“Año del Bicentenario: 200 años de Independencia”
INFORME INTERNO N°-2021-SGMUSV-GSC/MM
A : Carlos Peña Orellana
Subgerente de Movilidad Urbana y Seguridad Vial
ASUNTO : Solicitud de evaluación de las condiciones de la señalización horizontal, vertical en vías
de la zona 2 “A” y ubicación de reductores de velocidad (giba)
REFERENCIA : Atención vecinal (Ricardo Duarte Mungi)
FECHA : Miraflores, 13 de enero del 2021
Por medio del presente tengo a bien dirigirme a usted, a fin de informarle en relación al asunto indicado, lo
siguiente:
1. SOLICITUD
Mediante el documento de la referencia, el Sr. Ricardo Duarte Mungi, manifiesta la inexistente
señalización vertical y horizontal, las intersección de vías preferenciales con gibas que ocasionan
desconcierto a los conductores y ocasiona colisión de vehículos, como la calle Vanderghen que es
preferencial, y la esquina Lord Nelson, que no lo es, además de no respetarse las zonas rígidas para el
estacionamiento vehicular.
En ese sentido, se ha realizado la evaluación correspondiente, la misma que se detalla en lo siguiente:
2. ANTECEDENTES
2.1. En el mes de diciembre del 2019, la junta vecinal de la zona 2, solicitaron mejorar de la señalización
y la implementación de gibas; en base a ello, personal técnico de este despacho realizó las
inspecciones en las vías de la zona 2. Proponiendo así la instalación de gibas y el mejoramiento de
la señalización horizontal y vertical en vías de mencionada zona vecinal:
Propuesta del mejoramiento de la señalización en: Av. Vanderghen cdra. 02 – Ca. A. Lord
Nelson y Ca. E. De Habich – Ca. Arica, remitiéndose el MEMORANDUM N°004-2020-
SMUSV/GSC/MM a la Subgerencia de Obras Públicas.
Propuesta de instalación de una giba en Ca. Alfredo Salazar cdra. 02, remitiéndose el OFICIO
N°472-2019-SMUSV-GSC/MM, a la Subgerencia de Ingeniería de Tránsito de la Municipalidad
de Lima.
Mediante la RESOLUCIÓN DE SUBGERENCIA N° 6109-2012-MML-GMU-SIT, la municipalidad
de Lima, autoriza la instalación de una (01) giba sobre la Av. Vanderghen cuadra 2 altura de la
Ca. Lord Nelson.
3. MARCO NORMATIVO
- Constitución Política del Perú (Artículo 194, 196 y el texto modificado del Artículo 198).
- Ley N° 27972 – Ley Orgánica de Municipalidades.
- Ordenanza N° 341 MML
- Ordenanza N° 480/MM
- Reglamento Nacional de Tránsito (D.S. Nº 016-2009-MTC).
- Reglamento Nacional de Vehiculos DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
- Ordenanza 1680: Ordenanza Reglamentaria de la Interferencia de vías en la provincia de Lima
- Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotot para Calles y Carreteras, aprobado por
RD N° 06-2016 MTC/14
4. UBICACIÓN
A continuación, se indica la ubicación de las vías materia de evaluación y también la zona vecinal al que
pertenece según la clasificación de zonas del el Distrito de Miraflores (imagen 1):
“Año del Bicentenario: 200 años de Independencia”
Imagen 1: Mapa de Zonas vecinales Miraflores
Área evaluada:
5. SITUACIÓN ACTUAL
5.1. Se realizó la inspección técnica en las vías de la zona 2 “A” con la finalidad de encontrar
problemáticas relacionados al estado de la señalización horizontal y vertical en las mismas. En ese
sentido, en las siguientes líneas se describe las características actuales de las vías en donde se
observó problemáticas de la señalización horizontal, superficie de rodadura y de exceso de
velocidad de circulación de los vehículos:
5.1.1. AV. VANDERGHEN CDRA. 2
La señalización horizontal en el mayor tramo se encuentra en buen estado de conservación, no
obstante, los cruceros peatonales y la giba se encuentran en regular estado de conservación.
Asimismo, se observó que algunos vehículos reducen su velocidad muy cerca de la giba
existente para dar paso a los peatones.
La sección vial cuenta con los siguientes módulos: vereda, berma, calzada, berma y vereda.
La vía tiene una medida de 97 m aproximadamente y con una geometría recta.
Se observó un total de 14 entradas a garajes en el lado impar de la vía y un total de 10 en el lado
par.
En la visita al lugar, se ha contabilizado un total de 485 vehículos que circularon en la vía durante
una hora.
Los retiros existentes en ambos lados son utilizados para que los propietarios dejen
estacionados sus vehículos.
