GRUPO: 01

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTROMECANICOS FECHA : 14/02/21

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS
ELECTROMECÁNICOS

TALLER N° 10
DIAGNÓSTICO DE UN GRUPO ELECTRÓGENO - PARTE 3.

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I. OBJETIVOS:

1. Manipular el funcionamiento del grupo electrógeno.

2. Describir los procedimientos para el mantenimiento del sistema eléctrico del Grupo Electrógeno.

II. EQUIPOS Y MATERIALES:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos y materiales), para realizar la tarea de mantenimiento
de motor universal, llenando el formato con lo requerido.

E QU IP O:
FORMATO DE CONTROL DE HERRAMIENTAS
1
MATERIAL ES Y EQUIPOS
CURSO: Mantenimiento de Sistemas Electromecánicos FECHA: 14 02 2021
CICLO-SECC: AMBIENTE E-4 PROF. Alarcó n Luque Gerardo
Panca Pacco, Jean Piero T ejada Coaguila, Sergio
INTEGRANTES
EQUIPO DE Huanca Ccacca, Elvis
TRABAJO:
Condori Cahui, Gabriel
CONTROL
N° DESCRIPCIÓN UND CANT OBSERVACIONES
ENT DEV

1 Megometro 1
2 Ohmímetro 1
3 Destornillador 1/2 Pieza 1
4 Multímetro 1
5 Extensión Pieza 1
6 Vernier Pieza 1
7 Regla Pieza 1
8 Destornillador estrella Pieza 2
9 Martillo de goma Pieza 1
10 Alicate Universal Pieza 2
11 Alicate pico de loro Pieza 1
12 Franela 2
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16

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19

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Observaciones:
FIR M A

Ayta Mamani, Enso

FIR M A

NOMBRE(S) DE ALMACENERO(S) Y FIRMA(S)

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III. INTRODUCCIÓN TEÓRICA: Investigación.

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe sobre
1 Información
la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observ ador del desempeño Informar al profesor para el inicio de
Organización y
2  Responsable del informe y la auto ev aluación. la tarea y para las recomendaciones
distribución de tareas
 Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3 observ ación del instrucciones y del observ ador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del informe Ordenar las herramientas y el
y de la Auto ev aluación Realizar el informe por los participantes y la
equipo.
4 del trabajo realizado y Auto ev aluación por el grupo, de los resultados del
Presentar el trabajo, el informe y la
del logro de los trabajo.
auto ev aluación al profesor.
objetiv os prev istos.

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PROCEDIMIENTO

Mantenimiento de un alternador.
Realice el desarmado del alternador en base al esquema de despiece básico de un alternador
empleando su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.

INSPECCIÓN DEL ALTERNADOR

Rotor

INSPECCIONE EL ROTOR POR SI HAY

CIRCUITO ABIERTO.
Usando un ohmímetro, compruebe la
continuidad entre los anillos deslizantes.
Resistencia standard entre 2.9 a 4 Ω
Valor de la resistencia:

4.3 Ω

INSPECCIONE QUE EL ROTOR NO

HACE TIERRA
Usando un ohmímetro, compruebe que no
hay continuidad entre el anillo deslizante y
el rotor. Si hay continuidad, recambie el
rotor.
INSPECCIONE LOS ANILLOS
DESLIZANTES
Compruebe que los anillos deslizantes no
están ásperos ni rayados. Si es necesario,
recambie el rotor.
Se comprobó que había continuidad y
los añillos están en buen estado.

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Resultado de Inspección
En los anillos rasantes tuvimos una resistencia el cual excedió por lo mínimo a la resistencia
estándar esto puede ser por la falta de limpieza de los añillos rasantes el cual pueden
estándar cubiertas por capas de polvo o suciedades en menores cantidades ya que el valor
tomado n sobrepasa mucho al estándar, comprobamos su continuidad el cual nos indica que
no necesita cambio.
No hubo continuidad entre el añillo deslizante y el rotor y no poseían algún tipo de
ralladuras solo falta de limpieza.

