MANIOBRA DE REMOLQUE
El objetivo de esta maniobra como podéis ver en la presentación es la de dar o recibir un
remolque entre dos buques que no sean remolcadores, por tanto nada tiene que ver con la
maniobra de entrada y salida de puerto, en la que los buques necesitan del apoyo de los
remolcadores para poder maniobrar.
Esta maniobra está orientada a que los buques de guerra puedan auxiliarse entre sí cuando
estén lejos de costa bien por sufrir alguna avería, por un impacto etc
Como ya os he dicho en otra presentación es importante saber siempre donde tenemos que
bucear para encontrar la información necesaria para ejecutar una maniobra. Por un lado
tenemos la DCP-09 Manual de Doctrina de los ejercicios de maniobra y navegación (os la daré
en pdf al igual que otras publicaciones, pero por seguridad no os la puedo enviar por correo)
ATP-43, publicación OTAN y en ella nos dice el procedimiento a seguir por los buques de
guerra de todos los países. Está en inglés así que poneros las pilas
NME 2958. Las NME son Normas Militares Españolas que tiene por objeto constituir los
elementos y sus características técnicas. Esta norma 2958 es de aplicación a los elementos de
que deben estar dotados los buques no remolcadores para poder efectuar la maniobra de
remolque en la mar. P.e composición del ramal de cadena, características de la estacha de
remolque (material, longitud mena…), características de los mensajeros etc.
PSB 04. Las PSB Plan de Seguridad de Buques, son unas publicaciones que tienen por finalidad
el lograr por parte de la dotación, la participación para eliminar o disminuir los peligros a
bordo. La PSB 04 es la guía para pasar Revista e inspección de Seguridad Operativa y recoge las
normas para su desarrollo.
Guía Cevaco. Es un manual donde se reflejan las deficiencias de Seguridad Operativa que
tienen los barcos y las acciones tomadas para subsanarlas, teniendo en cuenta lo dispuesto en
las PSB 04
Estas publicaciones las veremos más detenidamente, pero lo dicho saber que existen por que
son pregunta de examen
Diapositiva 3 y 4. Es evidente que los buques para poder remolcarse entre sí han de disponer
de puntos de amarre especiales que puedan soportar esos esfuerzos. En la diap.4 se ve un
cáncamo de remolque, en él haremos firme el remolque. Fijaros que está a crujía y en la
misma línea del alavante de popa. En su cercanía un chigre para poder trabajar con la
maniobra.
Diapositiva 5. Composición del remolque. El remolque que empleamos en los buques está
compuesto de cadena y estacha.
La cadena la proporciona el buque remolcado, es la misma cadena de fondeo, lo que hacemos
es desengrilletar el ancla. El peso de la cadena nos va a permitir dar la suficiente catenaria.
La estacha la puede proporcionar tanto el buque remolcado como el buque remolcador
dependiendo del método empleado y su función es proporcionar la elasticidad suficiente al
remolque.
Como hemos dicho la cadena la proporciona el remolcado, normalmente entre tres y cuatro
grilletes de cadena (recordar cuanto mide un ramal de cadena) siempre dependiendo de las
condiciones de la mar (cuanto peor mar, mayor catenaria se necesita por tanto mayor peso
tendrá el remolque). A esa cadena unimos la estacha. Una vez que llega al buque remolcador
en vez de hacerla firme al cáncamo de remolque, la vamos a unir a un ramal de cadena. Este
ramal de cadena le llamamos ramal de rozamiento y su longitud será lo suficientemente largo
para que una vez hecho firme al cáncamo sobresalga por el alavante de popa un par de
metros. La composición del ramal de rozamiento está formado un grillete de unión que es el
que nos va a permitir enganchar el ramal al cáncamo, un gancho disparador que nos permita
hacer un largado rápido de la maniobra, un tramo de cadena para dar la longitud necesaria
hasta que salga unos metros del barco y un grillete giratorio para evitar que la estacha tome
vueltas
Antes comentamos que la cadena era la encargada de proporcionar la catenaria suficiente al
remolque. En la imagen inferior se puede ver como la catenaria es el seno que forma el
remolque dentro del agua y la flecha es la altura máxima de esa catenaria medida desde la
superficie del agua a la parte más baja del seno. Es importante siempre que se remolque un
buque que la catenaria nunca salga completamente del agua pues se corre el riesgo de que el
remolque falte (rompa).
