Lockheed Martin F-22 Raptor

El F-22 Raptor7 (del inglés raptor, que significa en

rapaz o ave de presa8 ) es un avión de caza monoplaza Lockheed Martin F-22 Raptor
y bimotor de quinta generación concebido en Estados
Unidos durante la década de 1980 y desarrollado en los
años 1990 que usa tecnología furtiva. Fue diseñado
principalmente como caza de superioridad aérea, pero
dispone de capacidades adicionales que le permiten
realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra
electrónica e inteligencia de señales.9 Lockheed Martin
Aeronautics10 es el contratista principal y el
responsable de la mayor parte de la estructura, del
sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El
socio del programa es Boeing Integrated Defense
Systems y proporciona las alas, la parte trasera del
Un F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los
fuselaje, la integración de aviónica, y todos los sistemas
Estados Unidos en vuelo durante la exhibición
de entrenamiento de los pilotos y del personal de
Joint Services Open House (JSOH) en enero de
mantenimiento. El primer prototipo, denominado YF-
2008
22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990.

El avión fue designado tanto F-22 como F/A-22 Tipo Caza de superioridad aérea
durante los años anteriores a su entrada en servicio en la furtivo
Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre de Fabricantes Lockheed Martin y Boeing
2005 como F-22A. A pesar de un período de desarrollo IDS
prolongado y costoso, la Fuerza Aérea de Estados
Primer vuelo 7 de septiembre de 1997
Unidos considera el F-22 como un componente
fundamental en el futuro poder aéreo táctico de su país, Introducido 15 de diciembre de 2005
y afirma que el avión no es comparable con ningún Estado En servicio1
caza conocido o proyectado,1 mientras que Lockheed Usuario Fuerza Aérea de los
Martin reivindica que la combinación de furtividad, Estados Unidos
velocidad, agilidad, precisión y conciencia situacional
Producción 1996-2011
del Raptor combinadas con sus capacidades de combate
aire-aire y aire-superficie hacen de él en general uno de N.º construidos 195 (en mayo de 2015)2 (187
los mejores cazas del mundo actualmente.11 El operativos)
mariscal del aire Angus Houston, jefe de las Fuerzas Coste del 66 700 millones de USD (en
Armadas de Australia, declaró en 2004 que «el F-22 programa 2008)3
será el avión de caza más sobresaliente jamás Coste unitario
construido».12 150 millones de USD (coste
de despegue en 2009)4
El elevado coste unitario del avión —356 millones de 356 millones de USD (coste
dólares de inversión total (2009) y 150 millones por la total de obtención en
fabricación individual (2009)—,5 la falta de una clara 2009)5
misión aire-aire debido a los largos retrasos en los
Coste de la hora de vuelo:
programas de cazas de quinta generación de Rusia,
sobre 55 000 $ (2011)6
India y China, la prohibición estadounidense de
exportar el Raptor a otros países, y el desarrollo del más Desarrollo del Lockheed YF-22
económico y versátil F-35 Lightning II dieron lugar a Desarrollado en Lockheed Martin X-44 MANTA
los llamamientos de finalizar la producción del F-22. En
abril de 2009 el Departamento de Defensa de los Lockheed Martin FB-22
Estados Unidos propuso que se dejaran de efectuar
nuevos pedidos, sujeto a la aprobación del Congreso,
para una cifra de obtención final de 187 cazas Raptor.13 El Senado y la Cámara de Representantes de los
Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones del proyecto de ley de presupuestos de
2010 sin financiación para la producción de más F-22.14 El Congreso trabajó para combinar esas versiones en
una propuesta de ley,15 y el presidente Obama la firmó en octubre de 2009, sin financiación para la
producción de F-22.16

Índice
Desarrollo
Origen
Programa ATF
Producción
Cese de producción
Compra y costos
Veto a la exportación
Diseño
Características
Motores
Aerodinámica
Maniobrabilidad
Furtividad
Tecnología furtiva
Aviónica
Armamento
Historia operacional
Designación y cambios de nombre
Historia de servicios
Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado Islámico
Accidentes
Despliegue y organización
Cultura popular
Especificaciones (F-22)
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aviónica
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
Listas relacionadas
Referencias
Enlaces externos

Desarrollo

Origen

En 1981 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desarrolló el requerimiento de un nuevo caza de
superioridad aérea, iniciando el programa ATF (Advanced Tactical Fighter, caza táctico avanzado), para
reemplazar la capacidad del F-15 Eagle, principalmente las variantes F-15A, B, C y D. El ATF fue un
programa de demostración y validación emprendido por la Fuerza Aérea para desarrollar un caza de
superioridad aérea de nueva generación para contrarrestar las amenazas emergentes en todo el mundo,
incluyendo el desarrollo y la proliferación del caza de origen soviético de la clase Su-27 "Flanker". Fue
previsto que el ATF incorporaría nuevas tecnologías incluyendo aleaciones y materiales compuestos
avanzados, sistemas de control de vuelo fly-by-wire evolucionados, sistemas de propulsión de mayor potencia,
y tecnología furtiva/baja detectabilidad.

Programa ATF

Los dos prototipos YF-22 creados por el Uno de los prototipos YF-23 creados por
equipo Lockheed-Boeing-General el equipo Northrop-McDonnell Douglas.
Dynamics.

En julio de 1986 se emitió una solicitud de propuestas, y en octubre del mismo año fueron seleccionados dos
equipos de contratistas, el primero formado por Lockheed, Boeing y General Dynamics y el segundo por
Northrop y McDonnell Douglas, para acometer una fase de demostración/validación durante 50 meses, que
culminaría con la prueba en vuelo de dos prototipos de avión, el YF-22 del primer equipo y el YF-23 del
segundo. Cada equipo de diseño produjo dos prototipos para incorporar dos opciones de motor, una sería con
empuje vectorial. Se consideró que la complejidad y el coste adicional del motor turbofán Pratt & Whitney
F119 con empuje vectorial valía la pena porque permite un menor radio de giro, una valiosa capacidad en
combates cerrados (dogfights).