“Año del Bicentenario: 200 años de Independencia”
Imagen 2, Av. Vanderghen cdra. 2 Imagen 3, Av. Vanderghen cdra. 2
Crucero peatonal deteriorado
Giba y señalización horizontal
deteriorada
5.1.2. CA. A. LORD NELSON CDRA. 3
La señalización horizontal sobre la calle Lord Nelson se encuentra en buen estado de
conservación: se observó señal vertical y horizontal de “PARE”.
Existe una señal vertical “P-48” para dar preferencia al peatón.
Cuenta con dos carriles de circulación y un considerable número de entradas a garajes
En la visita al lugar, se ha contabilizado un total de 412 vehículos que circularon en la vía durante
una hora.
Imagen 2, Av. Vanderghen cdra. 2 Imagen 3, Ca. Lord Nelson cdra. 3
5.2. CA. MARISCAL SUCRE CUADRA 1
La Señalización en el cruce con la Ca. Lord Nelson se encuentra en regular estado de
conservación, así como el resalto circular existente.
Asimismo, la superficie de rodadura cerca a la giba existente, presenta baches y hundimientos.
Se observó que la velocidad de circulación de algunos vehículos presentaban un riesgo para el
cruce peatonal.
“Año del Bicentenario: 200 años de Independencia”
Imagen 6, Ca. Lord Nelson cdra. 3 Imagen 7, Ca. Lord Nelson cdra. 3
Giba, superficie de rodadura y
señalización horizontal deteriorada
5.3. CA. MARISCAL SUCRE CUADRA 4
La Señalización del cruce con Ca. Tudela y Varela se encuentra en regular estado de
conservación, así como del resalto circular existente.
Asimismo, la superficie de rodadura cerca a la giba existente, presenta baches y hundimientos.
Se observó que los vehículos viajan a una velocidad poco segura para el tránsito peatonal
Se observó que algunos vehículos reducen su velocidad de circulación cerca de la zona peatonal
y ello genera inseguridad al tránsito.
Imagen 8, Ca. Lord Nelson cdra. 3 Imagen 9, Ca. Lord Nelson cdra. 3
Giba, superficie de rodadura y
señalización horizontal deteriorada
5.4. CA. ALFREDO SALAZAR CUADRA 4
La señalización horizontal, se encuentra en buen estado de conservación, no obstante la
superficie de rodadura presenta pequeñas grietas en el mayor tramo de la cuadra.
Se da la presencia de vehículos estacionados sobre la calzada y al lado izquierda de la vía.
Algunos vehículos reducen su velocidad muy cerca de la giba y ello genera inseguridad a los
peatones.
Imagen 6, Ca. Alfredo Salazar cdra. 4 Imagen 6, Ca. Alfredo Salazar cdra. 4
“Año del Bicentenario: 200 años de Independencia”
Giba, superficie de rodadura y
señalización horizontal deteriorada
6. VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN
Se calculó para una muestra de 20 vehículos, el tiempo de demora recorrer una distancia
de 70 metros: para así obtener la media de velocidades de circulación de las vías
evaluadas, las cuales se expresan en kph y se muestran en la Tabla 1:
Tabla 1: Medición de la velocidad de circulación realizada
Dirección Media de velocidad en kph
Av. Vanderghen cdra. 2 45.44
Ca. Lord Nelson cuadra 1 35.81
Ca. Mariscal Sucre cuadra 1
38.15
Ca. Mariscal Sucre cuadra 4 41.78
Ca. Alfredo Salazar cuadra 4 42.81
De la tabla anterior se puede observar que los vehículos en las calles Mariscal Sucre, Alfredo Salazar y
la Av. Vanderghen exceden los límites de velocidad máximos permitidos en el Reglamento Nacional de
tránsito
7. ACCIDENTES DE TRANSITO
8. ANÁLISIS
“Año del Bicentenario: 200 años de Independencia”
8.1. Av. Jorge Vanderghen cdra. 2
Mediante la RESOLUCIÓN DE SUBGERENCIA N° 6109-2012-MML-GMU-SIT, la municipalidad de
Lima, autorizó la instalación de una (01) giba sobre la Av. Vanderghen cuadra 2 altura de la Ca.
Lord Nelson (ver antecedentes), debido a la excesiva velocidad con la que circulan los vehículos por
esta vía.
Según la evaluación de las velocidades, el promedio de vehículos superan los límites máximos
permitidos en el Reglamento Nacional de Tránsito Artículo: 162, literal “a”.
La cantidad de volumen vehicular contabilizada en campo fueron 485 veh/h, lo que se considera un
flujo vehicular alto, lo que impide que los vehículos que circulan por la vía secundaria puedan
ingresar a la vía principal (Av. Jorge Vanderghen)
Se intersecta con la Ca. Almirante Lord Nelson: vía secundaria en donde el flujo vehicular por hora
es 412 vh/h según lo contabilizado.
