Formula 1

introduccion

La Fórmula 1, a menudo abreviado como F1 y también

denominado la categoría reina del automovilismo o la máxima
categoría del automovilismo, es la competición de
automovilismo internacional más popular y prestigiosa. A
cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las
agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La
entidad que la dirige es la Federación Internacional del
Automóvil. (FIA) Los automóviles utilizados son monoplazas
con la última tecnología disponible. siempre limitadas por un
reglamento técnico, algunas de estas mejoras que fueron
desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en
automóviles comerciales, como el freno de disco La mayoria
de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes
Premios son autódromos, aunque también se utilizan
circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos
ruteros.
Bernard Charles "Bernie" Ecclestone (nacido el 28 de octubre de 1930 en Suffolk,
Inglaterra) fue el presidente y director ejecutivo de la Formula One Management y
Formula One Administration desde su fundación hasta su dimisión el 16 de enero
de 20141 por su acusación en el caso Gribkowsky, en el que supuestamente
sobornó con 33 millones de euros al banquero alemán Gerhard Gribkowsky. Es
considerado la autoridad más importante en la Fórmula 1. Su control de este
deporte, conseguido de la venta de los derechos televisivos en la década de los
70, es económico, pero bajo los términos del Pacto de la Concordia, él y sus
empresas también manejan la administración, organización y logística de cada
Gran Premio de Fórmula 1. Inmediatamente después del final de la Segunda
Guerra Mundial, Ecclestone comenzó su negocio y formó la compañía Compton &
Ecclestone junto con Fred Compton. Su primera experiencia como piloto comenzó
en 1949 en la Fórmula 3 de 500cc, adquiriendo un Cooper Mk V en 1951. Participó
en un número limitado de carreras, principalmente en su circuito local, Brands
Hatch. Sus aspiraciones sufrieron un golpe cuando chocó con Whitehouse Bill y
aterrizó en el aparcamiento en el exterior de la pista. Después de este accidente,
decidió abandonar estas competiciones

Más de medio siglo atrás, estamos hablando del primer Gran Premio de Fórmula 1
de la historia. Efectivamente, antes de eso, existían los grandes premios, e incluso
un campeonato europeo, pero nada tan “grande” como la Fórmula 1. De hecho,
ésta nueva invención no era nada más que el viejo campeonato de Europa con
una carrera añadida; las 500 millas de Indianápolis, que era casi como si no
estuvieran, pues los europeos no se aventuraban a disputar la mítica carrera,
mientras que los americanos preferían no salir de sus confortables casas.

Esto nos deja con un campeonato de siete carreras que en realidad serían seis
para la mayoría de pilotos. Gran Bretaña tiene que ser la primera, es casi una
cuestión de ley. Brooklands fue el primer circuito de carreras de la historia 1
(quetuve oportunidad de visitar hace un par de años y que desde aquí os
1
recomiendo a todos, por infinidad de razones), y Silverstone, el lugar elegido. Solía
ser un aeropuerto, pero ahora las máquinas que “vuelan” sin distintas. La lista de
inscritos podía ser buena entonces, pero es aún mejor, vista con perspectiva.
Cuatro Alfa Romeos oficiales, pilotados por Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina,
Luigi Fagioli y Reg Parnell. El equipo italiano era el favorito para la victoria, aunque
también había que tener en cuenta a los franceses Talbot-Lago, con Louis Rosier
entre otros al volante, así como la gran afluencia de los Maserati, con hasta siete
coches. Pero solo Alfa Romeo y Talbot venía de forma oficial, pues Ferrari aún no
tenía listos sus coches, que debutarían en Mónaco.

bandera a cuadros Indica a los conductores que la sesión ha terminado. Durante

las sesiones de prácticas y calificación se movió en el tiempo asignado, durante la
carrera se muestra por primera vez al ganador y luego a todos los coches que
cruza la línea detrás de él. Bandera amarilla Indica peligro, como un automóvil
varado, por delante. Una sola bandera amarilla ondulada advierte a los
conductores a reducir la velocidad, mientras que dos agitaban banderas amarillas
en el mismo puesto que significa que los conductores deben disminuir la velocidad
y estar preparado para detenerse si es necesario. Está prohibido el
adelantamiento. Bandera roja La sesión se ha detenido, por lo general debido a un
accidente o condiciones de la pista