Durante el proceso de desarrollo a finales de los años 1980, las evoluciones previstas para el futuro, el
aumento del peso máximo al despegue y del coste hicieron que se eliminaran muchas características del ATF.
El sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) primero fue degradado de multicolor a
monocromático y luego suprimido (aunque el sistema de aviso de misiles infrarrojo/ultravioleta actuará como
un sistema IRST en una futura actualización de software), los radares de búsqueda lateral fueron eliminados y
el requerimiento para el asiento eyectable fue bajado de categoría de manera que no tenía que ser capaz de
cubrir completamente la envolvente de vuelo, lo que más tarde daría lugar a una desgracia durante una de las
pruebas en vuelo.17

El 23 de abril de 1991 la Fuerza Aérea finalizó la competición de diseño y vuelos de prueba al anunciar como
vencedor al YF-22 de Lockheed. En ese momento se preveía que fueran pedidos unos 650 aviones.18

En el caso del YF-22 ayudó a la hora de ganar el concurso los mejores contactos de Lockheed para inclinar la
decisión en su favor eran mejores y que supo vender mejor su diseño y su escalabilidad vendiendo conceptos
como el FB-22 Strike Raptor y el X-44 Manta. Al final influyeron algunos problemas detectados en el YF-23
que el YF-22 no manifestó. El más conocido fueron los vórtices de punta de ala que generaba el diseño de
Northrop YF-23 que reducían la discreción radar al realizar maniobras extremas. Además el F-22 logró pasar
más rápidamente las distintas fases de la evaluación, creando mayor confianza. Pesó también mucho el punto
de vista de costes de mantenimiento, el F-22 presentaba más ventajas ya que el YF-23 requería personal de
mantenimiento especializado mientras que al F-22 podían usar los mismos equipos de mantenimiento de los F-
15C. Nortroph arrastraba en este campo una mala relación con la USAF por el sobrecoste del programa del
Bombardero B-2 que no le ayudó en este concurso, en un momento de presupuestos menguantes. Sin embargo
la USAF reconoció que el YF-23A “Black Widow II" era también un gran candidato. El YF-23 contaba con
un perfil más discreto, igual maniobrabilidad y mayor alcance, pero la USAF no tenía prevista entonces la
aparición de un caza Stealth en Rusia y China y no valoró esos aspectos sino los económicos.19

Producción

El YF-22 fue modificado para entrar en producción como F-22. Las diferencias entre el YF-22 y el F-22
incluyen la reubicación de la cabina, modificaciones estructurales, y muchos otros cambios menores.20 El
modelo de producción F-22 fue develado el 9 de abril de 1997 en las instalaciones de Lockheed Georgia Co.
en Marietta, Georgia. Realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1997. El primer ejemplar de producción
F-22 fue entregado en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada, el 14 de enero de 2003 y comenzó la fase
de evaluación y pruebas operacionales el 27 de octubre de 2003. En 2004, ya habían sido entregados 51
Raptors.

En 2006, el equipo de desarrollo del Raptor, formado por Lockheed Martin y otras 1000 compañías
aproximadamente, más la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ganaron el Trofeo Collier, el más prestigioso
premio relacionado con la aviación norteamericana.21 La Fuerza Aérea en 2006 ha tratado de adquirir 381
cazas F-22 para ser repartidos entre siete escuadrones de combate en servicio activo, y tres escuadrones de
caza integrados en el Mando de Reserva de la Fuerza Aérea y en la Guardia Nacional Aérea.22

Cese de producción

El 21 de julio de 2009 el senado estadounidense votó a favor para detener la producción de aviones de
combate F-22 Raptor debido a su alto costo de fabricación. 58 senadores votaron a favor y 40 en contra, para
detener la producción de otros siete F-22 Raptor cuya construcción demandaría la suma de 1750 millones de
dólares. El presidente Obama celebró la votación y comentó a la prensa que las Fuerzas Armadas
estadounidenses no necesitan malgastar miles de millones de dólares de los contribuyentes en armamento
obsoleto e innecesario.

El secretario de Defensa, Robert Gates, dijo que él y los altos mandos militares también se oponían a la
fabricación de más aviones F-22 Raptor. «Son demasiado costosos e inadecuados para las prioridades militares
de los Estados Unidos, por menos dinero se pueden construir aviones más nuevos y versátiles como el
Lockheed Martin F-35 Lightning II», comentó Gates.
El F-22 Raptor se mantuvo en producción hasta completar la flota de 187 aviones.23

Compra y costos

La Fuerza Aérea de Estados Unidos inicialmente había previsto

comprar 750 cazas ATF, iniciando su producción en 1994; sin
embargo, la revisión general de aeronaves de 1990 alteró el plan
a 648 aviones y comenzando su producción en 1996. El objetivo
volvió a cambiar en 1994, cuando se convirtió en 442 aviones
para entrar en servicio en 2003 o 2004, pero en 1997 un informe
del Departamento de Defensa de los Estados Unidos fijó la
cantidad a comprar en 339. En 2003, la Fuerza Aérea dijo que el
precio límite impuesto por el Congreso limitaba la compra a 277.
En el 2006, el Pentágono dijo que serían comprados 183 aviones,
lo que ahorraría 15 000 millones de dólares pero elevaría el costo
Dos F-22 durante la fase de prueba en
de cada aeronave, y este plan ha sido aprobado de facto por el vuelo, el de arriba es el primer F-22 EMD,
Congreso en forma de un plan de compras plurianual, el Raptor 01.
manteniendo todavía abierta la posibilidad de realizar nuevos
pedidos pasado ese punto. El costo total del programa en 2006
era de 62 000 millones de dólares.22

