FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Evaluación técnica para el mejoramiento de la carretera en San Juan de Lurigancho en la

avenida San Martin de la cuadra 3 a 4, lima – 2019”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL GRADO ACADÉMICO DE

BACHILLER EN INGENIERÍA CIVIL

AUTORES:

Jara Medina, Josías (ORCID 0000-0003-1532-7199)

Rimache Erazo, Víctor (ORCID 0000-8697-1363)

ASESOR:

Dr. Sabino Muñoz Ledesma (ORCID 0000-0001-6629-7802)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓM:

Diseño de Infraestructura Vial

LIMA - PERÚ

2019 - I
Dedicatoria:

En presente se lo dedicamos a nuestros familiares

y a Dios, en especial a nuestros padres ya que
ellos siempre han sido nuestro motor y motivo
para llegar a nuestras metas, también para seguir
con nuestros estudios profesionales, llegar a
culminarlos y a seguir creciendo como persona.

ii
Agradecimiento:

Nuestro presente agradecimiento al conjunto de

profesionales que laboran y han laborado en
nuestra formación de nuestras carreras
profesionales desde mi ingreso al primer ciclo al
actual y también a nuestro asesor.

iii
PÁGINA DEL JURADO

PRESIDENTE

SECRETARIO

VOCAL

iv
 DECLARACION DE AUTENTICIDAD

Jara Medina, Josías DNI N.º 74804422, Rimache Erazo, Víctor DNI 47174371, en cumplir
con las disposiciones consideradas en el Reglamento de Grados y Títulos de la Universidad
César Vallejo, Facultad de Ingeniería, Escuela Profesional de Ingeniería civil, ago. mención
bajo juramento que toda la documentación que se acompaña es verídico y verdadero. Así
como también, declaramos bajo juramento que todos los datos e información que se presenta
en el Trabajo de Investigación, son reales y honesto.

En completa facultad, asumimos la responsabilidad que haya ante cualquier fraude, ocultar u
falta tanto como información aportada, sometiéndonos a la disposición delas normas
académicas de la Universidad César Vallejo.
.

v
Índice

vi
       
Dedicatoria…...........................................................................................
    ... ii
     
Agradecimiento…....................................................................................
    ... iii
     
Página del
    jurado…..................................................................................... iv
     
Declaración de
    autenticidad……………………………………………… v
     
RESUMEN…...........................................................................................
    ... vii
     
ABSTRACT…......................................................................................... vii
    ... i
     
INTRODUCCIÓN…...............................................................................
  I. ... 01
     
METODO….............................................................................................
  II. ... 10
     
2. Tipo y diseño de
  1 investigación…................................................................ 10
     
2. Población, muestra y
  2 muestreo…................................................................ 10
     
2. Técnica e instrumento de recolección de datos, validez y
  3 confiabilidad… 11
     
2. Procedimiento…......................................................................................
  4 ... 13
     
2. Métodos de análisis de
  5 datos…................................................................... 13
     
2. Aspectos
  6 éticos…........................................................................................ 14
     
III RESULTADOS…....................................................................................
  . ... 15

vii
     
DISCUSIÓN…........................................................................................
  IV ... 24
     
CONCLUSIONES…...............................................................................................
  V ... 26
     
RECOMENDACIONES….......................................................................................
  VI ... 27
     
REFERENCIAS…..........................................................................................................
  .... 28
     
ANEXOS…...................................................................................................................
  ... 31

RESUMEN

El objetivo de esta investigación es determinar la influencia de la variable independiente -

Evaluación Técnica VI en la variable dependiente en la variable dependiente VD para la
Mejora de la carretera de la AV. Se utilizaron los bloques 3 y 4 de San Martín 2019. Se utilizó
la evaluación y calificación objetiva del pavimento del pavimento flexible soportado por
Corros, Urbáez y Corredor, para el VI y el manual de carreteras para el RV. El tipo de
investigación fue explicativo del diseño experimental y la modalidad cuasi-experimental. La
técnica fue un censo con una población y muestra, de 10 unidades muéstrales. El instrumento
fue un cuestionario de observación que consta de 18 elementos para evaluar el VI y 14
elementos para el RV. El cuestionario fue validado por análisis de constructo. Se concluyó
que la influencia de la evaluación técnica en la mejora evidenciada por las estadísticas de chi-
cuadrado y tau B de Kendall, quienes identificaron variables dependientes complementarias.

Palabras clave: La evaluación técnica, evaluación superficial, Método (PCI).

viii
ABSTRACT

The objective of the investigation was to determine the influence of the independent variable -
Technical Evaluation VI in the dependent variable in the dependent variable VD
Improvement of the AV highway. Blocks 3 and 4 of San Martín 2019. The evaluation and
objective qualification of the pavement of the flexible pavement supported by Corros, Urbáez
and Corredor was used, with respect to the VI and the road manual for the RV. The type of
research was explanatory of the experimental design and the quasi-experimental modality.
The technique was a census with a population and sample, of 10 sample units. The instrument
was an observation questionnaire consisting of 18 elements to evaluate the VI and 14
elements for the RV. The questionnaire was validated by construct analysis. It was concluded
that the influence of the technical evaluation in the improvement evidenced by the chi-square
and tau B statistics of Kendall, who identified complementary dependent variables.

Key words: Technical evaluation, superficial evaluation, (PCI).

ix
x
 I. INTRODUCCION

La carpeta de asfalto es una de las estructurales civiles que tiene una capacidad de vida útil,
por lo tanto, sus fallas están previstas. Esto indica que, durante la vida de serviciabilidad del
pavimento, se inicia un proceso de deterioro tal que, al final de su servicio útil, manifiesta una
serie de daños que reducirán la calidad de serviciabilidad y finalmente aumentarán los costos
de rehabilitación. La construcción de carreteras tiende a tener un gran impacto en nuestro
país, ya que gracias a este medio se puede reducir los niveles de tránsito vehicular, además de
aminorar el tiempo transcurrido al movilizarnos de un lugar a otro. A sí mismo en la
antigüedad las carreteras eran usadas como un gran medio de transporte, facilitando así el
comercio, es decir que desde la antigüedad hasta hoy en día las carreteras han servido a los
seres humanos como un gran medio de transporte facilitando así la comunicación entre
distintas localidades del mundo, no solo eso sino también se sabe que la elaboración de dicha
infraestructura ocasiona en el medio terrestre grandes impactos debido a que se realiza
excavaciones y otro tipo de acciones que sean necesarias, es por ello que dichas constructoras
junto con los ingenieros buscan la manera de aminora este impacto al ámbito natural
reduciendo así las consecuencias(Urbáez,2009,p.3-4)

El soporte teórico está centrado en los conceptos que participan del título del trabajo de
investigación, es decir, satisfacción de los servicios, definido como imagen o percepción que
los ciudadanos tienen del sector público de acuerdo a sus necesidades de servicios y
características de los mismos (Santana 2014 p.27). Respecto a la evaluación técnica
destacando sus orígenes, magnitud y gravedad, para los indicadores de la evaluación de fallas
presentes en el pavimento, como el (PCI). (Corros, Urbáez y Corredor, p.2-3).

