sub-rasante
ancho total de la vía que constituye la fundación para el pavimento, hombrillos y
zonas de estabilización.
La sub-rasante no forma parte del pavimento, pero es
una variable fundamental en su determinación.
• Sub-base
Parte de la estructura del pavimento construida directamente sobre la sub-rasante,
y que sirve de soporte a la base.
• Base
Capa, o capas, de agregados, o de suelos o agregados tratados, destinadas a
distribuir las cargas provenientes del paso de los vehículos sobre la sub-base o
sub-rasante de la vía, y encima de la cual se construye la capa de rodamiento.
• Capa de rodamiento
Capa superior del pavimento que soporta directamente el tránsito, constituida por
una o más capas.
• Tránsito (Tráfico)
Vehículos de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados aisladamente o
en conjunto, que utilizan cualquier vía.
Diseño de Pavimentos
Definiciones y conceptos básicos
El Diseño de pavimentos, será "el proceso de determinación de una combinación
de tipos de materiales, y espesores de capas construidas con tales materiales, que
garanticen tanto el comportamiento estructural de su conjunto, cuando es sometido
a los efectos impuestos por las variables actuantes sobre esta estructura, como el
cumplimiento de las funciones para las cuales ha sido diseñado".
El Diseño de pavimentos presenta una serie de características importantes:
• Es de desarrollo reciente: Se inicia básicamente a partir de 1945.
• es dinámico: los métodos están cambiando continuamente al producirse
nuevos datos, tanto de campo como de laboratorio.
• Es atípico entre todos los diseños: es prácticamente la única
estructura de uso definitivo que se diseña bajo la hipótesis de que
fallará a un tiempo determinado.
• Es un diseño a futuro: toma en consideración la variable
"tiempo", y el diseño se realiza desde el momento presente y a lo
largo de un número de años determinado.
• No es uniforme
se dispone de numerosos métodos;
existen diferencias sobre la aplicabilidad de un mismo método en
diversos sitios, lo que ha generado modificaciones sobre los
métodos básicos, o al desarrollo de métodos particulares a un
material o región.
• Es crítico: los pavimentos están sujetos a las condiciones
ambientales, las cuales son no controlables, al abuso del tráfico y
al mal mantenimiento, y los métodos no contemplan ningún "factor
de seguridad" de aplicación directa.
• Tiene una alta incidencia en la economía: pequeñas
variaciones en valores de diseño (cms espesor) resultan en altos
valores de inversión por los grandes volúmenes que significa su
construcción.
• Afecta la vida diaria del individuo: un alto porcentaje del
tiempo de un ciudadano es pasado sobre un vehículo; si es
inseguro puede causar accidentes con resultados económicos
adversos y de salud o muerte.
• Requiere del uso de mucho criterio: no existen dos
pavimentos con condiciones idénticas,
"Gerencia de Inversión en Pavimentos (GIP)1", y que es "una serie de actividades
coordinadas, fáciles e integradas, cuyo fin inmediato es el de obtener un
pavimento funcional". Este "Sistema Gerencial de Pavimentos", también puede
ser considerado como un "enfoque sistemático que proporciona al
administrador un resumen completo, preciso y significativo de la información
necesaria para definir claramente los objetivos y las alternativas
contempladas dentro de un programa global de pavimentos"
La Figura 2 representa todo el conjunto de actividades que forman parte de un
"Sistema Gerencial Idealizado de Pavimentos".
La Figura 3 representa la visión particular del autor de estos Apuntes, sobre el
estado actual del "Sistema de Gerencia de Pavimentos en Venezuela",
"Unidades de Diseño",: "tramos de la
vía que presentan condiciones similares de topografía, drenaje, clima, tráfico
esperado, suelos existentes, y materiales de construcción."
Por facilidades de construcción se establece que las "Unidades de Diseño" tengan,
como regla general, una longitud mínima de dos (2) kilómetros.
