DISEÑO DEFINITIVO EN PLANTA-PERFIL DE UNA VÍA EN EL TERRENO DE

LA UPTC CON SU RESPECTIVO DISEÑOS DE CURVAS VERTICALES Y

SECCIÓN TRANSVERSAL

Anderson Eliecer Rincón Valbuena

Fredy Alexander Caballero Vargas
Daniel Eriven Bohórquez Barón
Danna Alejandra Fino Tuta
Johan Gustavo Vera López
Andrés Felipe García Gómez

Grupo 5

Docente Omar Alberto Rueda Villar

Monitor Alejandro Villamil

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil
Tunja
2021
DISEÑO DEFINITIVO EN PLANTA-PERFIL DE UNA VÍA EN EL TERRENO DE
LA UPTC CON SU RESPECTIVO DISEÑOS DE CURVAS VERTICALES Y
SECCIÓN TRANSVERSAL

Anderson Eliecer Rincón Valbuena Cod.201812776

Fredy Alexander Caballero Vargas Cod.201811758
Daniel Eriven Bohórquez Barón Cod.201724126
Danna Alejandra Fino Tuta Cod.201813150
Johan Gustavo Vera López Cod.201811527
Andrés Felipe García Gómez Cod.201813352

Docente Omar Alberto Rueda Villar

Monitor Alejandro Villamil

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil
Tunja
2021
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN 4
OBJETIVOS 5
General 5
Específicos 5
MARCO CONCEPTUAL 6
EQUIPOS Y PROCEDIMIENTO 9
Equipo requerido 9
Procedimiento 14
CÁLCULOS Y EJEMPLOS 16
CÁLCULO DE LA ESCALA DEL PLANO 17
POSIBLES ERRORES 18
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 19
BIBLIOGRAFÍA 20
 1. INTRODUCCIÓN

Para un proyecto vial, tanto la planeación como el estudio preliminar del lugar donde se va
a ejecutar el proyecto, es muy importante tener en cuenta la máxima cantidad de detalles
posibles en cada una de sus fases, para garantizar como resultado un proyecto vial,
eficiente, seguro, cómodo y estético.

Probablemente en la etapa de diseño de un proyecto vial, condicionados por la naturaleza

del terreno, se encuentren en su alineamiento horizontal cualquier tipo de curva partiendo
desde una curva circular hasta una espiral circular espiral y sus variaciones que dependen
en la mayoría de la deflexión, y en otros casos de la forma del terreno. Aunque es claro que
todas tienen un fin en común el cual es brindar seguridad, calidad y estética al diseño vial,
es importante que cualquier curva horizontal cumpla con una buena transición de peralte
para evitar problemas con la aceleración centrífuga a la hora de tomar una curva horizontal.

Por otro lado, en el alineamiento vertical debe ser consistente con el alineamiento
horizontal y balanceado, es decir, los parámetros que rigen al diseño en planta deben
corresponder o ser congruente con el perfil. Principalmente se refiere a que deber ser la
misma velocidad específica del sector en planta con el sector en perfil con el fin de obtener
un ajuste óptimo de curvas verticales con las curvas horizontales mencionadas en las
condiciones de tránsito y terreno, generando un proyecto con beneficios económicos.

Un diseño de sección transversal está formado por una serie de elementos geométricos
como los son; ancho de zona, corona, carril, berma, cuneta, bordillo, talud de corte y/o
relleno, chaflán de corte o relleno, y por las capas de la vía (rodadura, granular, etc). lo
cuales se determinan a través de condiciones de terreno, el clima, el tipo de via, factores
anteriores como vehículo de diseño, velocidad, etc. En algunas ocasiones se presentan
elementos específicos para ciertas ocasiones críticas donde no funcionan los anteriores
como puede ser en el caso de muros de contención, etc. todo con el fin de generar la mejor
circulación por parte de lo vehículos en la carretera, sin presentar problemas por un mal
drenado, derrumbes, inestabilidad del terreno que generen inseguridad vial.

Por medio de un sencillo trazado dentro del campus de la U.P.T.C, se decide realizar un
diseño de poco menos de un kilómetro, en el cual se incluye el diseño en planta-perfil de la
vía y el diseño de las secciones transversales correspondientes con su su respectivo
movimiento de tierra, cumpliendo las especificaciones de la Manual de diseño geométrico
de carreteras del invias.
 2. OBJETIVOS

General

 Elaborar un diseño definitivo tanto en planta-perfil, como en las curvas verticales y

secciones transversales de la vía proyectada en el campus universitario de la
universidad pedagógica y tecnológica de Colombia; donde se cumpla con las
normas del manual de diseño geométrico del INVIAS.

Específicos

● Realizar el trazado de un eje vial con base en las normas actuales del
INVIAS, implementando curvas circulares simples, compuestas, curvas
circulares de gran radio y curvas espiralizadas.
● Obtener el diseño de perfil y ensamble de la vía a trabajar en el campus
universitario de la UPTC.
● Diseñar curvas verticales que se ajusten a las especificaciones del diseño
horizontal y cumplan con la normativa del manual de diseño geométrico.
● Diseñar sección transversal de la vía que se ajuste a las especificaciones del
diseño horizontal y vertical, donde cumplan con la normativa del manual de
diseño geométrico.
● Obtener el movimiento de tierras de la vía y representarlo en tablas con su
correspondiente sección transversal en un plano.
 3. MARCO CONCEPTUAL

Diseño en planta: Para el diseño en planta se tuvieron en cuenta diferentes aspectos como
lo son; La velocidad de diseño, vehículo de diseño, el terreno y el tipo de vía proyectada
además de la zona por la que va a pasar la vía proyectada; estos aspectos se sacan del
manual de diseño geométrico del INVIAS 2008.