El soporte teórico es utilizado también en los antecedentes explicados por Becerra y Cerquín
(2018) ¨ Análisis del estado del pavimento flexible, tipo de falla y su severidad de la av.
Martins de uchuraccay ".El autor concluyó Concluyo en que el método PCI evaluado en La
AV. Mártires de Uchuraccay, entre la Emancipación Jr. y el Psje. Libertad, ciudad de
Cajamarca 2018 presenta un estado regular según el PCI de 47,. Anexo 04

Otro antecedente fue el definido por Vidaurre (2018) en su tesis ¨titulada evaluación para la
reconstrucción del pavimento flexible de jr. José Santos Chocano del Distrito de los Olivos. -
Lima2018”. El tipo de estudio fue considerado no experimental, con diseño correlacional.

1
Conclusión sobre la influencia de la evaluación del pavimento flexible . para la reconstrucción del
Jr. José Santos Chocano del Distrito de los Olivos – Lima 2018. El autor realizo una
evaluación superficial y otra estructural dando como resultado en ambas metodologías la mala
condición del Pavimento Flexible. Anexo 05

Se sabe que la carencia y falta de mantenimiento en las carreteras de un sector ocasionan falta
de desarrollo y una movilización más complicada, desfavoreciendo a los pobladores de la
localidad, por lo cual es debe de realizar una evaluación técnica de la carretera es de suma
importancia mantener en buen estado las vías de transporte público con el fin de mejorar tanto
el ámbito comercial y de tránsito

Esta investigación definió, según lo mencionado por Palma (2003) en su tesis titulada
"Estudio y diseño de la expansión y mejora de la sección de carreteras, que une el pueblo de
Victorias y Finca Conchas, municipio de Villa Canales" para obtener el título de Ingeniero
Civil en La ciudad de Guatemala, se propuso como objetivo desarrollar el estudio y diseño de
la expansión y mejora de la sección de carreteras, que une el pueblo de Las Victorias y la
finca Conchas en el municipio de Villa Canales, Guatemala, el tipo de investigación fue El
diseño explicativo y experimental, concluye que el tipo de vía que más se adaptó a las
condiciones del terreno fue la "G", según las especificaciones de la Dirección General de
Carreteras, ya que permite: hasta el 18%, pendiente. Tráfico medio, ancho de calzada de 5,50
metros. Anexo 06

Es de suma importancia las mejoras en una estructura vial obteniendo como resultado un flujo
vehicular mucho más rápido y sin ocasionar tráfico, además de brindar al conductor un pleno
recorrido durante todo su viaje, tal como lo indica Lecca (2014) en su tesis titulada "La
rehabilitación de la carretera, tramo: Puente Pallar - El Molino; y su impacto social y
económico en la provincia de Sánchez Carrión 2013." para obtener el título de ingeniero civil,
proponer como objetivo demostrar el impacto social y económico de la rehabilitación de la
cartera del tramo; Puente Pallar - El molino en la provincia de Sánchez Carrión en 2013, es el
tipo de investigación que tuvo un diseño experimental y explicativo, concluye que la
provincia de Sánchez Carrión, se refiere al eje de desarrollo de este corredor socioeconómico;

2
que permite la integración con las ciudades de las montañas como Cajabamba, Santiago de
Chuco, Pataz, Bolívar y también la integración en la selva norte del Perú, entre otras cosas,
actividades relacionadas con la agricultura, la minería y el turismo. . Anexo 07

Probabilidad en el enfoque probabilístico. Cualquiera que sea la elección que se haga para
realizar un determinista. O la evaluación probabilística específica del sitio, la capacidad de
carga y las posibles cargas necesarias Ser establecido con la mayor precisión posible. La
comprensión de la capacidad de carga tiene mucho mejorado en las últimas décadas que se ha
realizado trabajos sobre métodos para modelar la capacidad de carga de los puentes y las
incertidumbres asociadas. Sin embargo, una importante

Pérez y Andagua (2015) en su tesis titulada “Evaluación de las técnicas de diseño de

pavimentos básicos para la conservación vial de la sección V de la carretera acobamba-
puente alcomachay en el departamento de Huancavelica "para obtener el título de Profesional
Título de Ingeniero Civil. Fue definida de tipo cuantitativa, cuasi-experimental. Concluyo en
que De los estudios de suelo se establece que el espesor del pavimento de material granular
varía de 5 cm a 22 cm, en promedio 12 cm de material existente con 90% de grava y
10%.Anexo 08

Gonzales (2016) en su tesis titulada “utilización de bolsas de polietileno para el mejoramiento

de suelo a nivel de la subrasante en el jr. Arequipa, progresivo km 0+000 - km 0+100, distrito
de orcotuna, concepción” para optar por el grado de Título Profesional de Ingeniero civil. Fue
definida de tipo explicativo, y en su análisis de resultado se utilizó la estadística descriptiva
porcentual. El autor concluyo en q las bolsas de polietileno influyen en la mejora de la
subrasante, al usar bolsas de polietileno fundido en forma de grumos, se muestran diferentes
proporciones que son: 2%, 4%, 6%, 8% y 10% logrando un aumento de CBR en promedio de
7.98%, superior a lo permitido. Anexo 09

Hernández y Torres (2016) en su tesis titulada "Evaluación estructural y propuesta de

rehabilitación de la infraestructura vial de la Av. Fitzcarrald, segmento de carretera Pomalca -
Víctor Raúl Haya de la Torre por el Grado Profesional en Ingeniería Civil. Fue cuantitativa,
casi experimental. , concluyó el autor en el estudio de tráfico que muestra la tasa promedio

3
diaria (IMDa) de 6146 vehículos y, la proyección del estudio a 20 años, se tomoen cuenta un
total de 9553 vehículos por día, lo que indica que Pertenece a una clasificación de caminos
para un camino Dual o Multicarrier.. Anexo 10

