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INFORME FINAL
TABLA DE CONTENIDO
Contenido
1. INTRODUCCION................................................................................................3
1.1 DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS PROYECTOS................................4
2. JUSTIFICACIÓN.................................................................................................5
3. OBJETIVOS........................................................................................................6
3.1 GENERAL.....................................................................................................6
3.2 ESPECÍFICOS............................................................................................6
3 CRITERIOS DISEÑO GEOMETRICO................................................................7
4. GEOTECNIA Y PAVIMENTO PLACA HUELLA................................................9
4.1 Geotecnia.....................................................................................................9
4.2 Placa Huella...............................................................................................13
4.2.1 Sub-rasante y subbase Granular........................................................13
4.2.2 Espesor de la Placa-huella.....................................................................13
4.2.3 Diseño de la sección transversal en tangente.......................................20
5. HIDROLOGIA - DRENAJE SUPERFICIAL........................................................21
5.1 Calculo de la intensidad de la lluvia (mm/h).................................................21
5.1.1 ALTERNATIVA 1 : Metodología INV.......................................................21
5.3 Determinación del caudal de demanda dado un espaciamiento entre
alcantarillas...........................................................................................................27
5.4 Ubicación de las alcantarillas.....................................................................29
5.4.1 Identificación de la abscisas donde se inicia y finalizan las cunetas.....29
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................32
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1. INTRODUCCION
Frente a la dificultad en la intercomunicación terrestre de la población rural del
Municipio de Almaguer departamento de Cauca, sobre todo en épocas de
invierno, debido a que las vías se encuentran en mal estado, con una
superficie de rodadura insegura y en algunos casos intransitable, lo que genera
dificultad para transportar los productos agrícolas y pecuarios que se producen
en las veredas.
el Municipio de Almaguer; adicionalmente presenta vías terciarias sobre una
topografía bastante compleja, ya que existen tramos con pendientes que
superan el 20%.
Las dificultades persisten porque no han sido atendidos los puntos críticos y en
algunos casos los procedimientos de mantenimiento realizados por parte de la
administración municipal no cumplen a cabalidad con las normas de calidad, lo
que genera una vía con muchas deficiencias para el tránsito vehicular de
pasajeros y carga..
Por esta razón, se va a jerarquizar el mejoramiento y rehabilitación de los
siguientes proyectos correspondientes a vías terciarias :
PROYECTO MEJORAMIENTO VIA TERCIARIA PLANADAS
PROYECTO MEJORAMIENTO VIA TERCIARIA ALTILLO-LLACUANAS
OYECTO MEJORAMIENTO VIA TERCIARIA LOMA LARGA – LA YUNGA.
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1.1 DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS PROYECTOS
Para realizar el diseño de los proyectos en mención se desarrollarán las
siguientes etapas:
1. Diagnóstico de las vías terciarias objeto de estudio, para lo cual se
realizó una visita de campo y se identificaron la ubicación y los problemas
observados, en cada una de las vías.
2. Análisis de los problemas encontrados durante la visita de campo del
tramo en estudio y planteamiento de las posibles soluciones para el
mejoramiento de la vía. Se planifico los sitios de sondeo en cada uno de los
ejes viales.
3. Desarrollo de los estudios de tránsito, hidrológicos, geotécnicos
(capacidad de soporte de la subrasante) y geométricos (ancho de la vía,
pendiente, ancho de cuneta, etc.) para efectuar el diseño estructural de la
Placa Huella y las Obras de Arte de la vía.
4. Presentación de los diseños Propuestos, especificaciones.
5. Entrega del proyecto ante la Alcaldía Municipal
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2. JUSTIFICACIÓN
La infraestructura vial del País, es un factor de gran importancia para el
desarrollo y la competitividad; es por ello, que las vías con bajos volúmenes de
tránsito vehicular se deben encontrar siempre en buen estado y en lo posible
con una superficie de rodadura competente y duradera, permitiendo a los
campesinos transportar los productos del resultado de su actividad agrícola y
pecuaria de forma segura, disminuyendo tiempos y costos en los viajes.