Estator

INSPECCIONE EL ESTATOR POR SI

HAY CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmímetro, compruebe que
hay continuidad entre los conductores
de la bobina.
NOTA: En este momento, los cables que
se unen deberán conectarse con
soldadura. Si no hay continuidad,
recambie el estator.
INSPECCIONE QUE EL ESTATOR NO
HACE TIERRA
Usando un ohmímetro, compruebe que no
hay continuidad entre los conductores de
la bobina y el núcleo del estator. Si hay
continuidad, recambie el estator.

Resultado de Inspección

Se comprobó la presencia de continuidad entre los conductores de bobinas los terminales

estabas estaban dañados por lo que se recomendaría un reemplazo.
Los conductores no tenían continuidad con el núcleo del estator por lo que nos indica que
este no tiene fuga a tierra y tanto como el bobinado y el cable están en buenas condiciones
si hablamos de continuidad y aislamiento.

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Escobilla y sujetador de la escobilla:

INSPECCIONE LA LONGITUD DE LA
ESCOBILLA
Usando un calibrador, mida la longitud de la
escobilla.
 Longitud standard: 20 mm (0,79”)
 Longitud mínima: 5,5 mm (0,217”).
Si la longitud de la escobilla es inferior a la
mínima, recámbiela.

ES NECESARIA, RECAMBIE LA ESCOBILLA

(a) Quite la soldadura y saque la escobilla y el
resorte.
(b) Inserte el cable de la escobilla a través del
resorte.
(c) Instale la escobilla en el sujetador de la
escobilla.
(d) Suelde el cable al sujetador de la escobilla a
la longitud estándar. Longitud standard: 20 mm
(0,79”).
(e) Compruebe que la escobilla se mueve
suavemente en su sujetador.
(f) Corte el cable excesivo.

Resultado de Inspección
La longitud de la escobilla está dentro del rango el cual no es necesario el cambio,
comprobamos que la escobilla estaba en un buen estado.

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Diodos:

Seteamos el tester en continuidad, vamos a ver

que también tiene el dibujo de un diodo. Con la
placa de diodos ya desmontada del alternador,
vamos a ir probando con las puntas de pruebas
en cada diodo.
Estos tienen que dejar pasar la corriente en un
solo sentido y a la inversa que el grupo de la
otra polaridad, es decir, los que dejan pasar la
corriente con la punta de pruebas roja del tester
en el ánodo y la punta de pruebas negra en el
cátodo, no deben dejar pasar nada de corriente
si invertimos las puntas.
Cuando los probamos con el tester, los diodos
nos tienen que dar un valor de entre 400 a 800
en un solo sentido.

Resultado de Inspección

Los diodos estaban en buenas condiciones, se realizó mediciones para comprobar el buen
estado y funcionamiento de esta.

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MANTENIMIENTO DEL “ARRANCADOR”.

Reconocer las partes principales del arrancador

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Desensamblaje del motor de arranque.

Quite el interruptor magnético.

Quite la cubierta trasera.

Quite el guardapolvo, anillo en E y arandela

(s) de empuje.

Quite los tornillos de ajuste y los pernos

pasantes del portaescobillas.

Quite el portaescobillas.
(1) Eleve el resorte de las escobillas y
sujételo contra la superficie lateral de la
escobilla negativa.
Esto hace que la escobilla se separe del
colector.
(2) Quitar la escobilla positiva del
portaescobilla elevando el resorte de las
escobillas.
Quite la culata y retire el conjunto de
inducido y palanca
de cambio
1) Conjunto de inducido
2)Portaescobillas
3) Culata. 4) Caja.
5) Cubierta guardapolvo.
6) Palanca de cambio

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Conjunto de inducido.
(1) Compruebe la superficie del colector.
Si es áspera lije con papel lija del No 500.

Compruebe el diámetro del colector

32.4 mm
Compare con el diámetro mínimo según
fabricante.
Menos del valor especificado...Reemplace.

Compruebe la profundidad de la mica aislante

desde la
superficie del colector
Menos de 0,2 mm (0,008 pulg.). Rebaje hasta
0,5 a
0,8 mm(0,020 a 0,031 pulg.)
Profundidad de la mica aislante:

0.7 mm

Pruebe la continuidad entre las delgas

Sin continuidad. Reemplace.

