (PE-28B km 001+940)

Puente Modular Pisac (PE-28B km 030+357)

Puente Definitivo Pisac (PE-28B km 030+357)

Las limitaciones de la investigación están en relación con algunos aspectos

puntuales los cuales se mencionarán a continuación:

✓ Falta de una norma específica para puentes en el Perú.

✓ Escasa bibliografía de los puentes a evaluar.
✓ Esta tesis está ligada a la inspección y evaluación técnica concebida bajo el
criterio de no inspeccionar lo que no es visible.
✓ La evaluación técnica estará limitada a los formatos y valoración técnica
según la metodología SCAP.

27
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación

2.1.1. Antecedentes internacionales:

Cuba & González (2012) señalan en el artículo titulado “Estudio del estado de los
puentes en la carretera central en su travesía por la Provincia de Matanzas”
publicado por la Red de Revistas Científicas de América Latina, el Caribe, España
y Portugal, tiene como objetivo principal, actualizar el estado de los puentes
localizados en esta importante vía y a su vez proponer acciones de carácter general
para la gestión de su rehabilitación. La metodología empleada fue de tipo
explicativa. La conclusión principal a la que se llegó fue que estas obras constituyen
un eslabón importante para garantizar la circulación de vehículos por esta vía, vital
aún para la transportación de cargas y pasajeros. Estas estructuras con más de
ochenta años de sobreexplotación se presentan con un alto estado de deterioro
según estudios.

Panqueva (2015) señala en la tesis titulada “Análisis de patologías físicas de

puentes vehiculares en concreto en la localidad de Chapinero”, tesis para obtener
el título profesional de Ingeniero Civil por la Universidad Católica de Colombia –
Colombia, tiene por objetivo principal, analizar las patologías físicas de los puentes
vehiculares de concreto en la localidad de Chapinero. La metodología empleada
fue de tipo descriptiva-explicativa y la conclusión principal a la que se llegó fue que
las patologías físicas más importantes que se presentan en los puentes vehiculares
de la localidad de Chapinero son la humedad, la erosión, la suciedad y el
hormigueo, para lo cual es indispensable realizar un análisis detallado de las
causas probables de estos efectos.

28
Contreras & Reyes (2014) señala en la tesis titulada “Evaluación, diagnóstico
patológico y propuesta de intervención del puente Romero Aguirre”, tesis para
obtener el título profesional de Ingeniero Civil por la Universidad de Cartagena –
Colombia, tiene por objetivo principal, realizar una evaluación cualitativa y
diagnóstica patológica del Puente Romero Aguirre de Cartagena de Indias, ya que
a través de esta evaluación patológica se identifican y caracterizan las patologías
que presenta el mismo. La metodología empleada fue de tipo descriptiva-explicativa
y la conclusión principal a la que se llegó fue que de la evaluación realizada se
obtuvieron elementos con menores daños a nivel estructural, ya que las vigas y el
sistema de pilas presentaron fallas no significativas y que no representan ningún
riesgo de desplome o funcionalidad del puente.

2.1.2. Antecedentes nacionales:

Moreno (2013) señala en la tesis titulada “Nivel del deterioro estructural en el puente
de concreto “Puente Orellana" – Jaén – Perú”, tesis para obtener el título profesional
de Ingeniero Civil por la Universidad Nacional de Cajamarca – Perú, tiene por
objetivo principal, determinar el nivel del deterioro estructural existente en el
"Puente Orellana". La metodología empleada fue de tipo descriptiva y la conclusión
general a la que se llegó fue que el nivel deterioro apreciable consiste en
agrietamientos, baches y desgaste debido al incremento de tráfico, la falta de
recubrimiento, deformaciones, corrosión de elementos de acero, falta de juntas en
el pavimento, socavación y erosión.

29
Andia (2016) señala en la tesis titulada “Determinación y evaluación de las
patologías del concreto armado en los elementos estructurales del puente vehicular
chanchará de tipo viga-losa, en el río Pongora, distrito de Pacaycasa, provincia de
Huamanga”, tesis para obtener el título profesional de Ingeniero Civil por la
Universidad Católica Los Ángeles Chimbote – Perú, tiene por objetivo principal,
determinar el índice de integridad estructural y así tener la condición operacional
de la superficie del pavimento, a través de la evaluación de patologías presentadas
en la vía; para lo cual se basó en investigaciones nacionales e internacionales
relacionadas a la presente investigación; todo ello aportó para dar solución a la
problemática de la investigación. La metodología empleada fue de tipo descriptiva
y la conclusión general a la que se llegó fue que la avenida Perú presentó un índice
de integridad estructural de 14, la misma que según los rangos de condición
operacional, nos muestra un pavimento en estado muy malo.

Bazán (2014) señala en la tesis titulada “Fallas estructurales del puente

Chacarume, Celendín; según la Directiva N° 01·2006-MTC/14, del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones”, tesis para obtener el título profesional de Ingeniero
Civil por la Universidad Nacional de Cajamarca – Perú, tiene por objetivo principal,
realizar la evaluación de las fallas estructurales en puentes aplicando la
metodología de la Guía de Inspección de Puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de Perú, la cual permite analizar los puentes de concreto
reforzado, con el objeto de optimizar y planear de mejor manera los programas de
conservación para este tipo de estructuras. La metodología empleada fue de tipo
aplicativa y la conclusión general a la que se llegó fue que luego de realizada la
evaluación del puente en base a la directiva No 01-2006- MTC/14, del Ministerio de
Trasportes y Comunicaciones, se obtiene la clasificación No 3; debido a la pérdida
de sección que está presentando en la parte inferior de la losa, deterioro o
socavación en la parte del cimiento las cuales podrían afectar seriamente a los
elementos estructurales primarios.

30
2.2. Bases teóricas

La definición de puente/pontón; independientemente de la longitud de la luz,

es toda estructura que permite la continuidad de un camino en donde se
atraviesan obstáculos naturales o artificiales, siendo necesaria la colocación
de elementos estructurales verticales y longitudinales, además de apoyos
separados de tal forma que la transitabilidad sobre la superficie de la
infraestructura sea garantizada y la circulación por su parte inferior no sea
obstruida.

El uso de nuevos materiales, la modernización de la teoría estructural y el

avance de los procesos constructivos empleados; dan lugar a diferentes
tipos de puentes.

Los puentes y pontones se deterioran continuamente como el resultado de

efectos internos y externos, tales como ausencia de control de cargas,
incremento de sobrecarga, impactos vehiculares, impacto fluvial, erosión,
socavación, entre otros, que ameritan un control y vigilancia de la estructura.

Toda inspección estará compuesta siempre por dos alcances:

o Geometría de la estructura, formas, tipo, dimensiones, secciones,

planos (elevación, corte y planta), etc., que en estricto es el inventario
de datos geométricos.

o Patologías, como fisuración, deformación, degradación, corrosión,

efectos de intemperismo, fallos en la cimentación, etc., que en estricto
es la evaluación.

31
Sobre la frecuencia de la inspección podemos mencionar que cada puente
abierto a tráfico debe ser inspeccionado en intervalos preferentemente que
no excedan del primer año. Los componentes bajo agua que no puedan ser
evaluados visualmente durante los periodos de estiaje, deberán ser
inspeccionados en intervalos que no excedan de 3 años.

La frecuencia, alcance y profundidad de la inspección de puentes

generalmente depende de muchos parámetros.

Podemos definir tres clases de inspección:

o Inspección Rutinaria.
Realizada cada año o como máximo dos.
La inspección será visual y física.
o Inspección Periódica o Principal.
Realizada cada dos años o como máximo cinco.
Esta inspección será llevada a cabo en aquellos puentes que
presenten mayores deterioros o distorsiones y requieren trabajos de
mayor envergadura que los correspondientes a una inspección
rutinaria.
La inspección será visual y física.
o Inspección Especial.
Realizada en aquellos puentes que por el grado de daños o deterioros
requieren trabajos mayores de rehabilitación (refuerzos) o
reemplazos parciales, eventualmente reemplazos totales de
elementos.
También están considerados aquellos puentes para atención por
emergencia.
La inspección será visual y física y se realizarán ensayos destructivos
y no destructivos, estas inspecciones son consecuencia de una
situación excepcional.

32
A continuación, se presenta una tabla con la clasificación de los puentes
según su categoría y estructura.

Tabla 1: Tipos de puentes según su categoría y estructura.

CATEGORÍA TIPO DE ESTRUCTURA

Losa
Losa con viga
Pórtico
Definitivo Arco
Reticulado
Colgante
Atirantado

Modular
Provisional Tipo Yawata
Otros

Marco
Circular/Ovalada
Alcantarilla Arco
Pórtico
Otros

Fuente: Elaboración propia.

33
2.3. Definiciones de términos básicos

ABRASIÓN: Desgaste mecánico de agregados y rocas resultante de la

fricción y/o impacto.

ACCESO: Ingreso y/o salida a una instalación u obra de infraestructura vial.

ACERA: Parte de una vía urbana o de un puente destinada exclusivamente

al tránsito de peatones. También se denomina vereda.

AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con

gradación especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del
tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que
permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.

AGRADACIÓN: Crecimiento o elevación general y progresiva del perfil

longitudinal del lecho de un cauce como resultado de la deposición de
sedimentos.

AGUAS ABAJO: Curso de agua visto en el sentido de la corriente.

AGUAS ARRIBA: Curso de agua visto en el sentido contrario a la corriente.

AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de

rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el
resultado de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por
efectos del tránsito.

ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier

elemento de la vía.

ASENTAMIENTO DIFERENCIAL: Diferencia de nivel como consecuencia

del desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento de la vía.

ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido

principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del
petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del
crudo de petróleo.

34
BACHEO: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en rellenar y
compactar los baches o depresiones que pudieran presentarse en la
superficie de rodadura.

BADÉN: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso
vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores.
A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre
la superficie de rodadura.

BENCH MARK (BM): Referencia topográfica de coordenada y altimetría de

un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la
elaboración y replanteo de los planos de un proyecto vial.

BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura

de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de
emergencia.

CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la

construcción, rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de las
carreteras.

CAUCE: Lecho de ríos, quebradas y arroyos.

CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo o

material, que se mide por la penetración de una fuerza dentro de una masa
de suelo.

COLMATACIÓN: Acumulación de material o de residuos sólidos que afecta

la capacidad hidráulica de las estructuras de drenaje de la carretera.

CORROSIÓN: Destrucción paulatina de las estructuras metálicas por acción

de agentes externos.

CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la

carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-
superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes
a fin de proteger la estructura del pavimento.

35
DESBROCE: Acción de cortar y eliminar todo arbusto, hierba, maleza,
vegetación que crezca en los costados de la carretera y que impida su
visibilidad.

ENROCADO: Colocación de piedras grandes en forma ordenada para

fundación de cimentación o protección de taludes.

EROSIÓN: Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura o

en otros elementos de la carretera.

ESTRIBOS: Apoyos extremos de un puente, que tienen por finalidad

principal soportar la superestructura, transmitir las cargas al terreno y
sostener el relleno de los accesos.

FISURA: Fractura fina, de varios orígenes, con un ancho igual o menor a 3

milímetros.

GÁLIBO: Distancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el

nivel de aguas máximas del río.

GAVIONES: Tipo de muro de diversos usos conformado por lo general de

malla metálicas rellenadas por material pétreo según diseño.

GRIETA: Fractura, de variados orígenes, con un ancho mayor a 3 milímetros,

pudiendo ser en forma transversal o longitudinal al eje de la vía.

GUARDAVÍA: Estructura metálica flexible que por lo general se instala en los

bordes de las bermas, separadores centrales y otros lugares de la vía, con
fines de señalización y contención de vehículos livianos.

IMD: “Índice medio diario” , es el promedio aritmético de los volúmenes

diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección
dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia
de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de
factibilidad económica.

INSPECCIÓN: Es la combinación de actividades de campo y gabinete,

desde la recopilación de datos e información (histórico del puente, planos
post construcción, etc.).

36
INTEMPERISMO: Efectos producidos por la intemperie (a cielo descubierto,
sin techo).

INVENTARIO VIAL: Registro ordenado, sistemático y actualizado de todas

las carreteras existentes, especificando su ubicación, características físicas
y estado operativo.

LECHO: Curso de un río o quebrada por donde corren las aguas en

crecientes y estiajes.

PONTÓN: Es una estructura que es utilizada para la continuidad de un

camino, donde atraviesan obstáculos naturales o artificiales. Los cuáles
serán denominados como tales en un intervalo de longitud de la luz de 5
metros hasta 10 metros.

PUENTE: Es una estructura que es utilizada para la continuidad de un

camino, donde atraviesan obstáculos naturales o artificiales. Los cuáles
serán denominados como tales desde la longitud de la luz mayor a 10
metros.

ROCE: Consiste en el corte y eliminación de la vegetación con fines de

ejecución o mantenimiento de la carretera.

SCAP: Sistema Computarizado de Administración de Puentes

SUPERFICIE DE RODADURA DE UN PUENTE: Parte de la superestructura

destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles.
Estructuralmente representa la superficie de desgaste del tablero de un
puente.

TALUD: Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en

zonas de corte como en terraplenes.

37
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA

3.1. Diseño metodológico

Presentación de la metodología SCAP

El método SCAP es un procedimiento que tiene como objeto determinar la

condición de puentes o pontones; por medio de inspecciones visuales, en las cuales
se podrá determinar las patologías, los grados de severidad y la densidad de fallas
visibles. Finalmente siguiendo la metodología se obtiene la condición estadística
del puente y con ello la calificación promedio del puente.

La condición estadística del puente se fundamenta en las inspecciones visuales y

la calificación de cada elemento. Ya que existe gran cantidad de conjugaciones
posibles de los elementos; según el tipo de puente, existe un factor de importancia
por cada uno de los elementos, lo cual determina el grado de incidencia de las
patologías en la condición estadística del puente.

La metodología SCAP sirve para obtener el índice funcional o de transitabilidad,

condición operacional y una calificación final de un puente; según el rango
establecido, a través de la condición estadística del puente.

Metodología para evaluación de puentes

o Concepto de la condición estadística:
Está sección contiene una explicación y fundamentación ampliada
respecto a los procedimientos de cálculo para encontrar un número
que califique la condición, sea de un elemento como del puente.
Se introduce el concepto de condición estadística, como aquel
número que califique la situación del puente y de cada uno de sus
elementos. Este valor se deduce de la condición en campo, que
corresponde a varios números, expresados en la forma de
porcentajes de la situación del elemento en la escala de 0 a 5.
En la condición en campo, la situación del elemento está definida por
porcentajes, uno para cada escala.

38
 Esta condición, está relacionada directamente con las necesidades
de reparación o sustitución del elemento.
La condición estadística, corresponde a un solo número que
calificaría situación integral del elemento. Es utilizada para el cálculo
de la condición del puente, y de ahí para la priorización. Obsérvese
que puede darse el caso de varias condiciones de campo que
conduzcan a un mismo valor de condición estadística.

o Condición estadística de los elementos:

Como se mencionó, se introduce el concepto de condición estadística
que simplifica en un número, la información de la condición del
elemento proveniente, del trabajo de campo.
La condición del elemento evaluada en campo se expresa desde 0
(muy bueno), hasta 5 (muy pobre).
La intención es expresar está situación dispersa, en un solo número
que represente la condición global de cada elemento. EI
procedimiento adoptado por la metodología SCAP, adopta los
siguientes pasos:

Primer paso; corresponde a ajustar la distribución de porcentajes, a

condiciones umbral. Este ajuste se basa en la percepción, de que, si
un porcentaje significativo de un elemento está en un nivel dado de
condición, entonces el elemento debiera ser evaluado como si
totalmente estuviera en esa condición. EI proceso de ajuste
corresponde a dividir el porcentaje de distribución de campo por aquel
del umbral, y multiplicar el resultado por 100.
Adoptamos un umbral del 3% para el nivel de condición 5, y 25% para
los otros estados. Esto significa, por ejemplo, que basta que el 3% del
elemento este en la condición 5 (muy pobre), para considerar está
situación como la del total del elemento. Igualmente, si el 25% del
elemento está en la condición 4 (pobre), está será la condición del
elemento. Así tendríamos qué: ajustes según porcentaje de umbral
(%campo * 100 / %umbral).

39
 Segundo paso; se acumulan los porcentajes ajustados, desde la
condición más pobre a aquella muy buena. La suma se detiene al
sobrepasar 100%.
Es importante considerar que el proceso debe efectuarse desde la
condición más desfavorable, desde la 5 a la 0. Se establece un criterio
conservador al cálculo de la condición estadística del elemento.

Tercer paso; los porcentajes son reajustados nuevamente, tal que la

suma sea igual a 100, que corresponde al total del elemento.
En otras palabras, se obtiene así, la condición de umbral; reajustando
los valores hasta sumar 100% desde la condición más desfavorable.

Cuarto paso; se requiere reducir está condición de umbral a un solo

número que constituirá precisamente la condición estadística del
elemento. Se adopta un criterio para la obtención de un promedio
pesado por elemento. A fin de darle mayor participación o peso a los
valores más desfavorables, se está usando el denominado quinto
momento en estadística.
Se obtiene de la siguiente manera:
• Los productos del nivel de condición de umbral (elevado a la
quinta) por el porcentaje ajustado (entre 100).
• La suma de estos productos.
• La raíz quinta de esta suma.

o Condición estadística del puente:

A partir del cálculo de la condición estadística de los elementos, será
posible calcular la condición estadística para el puente.
EI método que se está utilizando es el siguiente:
• Se determina el número de elementos del puente (N)
• Se determina el factor de importancia que el elemento tiene
en relación con el puente.

40
 • Se multiplica la condición estadística de cada elemento, por
su correspondiente factor de importancia. Este producto es
denominado contribución del elemento al puente.
• Se identifica el mayor valor entre la contribución de los
elementos. Se tiene la mayor contribución.
• La contribución remanente se obtiene como la suma de la
contribución de los otros elementos.
• La fracción de la contribución remanente, se obtiene como la
contribución remanente, dividida entre el producto de la mayor
contribución por el número de elementos menos 1.
• La condición estadística del puente, se obtiene como la suma
de la mayor contribución y la fracción de la contribución
remanente.

Según el procedimiento, se reconoce como predominante al elemento

con la mayor contribución. A está mayor contribución, se agrega una
proporción de la contribución de los otros elementos.

EI factor de importancia, que se emplea en el procedimiento,

corresponde a un número entre 0 y 1. De esta suerte, todo elemento
esencial, tendrá un factor de importancia igual a 1. Para un factor de
importancia de 0.6, la máxima contribución estará dada por el valor
0.6*5 = 3.

Tabla 2: Calificación de la condición estadística del puente.

CALIFICACIÓN RANGO
0 MUY BUENA 0.00-0.99
1 BUENA 1.00-1.99
2 REGULAR 2.00-2.99
3 MALA 3.00-3.99
4 MUY MALA 4.00-4.99
5 PÉSIMA 5.00-5.99

Fuente: Metodología SCAP.

41
 Tabla 3: Calificación y descripción de la condición estadística del puente.

Calificación Condición Rango Descripción del Rango

El puente (pontón) no tiene problemas, No hay

0 Muy buena 0,00 - 0,99
necesidad de reparaciones.

El puente (pontón) solo muestra un deterioro

mínimo, no hay necesidad de
1 Buena 1,00 - 1,99 reparaciones, pero ciertas actividades de
mantenimiento pueden ser
necesarias.

Existe deterioro, desprendimientos,

socavación, pero no afectan la capacidad
2 Regular 2,00 - 2,99
portante y/o de servicios. Hay necesidad de
reparaciones menores.

Existe perdida de sección, deterioro,

desprendimiento o socavación que
afecta seriamente las componentes principales
de la Estructura.
3 Mala 3,00 - 3,99 Pueden existir rajaduras por falta del acero o
por cortante / flexión en el concreto. La
capacidad portante y/o de servicio puede estar
afectado. Hay necesidad de reparaciones
mayores.

42
 Necesita reparase, pero se puede mantener
abierto a tráfico restringido. El deterioro de
elementos principales afecta la capacidad
portante y/o de servicio.
Avanzado deterioro de los elementos
estructurales primarios.
4 Muy Mala 4,00 - 4,99
Grietas de fatiga en acero o grietas de corte de
concreto
La socavación compromete la estabilidad de la
infraestructura
Conviene cerrar al puente al menos que este
monitoreado

La capacidad portante y/o de servicio está

afectada en forma de presentar un peligro
inminente.
Gran deterioro o pérdida de sección presente
5 Pésima 5,00 - 5,99
en elementos estructurales críticos.
Desplazamientos horizontales o verticales
afectan la estabilidad de la estructura.
El puente (pontón) debe cerrarse al tráfico.

Fuente: Metodología SCAP.

43
 Tabla 4: Niveles de servicio para la conservación de puentes.

Nivel de Servicio
Tipo de Vía
Carretera Carretera Carretera
1º orden 2º orden 3º orden
Parámetro Medida 2001 ≤ IMD ≤ 4000 400 ≤ IMD ≤ 2000 IMD < 400
Suciedad o elementos extraños Unidad
Deterioro del sobrepiso Área
Deficiencia en las juntas extremas e intermedias Unidad
Deterioro en elementos de concreto Área
Deterioro en sistemas de apoyo Unidad
Deterioro en elementos metálicos Unidad
Deterioro en sistemas antisísmicos Unidad
Deterioro en sistemas de suspensión Unidad
No se admite No se admite No se admite
Deterioro de elementos de mampostería Unidad
ninguno de los ninguno de los ninguno de los
Obstrucciones al libre escurrimiento hidráulico Área defectos defectos defectos
Socavación de fundaciones Área
Deterioro en terraplenes Área
Deterioro de enrocados o gaviones Área
Deterioro de barandas y parapetos Unidad
Deterioro de veredas Área
Deterioro y limpieza de defensas metálicas Global
Deterioro o pérdida de Señalización Vertical Unidad
Deterioro o pérdida de Señalización Horizontal Unidad
En Bermas y Cunetas se admitirán hasta 15 cm en la zona
Exceso de vegetación en el Derecho de Vía Altura
de seguridad vial y hasta 30 cm en zonas de visibilidad.

Fuente: Manual de carreteras, Mantenimiento o conservación vial.

44
 3.2. Actividades de conservación de puentes

3.2.1. Mantenimientos de conservación Rutinaria

[Link] Limpieza de cauces

“Radica en limpiar el sedimento, arrastre o colmatación del cauce, con la finalidad

de que el puente continúe prestando el servicio de acuerdo con el diseño,
manteniendo la luz libre entre apoyos, el gálibo y su capacidad hidráulica. Se
considera aplicable esta actividad para los elementos establecidos que conforman
el cauce; márgenes, lecho, barrajes, diques, protección contra socavación,
enrocado, gaviones, muros y solados de concreto.”
“El metrado de ejecución de esta actividad se efectuará por metro cúbico (m3) con
aproximación a la décima. Generalmente se realiza con equipos mecánicos y en
longitudes establecidas aguas arriba y aguas abajo del puente, siendo apropiado
su ejecución antes de los periodos de lluvias, durante los cuales, debe efectuarse
inspecciones permanentes del estado de los cauces.”
“Esta actividad incluye labores de encausamiento, en lugares puntuales, a fin de
evitar efectos de erosión o sedimentación a elementos que forman parte del cauce.”

[Link] Limpieza de puentes

“Radica en limpiar partes visibles del puente, tales como: tablero, veredas, estribos,
pilares, barandas, sardineles, parapetos, calzada, berma, elementos de drenaje y
apoyo, con la finalidad de que las mismas, estén libres de basura, vegetación,
materiales diversos, insectos, roedores, murciélagos o aves.”
“Asimismo, se busca que estén libres de letreros distintos a la señalización de la
vía. El metrado de ejecución de esta actividad de efectuará en forma global (glb).”

[Link] Reparación superficial de elementos de concreto

“Radica en la reparación de los elementos de concreto del puente, por deterioros

superficiales tales como: fisuras, grietas, desintegración, desgaste, abrasión
superficial, eflorescencia, decoloración y otros efectos del intemperismo, con la
finalidad de que los mismos continúen cumpliendo la función para la que fueron
diseñados. El metrado de ejecución de esta actividad de efectuará por metro
cuadrado (m2).”

45
 [Link] Reparación de superestructuras de madera

“Radica en la reparación o reemplazo de elementos deteriorados o faltantes, en la

superestructura de puentes de madera, con la finalidad de que la misma siga
cumpliendo la función estructural para la que fue diseñada.”
“El metrado de ejecución de esta actividad de efectuará por pie cuadrado (p2). Esta
actividad incluye la reparación o reposición parcial o total de barandas, aceras,
guardarruedas y otros, así como de los elementos y/o accesorios metálicos
(herraje) conformantes de la estructura.”

[Link] Reparación de infraestructuras de madera

“Radica en la reparación o reemplazo de elementos deteriorados o faltantes, en la

infraestructura de puentes de madera (estribos, pilotes, etc.), con la finalidad de que
la misma siga cumpliendo la función estructural para la que fue diseñada.”
“El metrado de ejecución de esta actividad de efectuará por pie cuadrado (p2). Esta
actividad incluye la reparación o reposición parcial o total de los elementos y/o
accesorios metálicos (herraje) conformantes de la estructura.”

[Link] Conservación de puentes peatonales

“Radica en la conservación de los puentes peatonales, mediante labores de

limpieza, repintado o reparación de los elementos que la conforman. Con la
finalidad que continúen cumpliendo la función para la que fueron diseñados.”
“El metrado de ejecución se efectuará según la actividad específica en la
conservación de puentes peatonales, de forma global (glb) o metro cuadrado (m2).”
“Esta actividad incluye el reemplazo de los elementos deteriorados o faltantes de
los puentes peatonales, a fin de que el puente cumpla su función operativa y
estructural de diseño.”