La red vial terciaria, es la de mayor densidad en el país, se evidencia un
detrimento prematuro de la red vial debido a la falta de inversión y
mantenimiento en la infraestructura, a las cuales no se les atribuye la
importancia que merecen, aun cuando estas inciden de manera directa en el
desarrollo económico del País.
De acuerdo con lo anterior, y con las nuevas metodologías para el
mejoramiento vial, en especial la adoptada por Invias, para mejorar la
superficie de rodadura, denominada Placa Huella, la cual se utiliza para
rehabilitar vías terciarias; la función principal de esta estructura es permitir un
tránsito seguro evitando que los vehículos superen fuertes pendientes, sobre
todo en épocas de invierno.
Con base en lo anterior, se adelantara el mejoramiento vial de las siguientes
vías terciarias que comunican las cabeceras
Municipal con las Veredas en el municipio de Almaguer :
PROYECTO MEJORAMIENTO VIA TERCIARIA PLANADAS
PROYECTO MEJORAMIENTO VIA TERCIARIA ALTILLO-LLACUANAS
PROYECTO MEJORAMIENTO VIA TERCIARIA LOMA LARGA – LA YUNGA.
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3. OBJETIVOS
3.1 GENERAL
Elaborar el diseño de las actividades requeridas, para adelantar los mejoramientos
geométricos, la estructura de la Placa Huella y las Obras de Arte para las vías
terciarias que une el casco urbano del Municipio de Almaguer con las Veredas
Planadas, Altillo Llacuanas y Loma larga la Yunga.
De acuerdo con la Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-Huella. 2015
3.2 ESPECÍFICOS
1. Analizar la capacidad de soporte de la sub-rasante de la vía y diseñar la
estructura del pavimento con Placa Huella.
2. Diseñar el sistema de drenaje superficial de la vía, analizando las características
hidrológicas y geotécnicas del Municipio de Almaguer.
4. Presentar los diseños estructurales de la Placa Huella y prototipo de Alcantarilla.
5. Realizar el presupuesto para el proyecto en mención según los diseños
propuestos.
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3 CRITERIOS DISEÑO GEOMETRICO
La metodología para la realización del diseño geométrico de las vías
terciarias para mejoramiento, se realizó con base en los siguientes elementos :
1. Visita técnica al lugar del diseño: donde se tomó atenta nota a todos los
elementos que inciden de alguna manera en el l diseño geométrico en su primera
fase de reconocimiento y recopilación de información: iniciando con la observación
detallada y detenida del estado actual de la rasante de la vía para evaluar la
capacidad y posibilidad de acceso, que tipo de estructuras para el drenaje
superficial, que cantidad de afluencia vehicular circula por este lugar, cuál es su
sustento económico, que tipo de finca raíz se encuentra y con qué propósito, etc.
2. Levantamiento Topográfico Inicial: Se realizara un levantamiento topográfico
con estación total, la poligonal se abscisará cada 10 metros en el alineamiento
existente, estimando un derecho de vía de 15 metros en sentido transversal, como
lo sugiere el manual del INVIAS, para vías de tercer orden. Los trabajos
topográficos incluyen la información que sea adecuada para la elaboración del
diseño geométrico final.
3. Realización de los estudios y diseños complementarios: Luego de la realización
del primer numeral “Visita técnica al lugar del diseño”, se debe delegar a
profesionales idóneos la realización de diseños complementarios como estudios
de suelos, estudios de tránsito, estudios hidráulicos, estudios de estructuras y
diseños de pavimento que aportaran soporte técnico para la realización del diseño
geométrico.
4. Diseño geométrico Horizontal: Tras el compendio de toda la información
previamente recolectada, se iniciara con el diseño de varias opciones del
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alineamiento horizontal, teniendo en cuente las siguientes consideraciones :
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- El mejoramiento debe considerar en su mayor longitud la geometría de la
vía existente.
- De acuerdo con el levantamiento de la poligonal anterior, en oficina se
ajustó la poligonal final, de acuerdo con los radios de giros tomando en
consideración la guía de Invias.
- Con base en lo anterior se presenta la planta final de diseño, para cada una
de las vías, tal como se presentan en los planos finales.