Hiloquin (2016) en su tesis titulada “Evaluación del estado de conservación del pavimento,
utilizando el método PCI, en la av. Jorge Chávez del distrito de Pocollay en el año 2016”. La
investigación fue de tipo cuantitativa– cuasi experimental. Jorge Chávez del distrito de
[Link] que el estado del pavimento se encuentra en un mal estado las fallas más
predominantes de la avenida Jorge Chávez, Anexo 11

chero (2018) en su tesis titulada “determinación y evaluación de las patologías en el

pavimento flexible delas cuadras №1 a la №5 de la calle chep a santos, distrito de la unión,
Piura, febrero del 2018.” para optar por el grado de ingeniero civil. La investigación fue de
tipo cuantitativa, nivel de investigación descriptivo-correlacional, de diseño experimental. El
autor concluyo en que se encuentra en mal estado utilizando el método el PCI. Anexo 12

Entre las teorías relacionadas al tema, se determinaron cuatro teorías similares por su
contenido, pero, independiente por las características de sus teóricos, para el caso de
Evaluación técnica.

Corros, Urbáez y Corredor (2009) dijo: La evaluación técnica “es con la cual nos permitirá
obtener parámetros, estudio de suelo, radio de curvatura de deflexiones del suelo, tipos de
componentes constituido por la estructura del suelo, espesores, calidad, etc. teniendo estos
ámbitos de evaluación, se describirá el procedimiento asociado con la evaluación funcional y
estructural de los suelos flexibles. (p.42).

Según el Manual de Carreteras (2013) Nos indica que el método AASHTO a diferencia de
otros métodos, éste método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de
pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al
usuario. […] (p,27).

Según Vásquez Varela (2002) dijo: se constituye en una evaluación superficial y detallada con
la que se podrá demostrar la severidad del pavimento en una escala de 1 a 100 siendo 100
muy bueno (p,7).
4
Según el Manual de Carreteras Mantenimiento y Conservación Vial parte iv (2018) nos
menciona que la conservación vial es una actividad muy especializada, de suma importancia,
tal que se debe de realizarse con eficiencia y intentando de minimizar los gastos y cumpliendo
con las metas programadas (p,127).

Por su parte Navarro (2017) dijo: Los volúmenes de tráfico definen los alcances y las
demandas de un proyecto vial, por lo que se debe dar importancia a la determinación del
volumen de tránsito, los tipos de vehículos, el comportamiento de éstos y sus formas de
operación, [ …] así como también a las características socioeconómicas de los usuarios, a las
características particulares de los vehículos y a las formas de explotación de los mismos. Las
estimaciones de las cantidades y características del tráfico se logran sobre la base de las
características topográficas de los tramos de carretera, de la geometría de la vía, de las
condiciones del flujo vehicular, y de la circulación vial y peatonal la carretera en
estudio(p,15).

según Corros, Urbáez y Corredor (2009) La evaluación técnica es la forma que se utiliza los
recursos escasos para obtener los objetivos esperados, se realiza a través de un conjunto de
fases o etapas de los procesos de evaluación que son:

según Corros, Urbáez y Corredor (2009) La evaluación técnica es la forma que se utiliza los
recursos escasos para obtener los objetivos esperados, se realiza a través de un conjunto de
fases o etapas de los procesos de evaluación que son:

Evaluación superficial, Método (PCI), aunque hay modelos que presentan variantes, ya que
los autores tienen puntos de vista y enfoques diferentes [..] (p. 53).

Evaluación superficial: es fundamental realizar una evaluación superficial al pavimento

flexible para determinar el estado superficial para tomar las medidas necesarias (Corros,
Urbáez y Corredor 2009 p.94).

Corros, Urbáez y Corredor (2009) indica que hay tipos de evaluación superficial.

La evaluación inicial: es el ensayo que permite determinar las características superficiales,

parámetros, textura, rugosidad, fricción, etc.

5
La Inspección visual: será de manera superficial y detallada la cual determinará las fallas en el
pavimento (p. 5 – 28)

Identificación de falla: Durante la serviciabilidad del pavimento, existirán muchas como la

condición de la superficie de rodamiento, logrando un rodaje seguro, cómodo y económico
[…] las fallas pueden ser estructuradas, funcionales (superficiales) o fallas estructurales.
(Corros, Urbáez y Corredor, 2009, p.6)

El Índice de Condición del Pavimento (PCI): se constituye en la metodología más completa

para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los
modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad. La metodología es de fácil
implementación y no requiere de herramientas especializadas más allá de las que constituyen
el sistema. (p.54)

El PCI es la evaluación más completa que se puede hacer superficialmente y determinando el

estado del pavimento flexibles, clase de daño, su severidad y densidad del mismo.

Índice de condición: numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado PCI, 2012, p. 4).

Condición del pavimento: corresponde al trabajo de campo identificando los daños teniendo
en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos, (2012, p. 7).

Mejoramiento de la carretera

Según el Manual de “suelos, geología, geotecnia y pavimentos” (2018) nos menciona que el
mejoramiento será el estudio de estabilidad y de asentamientos donde el IR según la
naturaleza del suelo diversas alternativas como estabilización con cal o cemento,
estabilización química de suelos, geo sintético, terraplenes, enrocados, capas de arena,
reemplazo, etc. (p,47)

Iturbide (2010) “el mejoramiento de una carretera bueno, regular o mal estado de mejores
condiciones físicas y operativas y ampliar su capacidad o simplemente ofrecer un mejor
servicio al usuario [….].(p.17)

6
Para Quintana y Reyes (2014) definieron que se puede colocar un sello con agregados a la
carpeta de concreto asfáltico de bajo espesor, con la granulometría favorable al desalojo del
agua de lluvia. (p,22).

Índice medio diario anual (IMDA): Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un
determinado tramo de la red vial en un año. (Manual de “suelos, geología, geotecnia y
pavimentos”2018 p.324).

Volumen promedio de tránsito: Está definida como el total de vehículos que pasan por la vía
(Manual de “suelos, geología, geotecnia y pavimentos”2018 p.129).

Estudio de tránsito: de manera observacional se realizará el conteo vehicular durante un

periodo diario de 24 horas. (Manual de “suelos, geología, geotecnia y pavimentos”2018 p.42).

las características geométricas: y categoría de la carretera definida por el diseño uso y ( Manual
de Diseño Geométrico de Carreteras,2014, p.24).