[Link] Conservación de barandas

“Radica en la ejecución de limpieza, repintado o reparación de las barandas

metálicas, de concreto u otros materiales. Con la finalidad de que dichos elementos
sigan cumpliendo la función para la que fueron diseñadas. El metrado de ejecución
de esta actividad de efectuará por metro cuadrado (m2). Esta actividad comprende
el reemplazo parcial o total de las barandas deterioradas o destruidas del puente.”

46
 3.2.2. Mantenimientos de conservación Periódica

[Link] Limpieza de superficies de puentes de concreto

“Radica en la limpieza de la superficie visible de los elementos de puentes de

concreto; como la losa, vigas, sardineles, parapetos, barandas de concreto,
superficie de desgaste, bermas, etc. Aplicando generalmente agua a presión, hasta
obtener una superficie limpia, incluyendo las operaciones de secado.”
“El objetivo de esta actividad no sólo es la limpieza de los elementos, sino además
monitorear la presencia de fisuras, grietas u otros defectos que demanden acciones
correctivas, a fin de que los indicados elementos sigan cumpliendo la función
estructural para la que fueron diseñados. El metrado de ejecución de esta actividad
de efectuará por metro cuadrado (m2).”

[Link] Limpieza de superficies de puentes metálicos

“Radica en la limpieza de la superficie visible de los elementos metálicos del puente,

con agua a presión, hasta obtener una superficie limpia, incluye las operaciones de
secado o el uso de inhibidores de óxido para superficies de acero.”
“El objetivo de esta actividad es permitir la inspección de los elementos metálicos,
para determinar si se encuentran sanos o presentan óxido, escamas sueltas,
suciedad, y otras sustancias extrañas que demanden acciones correctivas, a fin de
que los indicados elementos sigan cumpliendo la función estructural para la que
fueron diseñados. El metrado de ejecución de esta actividad de efectuará por metro
cuadrado (m2).”

[Link] Pintado de elementos de puentes de concreto

“Radica en la aplicación de pintura de protección de superficies de elementos de

los puentes de concreto, con la finalidad de que los mismos conserven su integridad
y capacidad de comportamiento estructural, frente a la agresión de agentes
corrosivos, destructivos, climáticos, ambientales u otros.” El metrado de ejecución
de esta actividad de efectuará por metro cuadrado (m2).”

[Link] Conservación de defensas ribereñas

“Radica en la conservación, reparación o reconstrucción de defensas ribereñas de

gaviones, enrocado, barrajes, diques, protección contra socavación, muros de

47
concreto armado y simple, entre otros. Con la finalidad de mantener las corrientes
de agua en su cauce normal y no ocasionen erosión lateral o socavación, que
puedan afectar la infraestructura de la vía y los puentes.”
“Este trabajo incluye la ejecución de defensas ribereñas en zonas puntuales, a fin
de garantizar el normal funcionamiento.” El metrado de ejecución de esta actividad
de efectuará por metro lineal (m).”

[Link] Reemplazo de juntas de dilatación

“Radica en la remoción de las juntas de dilatación, que se encuentren sueltas o

deterioradas, y su reemplazo por una nueva o similar de tipo técnicamente
mejorado, con la finalidad de garantizar el buen funcionamiento de la
superestructura del puente.”
“Esta actividad incluye el retiro del pavimento o concreto en la zona de las juntas
de dilatación.” El metrado de ejecución de esta actividad se efectuará por unidad
reemplazada en cada junta (und).

[Link] Reemplazo de dispositivos de apoyo

“Radica en colocar nuevos dispositivos de apoyo para reemplazar los dispositivos

de apoyo existentes, con la finalidad de preservar el comportamiento estructural del
puente y, de esta manera, evitar que se produzcan daños mayores.”
“Esta actividad comprende, la preparación de la plataforma de trabajo, limpieza y
retiro de los apoyos existentes, preparación de la base y colocación de los
dispositivos de apoyo nuevos.” El metrado de ejecución de esta actividad de
efectuará en forma global (glb).

[Link] Reparación de concreto con corrosión en el acero de refuerzo

“Radica en la reparación de los elementos de concreto del puente, que presentan

daños por corrosión de la armadura de refuerzo, con la finalidad de preservar el
comportamiento estructural de los mismos, y de esta manera, evitar que se
produzcan daños mayores.” El metrado de ejecución de esta actividad se efectuará
por metro cúbico (m3) o de forma global (glb).“Esta actividad comprende la
preparación de la superficie, reemplazo de la armadura corroída, empleo de aditivos
puentes de adherencia, fabricación y colocación de concreto hidráulico.

48
 [Link] Conservación de pernos de alta resistencia

“Radica en el ajuste periódico y/o reemplazo de los pernos u otro tipo de conectores
de alta resistencia de los puentes, con la finalidad de preservar el comportamiento
estructural de los mismos, y de esta manera, evitar que se produzcan daños
mayores.”
“Los pernos y conectores de reemplazo deben cumplir con las especificaciones de
calidad, grado y dimensiones de los planos originales de las estructuras. En general
deberán cumplir con las especificaciones DIN, ASTM, SAE u otros equivalentes.”
El metrado de ejecución de esta actividad se efectuará por cada unidad
reemplazada (und).

[Link] Reparación de estructuras metálicas

“Radica en la reparación de los elementos de las estructuras metálicas de los

puentes, mediante la sustitución parcial o total de los elementos deteriorados,
adiciones de planchas u otros elementos de acero, con la finalidad de preservar el
comportamiento estructural de los mismos, y de esta manera, evitar que se
produzcan daños mayores.”
“Esta actividad comprende el montaje de los elementos estructurales nuevos, y el
reemplazo de los deteriorados, de conformidad con lo indicado en los códigos de la
American Institute of Steel Construction, Uniform Building Code u otros similares.”
“El metrado de ejecución se efectuará de forma global (glb) o por tonelada (ton),
con aproximación a la décima.”

[Link] Reemplazo de puentes de madera

“Radica en el reemplazo total de la infraestructura y/o superestructura de puentes

de madera, con la finalidad mantener el nivel de servicio del puente y la operatividad
de la vía.”
“Esta actividad comprende, el suministro de los materiales de madera requeridos
de acuerdo con lo especificado, incluyendo el herraje y otras piezas metálicas
menores, de acuerdo con el diseño.” El metrado de ejecución de esta actividad de
efectuará por pie cuadrado (p2).

49
 [Link] Conservación de dispositivos de drenaje del tablero del puente

“Radica en limpiar, reparar, alargar o construir nuevos dispositivos de drenaje del

tablero del puente, con la finalidad de mantener el adecuado drenaje de las aguas
que caigan sobre el tablero del puente.” El metrado de ejecución de esta actividad
se efectuará por unidad (und) de drenaje conservada o intervenida.

[Link] Conservación de la pintura de puentes metálicos

“Radica en la ejecución de labores de repintado parcial o total de los elementos que

constituyen la estructura metálica del puente, con la finalidad de que los mismos se
encuentren protegidos de los agentes externos y mantengan sus características de
diseño.” “Esta actividad incluye el repintado de la totalidad de la estructura
metálica.” “El metrado de ejecución se efectuará por tonelada (ton), con
aproximación a la décima.”

[Link] Instalación de puentes peatonales

“Radica en la provisión y colocación de puentes de uso peatonal, en lugares

puntuales, con la finalidad de mantener la operatividad de la vía, con seguridad
vial.” El metrado de ejecución de esta actividad se efectuará de forma global (glb).
“El objetivo de esta actividad, es dotar a la carretera de pasos a desnivel peatonal,
a fin de posibilitar el cruce de la vía manera más segura, siendo de prioridad su
colocación en sitios poblados, zonas escolares, centros deportivos, instalaciones
de salud, y demás lugares de concentración pública.”

[Link] Desmontaje de estructuras metálicas de puentes

“Radica en desmontar o desarmar estructuras metálicas de puentes provisionales

(modulares) o definitivos, con la finalidad de disponer el uso o destino de las
estructuras recuperadas, de acuerdo con las disposiciones de la entidad
propietaria.” El metrado de ejecución de esta actividad será de forma global (glb).
“Esta actividad según corresponda, incluye las labores de carga, transporte,
descarga, manipuleo, almacenamiento, rehabilitación de los elementos
recuperados y en general todo aquello que sea necesario para su total ejecución.”

50
 [Link] Reemplazo o instalación de estructuras metálicas de puentes
provisionales

“Radica en el reemplazo parcial de los elementos que conforman las estructuras

metálicas modulares de los puentes provisionales, con la finalidad de mantener la
capacidad estructural del puente.”

“Esta actividad, también incluye la instalación de nuevas estructuras metálicas

modulares, en reemplazo de superestructuras existentes, y de ser el caso, el
acondicionamiento de los apoyos, con la finalidad de mantener, recuperar o mejorar
la capacidad estructural del puente y su adaptación al requerimiento operativo de
la vía.” El metrado de ejecución de esta actividad se efectuará de forma global (glb).

51
 3.3. Patologías en puentes

Los elementos de los puentes se ven afectados por patologías comunes; las cuales
se observan conforme a la condición ambiental en la que están expuestos,
sobreesfuerzos que se le aplican, inadecuados procesos constructivos o de
montaje (según el caso), poco o nulo mantenimiento de éstos, entre otras causas.

A continuación, se detallan las diferentes patologías presentes en los puentes,

clasificados por la recurrencia de fallas en los elementos:

3.3.1. Entorno del puente

Puede existir presencia de material orgánico e inorgánico, malezas, arbustos y

árboles frondosos asentados en las márgenes, cuya descomposición genera
microclimas corrosivos.

Puede haber viviendas asentadas bajo el puente, abundancia de desperdicios, gran

cantidad de basura y desechos acumulados en los alrededores de los estribos y/o
pilares, canales de desagüe que crucen bajo el puente o que desemboquen sus
aguas en zonas cercanas al puente.

3.3.2. Retroreflectividad

En la señalización horizontal puede existir desgaste de las microesferas debido al

tránsito vehicular. Inadecuada proporción de microesferas de vidrio, lo cual genera
deficiencia en la retroreflectividad. La pintura o microesferas pueden tener
especificaciones técnicas que no cumplen con los estándares establecidos en el
manual de conservación vial.

En la señalización vertical puede existir desgaste, deterioro y/o perforación de la

lámina y/o panel (sustrato). La lámina puede no cumplir con los estándares
establecidos (grado de ingeniería; tipo diamante) estipulados en el manual de
conservación vial.

52
Para proyectos ubicados por debajo de 3.000 m.s.n.m. y en zonas cercanas a áreas
marinas se utilizarán paneles (sustratos) de resina poliéster reforzado con fibra de
vidrio.
Para proyectos ubicados por encima de 3.000 m.s.n.m. se utilizarán paneles
(sustratos) de fierro galvanizado, de aluminio o de resina poliéster reforzado con
fibra de vidrio.

A. Señalización horizontal:

En carreteras de 1º clase (2000 < IMD < 4000), según los coeficientes:

Ángulo de observación = 1,5º

Ángulo de incidencia = 86,7º

La retroreflectividad óptima (milicandelas por lux por metro cuadrado) :

Amarillo = 150 mcd/lux/m2

Blanco = 200 mcd/lux/m2

B. Señalización vertical

En carreteras de 1º clase (2000 < IMD < 4000), según los coeficientes:

Ángulo de observación = 0,2º

Ángulo de incidencia = -4º

La retroreflectividad óptima (candelas por lux por metro cuadrado) :

Amarillo = 100 cd/lux/m2

Blanco = 140 cd/lux/m2
Anaranjado = 60 cd/lux/m2
Rojo = 30 cd/lux/m2
Verde = 30 cd/lux/m2
Azul = 10 cd/lux/m2

53
 3.3.3. Superficie de estructuras de concreto

Las superficies de subestructuras, superestructuras, detalles, obras de arte, etc.,

están sujetos a procesos climáticos, polvo, desperdicios orgánicos o inorgánicos y
su probable descomposición.

Puede haber polvo, desechos inorgánicos (bolsas, papeles, etc.), basura orgánica
en descomposición, malezas asentadas, bacterias y hongos fuertemente
adheridos, contaminación por presencia de sales, agua acumulada por filtración,
existencia de colonias de animales rastreros, insectos, aves, etc.

3.3.4. Superficie de estructuras de acero

Las superficies de subestructuras, superestructuras, detalles, obras de arte, etc.,

están sujetos a procesos climáticos, polvo, desperdicios orgánicos o inorgánicos y
su probable descomposición.

Puede haber basura, bacterias y hongos fuertemente adheridos, pero en condición

removible, procesos de oxidación, corrosión localizada, presencia de colonias
asentadas de animales rastreros, insectos o aves, etc.

3.3.5. Estructuras de concreto armado

Las estructuras consideradas son las losas, vigas, cuerpo de estribos, columnas,
alas de estribos, muros de contención, pilares, sardineles, muros de protección en
accesos, etc.

Puede existir decoloración, eflorescencia, abrasión superficial y otros efectos del

intemperismo, disgregación, fisuración, grietas (rajaduras), desprendimiento menor
o mayor con exposición de armadura, corrosión severa de las armaduras con
pérdida de sección de acero.

En el cuerpo y las alas de estribos o pilares puede existir presencia de desplomes,

asentamientos o desplazamiento lateral.

54
 3.3.6. Estructuras de concreto simple

Las estructuras consideradas son las losas, muros, cuerpo y alas de estribos,
sardineles, veredas, etc.

Puede existir decoloración, eflorescencia, abrasión superficial y otros efectos del

intemperismo, disgregación, fisuración, grietas (rajaduras), desprendimiento menor
o mayor con pérdida de sección del concreto.

En el cuerpo y las alas de estribos o pilares puede existir presencia de desplomes,

asentamientos o desplazamiento lateral; que afecte las condiciones de transito
sobre el puente.

3.3.7. Estructuras de acero estructural

Las estructuras consideradas son las vigas longitudinales, vigas de rigidez

(diafragma), estructuras de puentes reticulados, pilares metálicos, etc.

Puede existir pintura en mal estado, deterioro estructural por impacto, corrosión,
picaduras por exposición (sin pintura de recubrimiento), laminación del acero, óxido,
distorsión general producida por el pandeo del elemento, fisuras y/o grietas
asociadas a fenómenos de fatiga del material, ausencia de pernos de conexión,
pernos de conexión trabados por oxidación y/o desgastados por lo cual no se
pueden efectuar reajustes.

3.3.8. Estructuras modulares provisionales

De este rubro convergen los elementos de estructuras metálicas modulares tipo

Bailey, Mabey Compact o Universal, Waagner Biro, SIMA, en combinación con
tableros metálicos o con componentes antideslizantes, de ancho normal, extra
ancho, doble vía, etc.

Puede haber picaduras superficiales o profundas, oxidación, corrosión, laminación

del acero, deterioro por impacto vehicular, omisión de conexión o accesorios de la
estructura, pérdida de sección por alguna patología ya mencionada.

55
 3.3.9. Estructuras de plancha metálica corrugada (TMC)

De este rubro convergen las alcantarillas metálicas fabricadas con planchas

metálicas corrugadas en forma de tubos circulares, elípticas, arcos, de uno o más
vanos, con/sin revestimiento, etc.

Puede haber revestimiento protector en mal estado, oxidación, corrosión, fisuras

y/o grietas asociadas o no; al esfuerzo principal, filtraciones entre juntas y las
conexiones de las planchas, perforaciones, abolladuras, pérdidas de sección,
omisión de conexiones de traslape.

3.3.10. Cables de acero principal y péndolas

De este rubro convergen los cables de acero de puentes colgantes, atirantados,

arco, péndolas con sockets, etc.

Puede existir pintura o recubrimiento en mal estado, oxidación, picaduras con/sin

pérdida de sección, hebras rotas, cables o alambres pueden sufrir abrasión menor
– regular – severa, aflojamiento o deslizamiento de las abrazaderas de los cables,
aflojamiento de los anclajes de los cables.

3.3.11. Estructuras de mampostería de piedra

Las estructuras consideradas son los cuerpos y alas de estribo, muros, etc.

Puede haber decoloración, eflorescencia, abrasión superficial y otros efectos del

intemperismo, disgregación o desprendimientos, fisuración y/o grietas, desplomes,
asentamientos o desplazamiento lateral.

56
 3.3.12. Estructuras de madera

Las estructuras consideradas son vigas longitudinales, vigas transversales, losas,

columnas, pilares, etc.

Puede existir hongos, daños producto de fuego, desgaste superficial, abrasión,

deterioros con pérdidas de sección, conexiones sueltas peligrando la estabilidad
del puente, rajaduras menores, rajaduras significativas.

3.3.13. Barandas de concreto

De este rubro converge las barandas de concreto de tipo poste con pasamanos y
parapeto con pasamanos.

Puede haber deterioro por impacto vehicular, decoloración, eflorescencia, abrasión

superficial y otros efectos del intemperismo, disgregación, desprendimientos,
perdidas de sección con/sin exposición de armaduras, corrosión de armadura
expuesta.

3.3.14. Barandas de acero

De este rubro converge las barandas de acero de tipo poste con pasamanos y
parapeto (sardinel).

Puede haber deterioro de recubrimiento de pintura, corrosión, picaduras

superficiales y profundas, laminación del acero, rajaduras o fisuras asociadas a
fenómenos de fatiga del material, deterioro por impacto, perdida de sección,
omisiones de conexiones, soldadura defectuosa.

57
 3.3.15. Drenajes

De este rubro convergen los drenajes de tubería PVC, de acero, canaletas, etc.

Puede haber obstrucciones mínima, mayor y total del drenaje. Fisuraciones y

rajaduras, corrosión, aflojamiento del drenaje, agua acumulada en la losa,
insuficiente longitud de la prolongación del tubo de drenaje bajo la losa lo cual afecta
la cara de viga o losa; humedecía permanentemente, insuficiente cantidad de
tuberías para eliminar el agua fuera de la estructura.

3.3.16. Superficie de desgaste (Asfalto)

De este rubro converge la superficie de desgaste; de carpetas asfálticas, sellos y

emulsiones, sobre el puente y en los accesos.

Puede existir fisuraciones menores, grietas, piel de cocodrilo ahuellamientos,

rajaduras por exceso de deflexión del tablero, rajaduras en las juntas y bordes,
hundimientos, desgaste de la superficie con/sin exposición de los agregados,
desintegración del asfalto con baches.

3.3.17. Apoyos de neopreno

De este rubro converge los dispositivos de apoyo fijos o deslizantes, constituidos

por una o varias planchas de material elastómero y clase neopreno.

Puede haber abultamiento lateral (bulging) del neopreno (tolerable o excesivo),

cristalización del neopreno, separación entre las planchas de neopreno y acero,
oxidación en las planchas de acero, desplazamiento por corte excesivo,
desprendimiento de las planchas de acero del neopreno, en apoyos fijos puede
ceder la barra de fijación del apoyo, en apoyos deslizantes puede moverse el apoyo
fuera de su posición.

58
 3.3.18. Apoyos de acero

De este rubro converge los dispositivos de apoyo deslizantes, roller, rocker y

articulados de acero, que pueden desplazarse dentro de límites tolerables.

Puede haber corrosión, picaduras superficiales o profundas, desgaste de la

lubricación del apoyo, acumulación de desperdicios lo cual vuelve inoperativo el
dispositivo de apoyo.

3.3.19. Juntas de dilatación de acero

De este rubro converge las juntas de expansión de tipo deslizantes y peine.

Puede haber desperdicios acumulados en junta, corrosión, los tapajuntas tapadas

con asfalto, filtración de agua debajo de la junta provocando daños a la losa, los
tapajuntas están construidos por debajo del nivel de rasante real, partículas de
corrosión y traban el normal funcionamiento de la junta.

3.3.20. Junta de dilatación compresible – expandible

De este rubro converge las juntas de expansión tipo celular y sólido.

Puede haber desperdicios acumulados en junta, filtración de agua debajo de la

junta, deterioros en la junta por abrasión y desgarramientos, los tapajuntas están
tapadas parcialmente con asfalto.

3.3.21. Márgenes del río

De este rubro converge los márgenes derecho e izquierdo del río, tanto aguas arriba
como aguas abajo del puente.

Puede haber inundación de las márgenes en aguas extraordinarias y aguas

máximas, derrumbes por sectores, taludes con curvas y desalineamientos,
derrumbe de taludes, erosión severa en los rellenos de los estribos con
descubrimiento (socavación) de la cimentación de los estribos.

59
 3.3.22. Lecho del río

De este rubro converge el lecho del río tanto aguas arriba como aguas abajo.

Puede haber degradación o agradación del lecho del río, flujo divagante dentro del
cauce, cambios abruptos de la pendiente del cauce, socavación localizada
alrededor de los cimientos, cauce con abundante material que obstaculiza flujo del
río, cauce indefinido del río.

3.3.23. Obras de protección

De este rubro converge las estructuras montadas para la protección de estribos y

pilares, tales como; Barrajes, Diques, Protección contra Socavación, Enrocado,
Gaviones, muro terramesh, etc.

Puede existir aflojamiento del material, desprendimiento de rocas, deformación de

gaviones por empuje de tierra, pérdida de material, oxidación en los muros de las
mallas electrosoldadas, socavación por debajo de las obras de protección,
desmoronamiento de los barrajes – dique – enrocado, rotura de alambres
galvanizados.

3.3.24. Terraplén y rellenos

De este rubro converge el material de relleno necesario para elevar el perfil del
terreno al nivel de la subrasante en los tramos de acceso al puente, así como al
material de relleno colocado sobre alcantarillas y/o arcos.

Puede haber erosión no controlada en los taludes del relleno y del terraplén, falta
de compactación adecuada del material del relleno, erosión del relleno por efectos
de drenaje y pérdida del material fino generando forados, asentamiento vertical
causado por la consolidación del material del terraplén, material con características
no adecuadas para terraplenes por presencia de piedras grandes, escoria o
elevado porcentaje de materia orgánica.

60
 3.3.25. Dispositivos de control sísmico

De este rubro converge los dispositivos de control sísmico, de tipo mecánicos e

hidráulicos (de acero o neopreno); que se implementa a los puentes y limitan los
desplazamientos horizontales y verticales dentro de ciertos parámetros, ante un
evento sísmico.

Puede haber abultamientos laterales del neopreno (permisible o excesivo), pintura

en mal estado, oxidación, corrosión, inadecuada o restringida lubricación del
dispositivo, aflojamiento del dispositivo, aplastamiento y/o pandeo del elemento,
omisión de conexiones o pernos, rajaduras asociadas a fenómenos de fatiga del
material.

61
CAPÍTULO IV: DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA

4.1. Información y datos específicos del puente

4.1.1. Identificación y ubicación del puente

PUENTE O PONTÓN; en esta sección se indica el nombre del puente o pontón, de

no precisar, se adjudica S/N con la progresiva del mismo.

ALTITUD; Se indica altitud del puente, en metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.).

LATITUD; Se indica la latitud del puente, en grados, minutos y segundos.

LONGITUD; Se indica la longitud del puente, en grados, minutos y segundos.

DEPARTAMENTO POLÍTICO; Se indica el nombre del Departamento Político

donde se ubica el puente según el Itinerario de Rutas de la Red Vial Nacional.

DEPARTAMENTO VIAL; Se indica el nombre del Departamento Vial donde ubica

el puente según el Itinerario de Rutas de la Red Vial Nacional.

PROVINCIA; Se indica el nombre de la Provincia donde se ubica el puente.

DISTRITO; Se indica el nombre del Distrito donde se ubica el puente.

POBLADO MAS CERCANO; Se indica la ciudad, pueblo y/o caserío más próximo
al puente.

RUTA; Se indica el número de la ruta según el Itinerario de Rutas de la Red Vial

Nacional.

KIMOMETRAJE; Se indica la progresiva del puente, de acuerdo con la Ruta

Principal, con ayuda del odómetro y con un punto conocido (hito actualizado) se
toma la medida en el inicio del puente (considerando el sentido del incremento de
la progresiva).

62
 4.1.2. Datos generales del puente

PUENTE SOBRE; se indica la principal característica o accidente geográfico sobre

el que está construido el puente. Entre las opciones para esta sección se tienen:
Río, Quebrada seca, Quebrada, Canal, Carretera, Valle (viaducto elevado), Zona
urbana (Viaducto elevado) e infraestructura ferroviaria.

LONGITUD TOTAL; se indica la longitud total del puente en metros lineales (medida
entre juntas).

NUMEROS VIAS DE TRANSITO; se indica el número de vías de tránsito, a

continuación de la cantidad de carriles.

ANCHO DE CALZADA; se indica el ancho de la superficie de rodadura del puente.

Se considera la longitud entre las líneas de señalización blanca, de no existir dicha
señalización se toma la medida total del ancho sin sardineles.

SOBRECARGA DE DISEÑO; se indica la sobrecarga que se ha considerado en el

diseño del puente. Esta sección sólo se considera si existen los planos Asbuilt, de
lo contrario se desprecia este dato.

ANCHO DE VEREDA; se indica el ancho de la vereda del puente (en metros

lineales).

ALTURA LIBRE SUPERIOR; se indica la altura (en metros lineales) entre la

superficie de rodadura y los elementos superiores de la superestructura,
comúnmente en puentes reticulados.

ALTURA LIBRE INFERIOR; esta sección se completa siempre que exista una línea
férrea u otra carretera bajo el puente evaluado, se expresa en metros lineales y la
longitud va desde la parte inferior del puente hasta la superficie inferior de la otra
infraestructura puesta en servicio.

NUMERO DE PROYECTO; se indica el número del proyecto que figura en los

planos Asbuilt. Esta sección sólo se considera si existen los mencionados, de lo
contrario se desprecia esta sección.