8.2. Ca. Almirante Lord Nelson cdra. 3
Se observó en campo que la señalización horizontal y vertical de “PARE” genera influencia en los
conductores, dado que se detenían para dar prioridad de pase al flujo que ingresaba desde la Av.
Vanderghen.
La media de las velocidades es de 35.81 Km/h, el cual es menor al límite máximo permitido en el
Reglamento Nacional de Tránsito.
8.3. Ca. Mariscal Sucre cdra. 1
La media de las velocidades es de 38.15 Km/h, el cual se aproxima al límite máximo permitido en el
Reglamento Nacional de Tránsito Artículo: 162, literal “a”.
Los vehículos no llegan a reducir la velocidad en todo el tramo de la vía, dado que no se observó
señal vertical que permita regular la velocidad de la vía.
Se observó que algunos vehículos al ingresar la intersección con Ca. Lord Nelson, realizaban
maniobras evasivas a los baches existentes.
8.4. Ca. Mariscal Sucre cdra. 4
La media de las velocidades es de 41.78 Km/h, el cual se supera al límite máximo permitido en el
Reglamento Nacional de Tránsito Artículo: 162, literal “a”.
Similar caso al que ocurre en la cuadra 1, los vehículos no llegan a reducir la velocidad en todo el
tramo de la vía, dado que no se observó señal vertical que permita regular la velocidad de la vía.
8.5. Ca. Francisco Salazar cuadra 4
La media de las velocidades es de 42.81 Km/h, el cual se supera al límite máximo permitido en el
Reglamento Nacional de Tránsito Artículo: 162, literal “a”.
Los vehículos no llegan a reducir la velocidad en todo el tramo de la vía
9. CONCLUSIONES
9.1. Av. Jorge Vanderghen cdra. 2
La giba existente ubicada en la Av. Vanderghen cuenta con autorización de la Municipalidad de
Lima, quien es la encargada de evaluar y aprobar la instalación de reductores de velocidad en
toda la ciudad.
Asimismo, la ubicación de la giba permite que los vehículos reduzcan su velocidad de circulación
cuando se aproximan a la zona peatonal, mitigando así el exceso de velocidad de conducción.
Se observó que el flujo vehicular que ingresa desde la Ca. Almirante Lord Nelson tiene
oportunidad de ingresar con normalidad a la intersección, debido a la giba instalada sobre la Av.
Jorge Vanderghen.
9.2. Ca. Almirante Lord Nelson cdra. 3
“Año del Bicentenario: 200 años de Independencia”
La señalización en la vía es la debida y se encuentra en buen estado de conservación,
permitiendo así informar a los conductores a respetar las vías que tienen prioridad, en este caso,
la Av. Vanderghen cdra. 2.
No existe problemas de visibilidad en el cruce con Av. Vanderghen y el flujo vehicular se desarrolla
con normalidad
9.3. Ca. Mariscal Sucre cdra. 1
Se da problema de exceso de velocidad de los vehículos, generalmente en las zonas centrales de
la vía.
En ese sentido, se programará la instalación de una señal de “DESPACIO” a fin de mitigar
mencionada problemática.
Para finalizar, se considera conveniente se realice el mantenimiento de la señalización horizontal
de la giba, la superficie de rodadura y de la señalización horizontal del cruce con la Ca. Almirante
Lord Cochrane.
9.4. Ca. Mariscal Sucre cdra. 4
Se da problema de exceso de velocidad de los vehículos, generalmente en las zonas centrales de
la vía.
En ese sentido, se programará la instalación de una señal vertical de “DESPACIO” a fin de mitigar
mencionada problemática.
Para finalizar, se considera conveniente se realice el mantenimiento de la señalización horizontal
de la giba, la superficie de rodadura y de la señalización horizontal en el cruce con la Ca. Varela y
Tudela
9.5. Ca. Francisco Salazar cuadra 4
Se da problema de exceso de velocidad de los vehículos, generalmente en las zonas centrales de
la vía.
En ese sentido, se programará la instalación de una señal de “DESPACIO” a fin de mitigar
mencionada problemática.
Para finalizar, se considera conveniente se realice el mantenimiento de la señalización horizontal,
giba y de la superficie de rodadura en el cruce con la Ca. Varela y Tudela.
10. RECOMENDACIÓN
Remitir el presente informe a la Subgerencia de Obras Públicas a fin de que evalúe colocar en su
cronograma de actividades la propuesta de mantenimiento de la señalización horizontal, gibas
existentes y superficie de rodadura en las vías: Av. Vanderghen cdra. 2, Ca. Mariscal Sucre
cuadra 1 y 4 y Ca. Alfredo Salazar cuadra 4, indicado las ubicaciones en el ítem 5.
Programar la instalación de señales verticales en las vías mencionadas en el numeral 9.
Es todo cuanto informo a usted, para su conocimiento, aprobación y fines, que estime conveniente.
Atentamente,