En abril de 2006, la Government Accountability Office (GAO) evaluó el costo del F-22 en 361 millones de
dólares por avión. Este costo refleja el costo total del programa del F-22, dividido por el número de ejemplares
que la Fuerza Aérea tenía programado comprar; más los 28 000 millones de dólares que se han invertido hasta
el momento en el Raptor para investigación, desarrollo y pruebas. Este último renglón, calificado como un
«costo irrecuperable», ya ha sido asumido y es independiente de futuras adquisiciones. El costo unitario de
compra fue estimado en 177,6 millones de dólares en 2006, en función de una producción de 181
ejemplares.24 Este costo unitario disminuiría si el número de aeronaves producidas fuera mayor. Este costo
incluye los 3233 millones invertidos en investigación y desarrollo en el 2006.25

Hasta el momento se han comprado 183 cazas, por una suma de

34 000 millones de dólares, dando como resultado un costo total del
programa de 62. 000 millones, o lo que es lo mismo, unos 339
millones por avión. El costo marginal de un F-22 adicional es de
aproximadamente 138 millones de dólares;26 disminuyendo con
mayores volúmenes.22

El 31 de julio de 2007, Lockheed Martin recibió un contrato por

varios años para 60 aparatos F-22 por un valor total de 7300 millones
de dólares.27 28 El contrato fijó en 183 el número de F-22 pedidos y
amplió su producción hasta el 2011.27 Reiniciar la producción
aumentaría en gran medida los costes: construir 75 ejemplares más
tendría un coste estimado de 70 millones de dólares adicionales por
unidad.29

El exsecretario de la Fuerza Aérea Michael Wynne culpó el uso del Dos F-22 Raptor se alinean detrás de
lenguaje de programación Ada por parte del Departamento de un KC-10 Extender para repostar en
Defensa de Estados Unidos como parte de la razón por los su primer despliegue oficial, octubre
de 2005
sobrecostos y cambios en los calendarios en muchos de los principales
proyectos militares, incluyendo el F-22 Raptor.30
Veto a la exportación

En la actualidad no existe ninguna posibilidad de exportación para el

F-22 porque su venta a otros países está impedida por la ley federal
estadounidense.31 La mayoría de los actuales clientes de cazas
estadounidenses están o adquiriendo diseños anteriores como los F-
15, F-16 y F-18, o bien están a la espera de adquirir el nuevo F-35,
que contiene tecnología procedente del F-22 pero que está diseñado
para ser más barato, más flexible, y disponible para la exportación
desde el principio. El F-35 no será tan ágil como el F-22 y no volará
F-22 Raptor detrás de un KC-135
tan alto ni tan velozmente, pero su radar y su equipo de aviónica serán
repostando en vuelo
más avanzados.32

El gobierno japonés según se informa mostró interés en comprar cazas

F-22 en su programa Replacement-Fighter para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.33 Si llegara a
ocurrir, probablemente sería una variante de exportación «rebajada» aunque mantendría la mayoría de sus
avanzadas características en aviónica y tecnología furtiva. No obstante, es una propuesta que todavía
necesitaría la aprobación del Pentágono, del Departamento de Estado y del Congreso de los Estados Unidos.
Además los altos costes por avión y los muy elevados gastos de operación requerirían una subida del popular
techo de presupuesto militar del 1 % del PIB de Japón.34 El 9 de junio de 2009, el ministro de defensa
japonés Yasukazu Hamada afirmó que Japón seguía interesado en el F-22.35

Diseño

Características

El F-22 Raptor es un caza de reacción de quinta generación que

es considerado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como
un avión furtivo de cuarta generación.36

Motores

Su par de motores turbofán con postcombustión Pratt & Whitney

F119-PW-100 incorporan empuje vectorial en el eje de cabeceo,
con un recorrido de ±20 grados. Su empuje máximo es
información clasificada, aunque la mayoría de las fuentes lo
sitúan en alrededor de 156 kN (35 000 lbf) por motor.37 La F-22 Raptor con sus motores F119-PW-
velocidad máxima del avión, sin armamento externo, se estima en 100 en postcombustión completa durante
Mach 1,82 en modo supercrucero;38 como lo demostró el su prueba en vuelo.
general John P. Jumper, antiguo Jefe de Estado Mayor de la
Fuerza Aérea de Estados Unidos, cuando su Raptor superó la
velocidad de Mach 1,7 sin postcombustión el 13 de enero de 2005.39 Con postcombustión, puede superar la
velocidad Mach 2 (2120 km/h), según Lockheed Martin; sin embargo, el Raptor puede exceder sus límites de
velocidad de diseño, particularmente a bajas altitudes, por lo que incorpora alertas de velocidad máxima para
ayudar a evitar que el piloto las exceda. El antiguo piloto de pruebas principal de Lockheed para el F-22 Paul
Metz declaró que el Raptor tiene entradas de aire fijas. La ausencia de rampas de admisión variables
generalmente limita la velocidad aproximadamente a Mach 2,0. Dichas rampas serían utilizadas para evitar las
sobretensiones de motor que dan como resultado una pérdida de compresor, pero la propia toma de admisión
puede ser diseñada para prevenir eso. Metz también ha declarado que el F-22 tiene un régimen de ascenso
mayor que la del F-15 Eagle debido a los avances en tecnología de motores, a pesar de que la relación empuje
a peso del F-15 es de aproximadamente 1,2:1, mientras que el F-22 solo tiene una relación cercana a 1:1.40
La Fuerza Aérea estadounidense afirma que el Raptor no puede ser igualado por ningún tipo de caza conocido
o proyectado,1 y Lockheed Martin sostiene que, «el F-22 es el único avión que combina velocidad de
supercrucero, excelente agilidad, fusión de sensores y baja observabilidad en una sola plataforma de dominio
aéreo».41