AÑO DE CONSTRUCCION; se indica el año de la finalización de la construcción

del puente. De no existir la información se desprecia esta sección.

63
ULTIMA INSPECCION; Se indica la fecha de la última inspección del puente. De
no existir la información se desprecia esta sección.

ULTIMO TRABAJO; se indica el tipo de trabajo que se ha ejecutado últimamente.

Ya sea mantenimiento, conservación, rehabilitación, mejoramiento, etc. De no
existir la información se desprecia esta sección.

TIPO DE SERVICIO; se indica la existencia de restricciones en el tránsito vehicular

(real, no al de diseño). Entre las opciones para esta sección se tienen: Irrestricto,
Solo automóviles, Solo camiones, Camiones hasta cierta carga y Fuera de servicio.

FLUJO DE TRAFICO; se indica la cantidad de vehículos que transitan por día. Esta
información se obtiene a partir del volumen de tráfico.

AÑO; se indica el año al que corresponde el flujo de tráfico de la evaluación, la cual

no debe tener más de doce meses de antigüedad.

PORCENTAJE DE BUSES Y CAMIONES; se indica el volumen de tránsito de

vehículos pesados expresados en porcentaje. Esta información se obtiene a partir
del volumen de tráfico.

ALINEAMIENTO DEL PUENTE; se indica la dirección que tiene el puente respecto

al cauce del accidente geográfico y/o carretera. Entre las opciones para esta
sección se tienen: Recto, Curvo y Esviado.

CONDICIONES AMBIENTALES; se indica las condiciones ambientales que

pudieran ocasionar daños al puente. Entre las opciones para esta sección se tienen:
Severo, Moderado y Benigno.

4.1.3. Tramos

NUMERO DE TRAMOS; se indica el número de tramos del puente. Se considera

como tramo a aquel que se encuentra entre dos apoyos (estribos y/o pilares).

TRAMOS; se indica si estos tienen la misma longitud. Entre las opciones para esta
sección se tienen: Iguales, Desiguales y No aplica.

LUZ PRINCIPAL; se indica la longitud (en metros lineales) entre los ejes de apoyo
del puente.

64
LONGITUD DE TRAMOS; se indica la longitud en metros lineales entre las juntas,
de cada tramo del puente.

CATEGORIA / TIPO; se indica la clasificación de la superestructura. Las opciones

para esta sección:

Tabla 5: Categoría y tipo de la superestructura del puente.

Categoría

Definitivo Provisional Alcantarilla

Losa Modular Marco

Losa con vigas Yawata Circular/Ovalada

Pórtico Otros Arco

Tipo

Arco Pórtico

Reticulado Otros

Colgante

Atirantado

Fuente: Metodología SCAP.

CARACTERISTICA SECUNDARIA; se indica alguna característica particular del

puente (opcional).

CONDICIONES DE BORDE; se indica las condiciones de borde de la

superestructura. Las opciones para esta sección: Simplemente apoyado, Continuo,
Gerber, Articulado y Empotrado.

MATERIAL PREDOMINANTE; se indica el material predominante en la

superestructura. Las opciones para esta sección: Concreto armado, Concreto
pretensado, Acero estructural, Cables de acero, Planchas de acero corrugado y
Madera.

65
 4.1.4. Tablero de Rodadura

LOSA

MATERIAL; se indica el material de la losa. Las opciones para esta sección:

Concreto armado, concreto pretensado, Plancha metálica corrugada y Madera.

ESPESOR; se indica el peralte de la losa en metros lineales. En una losa de

espesor variable se considera el menor espesor.

SUPERFICIE DE DESGASTE; se indica el material de la superficie de desgaste.

Las opciones para esta sección: Asfalto, Concreto (Vaciado con losa), Concreto
pobre, Madera y Metálica.

ESPESOR DE SUPERFICIE DE DESGASTE; se indica el espesor de la superficie

de desgaste en metros lineales.

VIGAS

TIPO; las opciones para esta sección: No aplicable, Viga longitudinal, Viga
transversal.

NUMERO DE VIGAS; se indica el número de vigas principales.

MATERIAL; se indica el material de las vigas principales. Las opciones para esta
sección: Concreto armado, Concreto pretensado, Metálico y Madera.

FORMA; se indica la sección de las vigas principales. Las opciones para esta
sección: Rectangular, I, Cajón y Reticulada.

PERALTE; se indica el peralte de viga (metálica o concreto armado), incluyendo el

espesor de la losa.

SEPARACION ENTRE EJES; se indica la distancia entre los ejes de las vigas
principales.

ANCHO DE VIGA; se indica el ancho de la base inferior de la viga principal.

ANCHO DE ALMA; solo se indica si la sección de la viga principal es variable.

66
 4.1.5. Subestructura

ESTRIBOS / MUROS DE CONTENCION

ELEVACION

TIPO; Las opciones para esta sección: Gravedad, Cantiléver, Pórtico y Cajón.

MATERIAL; Las opciones para esta sección: Concreto simple, Concreto armado,
Mampostería de piedra y Madera.

CIMENTACION

TIPO; Las opciones para esta sección: Zapata, Caisson y Pilotes.

MATERIAL; Las opciones para esta sección: Concreto simple, Concreto armado,
Acero y Madera.

4.1.6. Pilares

ELEVACION

TIPO; Las opciones para esta sección: Columna capitel, Columna tarjeta y Pórtico.

MATERIAL; Las opciones para esta sección: Concreto simple, Concreto armado,
Acero y Madera.

CIMENTACION

TIPO; Las opciones para esta sección: Zapata, Caisson y Pilotes.

MATERIAL; Las opciones para esta sección: Concreto simple, Concreto armado,
Acero y Madera.

67
 4.1.7. Macizos y/o cámaras de anclaje

ELEVACION

TIPO; Las opciones para esta sección: Macizo y Hueco.

MATERIAL; Las opciones para esta sección: Concreto simple y Concreto armado.

CIMENTACION

TIPO; Las opciones para esta sección: Zapata y otros.

MATERIAL; Las opciones para esta sección: Concreto simple y Concreto armado.

4.1.8. Detalles

BARANDAS

TIPO; se indica el tipo de barandas del puente. Las opciones para esta sección:
Postes y pasamanos, Parapeto y Guardavías.

MATERIAL; se indica el material predominante de las barandas que tiene el puente.

Las opciones para esta sección: Concreto, Acero, Madera y Mixto.

CARACTERISTICA SECUNDARIA; se indica alguna característica particular en las

barandas.

VEREDAS Y SARDINELES

ALTURA DE SARDINEL; se indica la altura del sardinel medida, expresada en

metros lineales

MATERIAL; se indica el material de las veredas y sardineles. Las opciones para

esta sección: Concreto, Acero y Madera.

68
 APOYOS

TIPO; se indica según las opciones para esta sección: Articulado (Fijo), Deslizante,
Roller, Rocker y Eslabón con pin.

MATERIAL; se indica al material del apoyo. Las opciones para esta sección: Acero,
Elastómero, Concreto y Flexcel.

UBICACIÓN; se indica la ubicación de los apoyos tomando como referencia el

puente.

NUMERO; se indica la cantidad de dispositivos de apoyos que existen.

JUNTAS DE EXPANSION

TIPO; Las opciones para esta sección: Vacío, Planchas deslizantes, Tipo peine y
Compresible/Expandible.

MATERIAL; se indica las opciones para esta sección: Metálico, Jebe y Mastic
Epóxido.

UBICACIÓN; Se indica la ubicación de los apoyos. Las opciones para esta sección:
En Estribo y En Pilares.

DRENAJE DE CALZADA

TIPO; se indica el tipo de drenaje. Las opciones para esta sección: Tubería y
Canaleta.

MATERIAL; se indica el material de los elementos del drenaje de la calzada. Las

opciones para esta sección: Acero, Concreto y PVC.

CANTIDAD: se indica el número de drenajes en el puente.

UBICACIÓN; se indica la localización de los elementos del drenaje de calzada.

69
 4.1.9. Accesos

LONGITUD CONSIDERADA; se indican dos longitudes (acceso izquierdo y acceso

derecho) medida desde la junta del puente hasta un desnivel, cambio de dirección
(curvas), cambio de rasante, entre otros.

ALINEAMIENTO; se indica la forma del acceso respecto al puente. Las opciones

para esta sección: Paralelo, Perpendicular, Inclinado y Curvo.

ANCHO DE CALZADA; se indica el ancho de la superficie de rodadura del puente.

Se considera la longitud entre las líneas de señalización blanca, de no existir dicha
señalización se toma la medida total del ancho.

ANCHO TOTAL DE BERMAS; se indica la suma de los anchos de las bermas

existentes.

PENDIENTE ALTA; Las opciones para esta sección: Si y No.

VISIBILIDAD; Las opciones para esta sección: Buena, Regular y Mala.

4.1.10. Seguridad Vial

Según la existencia de las señales informativas, preventivas, reglamentarias y

horizontales, estas pueden estar ubicadas en ambos accesos. Se indica como
opciones para esta sección: Si y No.

Señal informativa: Cartel con información del puente.

Señal preventiva: Cartel en forma de Rombo de color amarillo – negro (Curvas,

Intersecciones, Pendientes, etc.).

Señal reglamentaria: Cartel en forma rectangular de color blanco – rojo – negro

(Ceda el paso, No adelantar, Velocidad máxima, etc.).

Señal horizontal: ubicadas en la calzada, y con la retroreflectividad adecuada según

el color correspondiente (amarillo y/o blanco).

70
 4.1.11. Ruta alterna

OTRAS RUTAS

Las opciones para esta sección: Se indica la cantidad de otras rutas existentes y
No existe.

VADO

DISTANCIA DEL PUENTE; se indica la distancia (en kilómetros) entre el vado y el

puente. Se considera como distancia máxima 3 km, de lo contrario se desprecia la
sección.

PERIODO DE FUNCIONAMIENTO; se indica en meses el intervalo de tiempo que

es posible la operatividad del vado.

PROFUNDIDAD DE AGUAS MINIMAS; se indica la altura del nivel de aguas

mínimas a la superficie del vado.

NATURALEZA DEL SUELO; se clasifica el suelo con las opciones para esta
sección: Roca, Conglomerado, Piedra, Arena y Arcilla.

VARIANTE; según la existencia se indica Si o No, y si es necesaria su construcción

se indica Si o No.

PUENTE PARALELO

Se indica la posibilidad de construcción de un puente paralelo, sugiriendo la longitud

y tipo de estructura.

4.1.12. Condición de la carretera

Se indica la condición de la carretera con mayor incidencia en los accesos al

puente, considerando el estado de la superficie de rodadura. Las opciones para
esta sección: Muy buena, Buena, Regular, Mala y Muy mala.

71
 4.1.13. Suelo de cimentación

Se indica el suelo en cada uno de los estribos y pilares. Las opciones para esta
sección: Roca, Conglomerado, Piedra, Arena y Arcilla.

4.1.14. Niveles de agua

AGUA Y PERIÓDOS; se indica los niveles de aguas máximas, mínimas y

extraordinarias, además del periodo y la frecuencia que ocurren. Para obtener esta
información; en campo se puede observar si existen marcas de agua en los
estribos, en las alas de los estribos o en los pilares, también es válida la consulta
con los pobladores de la localidad a la que pertenece el puente evaluado.

GALlBO; se indica el Galibo Determinado medido en campo expresado en metros.

El Galibo de aguas máximas es la diferencia del Galibo Determinado menos la
medida de Aguas Máximas.

4.1.15. Capacidad hidráulica del puente

Se evalúa la Longitud del puente, Altura del puente, Encauzamiento, Socavación

del cauce. Y en consecuencia se indica si la sección hidráulica del puente es
adecuada, considerando el galibo determinado y de preferencia en periodo de
aguas máximas para poder evaluar la capacidad del nivel de servicio.

4.1.16. Perfil longitudinal del terreno

Se determina en el eje del puente, borde exterior aguas arriba y abajo del puente.
Se describe claramente la ubicación del punto fijo inicial para el dibujo del perfil,
con la finalidad de facilitar las inspecciones posteriores ya que se toma como
referencia este punto para hallar la variación del cauce.

De preferencia se toma como punto fijo uno que esté sobre una estructura casi
inamovible; por ejemplo, la losa, parapeto, sardinel, etc.

72
 Es recomendable evitar tomar como punto fijo las barandas ya que pueden ser
reemplazadas o eliminadas.

La cantidad de puntos que se toman son variables según la longitud y el accidente

geográfico bajo el puente. Además, se indica si existe protección contra socavación
y también el tipo de protección.

4.2. Condición estadística del puente

En la evaluación del puente se califica sus elementos en una escala del 0 al 5. Cabe
aclarar que un mismo elemento puede tener varias condiciones, pero al final la
calificación del elemento no debe superar el 100% entre todas las condiciones de
deterioro evaluadas.

Factor de importancia de los elementos conformantes de los puentes:

Relación de elementos conforme a la metodología SCAP

Tabla 6: Lista de elementos, con codificación y su factor de importancia.

Codif. Factor
Ítem Elemento
Elemento importancia
1 101 Losa Concreto Armado (Ref. Longitudinal) 1.00
2 102 Losa Concreto Pretensado (Pret. Longitudinal) 1.00
3 103 Losa de Concreto Simple 1.00
4 104 Losa de Concreto Armado (Ref. Transversal) 0.60
5 105 Losa Concreto Pretensado (Pret. Transversal) 0.60
6 106 Plancha Metálica Corrugada 0.60
7 107 Tablero de Madera 0.60
8 110 Vigas Principales de Concreto Armado 1.00
9 111 Vigas Secundarias de Concreto Armado 0.80
10 112 Vigas Principales de Concreto Pretensado 1.00
11 113 Vigas Secundarias de Concreto Pretensado 0.80
12 114 Vigas Principales de Acero 1.00
13 115 Vigas Secundarias de Acero 0.80
14 116 Vigas de Madera 1.00
15 117 Arriostres Acero 0.60

73
16 131 Columnas de concreto armado 1.00
17 132 Columnas de concreto pretensado 1.00
18 133 Columna de acero estructural 1.00
19 134 Muros de Concreto Armado 1.00
20 135 Muros de Concreto Simple 1.00
21 136 Tirante de Concreto Pretensado en pórticos 1.00
22 137 Arriostres de acero - columnas 1.00
23 145 Arco de concreto armado 1.00
24 146 Arco de acero estructural 1.00
25 147 Arriostres de acero - arcos 0.60
26 160 Bridas superior e inferior, Montantes y Diagonales de Acero 1.00
27 161 Vigas Transversales y Largueros de Acero 0.80
28 162 Arriostres de acero - reticulados 0.60
29 168 Estructura Metálica Bailey 1.00
30 180 Cables Principales de Acero 1.00
31 181 Barras de Anclaje en puentes colgantes 1.00
32 182 Torres de Acero 1.00
33 183 Péndolas de Acero con Sockets 1.00
34 184 Accesorios (Sillas de Montar, Montura de Péndolas) 1.00
35 185 Vigas de Rigidez 1.00
36 186 Arriostres de Acero 0.60
37 190 Losa de Concreto Simple 0.60
38 191 Losa de concreto armado (Refuerzo longitudinal) 0.60
39 192 Muros de Concreto Simple 0.60
40 193 Muros de Concreto Armado Alcantarilla 0.60
41 195 Relleno 0.60
42 196 Plancha Metálica Corrugada (TMC) 1.00
43 201 Elevación Cuerpo del Estribo de Concreto Simple 1.00
44 202 Elevación Cuerpo del Estribo de Concreto Armado 1.00
45 203 Elevación Cuerpo del Estribo Madera 1.00
46 204 Elevación Alas del Estribo Concreto Simple 0.60
47 205 Elevación Alas del Estribo de Concreto Armado 0.60
48 206 Elevación Alas del Estribo Madera 0.60

74
49 207 Elevación Cuerpo del Estribo de Mampostería de Piedra 1.00
50 208 Elevación Alas del Estribo Mampostería de Piedra 0.60
51 215 Zapata de Concreto Simple 1.00
52 216 Zapata de Concreto armado para Estribos 1.00
53 217 Zapata de Mampostería de Piedra 1.00
54 220 Caisson de Concreto Simple 1.00
55 221 Caisson de Concreto Armado 1.00
56 230 Pilotes de Concreto Armado 1.00
57 231 Pilotes de Acero Estructural 1.00
58 232 Pilotes de Madera 1.00
59 240 Elevación de Pilares Concreto Simple 1.00
60 241 Elevación de Pilares Concreto Armado 1.00
61 242 Elevación de Pilares de Madera 1.00
62 243 Elevación de Pilares de Mampostería de piedra 1.00
63 301 Capa Asfalto 0.40
64 302 Capa Concreto Pobre 0.40
65 303 Tablones de Madera 0.40
66 311 Vereda Concreto 0.20
67 312 Vereda de acero 0.20
68 313 Vereda de Madera 0.20
69 321 Apoyo fijo Neopreno 0.40
70 322 Apoyo deslizante de neopreno 0.40
71 323 Apoyo Deslizante Acero 0.40
72 324 Apoyo articulado de acero 0.40
73 325 Apoyo Roller Acero 0.60
74 326 Apoyo Rocker Acero 0.60
75 327 Apoyo articulado Concreto 0.60
76 328 Apoyo Rocker de Concreto 0.60
77 329 Apoyo Eslabón y Pin (Vigas Gerber) 0.60
78 330 Dispositivos de control sísmico 0.60
79 341 Planchas Deslizantes 0.40
80 342 Tipo Peine 0.40
81 343 Tipo Compresible / Expandible Celular 0.40

75
82 344 Junta de Expansión, Tipo Compresible / Expandible Sólido 0.40
83 351 Barandas de Madera 0.40
84 352 Barandas de Concreto 0.40
85 353 Barandas de Acero 0.40
86 354 Parapeto de Concreto Armado 0.40
87 355 Guardavías 0.40
88 371 Tuberías metálicas 0.40
89 372 Tuberías PVC 0.40
90 401 Márgenes del río 0.60
91 402 Lecho del río 0.60
92 403 Barrajes 0.60
93 404 Diques 0.60
94 405 Protección contra socavación 0.60
95 406 Enrocado 0.60
96 407 Gaviones 0.60
97 410 Muro de Concreto Simple 0.20
98 411 Muro de Concreto Armado – Cauce 0.20
99 412 Solado Concreto Simple 0.20
100 413 Solado Concreto 0.20
101 501 Señalización 0.20
102 502 Terraplén 0.60
103 503 Muro de Concreto Simple – Accesos 0.60
104 504 Muro de Concreto Armado en accesos 0.60
105 505 Zapata de Concreto Simple en muros de contención 0.60
106 506 Zapata de Concreto armado 0.60
107 510 Guardavías - accesos 0.40
108 511 Pavimento 0.20
109 520 Cuneta de concreto 0.20
110 521 Cuneta de tierra 0.20
111 525 Alcantarilla de concreto 0.20
112 526 Alcantarilla de Plancha Corrugada TMC 0.20
113 530 Visibilidad 0.20

Fuente: Metodología SCAP.

76
 4.3. Planos y descripción de los elementos del puente

4.3.1. Plano con vista en Planta

Los planos de planta son a escala 1 en 50 (1/50) y en formato conocido, en el cual

se aprecian las características de forma, tipo y dimensiones de la superestructura,
detalles y accesos del puente.

Según la particularidad de cada puente; se visualizan los accesos al puente, la

superficie de desgaste, estructuras reticuladas de la superestructura, estructura
metálica bayley, losas, juntas de expansión, veredas, sardineles, forma de accesos,
proyección de las subestructuras, entre otros.

En ésta lamina se debe considerar las medidas o cotas principales de todos los
elementos que incidan directamente con la operatividad del puente.

4.3.2. Plano con vista en Elevación

Los planos de elevación son a escala 1 en 50 (1/50) y en formato conocido, en el

cual se aprecian las características de forma, tipo y dimensiones de la
superestructura, subestructura, detalles, cauce y accesos del puente.

Según la particularidad de cada puente; se visualizan la losa, las vigas, arriostres,

bridas, diagonales, largueros, estructura metálica Bayley, plancha metálica
corrugada, elevación cuerpo de estribos, elevación alas de estribos, apoyos,
dispositivos de control sísmico, barandas, drenajes, cauce, guardavías, entre otros.

Cabe mencionar que, los planos se limitan al levantamiento de información y

medidas en campo.

Además, si no contamos con los planos asbuilt; no es factible el trazo, dibujo o

proyección de los elementos del puente que no son visibles. Las láminas de planta
y elevación siguen la filosofía de la metodología SCAP, la cual nos indica la
evaluación exclusivamente de los elementos que son visibles, y por ende puedan
ser dibujados en un plano.

77
 4.3.3. Descripción técnica de los elementos del puente

En esta sección se describen las características técnicas y la tipología de todos los

elementos del puente clasificados por:

Tabla 7: Clasificación de elementos según su categoría.

I. SUPERESTRUCTURA

Tablero

Pórtico
Arco
Reticulado
Bailey
Colgante
Alcantarilla de concreto
Alcantarilla metálica

II. SUBESTRUCTURA

Estribos

Pilares

III. DETALLES

Superficie de desgaste

Vereda
IV. Apoyos

Juntas de expansión

Barandas
Drenaje
V. CAUCE

VI. ACCESOS

Fuente: Metodología SCAP.

78
 4.3.4. Descripción de la condición específica de cada elemento encontrado

En esta sección se describen los detalles y características de cada uno de los

elementos mencionados en el ítem 4.3.3.

Además, se describe la severidad de los daños que tiene cada elemento del puente,
expresado en los grados de deterioro en base a la metodología SCAP (G0, G1, G2,
G3, G4 y G5), detallando la peculiaridad de cada daño en cada grado.

La descripción de la condición de los elementos guarda relación directa con la

condición estadística de la evaluación técnicas e inspección en campo.

4.4. Panel fotográfico

El panel fotográfico nos da la oportunidad de visualizar e ilustrar las vistas

principales de los puentes. Para ello es necesario el uso de drones, cámaras
fotográficas adecuadas y otros equipos que faciliten el trabajo.

Las fotografías se toman a partir de un listado de vistas mínimas solicitadas por la

metodología.

Se añade una descripción técnica a cada fotografía de los elementos que se

visualizan, y si existen fallas o daños se describen en base a lo que se aprecia en
la toma.

Las vistas del puente en esta sección son:

Vista en elevación del puente

Vista de la elevación del cuerpo de los estribos

Vista del fondo de losa

Vista de vigas

Vista de barandas

Vista de veredas

79
 Vista de superficie de desgaste

Vista de junta

Vista de estructuras metálicas

Vista del lecho del río

Vista de márgenes

Vista de acceso derecho al puente

Vista de acceso izquierdo al puente

Vista de señales de tránsito

4.5. Observaciones y recomendaciones

En base a la inspección y condición estadística de los puentes evaluados; se

detallan las observaciones y recomendaciones para cada tipo de acciones
normativas, preventivas y ejecutivas.

4.5.1. Normativas

En las acciones normativas se describen las observaciones referentes a la

restricción de la transitabilidad y seguridad vial.

Las recomendaciones se basan en las señalizaciones horizontales / verticales, y

los dispositivos de seguridad que sean necesarios.

Con lo cual se busca garantizar “El Trabajo Seguro” en los mantenimientos

rutinarios, periódicos y especiales, según sea el caso de cada puente.

80
 4.5.2. Preventivas

En las acciones preventivas se observan específicamente los elementos del puente

que tengan un menor grado de daño o deterioro. Los cuales no necesitan de un
mantenimiento inmediato.

Se recomienda seguimiento, control y monitoreo de los daños o deterioros. Para

así determinar la necesidad de un eventual mantenimiento.

4.5.3. Ejecutivas

En las acciones ejecutivas se observan los elementos del puente que tengan
grados de deterioro desde regulares a graves Los cuales necesiten urgentemente
ser intervenidos para un mantenimiento adecuado.

La recomendación es específica para cada observación y cada elemento del

puente, en donde refiere el tipo de intervención y mantenimiento necesario para la
correcta operatividad y el nivel de servicio requerido.