Teniendo en cuenta que la vía a diseñar es una vía secundaria y además de eso que el
terreno sobre el que se proyecta esta vía es un terreno ondulado la velocidad de diseño que
es conocida también como velocidad de proyecto corresponde a 50 km/h. Los diferentes
tipos de curvas que para este alineamiento fueron curvas circulares, curvas de gran radio y
espiral circular espiral, se tuvieron en cuenta las especificaciones mínimas del manual del
INVIAS debido aquí el vehículo de diseño que se toma en cuenta fue un vehículo liviano
conforme a que la zona en la que se ubica la vía proyectada no permite el acceso ni el
tránsito a vehículos de carga como lo son los camiones C2, C3 Y C3S2.

Diseño en perfil: Para el diseño en perfil o de la rasante se tuvieron en cuenta diferentes

aspectos como lo son; La velocidad de diseño, vehículo de diseño, el terreno y el tipo de vía
proyectada además de la zona por la que va a pasar la vía proyectada; estos aspectos se
sacan del manual de diseño geométrico del INVIAS 2008.

Teniendo en cuenta lo anterior; la pendiente máxima es de 7% pero debido a las

condiciones del terreno escarpado para no generar tanto corte y relleno se optó por tomarla
un poco mayor teniendo en cuenta que los vehículos pesados deberán circular por la
carretera nacional donde no presenta pendientes tan elevadas. Probablemente se podría
cambiar el alineamiento de la vía por otro lugar, pero se aumenta la longitud de la vía
alrededor del doble además de generar curvas inadecuadas para el diseño horizontal. En el
caso de la curva se tuvieran en cuenta los parámetros mencionados o criterios exigidos en el
capítulo 4 para definición de la longitud mínima y máxima de la curva vertical. lo cuales
tienen en cuenta factores esenciales como la distancia de parada y el drenaje.

Diseño de la Sección transversal: Para la determinación de los elementos geométricos de

la sección transversal se tuvo en cuenta el manual de diseño geométrico del INVIAS 2008.
Específicamente el capítulo 5.
Para este caso una vía secundaria donde según la tabla 5.1 el ancho de zona está entre 20 a
24 metros. Bajo el parámetro de que la velocidad de diseño del tramo homogéneo es de 50
km/h y es una vía secundaria que debido a la pendiente transversales y longitudinales su
terreno es escarpado según las tablas 5.2 del invia el ancho de calzada debe ser de 6.6
metros por lo tanto el ancho de carril es de 3.3 metros. Para esta calzada la inclinación
transversal (Bombeo) se desde el diseño en planta se había establecido un bombeo normal
de 2 % el cual según la tabla 5.3 es para superficie de concreto hidráulico o asfáltico. El
ancho de la berma se establece con los mismos parámetros del ancho de la calzada según la
tabla 5.4 este debe de ser de 0.5 metros para berma a la izquierda y derecha, es importante
tener en cuenta que esta debe tener la misma pendiente transversal que la del carril, es
decir, de un 2 %.

Ninguna curva necesita sobreancho o es tan pequeño que es despreciable (0.1 metros) ese
valor se halla a través de la ecuación presentada por el INVIAS para vehículos rígidos.

S=n∗(Rc−raiz(R c 2−L2 ))
En el caso de la carretera al ser secundario debe ser una cuneta revestida donde por
apreciación se conoce que la zona en época de invierno llueve bastante, pero las pendientes
son altas permitiendo flujo a mayor [Link] no se cuenta con muchos factores
especificados del manual se tomó un talud típico para una condición no critica de 2:1.
El ancho mínimo requerido para una sola persona es de 0.75 metros y para garantizar el
cruce de las personas es de 1.5 metros. La elevación respecto a la corona adyacente debe
ser entre diez y veinticinco centímetros. En el plano planta-perfil se presenta línea límite
(línea de chaflanes) y además se diferencia el corte y el terraplén con colores diferentes.
Para realizar un buen movimiento de tierras primero se debe tener claridad de la cantidad
de material que se va a retirar y que se debe agregar por lo tanto se deben conocer el
volumen de mismo. Ya que se puede optimizar utilizando el material de corte para el
relleno para así obtener una compensación entre ellos.
En el caso de ser una vía el número de secciones es grande por lo tanto el cálculo manual se
torna ineficiente así que se opta por elaborar los cálculos automáticamente por medio de
algún software.
Cuando se finaliza el cálculo de las áreas de las secciones se procede a calcular el volumen
correspondiente entre ellas. para realizar dicho cálculo se debe hacer suposiciones para
facilitar el cálculo por ejemplo se supone que existe un sólido geométrico compuesto por
elementos conocidos y de fácil identificación. Normalmente el sólido que más se aproxima
es el primoide o el tronco de pirámoide. Debido a que considerando lo anterior el volumen
de dichos sólidos es previamente conocido a través de fórmulas en este caso si la secciones
son muchas se opta de nuevo por un software especializado.
Procedimiento