Hay dos métodos para realizar la maniobra dependiendo de quien proporcione la estacha de
remolque:
- En un primer método, el buque remolcador proporcionaba la maniobra, es decir los
mensajeros y la estacha. El remolcado sólo pone la cadena.
Pero con este método surgía el inconveniente que si la avería del buque a remolcar era
debida a un problema que lo dejase sin electricidad en la parte de proa, el buque no
podía disponer de los chigres para cobrar la maniobra a bordo
- En el segundo método el buque remolcado proporciona toda la maniobra, cadena,
estacha y mensajeros. Os preguntareis si el buque remolcado no tiene energía como
saca la cadena?. Cuando vimos los chigres y cabrestantes hablamos que estos tenían
un embrague encargado de hacernos virar el barbotén con el tambor o solamente el
tambor dejando el barboten libre. También dijimos que los chigres y cabrestantes
debían estar siempre desembragados a no ser que tuviésemos que trabajar con las
cadenas. Pues este es uno de los motivos por el que han de ir desembragados y la
cadena sujeta con el freno y las bozas. (más adelante durante el desarrollo de la
maniobra veremos los pasos a seguir)
METODO BUQUE REMOLCADOR DA LA MANIOBRA
Vamos a ver como es la preparación de la maniobra en ambos buques cuando es el buque
remolcador el encargado de proporcionar la maniobra
- Buque remolcador. Tendrá que preparar:
una estacha de remolque en las proximidades de su popa. En aquellos buques con una
toldilla amplia la prepararán en la misma toldilla y en buques con una toldilla menos
espaciosa la prepararán en la cta de vuelo, pasillos etc. La estacha de remolque lleva
en su chicote un eslabón tipo OTAN sin contrete (imagen diapositiva 16), para hacer
firme a la cadena. En el libro en la pág 344 nos dice que la estacha de remolque llevará
un “cabo testigo de máximo estiramiento”, bueno ese cabo desde el año pasado que
se corrigió en la NME 2958, ya no es necesario (. El cabo testigo lo llevan las estachas y
es un indicador de que tienen para indicar un estiramiento próximo a la ruptura.
(imagen en la pág 346). En un remolque no es necesario ese testigo por que en el
momento que la catenaria salga del agua ese peligro ya es inminente.
El ramal de rozamiento que ya hemos dicho su composición
Tres cabos mensajeros. Cuando queremos pasar un cabo de gran mena de un barco a
otro lo hacemos a través de unas guías. El "lanzamiento de guías” ya lo practicasteis
en la escuela. Pero estas guías son muy finas para soportar el peso de las estachas,
para evitar que nos puedan faltar, lo que hacemos es ir uniendo cabos de mayor mena
entre la guía y la estacha. Esos cabos son los mensajeros. Para el remolque se
prepararán tres cabos mensajeros, uno por cada banda (se usará aquel que coincida
con la banda de aproximación) y otro de respeto en toldilla. los mensajeros se adujan
en forma de guirnalda como veis en la diapositiva siguiente para acortar el espacio
necesario para su adujado.
La disposición de la maniobra la prepararemos en el aula de Galatea, echarle un
vistazo en las diapositivas para que os suene un poco.
Las diapositivas 12-13-14-15 las vamos comentando en las imágenes de las siguientes
diapositivas.
Diapositiva 16. Vemos la estacha de remolque adujada a la guacaresca y al personal
de maniobra trabajando con uno de sus chicotes. La gaza tiene un DADO, refuerzo
para evitar que el grillete roce la estacha y la corte. En él colocamos un kenter pera
para la unión con el ESLABÖN OTAN, recibe el nombre de pera por su forma, si os fijáis
el diámetro del orificio del dado es menor que el del eslabón OTAN, lo que le da esa
forma aperada. Este eslabón OTAN será el empleado para unir la estacha a la cadena
del buque remolcado.
Diapositiva 17. En la imagen vemos un chicote de la estacha firme al ramal de
rozamiento, y por el otro lado del ramal fijaros como se puede ver el otro chicote que
es donde afirmaremos el mensajero para enviarlo al otro buque.