Ancho de calzada: con tres vías 11,50 m y con cuatro vías 14 m. (Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras,2014, p.314).

pendiente longitud: corresponde al desnivel que debe de tener una vía. (Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras,2014, p.310).

Carriles de giro: son vías secundarias para una mejora en la fluidez vehicular, deberán de ser
vías independientes con giro a la derecha. (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras,2014,
p.253).

Justificación del estudio

Justificación teórica

En nuestro proyecto planteado estudiaremos la influencia de la evaluación técnica para el

mejoramiento de la carretera en la avenida san Martin de la cuadra 3 a 4 en S.J.L. Esto nos
permitirá ver si la evaluación técnica influye en el mejoramiento de la carretera.

Justificación practica

7
El resultado del proyecto de investigación tendrá una práctica en el sector público y privado,
promoviendo de esta forma la adecuada evaluación técnica para el fin de mejorar la carretera.

Hipótesis

Hipótesis principal

La evaluación técnica influye para el mejoramiento de la carretera en la avenida San Martín

Lima-2019.

Hipótesis especifica

La evaluación superficial del pavimento flexible influye en el mejoramiento de la carretera en

la avenida san Martín Lima-2019.

La evaluación con el método pavement condition índex (PCI) influye en la carretera en la

avenida san Martín Lima-2019

Objetivo

Objetivo principal

Determinar la influencia en la evaluación y mejoramiento de la carretera en la avenida san

Martín Lima-2019

Objetivo especifico

Analizar la influencia la evaluación superficial en el mejoramiento de la carretera en la

avenida san Martín Lima – [Link] de qué manera actúan el método pavement condition
index (PCI) en el mejoramiento de la carretera en la avenida san Martín Lima-2019.

8
 II. MÉTODO

2.1 Tipo y diseño de investigación

El tipo de investigación está determinado como explicativa, según los autores Hernández,
Fernández y Batista (2014) “está destinado a contestar a las causas de los eventos y
fenómenos físicos o sociales. Se enfoca en revelar como ocurre un fenómeno y en qué
condiciones se manifiesta, o por qué se vinculan dos o más variables” (p. 85).

El diseño del proyecto fue experimental y su modalidad de cuasiexperimental con etapas antes
y después. Se definió como Variable independiente: Evaluación Técnica.

Variable dependiente: Mejoramiento de la Carretera. La Operacionalización, es definida en

la Matriz de consistencia, de la sección “ANEXOS”.

2.2 Población y muestra, selección de la unidad de análisis

Nuestra población y muestra de estudio. – En la presente investigación, la población y el

tamaño de muestra ha sido de 10 expertos. La cual ha sino en la modalidad de no
probabilístico causal, porque a sito tomado de forma al azar.

Selección de la Unidad de análisis. – Los aspectos y criterios para la selección de los

especialistas en esta investigación fueron:

1. Que tengan conocimientos en el campo de la pavimentación ya sea flexible o

armada.
2. Los especialistas, fueron ingenieros con experiencia de campo y de la parte teórica
cuyos tienen un honor intachable.

2.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad

9
El procedimiento utilizado para reunir toda información fue el Censo que utilizo como
instrumento una hoja de observación valido y confiable, conformado en su variable
independiente Evaluación técnica por 2 dimensiones con 18 ítems y la variable dependiente
Mejoramiento de la carretera por 2 dimensiones con 14 ítems que utilizaron una escala
ordinaria de 1: Muy mal; 2: Mal; 3: Regular; 4: Bueno y 5: Muy bueno, localizada en anexos.

Para decretar la validez de la hoja de observación se empleó la Validez de constructo de la

variable independiente y dependiente. La confiabilidad mediante el coeficiente Alfa de
Cronbach.

Tabla 01: AFE. Evaluación técnica

Se puede apreciar, Tabla 01, muestra evidencia que el análisis factorial Exploratorio – AFE,
de la variable Evaluación técnica, fue obtenido considerando el coeficiente mayor o igual a

10
0.30 agrupado en 6 factores, en los que existen correspondencia con los factores 4 y 6. Los
cuadros restantes, almacenan en sus estructuras ítems de factores diferentes.

También, Tabla 02, logramos apreciar que, el Modelo de la hoja de observación se

encontrado por el AFE representa el 93% de las opciones de los especialistas.
Complementariamente, se encontró que el promedio de correlación entre los ítems del
cuestionario fue de alrededor de 30%

Tabla 03: Coeficiente de confiabilidad de Tabla 04: Coeficiente de confiabilidad

la variable Evaluación técnica de la variable Mejoramiento de la
carretera

Se aprecia, Tabla 03, se muestra el Se aprecia, Tabla 04, se muestra el

coeficiente de confiabilidad Alfa de coeficiente de confiabilidad Alfa de
Cronbach, de la variable Evaluación Cronbach de la variable
Mejoramiento de la carretera, que
técnica, que tiene una aceptabilidad del

11
82%, el mismo que evidenció en la tiene una aceptabilidad del 90%, el
opinión de los especialistas aceptar su mismo que evidenció en la opinión
alta confiabilidad. de los especialistas aceptar su alta
confiabilidad.

Tabla 05: AFE Mejoramiento de la carreta

En la Tabla 05, Se muestra que en
 
1 2 3 4 el Análisis factorial Exploratorio –
Idma06 ,879      
AFE de la variable Mejoramiento
Cg07 ,857      
Cg13 ,752       de la Carretera, fue obtenida
Idma03 ,751       considerando coeficientes iguales o
Cg08 ,719      
superior a 0.55 organizando en 4
Cg12 ,718      
Idma01 ,681       factores.
Cg14   ,863    
Idma04   ,848    
Cg10   ,720    
Idma05     ,910  
Idma02     ,749  
Cg09       ,828
Cg11       ,555

Se aprecia en la Tabla 06, Se muestra que el Modelo encontrado por el AFE corresponde en
un 83% de las opciones de los especialistas.

12
Complementariamente se encontró que el promedio de correlación entre los ítems del
cuestionario fue de alrededor de 46%

2.4 Procedimiento

La creación de la hoja de observación se desarrolló a partir de la investigación del teórico de

las variables independiente y dependiente que con la respectiva interpretación se permitió
elaborar la hoja de observación con 18 preguntas para la variable independiente y 14
preguntas para la variable dependiente, con una escala de cinco categorías, la cual se censo a
10 especialistas, las preguntas fueron elaboradas con la ayuda de un especialista relacionados
al tema.