Primeramente, se realiza el procedimiento de oficina en el cual se realizar un previo

ensamblaje del corredor vial que se está analizando, teniendo en cuenta que el ensamble es
la estructura básica de un modelo de vía, el ensamblaje se realiza con un conjunto de
subensambles de la carretera como lo son los carriles de circulación, los bordes, los taludes,
etc. Nos dirigimos a la parte superior en la barra de herramientas y seleccionamos la
pestaña de “corredor” y seguidamente damos en “crear ensamble” le asignamos un nombre
y al dar aceptar, se crea un ensamble automáticamente, éste lo seleccionamos y vamos al
panel de herramientas y le decimos que nos cree una sección y ya tendríamos un diseño de
ensamble, seguido a esto se procede a editarlo, cambiando los valores de ancho de carril,
base, subbase, relleno, corte, talud, etc., según los parámetros dados en clase y siguiendo
los lineamientos del INVIAS 2008, al aceptar los cambios realizados se modifica el
ensamble automáticamente y ya podemos hacer lo mismo para el otro carril y tenemos
nuestro ensamble completo. Teniendo esto podemos pasar a crear el corredor de la vía;
seleccionamos el alineamiento que es el eje de la vía, el perfil que es la rasante y el
ensamble que acabamos de crear, al dar aceptar los cambios se nos va a generar el corredor.
Seleccionamos el corredor y vamos a sus propiedades para añadir una nueva superficie y
editarla con los aspectos que se piden, ahora vamos a crear un grupo de líneas de muestreo
con las características del manual y cada 10m.
Para comenzar, se deben ingresar los datos al software Civil 3d con el propósito de
comenzar a generar secciones transversales, para esto se debe ingresar a la parte de
“secciones” en la parte superior de la pantalla en la barra de herramientas, seleccionamos
“crear múltiples” y a continuación se debe seleccionar el eje de la vía sobre la cual se está
trabajando así como también las líneas de muestreo que se van a utilizar, y se procede a
realizar la edición correspondiente según la necesidad; aquí automáticamente se van a
generar las secciones las cuales se deben editar directamente desde su entorno ya que como
vienen por defecto no proporciona la información necesaria, el la edición configuramos la
cota roja y la cota negra, las cuales nos van a generar la cota de trabajo para nuestra vía.
Realizado lo anterior, se producen nuestras secciones transversales con cada una de las
especificaciones de cortes y/o rellenos según corresponda. A partir de acá ya se puede
proceder a realizar los cálculos de volúmenes de corte y relleno; cabe resaltar que las áreas
vienen dadas en m^2 y los volúmenes en m^3.
Lo anterior se lleva a campo a través de la elaboración de los cortes correspondiente,
excavaciones y rellenos que sean determinados con anterioridad, el trabajo se realiza a
través de maquinaria pesada encargada de remover el material y de agregarlo, el transporte
se da a través de camiones, volquetas, etc.
 4. CÁLCULOS Y EJEMPLOS

Para la determinación de los elementos geométricos se tuvo en cuenta los criterios dados en
capítulo 5 del manual de diseño geométrico del INVIAS 2008. los cuales estaba expuesto
en tablas mencionadas en el marco conceptual, por lo tanto, los cálculos se establecen por
parámetros y condiciones propias de la vía expuestas con anterioridad. Por último, para el
cálculo movimiento de tierras se realizó a través de software civil 3D arrojando los
siguientes resultados:

REPORTE DE MATERIALES

Alineación: EJE UPTC practica 1_11_2020

Grupo de líneas de muestreo: MUESTREO1
P.K. Inicial: 0+000.000
P.K. Final: 0+941.548

