El
Experimento Vial de la AASHO
2. Material de fundación
Una de las condiciones básicas en el Experimento Vial de la AASHO fue la de mantener
constante el tipo del material de subrasante. Este tenía las características indicadas en el
Cuadro 2, en el cual destaca el valor de CBR saturado para este material -entre 2 y 4%-.
Para lograr que el material variase lo mínimo posible, se estableció un estricto control de
calidad durante la construcción: se ejecutaron aproximadamente 8.000 densidades de
campo en cada circuito de prueba.
Clasificación (AASHO M-U5) A-6
Valores promedio de las muestras obtenidas en las zonas de
préstamo:
Densidad máxima (AASHO T-99-49): 1.858 Kg/m3 ( 1 1 6 1b/pie3)
Humedad óptima 15 %
Límite líquido 29 %
Índice de plasticidad 13
Partículas menores de:
N° 200 81
0.02 mm 63
0.005 mm 42 %
Peso específico 2.71
Densidad promedio alcanzada en el campo 97.7 %
Humedad promedio alcanzada en el campo 16.0 <%
Ensayos efectuados en el terraplén ya construido:
C.B.R., saturado 2-4
C.B.R., in situ 2-4 %
Módulo de reacción K de la subrasante 1,25 Kg/cm3 ( 45 1b/plg3)
Cuadro 2. Características del material utilizado en el terraplén (sub-rasante)
3. Materiales de la estructura del pavimento
En el Cuadro 3 se presentan las características más importantes de los diferentes
materiales y mezclas empleados en las diversas capas que conformaron la estructura del
pavimento flexible en el Experimento Vial de la AASHO.
Base
Base de Base Mezcla Mezcla
Sub- Base de tratada con
piedra tratada con para capa para capa
base grava cemento
triturada asfalto superficial ligante
portland
% de agregado =
Pasa tamiz 1-1/2” - 100 100 - - - -
Pasa tamiz 1” 100 90 98 100 100 - 100
Pasa tamiz ¾” 96 80 - 96 96 100 -
Pasa tamiz ½” 90 68 74 90 90 92 75
Pasa tamiz Nº 4 71 50 49 71 71 65 36
Pasa tamiz Nº 40 25 21 23 25 25 22 13
Pasa tamiz Nº 200 7 11 9 7 7 5 4
Índice de plasticidad NP NP 3.5 - - - -
Densidad máx. (lb/pie) 138 139 140 138 149 151 154
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El Experimento Vial de la AASHO
Base
Base de Base Mezcla Mezcla
Sub- Base de tratada con
piedra tratada con para capa para capa
base grava cemento
triturada asfalto superficial ligante
portland
% de densidad alcanzada en el
102 102 104 101 97 97 97
campo
% de contenido de asfalto en el
- - - - 5,2 5,4 4,5
total de la mezcla
% de contenido de cemento
- - - 4,0 - - -
portland en el total de la mezcla
Resistencia a la comprensión a
- - - 840 - - -
los 7 días (lb/pulg)
Ensayos
>72%
28% a
Capacidad portante CBR Promedio
51%
108%
Estabilidad Marshall - - - - 1.600 2.000 1.800
Flujo Marshall - - - - 10 11 11
%total de vacíos - - - - 6,2 3,6 4,8
Sub-base: mezcla natural de arena y grava sin triturar. Base de piedra triturada: Caliza dolomítica triturada, arena y piedra. Base de grava: grava
natural sin triturar. Base tratada: material de sub-base, mezclado con cemento asfáltico o cemento portland. Concreto asfáltico: caliza dolomítica
triturada y arena natural sin triturar, con polvillo de caliza dolomítica.
Cuadro 3. Características de los materiales empleados en las diferentes capas
de los pavimentos flexibles
4. Cargas
La Figura 4 presenta las diversas cargas que fueron aplicadas en los circuitos de prueba.
Tal como se observa, en cada circuito se aplicaron dos (2) cargas diferentes: una de ellas
circulaba en uno los canales y la otra en el segundo canal; en ningún momento circularon
sobre un mismo canal cargas diferentes.