Los datos obtenidos por el censo a los especialistas se ingresaron a una hoja en Excel la cual
denominamos cálculo, para poder dirigir y ordenar la información. Tanto los de apoyo a la
validez de constructo como al análisis estadístico descriptivo e inferencial.

Los resultados, reflejan la información obtenida que fueron analizadas independiente cada una
de las variables y en el caso del Análisis factorial exploratorio para obtener como producto de
la validez de constructo relación con las definiciones realizadas por los teóricos.

2.5 Método de análisis de datos

Todos los datos recopilados mediante el censo a los especialistas se dispusieron a examinar
como primer punto, la adecuada realización del recuento descriptiva, para el fin de establecer
la continuidad de las reseñas y la preferencia central, así obtener la comprobación de la
distribución a través de las unidades muéstrales

Habiéndose definido una investigación explicativa, de diseño cuasiexperimental y variables

categóricas en el instrumento, se optó por la utilización de la prueba del Chi cuadrada para
comprobar si las hipótesis planteadas son las correctas mientras que la prueba de Tau B de
Kendall cuando se obtiene una matriz cuadrática y Tau C de Kendall cuando la matriz
obtenida no es cuadrática, para la comprobación de hipótesis y determinar el camino para
encontrar otras variables independientes que pueda compararse con mayor rigurosidad a la
variable dependiente.

13
También, se optó por la regresión lineal múltiple y así conocer la influencia de nuestras
variables propuestas independientes o exógenas sobre la dependiente o endógena.

La información adquirida será de importancia para el:

Ámbito académico porque, se dispondrá de herramientas que permitan medir la opinión de los
encuestados y evaluar coincidencias o discrepancias con los obtenidos a partir del
entendimiento a los teóricos.

Ámbito económico porque, permite proponer cursos de capacitación o mejoras en la

producción científica de los estudiantes de la Universidad.

Ámbito tecnológico porque, los estudiantes podrán efectuar críticas a las investigaciones
básicas con el conocimiento de los Sistemas de Ecuaciones Estructurales

Ámbito político porque, preparará a la Universidad para conformar élites de clase mundial,
como las propuestas de las Universidades Asiáticas.

Ámbito cultural porque, permitirá alcanzar en la comunidad la cultura investigativa, anhelo

de muchos intelectuales, pero lamentablemente sin éxito.

2.6 Aspectos éticos.

Para el proyecto de investigación garantizara que no hubo un acto de plagio de material

intelectual en su contenido ya que se respetó la propiedad de los documentos y archivos
consultados siendo citados con su fuente respectivamente en base al formato del Manual ISO
en la sección de referencias bibliográficas. Por otro lado, los datos dichos son reales y
verídicos ya que no existen manipulación de la información siguiendo la normativa para la
elaboración de un trabajo de investigación de la UCV.

14
 III. RESULTADOS

En esta parte se observa los elementos que determinaron la influencia de la Evaluación

Técnica en el mejoramiento de la Carretera de 10 especialistas encuestados en empleo de la
distribución de datos del contraste de hipótesis.

Descriptivo de la Variable Independiente: Evaluación Técnica

Tabla 01: Estadístico de Evaluación técnica

Et0118 Esp0109 Mpci1018

N Válido 10 10 10

Perdidos 0 0 0

Media 74,30 37,50 36,80

Mediana 75,00 37,50 37,50

Moda 75 37a 38

Desv. Desviación 6,667 2,953 4,158

Mínimo 65 32 29

Máximo 88 43 45

Percentiles 25 69,00 35,75 34,50

50 75,00 37,50 37,50

75 77,50 39,25 38,25

En la Tabla 01, se muestra que, el promedio de “Evaluación técnica” observadas en 10 de los

especialistas fue de 74.30 (rango de 18 - 90) teniendo los datos concentrados entre 67.63 –
80.97, teniendo 70 como el valor más repetido en el 20 de ellos (Tabla2). Asimismo, se tuvo
como valor mínimo 65 y máximo 88.

15
Entre la Evaluación técnica en la realización del mejoramiento de la carretera, se analizó los
resultados del que se obtuvo información de 10 especialistas que tienen identificado su
conocimiento en la sección introductoria.

En la tabla 02 nos muestra la

frecuencia de los valores
obtenidos, observando que 60
es el valor más repetido con
un porcentaje de 20%.

En la tabla 03, se aprecia que para el 80% del total de especialistas encuestados opinan que es
“Bueno” la Evaluación Técnica para el Mejoramiento de la carretera y el 20% opinan que es
“Muy buena” la Evaluación Técnica para el Mejoramiento de la carretera.

Gráfico 1: Histograma de la variable evaluación

técnica

En el histograma se aprecia que la aglomeración

de los datos se localiza en el rango de 67.63 –
80.97 y mostrando en la campanada de Gauss una

16
distribución No normal con sesgo a la derecha de la media. Así también, se puede apreciar
que la media se ubica ala derecha de la media.

Dimensión 1: Evaluación Superficie

En la tabla 04, se aprecia que el 10% de los especialistas opinaban que es “Regular” la
Evaluación Superficial para el Mejoramiento de la carretera, mientras el 70% opinaban que es
“Bueno” la Evaluación Superficial para el Mejoramiento de la Carretera y 20% opinaban que
es “Muy bueno”.

Dimensión 2: Método del pavement condition index (PCI)

En la tabla 5, se muestra que el 10% de los especialistas opinaban que es “Regular” el método
del (PCI) para el Mejoramiento de la Carretera, mientras el 80% opinaban que es “Bueno” el

17
método del (PCI) para el Mejoramiento de la Carretera y el 10% opinaban que es “Muy
bueno”.

Variable dependiente: Mejoramiento de la carretera

En la Tabla 6, se aprecia que, el promedio para “Mejoramiento de la carretera” realizadas en

10 de los especialistas a sido de 57.20 (entre las categorías de 14 - 70) teniendo los datos
concentrados entre 50.21 – 64.19, teniendo 38 como el valor más idéntico en el 20% de los
especialistas encuestados. (Tabla 7). También se observa, como valor mínimo 44 y
máximo70.

18
Interpretación: En la tabla 07 nos muestra la frecuencia de los valores obtenidos, observando
que 56 es el valor más repetido con un porcentaje de 20%.

Gráfico 2: Histograma de la variable

Mejoramiento de la Carretera

En el histograma se aprecia que la aglomeración de

los datos se localiza en el rango de 50.21 – 64.19 y
mostrando en la campanada de Gauss una
distribución No normal con sesgo a la derecha de la
media.

