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VÁLVULA REDUCTORA PROPORCIONAL
PRV-SISTEMA DE SERVOTRANSMISIÓN
Válvula reductora proporcional (solenoide de la servotransmisión)
(1) Solenoide
(3) Cuerpo de válvula
(9) Tubería (flujo de aceite piloto)
La válvula reductora proporcional de la presión de la servotransmisión está ubicada en la caja de la
bomba principal. La válvula reductora proporcional es una válvula de control operada por solenoide.
La válvula reductora proporcional recibe aceite de suministro de la bomba piloto. El solenoide recibe
una señal de duración de impulso modulado (señal PWM) del ECM de la máquina. La señal PWM que
envía el ECM de la máquina hace que la válvula reductora proporcional regule la presión piloto a una
presión menor. Esta presión reducida se denomina presión de la servotransmisión (PS). La válvula
reductora proporcional envía la presión del aceite piloto reducida a los reguladores en la bomba de la
rueda loca y la bomba de mando. El flujo de salida de la bomba de la rueda loca y la bomba de mando
se controla de acuerdo con la presión de la servotransmisión. La presión de la servotransmisión se
usa para controlar el rendimiento máximo permitido de la bomba hidráulica.
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Válvula reductora proporcional (aumento en la señal PWM)
(1) Solenoide
(2) Resorte
(3) Cuerpo de válvula
(4) Carrete
(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)
(6) Conducto (presión de la servotransmisión a los reguladores de las bombas)
(7) Cámara del carrete
(8) Conducto (flujo de aceite piloto)
La disminución de la velocidad del motor produce un aumento de la presión de la servotransmisión y
una reducción del flujo de la bomba.
Cuando el motor está en operación, el ECM de la máquina detecta la disminución de la velocidad del
motor. La disminución de la velocidad del motor hace que el ECM de la máquina aumente la señal
PWM que se envía al solenoide (1). La fuerza magnética del solenoide aumenta. A medida que la
fuerza magnética del solenoide supera la fuerza del resorte (2), el carrete (4) se mueve hacia abajo
contra la fuerza del resorte. El movimiento hacia abajo del carrete (4) bloquea el flujo de aceite del
conducto (6) al conducto (5). El aceite piloto en la tubería (9) fluye ahora por el conducto (8) e ingresa
en la cámara del carrete (7) y el conducto (6) con una presión reducida (presión de la
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servotransmisión). La mayor presión de la servotransmisión en el conducto ( 6) actúa sobre el
regulador de la bomba de la rueda loca y el regulador de la bomba de mando. La bomba de la rueda
loca y la bomba de mando atrasan su carrera como consecuencia del aumento de la presión de la
servotransmisión.
Válvula reductora proporcional (disminución de la señal PWM)
(1) Solenoide
(2) Resorte
(3) Cuerpo de válvula
(4) Carrete
(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)
(6) Conducto (presión de la servotransmisión a los reguladores de las bombas)
(7) Cámara del carrete
(8) Conducto (flujo de aceite piloto)
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El incremento de la velocidad del motor produce una disminución de la presión de la servotransmisión
y un aumento del flujo de la bomba.
Cuando el motor está en operación, el ECM de la máquina detecta el incremento de la velocidad del
motor. El incremento de la velocidad del motor hace que el ECM de la máquina disminuya la señal
PWM que se envía al solenoide (1 ). La fuerza magnética del solenoide se reduce. Cuando la fuerza
del resorte (2) supera la fuerza magnética del solenoide, el carrete (4) se mueve hacia arriba. El
movimiento hacia arriba del carrete (4) bloquea el flujo del aceite piloto en el conducto (8). El aceite a
presión de la servotransmisión en el conducto ( 6) se drena ahora a la cámara del carrete (7) y al
conducto (5). La menor presión de la servotransmisión en el conducto (6) que actúa sobre el regulador
de la bomba de la rueda loca y el regulador de la bomba de mando hace que ambas bombas pasen a
una posición de aumento de carrera. La bomba de la rueda loca y la bomba de mando aumentan su
carrera como consecuencia de la disminución de la presión de la servotransmisión.
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