- 5. Diseño geométrico Vertical: De manera similar, el diseño vertical se
apoya en las siguientes consideraciones :
- La rasante del diseño vertical, se ajustará de manera tal que se eleve 0.15
metros por encima de la rasante actual de la vía, con el propósito de afectar
en lo menos posible la capar de afirmado existente.
- Por lo tanto, las pendientes se ajustarán a las condiciones existentes.
- La longitud de las curvas verticales, se deberán ajustar a las curvas que
más se aproximen a la rasante existente, 0.15 metros por encima.
- El bombeo de la calzada es del 2% y siempre se establecerá del lado de los
taludes superiores.
- 6. Diseño geométrico de secciones transversales: Teniendo completa
claridad de los corredores viales, la sección transversal para cada uno de
los tramos se ajustará a 5.0 metros de ancho, así :
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4. GEOTECNIA Y PAVIMENTO PLACA HUELLA
4.1 Geotecnia
Para el programa de mejoramiento de vías terciarias, en el Municipio de
Almaguer, se consideraron tramos homogéneos en cada uno de los tramos en
consideración, en el cual el mejoramiento toma en consideración la geometría
y pendientes existentes del proyecto y plantea la construcción de placa huella
en las veredas, Planadas, Altillo-Llacuanas, Loma Larga La Yunga, del
Municipio de Almaguer, Depto. del Cauca.
De acuerdo con el estudio de suelos se obtuvieron los siguientes perfiles
estratigráficos en cada uno de los tramos :
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Para el mejoramiento de cada uno de los tramos viales se obtuvieron los siguientes
parámetros :
Mejoramiento vía Planadas
Mejoramiento vía Altillo – Yacuanas
Mejoramiento vía Loma Larga – la Yunga
Clasificación de los suelos de subrasante
Para el desarrollo del proyecto es necesaria la clasificación de los suelos de
subrasante de las zonas, con el fin de estimar los parámetros de diseño para
la ejecución del mismo. Para ello se lleva a cabo una exploración por medio de
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sondeos, indicados en la tabla anterior.
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En los sondeos realizados se obtuvieron muestras alteradas y a las cuales se
le realizaron ensayos de: Límites de Atterberg, humedad natural y
granulometría hasta obtener su clasificación.
En general en cada uno de los tramos viales, el resultado obtenido para los
suelos de subrasante corresponde a limos arcilloso con LL menores a 50, son
de baja compresibilidad.
En la gráfica adjunta se presenta la correlación del suelo Vs el CBR.
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4.2 Placa Huella
4.2.1 Sub-rasante y subbase Granular
De acuerdo con la guía 2015, del análisis de sensibilidad de algunas variables que pudiesen
incidir el comportamiento del pavimento con placa-huella se pudo concluir que la cuantía de
acero y la longitud, ancho y espesor tanto de la placa-huella como de la riostra no son sensibles
a la rigidez de la superficie de apoyo, en éste caso del conjunto subrasante- subbase granular.
Por esta razón se adoptó para la subbase granular un espesor único de quince (15) centímetros y
la calidad exigida en las Especificaciones Generales de Construcción del Instituto Nacional de
Vías - INVIAS. Dicho espesor obedece a razones constructivas como son el contribuir a lograr
la lisura de la superficie de apoyo de las placas, que es la subbase granular, a poder lograr la
compactación requerida cuando los suelos de apoyo sean de precaria calidad y a disponer de
una superficie de trabajo limpia.
El espesor adoptado es suficiente para subbases granulares colocadas sobre suelos con CBR
mayor o igual a tres por ciento (3%). Suelos con valores de CBR menores a 3%, se recomienda
la construcción de pilotes en concreto de diámetro de 0.2 m y profundidad de 1.5 m, si la zona
de suelos blandos es inferior a 5.0 metros de longitud, para suelos blandos en longitudes
mayores a 10 metros, se recomienda la sustitución del suelo por suelo cemento al 4% y en un
espesor no menor a 0.15 metros.
Por lo tanto se concluye, que en cada uno de los proyectos viales, se presentan unidades
homogéneas de diseño, con un valor de CBR representativo igual o superior a tres por ciento
(3%) y no hay presencia de suelos expansivos, por lo tanto, los criterios de diseño consignados
en la presente Guía son aplicables para las Unidades Homogéneas de Diseño, en concordancia
con el estudio de suelos...