Diapositiva 18. Vemos la unión de un mensajero a una estacha de remolque mediante
vueltas de coy
Diapositiva 19. “importante” fijaros en la composición del ramal de rozamiento. Al
cáncamo se hace firme por medio de un grillete, luego va un kenter, el gancho
disparador, el ramal de cadena y por fuera iría el grillete giratorio.
Por otro lado vemos un cabo que sale por el alavante, ese cabo va hecho firme a la
cadena por fuera, nos va a servir para pasarlo a un chigre (que se puede ver la basada
en la parte izquierdas de la foto) y recuperar tanto la cadena como la estacha
Diapositiva 20 . Vemos el detalle de la unión del cabo recuperador. Fijaros en el ramal
de cadena y contarme que veis de raro. (espero correos)
- Buque remolcado. La preparación en el buque remolcado va a consistir en separar la
cadena del ancla desmontando el eslabón kenter situado en cubierta.
El desarrollo de la maniobra la vamos ir viendo en las imágenes de las siguientes diapositivas
Diapositiva 25. El buque remolcador hace la aproximación por la banda de barlovento, el
motivo de hacerlo por barlovento es para evitar que el remolcado por los efectos del viento y
mar abata contra el remolcador cuando se está aproximando. Una vez se acerca la proa de
remolcador al remolcado se lanzan guías, lo más normal es que el lanzamiento lo haga el
remolcador aprovechando que está a barlovento. Importante ANTES DE LAZAR CUALQUIER
GUÍA SE DEBEN DAR LAS PITADAS CORRESPONDIENTE. La secuencia es la siguiente:
UNA PITADA.-
El buque encargado de dar las guías dará una pitada para informar que se van a lanzar guías
DOS PITADAS.-
El buque receptor de las guías dará dos pitadas para indicar que el personal está a cubierto y
que están preparados para recibir las guías. EL PERSONAL ENCARGADO DE DAR LAS GUÍAS
NUNCA LANZARÁ HASTA RECIBIR EL CONFORME DEL RECEPTOR
TRES PITADAS.-
Si las realiza el buque encargado de dar guías significa que todas las guías están pasadas
Si las realiza el receptor significa guía perdida, bien por que al lanzarla no se alcanzó a meterla
en el buque o por que durante la maniobra, mientras se cobraba de ella faltó (rompió)
En la imagen vemos como el buque remolcado pasa el mensajero por el alavante y va
cobrando hasta que le llega la estacha del remolque. El buque remolcador queda en las
proximidades para reducir el esfuerzo a la hora de virar
Diapositiva 26.- una vez que la estacha de remolque está en el castillo del buque remolcado se
procede unir el eslabón OTAN de la estacha a la cadena por medio del Kenter
Diapositiva 27-28. Una vez ayustada (unida) la estacha a la cadena, en la diapos.28 podemos
observar:
Para arriar de la cadena, primero la ayudaremos a salir por el alavante. Fijaros como se coloca
un virador (el cabo firme a un eslabón) se retorna por una pasteca colocada en la cercanía del
alavante y se lleva al chigre.
Por otro lado se puede ver como el ancla está abozada con una boza de cadena y reforzada
con una caña de cable a la bita.
Diapositiva 29.- El buque remolcado va arriando de cadena, el personal que se ve en cubierta
lo que hace es ayudar a salir a la cadena arrastrándola con ganchos hasta que esta tenga el
peso suficiente para salir por si sola. A medida que sale cadena el buque remolcador va dando
avante poco a poco para ir estirando el remolque.
Diapositiva 30-31-32. Una vez que salió toda la cadena deseada se procede a poner las bozas.
Fijaros como hay dos bozas una más a proa que la otra. SI ES POSIBLE, en el tramo de cadena
que hay entre una boza y otra debe quedar un eslabón Kenter, el motivo es que si tenemos
que hacer un largado de emergencia, podríamos desconectar la cadena por medio de ese
Kenter, a continuación dispararíamos la boza de proa y el barco quedará libre del remolque. Si
por algún motivo no se pudiese dejar el kenter entre las dos bozas, lo dejaríamos a popa de la
segunda boza PERO OJO, SIEMPRE TIENE QUE QUEDAR UN ESLANBÓN KENTER EN CUBIERTA
PARA PODER DESCONECTAR LA CADENA. En la diapositiva 31 vemos el kenter del tercer
grillete de cadena en cubierta.