Aerodinámica

La auténtica velocidad
máxima del F-22 es
desconocida para el público
general. La capacidad de la
estructura para soportar la
Pratt & Whitney F119 durante tensión y la temperatura es
unas pruebas para su evaluación. un factor clave,
especialmente en un avión
que usa tantos polímeros
como es el F-22. Sin embargo, mientras algunos aviones son más
veloces sobre el papel, el transporte en bodegas internas de su
carga estándar de combate permite que este avión consiga un
mayor rendimiento en comparación con otros aviones modernos
a plena carga debido a la resistencia provocada por el armamento
externo. Es uno de los pocos aviones que pueden mantener el
vuelo supersónico sin hacer uso del empuje adicional dado por Un KC-10 Extender (arriba)
los postquemadores (y su alto consumo de combustible reabasteciendo en vuelo a un F-22 Raptor.
asociado). Esta capacidad se llama supercrucero y también la
tienen cazas como el Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale o
el Saab 39 Gripen. Esto permite al caza alcanzar en un tiempo crucial objetivos móviles o fugaces que un
avión subsónico no podría alcanzar por su velocidad y un avión dependiente de los postquemadores no podría
alcanzar por su consumo de combustible.42

Maniobrabilidad

La asombrosa maniobrabilidad del F-22 se debe a su planta motriz y que las toberas se pueden orientar hacia
arriba o abajo para hacer los giros más cerrados. En los dogfights un F-22 sería muy peligroso para cualquier
piloto de combate enemigo.43 El F-22 fue diseñado para ser altamente maniobrable, tanto a velocidades
supersónicas como subsónicas. Puede permanecer en vuelo controlado aunque el piloto realice peligrosas
maniobras y ofrece gran resistencia a la pérdida de control.44 Las toberas con empuje vectorial del Raptor
permiten que el avión pueda realizar virajes muy cerrados, y maniobras con gran ángulo de ataque como la
maniobra Herbst (o giro-J), la Cobra de Pugachev,40 y la Kulbit, aunque el giro-J es el más útil en
combate.40 El F-22 también es capaz de mantener un ángulo de ataque constante sobre 60º, y aun así tener
cierto control de alabeo.40 45 Durante unos ejercicios en Alaska en junio de 2006, los pilotos de los F-22
demostraron que la altitud de crucero tiene un efecto significativo sobre el rendimiento en combate, y
rutinariamente atribuyeron su ventaja en altitud como un factor importante en el logro de una intachable
proporción de victorias contra otros cazas estadounidenses y cazas de 4ª/4,5ª generación.46

Furtividad
El avión ofrece una firma de radar, infrarroja, acústica, de señales de radio e incluso visual menor que la de sus
potenciales rivales. Para minimizar el eco de señales radar se diseñó su fuselaje con formas angulosas y planas.
Además no está dotado de soportes subalares, sino que transporta sus armas en cuatro bodegas internas de
armamento que se abren para lanzar misiles o bombas. Una ley federal estadounidense prohibió su exportación
debido al secreto de sus componentes.43

Tecnología furtiva

Aunque varios cazas occidentales recientes son menos Forma de baja detectabilidad
detectables al radar que diseños previos gracias al uso de técnicas
como los conductos de admisión con forma de S recubiertos con
material absorbente de radar que tapan el ventilador del
compresor ante la reflexión de ondas de radar, el diseño del F-22
le da un grado de importancia mucho mayor a la reducción de
observabilidad ante todo tipo de sensores, incluyendo firma
radar, visual, infrarroja, acústica y de frecuencia de radio.

La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinación de

factores, incluyendo la forma general del avión, el uso de
materiales absorbentes de radar y el cuidado de detalles como las 1. Alas y tomas de aire con el mismo
bisagras o el casco del piloto que podrían proporcionar un ángulo.
retorno de radar.47 Sin embargo, la reducida sección radar 2. Bodegas para armamento interno.
equivalente es solo una de las cinco facetas que los diseñadores 3. Bordes dentados.
siguieron para crear el diseño furtivo del F-22. El F-22 también 4. Salientes estructurales suavizados.
ha sido diseñado para ocultar sus emisiones infrarrojas con la
intención de que sea más difícil de detectar por los misiles
superficie-aire o aire-aire guiados por infrarrojos («búsqueda de
calor»). Los diseñadores también hicieron el avión menos visible
a simple vista, y con emisiones de radio y ruido muy
controladas.47 Sin embargo, según Andrei Lagarkov (Director
del Instituto Electrodinámica Teórica y Aplicada, Rusia) y de
acuerdo a Mikhail Pogosyan (PhD, CEO de Sukhoi Corp.) la
1. Timones y tomas de aire con el mismo
RCS real del F-22 estaría alrededor de los 0.3 m².48 Según el
ángulo.
Jefe de Diseño del T-50, Alexander Davydenko, la RCS del F- 2. Sección transversal con forma de
22 es de 0.3-0.4 m².49 rombo.
3. Los conductos de admisión tapan los
El F-22 aparentemente se basa menos en recubrimientos y ventiladores de los motores.
materiales absorbentes de radar de mantenimiento intensivo
propios de anteriores aviones furtivos como el F-117 Nighthawk.
Esos materiales provocaron problemas de despliegue debido a su susceptibilidad a condiciones meteorológicas
adversas.50 A diferencia del B-2 Spirit, que requiere hangares climatizados, el F-22 puede someterse a
reparaciones en la plataforma de estacionamiento o en un hangar normal.50 Además, el F-22 dispone de un
sistema de alerta llamado Signature Assessment System, o SAS, que presenta indicadores de alerta cuando,
debido al desgaste natural, se haya degradado la firma de radar del avión hasta el punto de exigir reparaciones
importantes.50 La sección radar equivalente exacta del F-22 permanece clasificada. A principios de 2009
Lockheed Martin publicó información del F-22, mostrando que tiene una sección radar equivalente desde
determinados ángulos críticos de -40 dBm² (la reflexión radar equivalente de una «canica de acero»).51 Sin
embargo, las características furtivas del F-22 requieren de un trabajo de mantenimiento adicional que
disminuye su capacidad operativa a un porcentaje aproximado de 62-70%.52
La efectividad de este énfasis en las características furtivas durante el proceso de diseño del F-22 es difícil de
calcular. Aunque su sección radar equivalente es casi inexistente, esta no es más que una medición estática de
la zona frontal o lateral del avión y solo es válida para una fuente de radar que se encuentre en una ubicación
estacionaria con respecto al avión. Cuando el F-22 maniobra, expone un conjunto diferente de ángulos y un
área de mayor superficie a cualquier radar, incrementando su detectabilidad. Por otra parte, los materiales
absorbentes de radar y los contornos furtivo son particularmente efectivos contra los radares de alta frecuencia,
los que suelen llevar otras aeronaves. Pero los radares de baja frecuencia, entre los que se incluyen los radares
meteorológicos y las estaciones de alerta ubicadas en la extinta Unión Soviética, al parecer les afecta en menor
medida las características furtivas y tienen mayor capacidad de detectar algunas de las aeronaves que las
emplean, pudiendo ser detectados fácilmente al momento de abrir las compuertas de bombas, al perderse la
geometría reflectiva del avión.53 54