4.2.2 Espesor de la Placa-huella
Como resultado de la modelación mediante elementos infinitos del paso del eje
tándem del camión C-3 (22 toneladas distribuidas en dos ejes simples de 11
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toneladas cada uno separados 1,20 m centro a centro) se encontró que el
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espesor de la placa-huella no es sensible a la rigidez del apoyo, en este caso
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del conjunto subrasante-subbase granular. El espesor requerido de concreto
para soportar los esfuerzos producidos por el eje de diseño es menor de
quince (15) centímetros, pero por facilidad constructiva y adecuado
recubrimiento de la armadura de acero se adoptó un espesor único de quince
(15) centímetros.
De acuerdo con los criterios de sección transversal típica, espesor de las
huellas, riostras y piedra pegada se presentan los detalles de cada una de ellos
FUENTE : GUIA DE PAVIMENTOS CON PLACA HUELLA
Nota : EN CURVAS CON RADIOS MENORES A 11 METROS, SE PAVIMENTARA LA CALZADA TOTAL DE 3.6 m
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4.2.3 Diseño de la sección transversal en tangente
Por las condiciones geométricas y las pendientes establecidas en los proyectos
viales, los vehículos que transitarán sobre ellas, corresponde a vehículos
livianos (automóvil, campero o camioneta), la sección transversal propuesta,
permite el cruce en el sitio de encuentro.
Para curvas de radios pequeños, menores a 11 metros, la sección transversal
deberá pavimentarse en su totalidad, entre el PC y el PT de la curva.
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5. HIDROLOGIA - DRENAJE SUPERFICIAL
Para el diseño de un buen drenaje superficial es necesario tener en cuenta
las siguientes consideraciones :
● El agua no debe circular en cantidades excesivas por la superficie de
rodadura formando charcos o baches.
● Evitar que el agua de las cunetas humedezca los terraplenes originando
asentamientos en la corona de la vía.
● Impedir que el agua de los arroyos sea remansada por los terraplenes
con el peligro de erosión y arrastre de sedimentos.
● Evitar que las aguas subterráneas afloren hacia las capas de la estructura de apoyo de la
Placa-Huella...
5.1 Calculo de la intensidad de la lluvia (mm/h)
Para el cálculo de la intensidad de la lluvia en vías terciarias pueden ser aplicadas las
siguientes metodologías:
5.1.1 ALTERNATIVA 1 : Metodología INV
1. Identificar, para cada año de la serie histórica, el valor máximo de precipitación
registrado en veinticuatro (24) horas.
2. La intensidad de la lluvia calcularla para diferentes duraciones de aguacero y para cada
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año de la serie histórica. Generalmente se utilizan duraciones de aguacero de 5, 10, 15, 20,
25 y 30 minutos.
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3. Aplicar los valores de los periodos de retorno (T) recomendados en el Manual de Drenaje
Vial del INV
4. Para determinar la intensidad de la lluvia se puede aplicar la Metodología
Simplificada de cálculo de las curvas intensidad – duración – frecuencia
indicada en el Manual de Drenaje de Carreteras del INV 2009, en el cual se
recomienda la utilización de la precipitación máxima promedio anual en 24
horas y aplicar la expresión que a continuación se indica:
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I : Intensidad de precipitación, en milímetros por hora (mm/h).
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T : Periodo de retorno, en años.
M : Precipitación máxima promedio anual en 24 h a nivel multianual.
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t : Duración de la lluvia, en minutos (min).
a, b, c, d : Parámetros de ajuste de la regresión. Estos parámetros dependen de la región del país
donde está ubicada la estación meteorológica. Las regiones y los valores de los
parámetros se muestran en la Tabla 5.2
De acuerdo con los estudios de Cenicafe, para la zona del proyecto, la
Precipitación máxima promedio anual en 24 h a nivel multianual , es de 119 mm/hora.
Con base en lo anterior se establece
I = 0.94*50.18 *1190.83 / (10/60)0.66 = 216.7 mm/h
5.2.2 ALTERNATIVA 2 : Curvas IDF aeropuerto G. L Valencia –
Popayán.