Del gran número de variables que participan en el diseño de un pavimento se
deben destacar:
• Tráfico
° Número y tipo de vehículos a lo largo del período de diseño
° Magnitud de la carga aplicada
° Configuración de la carga aplicada.
° Repeticiones de carga.
° Velocidad de desplazamiento.
° Presión de inflado/ área de contacto
° Error esperado en las estimaciones
• Condiciones ambientales
° Precipitación pluvial
° Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, de la unidad de diseño
° Drenaje del área en estudio
° Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseño
• Suelo de fundación
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
Definiciones y conceptos básicos
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1-8
° Grado de confinamiento
• Materiales a ser empleados en la estructura del pavimento
°° Tipo de subbase
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Disponibilidad
° Costo
° Variabilidad en la construcción
°° Tipo de base
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Disponibilidad
° Costo
° Variabilidad en la construcción
°° Tipo de rodamiento
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Durabilidad
° Disponibilidad
° Costo
° Variabilidad en la construcción
• Nivel de servicio
° Seguridad/Comodidad
° Capacidad de Servicio
° Durabilidad del Pavimento
° Mantenimiento durante el período de servicio
° Métodos constructivos
• Costos
° Costos de Construcción
° Costo anual de mantenimiento
Definiciones y conceptos básicos
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1-9
• Factores que influyen en el diseño de un Pavimento
El diseño de pavimentos está conformado por dos grandes fases:
a. cuantificación del tránsito, caracterización del material de fundación y de los
materiales y mezclas que serán empleados en el pavimento
b. determinación de los espesores de capas
Ambas etapas deben ser desarrolladas simultáneamente: cada una depende de la
otra; los espesores resultantes serán función de las características de los
materiales y mezclas empleados en su construcción, y los espesores podrán
condicionar las exigencias de calidad que se impongan sobre los materiales a ser
empleados en el pavimento.
• Método de diseño
°
a. los conceptos teóricos empleados para predecir los parámetros de falla
b. los métodos de evaluación de las propiedades de los materiales o mezclas que
participarán en la estructura del pavimento
c. la determinación de la relación entre los criterios de falla y de comportamiento
esperado del pavimento
La Figura 4 representa un resumen de los factores relacionados con el proceso de
diseño de pavimentos.
• Conceptos estructurales básicos en los pavimentos flexibles
En el caso de los pavimentos flexibles, su capacidad de soporte se debe a la forma
De cómo se distribuyen las cargas aplicadas sobre la superficie.
Cada vez que un vehículo pasa sobre una sección de un pavimento, éste sufre una
Deformación, o deflexión, que es recuperable.
Las capas asfálticas tienen resistencia a la tracción y compresión para
Soportar los esfuerzos impuestos. Las capas granulares de sub-base y/o base sólo
resisten esfuerzos de compresión.
• Esfuerzos en los pavimentos flexibles
a. un pavimento está compuesto por un sistema de varias capas, es
decir es un "Sistema Multicapa"
b. los materiales en cada capa son homogéneos, es decir las
propiedades del material Ai son las mismas del material Bi, ya que
forman parte de la misma capa
c. cada capa tiene un espesor finito, excepto la sub-rasante. Todas las
capas, sin embargo son infinitas en la dirección lateral
d. el material que forma cada capa es isotrópico, es decir las
propiedades del material en el punto Ai son iguales en cualquier
dirección
e. se desarrolla una completa fricción entre las capas a nivel de las
diversas interfases
f. no ocurren esfuerzos cortantes en la capa de rodamiento
g. los esfuerzos para cualquier material se definen mediante dos
propiedades: la relación de Poisson (μ) y su módulo elástico (E )
• Tipos de fallas en los pavimentos
° estructural: colapso, o rotura de uno o más de los componentes del
Pavimento
° funcional: condición del pavimento que causa incomodidad o inseguridad
al conductor, o grandes esfuerzos sobre el vehículo al transitar sobre el
pavimento.