Como se puede ver en la imagen si hay

continuidad

Pruebe el aislamiento (entre cada delga del

colector y el árbol).
Si existe continuidad... Reemplace.
Resultado de la inspección:

Como se puede ver en la imagen no hay

continuidad

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Bobina de campo.
Pruebe la continuidad entre el terminal
positivo de la bobina de campo y las
escobillas positivas.
Sin continuidad. Reemplace la bobina de
campo.
Resultado de la inspección:

Como se aprecia en la imagen si

existe continuidad.

Pruebe el aislamiento entre el terminal

positivo de la bobina de campo y la
culata.
Existe continuidad. Reemplace la bobina
de campo.
Resultado de la inspección:

No presenta continuidad

Escobillas.
Compruebe el desgaste de las escobillas.
Longitud de las escobillas:

10.2 mm

Resultado de la inspección:

Portaescobillas.
Realice una prueba de aislamiento entre
el portaescobillas (lado positivo) y su base
(lado negativo).
Existe continuidad. Reemplace.
Resultado de la inspección:

No existe continuidad como se

aprecia en la imagen.

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Interruptor magnético.
Pruebe la continuidad entre el terminal
“S” y el cuerpo del interruptor.
Sin continuidad. Reemplace.
Resultado de la inspección:

Si existe continuidad tal como se

muestra en la imagen.

Ensamblaje.
Para armar, invierta el orden de desarmado. Observe los siguientes puntos:
a. Engrase las porciones indicadas abajo.
 Cojinete de la cubierta trasera.
 Cojinete de la caja de piñón.
 Superficie de fricción del piñón.
 Área de operación de la palanca de cambio.
 Embolo buzo del interruptor magnético.

b. Al aislar el conjunto de inducido en la caja del piñón alinee correctamente la ranura del piñón
con la brida del engranaje loco. (solo en los modelos con T/A).
c. Compruebe si la longitud de engrane es correcta.

Pruebas al motor de arranque.

Prueba de tracción del interruptor magnético

Desconecte el cable de la bobina de campo del
terminal M del interruptor magnético.
Conecte una batería de 12 V entre el terminal S y el
terminal M.
Precaución: Esta prueba debe realizarse rápidamente
(en menos de 10 Seg.) para evitar que se queme la
bobina.
Prueba de funcionamiento libre:
Instalar el motor de arranque en un tornillo de
banco con tenazas suaves y conectar una batería de
12 V totalmente cargada, al motor de arranque de la
forma indicada en la figura.
Conectar un amperímetro (escala de 100 A) y un
reóstato de placas de carbón en serie con el borne
positivo de la batería y el terminal del motor de
arranque.

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Plan de Mantenimiento de un grupo electrógeno.

Revisiones diarias.

 Comprobación del funcionamiento de los sistemas de calefacción y

precalentamiento.

 Comprobación del nivel de aceite del Motor Diesel.

 Comprobación del funcionamiento de la bomba de pre-engrase.

 Comprobación del nivel de agua de los radiadores.

 Nivel de combustible en el deposito nodriza.

 Comprobación del nivel de electrolito de las baterías de continua.

 Comprobación del nivel de carga de las baterías.

Revisiones semanales.

 Se tomara el tiempo que tarda el grupo en alimentar a los consumidores

desde el mismo momento en que cortamos la Red.

 Se anotarán, e unas tablas preparadas al efecto, los parámetros:

 Velocidad.

 Tensión en bornes

 Frecuencia.

 Intensidad.

 Temperatura.

 Presión de aceite.

Revisiones mensuales.

 Comprobación del funcionamiento de todas las alarmas. Verificar si las

conexiones desde el detector están bien, así como su actuación en el
cuadro de alarmas y en la parada del grupo.

 Comprobación y ajuste de la tornillería, tanto en el grupo como en los

armarios de control.

 Limpieza de escobillas y colector de anillos y delgas del alternador y

dínamo.

 Comprobación de los reguladores de velocidad, verificando que

mantienen las constantes dadas en origen.

 Limpieza exterior del grupo.

 Si el número de horas de funcionamiento así lo requiere, realizar

engrases a los rodamientos.
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Revisión anual.