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Para el cálculo de la intensidad de la lluvia se realiza con base en las
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Curvas IDF Aeropuerto G.L Valencia Popayán.
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FUENTE IDEAM
Con base en lo anterior se establece
I = C1 / (D+XO)C2
T = 5 Años
C1 = 4022.92
D = 10
XO = 22.598
C2 = 0.979
I = 132.8 mm/h. ( se adopta el presente valor)
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Berma- cuneta
Para el caso del pavimento con placa-huella es necesario recoger las aguas
lluvias provenientes de la placa-huella en dos bermas-cunetas ubicadas
lateralmente a la estructura. Estas bermas-cunetas
Adicionalmente sirven de confinamiento de la estructura del pavimento y de
anclaje a las riostras que en la presente Guía permiten que eventualmente la
rueda de un vehículo pueda circular por ella con superficie de rodadura pueda ser
canalizada hasta entregarla a un aliviadero o a una alcantarilla
Berma cuneta
Parámetros adoptados para la berma – cuneta
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Profundidad máxima de la lámina de agua = 0.150 m.
Ancho máximo de la lámina de agua = 0.521 m.
Área hidráulica (a) = 0.039 m2.
Perímetro mojado = 0.675 m.
Radio Hidráulico (R) = 0.0578.
Superficie de la cuneta en concreto.
Coeficiente de Manning (n) = 0.014.
Pendiente de la cuneta igual a la pendiente de la rasante de la vía (S).
Pendiente mínima de la vía = 0.5%.
Pendiente máxima de la vía = 12%.
Intensidad de la lluvia (I) = 132.8 mm/h
Duración del aguacero (Tiempo de concentración) = 10 minutos.
Periodo de retorno = 5 años.
Coeficiente de escorrentía (Ce) = 0.82, terreno montañoso, tierras cultivadas,
suelo arcilloso, según los Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales
del Manual de Drenaje para Carreteras INV-2009-Tabla 2.10
Ancho Area de Drenaje = 25 m. en terreno montañoso. Este ancho incluye el
ancho de superficie de rodadura, ancho de la berma-cuneta, la proyección del
talud de corte y un ancho adicional tal como se indica en la figura.
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ANCHO AREA DE DRENAJE
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5.3 Determinación del caudal de demanda dado un espaciamiento entre
alcantarillas
El diseño hidráulico de las cunetas es similar al de un canal abierto, aunque estrictamente el
caudal de la cuneta es variable y aumenta a medida que aumenta su longitud. Como el área
tributaria es pequeña (< 5 Km2) se puede utilizar el método racional para encontrar el
Caudal:
Qe = 0.280 * C * I * Aγ
Qe = Caudal de escorrentía en m3 / seg.
C = Coeficiente de escorrentía.
I = Intensidad para un tiempo de concentración (mm / Horas).
Tiempo de concentración = 10min.
Aγ = área aferente o tributaria en Km2.
Aγ = B * L
El área aferente para las cunetas está forma por el área dada por el ancho de drenaje (B) y la
longitud de la cuneta (L).
Para el diseño de la localización de las obras de drenaje, alcantarilla circular de 0.9 metros,
se adopta la tabla la Guía :
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Se puede utilizar las Curvas I-P-L, Intensidad-pendiente vía longitudinal –
cuneta.
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5.4 Ubicación de las alcantarillas
5.4.1 Identificación de la abscisas donde se inicia y finalizan las cunetas
Para determinar los sitios donde inicia y _finalizan las cunetas es necesario
estudiar el diseño de la rasante de la vía, para definir en el tramo en estudio, la
pendiente longitudinal de la vía, el sitio más alto y el más bajo de la rasante.
El punto donde se inicia el llenado de la cuneta o sitio más alto de la cuneta,
puede ser el final de un tramo anterior de cuneta o el punto más alto de una curva
vertical convexa.
El punto donde es necesario evacuar el agua de las cunetas o sitio más bajo de la
cuneta, puede ser el sitio donde se presenta el rebosamiento o el punto más bajo
de una curva vertical cóncava donde hay un cambio de pendiente (descenso -
ascenso).
