PRODUCTO ACADEMICO 2 - SESIÓN 16
ALUMNA: LESLY TORRES ZAVALETA
1.0 POR QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES:
Los accidentes ocurren, porque existe tanto una exposición al riesgo, como la
probabilidad de que algún miembro de la organización pueda tener un accidente. Asimismo,
las lesiones de los accidentes son el resultado de causas que pueden tener origen en
Condiciones Inseguras o Acciones Inseguras.
Generalmente, cuando se habla de las causas que dieron origen a un accidente, suelen
hacerse presente una serie de mitos relacionados a: “pura casualidad”, “a mí no me va a
suceder”, “los accidentes ocurren por mala suerte”, “la culpa la tienen los otros”, entre otras
mitificaciones. Los accidentes ocurren, porque existe tanto una exposición al riesgo, como
la probabilidad de que algún miembro de la organización pueda tener un accidente.
Asimismo, las lesiones de los accidentes son el resultado de causas que pueden tener origen
en Condiciones Inseguras o Acciones Inseguras.
2.0 ¿QUÉ ES LA SEGURIDAD VIAL Y COMO SE ENCUENTRA EN EL PERÚ?
La seguridad vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen
funcionamiento de la circulación del tránsito, mediante la utilización de conocimientos
(leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta, bien sea como peatón, pasajero o
conductor, a fin de usar correctamente la vía pública previniendo los accidentes de tránsito.
La seguridad vial se encarga de prevenir y/o minimizar los daños y efectos que provocan
los accidentes viales, su principal objetivo es salvaguardar la integridad física de las
personas que transitan por la vía pública eliminando y/o disminuyendo los factores de
riesgo.
Los accidentes de tránsito en el país son parte de la rutina diaria. Según las estadísticas en
seguridad vial, la imprudencia del peatón es la cuarta causa más frecuente de accidentes
vehiculares en Perú. Según el Portal, el 43% de los conductores encuestados afirma haber
recibido una multa de tránsito durante el presente año. Por otro lado, el 58% de ellos
manifiesta que no tenía conocimiento de que la infracción más alta es la M41, valorizada en
S/.6,225 y es aplicada por circular, interrumpir y/o impedir el tránsito en situaciones de
desastre natural o emergencia, incumpliendo las disposiciones de la autoridad competente
para la restricción de acceso a las vías.
3.0 GRAFICAR LA MATRIZ DE HADDON:
4.0 PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL SEGURA:
El diseño de los proyectos de infraestructura deberá incluir los criterios y características básicas a
fin de garantizar la seguridad en la infraestructura vial, considerando los siguientes principios:
A. FUNCIONALIDAD: Diferentes categorías de carreteras requieren un diseño compatible con su
función. El tráfico se debe distribuir en cada tipología de red sobre un diseño pensado
específicamente para su función.
B. HOMOGENEIDAD: Las diferencias de velocidad, dirección y masa entre los vehículos que
utilizan una misma carretera o intersección debe ser reducida al mínimo.
C. PREDICTIBILIDAD: Las carreteras se deben construir para que resulte obvio el tipo de
comportamiento esperado; deben ser auto explicativas.
D. LEGIBILIDAD: La vía y entorno son siempre bien percibidos e interpretados, y el conductor
adapta su conducción a esas características. La información llega a través de la vista (80%).
E. CREDIBILIDAD: Coherencia entre la realidad de la vía y las expectativas del conductor (trazo y
señalización). El conductor no es un suicida potencial, no hay que engañarlo ni asustarlo; sólo hay
que informarle correctamente.
F. CONSISTENCIA: Soluciones similares y homogéneas ante problemas o circunstancias similares.
Satisfacer en todo momento las expectativas del conductor.
G. CARGA DE TRABAJO: Mide el esfuerzo de asimilación y/o decisión del usuario sobre cada
tramo o punto singular de una carretera. El objetivo debe ser minimizar las zonas de sobrecarga de
trabajo (rotondas, enlaces, áreas de trenzado, etc.)
H. CARRETERAS QUE PERDONAN: Diseño que compensa los errores humanos o mecánicos y
minimiza las consecuencias de los accidentes, es la línea de trabajo de mayor rentabilidad a corto
plazo.
I. DISEÑO PARA LA SATISFACCIÓN DEL USUARIO: El MSV, busca brindar al usuario la
satisfacción y seguridad en nuestras vías. Se trata de diseñar y gestionar las vías adaptándose a las
limitaciones de facultades humanas y a sus expectativas
5.0 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE CIRCULACION: CLASES DE MARCAS EN EL
PAVIMENTO
Se utilizan con el fin de reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en
su operación, sirviendo en algunos casos como complemento a las señales y semáforos en el
control de tránsito. Los Colores de Pintura de Tránsito que utilizan son blanco y amarillo.
Líneas Blancas: Indican separación de las Corrientes Vehiculares en el mismo sentido de
circulación.
Líneas Amarillas: Indican separación de las Corrientes Vehiculares en sentidos opuestos de
circulación.
Las marcas viales blancas son generalmente reflectantes, pudiendo exceptuarse de serlo las
aplicadas en vías iluminadas o urbanas. Las marcas viales de color amarillo generalmente no
son reflectantes.
Las marcas en el pavimento pueden ser:
LINEAS LONGITUDINALES CONTINUAS
Línea de borde de pavimento
Línea central
Línea de aproximación a obstáculos.
LINEAS DISCONTINUAS
Línea central (en carreteras)
Línea separador de carriles.
LINEAS TRANSVERSALES
Línea de parada
Crucero de parada
FLECHAS
LETRAS