• Fundamentos del procedimiento de diseño
El Método de Diseño de la AASHO (hoy AASHTO) introdujo el concepto de falla funcional de un
pavimento, en oposición a los métodos tradicionales a la fecha, los cuales se fundamentaban
exclusivamente en los conceptos de falla estructural. Para cuantificar esta descripción funcional
se introdujeron varios conceptos fundamentales. El primero de ellos se refiere a la
“servicapacidad”, es decir a la habilidad que tiene un pavimento para servir al tráfico para el
cual fue diseñado. Otro concepto fue el del “comportamiento” del pavimento, que puede ser
definido como su habilidad para servir al tráfico a lo largo del tiempo. Como una consecuencia
de estas definiciones, se puede interpretar a) “comportamiento” como la integral de la función
de servicapacidad a lo largo del tiempo - o repeticiones de cargas-, o más simplemente como la
tendencia de la servicapacidad con el tiempo -o cargas-.
En el Experimento Vial de la AASHO se determinó el comportamiento mediante el conocimiento
de su servicapacidad al momento de la construcción, así como a la servicapacidad en varios
momentos a lo largo del desarrollo de la prueba. La manera como inicialmente se obtenían las
mediciones de servicapacidad, era mediante la calificación que un “panel” de evaluadores
efectuaba sobre la calidad del pavimento.
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El Experimento Vial de la AASHO
Figura 4. Tipos de carga por “eje simple” y “eje doble” utilizados en los diferentes
circuitos del Experimento Vial de la AASHO
Figura 5. Planilla de evaluación del valor del PSR
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El Experimento Vial de la AASHO
Para ello, con el empleo de la planilla que se presenta en la Figura 5, se determinaba -o
calificaba- el estado del pavimento, en cuanto a su funcionabilidad, entre los valores de mínimo
(0), siendo este el valor mínimo o peor nivel, a un máximo de (5) -mejor condición del
pavimento-. Esta medida de la servicapacidad, a través de evaluaciones subjetivas de un panel,
se definió como el PSR (Present Servidability Rating).
Simultáneamente se ejecutaban análisis estadísticos que permitieran correlacionar algunas
propiedades físicas del estado del pavimento con el valor del PSR. La predicción del valor del
PSR a partir de tales medidas, se define como PSI (Present Servidability lndex), o simplemente
"p".
Ambos valores de la servicapacidad fueron correlacionados, y se obtuvo la siguiente ecuación
para pavimentos flexibles:
PSI = 5,03 – 1,91 log (1 + SV) – 1,38 RD2 – 0,01 (C + P)0,5
En donde:
SV = varianza de la pendiente longitudinal, que mide la influencia de las deformaciones
longitudinales
RD = promedio aritmético de las deformaciones transversales (ahuellamiento transversal)
C= área de grietas por cada 1.000 pié cuadrado de pavimento
P= área reparada por cada 1.000 pié cuadrado de pavimento
La Figura 6 representa de una manera más gráfica el significado de los términos más
importantes de la ecuación de correlación.
Figura 6. Significado de los principales términos de la ecuación del PSI
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El Experimento Vial de la AASHO
La Figura 7 presenta la curva de comportamiento de un pavimento flexible a lo largo del tiempo
–vale decir en función de las repeticiones de cargas acumuladas que recibe-.
Figura 7. Variación del valor de PSI con las cargas acumuladas
• Ecuaciones de diseño
Las ecuaciones de diseño del Método AASHTO fueron desarrolladas considerando el efecto
que sobre el comportamiento tienen tanto la solución estructural (incluyendo espesores de
capas y calidad de los materiales y mezclas con que esas capas son construidas), y las cargas
actuantes (tomando en cuenta magnitud, configuración y frecuencia).
Las ecuaciones fundamentales que fueron desarrolladas para los pavimentos flexibles son:
Ecuación 1
Ecuación 2
Ecuación 3
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