OBD
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (coches y
camiones). Actualmente se emplean los estándares OBD-2 (Estados Unidos), EOBD (Europa) y
JOBD (Japón) que aportan un monitoreo y control completo del motor y otros dispositivos del
vehículo. Los vehículos pesados poseen una norma diferente, regulada por la SAE, conocida como
J1939.
OBD
Subclase de Sistema
Identificador de página File Format Wiki On-board_diagnostics
Fecha de fundación o creación 1968
Pinout del conector OBD hembra.
Historia del OBD
Para reducir la contaminación del aire, la "California Air Resources Board" (CARB) determinó en
1988 que todos los automóviles a gasolina contaran con OBD (On Board Diagnostics), que
controlara los límites máximos de emisiones y además un autocontrol, el On Board Diagnostics de
componentes relevantes de las emisiones de gas a través de dispositivos de mando electrónicos.
Para que el conductor detecte un mal funcionamiento del OBD se impuso la obligación de tener una
lámpara que indique fallos (MIL - Malfunction Indicator Lamp).
Medidas más estrictas en los límites de emisiones en 1996 llevó a la creación del OBD 2. En
Europa se introdujo el OBD ajustándose al OBD-2 americano. Desde 1996 el OBD 2 es un requisito
legal para automóviles nuevos en Estados Unidos. Con base en esta regla americana se impuso en
los noventa la inclusión de sistemas de diagnóstico también para los automóviles destinados al
mercado europeo.
En Europa, según la Directiva 98/69EG, los automóviles a gasolina del año 2000 en adelante, los
diésel de 2003 en adelante, y los camiones de 2005 en adelante tienen que estar provistos de un
OBD. La interfaz estándar del OBD-2 no solamente es utilizada por el fabricante para sus funciones
avanzadas de diagnóstico sino también por aquellos que van más allá de lo que la ley exige.
La siguiente etapa planeada es el OBD-3, en el que los propios automóviles se comunican con las
autoridades si se produce un empeoramiento de las emisiones de gases nocivos mientras está en
marcha. Si esto sucede, se pedirá a través de una tarjeta indicativa, que se corrijan los defectos.
OBD 1
Interfaz de diagnóstico
OBD 1 fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de
monitorización de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles.
Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991, sin embargo fue creada esta tecnología en 1983
así como implementada en algunos vehículos americanos en 1987 y 1988, los sistemas de OBD 1
no eran tan efectivos porque solamente monitorizaban algunos de los componentes relacionados con
las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico de emisiones.
OBD 2
OBD 2 es la segunda generación del sistema de diagnóstico a bordo, sucesor de OBD 1. Alerta al
conductor cuando el nivel de las emisiones es 1.5 mayor a las diseñadas. A diferencia de OBD 1,
OBD 2 detecta fallos eléctricos, químicos y mecánicos que pueden afectar al nivel de emisiones del
vehículo. Por ejemplo, con OBD 1, el conductor no se daría cuenta de un fallo químico del
catalizador. Con OBD 2, los dos sensores de oxígeno, uno antes y el otro después del catalizador,
garantizan el buen estado químico del mismo.
El sistema verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones, como por ejemplo
la inyección o la entrada de aire al motor. Cuando algo falla, el sistema se encarga automáticamente
de informar al conductor encendiendo una luz indicadora de fallo (Malfunction Indication Lamp
(MIL), también conocida como Check Engine o Service Engine Soon).
Para ofrecer la máxima información posible para el mecánico, guarda un re