81
CAPÍTULO V: RESULTADOS

5.1. Pontón S/N km 025+400

5.1.1. Información y datos específicos del Pontón S/N km 025+400

1) IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN

Nombre Puente Pontón S/N Tramo Carretera: Cusco - Pisac

Tipo Puente : Losa Dpto. Político: Cusco

Sobre (*) : Quebrada Dpto. Vial : Cusco

Altitud (msnm) : 3426 m.s.n.m. Provincia : Cusco

Latitud (grad, min) : 13° 27' 06.63" S Distrito : Pisac

Longitud (grad, min): 71° 52' 38.79" W Poblado Cercano : Ccorao

Ruta : PE - 28G Kilometraje : km 025 + 400

2) DATOS GENERALES

Puente Sobre : Quebrada Nombre : Huancalle

Número Vías 1 vía con 2

Longitud Total (m) : 6,40 m
Tránsito : carriles

Ancho Calzada (m) : 6,60 m Sobrecarga Diseño : HS25

Ancho Vereda (m) : No aplica Número Proyecto: No aplica

Altura Libre Superior

No aplica Año Construcción: 2001
(m) :
Altura Libre Inferior Última Inspección
No aplica No registra
(m) : (dd/mm/aa) :
Sin
Tipo Servicio : Irrestricto Último Trabajo :
mantenimientos
% Camiones y
Tráfico (veh/día) : 2304 43%
Buses :

Año : 2020 Alineamiento : Recto

Condiciones Carga indicada en

Benigno No existe
Ambientales : el cartel:

82
3) TRAMOS

Número Longitud Longitudes

1 6,40 m No aplica
Tramos : Total(m): Restantes:

Longitud
No Longitud 3º
Tramos : 1º Tramo 6,40 m No aplica
aplica Tramo (m) :
(m):
Longitud
Luz Principal Longitud 4º
5,40 m 2º Tramo No aplica No aplica
(m) : Tramo (m) :
(m):
TRAMO 1 TRAMO 2

Categoría / Categoría /
Definitivo / Losa No aplica
Tipo : Tipo :

Características Subestructura de Características

No aplica
Secundaria: concreto ciclópeo Secundaria:

Condición Simplemente Condición

No aplica
Borde : apoyado Borde :

Material Material
Concreto Ciclópeo No aplica
Predominante: Predominante:

4) TABLERO DE RODADURA

LOSA VIGAS
Material : Concreto armado Tipo : No aplica

Espesor (m) : 0,50 m N° Vigas : No aplica

Superficie de
Asfalto Material : No aplica
Desgaste :

Forma : No aplica

Peralte (m) : No aplica

Separación
No aplica
entre Ejes :

83
5) SUBESTRUCTURA

ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO

Elevación / Elevación /
Gravedad Gravedad
Tipo : Tipo :

Elevación / Elevación /
Concreto ciclópeo Concreto ciclópeo
Material : Material :

Cimentación Cimentación
Zapata Zapata
/ Tipo : / Tipo :

Cimentación Cimentación
Concreto simple Concreto simple
/ Material : / Material :

6) PILARES

PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Tipo : Tipo : Tipo :

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Material : Material : Material :

Cimentación Cimentación Cimentación

No aplica No aplica No aplica
/ Tipo : / Tipo : / Tipo :

Cimentación Cimentación Cimentación

No aplica No aplica No aplica
/ Material : / Material : / Material :

7) MACIZOS/CAMARAS DE ANCLAJE

IZQUIERDO DERECHO

Elevación / Tipo : No aplica Elevación / Tipo : No aplica

Elevación / Material : No aplica Elevación / Material : No aplica

Cimentación / Tipo : No aplica Cimentación / Tipo : No aplica

Cimentación / Material : No aplica Cimentación / Material : No aplica

84
8) DETALLES
BARANDAS VEREDAS Y SARDINELES
Ancho Vereda
Tipo : No aplica No aplica
(m):
Altura Sardinel
Material : No aplica 0,25 m
(m):
Material : Concreto
APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3
Tipo : No visible Tipo : No visible Tipo : No aplica
Material : No aplica Material : No aplica Material : No aplica
Ubicación: No aplica Ubicación: No aplica Ubicación: No aplica
Número : No aplica Número : No aplica Número : No aplica
JUNTAS DE EXPANSIÓN DRENAJE DE CALZADA
Tipo : No visibles Tipo : Tubo Ø 2"
Material : No aplica Material : PVC
9) ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO

Longitud Transición (m) : 40 m Longitud Transición (m) : 20 m

Alineamiento : Curvo Alineamiento : Curvo

Ancho de Calzada (m) : 6,80 m Ancho de Calzada (m) : 6,70 m

Ancho Total Bermas (m) : 2,80 m Ancho Total Bermas (m) : 2,65 m

Pendiente Alta : No Pendiente Alta : No

Visibilidad : Regular Visibilidad : Regular

10) SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Señal Informativa : No Señal Informativa : No

Señal Preventiva : No Señal Preventiva : No

Señal Reglamentaria: No Señal Reglamentaria : No

Señal Horizontal : Si Señal Horizontal : Si

85
11) RUTA ALTERNA
Tipo Otras
No existe
Rutas :
VADO PUENTE PARALELO
Posibilidad de
Distancia de Puente (Km) : No aplica No
Construir :

Período de
No aplica Longitud Total (m) : No aplica
Funcionamiento (meses) :

Profundidad de Aguas
No aplica Subestructura : No aplica
Mínimas (m) :

Naturaleza del Suelo : No aplica Tipo : No aplica

Variante Existe : No aplica

Necesidad de Construirlo : No
12) CONDICIÓN DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condición de
Regular
la Carretera :

13) SUELO DE CIMENTACIÓN

ESTRIBO ESTRIBO
PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
IZQ. DER.
No No
Material : Rocoso Rocoso No aplica
aplica aplica
Comentarios : -
14) NIVELES DE AGUA
Período Aguas
Aguas Máximas (m) : 1,85 m Diciembre - Abril
Máximas

Aguas Mínimas (m) : 0,35 m Período Estiaje Mayo - noviembre

Frecuencia de
Aguas Extraordinarias (m) : No aplica Anual
Retorno

Galibo Determinado (m) : 3,95 m Fecha (dd/mm/aa) No aplica

Galibo Obtenido del Plano Galibo Aguas

No aplica 2,10 m
Asbuilt (m) : Máximas (m)

86
15) CAPACIDAD HIDRAÚLICA DEL PUENTE

Longitud Aceptable : Si Longitud Requerida (m) No aplica

Altura Adicional
Altura Aceptable : Si No aplica
Requerida (m)
Longitud de
Necesita Encauzamiento: No No aplica
Encauzamiento (m)
Profundidad de
Socavación del Cauce : No No aplica
Socavación (m)

16) PERFIL LONGITUDINAL

Número de
11 11 Punto Fijo: Esquina superior derecha de la losa.
Puntos :
Dist. desde Profundidad Profundidad
CROQUIS
Pto. Fijo Aguas abajo Aguas arriba
0,00 0,37 0,37 0,00

0,50 0,37 0,37

0,50
0,50 4,29 4,10
1,00

1,00 3,97 3,55

1,50

2,00 3,93 3,50 ED 2,00

3,00 3,95 4,15 EI
2,50
4,00 3,99 4,05
3,00
5,00 4,18 4,10
3,50
5,90 3,84 3,92
4,00
5,90 0,37 0,37
6,40 0,37 0,37 4,50
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50

LEYENDA
AGUAS ARRIBA
AGUAS ABAJO
Protección
EI: Estribo ED: Estribo
Contra Si Si Estribos:
Izquierdo Derecho
Socavación:

Tipo de Tipo de
Enrocado Enrocado Gravedad Gravedad
protección: estribos:

87
 5.1.2. Condición estadística del Pontón S/N km 025+400

CALIFICACION (%)

Importancia
Factor de
0 1 2 3 4 5 CONDICION
CODIGO DESCRIPCION ESTADISTICA
Muy Muy DEL PUENTE
Bueno Satisfactorio Marginal Pobre
Bueno Pobre
Losa de concreto armado (Refuerzo
101 1,0 85 5 10
longitudinal)
Elevación Cuerpo del Estribo de Concreto
201 1,0 80 10 10
Simple
204 Elevación Alas del Estribo Concreto Simple 0,6 70 10 10 10

301 Capa Asfalto 0,4 80 15 5

372 Tuberías PVC 0,4 70 30

401 Márgenes del río 0,6 95 5 3,005

402 Lecho del río 0,6 85 10 5
406 Enrocado 0,6 90 10
407 Gaviones 0,6 95 5
501 Señalización 0,2 100
510 Guardavías 0,4 100
511 Pavimento/Afirmado 0,2 90 5 5
530 Visibilidad 0,2 100

88
 Número de Elementos del puente 13

Mayor valor de contribución 2,589

Suma de contribución de todos los elementos 15,490

Contribución remanente: suma - mayor 12,900

Fracción de contribución remanente 0,41517

Condición Estadística del Puente 3,005

Analizando los grados de deterioro de los elementos inspeccionados se halló que

la condición estadística del puente es 3,005. Encontrándose en MALA condición.

89
 5.1.3. Descripción de los elementos del Pontón S/N km 025+400

ELEMENTOS DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE

SUPERESTRUCTURA

La losa del puente es de concreto armado la cual ha sido

reforzada longitudinalmente.
Losa de concreto
Sus principales dimensiones son 0,50m de espesor, 6,40m
armado (Refuerzo
de longitud, y 10,05m de ancho.
longitudinal)
Cuenta con un solo tramo y está simplemente apoyada sobre
dos estribos en ambos márgenes.

SUBESTRUCTURA

Los estribos son denominados según la metodología SCAP

como de "concreto simple", pero técnicamente son de
Elevación Cuerpo del concreto ciclópeo.
Estribo de Concreto Están ubicados en ambos márgenes del pontón y sirven de
Simple apoyo para la losa armada.
Las elevaciones del cuerpo de los estribos son de tipo
Gravedad.

Las alas del estribo son denominadas según la metodología

SCAP como de "concreto simple", pero técnicamente son de
concreto ciclópeo.
Elevación Alas del
Estribo Concreto Existen cuatro alas de estribos, se ubican aguas abajo y
Simple aguas arriba en ambos márgenes del río.
Las elevaciones alas de los estribos actúan conteniendo el
relleno de los accesos.

DETALLES

La capa de asfalto tiene un espesor de 0,05m sobre el

pontón.
Capa de asfalto
Se encuentra recubriendo la losa de pontón para el tránsito
vehicular, cuenta con señalización horizontal.

Se ubican en ambos lados del pontón, tanto aguas arriba

como aguas abajo.
Tuberías PVC
Existen tres drenajes en cada lado son del tipo tubo Ø 2"
PVC.

90
 CAUCE

Los márgenes del rio están conformados por material

rocosos.
Márgenes del río La condición de las márgenes del río se evaluó tanto
izquierda como derecha, así como aguas arriba y aguas
abajo.

El lecho de río se evaluó tanto aguas arriba, como aguas

abajo.
Lecho del Río
El flujo del rio es constante, muestra poco material que
interfiera.

Se encuentra en ambos márgenes del pontón.

Enrocado
Actúa como protección contra la socavación.

Solo se ubica aguas abajo en la margen izquierda.

Gaviones
Con sección típica, y conformado por material rocoso
predominante de la zona.
ACCESOS

No existe señalización informativa en ninguno de los

accesos.

Señalización No existe señalización preventiva en ninguno de los accesos.

Existe señalización horizontal en ambos accesos, y cuentan

con retroreflectividad insuficiente.

Se ubican solo en el acceso izquierdo a ambos lados del

pontón.
Guardavías Carecen de pintura de tráfico, tampoco imprimante wash-
primer.
Carecen de captafaros.
En los accesos al pontón se encuentra pavimento flexible el
cual cuenta con señalización horizontal.
Pavimento / Afirmado
El pavimento en los accesos es de 9,80 metros de ancho,
sumando las bermas laterales y la calzada.

La visibilidad se restringe por curvas horizontales en ambos

accesos.
Visibilidad
No existe necesidad de desbroce de vegetación.

91
 5.1.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del Pontón
S/N km 025+400

ELEMENTOS DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN DE LOS ELEMENTOS

SUPERESTRUCTURA

G1: 85% Presenta decoloración, eflorescencia, abrasión

superficial y otros efectos del intemperismo.
Losa de concreto
armado (Refuerzo G2: 5% Presenta fisuras menores a 1,5 mm de separación.
longitudinal)
G3: 10% Presenta delaminación del concreto en algunas
zonas de la losa, sin exposición de armaduras.

SUBESTRUCTURA

G1: 80% Presenta eflorescencia y abrasión superficial.

Elevación Cuerpo del G2: 10% Presenta fisuras menores de 3 mm de separación.

Estribo de Concreto
Simple
G3: 10% Presenta delaminación del concreto en algunas
zonas del estribo.

G1: 70% Presenta fisuración menor de 1,5 mm de separación

G2: 10% Presenta disgregación y desprendimiento; no mayor

Elevación Alas del
a 50 mm de profundidad.
Estribo Concreto
Simple G3: 10% Presenta delaminación del concreto en algunas
zonas de las alas de los estribos.

G4: 10% Presenta fisuras mayores de 5 mm de separación.

DETALLES

G1: 80% Presenta desgaste superficial del material sellante.

G2: 15% Presenta fisuras menores de borde.

Capa de asfalto
G3: 5% Presenta fisuras mayores por resecamiento del
asfalto.

G1: 70% Presenta obstrucción mínima de tuberías.

Tuberías PVC
G3: 30% Presenta obstrucción total de tuberías.

92
 CAUCE

G1: 95% Presenta márgenes con taludes relativamente, bien

definidas y alineadas.
Márgenes del río G2: 5% Presenta inundación de las márgenes,
estacionalmente, en aguas máximas. Lo cual puede producir
derrumbes en algunos sectores de las márgenes.

G1: 85% Presenta degradación mínima del lecho del río, en

aguas extraordinarias, sin producir daños en la subestructura
del pontón.
Lecho del Río G2: 10% Presenta el cauce con regular material que interfiere
flujo del río.
G3: 5% Presenta cambios abruptos en la pendiente del
cauce.
G1: 90% Presenta aflojamiento del enrocado.
Enrocado
G2: 10% Presenta desprendimiento de algunas rocas.

G1: 95% Presenta ligera deformación por empuje de tierra,

sin afectar su estabilidad.
Gaviones
G2: 5% Presenta oxidación en los muros de las mallas
electrosoldadas.
ACCESOS

G3: 100% Presenta ausencia de las señales verticales en

Señalización
ambos accesos del pontón.

Guardavías G1: 100% Presenta oxidación superficial, sin corrosión.

G1: 90% Presenta fisuraciones menores.

G2: 5% Presenta desgaste superficial.

Pavimento / Afirmado

G3: 5% Presenta avanzado estado de deterioro de las

bermas laterales del pavimento.

G2: 100% Presenta visibilidad limitada debido al trazo de los

Visibilidad
accesos.

93
 5.1.5. Panel fotográfico del Pontón S/N km 025+400

Ilustración 1: Vista de la elevación aguas arriba del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 2: Vista de la elevación del cuerpo del estribo derecho del Pontón S/N
km 025+400

Fuente: Fotografía propia

94
Ilustración 3: Vista de la elevación del cuerpo del estribo derecho del Pontón S/N
km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 4: Vista de las alas del cuerpo del estribo derecho del Pontón S/N km
025+400

Fuente: Fotografía propia

95
Ilustración 5: Vista de la elevación del cuerpo del estribo izquierdo del Pontón S/N
km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 6: Vista de la elevación del cuerpo del estribo izquierdo del Pontón S/N
km 025+400

Fuente: Fotografía propia

96
Ilustración 7: Vista de las alas del cuerpo del estribo izquierdo del Pontón S/N km
025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 8: Vista del fondo de losa del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

97
Ilustración 9: Vista del fondo de losa del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 10: Vista del fondo de losa del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

98
Ilustración 11: Vista de superficie de desgaste del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 12: Vista de superficie de desgaste del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

99
Ilustración 13: Vista del sardinel del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 14: Vista del sardinel del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

100
Ilustración 15: Vista del lecho aguas arriba del río del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 16: Vista del lecho aguas abajo del río del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

101
Ilustración 17: Vista del margen derecho aguas arriba del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 18: Vista del margen izquierdo aguas arriba del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

102
Ilustración 19: Vista del margen derecho aguas abajo del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 20: Vista del margen izquierdo aguas abajo del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

103
Ilustración 21: Vista del acceso derecho al Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 22: Vista del acceso izquierdo al Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

104
Ilustración 23: Vista del guardavía aguas arriba del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 24: Vista del guardavía aguas arriba del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

105
Ilustración 25: Vista de drenaje PVC del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 26: Vista de drenaje PVC del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

106
Ilustración 27: Vista del gavión del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 28: Vista del gavión del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

107
Ilustración 29: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal blanca
(Qd=103) del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 30: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal amarilla

(Qd=97) del Pontón S/N km 025+400

Fuente: Fotografía propia

108
 5.2. Puente Huambutio I

5.2.1. Información y datos específicos del Puente Huambutio I

1) IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN

Nombre Puente Huambutio I Tramo Carretera: Huacarpay - Pisac

Losa con vigas
Tipo Puente : Dpto. Político: Cusco
metálicas
Sobre (*) : Río Dpto. Vial : Cusco

Altitud (msnm) : 3148 m.s.n.m. Provincia : Urubamba

Latitud (grad,
13° 31' 03.424" S Distrito : Huayllabamba
min) :
Longitud (grad, Poblado Cercano
71° 58' 02.329" W Huambutio
min) : :

Ruta : PE - 28B Kilometraje : km 001 + 873

2) DATOS GENERALES
Efluente del río
Puente Sobre : Río Nombre :
Vilcanota
Longitud Total Número Vías
25,50 m 1 vía con 2 carriles
(m) : Tránsito :
Ancho Calzada Sobrecarga
7,30 m HS25
(m) : Diseño :
Ancho Vereda Número Proyecto
0,66 m No aplica
(m) : :
Altura Libre Año Construcción
No aplica 2013
Superior (m) : :

Altura Libre Última Inspección

No aplica No registra
Inferior (m) : (dd/mm/aa) :

Tipo Servicio : Irrestricto Último Trabajo : Sin mantenimientos

% Camiones y
Tráfico (veh/día) : 2610 36%
Buses :

Año : 2020 Alineamiento : Esviado

Condiciones Carga indicada en

Benigno 43 Ton
Ambientales : el cartel:

109
3) TRAMOS

Longitud Longitudes
Número Tramos : 1 25,50 m No aplica
Total(m): Restantes :
Longitud
Longitud 3º
Tramos : No aplica 1º Tramo 25,50 m No aplica
Tramo (m) :
(m):
Longitud
Longitud 4º
Luz Principal (m) : 21 m 2º Tramo No aplica No aplica
Tramo (m) :
(m):
TRAMO 1 TRAMO 2

Definitivo / Losa con

Categoría/Tipo: Categoría/Tipo: No aplica
vigas metálicas

Características Vigas diafragma de Características

No aplica
Secundaria: acero Secundaria:

Simplemente Condición
Condición Borde: No aplica
apoyado Borde:

Material Material
Acero estructural No aplica
Predominante: Predominante:

4) TABLERO DE RODADURA

LOSA VIGAS

Material : Concreto armado Tipo : Viga longitudinal

Espesor (m) : 0,30 m N° Vigas : 3

Superficie de
Asfalto Material : Acero
Desgaste :

Forma : I

Peralte (m) : 1,30 m

Separación
2,90 m
entre Ejes :

110
5) SUBESTRUCTURA

ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO

Elevación / Elevación /
Cantiléver Cantiléver
Tipo : Tipo :

Elevación / Elevación /
Concreto armado Concreto armado
Material : Material :

Cimentación Cimentación
Zapata Zapata
/ Tipo : / Tipo :

Cimentación Cimentación
Concreto armado Concreto armado
/ Material : / Material :

6) PILARES

PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Tipo : Tipo : Tipo :

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Material : Material : Material :

Cimentación Cimentación / Cimentación

No aplica No aplica No aplica
/ Tipo : Tipo : / Tipo :

Cimentación Cimentación / Cimentación

No aplica No aplica No aplica
/ Material : Material : / Material :

7) MACIZOS/CAMARAS DE ANCLAJE

IZQUIERDO DERECHO

Elevación / Tipo : No aplica Elevación / Tipo : No aplica

Elevación / Material : No aplica Elevación / Material : No aplica

Cimentación / Tipo : No aplica Cimentación / Tipo : No aplica

Cimentación / Material : No aplica Cimentación / Material : No aplica

111
8) DETALLES

BARANDAS VEREDAS Y SARDINELES

Ancho Vereda
Tipo : Postes y pasamanos 0,66 m
(m):
Altura Sardinel
Material : Acero 0,30 m
(m):
Material : Concreto
APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3

Tipo : Fijo Tipo : Deslizante Tipo : No aplica

Material : Neopreno Material : Neopreno Material : No aplica

Estribo
Ubicación: Ubicación : Estribo derecho Ubicación : No aplica
izquierdo
Número : 3 Número : 3 Número : No aplica
JUNTAS DE EXPANSIÓN DRENAJE DE CALZADA
Tipo : No visibles Tipo : Tubo Ø 4"
Material : No aplica Material : Acero

9) ACCESOS

ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO

Longitud Transición
35 m Longitud Transición (m) : 50
(m):
Alineamiento : Paralelo Alineamiento : Curvo

Ancho de Calzada (m): 6,60 m Ancho de Calzada (m) : 6,60 m

Ancho Total Bermas
2,00 m Ancho Total Bermas (m) : 1,80 m
(m):
Pendiente Alta : No Pendiente Alta : No

Visibilidad : Buena Visibilidad : Regular

10) SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO

Señal Informativa : No Señal Informativa : I - 18
Señal Preventiva : No Señal Preventiva : P - 40
Señal Reglamentaria: No Señal Reglamentaria : No
Señal Horizontal : Si Señal Horizontal : Si

112
11) RUTA ALTERNA
Tipo Otras
No existe
Rutas :
VADO PUENTE PARALELO
Posibilidad de
Distancia de Puente (Km) : No aplica No
Construir :
Período de Funcionamiento Longitud Total
No aplica No aplica
(meses) : (m):
Profundidad de Aguas
No aplica Subestructura : No aplica
Mínimas (m) :
Naturaleza del Suelo : No aplica Tipo : No aplica

Variante Existe : No aplica

Necesidad de Construirlo : No

12) CONDICIÓN DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condición de
Regular
la Carretera :
13) SUELO DE CIMENTACIÓN
ESTRIBO ESTRIBO PILAR
PILAR 2 PILAR 3
IZQ. DER. 1
No No
Material : Conglomerado Conglomerado No aplica
aplica aplica
Comentarios: -

14) NIVELES DE AGUA

Período Aguas Diciembre -

Aguas Máximas (m) : 2,45 m
Máximas Abril

Mayo -
Aguas Mínimas (m) : 1,25 m Período Estiaje
noviembre

Frecuencia de
Aguas Extraordinarias (m) : No aplica Anual
Retorno

Fecha
Galibo Determinado (m) : 5,85 m No aplica
(dd/mm/aa)

Galibo Obtenido del Plano Galibo Aguas

No aplica 3,40 m
Asbuilt (m) : Máximas (m)

113
15) CAPACIDAD HIDRAÚLICA DEL PUENTE

Longitud Aceptable : Si Longitud Requerida (m) No aplica

Altura Adicional
Altura Aceptable : Si No aplica
Requerida (m)
Longitud de
Necesita Encauzamiento: No No aplica
Encauzamiento (m)
Profundidad de
Socavación del Cauce : No No aplica
Socavación (m)
16) PERFIL LONGITUDINAL
Número de
12 12 Punto Fijo: Borde superior izquierdo del sardinel.
Puntos :
Profundidad Profundidad
Dist. desde
Aguas Aguas CROQUIS
Pto. Fijo
abajo arriba
0,00
0,00 0,00 0,00

1,00
1,30 0,00 0,00

1,30 7,60 7,40 2,00

4,50 8,10 7,65 3,00

ED EI
8,45 8,10 7,10
4,00

8,45 8,25 7,70

5,00
12,75 8,15 7,90
6,00
16,75 7,95 8,10

20,75 7,50 7,70 7,00

24,15 6,50 7,45 8,00

24,15 0,00 0,00

9,00
0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00
25,50 0,00 0,00

LEYENDA
AGUAS ARRIBA
AGUAS ABAJO
Protección
EI: Estribo ED: Estribo
Contra No No Estribos:
Izquierdo Derecho
Socavación:
Tipo de
No aplica No aplica Tipo de estribos: Cantiléver Cantiléver
protección:

114
 5.2.2. Condición estadística del Puente Huambutio I

CALIFICACION (%)

Importancia
Factor de
0 1 2 3 4 5 CONDICION
CODIGO DESCRIPCION ESTADISTICA
Muy Muy DEL PUENTE
Bueno Satisfactorio Marginal Pobre
Bueno Pobre
Losa de concreto armado (Refuerzo
104 0,6 95 5
Transversal)
114 Vigas Principales de Acero Estructural 1,0 100

115 Vigas Secundarias de Acero 0,8 100

Elevación Cuerpo del Estribo de Concreto
202 1,0 95 5
Armado
Elevación Alas del Estribo de Concreto
205 0,6 95 5
Armado
2,000
301 Capa Asfalto 0,4 85 15

311 Vereda Concreto 0,2 90 5 5

321 Apoyo fijo Neopreno 0,4 100

322 Apoyo deslizante de neopreno 0,4 30 70

353 Barandas de Acero 0,4 85 5 10

115
354 Parapeto de Concreto Armado 0,4 95 5

371 Tuberías Metálicas 0,4 25 25 50

401 Márgenes del río 0,6 95 5

402 Lecho del río 0,6 95 5

501 Señalización 0,2 50 50

510 Guardavías 0,4 90 10

511 Pavimento/Afirmado 0,2 85 15

530 Visibilidad 0,2 100

116
 Número de Elementos del puente 18

Mayor valor de contribución 1,484

Suma de contribución de todos los elementos 14,492

Contribución remanente: suma - mayor 13,008

Fracción de contribución remanente 0,51556

Condición Estadística del Puente 2,000

Analizando los grados de deterioro de los elementos inspeccionados se halló que

la condición estadística del puente es de 2,00. Encontrándose en REGULAR
condición.

117
 5.2.3. Descripción de los elementos del Puente Huambutio I

ELEMENTOS DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE

SUPERESTRUCTURA

La losa del puente es de concreto armado la cual a sido

reforzada transversalmente.

Losa de concreto
Sus principales dimensiones son 0,30m de espesor, 20,50m de
armado (Refuerzo
longitud, y 9,02m de ancho.
transversal)

Cuenta con un solo tramo y está simplemente apoyada sobre

dos estribos en ambos márgenes.

El puente cuenta con tres unidades de vigas principales; de tipo

longitudinal, sección I, de acero estructural.
Vigas principales de
acero estructural Las 3 vigas principales tienen las mismas dimensiones, peralte
de 1,00m, patín o base de 0,60m, espesor de alma de 2
pulgadas, espesor de patín de 3 pulgadas.

El puente cuenta con 8 unidades de vigas secundarias o vigas

diafragmas; de tipo transversal, sección I, de acero estructural.
Vigas secundarias de
acero Las 8 vigas secundarias tienen las mismas dimensiones, peralte
de 0,50m, patín o base de 0,30m, espesor de alma de 1
pulgadas, espesor de patín de 2 pulgadas.