Aviónica

La aviónica del F-22 incluye el receptor de alerta radar (RWR por sus siglas en inglés) BAE Systems E&IS
AN/ALR-94,55 el sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS) infrarrojo y ultravioleta AN/AAR
56 y el radar de barrido electrónico activo (radar AESA) Northrop Grumman AN/APG-77. Este radar dispone
de gran alcance en la localización de objetivos pero una baja probabilidad de que sean interceptadas sus
propias señales por un avión enemigo.

El AN/ALR-94 es un sistema receptor pasivo capaz de detectar señales de radar en el entorno. Compuesto por
más de 30 antenas suavemente combinadas con alas y fuselaje que proporcionan cobertura de todo el espacio
alrededor más información de acimut y elevación en el sector delantero, fue descrito por Tom Burbage, el
exjefe del programa F-22 en Lockheed Martin, como «la pieza de equipamiento en el avión técnicamente más
compleja». Con su alcance de más de 460 km, mayor que el del radar, permite al F-22 limitar su propia
emisión de radar para preservar su capacidad furtiva. Cuando se aproxima un objetivo, el receptor puede
indicar al radar AN/APG-77 que rastree el objetivo mediante un haz estrecho, que puede ser enfocado por
debajo de 2° en 2° en acimut y elevación.56

El radar AESA AN/APG-77, diseñado para operaciones de

superioridad aérea y ataque, presenta un conjunto de antenas de
barrido electrónico, de apertura activa y de baja observabilidad, que
puede rastrear múltiples objetivos bajo cualquier circunstancia
meteorológica. El AN/APG-77 cambia las frecuencias más de mil
veces por segundo para reducir la posibilidad de ser interceptado. El
radar también puede enfocar sus emisiones para sobrecargar sensores
enemigos, proporcionándole a la aeronave cierta capacidad de ataque
electrónico.57 58

La información del radar es procesada por 2 procesadores Raytheon

Common Integrated Processor (CIP). Cada CIP puede procesar
10 500 millones de instrucciones por segundo y dispone de 300
El radar AESA AN/APG-77.
megabytes de memoria. La información puede ser recogida del radar
y de otros sistemas internos y externos del avión, filtrada por los CIP,
y ofrecida de maneras fáciles de comprender en varias pantallas de la
cabina de vuelo, permitiendo al piloto permanecer a la vanguardia en situaciones complicadas. El software de
la aviónica del Raptor tiene aproximadamente 1,7 millones de líneas de código, escritas en su mayoría en el
lenguaje de programación Ada del Departamento de Defensa.59 La mayoría del código tiene que ver con el
proceso de la información procedente del radar.60 El radar tiene un alcance estimado de 200-240 kilómetros,
aunque las mejoras previstas permitirán un alcance de 400 km o incluso más en haces estrechos.46 En 2007
unas pruebas de Northrop Grumman, Lockheed Martin, y L-3 Communications permitieron que el sistema
AESA de un Raptor actuara como un punto de acceso Wi-Fi, capaz de transmitir información a 548 Megabit
por segundo y recibir a velocidad de Gigabit; esto es mucho más rápido que el sistema Link 16 actualmente
usado por los aviones estadounidenses y aliados, que transfiere información a poco más de 1 Mb/s.61

El F-22 tiene varias capacidades únicas para un avión de su tamaño y cometido. Por ejemplo, tiene una
capacidad de detección e identificación de amenazas comparables a las del avión de reconocimiento RC-135
Rivet Joint.46 Aunque el equipamiento del F-22 no es tan potente ni sofisticado, sus cualidades furtivas le
permiten operar de forma segura a pocos centenares de kilómetros del campo de batalla, compensando su
menor capacidad.46

El F-22 es capaz de funcionar como un mini AWACS. Su radar es menos potente que el de un avión específico
como el E-3 Sentry, pero su posición cercana al escenario de combate compensa este hecho de nuevo.40 El
sistema del F-22 permite a su piloto designar objetivos para cooperar con cazas F-15 y F-16, e incluso
determinar cuando dos aviones amigos tienen como objetivo la misma aeronave enemiga.40 46 Es «algunas
veces capaz de identificar objetivos varias veces más rápido que los AWACS».46

El radar de baja probabilidad de intercepción del F-22 tiene capacidad de transmisión de datos con un alto
ancho de banda, lo que permite que sea utilizado como un enlace de banda ancha para una retransmisión de
alta velocidad de información entre transmisores y receptores amigos en el área.46 El F-22 ya puede enviar
información a otros F-22, lo que provoca una reducción considerable de conversaciones por radio.46

El bus de datos IEEE 1394B desarrollado para el F-22 deriva del sistema de bus comercial IEEE 1394
"FireWire",62 de uso frecuente en ordenadores personales. Es el mismo bus de datos empleado
posteriormente en el F-35 Lightning II.62 La fusión de sensores combina los datos procedentes de todos los
sensores internos y externos en una vista común para evitar que el piloto se vea abrumado.63

El software que ejecutan los F-22, al ser de la época de 1983, proporciona una protección adicional contra
ataques cibernéticos porque muy pocas personas saben cómo programarlo.64