Vol. Vol.
Tipo de área Área
incremental acumulado
PK
Metros
  Metros Cúbicos Metros Cúbicos
Cuadrados
0+000.000  
  Corte 5.56 0.00 0.00
  Relleno 0.00 0.00 0.00
  Pavimento 1.29 0.00 0.00
  Base 2.15 0.00 0.00
0+010.000  
  Corte 0.61 30.84 30.84
  Relleno 0.00 0.00 0.00
  Pavimento 1.29 12.90 12.90
  Base 2.15 21.50 21.50
0+020.000  
  Corte 0.00 3.03 33.87
  Relleno 2.20 11.01 11.01
  Pavimento 1.29 12.90 25.80
  Base 2.15 21.50 43.00
0+030.000  
  Corte 0.00 0.00 33.87
  Relleno 3.80 29.99 41.00
  Pavimento 1.29 12.90 38.70
   Base 2.15 21.50 64.50
0+040.000  
  Corte 0.00 0.00 33.87
  Relleno 5.94 48.71 89.71
  Pavimento 1.29 12.90 51.60
  Base 2.15 21.50 86.00
0+050.000  
  Corte 0.00 0.00 33.87
  Relleno 6.88 64.14 153.86
  Pavimento 1.29 12.90 64.50
  Base 2.15 21.50 107.50
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+060.000  
  Corte 0.13 0.65 34.52
  Relleno 1.57 42.28 196.14
  Pavimento 1.29 12.90 77.40
  Base 2.15 21.50 129.00
0+070.000  
  Corte 0.00 0.65 35.17
  Relleno 6.12 38.45 234.58
  Pavimento 1.29 12.90 90.30
  Base 2.15 21.50 150.50
0+080.000  
  Corte 0.00 0.00 35.17
  Relleno 6.06 60.86 295.44
  Pavimento 1.29 12.90 103.20
  Base 2.15 21.50 172.00
0+090.000  
  Corte 0.00 0.00 35.17
  Relleno 4.90 54.78 350.23
  Pavimento 1.29 12.90 116.10
  Base 2.15 21.50 193.50
0+100.000  
  Corte 0.00 0.00 35.17
  Relleno 2.86 38.80 389.02
  Pavimento 1.29 12.90 129.00
  Base 2.15 21.50 215.00
0+110.000  
  Corte 0.20 1.01 36.18
  Relleno 1.53 21.96 410.98
  Pavimento 1.29 12.90 141.90
  Base 2.15 21.50 236.50
0+120.000  
   Corte 0.99 5.95 42.13
  Relleno 0.14 8.35 419.33
  Pavimento 1.29 12.90 154.80
  Base 2.15 21.50 258.00
0+130.000  
  Corte 2.21 16.00 58.13
  Relleno 0.00 0.68 420.02
  Pavimento 1.29 12.90 167.70
  Base 2.15 21.50 279.50
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+140.000  
  Corte 3.29 27.53 85.66
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.90 180.60
  Base 2.15 21.50 301.00
0+150.000  
  Corte 5.33 43.10 128.76
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.90 193.50
  Base 2.15 21.50 322.50
0+160.000  
  Corte 7.76 65.40 194.17
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.90 206.40
  Base 2.15 21.50 344.00
0+170.000  
  Corte 9.63 86.94 281.11
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.90 219.30
  Base 2.15 21.50 365.50
0+179.998  
  Corte 12.38 110.07 391.18
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.90 232.20
  Base 2.15 21.50 387.00
0+180.000  
  Corte 12.38 0.02 391.20
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 0.00 232.20
  Base 2.15 0.00 387.00
0+190.000  
  Corte 15.06 137.23 528.43
  Relleno 0.00 0.00 420.02
   Pavimento 1.29 12.90 245.10
  Base 2.15 21.50 408.50
0+192.748  
  Corte 15.87 42.51 570.94
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 3.55 248.65
  Base 2.15 5.91 414.41
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+200.000  
  Corte 17.24 120.05 690.99
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 9.35 258.00
  Base 2.15 15.59 430.00
0+205.498  
  Corte 18.16 97.33 788.32
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 7.09 265.09
  Base 2.15 11.82 441.82
0+210.000  
  Corte 18.57 82.69 871.00
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 5.81 270.90
  Base 2.15 9.68 451.50
0+220.000  
  Corte 18.86 187.14 1058.14
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.92 283.82
  Base 2.15 21.53 473.03
0+230.000  
  Corte 20.12 194.66 1252.80
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.93 296.74
  Base 2.15 21.54 494.57
0+240.000  
  Corte 18.57 193.10 1445.90
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.94 309.68
  Base 2.15 21.56 516.13
0+243.748  
  Corte 17.05 66.70 1512.59
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 4.85 314.53
  Base 2.15 8.09 524.22
0+250.000  
  Corte 15.84 102.70 1615.30
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 8.09 322.62
  Base 2.15 13.49 537.71
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+260.000  
  Corte 13.65 147.40 1762.69
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.95 335.57
  Base 2.15 21.58 559.29
0+270.000  
  Corte 13.76 136.80 1899.50
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.95 348.52
  Base 2.15 21.58 580.86
0+280.000  
  Corte 12.49 130.99 2030.49
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.95 361.47
  Base 2.15 21.58 602.44
0+289.623  
  Corte 12.77 121.52 2152.01
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.46 373.93
  Base 2.15 20.77 623.21
0+290.000  
  Corte 12.80 4.82 2156.83
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 0.49 374.41
  Base 2.15 0.81 624.02
0+300.000  
  Corte 14.38 135.87 2292.70
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.95 387.36
  Base 2.15 21.58 645.60
0+310.000  
  Corte 17.11 157.02 2449.72
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.95 400.31
  Base 2.15 21.58 667.18
0+320.000  
  Corte 16.12 165.68 2615.40
   Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.95 413.25
  Base 2.15 21.58 688.75
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+330.000  
  Corte 10.01 130.67 2746.07
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.95 426.20
  Base 2.15 21.58 710.33
0+333.220  
  Corte 10.45 32.99 2779.06
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 4.17 430.37
  Base 2.15 6.95 717.28
0+340.000  
  Corte 10.79 72.09 2851.15
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 8.78 439.14