SUBESTRUCTURA

Los estribos del puente son de tipo Cantiléver y de concreto

Elevación Cuerpo del armado.
Estribo de Concreto
Armado Están ubicados en ambos márgenes del puente y sirven de
apoyo para la losa de concreto armado.

Las alas del estribo son de concreto armado y actúan

Elevación Alas del conteniendo el relleno de los accesos.
Estribo Concreto
Armado Existen cuatro alas de estribos, se ubican aguas abajo y aguas
arriba en ambos márgenes del río.

118
 DETALLES

La capa de asfalto se extiende a lo largo del tablero del puente

y tiene un espesor de 0,05m.
Capa de asfalto
Se encuentra recubriendo la losa de pontón para el tránsito
vehicular, cuenta con señalización horizontal.

Las veredas se ubicas en ambos lados del puente (aguas

arriba y aguas abajo).
Vereda de concreto
Las dimensiones de la vereda; la longitud de 25,50m y el
ancho de 0,66m.

El puente cuenta con 3 apoyos fijos sobre el estribo izquierdo;

en el cual descansan las vigas longitudinales del puente.
Apoyo Fijo de
El material de los apoyos fijos es de tipo; Elastómero y clase;
Neopreno
Neopreno.
La ubicación con respecto al lecho del río es el margen
izquierdo.
El puente cuenta con 3 apoyos deslizantes sobre el estribo
derecho; en el cual descansan las vigas longitudinales del
puente.
Apoyo Deslizante de
Neopreno El material de los apoyos deslizantes es de tipo; Elastómero y
clase; Neopreno.
La ubicación con respecto al lecho del río es el margen
derecho.
Las barandas de acero son de tipo "Barandas con postes" y
están recubiertas por pintura epoxi de protección; de color
anaranjado.
Baranda de acero
Las barandas de acero están montadas sobre los parapetos de
concreto (sardinel) a lo largo de su longitud.
Según la metodología SCAP los “parapetos de concreto"
comprenden los bloques de concreto de protección en los
accesos y/o los sardineles ubicados a los bordes de los
Parapeto de concreto puentes.
Los sardineles se ubican en ambos lados del puente, tiene una
longitud de 24,80m y espesor de 0,30m.

Se ubican en ambos lados del puente, tanto aguas arriba como

aguas abajo.
Tuberías Metálicas
Existen 6 drenajes en cada lado del puente, son de tipo tubo Ø
4" metálico.

119
 CAUCE

Los márgenes del rio en el área cercana al puente; están

conformados por material conglomerado.

La condición de las márgenes del río se evaluó tanto

izquierda como derecha, así como aguas arriba y aguas
Márgenes del río
abajo.

Para la evaluación se consideró 30 metros lineales para cada

margen derecho y margen izquierdo; aguas arriba, aguas
abajo, haciendo un total de 120 metros lineales evaluados.

El lecho está conformado por en efluente del río Vilcanota, el

flujo es constante y muestra regular material que interfiere.
Lecho del Río
Para la evaluación del lecho se consideró 30 metros lineales
para aguas arriba y aguas abajo, desde el eje central del
puente. Haciendo un total de 60 metros lineales evaluados.

ACCESOS

En el acceso izquierdo no existe señalización vertical.

En el acceso derecho existe señalización vertical informativa
Señalización (I-18) y preventiva (P-40).

Existe señalización horizontal en ambos accesos, y cuentan

con retroreflectividad adecuada.

Existen 4 cuerpos de guardavías, cada uno de 15 metros de

longitud.

Guardavías Ubican en ambos accesos del puente, aguas abajo y aguas

arribas.

Están implementados con captafaros y pintura de tráfico.

En los accesos al puente se encuentra pavimento flexible el

cual cuenta con señalización horizontal.
Pavimento / Afirmado
El pavimento en los accesos es de 8,80 metros de ancho,
sumando las bermas laterales y la calzada.

La visibilidad se restringe por curvas horizontales en el

acceso derecho.
Visibilidad
No existe necesidad de desbroce de vegetación.

120
 5.2.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del Puente
Huambutio I

DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN ENCONTRADA DE LOS

ELEMENTOS
ELEMENTOS DE LOS PUENTES

SUPERESTRUCTURA

G1: 95% Presenta eflorescencia, abrasión superficial y otros

Losa de concreto efectos del intemperismo.
armado (Refuerzo
transversal)
G2: 5% Presenta fisuras menores a 1,5 mm de separación.

Vigas principales de G1: 100% Presentan mínimo deterioro en la pintura protectora,

acero estructural no se visualiza oxidación ni corrosión.

Vigas secundarias de G1: 100% Presentan mínimo deterioro en la pintura protectora,

acero no se visualiza oxidación ni corrosión.

SUBESTRUCTURA

G1: 95% Presenta eflorescencia y abrasión superficial.

Elevación Cuerpo del
Estribo de Concreto
Armado
G2: 5% Presenta fisuras menores de 1.5mm de separación.

G1: 95% Presenta fisuración menor de 0.25mm de separación.

Elevación Alas del
Estribo Concreto
Armado
G2: 5% Presenta disgregación mínima.

121
 DETALLES

G1: 85% Presenta desgaste superficial del material sellante.

Capa de asfalto
G2: 15% Presenta rajaduras de borde.

G1: 90% Presenta abrasión superficial y otros efectos de

intemperismo.

Vereda de concreto G2: 5% Presenta desprendimientos no mayores de 12mm de

profundidad del concreto

G3: 5% Presenta fisuras menores de 3mm de separación.

Apoyo Fijo de G1: 100% El dispositivo de apoyo no presenta abultamientos

Neopreno laterales del neopreno.

G2: 30% El dispositivo de apoyo presenta abultamiento lateral

(bulging) del neopreno, dentro de los límites tolerables, indicio
de cristalización del neopreno.
Apoyo Deslizante de
Neopreno G3: 70% El dispositivo de apoyo presenta abultamiento lateral
excesivo (bulging) del neopreno, fuera de los límites tolerables,
desplazamientos por corte excesivo, puede haberse movido el
apoyo (fuera de su posición), además presenta cristalización del
neopreno.

G1: 85% Presenta Corrosión superficial y se han formado

picaduras superficiales.
G2: 5% Presenta deterioro sin afectar la capacidad funcional del
Baranda de acero
elemento.
G3: 10% Presenta deterioro por impacto, afectando 1 de los 5
cuerpos de las barandas del puente aguas arriba.

G1: 95% Presenta fisuración menor de [Link] separación.

G2: 5% Presenta deterioro posiblemente por impacto de

Parapeto de concreto
vehículos con efecto limitado y con desprendimientos no
mayores de 20mm de profundidad del concreto, con exposición
de armaduras.

G1: 25% Presenta obstrucción mínima de tuberías, pero la

funcionalidad sigue operativa.

Tuberías Metálicas G2: 25% Presenta obstrucción mayor de tuberías, la

funcionalidad se ve afectada.

G3: 50% Presenta obstrucción total de las tuberías.

122
 CAUCE

G1: 95% Presenta márgenes con taludes relativamente bien definidos.

Márgenes
del río G2: 5% Presenta inundación de las márgenes, estacionalmente, en aguas
máximas. Lo cual puede producir derrumbes en algunos sectores de las
márgenes.

G1: 95% Presenta flujo relativamente estable dentro del cauce.

Lecho del
Río G2: 5% Presenta pendiente con ciertos cambios ligeros en la pendiente
del cauce.

ACCESOS

G1: 50% Presenta señales verticales en mal estado y no cumplen con la

retroreflectividad óptima. La señalización horizontal no cumple con la
Señalización retroreflectividad óptima.

G3: 50% Presenta ausencia de señales en el acceso izquierdo.

G1: 90% Presenta revestimiento protector en mal estado, sin corrosión.

Guardavías
G2: 10% Presenta doblado ligero de las planchas por impacto de
vehículos.

G1: 85% Presenta fisuraciones menores.

Pavimento
G2: 15% Presenta desgaste superficial y piel de cocodrilo.

G2: 100% Presenta visibilidad limitada debido al trazo de los accesos,

Visibilidad
sobre todo por el derecho.

123
 5.2.5. Panel fotográfico del Puente Huambutio I

Ilustración 31: Vista de la elevación aguas arriba del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 32: Vista de la elevación aguas abajo del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

124
Ilustración 33: Vista de la elevación del cuerpo del estribo derecho del Puente
Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 34: Vista de la elevación del cuerpo del estribo izquierdo del Puente
Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

125
Ilustración 35: Vista del fondo de losa del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 36: Vista de vigas principales del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

126
Ilustración 37: Vista de vigas principales del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 38: Vista de vigas principales del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

127
Ilustración 39: Vista de vigas secundarias (diafragma) del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 40: Vista de vigas secundarias (diafragma) del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

128
Ilustración 41: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 42: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

129
Ilustración 43: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 44: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

130
Ilustración 45: Vista de barandas del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 46: Vista de barandas del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

131
Ilustración 47: Vista de vereda y sardinel del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 48: Vista de vereda y sardinel del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

132
Ilustración 49: Vista de superficie de desgaste del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 50: Vista de superficie de desgaste del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

133
Ilustración 51: Vista de juntas en el acceso derecho del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 52: Vista de juntas en el acceso izquierdo del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

134
Ilustración 53: Vista de puente artesanal paralelo al Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 54: Vista de pase de tubería de desagüe en el margen izquierdo del

Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

135
Ilustración 55: Vista del lecho aguas arriba del río del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 56: Vista del lecho aguas abajo del río del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

136
Ilustración 57: Vista del margen derecho aguas arriba del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 58: Vista del margen izquierdo (enrocado) aguas arriba del Puente
Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

137
Ilustración 59: Vista del margen derecho aguas abajo del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 60: Vista del margen izquierdo (enrocado) aguas abajo del Puente
Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

138
Ilustración 61: Vista del acceso derecho al Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 62: Vista del acceso izquierdo al Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

139
Ilustración 63: Vista de falla en el pavimento del acceso izquierdo (tipo piel de
cocodrilo) en el Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 64: Vista del guardavía izquierdo del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

140
Ilustración 65: Vista del guardavía derecho del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 66: Vista del guardavía derecho del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

141
Ilustración 67: Vista de la señalización vertical (I – 18) en el acceso derecho al
Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 68: Vista de la señalización vertical (P – 40) en el acceso derecho al

Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

142
Ilustración 69: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal blanca
(Qd=177) del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 70: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal amarilla

(Qd=132) del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

143
Ilustración 71: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde I – 18
(µ.0.2º=20) del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

144
Ilustración 72: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde P – 40
(µ.0.2º=94.4) del Puente Huambutio I

Fuente: Fotografía propia

145
 5.3. Pontón Huambutio II

5.3.1. Información y datos específicos del Pontón Huambutio II

1) IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN
Huacarpay -
Nombre Puente Huambutio II Tramo Carretera:
Pisac
Losa con vigas
Tipo Puente : Dpto. Político: Cusco
metálicas

Infraestructura
Sobre (*) : Dpto. Vial : Cusco
ferroviaria

Altitud (msnm) : 3148 m.s.n.m. Provincia : Urubamba

Latitud (grad, min) : 13° 35' 30.926" S Distrito : Huayllabamba

Longitud (grad, min) : 71° 43' 12.835" W Poblado Cercano : Huambutio

Ruta : PE - 28B Kilometraje : km 001 + 940

2) DATOS GENERALES

Infraestructura Ferrovial del

Puente Sobre: Nombre :
ferroviaria Sur
Número Vías 1 vía con 2
Longitud Total (m): 8,35 m
Tránsito : carriles

Ancho Calzada (m): 7,35 m Sobrecarga Diseño : HS25

Ancho Vereda (m): 0,55 m Número Proyecto : No aplica

Altura Libre Superior

No aplica Año Construcción : 2013
(m):
Altura Libre Inferior Última Inspección
0,65 m No registra
(m): (dd/mm/aa) :
Sin
Tipo Servicio: Irrestricto Último Trabajo :
mantenimientos
% Camiones y
Tráfico (veh/día): 2610 36%
Buses:

Año: 2020 Alineamiento : Esviado

Condiciones Carga indicada en el

Benigno 43 Ton
Ambientales: cartel:

146
3) TRAMOS

Número Longitud Longitudes

1 8,35 m No aplica
Tramos : Total(m) : Restantes:

Longitud
No Longitud 1º
Tramos : 8,35 m 3º Tramo No aplica
aplica Tramo (m):
(m) :
Longitud
Luz Principal Longitud 2º
7,20 m No aplica 4º Tramo No aplica
(m) : Tramo (m):
(m) :

TRAMO 1 TRAMO 2

Definitivo / Losa con

Categoría/Tipo: Categoría/Tipo: No aplica
vigas metálicas

Características Características
Con arriostres de acero No aplica
Secundaria: Secundaria:

Condición Condición
Simplemente apoyado No aplica
Borde: Borde:

Material Material
Acero estructural No aplica
Predominante: Predominante:

4) TABLERO DE RODADURA

LOSA VIGAS

Material : Concreto armado Tipo : Viga longitudinal

Espesor (m) : 0,25 m N° Vigas : 4

Superficie de
Asfalto Material : Acero
Desgaste :

Forma : I

Peralte (m) : 1,00 m

Separación
1,46 m
entre Ejes :

147
5) SUBESTRUCTURA

ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO

Elevación / Elevación /
Cantiléver Cantiléver
Tipo : Tipo :

Elevación / Elevación /
Concreto armado Concreto armado
Material : Material :

Cimentación / Cimentación /
Zapata Zapata
Tipo : Tipo :

Cimentación / Cimentación /
Concreto armado Concreto armado
Material : Material :

6) PILARES

PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Tipo : Tipo: Tipo :

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Material : Material: Material :

Cimentación / Cimentación Cimentación

No aplica No aplica No aplica
Tipo : / Tipo: / Tipo :

Cimentación / Cimentación Cimentación

No aplica No aplica No aplica
Material : / Material / Material :

7) MACIZOS/CAMARAS DE ANCLAJE

IZQUIERDO DERECHO

Elevación / Tipo : No aplica Elevación / Tipo: No aplica

Elevación / Material : No aplica Elevación / Material: No aplica

Cimentación / Tipo : No aplica Cimentación / Tipo: No aplica

Cimentación / Material: No aplica Cimentación / Material: No aplica

148
8) DETALLES
BARANDAS VEREDAS Y SARDINELES
Ancho
Tipo : Postes y pasamanos 0,55 m
Vereda (m) :
Altura
Material : Acero 0,75 m
Sardinel (m):
Material: Concreto
APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3
Tipo : Fijo Tipo : Deslizante Tipo : No aplica

Material : Neopreno Material : Neopreno Material : No aplica

Estribo Estribo
Ubicación: Ubicación : Ubicación: No aplica
derecho izquierdo
Número : 4 Número : 4 Número : No aplica
JUNTAS DE EXPANSIÓN DRENAJE DE CALZADA

Tipo : No visibles Tipo : Tubo Ø 4"

Material : No aplica Material : Acero

9) ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Longitud Transición
60 m Longitud Transición (m) : 35
(m) :
Alineamiento : Curvo Alineamiento : Recto
Ancho de Calzada
6,00 m Ancho de Calzada (m) : 6,00 m
(m) :
Ancho Total Bermas Ancho Total Bermas (m)
1,60 m 1,80 m
(m) : :
Pendiente Alta : No Pendiente Alta : No

Visibilidad : Buena Visibilidad : Regular

10) SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Señal Informativa: I - 18 Señal Informativa: No

Señal Preventiva: P - 40 Señal Preventiva: P - 2A

Señal Reglamentaria: No Señal Reglamentaria: No

Señal Horizontal: Si Señal Horizontal: Si

149
11) RUTA ALTERNA
Tipo Otras
No existe
Rutas :
VADO PUENTE PARALELO

Posibilidad de
Distancia de Puente (Km) : No aplica No
Construir :
Período de Funcionamiento
No aplica Longitud Total (m) : No aplica
(meses) :
Profundidad de Aguas
No aplica Subestructura : No aplica
Mínimas (m) :

Naturaleza del Suelo : No aplica Tipo : No aplica

Variante Existe : No aplica

Necesidad de Construirlo : No

12) CONDICIÓN DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condición de
Regular
la Carretera :
13) SUELO DE CIMENTACIÓN
PILAR
ESTRIBO IZQ. ESTRIBO DER. PILAR 2 PILAR 3
1
No
Material : Conglomerado Conglomerado No aplica No aplica
aplica
Comentarios: -

14) NIVELES DE AGUA

Período Aguas Diciembre -

Aguas Máximas (m) : No aplica
Máximas Abril
Mayo -
Aguas Mínimas (m) : No aplica Período Estiaje
noviembre
Frecuencia de
Aguas Extraordinarias (m) : No aplica Anual
Retorno

Galibo Determinado (m) : 4,42 m Fecha (dd/mm/aa) No aplica

Galibo Obtenido del Plano Galibo Aguas

No aplica No aplica
Asbuilt (m) : Máximas (m)

150
16) PERFIL LONGITUDINAL

Número de
11 11 Punto Fijo: Borde superior izquierdo del sardinel.
Puntos :
Profundidad Profundidad
Dist. desde
Aguas Aguas CROQUIS
Pto. Fijo
abajo arriba
0,00

0,00 0,93 0,90

0,50

0,50 0,93 0,90 1,00

1,50
1,50 6,35 6,31
2,00
2,50 6,20 6,18
2,50
3,50 6,34 6,33
3,00
4,50 6,35 6,34
3,50

5,50 6,34 6,33

4,00
ED EI
6,50 6,20 6,18
4,50

7,50 6,37 6,32 5,00

7,85 0,93 0,90 5,50

8,35 0,90 0,90 6,00

6,50
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50 8,00 8,50

LEYENDA

AGUAS ARRIBA
AGUAS ABAJO

Protección
EI: Estribo ED: Estribo
Contra No No Estribos:
Izquierdo Derecho
Socavación:

Tipo de Tipo de
No aplica No aplica Cantiléver Cantiléver
protección: estribos:

151
 5.3.2. Condición estadística del Pontón Huambutio II

Importancia
CALIFICACION (%)

Factor de
CONDICION
CODIGO DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 ESTADISTICA
Muy Muy DEL PUENTE
Bueno Satisfactorio Marginal Pobre
Bueno Pobre
Losa de concreto armado (Refuerzo
104 0,6 95 5
Transversal)
114 Vigas Principales de Acero Estructural 1,0 100

117 Arriostres de Acero 0,6 100

Elevación Cuerpo del Estribo de

202 1,0 90 10
Concreto Armado
Elevación Alas del Estribo de Concreto
205 0,6 90 10
Armado 2,082
301 Capa Asfalto 0,4 85 15

311 Vereda Concreto 0,2 90 10

321 Apoyo fijo Neopreno 0,4 90 10

322 Apoyo deslizante de neopreno 0,4 25 75

353 Barandas de Acero 0,4 95 5

152
354 Parapeto de Concreto Armado 0,4 90 10

371 Tuberías Metálicas 0,4 100

406 Enrocado 0,6 95 5

501 Señalización 0,2 80 20

510 Guardavías 0,4 85 15

511 Pavimento/Afirmado 0,2 80 10 10

530 Visibilidad 0,2 100

153
 Número de Elementos del puente 17

Mayor valor de contribución 1,680

Suma de contribución de todos los elementos 12,490

Contribución remanente: suma - mayor 10,809

Fracción de contribución remanente 0,40203

Condición Estadística del Puente 2,082

Analizando los grados de deterioro de los elementos inspeccionados se halló que

la condición estadística del pontón es de 2,082. Encontrándose en REGULAR
condición.

154
 5.3.3. Descripción de los elementos del Pontón Huambutio II

ELEMENTOS DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE

SUPERESTRUCTURA

La losa del pontón es de concreto armado la cual a sido

reforzada transversalmente.

Losa de concreto
Sus principales dimensiones son 0,25m de espesor, 8,35m de
armado (Refuerzo
longitud, y 9,02m de ancho.
transversal)

Cuenta con un solo tramo y está simplemente apoyada sobre

dos estribos en ambos márgenes.

El pontón cuenta con cuatro unidades de vigas principales; de

tipo longitudinal, con sección I de acero estructural.
Vigas principales de
acero estructural Las 4 vigas principales tienen las mismas dimensiones, peralte
de 1,00m, patín o base de 0,60m, espesor de alma de 2
pulgadas, espesor de patín de 3 pulgadas.
El pontón cuenta con doce cuerpos de arriostres, cada cuerpo
de estribo está formado por un perfil transversal tipo T y dos
perfiles diagonales tipo L.
Arriostres de acero
Los arriostres están agrupados en cuatro líneas transversales;
distribuidas asimétricamente en la longitud de las vigas
principales.

SUBESTRUCTURA

Los estribos del pontón son de tipo Cantiléver y de concreto

Elevación Cuerpo del armado.
Estribo de Concreto
Armado Están ubicados en ambos márgenes del pontón y sirven de
apoyo para las vigas de acero estructural y la losa de concreto
armado.

Las alas del estribo son de concreto armado y actúan

Elevación Alas del conteniendo el relleno de los accesos del pontón.
Estribo Concreto
Armado Existen cuatro alas de estribos, se ubican aguas abajo y aguas
arriba en ambos márgenes de la infraestructura ferroviaria.

155
 DETALLES
La capa de asfalto se extiende a lo largo del tablero del pontón
y tiene un espesor de 0,05m.
Se encuentra recubriendo la losa de pontón para el tránsito
Capa de asfalto vehicular, cuenta con señalización horizontal sin
retroreflectividad óptima.
La capa de asfalto recubre las juntas del pontón en ambos
accesos.
Las veredas se ubicas en ambos lados del pontón (aguas arriba
y aguas abajo).
Vereda de concreto
Las dimensiones de la vereda; la longitud de 8,35m y el ancho
de 0,55m.
Los dispositivos de apoyo fijos son cuatro, se ubican en el
estribo derecho. En el cual descansan las vigas longitudinales
de acero estructural.
Apoyos Fijos de
El material de los apoyos fijos es de tipo; Elastómero y clase;
Neopreno
Neopreno.
La ubicación con respecto a la infraestructura ferroviaria; es en
el margen derecho.
Los dispositivos de apoyo deslizantes son cuatro, se ubican en
el estribo izquierdo. En el cual descansan las vigas
longitudinales de acero estructural.
Apoyos Deslizantes
El material de los apoyos deslizantes es de tipo; Elastómero y
de Neopreno
clase; Neopreno.
La ubicación con respecto a la infraestructura ferroviaria; es en
el margen izquierdo.
Las barandas de acero son de tipo "Barandas con postes" y
están recubiertas por pintura epoxi de protección; de color
Baranda de acero anaranjado.
Las barandas de acero están montadas sobre los parapetos de
concreto (sardinel) a lo largo de su longitud.
Según la metodología SCAP los “parapetos de concreto"
comprenden los bloques de concreto de protección en los
accesos y/o los sardineles ubicados a los bordes de los
Parapeto de concreto puentes.
Los sardineles se ubican en ambos lados del pontón, tiene una
longitud de 8,35m y espesor de 0,75m.
Se ubican en ambos lados del pontón, tanto aguas arriba como
aguas abajo.
Tuberías Metálicas
Existen 1 drenajes en cada lado del pontón, son de tipo tubo Ø
4" metálico.

156
 CAUCE

Se encuentra en ambos márgenes, y tanto aguas arriba como

abajo.
Enrocado
Actúa protección en los márgenes de los taludes, ante posibles
deslizamientos del relleno.

ACCESOS

No existe la señalización vertical óptima en los accesos.

En el acceso izquierdo existe señalización vertical informativa
(I-18) y preventiva (P-40). En el acceso derecho existe
Señalización señalización vertical preventiva (P-2A).

Existe señalización horizontal pobre en la superficie de

rodadura y en ambos accesos, No cuentan con
retroreflectividad adecuada.

Existen 4 cuerpos de guardavías, cada uno de 15 metros de

longitud.
Ubican en ambos accesos del puente, aguas abajo y aguas
Guardavías
arribas.

Están implementados con captafaros y pintura de tráfico.

En los accesos al puente se encuentra pavimento flexible,

cuenta con señalización horizontal sin retroreflectividad óptima.
Pavimento / Afirmado
El pavimento en los accesos es de 8,70 metros de ancho,
sumando las bermas laterales y la calzada.

La visibilidad se restringe por curvas horizontales en ambos

accesos
Visibilidad
No existe necesidad de desbroce de vegetación en los accesos.

157
 5.3.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del Pontón
Huambutio II

DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN ENCONTRADA DE LOS

ELEMENTOS
ELEMENTOS DE LOS PUENTES

SUPERESTRUCTURA

G1: 95% Presenta decoloración, eflorescencia y otros efectos del

Losa de concreto intemperismo.
armado (Refuerzo
transversal)
G2: 5% Presenta fisuras menores a 1,5 mm de separación.

Vigas principales de G1: 100% Presenta desgaste de pintura e indicios de oxidación

acero estructural superficial, sin corrosión.

G1: 100% Presenta desgaste de pintura e indicios de oxidación

Arriostres de acero
superficial, sin corrosión.

SUBESTRUCTURA

G1: 90% Presenta decoloración, eflorescencia y otros efectos del

Elevación Cuerpo del intemperismo.
Estribo de Concreto
Armado
G2: 10% Presenta fisuras menores de 1.5mm de separación.

G1: 90% Presenta fisuración menor de 0.25mm de separación.

Elevación Alas del
Estribo Concreto
Armado
G2: 10% Presenta fisuras menores de 1.5mm de separación.

158
 DETALLES

G1: 85% Presenta fisuraciones menores y desgaste superficial

del material sellante
Capa de asfalto
G2: 15% Presenta Rajaduras menores de borde y en las juntas
de asfaltado. Desgaste superficial con exposición de los
agregados.