La preferencia de dejar el kenter entre las dos bozas es porque así reducimos el tramo de
cadena a disparae y el latigazo es menor.
Para largar la maniobra el buque remolcado coloca nuevamente el mensajero en la estacha de
remolque, lo templa hasta que trabaje y desengrilleta la cadena. Una vez desconectada
comienza a arriar poco a poco del mensajero.
En la diapositiva 36 se ve como el buque remolcador cobra del cabo recuperador para traerse a
bordo todo el ramal de rozamiento. Una vez a bordo desconecta la estacha del ramal la pasa al
chigre para cobrarla y recuperar toda la maniobra.
MÉTODO BUQUE REMOLCADO DA LA MANIOBRA
Este método es empleado cuando la avería del buque remolcado es tal que le impide el
manejo de los chigre o cabestrantes para cobrar el remolque a bordo.
Para ello el buque remolcado prepara en el castillo la cadena con la estacha y los mensajeros
(diapos. 39). Fijarse como el mensajero está compuesto de tres cabos de diferente mena.
Diapositivas 41. A popa del mensajero está la estacha adujada, con uno de sus chicotes
conectado al mensajero y el otro aunque no se aprecia, unido a la cadena. Si ampliamos la
imagen podemos ver como los senos de las adujas de la estacha de remolque en su parte de
popa están atados por medio de ligadas a una caña de cable atravesada de banda a banda.
Estas ligadas se van cortando poco a poco a medida que la estacha empieza a salir, de esta
forma evitamos que la estacha coja velocidad y salga de una forma descontrolada (os hace
referencia a este detalle en la diapos. 44, desarrollo de la maniobra, último párrafo y en la
diapos 52 y 53, precauciones de seguridad)
Diapositiva 42. Detalle de la unión del mensajero a la estacha de remolque. Para hacer una
conexión rápida del mensajero a la estacha, esta la tenemos preparada con un cabo amarrado
con vueltas de coy y su gaza fija al eslabón OTAN por medio de ligadas. El motivo de que la
gaza vaya firme al eslabón es por dos motivos, el primero es evitar que el eslabón quede
colgando al pasar la maniobra y otro es evitar que una vez conectada la estacha al ramal de
rozamiento, la gaza quede pellizcada por los eslabones y pueda romperse.
Diapositiva 43. Detalle de la unión de la estacha de remolque con su “DADO” a la cadena.
DESARROLLO DE LA MANIOBRA
- El buque remolcador hace la aproximación por barlovento.
- Cuando la popa del remolcador esté a la altura de la proa del remolcado se darán las
guías. OJO tener en cuenta la secuencia de las pitadas correspondientes a la hora de
lanzar guías. Como hemos dicho anteriormente lo ideal es que las guías las lance el
buque que está más a barlovento (remolcador)
- Una vez dada la guía, en el buque remolcado se pasa el chicote por el alavante, se
afirma al mensajero fino adujado en el castillo. Realizado esto se pasan las señales
correspondientes para indicar que se está listo para comenzar a dar el remolque. El
buque remolcado va arriando el mensajero al tiempo que el buque remolcador va
cobrando
- Cuando comience a salir la estacha de remolque ir picando las ligadas a medida que va
trabajando el remolque para evitar que salga de una forma descontrolada. Recordar
que estas ligadas se hacían entre los senos y el cable de retenida.
- El buque remolcador continúa virando de los mensajeros hasta que llega la estacha de
remolque.
- Conectar la estacha al ramal de rozamiento
- Una vez conectada la estacha, el buque remolcado continúa arriando estacha hasta
que comienza a salir la cadena.
- Se fila (arría) cadena hasta los grilletes ordenados. Recordar que siempre tiene que
quedar un grillete de unión en cubierta
En la diapositiva 49 se aprecia como queda el castillo en el buque remolcado. Por un lado está
el ancla con su boza y la cadena con sus dos bozas. Repito aunque no se ve en la imagen entre
las dos bozas o a popa de la segunda dejar un grillete de unión en cubierta.
Leer con atención las precauciones de seguridad que siempre son de gran utilidad y las señales
que vienen al final no hace falta que las estudiéis. Más adelante dedicaremos una clase a las
paletas y a las señales más importantes.
Bueno espero que con todo este rollo os quede un poco claro en que consiste la maniobra de
remolque para continuar al regreso profundizando un poco más