Armamento

El Raptor dispone de tres bodegas de armas lanzables. En la bodega central puede llevar seis misiles de medio
alcance AIM-120C AMRAAM y en cada una de las bodegas laterales un misil de corto alcance AIM-9M/X
Sidewinder.65 Cuatro de los misiles de medio alcance pueden ser reemplazados por dos estructuras
portabombas en las que puede montar dos bombas de tamaño medio o bien ocho bombas de pequeño
diámetro.66 Esas armas aire-superficie son bombas inteligentes provistas del sistema de guiado Joint Direct
Attack Munition (JDAM) y las nuevas Small-Diameter Bomb (SDB), respectivamente, pero el Raptor no
puede designar por sí mismo los objetivos de los artefactos guiados por láser ya que carece del designador
furtivo del F-35.67

Transportando los misiles y las bombas de forma interna se mantiene la baja detectabilidad del avión y no se
incrementa la resistencia aerodinámica dando como resultado mayores velocidades máximas y mayor
autonomía de combate. Para lanzar los misiles es necesario abrir las puertas de las bodegas de armas en menos
de un segundo, mientras los misiles son empujados completamente fuera de la estructura del avión por unos
brazos hidráulicos. Esto reduce la probabilidad de que el Raptor sea detectado por los sistemas de radares
enemigos por culpa del lanzamiento de armas y también permite que el F-22 pueda lanzar misiles de largo
alcance mientras se mantiene a velocidad de supercrucero.68 Por otra parte, el caza lleva incorporado en su
interior un cañón automático rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm, con la tronera situada en el encastre alar
derecho y cubierta por una trampilla mientras no se usa para mantener la baja detectabilidad del avión. El
M61A2 es un arma de último recurso para la que dispone de 480 proyectiles, munición suficiente para
aproximadamente cinco segundos de disparo continuo.69 El F-22 ha sido capaz de acercarse hasta el alcance
 del cañón en
combates cerrados
sin ser detectado,
opción que puede
ser necesaria una
vez agotados los
misiles.40

Un F-22 disparando un misil AIM-120

AMRAAM
Para mantener su invisibilidad a los
radares, el Raptor lleva sus armas en
bodegas internas. En esta foto se ven
abiertas tanto las bodega central como las
más pequeñas de los laterales.

La gran velocidad de
crucero y la muy alta altitud
operacional del Raptor
aumentan de manera
significativa el alcance Un F-22 disparando un misil AIM-9
efectivo tanto de Sidewinder
municiones aire-aire como
aire-superficie. Estos
factores pueden ser la razón
Mitad izquierda de la bodega por la que la Fuerza Aérea
central de un F-22 con 4 bombas estadounidense tomó la
GBU-39 SDB y 1 misil AIM-120 decisión de no buscar
nuevos misiles aire-aire de
largo alcance como el
MBDA Meteor. No obstante, la Fuerza Aérea tiene planeada la
obtención del AIM-120D AMRAAM, del que se informa que va Un F-22 lanzando una bomba GBU-32
a tener un 50 % más de alcance en comparación con el actual JDAM
AIM-120C. La plataforma de lanzamiento del Raptor
proporciona una energía adicional en el momento de lanzamiento
que ayuda a aumentar el alcance de armamento aire-tierra. Mientras las cifras concretas continúan clasificadas,
se estima que las JDAM empleadas por los F-22 pueden tener en torno al doble de alcance efectivo de las
mismas municiones lanzadas por anteriores plataformas.70 En una prueba, un Raptor lanzó una JDAM de
450 kg desde 15 000 m de altitud, mientras volaba a una velocidad de Mach 1,5, e impactó en un objetivo
móvil que se encontraba a 38 km de distancia.71 Las bombas de pequeño diámetro (SDB), empleadas desde
el F-22, deberían conseguir aun un mayor incremento en alcance efectivo, debido a su mejor proporción
sustentación a resistencia aerodinámica. El AIM-120 es el misil principal y el AIM-9 Sidewinder es el misil de
corto alcance.

Si bien en su configuración de superioridad aérea el F-22 porta su armamento de forma interna, no está
limitado a esta opción. Sus alas incluyen cuatro soportes, cada uno preparado para aguantar 2300 kg. Cada
soporte puede montar un pilón que permite portar un tanque de combustible lanzable de 600 galones o un riel
lanzador que sujeta dos misiles aire-aire. Sin embargo, el uso de cargas externas compromete la capacidad
furtiva del F-22, y tiene un efecto perjudicial en la maniobrabilidad, velocidad, y alcance (si no se porta
combustible externo) del aparato. Solo los dos soportes interiores están preparados para montar tanques
externos. Esos soportes permiten desechar en vuelo los pilones de modo que el caza puede recuperar su
furtividad después de agotar las provisiones externas.72 Actualmente se está llevando a cabo la investigación
para desarrollar un pilón y contenedor de
armamento de baja detectabilidad.73
Dicho contenedor tendría una forma de
baja detectabilidad ante el radar y portaría
las armas en su interior, y por consiguiente
tendría que abrirse para lanzar un misil o
liberar una bomba. El contenedor y el
pilón podrían ser desprendidos cuando ya F-22 Raptor con depósitos de Con 2 misiles AIM-120 en 2
no se necesitasen. Este sistema permitiría combustible lanzables rieles lanzadores duales LAU-
que el F-22 portara su carga máxima 128/A
mientras permanece furtivo con pérdida de
maniobrabilidad.

Historia operacional

Designación y cambios de nombre

El YF-22 era originalmente denominado Lightning II, en honor

de su predecesor de la Segunda Guerra Mundial, el P-38
Lightning. Este nombre persistió hasta mediados de los 90
cuando fue llamado oficialmente Raptor. De una forma más corta
también recibió el apodo de SuperStar y Rapier.74 El F-35
recibió más tarde el nombre de Lightning II en el 7 de julio de Un F-22 y un F-15 Eagle a su izquierda.
2006.75 La producción de modelo fue formalmente denominada El F-22 fue creado para reemplazar a los
F-22 Raptor cuando la primera producción representativa fue F-15C/D
concluida el 9 de abril de 1997.