G1: 90% Presenta fisuración menor de 0.25mm de separación.

Vereda de concreto
G2: 10% Presenta disgregación y desprendimientos no mayores
de 12mm de profundidad del concreto, sin exposición de las
armaduras.

G1: 90% Presenta mínimo deterioro, y no se observan

abultamientos laterales del neopreno.
Apoyos Fijos de
Neopreno
G2: 10% Presenta indicios de cristalización del neopreno.

G1: 25% Presenta mínimo deterioro, y no se observan

abultamientos laterales del neopreno.
Apoyos Deslizantes
de Neopreno
G2: 75% Presenta indicio de cristalización del neopreno.

G1: 95% Presenta corrosión superficial y se están formando

picaduras superficiales.
Baranda de acero
G2: 5% Presenta deterioro por impacto, sin afectar la capacidad
portante del elemento.

G1: 90% Presenta fisuración menor de [Link] separación.

Parapeto de concreto
G2: 10% Presenta Deterioro por impacto de vehículos con efecto
limitado.

Tuberías Metálicas G1: 100% Presenta obstrucción mínima de tuberías.

159
 CAUCE

G1: 95% Presenta desprendimiento de algunas rocas.

Enrocado

G2: 5% Presenta Aflojamiento del enrocado.

ACCESOS

G1: 80% Presenta suciedad en la lámina y en el panel de la señal

vertical.

Señalización
G3: 20% Presenta ausencia de señalización. La señalización
horizontal y una de tres señales verticales no cuenta con
retroreflectividad óptima.

G1: 85% Presenta revestimiento protector en mal estado y

oxidación superficial, sin corrosión.
Guardavías
G2: 15% Presenta doblado ligero de las planchas por impacto de
vehículos.

G1: 80% Presenta fisuraciones menores.

Pavimento / Afirmado G2: 10% Presenta desgaste superficial.

G3: 10% Presenta avanzado estado de deterioro de las bermas

laterales del pavimento.

G2: 100% Presenta visibilidad limitada debido al trazo de los

Visibilidad
accesos.

160
 5.3.5. Panel fotográfico del Pontón Huambutio II

Ilustración 73: Vista de la elevación noreste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 74: Vista de la elevación noroeste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

161
Ilustración 75: Vista de la elevación del cuerpo del estribo derecho del Pontón
Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 76: Vista de las alas del cuerpo del estribo derecho noreste del Pontón
Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

162
Ilustración 77: Vista de las alas del cuerpo del estribo derecho noroeste del Pontón
Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 78: Vista de la elevación del cuerpo del estribo izquierdo del Pontón
Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

163
Ilustración 79: Vista de las alas del cuerpo del estribo izquierdo noreste del Pontón
Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 80: Vista de las alas del cuerpo del estribo izquierdo noroeste del Pontón
Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

164
Ilustración 81: Vista del fondo de losa del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 82: Vista de vigas principales del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

165
Ilustración 83: Vista de vigas principales del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 84: Vista de arriostres de acero del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

166
Ilustración 85: Vista de arriostres de acero del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 86: Vista de la tubería de drenaje de acero ø 4” del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

167
Ilustración 87: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 88: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

168
Ilustración 89: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 90: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

169
Ilustración 91: Vista de barandas del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 92: Vista de barandas del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

170
Ilustración 93: Vista de vereda y sardinel del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 94: Vista de vereda y sardinel del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

171
Ilustración 95: Vista de superficie de desgaste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 96: Vista de superficie de desgaste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

172
Ilustración 97: Vista de junta del acceso derecho al Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 98: Vista de junta del acceso izquierdo al Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

173
Ilustración 99: Vista del lecho noreste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 100: Vista del lecho noroeste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

174
Ilustración 101: Vista del margen derecho noreste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 102: Vista del margen izquierdo noreste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

175
Ilustración 103: Vista del margen derecho noroeste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 104: Vista del margen izquierdo noroeste del Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

176
Ilustración 105: Vista del acceso derecho al Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 106: Vista del acceso izquierdo al Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

177
Ilustración 107: Vista del guardavía en el acceso al Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 108: Vista de la señalización vertical (P – 2A) en el acceso derecho al

Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

178
Ilustración 109: Vista de la señalización vertical (P – 40) en el acceso izquierdo al
Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 110: Vista de la señalización vertical (I – 18) en el acceso izquierdo al

Pontón Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

179
Ilustración 111: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal blanca
(Qd=115) del Puente Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 112: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal amarilla

(Qd=141) del Puente Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

180
Ilustración 113: Vista de retroreflectividad en señalización vertical amarilla P – 2A
(µ.0.2º=471.3) del Puente Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

181
Ilustración 114: Vista de retroreflectividad en señalización vertical amarilla P – 40
(µ.0.2º=143.9) del Puente Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

182
Ilustración 115: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde I – 18
(µ.0.2º=14.1) del Puente Huambutio II

Fuente: Fotografía propia

183
 5.4. Puente Modular Pisac
5.4.1. Información y datos específicos del Puente Modular Pisac

1) IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN

Nombre Puente Pisac Tramo Carretera: Huacarpay - Pisac

Tipo Puente : Modular Dpto. Político: Cusco

Sobre (*) : Río Vilcanota Dpto. Vial : Cusco

Altitud (msnm) : 3150,27 m.s.n.m. Provincia : Calca

Latitud (grad, min) : 13° 25' 24,89" S Distrito : Pisac

Longitud (grad, min) : 71° 51' 04,95" W Poblado Cercano : Pisac

Ruta : PE - 28B Kilometraje : km 030 + 357

2) DATOS GENERALES

Puente Sobre : Río Nombre : Vilcanota

Longitud Total (m) : 52,10 m Número Vías Tránsito : 1 vía con 2 carriles

Ancho Calzada (m) : 4,30 m Sobrecarga Diseño : HS20

Ancho Vereda (m) : No aplica Número Proyecto : No aplica

Altura Libre Superior

No aplica Año Construcción : 2008
(m) :

Altura Libre Inferior Última Inspección

No aplica No registra
(m) : (dd/mm/aa) :

Tipo Servicio : Sólo automóviles Último Trabajo : No registra

Tráfico (veh/día) : 674 % Camiones y Buses : 0%

Año : 2020 Alineamiento : Recto

Condiciones Carga indicada en el

Benigno 32 Ton
Ambientales : cartel:

184
3) TRAMOS

Número Longitud Longitudes

1 52,10 m No aplica
Tramos : Total(m) : Restantes :

No Longitud 1º Longitud 3º
Tramos : 52,10 m No aplica
aplica Tramo (m): Tramo (m) :

Luz Principal Longitud 2º Longitud 4º

50,37 m No aplica No aplica
(m) : Tramo (m): Tramo (m) :

TRAMO 1 TRAMO 2

Categoría/Tipo: Provisional / Modular Categoría/Tipo: No aplica

Características Características
Bailey No aplica
Secundaria: Secundaria:

Condición Condición
Simplemente apoyado No aplica
Borde : Borde :

Material Material
Acero estructural No aplica
Predominante : Predominante :

4) TABLERO DE RODADURA

LOSA VIGAS

Plancha metálica
Material : Tipo : Viga transversal
corrugada

Espesor (m) : 0,40 m N° Vigas : 18

Superficie de Metálico con Epóxico

Material : Acero
Desgaste : anti-deslizante

Forma : I

Peralte (m) : 0,45 m

Separación
2,90 m
entre Ejes :

185
5) SUBESTRUCTURA

ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO

Elevación / Elevación / Tipo

Cantiléver Cantiléver
Tipo : :

Elevación / Elevación /
Concreto armado Concreto armado
Material : Material :

Cimentación Cimentación /
Zapata Zapata
/ Tipo : Tipo :

Cimentación Cimentación /
Concreto armado Concreto armado
/ Material : Material :

6) PILARES

PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Tipo : Tipo : Tipo :

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Material : Material : Material :

Cimentación Cimentación Cimentación

No aplica No aplica No aplica
/ Tipo : / Tipo : / Tipo :

Cimentación Cimentación Cimentación

No aplica No aplica No aplica
/ Material : / Material : / Material :

7) MACIZOS/CAMARAS DE ANCLAJE

IZQUIERDO DERECHO

Elevación / Tipo : No aplica Elevación / Tipo : No aplica

Elevación / Material : No aplica Elevación / Material : No aplica

Cimentación / Tipo : No aplica Cimentación / Tipo : No aplica

Cimentación / Material : No aplica Cimentación / Material : No aplica

186
8) DETALLES
BARANDAS VEREDAS Y SARDINELES
Ancho Vereda
Tipo : No aplica No aplica
(m) :
Altura Sardinel
Material : No aplica No aplica
(m) :
Material : No aplica
APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3

Tipo : Articulado Tipo : Articulado Tipo : No aplica

Material : Acero Material : Acero Material : No aplica

Estribo
Ubicación: Estribo derecho Ubicación: Ubicación: No aplica
izquierdo
Número : 6 Número : 6 Número : No aplica

JUNTAS DE EXPANSIÓN DRENAJE DE CALZADA

Tipo : Planchas deslizantes Tipo : No aplica

Material : Acero Material : No aplica

9) ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Longitud Transición (m) : 15 Longitud Transición (m) : 20

Alineamiento : Curvo Alineamiento : Recto

Ancho de Calzada (m) : 7,10 m Ancho de Calzada (m) : 7,20

Ancho Total Bermas (m) : 1,20 m Ancho Total Bermas (m) : 1,20

Pendiente Alta : No Pendiente Alta : No

Visibilidad : Regular Visibilidad : Regular

10) SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Señal Informativa : I - 18 Señal Informativa : No
Señal Preventiva : No Señal Preventiva : No

Señal Reglamentaria : No Señal Reglamentaria : No

Señal Horizontal : No Señal Horizontal : No

187
11) RUTA ALTERNA

Tipo Otras
Si, puente definitivo; tipo reticulado.
Rutas :

VADO PUENTE PARALELO

Posibilidad de Puente
Distancia de Puente (Km) : No aplica
Construir : construido
Período de Funcionamiento
No aplica Longitud Total (m): 50,00 m
(meses) :
Profundidad de Aguas
No aplica Tipo de puente : Reticulado
Mínimas (m) :
Losa de concreto
Naturaleza del Suelo : No aplica Superestructura :
armado
Estribos de
Variante Existe : No aplica Subestructura :
concreto armado

Necesidad de Construirlo : No

12) CONDICIÓN DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condición de
Regular
la Carretera :
13) SUELO DE CIMENTACIÓN

ESTRIBO IZQ. ESTRIBO DER. PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3

Material : Conglomerado Conglomerado No aplica No aplica No aplica

Comentarios: -

14) NIVELES DE AGUA

Período Aguas
Aguas Máximas (m) : 4,00 m Diciembre - Abril
Máximas
Mayo -
Aguas Mínimas (m) : 1,80 m Período Estiaje
noviembre
Frecuencia de
Aguas Extraordinarias (m) : No aplica Anual
Retorno

Galibo Determinado (m) : 8,35 m Fecha (dd/mm/aa) No aplica

Galibo Obtenido del Plano Galibo Aguas

No aplica 5,20 m
Asbuilt (m) : Máximas (m)

188
15) CAPACIDAD HIDRAÚLICA DEL PUENTE

Longitud Aceptable : Si Longitud Requerida (m) No aplica

Altura Aceptable : Si Altura Adicional Requerida (m) No aplica

Longitud de Encauzamiento
Necesita Encauzamiento: No No aplica
(m)

Profundidad de Socavación
Socavación del Cauce : No No aplica
(m)

16) PERFIL LONGITUDINAL

Número de Borde superior derecho de la estructura
15 15 Punto Fijo:
Puntos : modular Bailey.
Profundidad Profundidad
Dist. desde
Aguas Aguas CROQUIS
Pto. Fijo
abajo arriba
0,00 0,25 0,25 0,00

1,89 0,25 0,25 1,00

1,89 1,80 1,80

2,00

4,39 1,80 1,80

3,00
4,39 5,52 5,46
8,00 8,20 7,91
ED EI 4,00

5,00
17,00 8,05 7,87
6,00
25,00 7,90 7,66
38,00 7,85 7,80 7,00

45,00 8,05 7,95 8,00

47,59 5,24 5,24 9,00

0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,00 40,00 45,00 50,00
47,59 1,80 1,80
50,09 1,80 1,80 LEYENDA
50,09 0,25 0,25 AGUAS ARRIBA
52,10 0,25 0,25 AGUAS ABAJO
Protección
EI: Estribo ED: Estribo
Contra Si Si Estribos:
Izquierdo Derecho
Socavación:

Tipo de Tipo de
Enrocado Enrocado Cantiléver Cantiléver
protección: estribos:

189
 5.4.2. Condición estadística del Puente Modular Pisac

Importancia
CALIFICACION (%)

Factor de
CONDICION
0 1 2 3 4 5
CODIGO DESCRIPCION ESTADISTICA
Muy Muy DEL PUENTE
Bueno Satisfactorio Marginal Pobre
Bueno Pobre

168 Estructura Metálica Bailey 1,0 70 25 5

Elevación Cuerpo del Estribo
202 1,0 95 5
de Concreto Armado
324 Apoyo articulado de acero 0,4 75 25

341 Planchas Deslizantes 0,4 65 30 5

401 Márgenes del río 0,6 90 10

402 Lecho del río 0,6 50 50 3,347

406 Enrocado 0,6 90 10

501 Señalización 0,2 50 50

Muro de Concreto Armado en
504 0,6 25 15 10 50
accesos
511 Pavimento/Afirmado 0,2 25 25 50

530 Visibilidad 0,2 100

190
 Número de Elementos del puente 11

Mayor valor de contribución 3,000

Suma de contribución de todos los elementos 13,414

Contribución remanente: suma - mayor 10,414

Fracción de contribución remanente 0,34712

Condición Estadística del Puente 3,347

Analizando los grados de deterioro de los elementos inspeccionados se halló que

la condición estadística del puente es de 3,347. Encontrándose en MALA condición.

191
 5.4.3. Descripción de los elementos del Puente Modular Pisac

ELEMENTOS DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE

SUPERESTRUCTURA

Este elemento define a todos los componentes del puente

modular Bailey.

El puente cuenta con dos vías, 21 cuerpos Bailey y con doble

tablero metálico.
Estructura metálica
Bailey
El puente cuenta con 18 vigas transversales (travesaños) de
perfil I, 6 largueros, 6 cordones de refuerzo, 42 marcos de
refuerzo, 84 columnas terminales, 42 arriostramientos dobles de
frenado , 42 bordillos, 42 paneles estándar, 42 arriostramientos
de balanceo, 42 planchas metálicas, 168 arriostramientos
diagonales.

SUBESTRUCTURA

Los estribos del puente son de tipo Cantiléver y de concreto

armado.
Elevación Cuerpo del
Estribo de Concreto
Armado Están ubicados en ambos márgenes del puente y sirven de
apoyo para la Estructura Bailey.

DETALLES

Apoyo Articulado de El puente cuenta con 12 apoyos de tipo articulado de acero, los
acero cuales están distribuidos equitativamente en cada estribo.

El puente cuenta con dos juntas de tipo "Planchas Deslizantes".

Planchas Deslizantes

Las juntas son de acero, y tienen una longitud de 4,35 metros.

192
 CAUCE

Los márgenes del rio Vilcanota en el área cercana al puente; están

conformados por material conglomerado.

La condición de las márgenes del río se evaluó tanto izquierda

Márgenes del río como derecha, así como aguas arriba y aguas abajo.
Para la evaluación se consideró 50 metros lineales para cada
margen derecho y margen izquierdo; aguas arriba, aguas abajo,
haciendo un total de 200 metros lineales evaluados.

El lecho está conformado por el río Vilcanota, el flujo es constante

y pendiente suave.
Lecho del Río
Para la evaluación del lecho se consideró 50 metros lineales para
aguas arriba y aguas abajo, desde el eje central del puente.
Haciendo un total de 100 metros lineales evaluados.

Se encuentra en ambos márgenes, y tanto aguas arriba como

abajo.
Enrocado
Actúa como protección contra la socavación.

ACCESOS

En el acceso izquierdo sólo cuenta son señalización vertical

informativa (I-18).
Señalización
En el acceso derecho no existe señalización vertical.

No existe señalización horizontal en ambos accesos.

Los dos muros de protección en el acceso izquierdo han

colapsado.
Muro de Concreto
Armado en Accesos
Los dos muros de protección en el acceso derecho cuentan con
pintura de tráfico.

El pavimento en los accesos es de 7,5 metros de ancho, sumando

las bermas laterales y la calzada.
Pavimento / Afirmado
No cuenta con señalización horizontal.

La visibilidad se restringe por curvas horizontales en ambos

accesos.
Visibilidad
No existe necesidad de desbroce de vegetación.

193
 5.4.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del Puente
Modular Pisac

DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN ENCONTRADA DE LOS

ELEMENTOS
ELEMENTOS DE LOS PUENTES

SUPERESTRUCTURA

G1: 70% Presenta oxidación superficial del elemento.

Estructura metálica G2: 25% Presenta picaduras superficiales, indicios de corrosión.

Bailey
G3: 5% Presenta algunas conexiones sueltas o faltantes, no
mayor del 10%.

SUBESTRUCTURA

G1: 95% Presenta decoloración, eflorescencia y otros efectos

Elevación Cuerpo del del intemperismo y abrasión superficial.
Estribo de Concreto
Armado
G2: 5% Presenta fisuras menores de 1.5mm de separación.

DETALLES

G1: 75% Presenta oxidación superficial del acero.

Apoyo Articulado de
acero G2: 25% Presenta funcionabilidad defectuosa de la lubricación,
se observa acumulación de desperdicios que obstruyen la libre
rotación del apoyo.

G1: 65% Presenta pintura en mal estado, y oxidación

superficial, sin corrosión.

G2: 30% Presenta desperdicios acumulados en la junta,

Planchas deslizantes
dificultan su normal funcionamiento.

G3: 5% Presenta corrosión, por picaduras y laminación.

194
 CAUCE

G1: 90% Presenta márgenes con taludes relativamente, bien

definidas y alineadas.
Márgenes del río
G2: 10% Presenta posibilidad de inundación de las márgenes,
estacionalmente, en aguas máximas.

G1: 50% Presenta Flujo relativamente estable dentro del cauce.

Lecho del Río
G2: 50% Presenta cauce con regular material que interfiere flujo
del río.

G1: 90% Presenta desprendimiento de algunas rocas.

Enrocado
G2: 10% Presenta aflojamiento del enrocado.

ACCESOS

G1: 50% Presenta suciedad en el panel y la lámina de la

señalización vertical.
Señalización G3: 50% Presenta ausencia de señalización. No cuenta con
señalización horizontal en los accesos, la única señal vertical (i-
18) no cuenta con retroreflectividad óptima.

G1: 25% Presenta decoloración, eflorescencia y otros efectos del

intemperismo y abrasión superficial.

G2: 15% Presenta fisuras menores de 1.5mm de separación.

Muro de Concreto
Armado en Accesos G3: 10% Presenta ligero desplome o asentamiento sin afectar las
condiciones de estabilidad del muro.

G5: 50% Presenta colapso de dos muros de concreto armado en

el acceso izquierdo.

G1: 25% Presenta fisuraciones menores.

Pavimento / Afirmado G2: 25% Presenta rajaduras menores. Desgaste superficial.

G3: 50% Presenta rajaduras mayores. Avanzado estado de

deterioro del pavimento.

G2: 100% Presenta visibilidad limitada debido al trazo de los

Visibilidad
accesos.

195
 5.4.5. Panel fotográfico del Puente Modular Pisac

Ilustración 116: Vista de la elevación aguas abajo del Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 117: Vista de la elevación del cuerpo del estribo del Puente Modular
Pisac

Fuente: Fotografía propia

196
Ilustración 118: Vista inferior de los cuerpos Bailey del Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 119: Vista de vigas principales transversales de tipo travesaño del

Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

197
Ilustración 120: Vista de arriostres dobles de balanceo del Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 121: Vista de conexiones metálicas entre arriostres y largueros del

Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

198
Ilustración 122: Vista de apoyos articulados de acero y largueros del Puente
Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 123: Vista de apoyos articulados de acero y largueros del Puente

Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

199
Ilustración 124: Vista superior de la estructura Bailey del Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 125: Vista superior de la estructura Bailey del Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

200
Ilustración 126: Vista del marco de refuerzo y pin; del cuerpo de la estructura Bailey
del Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 127: Vista de arriostres diagonales con paneles estándar del Puente
Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

201
Ilustración 128: Vista de la superficie de rodadura de tipo plancha metálica con
epóxico antideslizante del Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 129: Vista de drenajes en la plancha metálica de la estructura Bailey del

Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

202
Ilustración 130: Vista de la junta en el acceso derecho al Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 131: Vista de la junta en el acceso izquierdo al Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

203
Ilustración 132: Vista de los muros de protección en el acceso derecho al Puente
Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 133: Vista de los muros de protección en el acceso izquierdo al Puente

Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

204
Ilustración 134: Vista del acceso derecho al Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 135: Vista del acceso izquierdo al Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

205
Ilustración 136: Vista del lecho del rio aguas abajo del Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 137: Vista de señalización vertical (I – 18) en el acceso izquierdo al

Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

206
Ilustración 138: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde I – 18
(µ.0.2º=18.3) del Puente Modular Pisac

Fuente: Fotografía propia

207
 5.5. Puente Pisac
5.5.1. Información y datos específicos del Puente Pisac

1) IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN

Nombre Puente Pisac Tramo Carretera: Huacarpay - Pisac

Tipo Puente : Reticulado Dpto. Político: Cusco

Sobre (*) : Río Vilcanota Dpto. Vial : Cusco

Altitud (msnm) : 3150,27 m.s.n.m. Provincia : Calca

Latitud (grad, min) : 13° 25' 38,413" S Distrito : Pisac

Longitud (grad, min): 71° 51' 04,230" W Poblado Cercano : Pisac

Ruta : PE - 28B Kilometraje : km 030 + 357

2) DATOS GENERALES

Puente Sobre : Rio Nombre : Vilcanota

Número Vías
Longitud Total (m) : 50,00 m 1 vía con 2 carriles
Tránsito:

Ancho Calzada (m) : 6,60 m Sobrecarga Diseño: HS25

Ancho Vereda (m) : 0,65 m Número Proyecto : No aplica

Altura Libre Superior

5,25 m Año Construcción : 2014
(m) :

Altura Libre Inferior Última Inspección

No aplica No registra
(m) : (dd/mm/aa) :

Tipo Servicio : Irrestricto Último Trabajo : Sin mantenimientos

% Camiones y
Tráfico (veh/día) : 2717 39%
Buses :

Año : 2020 Alineamiento : Recto

Condiciones Carga indicada en

Benigno 43 Ton
Ambientales : el cartel:

208
3) TRAMOS

Número Longitud Longitudes

1 50,00 m No aplica
Tramos: Total(m): Restantes :

Longitud 1º Longitud 3º
Tramos : No aplica 50,00 m No aplica
Tramo (m): Tramo (m) :
Luz Principal Longitud 2º Longitud 4º
48,37 m No aplica No aplica
(m): Tramo (m): Tramo (m) :

TRAMO 1 TRAMO 2

Categoría/Tipo: Definitivo / Reticulado Categoría/Tipo: No aplica

Características Características
Tablero superior No aplica
Secundaria: Secundaria:

Condición Condición
Simplemente apoyado No aplica
Borde : Borde :

Material Material
Acero estructural No aplica
Predominante : Predominante :

4) TABLERO DE RODADURA

LOSA VIGAS

Material : Concreto armado Tipo : Viga transversal

Espesor (m) : 0,30 m N° Vigas : 9

Superficie de
Asfalto Material : Acero
Desgaste :

Forma : I

Peralte (m) : 1,00 m

Separación
6,20 m
entre Ejes :

209
5) SUBESTRUCTURA

ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO

Elevación / Elevación /
Cantiléver Cantiléver
Tipo : Tipo :

Elevación / Elevación /
Concreto armado Concreto armado
Material : Material :

Cimentación Cimentación
Zapata Zapata
/ Tipo : / Tipo :

Cimentación Cimentación
Concreto armado Concreto armado
/ Material : / Material :

6) PILARES

PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Tipo : Tipo : Tipo :

Elevación / Elevación / Elevación /

No aplica No aplica No aplica
Material : Material : Material :

Cimentación Cimentación / Cimentación /

No aplica No aplica No aplica
/ Tipo : Tipo : Tipo :

Cimentación Cimentación / Cimentación /

No aplica No aplica No aplica
/ Material : Material : Material :

7) MACIZOS/CAMARAS DE ANCLAJE

IZQUIERDO DERECHO

Elevación / Tipo : No aplica Elevación / Tipo : No aplica

Elevación / Material : No aplica Elevación / Material : No aplica

Cimentación / Tipo : No aplica Cimentación / Tipo : No aplica

Cimentación / Material : No aplica Cimentación / Material : No aplica

210
8) DETALLES

BARANDAS VEREDAS Y SARDINELES

Ancho Vereda
Tipo : Postes y pasamanos 0,65 m
(m):
Altura
Material : Acero 0,15 m
Sardinel (m):
Material : Concreto
APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3
Dispositivo de
Tipo : Fijo Tipo : Deslizante Tipo :
restricción Sísmica
Material : Neopreno Material : Neopreno Material : Acero
Estribo Estribo Ambos Estribos
Ubicación: Ubicación: Ubicación:
izquierdo derecho (E.I., E.D.)
Número : 2 Número : 2 Número : 2

JUNTAS DE EXPANSIÓN DRENAJE DE CALZADA

Tipo : Compresible/Expandible Tipo : Tubo Ø 4"

Material : Jebe Material : Acero
9) ACCESOS

ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO

Longitud Transición (m) : 20 m Longitud Transición (m) : 30 m

Alineamiento : Curvo Alineamiento : Recto

Ancho de Calzada (m): 7,50 m Ancho de Calzada (m) : 7,90 m

Ancho Total Bermas (m): 1,80 m Ancho Total Bermas (m): 1,50 m

Pendiente Alta : No Pendiente Alta : No

Visibilidad : Buena Visibilidad : Buena

10) SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO

Señal Informativa : I - 18 Señal Informativa : No
Señal Preventiva : No Señal Preventiva : No
Señal Reglamentaria : No Señal Reglamentaria : No
Señal Horizontal : No Señal Horizontal : No

211
11) RUTA ALTERNA

Tipo Otras Rutas: Si, puente provisional; tipo modular (Acrow).