  Base 2.15 14.63 731.91
0+350.000  
  Corte 12.56 116.79 2967.93
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.94 452.08
  Base 2.15 21.56 753.47
0+360.000  
  Corte 10.39 114.76 3082.69
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.93 465.01
  Base 2.15 21.54 775.01
0+370.000  
  Corte 10.24 103.16 3185.85
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 12.92 477.92
  Base 2.15 21.53 796.54
0+371.470  
  Corte 10.56 15.28 3201.14
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 1.90 479.82
  Base 2.15 3.16 799.70
0+380.000  
  Corte 10.78 91.00 3292.14
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 11.00 490.82
   Base 2.15 18.34 818.04
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+384.220  
  Corte 11.30 46.60 3338.73
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 5.44 496.27
  Base 2.15 9.07 827.11
0+390.000  
  Corte 10.40 62.71 3401.45
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 7.46 503.72
  Base 2.15 12.43 839.54
0+396.970  
  Corte 10.19 71.75 3473.20
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 8.99 512.71
  Base 2.15 14.99 854.52
0+400.000  
  Corte 8.19 27.85 3501.04
  Relleno 0.00 0.00 420.02
  Pavimento 1.29 3.91 516.62
  Base 2.15 6.51 861.04
0+410.000  
  Corte 1.65 49.20 3550.24
  Relleno 0.00 0.01 420.03
  Pavimento 1.29 12.90 529.52
  Base 2.15 21.50 882.54
0+420.000  
  Corte 0.72 11.86 3562.10
  Relleno 0.71 3.58 423.61
  Pavimento 1.29 12.90 542.42
  Base 2.15 21.50 904.04
0+430.000  
  Corte 0.03 3.75 3565.85
  Relleno 1.89 13.00 436.61
  Pavimento 1.29 12.90 555.32
  Base 2.15 21.50 925.54
0+440.000  
  Corte 0.00 0.14 3565.99
  Relleno 2.25 20.68 457.29
  Pavimento 1.29 12.90 568.22
  Base 2.15 21.50 947.04
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+450.000  
  Corte 0.20 1.01 3567.00
  Relleno 1.35 18.00 475.29
  Pavimento 1.29 12.90 581.12
  Base 2.15 21.50 968.54
0+460.000  
  Corte 0.00 1.01 3568.00
  Relleno 3.11 22.28 497.58
  Pavimento 1.29 12.90 594.02
  Base 2.15 21.50 990.04
0+464.803  
  Corte 0.00 0.00 3568.00
  Relleno 4.53 18.35 515.92
  Pavimento 1.29 6.20 600.22
  Base 2.15 10.33 1000.36
0+470.000  
  Corte 0.00 0.00 3568.00
  Relleno 5.19 25.28 541.20
  Pavimento 1.29 6.70 606.92
  Base 2.15 11.17 1011.54
0+477.553  
  Corte 0.00 0.00 3568.00
  Relleno 7.33 47.29 588.49
  Pavimento 1.29 9.74 616.67
  Base 2.15 16.24 1027.78
0+480.000  
  Corte 0.00 0.00 3568.00
  Relleno 8.29 19.11 607.60
  Pavimento 1.29 3.16 619.82
  Base 2.15 5.26 1033.04
0+490.000  
  Corte 0.00 0.00 3568.00
  Relleno 8.47 83.85 691.45
  Pavimento 1.29 12.90 632.72
  Base 2.15 21.50 1054.54
0+490.303  
  Corte 0.00 0.00 3568.00
  Relleno 8.41 2.56 694.01
  Pavimento 1.29 0.39 633.11
  Base 2.15 0.65 1055.19
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+500.000  
  Corte 0.00 0.00 3568.00
   Relleno 6.56 72.62 766.63
  Pavimento 1.29 12.51 645.62
  Base 2.15 20.85 1076.04
0+510.000  
  Corte 0.00 0.00 3568.00
  Relleno 6.45 65.08 831.71
  Pavimento 1.29 12.90 658.52
  Base 2.15 21.50 1097.54
0+520.000  
  Corte 0.00 0.00 3568.00
  Relleno 7.42 69.54 901.25
  Pavimento 1.29 12.89 671.41
  Base 2.15 21.48 1119.02
0+528.553  
  Corte 0.63 2.64 3570.65
  Relleno 2.99 44.76 946.01
  Pavimento 1.29 11.02 682.42
  Base 2.15 18.36 1137.37
0+530.000  
  Corte 1.73 1.70 3572.35
  Relleno 1.94 3.57 949.58
  Pavimento 1.29 1.87 684.29
  Base 2.15 3.11 1140.48
0+540.000  
  Corte 2.00 18.37 3590.72
  Relleno 2.11 20.56 970.14
  Pavimento 1.29 12.87 697.16
  Base 2.15 21.45 1161.93
0+550.000  
  Corte 6.87 43.72 3634.44
  Relleno 0.38 12.67 982.81
  Pavimento 1.29 12.86 710.02
  Base 2.15 21.43 1183.36
0+560.000  
  Corte 4.80 57.37 3691.81
  Relleno 0.45 4.24 987.06
  Pavimento 1.29 12.85 722.87
  Base 2.15 21.42 1204.79
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+570.000  
  Corte 7.46 60.23 3752.03
  Relleno 0.17 3.16 990.21
  Pavimento 1.29 12.85 735.72
   Base 2.15 21.42 1226.21
0+577.291  
  Corte 8.62 57.82 3809.86
  Relleno 0.00 0.62 990.83
  Pavimento 1.29 9.37 745.10
  Base 2.15 15.62 1241.83
0+579.254  
  Corte 10.03 18.30 3828.15
  Relleno 0.00 0.00 990.83
  Pavimento 1.29 2.53 747.63
  Base 2.15 4.22 1246.05
0+580.000  
  Corte 10.45 7.64 3835.79
  Relleno 0.00 0.00 990.83
  Pavimento 1.29 0.96 748.59
  Base 2.15 1.60 1247.65
0+590.000  
  Corte 17.63 139.27 3975.06
  Relleno 0.00 0.00 990.83
  Pavimento 1.29 12.85 761.44
  Base 2.15 21.42 1269.07
0+600.000  
  Corte 21.36 193.71 4168.77
  Relleno 0.00 0.00 990.83
  Pavimento 1.29 12.85 774.30
  Base 2.15 21.42 1290.49
0+610.000  
  Corte 23.18 221.54 4390.31
  Relleno 0.00 0.00 990.83
  Pavimento 1.29 12.86 787.15
  Base 2.15 21.43 1311.92
0+617.504  
  Corte 12.80 134.05 4524.37
  Relleno 0.00 0.00 990.83
  Pavimento 1.29 9.65 796.80
  Base 2.15 16.09 1328.01
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+620.000  
  Corte 9.00 27.20 4551.57
  Relleno 0.52 0.64 991.47
  Pavimento 1.29 3.22 800.02
  Base 2.15 5.37 1333.37
0+630.000  
   Corte 4.44 66.54 4618.11
  Relleno 1.14 8.41 999.88
  Pavimento 1.29 12.87 812.90
  Base 2.15 21.46 1354.83
0+630.254  
  Corte 4.35 1.12 4619.23
  Relleno 1.16 0.29 1000.17
  Pavimento 1.29 0.33 813.22
  Base 2.15 0.55 1355.37
0+640.000  
  Corte 5.82 49.32 4668.55
  Relleno 0.00 5.72 1005.89
  Pavimento 1.29 12.56 825.78
  Base 2.15 20.93 1376.30
0+643.004  
  Corte 4.07 14.85 4683.40
  Relleno 0.05 0.08 1005.97
  Pavimento 1.29 3.87 829.66
  Base 2.15 6.46 1382.76
