CONCLUSIONES
Para el 2010 el comercio internacional saturará los puertos de Estados Unidos y el
Canal de Panamá, por lo que esta es una gran oportunidad para México de retomar la
ventaja geográfica del Istmo de Tehuantepec. El Corredor Logístico entre los puertos
de Coatzacoalcos y Salina Cruz está destinado a convertirse en un paso obligado
entre Oriente y Occidente
-Vicente Fox Quesada, 22 de junio de 2006
A lo largo de la presente investigación analizamos a profundidad la
viabilidad y potencialidad del Megaproyecto del Corredor Transístmico,
visto a través de una perspectiva geoestratégica, económica y
ambiental.
Conjuntamente, examinamos la problemática de la
sobresaturación del Canal de Panamá, y exploramos la posibilidad de
que éste pudiera ser descongestionado en el futuro a través del
Corredor Transístmico.
Durante la realización de esta investigación, comprobamos que
el Canal de Panamá se encuentra a punto de sobresaturarse. Merece
la pena recalcar que actualmente el Canal maneja 37.5 tránsitos
diarios y se calcula que éste se saturará por completo cuando
transiten 41 barcos al día.
Esta situación no podrá resolverse fácilmente, incluso aunque
se amplíe la tercera esclusa del Canal de Panamá. En base a esto,
recalcamos las palabras y observaciones del Profesor Roberto N.
Méndez1, quién señala que pese a la ampliación de la tercera esclusa,
el Canal de Panamá no podrá manejar el aumento de los flujos
comerciales internacionales; aún con este engrandecimiento del
1
Y múltiples autores como Oscar Bazán, Marisol Rueda, el Dr. Keith Holder Williams, el Ing. Humberto
E. Reynolds Unamuno y Blanca Arregui, quienes señalan que la ampliación funcionara a corto plazo.
(Véase capítulo 2.3 Saturación del Canal de Panamá)
Canal, éste volverá a quedar saturado en el año 2024. Juzgamos de
ilógico que se amplíe el Canal de Panamá, ya que esta ampliación
requerirá nueve años de construcción, aumentará la deuda externa
de la República de Panamá y elevará los precios de peaje para cruzar
el Canal. Para nosotras es incoherente que esta ampliación funcione
únicamente por los siguientes doce años después de su conclusión, y
a partir de este momento el Canal de Panamá quede obsoleto.
De igual manera, el alza de los precios del peaje generará que el
comercio marítimo se encarezca obligando a algunas navieras a
buscar rutas alternas para desplazar su carga.
Habiendo comprobado nuestra hipótesis principal, el Corredor
Transístmico de Tehuantepec representa una alternativa idónea para
solucionar la saturación comercial en el Canal de Panamá; podemos
declarar que México es un digno rival para competir con el Canal de
Panamá, que es visto actualmente como la principal ruta comercial
de América. Ya que el Corredor Transístmico favorecería la reducción
de tiempo y costos, así como éste constituirá una fuente de desarrollo
regional. Además, este corredor instituirá una red de transporte
intermodal y no funcionará únicamente como una ruta marítima,
como es el caso del Canal de Panamá.
En base a nuestros resultados, consideramos que la situación
del Corredor Transístmico puede ser analizada desde diversos puntos
de vista, como son el internacional, ecológico-ambiental y nacional.
Vista desde la perspectiva internacional, esta tesis logra
evidenciar el ahorro económico producido por el Corredor
Transístmico en provecho de diversas empresas navieras y el comercio
mundial, ya al acortar las distancias asegura una reducción en
tiempo de transportación de más de cuatro días en comparación con
la ruta convencional por el Canal de Panamá. Por ejemplo, un barco
que sale de un puerto asiático cuyo destino es el puerto de Houston
se ahorra cerca de 1,900 kilómetros (1,025.08 mn), esto aunado a
que si transitara por el corredor intermodal mexicano tendría al
menos cuatro días excedentes en comparación a la utilización del
Canal de Panamá.
Además el Corredor Transístmico reducirá los tiempos de
operación, ya que funcionará como una cadena de transporte sin
ruptura de carga para así generar un sistema que sea completamente
efectivo y rápido.
Igualmente, el Corredor Transístmico constituirá una plataforma
de inversión para las empresas extranjeras, ya que brinda incentivos
y estímulos, tanto Federales como Estatales, a los posibles
inversionistas en la región, por ejemplo existe El Programa de
Importación Temporal para producir productos de exportación
(PITEX) y el Programa de Promoción Sectorial (PROSEC), entre
muchos otros.
Desde una perspectiva ecológica-ambiental, el Megaproyecto de
Tehuantepec, contribuirá de manera favorable y benéfica al medio
ambiente, ya que plantea diversos programas de reforestación, así
como de protección y reproducción de la fauna de la región.