VADO PUENTE PARALELO

Puente
Distancia de Puente (Km) : No aplica Posibilidad de Construir :
construido

Período de Funcionamiento
No aplica Longitud Total (m) : 52,10 m
(meses) :
Profundidad de Aguas
No aplica Tipo de puente : Modular
Mínimas (m) :

Naturaleza del Suelo : No aplica Superestructura : Bailey

Estribos de
Variante Existe : No aplica Subestructura :
concreto armado

Necesidad de Construirlo : No

12) CONDICIÓN DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condición de la
Regular
Carretera :
13) SUELO DE CIMENTACIÓN
ESTRIBO ESTRIBO
PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
IZQ. DER.
Conglome Conglome
Material : No aplica No aplica No aplica
rado rado
Comentarios : -

14) NIVELES DE AGUA

Aguas Máximas (m) : 4,00 m Período Aguas Máximas Diciembre - Abril

Mayo -
Aguas Mínimas (m) : 1,80 m Período Estiaje
noviembre

Aguas Extraordinarias (m) : No aplica Frecuencia de Retorno Anual

Galibo Determinado (m) : 9,20 m Fecha (dd/mm/aa) No aplica

Galibo Obtenido del Plano Galibo Aguas Máximas

No aplica 5,20 m
Asbuilt (m) : (m)

212
15) CAPACIDAD HIDRAÚLICA DEL PUENTE

Longitud Aceptable : Si Longitud Requerida (m) No aplica

Altura Adicional Requerida
Altura Aceptable : Si No aplica
(m)
Necesita Encauzamiento Longitud de Encauzamiento
No No aplica
: (m)
Profundidad de Socavación
Socavación del Cauce : No No aplica
(m)
16) PERFIL LONGITUDINAL
Número de
15 15 Punto Fijo: Borde superior derecho de la losa.
Puntos :
Profundida
Profundidad
Dist. desde d
Aguas CROQUIS
Pto. Fijo Aguas
arriba
abajo
0,00 0,90 0,90 0,00

2,37 0,90 0,90

1,00

2,37 2,45 2,45

2,00
4,32 2,45 2,45
3,00
4,32 7,39 6,95
10,00 7,54 7,47 4,00
ED EI
16,00 6,93 7,24
5,00

22,00 7,62 7,41

6,00
28,00 7,15 7,36
7,00
34,00 7,25 7,52
45,84 6,12 6,64 8,00
0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,00 40,00 45,00 50,00
45,84 2,47 2,47
47,80 2,47 2,47 LEYENDA
47,80 0,90 0,90 AGUAS ARRIBA
50,00 0,90 0,90 AGUAS ABAJO
Protección
EI: Estribo ED: Estribo
Contra Si Si Estribos:
Izquierdo Derecho
Socavación:

Tipo de Tipo de
Enrocado Enrocado Cantiléver Cantiléver
protección: estribos:

213
 5.5.2. Condición estadística del Puente Pisac

Importancia
CALIFICACION (%)

Factor de
0 1 2 3 4 5 CONDICION
CODIGO DESCRIPCION ESTADISTICA
Muy Muy DEL PUENTE
Bueno Satisfactorio Marginal Pobre
Bueno Pobre
Losa de concreto armado (Refuerzo
101 1,0 90 10
longitudinal)
Bridas superior e inferior, y Diagonales de
160 1,0 95 5
Acero
161 Vigas Transversales / Largueros de Acero 0,8 95 5

162 Arriostres de Acero 0,6 95 5

Elevación Cuerpo del Estribo de Concreto
202 1,0 95 5
Armado
301 Capa Asfalto 0,4 95 5 2,154

311 Vereda Concreto 0,2 85 15

321 Apoyo fijo Neopreno 0,4 95 5

322 Apoyo deslizante de neopreno 0,4 95 5

330 Dispositivo de control sísmico 0,6 100

343 Junta tipo Compresible / Expandible Celular 0,4 100

214
353 Barandas de Acero 0,4 85 15

372 Tuberías PVC 0,4 95 5

401 Márgenes del río 0,6 90 10

402 Lecho del río 0,6 50 50

406 Enrocado 0,6 90 10

501 Señalización 0,2 50 50

511 Pavimento/Afirmado 0,2 70 30

530 Visibilidad 0,2 100

215
 Número de Elementos del puente 19

Mayor valor de contribución 1,680

Suma de contribución de todos los elementos 16,005

Contribución remanente: suma - mayor 14,325

Fracción de contribución remanente 0,47359

Condición Estadística del Puente 2,154

Analizando los grados de deterioro de los elementos inspeccionados se halló que

la condición estadística del puente es de 2,154. Encontrándose en REGULAR
condición.

216
 5.5.3. Descripción de los elementos del Puente Pisac

ELEMENTOS DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE

SUPERESTRUCTURA

La losa del puente es de concreto armado la cual ha sido

reforzada longitudinalmente.
Losa de concreto
Sus principales dimensiones son 0,30m de espesor, 50m de
armado (Refuerzo
longitud, y 6,70 m de ancho.
longitudinal)
Cuenta con un solo tramo y está simplemente apoyada sobre dos
estribos.
El puente cuenta con 14 bridas superiores; cada una con 6,2m de
longitud, las cuales tienen perfil H, la longitud del ala ancha 0,45m
y espesor del alma 1,5 pulgadas.
Bridas Superior e El puente cuenta con 16 bridas inferiores; cada una con 6,2m de
Inferior, y Diagonales longitud, las cuales tienen perfil H, la longitud del ala ancha 0,45m
de acero y espesor del alma 1,5 pulgadas.
El puente cuenta con 32 diagonales; cada una con 3,1m de
longitud, las cuales tienen perfil H, la longitud del ala ancha 0,45m
y espesor del alma 1,5 pulgadas.
El puente cuenta con 9 vigas transversales de perfil I; cada una
con 8,50m de longitud.
Vigas Transversales La sección de las vigas transversales: 1,0m de peralte, 0,30m de
ancho y espesor del alma 4,0 pulgadas. La separación entre ejes
de viga es 6,20m.

El puente cuenta con 28 arriostres superiores de perfil I; cada uno

con 3,1m de longitud, 0,30m de peralte, 0,30m de ancho y espesor
del alma 0,75 pulgadas.
El puente cuenta con 2 arriostres superiores tipo Inicio/Fin de perfil
Arriostres de acero
I; cada uno con 8,50m de longitud, 0,30m de peralte, 0,30m de
ancho y espesor del alma 0,75 pulgadas.
El puente cuenta con 16 arriostres inferiores de perfil L; cada uno
con 3,25m de longitud, 0,15m de lado y espesor 0,75 pulgadas.

SUBESTRUCTURA

Los estribos del puente son de tipo Cantiléver y de concreto

Elevación Cuerpo del armado.
Estribo de Concreto
Armado Están ubicados en ambos márgenes y sirven de apoyo para la
superestructura del puente.

217
 DETALLES
La capa de asfalto se extiende a lo largo del tablero del puente y
con espesor de 0,05m.
Capa de asfalto
Se encuentra recubriendo la losa de puente para el tránsito
vehicular, no cuenta con señalización horizontal.
Las veredas se ubicas en ambos lados del puente (aguas arriba y
aguas abajo).
Vereda de concreto
Las dimensiones de la vereda; la longitud de 50m y el ancho de
0,65m.
Los dispositivos de apoyo fijo son dos, se ubican en el estribo
izquierdo. En el cual existe la conexión metálica estructural entre
las vigas transversales y la estructura reticulada.
Apoyos Fijos de
Neopreno El material de los apoyos fijos es de tipo; Elastómero y clase;
Neopreno.
La ubicación con respecto al lecho del río; es en el margen
izquierdo.
Los dispositivos de apoyo deslizantes son dos, se ubican en el
estribo derecho. En el cual existe la conexión metálica estructural
entre las vigas transversales y la estructura reticulada.
Apoyos Deslizantes de
Neopreno El material de los apoyos deslizantes es de tipo; Elastómero y
clase; Neopreno.
La ubicación con respecto al lecho del río; es en el margen
derecho.
El puente cuenta con dos dispositivos de control sísmico. Uno de
ellos se encuentra ubicado en el estribo derecho, en el eje
central, entre los apoyos deslizantes de neopreno. Y el otro se
Dispositivo de Control encuentra en el estribo izquierdo, en el eje central, entre los
Sísmico apoyos fijos de neopreno.
Ambos dispositivos actúan como elementos de restricción
sísmica transversal, cuenta con topes transversales de tipo;
Elastómero y clase; Neopreno.
El puente es de un solo tramo; por lo cual cuenta con dos juntas
Junta tipo
de tipo compresible/expandible. Están ubicadas en ambos
Compresible/Expandible
accesos del puente.
Celular
Ambas juntas tienen una longitud de 8,30 m.
Las barandas de acero son de tipo "Barandas con postes". Están
recubiertas por pintura epoxi de protección; de color anaranjado.
Baranda de acero
Las barandas de acero están montadas sobre las veredas de
concreto en ambos lados del puente (a lo largo de su longitud).
En el puente existen 15 drenajes en lado del puente, tanto aguas
arriba como aguas abajo.
Tuberías PVC
Los drenajes son tipo tuberías de PVC, de 4 pulgadas de
diámetro.

218
 CAUCE

Los márgenes del río Vilcanota en el área cercana al puente; están

conformados por material conglomerado.

La condición de las márgenes del río se evaluó tanto izquierda

como derecha, así como aguas arriba y aguas abajo.
Márgenes del río

Para la evaluación se consideró 60 metros lineales para cada

margen derecho y margen izquierdo; aguas arriba, aguas abajo,
haciendo un total de 240 metros lineales evaluados.

El lecho está conformado por el río Vilcanota, el flujo es constante y

pendiente suave.

Lecho del Río

Para la evaluación del lecho se consideró 60 metros lineales para
aguas arriba y aguas abajo, desde el eje central del puente.
Haciendo un total de 120 metros lineales evaluados.

Se encuentra en ambos márgenes, y tanto aguas arriba como

abajo.
Enrocado
Actúa como protección contra la socavación.

ACCESOS

En el acceso izquierdo sólo cuenta son señalización vertical

informativa (I-18).

Señalización En el acceso derecho no existe señalización vertical.

No existe señalización horizontal en ambos accesos.

En los accesos al puente se encuentra pavimento flexible de 9,10

metros de ancho.
Pavimento / Afirmado
El pavimento en los accesos no presenta señalización horizontal.

La visibilidad se restringe por curvas horizontales en ambos

accesos.
Visibilidad

No existe necesidad de desbroce de vegetación.

219
 5.5.4. Descripción de la condición encontrada de los elementos del Puente
Pisac

DESCRIPCIÓN DE LA CONDICIÓN ENCONTRADA DE LOS

ELEMENTOS
ELEMENTOS DE LOS PUENTES

SUPERESTRUCTURA

G1: 90% Presenta decoloración, eflorescencia y otros efectos del

Losa de concreto intemperismo.
armado (Refuerzo
longitudinal)
G2: 10% Presenta fisuras menores de 1.5mm de separación.

G1: 95% Presenta pintura en mal estado y oxidación superficial.

Bridas Superior e
Inferior, Montantes y
Diagonales de acero
G2: 5% Presenta corrosión superficial.

G1: 95% Presenta pintura en mal estado y oxidación superficial.

Vigas Transversales y
Largueros de acero
G2: 5% Presenta corrosión superficial.

G1: 95% Presenta pintura en mal estado y oxidación superficial.

Arriostres de acero
G2: 5% Presenta corrosión superficial.

SUBESTRUCTURA

G1: 95% Presenta decoloración, eflorescencia y otros efectos del

intemperismo.
Elevación Cuerpo del
Estribo de Concreto
Armado G2: 5% Presenta disgregación del mortero y fisuras menores de
1.5mm de separación.

220
 DETALLES

G1: 95% Presenta fisuraciones menores.

Capa de asfalto
G2: 5% Presenta desgaste superficial con exposición de los
agregados.

G1: 85% Presenta fisuración menor de 0.25mm de separación.

Vereda de concreto
G2: 15% Presenta desprendimientos no mayores de 12mm de
profundidad del concreto, sin exposición de las armaduras.

G1: 95% Presenta nulos abultamientos laterales del neopreno.

Apoyos Fijos de
Neopreno
G2: 5% Presenta indicios de cristalización del neopreno.

G1: 95% Presenta mínimo deterioro.

Apoyos Deslizantes de
Neopreno
G2: 5% Presenta indicios de cristalización del neopreno.

Dispositivo de Control G1: 100% Presenta lubricación adecuada y no se observa

Sísmico abultamientos laterales del neopreno.

Junta de tipo
G1: 100% Presenta desperdicios acumulados en la junta, sin
Compresible/Expandible
obstruir su normal funcionamiento.
Celular

G1: 85% Presenta corrosión superficial y se han formado

picaduras superficiales.
Baranda de acero
G2: 15% Presenta corrosión por picaduras profundas y
laminación del acero, pero en áreas delimitadas.

G1: 95% Presenta obstrucción mínima en tuberías y

fisuraciones menores.
Tuberías PVC
G2: 5% Presenta obstrucción mayor en las tuberías que podría
llevar a un deterioro más acelerado del tablero.

221
 CAUCE

G1: 90% Presenta márgenes con taludes relativamente, bien

definidas y alineadas.
Márgenes del río
G2: 10% Presenta inundación de las márgenes,
estacionalmente, en aguas máximas.

G1: 50% Presenta flujo relativamente estable dentro del cauce y

con pendiente suave.
Lecho del Río
G2: 50% Presenta Cauce con regular material que interfiere flujo
del río.

G1: 90% Presenta desprendimiento de algunas rocas.

Enrocado
G2: 10% Presenta aflojamiento del enrocado.

ACCESOS

G1: 50% Presenta suciedad en el panel y la lámina de la

señalización vertical.

Señalización
G3: 50% Presenta ausencia de señalización. Retroreflectividad
de la señalización horizontal no es adecuada, la única señal
vertical (i-18) no cuenta con retroreflectividad óptima.

G1: 70% Presenta fisuraciones menores.

Pavimento / Afirmado
G3: 30% Presenta avanzado estado de deterioro del pavimento.

G2: 100% Presenta visibilidad limitada debido al trazo de los

Visibilidad
accesos.

222
 5.5.5. Panel fotográfico del Puente Pisac

Ilustración 139: Vista de la elevación aguas arriba del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 140: Vista de la elevación aguas abajo del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

223
Ilustración 141: Vista del cuerpo del estribo derecho del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 142: Vista del cuerpo del estribo izquierdo del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

224
Ilustración 143: Vista del fondo de losa del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 144: Vista del fondo de losa del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

225
Ilustración 145: Vista del fondo de losa del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 146: Vista del fondo de losa del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

226
Ilustración 147: Vista del fondo de losa y estructura reticulada inferior del Puente
Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 148: Vista de brinda inferior de perfil H; aguas abajo del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

227
Ilustración 149: Vista de brinda inferior de perfil H; aguas arriba del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 150: Vista de pase de tuberías de agua potable sobre la brida inferior
aguas arriba del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

228
Ilustración 151: Vista de arriostres inferiores de perfil L del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 152: Vista de conexión metálica con la viga transversal, brida inferior y
arriostre inferior del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

229
Ilustración 153: Vista de viga metálica transversal del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 154: Vista de viga metálica transversal del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

230
Ilustración 155: Vista de zona de apoyos; sobre el estribo y bajo la losa del Puente
Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 156: Vista de zona de apoyos; sobre el estribo y bajo la losa del Puente
Pisac

Fuente: Fotografía propia

231
Ilustración 157: Vista del dispositivo de control sísmico sobre el estribo derecho del
Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 158: Vista del dispositivo de control sísmico sobre el estribo izquierdo
del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

232
Ilustración 159: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 160: Vista del apoyo fijo de neopreno del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

233
Ilustración 161: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 162: Vista del apoyo deslizante de neopreno del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

234
Ilustración 163: Vista superior de la estructura reticulada del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 164: Vista superior de la estructura reticulada del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

235
Ilustración 165: Vista de arriostres superiores de perfil I en conexión metálica con
la brida superior de perfil H, del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 166: Vista de diagonales de perfil H en conexión metálica con la brida

superior, los arriostres superiores y el arriostre tipo (inicio/fin) del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

236
Ilustración 167: Vista de superficie de desgaste del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 168: Vista de superficie de desgaste del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

237
Ilustración 169: Vista de drenajes tipo PVC de óptima longitud del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 170: Vista de drenajes tipo PVC de corta longitud del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

238
Ilustración 171: Vista de pasamanos del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 172: Vista de pasamanos del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

239
Ilustración 173: Vista de vereda del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 174: Vista de vereda del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

240
Ilustración 175: Vista de junta tipo Compresible/expandible celular; del acceso
derecho al Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 176: Vista de junta tipo Compresible/expandible celular; del acceso

izquierdo al Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

241
Ilustración 177: Vista del acceso derecho al Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 178: Vista del acceso izquierdo al Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

242
Ilustración 179: Vista del lecho del río aguas arriba del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 180: Vista del lecho del río aguas abajo del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

243
Ilustración 181: Vista margen derecho y enrocado; aguas arriba del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 182: Vista margen izquierdo y enrocado; aguas arriba del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

244
Ilustración 183: Vista de señalización vertical (I – 18) en el acceso izquierdo al
Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

Ilustración 184: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal blanca

(Qd=99) del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

245
Ilustración 185: Vista de retroreflectividad en señalización horizontal amarilla
(Qd=93) del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

246
Ilustración 186: Vista de retroreflectividad en señalización vertical verde I – 18
(µ.0.2º=19.8) del Puente Pisac

Fuente: Fotografía propia

247
CAPÍTULO VI: DISCUSIÓN

De acuerdo con los resultados obtenidos en la evaluación técnico – visual utilizando

la metodología SCAP; se pudo determinar que los puentes y pontones investigados
requieren diferentes niveles de intervención de servicios.

A continuación, se presenta los puentes con el resultado de la evaluación:

Tabla 8: Resultados de la evaluación de los puentes investigados.

Condición Calificación Requiere Nivel

Puente / Pontón
estadística de deterioro intervención prioritario

Pontón S/N km025+400 3,005 Mala Si Alto

Puente Huambutio I 2,000 Regular Si Medio

Pontón Huambutio II 2,082 Regular Si Medio

Puente modular Pisac 3,347 Mala Si Alto

Puente definitivo Pisac 2,154 Regular Si Medio

Fuente: Elaboración propia.

La evaluación estadística está dada en base a la inspección visual de los elementos

que conforman los puentes / pontones; la superestructura, subestructura, detalles,
cauce y accesos. Los mismos que se ven afectados por la no programación de
mantenimientos o gestión integral de conservación vial.

Estos puentes evaluados pertenecen a la red vial nacional; con un índice medio
diario de tráfico (IMD) entre 2000 y 4000 vehículos, con ello se cataloga a estos
tramos como carreteras de primera clase. Por lo cual los puentes investigados son
utilizados casi uniformemente.

248
Los cinco puentes evaluados en la presente tesis requieren la intervención oportuna
para mejorar y preservar la transitabilidad en ellos.
El pontón S/N km025+400 y el puente modular Pisac, son los puentes que
necesitan una intervención prioritaria. Mientras que el puente Definitivo Pisac, el
puente Huambutio I y el pontón Huambutio II, son los puentes que se pueden
programar la intervención en los próximos seis (06) meses. Los niveles de
intervención de servicios están mencionados en el Manual de Carreteras
(Mantenimiento o Conservación vial),

Haciendo hincapié en los tipos de contratos entre el estado y las contratistas, se

puede decir que los proyectos de conservación y concesiones viales carecen de
obligaciones específicas en cuanto a conservación con mantenimientos periódicos
o rutinarios en puentes tan importantes como los que pertenecen a la red vial
nacional. En los contratos por niveles de servicio, no se estipula específicamente la
intervención y mantenimientos rutinarios en puentes. En consecuencia, la inversión
nacional en la construcción de estos puentes no se optimiza con proyectos de
conservación integral que abarquen los mantenimientos necesarios para prevenir
el deterioro y prolongar el tiempo de vida de estas infraestructuras viales.

Con esta investigación y los resultados hallados, se amplía las posibilidades de

estudios más profundos para evaluaciones futuras de puentes, no sólo en la red
vial nacional, sino además en la departamental y vecinal. Asimismo, garantizar la
transitabilidad en todos los caminos y carreteras en Perú.

249
CONCLUSIONES

Se muestran las evaluaciones técnicas de los puentes “Modular Pisac”,

“Definitivo Pisac”, “Huambutio I” y los pontones “Huambutio II” y “S/N km 025 + 400”;
utilizando la metodología SCAP. Las cuales están detalladas con la información y
datos específicos de cada puente, la condición estadística de cada puente, la
descripción de los elementos que conforman cada puente, la descripción de la
condición encontrada con el detalle de los grados de deterioro de los elementos de
cada puente y el panel fotográfico correspondiente a cada puente evaluado.

Comparando los resultados de la evaluación; notamos que la antigüedad de

las infraestructuras viales y el no mantenimiento de éstas, merman en los niveles
de servicio requeridos para brindar la transitabilidad adecuada a los usuarios.
Más allá de las características estructurales, las intensidades medias diarias de
tráfico o la sobrecarga de diseño de cada puente; es muy importante la acertada y
oportuna conservación de las infraestructuras viales.

Concluimos que los cinco puentes evaluados en la presente tesis requieren

pronta intervención, pues la condición estadística y el grado de deterioro de sus
elementos; evidencian la necesidad de mantenimientos rutinarios y periódicos, para
así garantizar la transitabilidad en las mencionadas infraestructuras viales.

Por lo tanto, se deben programar los mantenimientos pertinentes según los

niveles de intervención necesarios para la conservación vial de los puentes.
Además, es necesario que la inspección y evaluación de puentes sea semestral o
anual según sea el caso de la condición de cada puente en particular; completando
así un óptimo plan de conservación integral de puentes.

250
RECOMENTACIONES

En referencia a los resultados del desarrollo de la presente tesis; establecemos las

recomendaciones planteadas fundamentalmente por mantenimientos de clase
rutinarios y/o periódicos, específicamente por cada puente evaluado.

5.6. Recomendación para el pontón S/N (PE-28G km 025+400)

A. Acciones normativas:

La transitabilidad en el pontón es irrestricta, sólo será necesario restringirla cuando

se realicen los trabajos de mantenimiento y conservación. Se deberá implementar
provisionalmente con señales preventivas y dispositivos de seguridad cuando se
ejecuten los trabajos en el pontón.
Los accesos al pontón no cuentan con señalización vertical definitiva, tampoco
cuenta con adecuada señalización horizontal. Por lo cual será necesario
implementar las señales verticales y horizontales ausentes del pontón.

B. Acciones preventivas:

La capa de asfalto presenta desgaste superficial del material sellante, sobre el

pontón y en ambos accesos. Se requiere control y monitoreo de los deterioros en
la superficie de desgaste.
Los elementos de la subestructura presentan fisuras menores a 1,5 mm y no
mayores a 3,00 mm de separación. Se requiere monitoreo de fisuras para controlar
la expansión de estas. Y eventualmente la aplicación de lechada (concreto fluido)
con aditivos expansivos para sellarlas.

C. Acciones ejecutivas:

La losa, la elevación del cuerpo de estribos y las alas; presentan eflorescencia,

decoloración y otros efectos de intemperismo. Se requiere la limpieza de la
superficie visible de los elementos del pontón con agua limpia a presión variable no
menor a 5000 psi, hasta obtener una superficie limpia.
Las elevaciones de los cuerpos de estribos presentan abrasión superficial. Se
requiere tratamiento de la superficie con pintura cementicia con aditivo antibacterial.
Las alas del estribo presentan disgregación y desprendimiento; no mayor a 50 mm
de profundidad. Se requiere remover la superficie deteriorada. Utilizar un aditivo
251
epóxico y concreto de reparación. Aplicar de una capa de pintura de protección del
concreto, para inhibir procesos de cambio de PH del concreto.
Las alas del estribo presentan fisuras mayores a 5 mm de separación. Se requiere
inyección de aditivos epóxicos para sellar las fisuras.
Las tuberías de drenaje del pontón presentan obstrucción. Se requiere limpieza
integral de las tuberías de drenaje.
El enrocado y los gaviones presentan desprendimiento de algunas rocas y ligera
deformación. Se requiere reacomodo de rocas para conformar la sección original.
Y monitoreo de gaviones con deformación ligeras no desestabilizadas.

5.6.1. Mantenimientos rutinarios:

➢ Limpieza de cauce
➢ Limpieza de pontón
➢ Reparación superficial de elementos de concreto

5.6.2. Mantenimientos periódicos:

➢ Limpieza de superficies del pontón de concreto

➢ Pintado de elementos del pontón de concreto
➢ Conservación de defensas ribereñas
➢ Reparación de concreto con corrosión en el acero de refuerzo
➢ Conservación de dispositivos de drenaje del tablero del pontón

252
 5.7. Recomendaciones para el puente Huambutio I (PE-28B km 001+873)

A. Acciones normativas:

La transitabilidad en el puente es irrestricta, sólo será necesario restringirla cuando

se realicen los trabajos de mantenimiento y conservación. Se deberá colocar
provisionalmente señales preventivas y dispositivos de seguridad cuando se
ejecuten los trabajos de mantenimiento o conservación en el puente.
El acceso izquierdo al puente no cuenta con señalización vertical definitiva, la
señalización horizontal carece de retroreflectividad óptima. Se deberá implementar
las señalizaciones verticales necesarias y mejorar la señalización horizontal pues
no alcanza la retroreflectividad requerida.