Interpretación: En la tabla 08, se aprecia que el 10% de los especialistas opinaban que es
“Regular” el Mejoramiento de la carretera, mientras el 70% de los especialistas opinaban que

19
es “Bueno” el Mejoramiento de la carretera y el 10% de los especialistas opinaban “Muy
bueno”.

Análisis inferencial

Contraste de hipótesis general

Ho: La evaluación técnica no influye en el mejoramiento de la carretera en la avenida San

Martín Lima-2019.

Hi: La evaluación técnica influye en el mejoramiento de la carretera en la avenida San Martín

Lima-2019.

20
Se logra apreciar que la tabla 09, los encuestados consideran Bueno la Evaluación Técnica
que influye en el Mejoramiento de la carretera y en la tabla 10 se muestra el coeficiente
siguiente es de 0.468, lo cual evidencia que se cumple la hipótesis Altema, es decir La
evaluación técnica no influye en el mejoramiento de la carretera en la avenida San Martín
Lima-2019.

Registro lineal

En la tabla 12 se define el modelo lineal de la influencia de la Evaluación Técnica para el

Mejoramiento de Carretera, representado por la ecuación:

MC: -26.833+2.884Esp+-0.655Mpci

21
Contraste de hipótesis especifica

Hipótesis Especifica 1

Ho: La evaluación superficial del pavimento flexible no influye en el mejoramiento de la

carretera en la avenida san Martín Lima-2019.

Hi: La evaluación superficial del pavimento flexible influye en el mejoramiento de la

carretera en la avenida san Martín Lima-2019.

22
Interpretación: de la tabla 13, se logra apreciar que los encuestados consideran como Bueno la
Evaluación Superficial para el mejoramiento de la carretera y en la tabla 17 se observa que el
coeficiente es de 0.024 evidenciando que se cumple la Hipótesis alterna, es decir, La
evaluación superficial del pavimento flexible influye en el mejoramiento de la carretera en la
avenida san Martín Lima-2019.
Hipótesis Especifica 2

Ho: La evaluación con el método pavement condition índex (PCI) no influye en la carretera
en la avenida san Martín Lima-2019.

Hi: La evaluación con el método pavement condition índex (PCI) influye en la carretera en la
avenida san Martín Lima-2019.

23
Interpretación: En la tabla 16, se muestra que los encuestados consideran como bueno al
Método Pavement Condition Index (PCI) para el mejoramiento de la carretera y en la tabla 20
se observa que el coeficiente siguiente de 0.040 lo que evidencia que se cumple la Hipótesis
altema, es decir, La evaluación con el método pavement condition índex (PCI) influye en la
carretera en la avenida san Martín Lima-2019.

24
 IV. DISCUSIÓN

En esta investigación de Vidaurre (2018) en su tesis ¨titulada evaluación para la

reconstrucción del Pavimento Flexible del Jr. José Santos Chocano del Distrito de los Olivos -
Lima 2018”., el investigador se centró más en la evaluación del PCI teniendo como resultado
que indica la condición del pavimento, mientras más bajo sea este indicador las
probabilidades de reconstrucción son mayores. Esto nos hace ver que dicha investigación
tiene coincidencia con nuestros resultados,

Según Palma (2003) en su tesis titulada "Estudio y diseño de la ampliación y mejoramiento

del tramo carretero, que une la aldea las Victorias y Finca Conchas, del municipio de Villa
Canales", que al tener una pendiente adecuada ayudara a evitar tráficos Encontramos que no
podemos realizar una comparación efectiva con nuestra investigación en la evaluación técnica
del pavimento.

25
,según Lecca (2014) en su tesis titulada "La rehabilitación de la carretera, tramo: Puente Pallar
- El Molino; y su impacto social y económico en la provincia de Sánchez Carrión 2013",
concluyo la provincia Sánchez Carrión, está en el eje de desarrollo de esta vía y este permite
la unión socioeconómic. por el contrario, encontraron que este corredor no sería un corredor
socioeconómico logrando no tener concordancia.

Según Pérez y Andagua (2015) en su tesis titulada “Evaluación de las técnicas de diseño de
pavimentos básicos para la conservación vial del tramo V de la carretera acobamba – puente
alcomachay en el departamento de Huancavelica” no concluimos en lo mismo logrando no
tener coincidencia con nuestra investigación

Gonzales (2016) en su tesis titulada “utilización de bolsas de polietileno para el mejoramiento

de suelo a nivel de la subrasante en el jr. Arequipa, progresivo km 0+000 - km 0+100, distrito
de orcotuna, concepción” nos mencionó que, los polímeros reciclados, mejora las propiedades
física y mecánicas, no encontramos una relación en nuestros resultados.

Hernández y Torres (2016) en su tesis titulada “Evaluación estructural y propuesta de

rehabilitación de la infraestructura vial de la av. Fitzcarrald, tramo carretero pomalca – av.
Víctor Raúl Haya de la Torre” para optar por el título de ingeniero civil, menciona que el
estudio de tráfico vial que realizó en la av. Fitzcarrald . (IMDA) de 6146 y una proyección de
20 años de 9553 vehículos, Esto nos hace ver que dicha investigación tiene coincidencia con
nuestros resultados, debido a que ellos indican que el IMDA a medida crece el pavimento
necesitara una evaluación para saber si está en condiciones de soportar dichas cargas.

Hiloquin (2016) en su tesis titulada “Evaluación del estado de conservación del pavimento,
utilizando el método PCI, en la av. Jorge Chávez del distrito de Pocollay en el año 2016” la
condición de deterioro del pavimento, cuenta con una conservación de la infraestructura vial.
Esto nos hace ver que dicha investigación tiene coincidencia con nuestros resultados ya que
para mantener una buena carretera el mantenimiento es la principal causa de un pavimento de
máxima durabilidad.
26
chero (2018) en su tesis titulada “determinación y evaluación de las patologías en el
pavimento flexible delas cuadras №1 a la №5 de la calle chep a santos, distrito de la unión,
Piura, febrero del 2018.”. Esto nos hace ver que dicha investigación tiene coincidencia con
nuestros resultados debido a que si no hacemos una evaluación superficial estas fallas en el
pavimento flexible serán de mayor daño.

V. CONCLUSIÓN

No se logró decretar la influencia de Evaluación Técnica sobre la influencia para el

Mejoramiento de la Carretera, según el resultado en la tabla 10 prueba de hipótesis general
(contraste de variable), como se evidencia en el dato obtenido, donde el valor del chi cuadrado
es mayor a 0.05 (valor de comparación) y da como consecuencia la hipótesis nula.