Asimismo, a la larga con la crisis de energéticos y recursos
naturales, se requerirá de la creación de nuevas alternativas de
transporte que disminuyan el consumo de combustibles derivados del
petróleo. Con la reducción de kilometraje a través del Corredor
Transístmico se aminorará el uso de combustibles fósiles logrando
con ello un impacto benéfico en la ecología.
Otro beneficio en materia ecológica es que el Corredor
Transístmico de Tehuantepec no consume ni desperdicia agua dulce,
a diferencia del Canal de Panamá que continuamente desperdicia este
líquido vital. Se estima que por cada tránsito se desperdician cerca de
52 millones de galones de agua dulce.
De igual manera, el establecimiento de aereogeneradores eólicos
a lo largo del Corredor Transístmico, generarán una excelente fuente
de energía ambientalmente limpia, efectiva y atenuante de los
impactos dañinos que otro tipo de energético causan en los diferentes
ecosistemas.
Visto desde la perspectiva nacional, este ambicioso proyecto
tendrá impactos ventajosos para la economía mexicana, en cierto
modo puede ser visto como una esperanza para aminorar la
petrodependencia y la pobreza nacional.
Tradicionalmente, la economía mexicana se ha basado en el
petróleo, pero es bien sabido que esta fuente de riqueza está pronta a
desaparecer. Es vital para México encontrar nuevas fuentes de
ingresos que logren suplir a las actividades petroleras, como medio de
obtención de dividendos. El Corredor Transístmico podrá convertirse
en un negocio rentable para México, el cual no requiere más que la
inversión inicial puesto que, las mismas compañías navieras,
empresas nacionales y extranjeras e industrias instaladas generaran
los recursos para su mantenimiento, asimismo podrá generar
ganancias económicas para el país.
Con el establecimiento de diversas empresas a lo largo de este
Corredor, se estimulará activamente la industria pesquera, maderera,
agropecuaria, avícola, camaronícola, apícola, automotriz, industrial,
química, forestal, entre muchas otras. Esto derivará a la creación de
empleos y servicios, elevando y mejorando en general la economía
nacional. “La plataforma logística del Istmo de Tehuantepec será un
proyecto detonador del crecimiento de la región.”2
Por otro lado, con la creación de nuevas rutas férreas y
carreteras así como la rehabilitación de las existentes, diversos
núcleos de población estarán mejor comunicados, esto propiciará el
desarrollo social y eliminará la existencia de núcleos poblacionales
aislados ya que esta infraestructura permitirá que los recursos y
servicios fluyan de ciudad en ciudad con mayor facilidad.
Este incremento en las redes de transporte, se traducirá en una
conexión interoceánica efectiva y acercará las costas del Pacífico con
el Atlántico. Igualmente, esta región puede convertirse en una zona
atractiva para la descentralización de las grandes ciudades de
2
“Piden 9 gobernadores a Calderón acciones para detonar el desarrollo del sur-sureste,” ([citado 11 de
abril de 2007]): disponible en:
[Link]
México, creando nuevos centros poblacionales, contribuyendo así a
aminorar la sobresaturación poblacional de las grandes ciudades de
México.
Con el establecimiento del Corredor Transístmico en México
también se beneficiará el turismo nacional, ya que la existencia de
redes de transporte efectivas facilitará el acceso e incrementará el
atractivo y la plusvalía de esta región como destino turístico.
Todos los múltiples beneficios señalados anteriormente,
convergen en la disminución de la pobreza y la marginación de la
zona sur-sureste de México, ya que con los ingresos generados por
éste la situación económica nacional mejoraría.
Esta investigación es una invitación a continuar el estudio de la
potencialidad total que puede desarrollar el Istmo de Tehuantepec y
de que manera puede ayudar al país para salir avante.
Seguramente despertará muchas inquietudes respecto a otros
temas que conciernen a México, como son: la integración del Corredor
Transístmico al Plan Puebla-Panamá; las posibles reformas del
Estado en materia económica y política en relación a los proyectos
llevados a cabo en el Istmo de Tehuantepec; la situación económica y
política de las etnias del sureste de México; la creación de nuevos
tratados económicos internacionales como consecuencia directa del
establecimiento del Corredor Transístmico, entre muchas otras.
Este es un proyecto que por su dimensión e importancia estratégica
fortalecerá los corredores de comercio entre Asia, México y Estados
Unidos, que se suman al gran proyecto de la Alianza para la
Seguridad y la Prosperidad de los Socios de Norteamérica, al plan
Puebla-Panamá y al Plan Energético Mesoamericano.3
Finalmente, discurrimos que este proyecto creará múltiples
beneficios reales tanto para México como para el comercio
internacional, y que además sí se puede llevar a cabo y se debe
realizar.
3
Blanca Estela Botello, “Palabras del Presidente Vicente Fox Quesada,” La Crónica de Hoy Servidor
In4mex (22 de junio de 2006 [citado 23 de febrero de 2007]).