En septiembre de 2002, la Fuerza Aérea decide cambiar la

denominación de los Raptor a F/A-22. La nueva designación
imita a la del F/A-18 Hornet, intentando realzar la capacidad de
ataque del Raptor en objetivos terrestres, con la intención de
acallar las voces que criticaban el alto coste que suponía
mantener la superioridad aérea. El 12 de diciembre de 2005
vuelve a cambiar el nombre a F-22 y el 15 de diciembre de ese
mismo año el F-22 entra en servicio.1 76

Historia de servicios F-22 Raptor escoltando a un bombardero

con capacidad nuclear ruso Tupolev Tu-95
F-22 A Raptor del 90.º Escuadrón de Cazas realizaron su cerca de Alaska
primera interceptación de dos bombarderos rusos Tupolev Tu-95
cerca del espacio aéreo de Estados Unidos en Alaska, el 22 de
noviembre de 2007. Esta fue la primera vez que los F-22 fueron requeridos para una misión del NORAD.77

Fueron enviados a Corea del Sur, ante la posible amenaza de Corea del Norte de atacar al sur y por la
realización de pruebas nucleares, para amenazar a Corea del Sur y Japón.

Están operativos en la Base Aérea de Hawái, para pruebas de entrenamiento de pilotos, pruebas de vuelo y
prácticas de combate, como aviones de combate de primera línea de batalla.
En agosto de 2015 la secretaría de la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció que se desplegarían F-22 en
Europa para contrarrestar la amenaza que supone Rusia.78 También anunció la posibilidad de maniobras
conjuntas entre los F-22 y los Eurofighters.

Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado Islámico

Su bautismo de fuego sería en septiembre de 2014, cuando el sofisticado avión arrojó bombas sobre Siria
como parte de la campaña aérea contra los extremistas del Estado Islámico, que controlan partes del territorio
en ese país e Irak.79 Se desconoce exactamente cuáles fueron los pormenores de la misión en lo que fue su
bautismo de fuego.79

Accidentes

En abril de 1992, el segundo YF-22 se estrelló al aterrizar en la Base Aérea Edwards, California. El piloto de
pruebas, Tom Morgenfeld, escapó sin lesiones. Se encontró que la causa del accidente resultó ser un error de
software de control de vuelo que no pudo evitar una oscilación inducida por el piloto.80

El primer accidente de una unidad de producción de F-22 se produjo durante el despegue en la base Nellis de
la Fuerza Aérea el 20 de diciembre de 2004, en la que el piloto se eyectó con éxito antes del impacto.81 La
investigación del accidente reveló que una breve interrupción del suministro de energía durante una parada de
motor antes del vuelo provocó un fallo en el sistema de control de vuelo, por consiguiente, el diseño de la
aeronave fue corregido para evitar el problema. Todos los F-22 fueron suspendidos después del accidente, las
operaciones se reanudaron tras un examen.82

El 25 de marzo de 2009, un F-22 se estrelló 35 millas (56 km) al noreste de la base aérea de Edwards durante
un vuelo de prueba, lo que produjo en la muerte del piloto David P. Cooley.83 84 Una investigación llevada a
cabo por el Mando de Material de la Fuerza Aérea encontró que Cooley momentáneamente perdió el
conocimiento durante una maniobra de alta aceleración, entonces se eyectó cuando se percató de estar a muy
baja altitud como para recuperarse. Cooley murió durante la eyección debido a traumatismos múltiples
provocados por la velocidad de la aeronave y las ráfagas de viento. La investigación no encontró problemas
con el diseño del F-22.85

El 16 de noviembre de 2010, un F-22, con base en Elmendorf, Alaska, perdió el contacto con el controlador
aéreo.86 Posteriormente se confirmó que el avión se estrelló. El piloto, el capitán Jeffrey Haney, murió en el
accidente.87 La flota de aviones F- 22 fue restringida a volar por debajo de 25 000 pies, antes de ser
confinada a tierra por completo, mientras que la investigación del accidente prosiguiera.88 En 2011, más
restos del lugar del accidente fueron recuperados. El accidente se ha atribuido a una falla en el sistema de
purga de aire que apagó el sistema de control de acondicionamiento de la aeronave (ECS) y el sistema de
generación de oxígeno On-Board (OBOGS).89 EL OBOGS, que se alimenta de purgar aire del motor, al
parecer, dejó de funcionar automáticamente en respuesta a una condición de sobrecalentamiento del motor
detectada por el equipo principal.90 El comité de investigación del accidente determinó que el piloto (el uso
de ropa voluminosa de invierno y gafas de visión nocturna) fue el culpable del accidente, ya que no reaccionó
adecuadamente y no activó el sistema de oxígeno de emergencia.91 92 El General Norton A. Schwartz
denominó al informe de la Oficina de Investigación del Inspector General del Pentágono "informe de rutina",
pero se abstuvo de culpar al piloto. La viuda del piloto entabló una demanda, alegando que el avión posee
equipos defectuosos.93 94 En respuesta a los resultados de la investigación del accidente, el mando de
conexión del oxígeno de emergencia fue rediseñado para mejorar la ubicación y su uso, y el sistema de
oxígeno de emergencia debe activarse automáticamente cuando el OBOGS se apaga.95 Los fabricantes de la
aeronave llegaron a un acuerdo con la familia del piloto.96 El 11 de febrero de 2013, el Inspector General del
Departamento de Defensa dio a conocer su informe sobre la investigación del accidente, encontrando que la
USAF se había equivocado al culpar a Haney por el accidente y dijo que las conclusiones de la USAF fueron
contradictorias, incompletas, o "no apoyadas por los hechos". En respuesta, la Fuerza Aérea declaró que
mantenía sus conclusiones de investigación de accidentes.97