En detalle con la Evaluación Técnica, se observó que:

[Link] logró decretar la influencia de la Evaluación Superficial sobre la influencia para el

Mejoramiento de la Carretera, según el resultado en la tabla 14 de hipótesis 1 (contraste de
variables), como se evidencia en el dato obtenido, donde el valor de chi cuadrado es menor a
0.05 (valor de comparación) y dado como consecuencia la hipótesis es verdadera.

[Link] logró decretar la influencia del pavement condition index (PCI) sobre la influencia para
el Mejoramiento de la Carretera, según el resultado en la tabla 17 de hipótesis 2 (contraste de
variables), como se evidencia en el dato obtenido, donde el valor de chi cuadrado es menor a
0.05 (valor de comparación) y dado como consecuencia la hipótesis es verdadera.

27
 VI. RECOMENDACIÓN

La culminación de este trabajo de investigación, permitió revelar lo mucho que se debe seguir
investigando acerca de la evaluación para el mejoramiento de la carretera, nosotros no
llegamos a un resultado óptimo con nuestra Evaluación técnica expuesto.

Se sugiere que para las siguientes investigaciones se ocupe de considerar en la hoja de

observación a personas competentes en la materia y con experiencia en el campo intelectual y
laboral a ingenieros, arquitectos y técnicas de la especialidad.

Se aconseja la concientización a las unidades muéstrales con la seriedad que se debe que se
debe prestar a la hoja de observación y contestar con la importancia del coso a las preguntas
en planteamiento.

Se sugiere modificar las preguntas de la hoja de observación de tal manera que sean
entendibles para el encuestado, como se demostró en la matriz de factor rotado, algunas de las
preguntas de la (VI) variables dependientes se encuentren en 2 dimensiones diferentes, con lo
cual se aprecia que la pregunta puede que no esté muy bien planteada.

Se recomienda que, en la fase de la búsqueda de especialistas, tratar de que sean relacionados

al tema de estudio para poder tener una mayor certeza de datos adquiridos sea confiables.

Se recomienda para los futuros investigadores, traten de copar el 100% de afectación a nuestra
variable dependiente Mejoramiento de la carretera, ya que esta investigación solo ha llegado a
un 40% de influencia dando una brecha de 60% para otras variables.

Se sugiere para los posteriores trabajos que vallan a realizar, tratar de ver otras variables para
así reducir la brecha que hemos obtenido que es el 72% referente a la evaluación técnica con
respecto al mejoramiento de la carretera.

28
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. Camposano Olivera, J. E. y García Cárdenas, K. V. (2012). Diagnóstico del estado

situacional de la vía av. Argentina – av. 24 de junio por el método: Índice de
condición de pavimentos de la Universidad Peruana los Andes, departamento de
Huancayo.

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491p.

ISBN: 9789586488594

3. GARBER, Nicholas y HOEL, Lester. Ingeniería de tránsito y de carreteras.

Barcelona: Thomson, 2004. 1150 p.

ISBN: 9706863648

4. GONZALES, Montse, ESCOLAR, Silvia y LATAS, María del Portal. Pavimentos.

Nuevos Revestimientos. Barcelona: Ediciones UPC, 2002. 421 p.

5. LECCA. La rehabilitación de la carretera, tramo: Puente Pallar - El Molino; y su

impacto social y económico en la provincia de Sánchez Carrión 2013. Tesis
(licenciado en administración). Trujillo:

29
 Universidad Nacional de Trujillo, 2014.

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Pavimentos. (Abril 2014). Recuperado de:

[Link]

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[Link]

8. Manual de índice de condición del pavimento. (2004). Recuperado de:

[Link]

9. Reglamento nacional de gestión de infraestructura vial(2006)

[Link]

10. MORALES, Hugo. Ingeniería vial. Santo domingo: editora búho, 2006. 210 p.

ISBN: 9993425672

11. PALMA. Estudio y diseño de la ampliación y mejoramiento del tramo carretero, que
une la aldea las Victorias y Finca Conchas, del municipio de Villa Canales. Tesis
(título de Ing. Civil).
Guatemala: Universidad de San Carlos de Guatemala, 2003

12. RICO, Alfonso. La ingeniería de suelos en las vías terrestres: Carreteras, ferrocarriles
y aeropistas. México: Limusa, 2005. 460 p.
ISBBN: 9681800540

13. RICO, Alfonso. La ingeniería de suelos en las vías terrestres 2: Carreteras,

ferrocarriles y autopistas. México: Limusa, 2005. 644 p.

30
 ISBN: 9681800796

14. RONDÓN, Hugo. Pavimentos Materiales, Construcción y Diseño. Bogotá: Eco

Ediciones, 2015. 608 p.
ISBN: 9789587711752

15. SIGÜEÑAS. Mejoramiento y rehabilitación de la carretera Ayacucho - Abancay, 1

tramo IV, pertenece a la ruta PE – 28B. Tesis (título de Ing. Civil).
Lima: Universidad de Ricardo Palma, 2014

16. UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO. 2002. Compactación de suelos y

materiales estabilizados - Material de apoyo. s.l.: Facultad de Ciencias Exactas,
Ingeniería y Agrimensura, 2002.

31
ANEXOS

32
PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS OPARACIONALIZACION DE VARIABLES
Problema Objetivo Hipótesis Definición Definición
  Dimensiones Indicadores Ítems
principal principal principal conceptual operacional Escala
Según Corros, Urbáez y Se obtendrán datos de las
Evaluación
Corredor (2009) ´´En la consideraciones necesarias 3
inicial
Determinar la evaluación técnica de mediante el método de la  
¿Cómo influye la influencia en la La evaluación una carretera se realizan Encuesta y determinar la
Inspección
evaluación y evaluación y técnica influye en estudios para la influencia que tienen las Evaluación superficial 3