 Si los grupos electrógenos no han funcionado el tiempo necesario como

para que se les haya cambiado el aceite o haya sido necesario
engrasarlos, se realizara una vez cada año.

 Comprobación del funcionamiento de los relés de tiempo, sobre-

intensidad, tensión, frecuencia, etc.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(Utilice los datos de los ensayos y prácticas realizadas en el taller)

Nombre Huanca Ccacca, Elvis Alejandro

 Logramos realizar un mantenimiento e identificación de sus partes del alternador

y el arrancador.

 Logramos realizar mediciones y pruebas de continuidad para ver el estado de los

componentes tanto del arrancador y del alternador.

 El plan de mantenimiento de mantenimiento del grupo electrógenos se realizan

de forma diaria, semanal, mensual y anual para que su tiempo de vida se
alargue.

 Antes de realizar el desarmado debemos fijarnos que todos los componentes

estén en buen estado además que estén completos para no tener problemas a la
hora de armarlo.

 Para poder sacar los pernos debemos de tener la llave exacta para no dañar al
perno ya que este se puede desgastar y dificultar el desarmado para un próximo
mantenimiento.

Nombre Condori Cahui, Gabriel

 Se ha reconocido cada una de las partes del alternador y arrancador.

 Siempre y cuando se realice un desmontaje debemos trabajar en orden

reconociendo como va conectado y que posición tiene cada pieza.

 Se ha realizado cada una de las inspecciones cumpliendo todo lo de la guía

obteniendo buenos resultados logrando cumplir los objetivos.

 Algunos alternadores y arrancadores se encontraban en mal estado por lo que

tratamos de elegir los dos mejores para cumplir con todas las especificaciones
del laboratorio.

 Se comprobó el buen estado de nuestro alternador y arrancador mediante las

inspecciones.

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Nombre Panca Pacco, Jean Piero

 Comprobamos que, tanto nuestro alternador como arrancador se encuentran en

buen estado solo se requiere una pequeña limpieza y ajuste de las piezas.

 Podemos decir que, mediante una inspección rápida a cada uno de estos
elementos encontramos muchos que se encuentran dañados y faltos de piezas.

 Podemos decir que, se pudo reconocer cada una de las partes de nuestro
alternador y arrancador de forma correcta gracias al desmontaje de cada uno de
estos.

 Es importante que a la hora del desmontaje tomemos fotos y realicemos pequeñas

marcas para que no tengamos inconvenientes cuando pretendamos armar el
mismo.

 Podemos decir que, en las inspecciones respectivas seguimos los pasos

estrictamente por lo cual se pudo observar que todo se encontraba completo y en
estado óptimo marcando los parámetros establecidos por la guía.

Nombre Tejada Coaguila, Sergio

 Es importante saber que existen ciertos factores que pueden ser los
principales desencadenantes de errores en el arranque del grupo
electrógeno.

 Algunos de ellos son la suciedad que se junta en el interior, como también

el desgaste producido en el motor de las escobillas de arranque. Esto
último es generado principalmente cuando se usa el generador en periodos
cortos y constantes, situación en la que nos vemos obligados a encenderlo
muchas veces.

 Una de las fallas en el motor de arranque es el error al iniciar el motor, el

humo y olor, ruido al arrancar. Un fallo evidente es que una vez que
enciendes el auto se produzca un sonido extraño, el motor de arranque no
realice su giro.

 Para hacer un correcto mantenimiento se debe sacar cada pieza y dejarlas

perfectamente lubricadas. Antes de que se vuelvan a instalar, se debe
contar con paños o trapos para secarlas de manera cuidadosa.

 También se debe lijar todas las partes metálicas con un cepillo

especializado en este tipo de material, para que así se pueda sacar todos
los residuos de óxido, y especialmente en los bornes que posee el motor
de arranque de un grupo electrógeno.

 Existen productos en aerosol que cumplen la función de lubricar el motor

de arranque de un grupo y sus elementos. Una vez que se haya
desmontado todas sus partes, hay que recordar de aplicarle este líquido, el
que hará que a la larga pueda trabajar con mayor comodidad y disminuya
el riesgo de desgaste

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