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Tipos y funciones de capas de rodadura

Este documento resume los diferentes tipos de capas de rodadura para pavimentos. Explica que una capa de rodadura es una delgada capa superficial compuesta de agregados y asfalto que protege la superficie del pavimento. Luego describe cuatro tipos principales de capas de rodadura: capa de riego de sello, mortero asfáltico, Stone Mastic Asphalt (SMA) y capa de textura abierta. Cada una tiene propiedades específicas para mejorar la seguridad, resistencia y desempeño del pav

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Isabel Herrera Ruiz
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Tipos y funciones de capas de rodadura

Este documento resume los diferentes tipos de capas de rodadura para pavimentos. Explica que una capa de rodadura es una delgada capa superficial compuesta de agregados y asfalto que protege la superficie del pavimento. Luego describe cuatro tipos principales de capas de rodadura: capa de riego de sello, mortero asfáltico, Stone Mastic Asphalt (SMA) y capa de textura abierta. Cada una tiene propiedades específicas para mejorar la seguridad, resistencia y desempeño del pav

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CONSULTA BIBLIOGRAFICA DE CAPAS DE RODADURA

Presentado por:
María Isabel Herrera Ruiz

Presentado a:
Johnny Lisimaco Ojeda Cárdenas

Universidad cooperativa de Colombia


Sede Villavicencio- Meta
Ingeniería civil
Pavimentos
5 de marzo 2021
¿QUE ES UNA CAPA DE RODADURA?
La capa de rodadura es un tratamiento superficial no muy espeso, ya que es
menor a los 4 centímetros, conformado por una mezcla de agregados pétreos y
asfalto. Dicha capa se puede producir en frío o en caliente, y tiene como
finalidad el proteger la superficie del pavimento de los agentes externos que
pudieran causarle daño. Además, esta capa es un elemento extra en materia de
seguridad, pues mejora la textura, la fricción y visibilidad del pavimento.
También disminuye el ruido y facilita el desalojo rápido del agua de lluvia. Sin
olvidar que resiste deformaciones y distribuye uniformemente las cargas de
tránsito.
TIPOS DE CAPA DE RODADURA

CAPA DE RIEGO DE SELLO


Su objetivo es restablecer o mejorar la resistencia ante un derramamiento,
así como la seguridad de la superficie de rodadura, Si el material de la
carretera tiene un alto rebote elástico se recomienda construir este tipo de
tratamiento superficial sobre la base hidráulica. Una capa de riego de sello no
se debe colocar sobre carpetas nuevas. En el caso de las carpetas con muchas
grietadas se puede utilizar como tratamiento de espera.

MORTERO ASFALTICO
está conformado por materiales pétreos de granulometría fina. Por lo
regular, tiene un grosor de 1 a 2 centímetros y se coloca sobre la carpeta
asfáltica para evitar que los vehículos se derrapen y como medida extra de
seguridad. También se utiliza para corregir desprendimientos menores de la
carpeta asfáltica.
STONE MASTIC ASPHALT (SMA)

Dicha capa está conformada por agregados pétreos, en algunos casos por
asfalto modificado y fibra de celulosa. Es común que se coloque sobre capas
de mezcla asfáltica para proporcionar una superficie de rodadura uniforme,
la cual no almacene agua y de esa forma se evite que los autos y otros
vehículos se derrapen.
La capa SMA contiene mayor cantidad de asfalto en comparación con otro
tipo de mezclas asfálticas, lo cual favorece que su envejecimiento sea más
lento. Además, contiene una gran cantidad de gruesos.

 
CAPA DE TEXTURA ABIERTA

Al igual que la SMA esta capa también está conformada por agregados
pétreos y en ciertos casos por asfalto modificado, pero tiene una
granulometría abierta con bajo contenido de finos. Sus funciones principales
son las de proporcionar una superficie de rodadura uniforme, cómoda y
segura. Lo más recomendable es colocarla en caminos donde las
precipitaciones pluviales sean superiores a los 800 mm al año.
Los criterios más comunes para seleccionar la capa de rodadura de un
proyecto carretero son el aspecto económico y el funcional; priorizando el
rango del tránsito que tendrá la obra, la velocidad de proyecto de la
carretera, cantidad de lluvia y vida útil.
Además, se debe considerar: 
1. El tiempo de vida que se requiere para la capa.
2. Características de confort y seguridad.
3. La experiencia previa que se haya tenido con cada tipo de capa

Fuente: “Catálogo de secciones estructurales de pavimentos para las


carreteras de la República Mexicana”, SCT.

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