0+650.000  
  Corte 1.17 18.32 4701.71
  Relleno 0.74 2.74 1008.72
  Pavimento 1.29 9.03 838.68
  Base 2.15 15.04 1397.80
0+660.000  
  Corte 0.06 6.14 4707.85
  Relleno 2.70 17.20 1025.92
  Pavimento 1.29 12.90 851.58
  Base 2.15 21.50 1419.30
0+670.000  
  Corte 2.20 11.30 4719.15
  Relleno 0.72 17.11 1043.04
  Pavimento 1.29 12.90 864.48
  Base 2.15 21.50 1440.80
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+680.000  
  Corte 4.87 35.35 4754.50
  Relleno 0.20 4.58 1047.61
  Pavimento 1.20 12.45 876.93
  Base 2.00 20.75 1461.55
0+689.696  
  Corte 6.71 56.11 4810.61
  Relleno 0.00 0.98 1048.59
   Pavimento 1.20 11.64 888.57
  Base 2.00 19.39 1480.94
0+689.700  
  Corte 6.71 0.03 4810.63
  Relleno 0.00 0.00 1048.59
  Pavimento 1.20 0.00 888.57
  Base 2.00 0.00 1480.95
0+690.000  
  Corte 6.85 2.03 4812.67
  Relleno 0.00 0.00 1048.59
  Pavimento 1.20 0.36 888.93
  Base 2.00 0.60 1481.55
0+700.000  
  Corte 8.68 77.65 4890.31
  Relleno 0.00 0.00 1048.59
  Pavimento 1.20 12.00 900.93
  Base 2.00 20.00 1501.55
0+704.820  
  Corte 8.17 40.61 4930.92
  Relleno 0.00 0.00 1048.59
  Pavimento 1.20 5.78 906.71
  Base 2.00 9.64 1511.19
0+710.000  
  Corte 7.85 41.48 4972.40
  Relleno 0.00 0.00 1048.59
  Pavimento 1.20 6.22 912.93
  Base 2.00 10.36 1521.55
0+719.950  
  Corte 14.93 113.31 5085.72
  Relleno 0.00 0.00 1048.59
  Pavimento 1.20 11.94 924.87
  Base 2.00 19.90 1541.45
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+720.000  
  Corte 14.94 0.75 5086.46
  Relleno 0.00 0.00 1048.59
  Pavimento 1.20 0.06 924.93
  Base 2.00 0.10 1541.55
0+730.000  
  Corte 13.66 143.00 5229.46
  Relleno 0.00 0.00 1048.59
  Pavimento 1.20 12.00 936.93
  Base 2.00 20.00 1561.55
0+740.000  
  Corte 8.44 110.46 5339.93
  Relleno 1.29 6.45 1055.04
  Pavimento 1.20 12.00 948.93
  Base 2.00 20.00 1581.55
0+740.207  
  Corte 8.51 1.76 5341.69
  Relleno 1.20 0.26 1055.30
  Pavimento 1.20 0.25 949.18
  Base 2.00 0.41 1581.97
0+750.000  
  Corte 11.01 95.56 5437.25
  Relleno 0.20 6.88 1062.18
  Pavimento 1.20 11.75 960.93
  Base 2.00 19.59 1601.55
0+752.480  
  Corte 12.91 29.66 5466.91
  Relleno 0.00 0.25 1062.43
  Pavimento 1.20 2.98 963.91
  Base 2.00 4.96 1606.51
0+760.000  
  Corte 14.90 104.97 5571.88
  Relleno 0.00 0.00 1062.43
  Pavimento 1.20 9.02 972.93
  Base 2.00 15.04 1621.55
0+770.000  
  Corte 14.34 147.16 5719.04
  Relleno 0.33 1.62 1064.06
  Pavimento 1.20 12.00 984.93
  Base 2.00 20.00 1641.55
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+770.207  
  Corte 14.25 2.97 5722.00
  Relleno 0.35 0.07 1064.13
  Pavimento 1.20 0.25 985.18
  Base 2.00 0.41 1641.97
0+780.000  
  Corte 15.65 147.46 5869.46
  Relleno 0.00 1.69 1065.82
  Pavimento 1.20 11.75 996.93
  Base 2.00 19.59 1661.55
0+785.820  
  Corte 11.65 79.83 5949.29
   Relleno 0.33 0.96 1066.78
  Pavimento 1.20 6.98 1003.91
  Base 2.00 11.64 1673.19
0+790.000  
  Corte 9.02 43.20 5992.49
  Relleno 1.17 3.14 1069.92
  Pavimento 1.20 5.02 1008.93
  Base 2.00 8.36 1681.55
0+800.000  
  Corte 1.12 50.71 6043.20
  Relleno 10.39 57.80 1127.72
  Pavimento 1.20 12.00 1020.93
  Base 2.00 20.00 1701.55
0+800.207  
  Corte 1.05 0.23 6043.42
  Relleno 10.81 2.20 1129.92
  Pavimento 1.20 0.25 1021.18
  Base 2.00 0.41 1701.97
0+810.000  
  Corte 0.17 6.01 6049.43
  Relleno 11.19 107.69 1237.60
  Pavimento 1.20 11.75 1032.93
  Base 2.00 19.59 1721.55
0+818.340  
  Corte 0.56 3.07 6052.50
  Relleno 8.51 82.13 1319.73
  Pavimento 1.29 10.38 1043.31
  Base 2.15 17.31 1738.86
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+820.000  
  Corte 0.62 0.98 6053.47
  Relleno 8.01 13.71 1333.44
  Pavimento 1.29 2.14 1045.45
  Base 2.15 3.57 1742.42
0+830.000  
  Corte 1.54 10.80 6064.28
  Relleno 7.13 75.70 1409.14
  Pavimento 1.29 12.90 1058.35
  Base 2.15 21.50 1763.92
0+833.470  
  Corte 2.00 6.14 6070.42
  Relleno 6.19 23.12 1432.26
  Pavimento 1.29 4.48 1062.83
   Base 2.15 7.46 1771.39
0+840.000  
  Corte 2.98 16.25 6086.67
  Relleno 4.45 34.75 1467.02
  Pavimento 1.29 8.42 1071.25
  Base 2.15 14.04 1785.42
0+848.600  
  Corte 3.92 29.67 6116.33
  Relleno 3.55 34.39 1501.41
  Pavimento 1.29 11.09 1082.35
  Base 2.15 18.49 1803.91
0+850.000  
  Corte 3.97 5.52 6121.86
  Relleno 3.50 4.94 1506.34
  Pavimento 1.29 1.81 1084.15
  Base 2.15 3.01 1806.92
0+860.000  
  Corte 3.79 38.78 6160.63
  Relleno 3.78 36.43 1542.78
  Pavimento 1.29 12.90 1097.05
  Base 2.15 21.50 1828.42
0+870.000  
  Corte 3.13 34.61 6195.25
  Relleno 4.67 42.28 1585.05
  Pavimento 1.29 12.90 1109.95
  Base 2.15 21.50 1849.92
PK TIPO DE AREA AREA [Link] [Link]
0+880.000  
  Corte 2.84 29.89 6225.14
  Relleno 5.73 52.02 1637.08
  Pavimento 1.29 12.90 1122.85
  Base 2.15 21.50 1871.42
0+890.000  
  Corte 2.94 28.91 6254.05
  Relleno 6.81 62.70 1699.78
  Pavimento 1.29 12.90 1135.75
  Base 2.15 21.50 1892.92
0+900.000  
  Corte 5.32 41.31 6295.37
  Relleno 2.53 46.67 1746.45
  Pavimento 1.29 12.90 1148.65
  Base 2.15 21.50 1914.42
0+910.000  
   Corte 8.36 68.42 6363.78
  Relleno 0.54 15.35 1761.80
  Pavimento 1.29 12.90 1161.55
  Base 2.15 21.50 1935.92
0+920.000  
  Corte 10.99 96.75 6460.53
  Relleno 0.02 2.84 1764.63
  Pavimento 1.29 12.90 1174.45
  Base 2.15 21.50 1957.42
0+930.000  
  Corte 11.35 111.68 6572.21
  Relleno 0.00 0.16 1764.79
  Pavimento 1.29 12.90 1187.35
  Base 2.15 21.50 1978.92
0+941.548  
  Corte 6.53 103.25 6675.46
  Relleno 0.76 4.46 1769.25
  Pavimento 1.29 14.90 1202.25
  Base 2.15 24.83 2003.75
 5. CÁLCULO DE LA ESCALA DEL PLANO

