En los motores que emplean sistemas de inyección de combustible, existen diversas
clasificaciones que responden a varios factores fundamentales de su diseño y funcionamiento.
Para poder clasificar cada inyección, debemos tener en cuenta la cantidad de inyectores en el
sistema, su ubicación, la forma y sincronización de las inyecciones, y el sistema que acciona a cada
uno de ellos.
Sistemas de inyección según la cantidad de inyectores
En primer lugar, de acuerdo a la primer clasificación, es que surgen entonces los sistemas
de inyección multipunto o monopunto.
En cuanto a los sistemas monopunto, como su nombre nos parece indicar, solamente
encontramos un inyector, que ocupa un rol similar al que tenían los carburadores en los
motores antiguos.
Un sistema multipunto, en cambio, emplea un inyector para cada cilindro del motor, siendo
entonces la cantidad de inyectores directamente proporcional a la cantidad de cilindros.
Sistemas de inyección según la ubicación
Tal como habíamos mencionado al principio, existen criterios de clasificación de acuerdo a
la ubicación de los inyectores, y por lo tanto el lugar donde se produce la mezcla del combustible y
el aire. Algo independiente de la cantidad de inyectores que se utilicen (clasificación que
desarrollamos en el punto anterior).
En esta clasificación, debemos mencionar dos tipos de ubicaciones, bajo el nombre de directa o
indirecta.
En la inyección directa, los inyectores suministran el combustible directamente en la cámara
de combustión. Se trata de un sistema usado desde hace muchos años en los motores diésel
(por ejemplo los UIS y UPS) y que se ha extendido ampliamente en los motores gasolina. Esto
se debe a que se han solucionado los antiguos problemas que causaban las altas
temperaturas, que dañaban el sistema con mucha frecuencia.
La inyección indirecta, por otro lado, tiene los inyectores en el colector de admisión o si es
necesario en una cámara de turbulencia. Allí es donde se mezcla con el aire para que llegue
a las cámaras de combustión bien distribuido, una vez que se abren las válvulas de admisión.
Si quieres saber más en profundidad estos dos sistemas de inyección te recomendamos que visites el
artículo sobre sus diferencias fundamentales. Ambos tienen una serie de ventajas e inconvenientes
que los convierten en apropiados para diferentes tipos de motores.
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Motores que combinan la inyección directa y la indirecta
Como cada sistema funciona mejor que el otro en determinadas circunstancias, existen marcas que
tratan de sacar lo bueno de ambos mundos. Hay modelos, como el Ford Mustang GT o los Audi con
el motor TFSI 2.5, que utilizan un sistema dual de inyección directa e indirecta.
Utilizan la inyección directa al arrancar y en las aceleraciones fuertes, porque es un sistema que
facilita el encendido y reduce el riesgo de autodetonación cuando se inyecta mucho combustible en
las cámaras de combustión. En cambio, cuando se circula a punta de gas o aceleraciones leves, opta
por la inyección indirecta porque se emiten menos gases contaminantes, al conseguir que el
combustible se mezcle mejor con el aire.
Sistemas de inyección continua e intermitente
Esta diferenciación todavía se puede hacer aunque la más extendida por motivos de ahorro de
combustible es la intermitente.
Inyección continua: la inyección es ininterrumpida, aunque sí se puede variar la cantidad de
combustible que se requiera en cada momento. Se usaba en los motores de inyección
indirecta, ya que este sistema no es compatible con los de inyección directa.
Inyección intermitente: la Unidad de Control de Motor (ECU) es capaz de controlar el
suministro de combustible que dan los inyectores. De esta manera puede cortar la inyección
completamente y hacerlos funcionar solo cuando se requiera.
Sistemas de inyectores según su sincronización
Por último, nos toca desarrollar la clasificación de acuerdo a la sincronización de los inyectores. En
los sistemas de inyección intermitente, la inyección de combustible se puede coordinar de
diferentes formas: simultánea, secuencial y semisecuencial. Cada una con un funcionamiento
diferente.
Inyección simultánea: el combustible es inyectado al mismo tiempo en todos los inyectores,
los cuales inician o detienen su funcionamiento al unísono si la unidad central lo requiere.
En la inyección secuencial, la inyección es sincronizada junto a la apertura de la válvula de
admisión, aunque cada inyector actúa en diferentes tiempos.
En la inyección semisecuencial, los inyectores expulsan el combustible de a pares.