La función principal del coche de seguridad, como su nombre lo indica, es para

ayudar en el mantenimiento de condiciones de la pista de seguridad durante todo
el fin de semana de Gran Premio. Es conducido por un conductor de circuito con
experiencia y lleva un observador FIA que está en contacto radial permanente con
control de carrera. Si un accidente o un incidente ocurren que no es lo
suficientemente grave como para justificar la suspensión de la carrera, pero que
no pueden ser tratados bajo banderas amarillas, a continuación, el coche de
seguridad se llamará en el circuito para reducir la velocidad de los coches hacia
abajo. Vendrá en el circuito con sus luces de color naranja en y todos los
conductores deben formar una cola detrás de él sin adelantamiento permitido. El
coche de seguridad señalará doblados para pasar a través de su luz verde hasta
que el líder de la carrera está inmediatamente detrás de él. Si el incidente que
llevó a cabo el coche de seguridad ha bloqueado la recta de boxes, el director de
carrera puede dirigir el coche de seguridad para dirigir el campo a través de la
calle de boxes. En circunstancias excepcionales, como en muy mal tiempo, una
carrera puede comenzar por detrás del coche de seguridad, que se ponga sus
luces de color naranja en diez minutos antes del inicio para indicar esto. Cuando
las luces cambian a verde el coche de seguridad conducirá el campo alrededor del
circuito con el fin de cuadrícula. Adelantamientos en esta primera vuelta no está
permitido, a menos que un coche tiene un problema el conseguir lejos de la red
eléctrica, en cuyo caso el conductor retrasos podrá coches rebasar con el fin de
recuperar su posición original El coche de seguridad se pele en boxes al final de la
vuelta y los conductores son libres para correr una vez que han cruzado la primera
línea de coche de seguridad inmediatamente antes de comenzar la siguiente
vuelta. No se permite el adelantamiento si el coche de seguridad está en marcha
en la última vuelta de un Grand Prix. Todas las vueltas completadas por detrás del
coche de seguridad cuentan como vueltas de carrera

Los equipos deben ejecutar sus dos coches con esencialmente la misma librea
carrera durante toda la temporada y deben obtener la aprobación previa para
cualquier cambio importante. Además hay una serie de requisitos que se aplican a
las libreas para todos los coches y los equipos. Cada vehículo debe llevar el dorsal
de su conductor, que debe ser claramente visible desde la parte delantera del
coche, y el nombre del conductor debe aparecer en el gálibo exterior del coche.
Nombre o emblema del equipo también deben aparecer en el morro del coche.
Para ayudar a distinguir entre dos coches de un equipo, las cámaras de a bordo
que se sientan en la parte superior de la estructura principal de refinanciación son
de color diferente. En el primer coche que debe permanecer, ya que se suministra
con el equipo (negro) y en el segundo coche 2 debe ser de color amarillo
predominante fluorescente (11 escuderías y 22 pilotos participan).

2
En total, 68 circuitos diferentes han albergado carreras del Campeonato Mundial.
El primero en hacerlo fue Silverstone, donde se llevó a cabo la primera carrera, el
Gran Premio de Gran Bretaña de 1950. El más largo fue el Circuito de Pescara (25
km) en donde normalmente se realizaba la carrera de la Coppa Acerbo, y albergó
una carrera del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Pescara de 1957.A lo
largo de la historia de la F1 se han usado diferentes trazados para los circuitos,
incluyendo algunos construidos para tal fin, como el circuito de Suzuka y los
circuitos callejeros urbanos como el circuito de Mónaco.

Siete veces campeón, Michael Schumacher también lleva a cabo casi todos los
récord de anotaciones en el libro por un margen considerable. Aunque su ética a
veces eran interrogados, al igual que su decisión de hacer una reaparición
después de retirarse, su mera dominación, cuando en su mejor momento es sin
lugar a dudas, En 2010, después de un paréntesis de tres años como asesor de
Ferrari, de 41 años de edad, Michael Schumacher sucumbió a la tentación de
conducir para el nuevo equipo Mercedes encabezada por Ross Brawn. Los críticos
cuestionaron la decisión del múltiple campeón a arriesgar su reputación en el
deporte que una vez fue su patio de recreo personal. Él dio su mejor, pero lo hizo
al podio sólo una vez durante sus tres años de reaparición

Un moderno coche de Fórmula Uno tiene casi tanto en común con un jet de
combate como lo hace con un coche de carretera normal. La aerodinámica se han
convertido en la clave para el éxito en el deporte y los equipos de gastar decenas
de millones de dólares en investigación y desarrollo en el campo cada año, El aire
fluye a diferentes velocidades sobre los dos lados de la banda (por tener que viajar
diferentes distancias sobre sus contornos) y esto crea una diferencia de presión,
una regla físico conocido como el principio de Bernoulli. Como esta presión intenta
equilibrar, el ala intenta moverse en la dirección de la baja presión. Un moderno
coche de Fórmula Uno es capaz de desarrollar 3,5 g lateral en las curvas de
fuerza (tres veces y medio su propio peso), gracias a la carga aerodinámica.