Para el cálculo de escala de la vista en planta, se realiza lo siguiente

real
Escala= =R /P
papel
Donde:

R: Real hace referencia a la medida real del terreno en metros.

P: El papel hace referencia a la medida real del papel donde se va a escalar el terreno en
metros.

Ejemplo de cálculo:

● se debe hallar un valor de escala horizontal y vertical

561.985
Eh= =878.1015
0.64
360.850
Ev= =1603.777
0.225
De los anteriores resultados se escoge el mayor de las dos escalas halladas para que así sea
funcional en los dos casos. Además, se debe redondear por encima el valor hallado para
dejar una escala más acorde. Siendo la escala del plano 1: 2000.

Para el cálculo de las escalas del perfil, se realiza el mismo procedimiento del cálculo de la
vista en planta, pero que este caso será una escala vertical (Cotas) y una escala horizontal
(Abscisas). arrojando como resultado:
 xxxx
Ev= =xxxx
0.225
xxxx
Eh= =xxxx
0.64

6. POSIBLES ERRORES

En el trabajo de campo se pueden presentar errores, en la nivelación y fijación de la

estación con respecto a un punto confiable, lo que puede traer un trazado mal ejecutado,
impactando directamente sobre los recursos disponibles y finalmente dando como resultado
un proyecto val defectuoso.