El sitio de rebosamiento de la cuneta se determina midiendo la distancia L desde
punto donde se inicia el llenado de la cuneta hasta el _final de la longitud máxima
de cuneta (L). La distancia L se obtiene en las curvas I-P-L, Figuras 5.6 o 5.7. Al
final del tramo dado por la distancia L es necesario ubicar una alcantarilla o un
aliviadero. Si la longitud L termina dentro de una curva horizontal es conveniente
colocar la alcantarilla antes de la curva horizontal donde se inicia la transición de
peralte de la curva,
VIA TERCIARIA PLANADAS
LOCALIZACION ALCANTARILLAS CIRCULARES
LOCALIZACION PENDIENTE (%) N (MANING) DIAMETRO (m)
KO+190 2% 0.013 0.90
KO+390 2% 0.013 0.90
KO+590 2% 0.013 0.90
KO+730 2% 0.013 0.90
KO+790 2% 0.013 0.90
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VIA TERCIARIA ALTILLO-LLACUANAS
LOCALIZACION ALCANTARILLAS CIRCULARES
LOCALIZACION PENDIENTE (%) N (MANING) DIAMETRO (m)
KO+160 2% 0.013 0.90
KO+275 2% 0.013 0.90
KO+425 2% 0.013 0.90
KO+625 2% 0.013 0.90
KO+775 2% 0.013 0.90
VIA TERCIARIA LOMA LARGA – LA YUNGA
LOCALIZACION ALCANTARILLAS CIRCULARES
LOCALIZACION PENDIENTE (%) N (MANING) DIAMETRO (m)
KO+000 2% 0.013 0.90
KO+230 2% 0.013 0.90
KO+380 2% 0.013 0.90
KO+650 2% 0.013 0.90
KO+750 2% 0.013 0.90
KO+850 2% 0.013 0.90
Se detallan los modelos de alcantarilla circular a utilizar en cada uno de los
tramos mencionados :
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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el presente capítulo se recopila la información que se concluye del
trabajo de estudio realizado en el presente documento, a partir de los
análisis de campo y de la identificación de la problemática de la zona para
generar una posible solución.
De acuerdo al análisis realizado del estado actual de la vía se observaron
deficiencias en el sistema de drenaje, que conjugado con las fuertes
pendientes longitudinales de la vía, genera dificultades al tránsito vehicular
de camionetas y camperos en las vías terciarias.
El tipo de suelo encontrado en la sub-rasante de la zona de estudio,
corresponde a suelos residuales y cenizas volcánicas de baja plasticidad,
El %CBR de la sub-rasante es de ligeramente superior al 3%, el cual fue
determinado a partir de ensayos de laboratorio.
El diseño de la estructura se realizó teniendo en cuenta las condiciones de
la zona de acuerdo con las características propias de suelos encontrados
en los apiques y el tipo de tránsito que utilizara cada uno de los tramos
viales.
realizado para determinar el tipo de vehículos que transitan la vía. El
espesor de la losa fue calculado por el método de diseño de la PCA, a partir
del número de ejes por cada carga esperados en el periodo de diseño.
Así mismo, los diseños de la Placa Huella fueron propuestos teniendo en
cuenta un análisis de los esfuerzos a los que son sometidos las losas de
cierta longitud con las características de la sub-rasante y las cargas que
transitan por la vía, de esta manera se recomienda una losa de 0.9 m de
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ancho con un espesor de 0.15 metros.
Se debe establecer un programa de mantenimiento rutinario.
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El sistema de drenaje presentado partió de los diseños propuesto por el
INVIAS corroborando que la capacidad hidráulica de los elementos cumpliera
teniendo en cuenta la hidrología y características propias de la zona donde se
desarrolla el proyecto en mención; como resultado la berma cuneta
recomendada tiene una capacidad hidráulica de 0,15m y el diámetro de las
alcantarillas mínimo debe ser de 0.9 metros
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BIBLIOGRAFIA
[1] Instituto Nacional de Vías, 2015, Guía de Diseño de Pavimentos con Placa
Huella. Subdirección de estudios e innovación.
[2] DNP, 2015, REHABILITACIÓN VÍAS TERCIARIAS MEDIANTE EL
USO DE PLACA HUELLA
[3] Instituto Nacional de Vías, 2009, Manual de drenaje para carreteras.
Subdirección de apoyo técnico
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