° sobrecargas, provenientes a su vez de vehículos con cargas totales
muy altas,
° efectos de las condiciones ambientales, que progresiva e
irremediablemente irán deteriorando el pavimento.
° defectos en la construcción, harán que los materiales resulten con
niveles de calidad menores a los supuestos en el diseño
° variabilidad propia de los materiales, que podrá conducir también a
sectores del pavimento con niveles de calidad inferiores a los deseados
° mantenimiento inadecuado, conducirá a un desarrollo exponencial de
una falla inicialmente de fácil corrección
° mal diseño, causado por errores en la información de entrada al
método, o mala aplicación o interpretación de los resultados de ensayos
el transcurrir del tiempo de trabajo del pavimento
• El proceso y las estrategias de diseño
Durante el proceso de diseño, el proyectista tiene la posibilidad de seleccionar
entre varias opciones, o "estrategias de diseño".
El proceso de toma de decisiones en el diseño de pavimentos es, en resumen,
complejo y difícil, y depende de muchas variables, incluyendo el tipo de facilidad
vial sobre la cual se construirá el pavimento.
El Ingeniero debe tratar de predecir el comportamiento futuro del pavimento,
sin recurrir al largo proceso de esperar que el tráfico, las condiciones
ambientales, las características de construcción y el mantenimiento sobre la
vía, entre otros factores, hayan actuado realmente sobre el pavimento que
será construido de acuerdo a su diseño.
“La Ingeniería de Pavimentos es el arte de utiizar unos materiales que no
entendemos completamente, en formas que no podemos analizar con precisión,
para que soporten cargas que no sabemos predecir con exactitud, en una forma tal
que nadie sospeche nuestra ignorancia”. Matt Witzack
Definiciones y conceptos básicos
La red vial nacional
• Definiciones por importancia de la vía
se clasifica en 2:
° Carreteras Troncales
Sistema de carreteras que contribuyen, o contribuirán en el caso de que no
estén aún construidas, a la integración nacional y al desarrollo económico del
país, a la vez que proveen la interconexión regional y la comunicación
internacional.
° Carreteras Locales
Son carreteras de interés regional, pues permiten la comunicación desde
centros poblados a vías de mayor importancia y reciben el tránsito
proveniente de ramales y sub-ramales.
° Carreteras Ramales
Conforman el sistema vial que complementan otros medios de comunicación
tales como carreteras principales, ferrocarriles y aeropuertos. Intercomunican
centros poblados de menor importancia y permiten su acceso a la red
primaria.
.
° Carreteras Sub-ramales
Conforman, junto con las ramales, el sistema secundario, y su función básica
es la de permitir el acceso a fundos y centros de muy baja densidad
poblacional. Permiten también la incorporación de las regiones aisladas.
• Definiciones de acuerdo al tipo de superficie de rodamiento
De acuerdo al tipo de materiales que conforman la superficie de rodamiento, la red
vial se divide en los tipos que se mencionan a continuación, y que se discriminan
en la Tabla 1::
° Carreteras de concreto
Se agrupan dentro de este tipo aquellas vías cuya superficie de rodamiento
está constituida por una mezcla de concreto-cemento.
° Carreteras de asfalto
En este tipo de pavimento se agrupan aquellas vías cuya superficie de
rodamiento está formada por una mezcla asfáltica, ya sea en frío o caliente,
sea cual sea la base sobre la cual están construidas.
° Carreteras engranzonadas
Se clasifican dentro de este grupo a aquellas vías que tienen como carpeta de
rodamiento un material granular grueso o fino.
° Carreteras de tierra tratada
Dentro de este tipo de carreteras quedan incluidas todas aquellas vías que
presentan como carpeta de rodamiento a una mezcla estabilizada de suelo y
agregado. El agregado puede estar constituido por arena, grava, piedra
picada o escoria.
° Carreteras de tierra
Se incluyen en este renglón todas aquellas vías que presentan una superficie
de rodamiento constituida simplemente por el suelo natural compactado.