B. Acciones preventivas:

Los elementos de la superestructura y subestructura presentan fisuras menores de

1,5 mm de separación. Se requiere monitoreo de fisuras para controlar la expansión
de estas. Y eventualmente la aplicación de lechada (concreto fluido) con aditivos
expansivos para sellarlas.
La capa de asfalto presenta desgaste superficial del material sellante y fisuraciones
menores, sobre el puente y el acceso izquierdo. Se requiere monitoreo del
desgaste, limpieza de superficie y eventual tratamiento de fisuras.
Los guardavías en ambos accesos presentan desgaste superficial del
revestimiento. Se requiere monitoreo del desgaste del revestimiento lo cual
ocasionaría en el tiempo que el dispositivo de control de tránsito pueda corroerse.

C. Acciones ejecutivas:

La losa y los estribos; presentan eflorescencia, decoloración y otros efectos de

intemperismo. Se requiere mantenimiento mediante herramientas manuales y
equipos mecánicos, como; amoladora con escobillas de acero, Hidrolavadora a alta
presión (no menor de 5000 psi).
La losa de concreto armado y la vereda, presentan abrasión superficial. Se requiere
tratamiento de la superficie con pintura cementicia con aditivo antibacterial.
Los apoyos deslizantes de neopreno presentan abultamiento excesivo,
cristalización y desplazamiento por corte excesivo. Se requiere reemplazar los

253
apoyos; ya que presentan dos o más daños severos, para el proceso de reemplazo
será necesario el gateado de la estructura.
Las barandas de acero presentan deterioro por corrosión en grado uno, y deterioro
por impacto. Se requiere limpieza con agua a presión no menor de 5000 psi (ni
mayor a 10000 psi), se puede requerir limpieza con agentes tixotrópicos (detergente
industrial biodegradable). Y además la reposición del cuerpo de la baranda de acero
afectada por impacto.
Los parapetos de concreto presentan desprendimientos o pérdidas de sección. Se
requiere remover la superficie deteriorada, eliminación de material suelto, dejando
la superficie rugosa. Y posterior aplicación de agentes de adherencia: pegamento
epóxico y resane con morteros y/o concretos con aditivos expansivos.
Las tuberías de drenaje del puente presentan obstrucción regular y total en su
mayoría. Se requiere remoción de material acumulado en drenajes y limpieza
integral de las tuberías del puente.
Los márgenes del río presentan inundación estacionalmente en aguas máximas.
Se requiere movimiento de tierras con equipos mecánico para mejorar
alineamientos. Y para controlar procesos erosivos se sugiere implementar
sembríos de plantas y árboles como defensa natural.

5.7.1. Mantenimientos rutinarios:

➢ Limpieza de cauce
➢ Limpieza de puente
➢ Reparación superficial de elementos de concreto
➢ Conservación de barandas

5.7.2. Mantenimientos periódicos:

➢ Limpieza de superficies de puentes de concreto

➢ Conservación de defensas ribereñas
➢ Reemplazo de dispositivos de apoyo
➢ Conservación de pernos de alta resistencia
➢ Conservación de dispositivos de drenaje del tablero del puente

254
 5.8. Recomendaciones para el pontón Huambutio II (PE-28B km 001+940)

A. Acciones normativas:

La transitabilidad en el pontón es irrestricta, sólo será necesario restringirla cuando

se realicen los trabajos de mantenimiento y conservación. Se deberá colocar
provisionalmente señales preventivas y dispositivos de seguridad cuando se
ejecuten los trabajos de mantenimiento o conservación en el puente.
La señalización horizontal es pobre y no cumple con retroreflectividad requerida.

B. Acciones preventivas:

La capa de asfalto presenta desgaste superficial del material sellante y fisuraciones

menores, sobre el pontón y en ambos accesos. Se requiere monitoreo del desgaste,
limpieza de superficie y eventual tratamiento de fisuras.
Los elementos de la superestructura y subestructura presentan fisuras menores a
1,5 mm de separación. Se requiere monitoreo de fisuras para controlar la expansión
de estas. Eventualmente la aplicación de lechada (concreto fluido) con aditivos
expansivos para sellarlas.
La vereda y sardineles presentan fisuras no mayores a 3,00 mm de separación, se
requiere monitoreo de fisuras para controlar la expansión.

C. Acciones ejecutivas:

La losa, los estribos y las alas de los estribos; presentan eflorescencia, decoloración
y otros efectos de intemperismo. Se requiere mantenimiento mediante
herramientas manuales y equipos mecánicos, como; amoladora con escobillas de
acero, Hidrolavadora de alta presión (no menor de 5000 psi).
La losa de concreto armado y la vereda, presentan abrasión superficial. Se requiere
tratamiento de la superficie con pintura cementicia con aditivo antibacterial.
Los apoyos fijos y deslizantes presentan mínimo deterioro e indicios de
cristalización del neopreno. Se requiere limpieza y tratamiento en los apoyos de
neopreno.
Las barandas de acero presentan deterioro por corrosión en grado uno, y deterioro
por impacto. Se requiere limpieza con agua a presión no menor de 5000 psi (ni
mayor a 10000 psi), en la zona de impacto se debe revisar la presencia de fisuras
y atender con refuerzos soldados.

255
Las tuberías de drenaje del pontón presentan obstrucción mínima. Se requiere
remoción de material acumulado en drenajes.

5.8.1. Mantenimientos rutinarios:

➢ Limpieza de cauces
➢ Limpieza de pontón
➢ Reparación superficial de elementos de concreto
➢ Conservación de barandas

5.8.2. Mantenimientos periódicos:

➢ Limpieza de superficies del pontón de concreto

➢ Conservación de pernos de alta resistencia
➢ Conservación de dispositivos de drenaje del tablero del pontón

256
 5.9. Recomendaciones para el puente Modular Pisac (PE-28B km 030+357)

A. Acciones normativas:

La transitabilidad en el puente es irrestricta, sólo será necesario restringirla cuando

se realicen los trabajos de mantenimiento y conservación. Se deberá colocar
provisionalmente señales preventivas y dispositivos de seguridad cuando se
ejecuten los trabajos en el puente.
Los accesos al puente carecen de señalización vertical mínima y está dotado de
sólo una señalización informativa en el acceso izquierdo. La señalización horizontal
carece de retroreflectividad óptima. Se deberá implementar las señalizaciones
verticales necesarias y mejorar la señalización horizontal pues no presenta la
retroreflectividad requerida.

B. Acciones preventivas:

Debido a la antigüedad del montaje del puente provisional, requiere monitoreo

constante de los elementos del puente. Además, se debe verificar periódicamente
la necesidad de reajustar los pernos de las conexiones y accesorios.

C. Acciones ejecutivas:

Se requiere un estudio de trafico para corroborar la necesidad de mantener el

puente provisional aún activo, ya que existe el puente definitivo Pisac, presenta la
posibilidad de realizar el desmontaje del puente provisional Pisac; pues presenta
un alto deterioro en diferentes elementos que lo componen. De lo contrario y de
existir la necesidad de mantenerlo activo será prioritario intervenirlo.
Existen elementos y conexiones sueltas, sustraídas u omitidas, presenta
aflojamiento en elementos estructurales debido al desgaste y oxidación de los
pernos de enganche o empotramiento. Se requiere reforzamiento localizado con
planchas electrosoldadas, colocación de conexiones y accesorios, cambio de
pernos trabados por oxidación, reemplazo de pernos de conexión severamente
corroídos, se efectuará el ajuste de pernos y eventualmente aplicación de aditivos
o compuestos en las uniones con el fin de impedir la filtración.
La estructura metálica Bailey presenta indicios de óxido y corrosión. Se requiere
limpieza con herramientas y equipos manuales, como amoladora y escobillas de
acero, solventes, aplicación de agua a alta presión no menor de 5000 psi y aire

257
comprimido a la superficie afectada. Eventualmente se puede requerir el uso de
andamios colgantes.
El recubrimiento (pintura) se encuentra en mal estado y desgastada. Se requiere
preparar la superficie aplicando chorro abrasivo con el equipo de arenado, el
procedimiento de repintado debe seguir lo estipulado en la norma vigente de
“Especificaciones Técnicas de Pinturas Para Obras Viales”.
En el acceso izquierdo al puente; las defesas contra impacto vehicular o parapetos
de concreto han colapsado. Se requiere construcción de nuevos parapetos
defensivos de concreto y pintado. Los apoyos articulados de acero requieren
aplicación de lubricación.

5.9.1. Mantenimientos rutinarios:

➢ Limpieza de cauces
➢ Limpieza de puente

5.9.2. Mantenimientos periódicos:

➢ Limpieza de la superficie del puente metálico

➢ Conservación de pernos de alta resistencia
➢ Reparación de estructuras metálicas
➢ Conservación de la pintura de puentes metálicos
➢ Desmontaje de estructuras metálicas de puentes
➢ Reemplazo o instalación de estructuras metálicas de puentes
provisionales

258
 5.10. Recomendaciones para el puente Pisac (PE-28B km 030+357)

A. Acciones normativas:

La transitabilidad en el puente es irrestricta, sólo será necesario restringirla cuando

se realicen los trabajos de mantenimiento y conservación. Se deberá colocar
provisionalmente señales preventivas y dispositivos de seguridad cuando se
ejecuten los trabajos de mantenimiento o conservación en el puente.
La señalización horizontal es pobre, no cumple con retroreflectividad requerida. La
señalización vertical solo está presente en el acceso izquierdo con la señal
informativa I-18. Será necesario mejorar la señalización horizontal e implementar
las señales verticales mínimas y necesarias.

B. Acciones preventivas:

El puente cuenta con cuatro apoyos de neopreno y con dos dispositivos de

restricción sísmica; los cuales se aprecian en buen estado. Se requiere monitoreo
preventivo para garantizar la funcionabilidad y eventualmente la aplicación de
lubricante y aditivos preventivos de cristalización para el neopreno.
La superestructura está formada por elementos de acero estructural y pernos de
alta resistencia. Se requiere control y monitoreo del ajuste preciso de los mismo,
para garantizar la seguridad e integridad estructural.
La superficie de rodadura del puente y ambos accesos presenta desgaste del
material sellante. Se requiere control y monitoreo del desgaste superficial y
fisuraciones menores en la capa de asfalto.

C. Acciones ejecutivas:

La losa presenta eflorescencia, decoloración y otros efectos de intemperismo. Se

requiere limpieza mediante herramientas manuales, equipo mecánico manual como
amoladora y escobillas de acero, aplicación de agua a alta presión no menor de
5000 psi.
El fondo de losa presenta fisuras; de 0.5 mm de separación, en diferentes paños.
Se requiere aplicación de inyección de mortero fluido con aditivos epóxicos o
empleo de resinas pastosas.
Las veredas de concreto en ambos lados del puente; presentan fisuras,
disgregación, abrasión superficial y desprendimientos menores. Se requiere

259
aplicación de mortero fluido con aditivos expansivos para sellar las fisuras, emplear
pegamento epóxico, resane con morteros y concretos expansivos.
Las barandas de acero presentan óxido y corrosión. Se requiere eliminación de
oxido y corrosión con herramientas y equipos manuales, amoladora y escobillas de
acero, puede ser necesario el empleo de equipo de arenado.
Los drenajes de en el tablero del puente presentan mínima y regular obstrucción.
Se requiere limpieza y remoción de material acumulado en los drenajes.
La capa de asfalto presenta desgaste, fisuraciones y perdida de agregados. Se
requiere tratamiento de fisuras con sellos asfalticos, atención de parchados con
asfalto en frío en zonas localizadas.
El enrocado en los márgenes del río presenta algunos desprendimientos menores,
pero no despreciables. Se requiere reposición y reacomodo del material
desprendido, para conformar la sección original.

5.10.1. Mantenimientos rutinarios:

➢ Limpieza de cauces
➢ Limpieza de puente
➢ Reparación superficial de elementos de concreto
➢ Conservación de barandas

5.10.2. Mantenimientos periódicos:

➢ Limpieza de la superficie del puente de concreto

➢ Conservación de defensas ribereñas
➢ Conservación de pernos de alta resistencia
➢ Conservación de dispositivos de drenaje del tablero del puente
➢ Conservación de la pintura de puentes metálicos

260
FUENTES DE INFORMACIÓN

Andia, E. (2016). Determinación y evaluación de las patologías del concreto armado

en los elementos estructurales del puente vehicular chanchará de tipo viga-
losa, en el río Pongora, distrito de Pacaycasa, provincia de Huamanga
(Tesis de Pregrado), Universidad Católica Los Ángeles Chimbote,
Chimbote, Perú.

Bazán, Y. (2014). Fallas estructurales del puente Chacarume, Celendín; según la

Directiva N° 01·2006-MTC/14, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (Tesis de Pregrado), Universidad Nacional de Cajamarca,
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Contreras, C. & Reyes, E. (2014). Evaluación, diagnóstico patológico y propuesta

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Universidad de Cartagena, Cartagena, Colombia.

Cuba, Y. & González, L. (2012). Estudio del estado de los puentes en la carretera
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Cajamarca, Cajamarca, Perú.

MTC (2013). Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial. Perú:

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

261
MTC (2014). Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte. Lima, Perú:
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

MTC (2014). Manual de Carreteras. Mantenimiento o Conservación Vial. Perú:

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

MTC (2016). Manual de dispositivos de control de tránsito. Perú: Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.

MTC (2018). Manual de puentes. Perú: Ministerio de Transportes y

Comunicaciones.

Panqueva, J. (2015). Análisis de patologías físicas de puentes vehiculares en

concreto en la localidad de Chapinero (Tesis de Pregrado), Universidad
Católica de Colombia, Bogotá, Colombia.

Provías Nacional (2018). Guía para inspección, evaluación y mantenimiento de

puentes. Perú: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

262
ANEXOS

10.1. Plano de localización

Plano de localización de los tramos correspondientes a la tesis de investigación.
Distribución de los tramos y ubicación general de los puentes a ser evaluados.

Ilustración 187: Plano de distribución de los tramos y ubicación general de los

puentes a ser evaluados.

TRAMO I TRAMO II

CUSCO – PISAC HUACARPAY – PISAC

Pontón S/N (PE-28G km 025+400) Puente Huambutio I (PE-28B km 001+873)

Pontón Huambutio II (PE-28B km 001+940)

Puente Modular Pisac (PE-28B km 030+357)

Puente Pisac (PE-28B km 030+357)

Fuente: IGN.

263
10.2. Planos del pontón S/N km 025+400

10.2.1. Plano de planta del pontón S/N km 025+400

10.2.2. Plano de elevación del pontón S/N km 025+400

264
10.3. Planos del puente Huambutio I

10.3.1. Plano de planta del puente Huambutio I

10.3.2. Plano de elevación del puente Huambutio I

265
10.4. Planos del pontón Huambutio II

10.4.1. Plano de planta del pontón Huambutio II

10.4.2. Plano de elevación del pontón Huambutio II

266
10.5. Planos del puente Modular Pisac

10.5.1. Plano de planta del puente Modular Pisac

10.5.2. Plano de elevación del puente Modular Pisac

267
10.6. Planos del puente Pisac

10.6.1. Plano de planta del puente Pisac

10.6.2. Plano de elevación del puente Pisac

268
 Aguas Arriba

CUSCO PISAC

6.40

.25

.25
1.25

1.26
JUNTA

CALZADA = 6.59
6.60
CALZADA

USMP
VERITAS

VOS
LI B E
BERMA U N I V E R S I D A D D E
FACULTAD DE

T
I
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA
1.70

1.70
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
SARDINEL
TESIS:
.25

EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES

DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS
PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS
6.40 TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

Margen Derecho Margen Izquierdo
ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

Aguas Abajo PUENTE : PONTÓN S/N

PROGRESIVA : KM 025+400
TRAMO : T I - PE 28G

PLANTA PONTÓN S/N FECHA:

VISTA EN PLANTA

ESC 1/50 E1 ESCALA :

MARZO / 2020

1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L1-01
 1.71 6.40 1.46
SARDINEL

CUSCO .75
.25

.50
PISAC
LOSA DE CONCRETO

4.4
4

4
5.9

Galibo determinado = 3.95 3.84

4.29

USMP
VERITAS

VOS
LI B E
FACULTAD DE
U N I V E R S I D A D D E

T
I
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Margen Izquierdo Margen Derecho TESIS:
EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES
DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS
PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS
TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

PUENTE : PONTÓN S/N

PROGRESIVA : KM 025+400
TRAMO : T I - PE 28G

ELEVACIÓN PONTÓN S/N FECHA:

VISTA EN ELEVACIÓN

ESC 1/50 ESCALA :

MARZO / 2020

1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L1-02
 Margen Izquierdo Aguas Abajo
Margen Derecho

25.50

.20
.66
SUPERFICIE DE RODADURA

8.19

9.02
7.30
JUNTA

VEREDA

.66

.86
USMP
VERITAS

.20

VOS
LI B E
FACULTAD DE
SARDINEL U N I V E R S I D A D D E

T
I
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS:
EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES
DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS

URUBAMBA CUSCO PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS

TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

Aguas Arriba PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

PUENTE : PUENTE HUAMBUTIO I

PROGRESIVA : KM 001+873
TRAMO : T I - PE 28B

PLANTA PUENTE HUAMBUTIO I VISTA EN PLANTA

ESC 1/50 E1 FECHA:

MARZO / 2020
ESCALA :
1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L2-01
 URUBAMBA CUSCO
BARANDA METÁLICA
H =0.96 m

GUARDAVÍAS
.90
1.50
.60
.30
.30
LOSA DE CONCRETO

.10 4.00 .10 4.00 .10 4.00 .10 4.00 .10 4.00
VIGA PRINCIPAL
TUBERÍA METÁLICA e =1.00 m
DE DRENAJE

6.82 6.69 7.26

6.11
6.35 Galibo determinado = 5.85

USMP
VERITAS

VOS
LI B E
FACULTAD DE
U N I V E R S I D A D D E

T
I
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS:
EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES
DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS
PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS
TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

PUENTE : PUENTE HUAMBUTIO I

PROGRESIVA : KM 001+873
TRAMO : T I - PE 28B

ELEVACIÓN PUENTE HUAMBUTIO I VISTA EN ELEVACIÓN

ESC 1/50 FECHA:

MARZO / 2020
ESCALA :
1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L2-02
 BARANDA METÁLICA
H =0.90 m

SARDINEL
1.35 1.35
.75
LOSA DE CONCRETO .56
2.62
.25 1.75
1.75

1.07

VIGA PRINCIPAL TUBERÍA METÁLICA

e =1.07 m DE DRENAJE

5.29

PISAC 4.18 Galibo determinado 4:42

5.41
3.77 HUACARPAY

USMP
VERITAS

VOS
LI B E
FACULTAD DE
U N I V E R S I D A D D E

T
I
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA

LÍNEA FÉRREA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS:
EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES
DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS
PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS
TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

PUENTE : PONTÓN HAMBUTIO II

PROGRESIVA : KM 001+940
TRAMO : T II - PE 28B

ELEVACIÓN PONTÓN HUAMBUTIO II VISTA EN ELEVACIÓN

ESC 1/50 FECHA:

MARZO / 2020
ESCALA :
1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L3-02
 Margen Izquierdo Margen Derecho
Aguas Abajo

8.35

.25
.55
JUNTA
SUPERFICIE DE RODADURA

8.09

9.02
7.35

7.35
VEREDA
USMP
VERITAS

VOS
LI B E
FACULTAD DE
U N I V E R S I D A D D E

.55

T
I

.86
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA

.25
SARDINEL ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS:
EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES
DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS
PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS
TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.

PISAC HUACARPAY PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

Aguas Arriba INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

PUENTE : PONTÓN HUAMBUTIO II

PROGRESIVA : KM 001+940
TRAMO : T II - PE 28B

PLANTA PONTÓN HUAMBUTIO II FECHA:

VISTA EN PLANTA

ESC 1/50 E1 ESCALA :

MARZO / 2020

1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L3-01
 CUSCO PISAC

EJE ESTRIBO IZQUIERDO EJE ESTRIBO DERECHO

.11
.08 2.36 .15 2.36 2.36 .15 2.36 .11 2.36 .15 2.36 .11 2.36 .15 2.36 .11 2.36 .15 2.36 .11 2.36 .15 2.36 .11 2.36 .15 2.36 .11 2.36 .15 2.36 .11 2.36 .15 2.36 .11 2.36 .15 2.36 .11 2.36

1.90 1.90
52.10

.60
.90 APOYO DE ACERO
APOYO DE ACERO .30
.25
6.34
.72

1.55 1.55

DADO CONCRETO DADO CONCRETO

ARMADO ARMADO
3.29

2.39
5.19

3.70 3.70

Galibo determinado = 8.35

USMP
VERITAS

VOS
LI B E
FACULTAD DE
U N I V E R S I D A D D E

T
I
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS:
EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES
DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS
PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS
TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

PUENTE : PUENTE MODULAR PISAC

PROGRESIVA : KM 030+357

ELEVACIÓN PUENTE MODULAR PISAC TRAMO : T II - PE 28B

ESC 1/50 VISTA EN ELEVACIÓN

FECHA:
MARZO / 2020
ESCALA :
1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L4-02
 Aguas Abajo
Margen Izquierdo Margen Derecho

52.10

2.19 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.43 .17 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .17 2.42 .31
1.29

1.29
1.81
5.45 5.16 5.16 5.16 5.16 5.16 5.16 5.16 5.16 5.00
6.86

6.86
.55
4.30

SUPERFICIE DE
RODADURA

1.90
1.29

1.29
CUSCO PISAC

Aguas Arriba

USMP
VERITAS

VOS
LI B E
FACULTAD DE
U N I V E R S I D A D D E

T
I
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS:
EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES
DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS
PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS
TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.

E1 PARA
PARA OPTAR
OPTAR EL
EL TITULO
TÍTULO PROFESIONAL
PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
DE

PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

PUENTE : PUENTE MODULAR PISAC

PROGRESIVA : KM 030+357

PLANTA PUENTE MODULAR PISAC TRAMO : T II - PE 28B

ESC 1/50 VISTA EN PLANTA

FECHA:
MARZO / 2020
ESCALA :
1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L4-01
 CUSCO PISAC

50.00

44.00

.45 .30

BRIDA SUPERIOR
CONEXION METÁLICA CONEXION METÁLICA CONEXION METÁLICA
VERTICAL VERTICAL VERTICAL

ESTRUCTURA DE
DIAGONALES
ACERO

5.23

.80 .76

.15 1.94
.30
.53
LOSA DE CONCRETO
.78
LOSA DE
VIGA METÁLICA SECCIÓN "I" CONCRETO
1.15
13.14 .45

BRIDA INFERIOR
APOYO DE NEOPRENO
6.20 6.20 6.20 6.20 6.20 6.20 6.20 6.20

1.55 1.55

ESTRIBO ESTRIBO
5.38

6.09
3.64

Galibo determinado = 9.20

5.06

USMP
VERITAS

VOS
LI B E
FACULTAD DE
U N I V E R S I D A D D E

T
I
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS:
EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES
DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS
PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS
TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

PUENTE : PUENTE DEFINITIVO PISAC

ELEVACIÓN PUENTE DEFINITIVO PISAC PROGRESIVA :

TRAMO :
KM 030+357
T II - PE 28B

ESC 1/50
VISTA EN ELEVACIÓN

FECHA:
MARZO / 2020
ESCALA :
1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L5-02
 Margen Izquierdo Margen Derecho
Aguas Abajo
50.00

BRIDA SUPERIOR
VEREDA BARANDA METÁLICA
H =0.90 m
.20
.65

JUNTA
10

10

10

10

10

10

10
.14

.14

.14

.14

.14

.14

.14
CONEXION METÁLICA CONEXION METÁLICA
HORIZONTAL HORIZONTAL e = 0.15 cm
8.50

6.60

ARRIOSTRE
SUPERFICIE DE SUPERFICIE DE
SUPERIOR
ARRIOSTRE ARRIOSTRE RODADURA RODADURA ARRIOSTRE
DE INICIO SUPERIOR DE FIN

BARANDA METÁLICA
.65
.20

10.00 10.00 10.00 10.00 10.00

50.00

CUSCO PISAC

Aguas Arriba

USMP
VERITAS

VOS
LI B E
FACULTAD DE
U N I V E R S I D A D D E

T
I
B SAN MARTIN DE PORRES INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS:
EVALUACIÓN TÉCNICA PARA DEFINIR LOS NIVELES
E1 DE INTERVENCIÓN POR IMPLEMENTAR; EN LOS
PUENTES Y PONTONES UBICADOS EN LOS
TRAMOS : CUSCO - PISAC Y HUACARPAY - PISAC,
EN LA REGIÓN DE CUSCO. UTILIZANDO LA
METODOLOGÍA SCAP.
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR :

BRANCO GIOVANNI MENDOZA RODRÍGUEZ

ASESOR

[Link]. WISTON ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA

PUENTE : PUENTE DEFINITIVO PISAC

PLANTA PUENTE DEFINITIVO PISAC PROGRESIVA :

TRAMO :
KM 030+357
T II - PE 28B

ESC 1/50
VISTA EN PLANTA

FECHA:
MARZO / 2020
ESCALA :
1/50
ELABORADO :

B.G.M.R
L5-01