En 2014 la Fórmula 1 dará el paso de los motores V8 a los V6 Turbo de 1.6 litros.
Aunque muchos fabricantes ya están trabajando en ello, es cierto que el coste
para realizar tal cambio es muy elevado. En opinión del jefe de equipo de
McLaren, Martin Whitmarsh, los V6 serán claves para la evolución de la categoría
reina. La Fórmula 1 arrancará la era de los V6 Turbo de 1.6 litros en 2014. Aunque
el Gran Circo ya se está preparando para el cambio, el jefe de equipo de McLaren,
Martin Whitmarsh, ha asegurado que las escuderías y los fabricantes de motores
deberán asumir un alto coste económico

Sorprendente pero cierto, a pesar de la enorme cantidad de esfuerzo técnico

pasados el desarrollo de un coche de Fórmula Uno, el combustible que se ejecuta
en es sorprendentemente cerca de la composición de la corriente, la gasolina
disponible en el mercado. Pero no siempre fue así. Los primeros coches de Gran
Premio funcionaron en una mezcla feroz de los productos químicos y aditivos de
gran alcance, a menudo con grandes cantidades de benceno, alcohol y
combustible de aviación, Desde 2014, cada vehículo está limitada a 100 kg de
combustible por carrera.

La hazaña de El campeón llegó con su 10 ª victoria (y su sexta consecutiva) en la

16 ª ronda de la temporada de 19 carreras. Como siempre, 'Seb' efusivamente las
gracias a su conquista de todo el equipo de Red Bull Racing (que él llevó al
campeonato cuarto constructores consecutivos), prestando especial homenaje a la
RB9 brillante diseñador Adrián Newey. Newey señaló el joven campeón se había
convertido en un conductor casi perfecto y un líder de 3 equipo sin igual. Todos los

3
rivales de Vettel lo elogiaron, incluyendo a su compañero de equipo Mark Webber
quien había vencido en Malasia a pesar de las órdenes de equipo para dejar
Webber ganó. Inmediatamente después de las ceremonias posteriores a la carrera
el campeón de récord lanzó para ayudar a su equipo a empacar el equipo para su
envío a la próxima carrera. Luego pasó a ganar las tres carreras restantes de
2013, igualando 60 años de edad, el historial de Ascari de nueve victorias
consecutivas. Cuarto título de conducción de Vettel (que igualó el récord de Prost)
en igual número de años lo colocó en la empresa de selección de los dos más
campeones exitosas Fangio y Schumacher, cuyos cuatro-en-uno-fila logros
llegaron cuando tenían 45 y 32, respectivamente. Sebastian Vettel lo hizo cuando
tenía 26 años y 123 días de edad, le da un montón de tiempo para volver a escribir
aún más el registro libros en los que su nombre se describe ya indeleble.

CONCLUSION
La industria del automóvil, y la informática han desarrollado sistemas que son
verdaderas obras primas, que hacen la conducción cada vez más confortable,
segura y placentera. 

Los coches de hoy son más seguros que los de una década atrás. Los fabricantes
son cada día más sensibles al factor seguridad y también los clientes. 

Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos, de un buen

sistema de control de estabilidad, de un control de tracción que disminuye
desgastes y gastos; no querrá prescindir de estos, además de que los
compradores de automóviles están cada ves más apegados a este tipo de
conducción y esto es algo irreversible, una vez conocido no hay quien quiera
volver atrás, la diferencia es notable. 

Es una pena que los avances de la tecnología no lleguen a nuestras manos en su

debido momento, los sistemas de seguridad deberían ser prioridad de la industria
automovilística, deberían ser dotaciones de serie en los vehículos. 

BIBLIOGRAFIA
[Link]

[Link]
[Link]
[Link]
[Link]

[Link]

ANEXOS

Anexo 1
Anexo 2

Anexo 3
Anexo 4

Anexo 5
Anexo 6
 Anexo 7

Anexo 8
Anexo 9

Anexo 10
 Anexo11

Anexo 12

ENCUESTAS CON RESPUESTA DE SI

8______________________________________________________________________
7______________________________________________________________________
6______________________________________________________________________
5______________________________________________________________________
4______________________________________________________________________
3______________________________________________________________________
2______________________________________________________________________
1______________________________________________________________________

40

35

30

25

20 encuestas SI
encuestas NO

15

10

0
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

Anexo 13
100%

90%

80%

70%

60%

50% encuestas NO
encuestas SI
40%

30%

20%

10%

0%
A B C D

GRAFICA DE PARETO