El 15 de noviembre de 2012, un F-22 se estrelló cerca de la base aérea de Tyndall, al sur de la Ciudad de
Panamá, Florida. El piloto se eyectó con éxito y no se produjeron heridos en el suelo. La causa del accidente
es desconocida.98 99

El 7 de diciembre de 2012, un F-22 del escuadrón de caza 199 sufrió daños en los estabilizadores horizontales
durante el aterrizaje en la Base Común de Pearl Harbor-Hickam por valor de 1,8 millones de dólares. El avión
regresaba de participar en una formación de hombre-ausente en un evento conmemorativo del ataque a Pearl
Harbor.100 101

Despliegue y organización
Comando Escuadrón Unidad Base102
Mando de
Formación y 325.ª Ala 43.º Escuadrón Base de la Fuerza
Educación de caza de combate Aérea Tyndall
Aérea
27.º Escuadrón
Primer Ala de combate Base de la Fuerza
de caza 94.º Escuadrón Aérea Langley
de caza
Séptimo
Escuadrón de
Mando de
49.º Ala de combate Base de la Fuerza
Combate Aéreo
caza Octavo Aérea Holloman
Escuadrón de
combate
422.º Escuadrón
53.ª Ala de Base de la Fuerza
de pruebas y Ascenso vertical de un F-22
caza Aérea Eglin
evaluación
Mando de 412.º Escuadrón Base de la Fuerza
412.º Ala
Material de la de vuelo de
de prueba Aérea Edwards103
Fuerza Aérea pruebas
90.º Escuadrón
Tercer Ala de combate Base de la Fuerza
de caza 525.º Escuadrón Aérea Elmendorf
Fuerzas Aéreas de combate
del Pacífico
477.º
Base de la Fuerza
Escuadrón 302.º Escuadrón
Aérea Elmendorf-
de de combate
Richardson
combate
Base de la Fuerza
192.º Ala 149.º Escuadrón
Guardia Aérea Langley-
de caza de combate
Nacional del Eustis
Aire 154.º Ala 199.º Escuadrón Base de la Fuerza
de caza de combate Aérea Hickam
En agosto de 2010, el Pentágono anunció una reorganización de la Fuerza Aérea, incluyendo la
racionalización de las bases. Así pues el escuadrón ubicado en la Base Holloman recibirá fuerzas adicionales
de la Base Tyndell y se distribuirá el resto de escuadrones entre las bases de Elmendorf, Langley y Nellis.

Un F-22 repostando F-22 con dos Vista delantera de la Un F-22 Raptor en

en vuelo por un tanques de aeronave pleno despegue
Boeing KC-135 combustible

Cultura popular
El Lockheed Martin F-22 aparece en la película Transformers como el modo alterno del
decepticon Starscream

Especificaciones (F-22)
Referencia datos: USAF, 1 F-22 Raptor Team web site, 104 Lockheed Martin, 105 Aviation Week, 46 y Journal of Electronic Defense56

Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 18,90 m
Envergadura: 13,56 m
Altura: 5,08 m
Superficie alar: 78,04 m²
 Perfil alar:
Raíz: NACA 64A?05.92
Punta: NACA 64A?04.29
Peso vacío: 19 700 kg (43 418,8 lb)
Peso cargado: 29 300 kg (64 577,2 lb)
Peso útil: 18 300 kg (40 333,2 lb)
Peso máximo al despegue: 38 000 kg (83 752 lb)
Planta motriz: 2× Turboventilador Pratt & Whitney F119-PW-100.
Empuje normal: 104,5 kN (10 659 kgf; 23 500 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 155,7 kN (15 876 kgf; 35 000 lbf) de empuje cada uno.
Capacidad de combustible: 8200 litros internos, 11 900
litros con 2 tanques externos.

Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 2410 km/h (1498 MPH;
1301 kt) Mach 2,25 (a 11 000 metros)
Velocidad crucero (Vc): 1960 km/h (1218 MPH; 1058 kt)
Mach 1,83 (supercrucero)
Alcance: >1,600 nmi (1,840 mi, 2,960 km) con dos
tanques de combustible externos.
Radio de acción: 460 nmi (529 mi, 852 km) con 100 nmi
en modo supercrucero
Alcance en ferry: 1,740 nmi (2,000 mi, 3,220 km)
Techo de vuelo: 19 812 m (65 000 ft)
Carga alar: 375 kg/m² (76,8 lb/ft²) Vuelo del F-22 Raptor a velocidad
transónica
Empuje/peso: 1,08 1,26 con peso cargado y 50 % de
combustible).

Armamento
Cañones: 1× Cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en
la raíz alar de estribor, con 480 proyectiles.
Puntos de anclaje: 4 puntos subalares desmontables
con una capacidad de 2268 kg cada uno, para cargar una
combinación de:
Bombas: Configuraciones de armas en el F-22
Bombas inteligentes:
2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o
8× GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg (250 lb)
Misiles:
Configuración aire-aire
Misiles aire-aire:
 2× AIM-9M/X Sidewinder y
6× AIM-120C AMRAAM
Configuración aire-tierra

2× AIM-9M/X Sidewinder y
2× AIM-120C AMRAAM
Otros: 2× tanques de combustible externos de 2271 litros (600 galones)
Los misiles y las bombas son portadas en las bodegas internas de las formas descritas.

Aviónica
Receptor de alerta radar (RWR) con un alcance de 463 km o más. Radar AESA Northrop Grumman
AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1 m². Contramedidas de infrarrojos:
bengalas Chemring MJU-39/40.

Véase también
Quinta generación de cazas de reacción
Avión furtivo

Desarrollos relacionados
Lockheed YF-22
Lockheed Martin FB-22
Lockheed Martin X-44 MANTA

Aeronaves similares
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Chengdu J-20
Sukhoi Su-57

Secuencias de designación
Secuencia F-_ (Cazas estadounidenses, 1962-presente): ← F-18/E-F - F-20 - F-21 - YF-22/F-
22/FB-22 - F-23 - F-35 - F-117

Listas relacionadas
Anexo:Cazas de reacción de quinta generación
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

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