Es probable que si no son bien registrados los datos topográficos del terreno, y se asuman
como verídicos, pueden haber falencias respecto a la normatividad, ya que se estarían
haciendo cálculos, con datos que podrían variar el cuanto a longitud y/o elevación,

Si no se verifican los datos tomados en campo, al momento de pasar al trabajo de oficina, el

software trabajará con estos resultados, por lo tanto, dará como resultado un mal trabajo.

No revisar toda la normatividad al momento de diseñar, puede dar como resultado falta de
consistencia en el diseño, generando problemas de inseguridad vial, mayores costos en la
construcción y en la operación de la vía y hasta un diseño poco estético. Aunque es
importante aclarar que existen jerarquía en las normas al igual que condiciones especiales,
y en algunos casos las condiciones del terreno en particular demandan un buen
conocimiento de la norma, para atender estos casos excepcionales de la mejor manera.

A lo anterior se debe tener en cuenta esos casos especiales en las secciones transversales
debido a que en una vía suelen existir sectores críticos los cuales necesitan condiciones
especiales con por ejemplo sobre anchos, muros de contención, taludes con una mayor
inclinación, donde si no se tiene en cuenta lo anterior a la hora de llevar a cabo la obra se
van a presentar inconsistencias en el diseño que después generan problemas en
funcionamiento de la misma. La compensación entre el corte y el terraplén es fundamental
a la hora la creación de la sección transversal, aunque no es un error, si no se trata de
cumplir se suele generar grandes costos lo cual no es deseable para la obra.
No hay que olvidar que se deben incluir los errores humanos, debido a que suelen ser
comunes. A pesar de que se cuente con las herramientas y el conocimiento suficiente suelen
existir creando afectaciones en el diseño de la vía. por ejemplo, un mal corte por parte de la
maquinaria puede generar taludes inestables provocando derrumbes y afectaciones en la
vía.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

● Se logra identificar la gran importancia que lleva la realización de las secciones

transversales de una vía, ya que en estas se pueden identificar muchos elementos de
la vía en dicha sección de trabajo como lo son, las bermas, la calzada y los carriles,
los taludes, las áreas y volúmenes de corte y relleno de la vía, entre otros aspectos.
● El hecho de poder realizar de manera correcta los trabajos previos en la vía como lo
fueron el alineamiento horizontal y vertical, diseño de la sección da como resultado
un mínimo y significativo movimiento de tierras sobre el eje vial, lo cual se traduce
a su vez en un aprovechamiento maximizado de los recursos monetarios.
● Las condiciones críticas deben ser tratadas como especiales debido a la complejidad
que suele presentar, en muchos casos existen soluciones fáciles y rápidas, pero en
los casos que no es así, se realizar el análisis y estudios necesarios para encontrar la
mejor solución.
● A partir del corredor y ensamble de la vía generados previamente, se pueden
construir las secciones transversales, es decir, si se tiene un ensamble inadecuado,
se generan resultados no deseados en las secciones y el movimiento de tierra.

RECOMENDACIONES

● Como en cualquier diseño se recomienda tener unos estudios previos y

levantamientos topográficos muy precisos que dimensionen la obra a diseñar;
además, además de eso se puede decir que el ensamble de una vía requiere
conocimientos previos que se les recomienda a los estudiantes tener al momento de
desarrollar esta práctica, la mayoría de las recomendaciones que se pueden hacer en
este caso corresponden a recomendaciones para evitar los errores netamente
 humanos y que para el caso de diseño y construcción de una vía son cruciales tanto
en términos de seguridad cómo de proyecciones de costos.

● Teniendo en cuenta las características de la vía a diseñar, el terreno y la forma del

alineamiento horizontal la mejor manera de evitar futuros sobrecostos es mejorando
las curvas horizontales para tener los menores movimientos de tierra posible o en su
defecto un equilibrio entre corte y relleno.

● En algunos sectores críticos donde el chaflán de corte y de relleno se extienden

demasiado una solución efectiva es la elaboración de muros de contención, en
algunos casos dependiendo del material se puede modificar el talud, pero teniendo
en cuenta que este no pierda estabilidad en algún momento. estas condiciones se
deben tener en cuenta solo cuando el terreno no permite ninguna otra modificación
óptima.

● Es primordial conseguir la compensación entre el corte, generando el mínimo

movimiento de tierras, en gran cantidad de casos el material retirado no es óptimo
para el relleno debido a condiciones geológicas y geotécnica de la zona y el
material. si se presenta lo anterior se debe tratar de generar el menor porcentaje de
relleno para no generar costos altos por compra de material de relleno, en estos
casos cabe mencionar que el costo de transporte de materia se eleva, pero la obra va
a ser mucho más segura, y probablemente no vaya a presentar problemas de
estabilidad en un futuro.

BIBLIOGRAFÍA

● CÁRDENAS GRISALES, James. Diseño geométrico de carreteras. 2ª ed.

Bogotá, D.C.: Ecoediciones, 2013, 544 p.

● MINISTERIO DE TRANSPORTE, INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, Bogotá D.C., 2008.

● MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN. Manuel Bustillo, 2010. FUEYO ediciones.