EVALUACIÓN TÉCNICA
visual  
mejoramiento de la mejoramiento de el mejoramiento de construcción o consideraciones necesarias
carretera en la la carretera en la la carretera en la mejoramiento de de la evaluación y Identificación
avenida san Martín avenida san avenida San carreteras´´ (Corros, mejoramiento de la 3
de falla
Lima-2019? Martín Lima- Martín Lima-2019. Urbáez y Corredor ,2009 carretera en la avenida san  
2019 p,98). Martín Lima-2019
Parámetros de
3
evaluación
Es una metodología que Una relación, idéntica, se  
Problema principal Objetivo Hipótesis principal constituye el modo más establecerán con los Índice de
principal completo para la demás componentes de los Método Pavement 3
condición  
evaluación y calificación indicadores Condition Index (PCI)
¿Cómo influye la Analizar la La evaluación objetiva de pavimentos.
evaluación superficial influencia la superficial del Condición del
(Método Pavement 3
del pavimento evaluación pavimento flexible
Condition Index ,2013 pavimento
flexible en el superficial en el influye en el
mejoramiento de la mejoramiento de la mejoramiento de la p,128).  
carretera en la carretera en la carretera en la “Asignar a la obra los Se obtendrán datos de las
avenida san Martín avenida san Martín avenida san Martín medios humanos y consideraciones necesarias Dimensiones Indicadores Items
Escala
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

Lima-2019? Lima-2019 Lima-2019. materiales suficientes mediante el método de la Volumen

para culminar los Encuesta y determinar la promedio de 3
¿De qué manera Conocer de qué La evaluación con el trabajos dentro del plazo influencia que tienen las ÍNDICE MEDIO
influyen el método manera actúan el método pavement DIARIO ANUAL tránsito  
pavement condition método pavement condition index (PCI)
de contrato” (Manual de consideraciones necesarias
Diseño Geométrico de de la evaluación y (IMDA) Estudio de
index (PCI) en el condition index en la carretera en la 3
Carreteras. p,54) mejoramiento de la transito  
mejoramiento de la (PCI) en el avenida san Martín
carretera en la mejoramiento de la Lima-2019. carretera en la avenida san
Ancho de
avenida san Martín carretera en la Martín Lima-2019 3
Lima-2019? avenida san Martín calzada  
Lima-2019. Una relación, idéntica, se
establecerán con los Pendiente
3
demás componentes de los CARACTERÍSTICA Longitudinal
S GEOMÉTRICAS  
indicadores
Carriles de giro 2
 

33
34
“EVALUACIÓN TÉCNICA PARA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
EN S.J.L, EN LA AVENIDA SAN MARTÍN DE LA CUADRA 3 A 4, LIMA-2019”
EVALUACIÓN TÉCNICA
Nombre: ________________________________________________
1: totalmente desacuerdo 2: en desacuerdo 3: indeciso 4:de acuerdo 5: totalmente de acuerdo

Evaluación superficial del pavimento flexible Escala

Evaluación Inicial 1 2 3 4 5
¿se debe de hacer una inspección rápida a simple vista en la
1
Av. San Martin?
¿Se tienen que señalar las fallas en la evaluación inicial Av.
2
San Martin?
¿Se podría identificar las deficiencias según su tipo de falla en
3
el pavimento flexible Av. San Martin?
Inspección Visual   Escala  
¿Se tienen que localizar las fallas del pavimento para su
4
evaluación en la Av. San Martin?
¿Se debe hallar una inspección del rango de falla del pavimento
5
en la Av. San Martin?
¿Se debería identificar el área afectada del pavimento en la Av.
6
San Martin?
Identificación de falla   Escala  
¿Se tiene que identificar su según los tipo de fallas en
7
pavimento de la Av. San Martin?
¿Se debe determinar el grado de deterioro de la falla del
8          
pavimento de la av. San Martín?
9 ¿Es necesario evaluar la operatividad en la Av. San Martin?
Método PCI Escala
Parámetros de Evaluación   Escala  
10 ¿se debe determinar el rango de la falla según el PCI?
¿se debe evaluar el estado fallas encontradas en la Av. San
11
Martin?
¿Es necesario evaluar la extensión de la falla en la av. Av. San
12
Martin?
Índice de Condición   Escala  
13 ¿Se tiene que determinar el estado de la zona en estudio?
¿Se tiene que determinar los RANGOS DE CALIFICACIÓN
14
DEL PCI?
¿Se tiene que evaluar los hundimientos del pavimento de la
15
zona en estudio?
Condición de Pavimento   Escala  
¿Crees que se debería determinar el nivel de daño superficial
16
del pavimento?
17 ¿se debería observación el estado superficial del pavimento?
¿se debería estudiar el estado del pavimento a través de la
18
funcionabilidad de la Av. San Martin?

35
“EVALUACIÓN TÉCNICA PARA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
EN S.J.L, EN LA AVENIDA SAN MARTÍN DE LA CUADRA 3 A 4, LIMA-2019”

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
Nombre: ________________________________________________
1: totalmente desacuerdo 2: en desacuerdo 3: indeciso 4:de acuerdo 5: totalmente de acuerdo

Índice Medio Diario Anual (IDMA) Escala

Volumen Promedio de trafico 1 2 3 4 5
1 ¿se debe estudiar el volumen promedio del tráfico?

2 ¿Se tiene que determinar el grado del tráfico actual y del trafico futuro ?

3 ¿se debe estudiar si el diseño es el adecuado para los vehículos pesados?

Vehículos para un periodo Anual   Escala  
4 ¿Cree usted que se debe estudiar el nivel del tráfico vehicular?
¿Se debe analizar el diseño óptimo para la carga vehicular en la Av. San
5
Martin?
¿Es fundamental determinar el conteo vehicular las 24 horas durante los 365
6
días?
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Escala
Ancho de Carril   Escala  
¿Se tiene que evaluar el espesor adecuado de la carpeta asfáltica de la avenida
7
san Martin?
8 ¿Se debe estudiar los vehículos, dimensiones y pesos en la av. San Martín?

9 ¿Es fundamental conocer la planificación vehicular?

Pendiente Longitudinal   Escala  
10 ¿Se debe determinar la pendiente longitudinal de la Av. San Martin?
¿Se tiene que evaluar las características físicas y la proporción de los
11
vehículos que transitaran en la av. San Martín?
¿Se tiene que evaluar si debe tener pendientes transversales al eje de la vía,
12
menores o iguales al 3%?
Carriles de Giro   Escala  
¿se debe determinar los carriles de giro adecuados para la en la Av. San
13
Martin?
¿se debería estudiar la visibilidad de parada y de adelantamiento en la
14
Av. San Martin?

Anexo 04

36
El método PCI evaluado en La Av. Mártires de Uchuraccay, entre el Jr. Emancipación y
el Psje. Libertad, ciudad de Cajamarca 2018 presenta un estado regular según el valor de
PCI de 47, según la escala de evaluación del PCI

Anexo 05

37
Anexo 06

Anexo 07

38
Anexo 08

Anexo 09
39
Anexo 10

40
Anexo 11

41
Anexo 12

42
43