Cinemática

26
Introducción
El modelo que ilustraremos en este tema, como una aplicación de los vectores
geométricos, es muy sencillo y con unas condiciones teóricas ideales, a saber:

a. Lo limitamos a movimientos rectilíneos con velocidad constante.

La insaciable necesidad de la naturaleza humana de conocer
más allá de su entorno, y su imaginación sin límites, ha
b. El término velocidad designará como escalar, en este contexto, la velocidad hecho del hombre un viajero permanente, primero terrestre,
promedia entendida como el cociente distancia/tiempo, también designa luego en el medio acuático y posteriormente aéreo. En este
do usualmente como rapidez. último medio, el aire, no se ha limitado al espacio terrestre,
y después de la conquista de la Luna, hoy se prepara para
viajar a otros planetas del sistema solar y adelanta
c. En los problemas se consideran las trayectorias siempre planas, descar- investigaciones permanentes en el espacio interestelar
tándose la curvatura natural de la superficie terrestre. utilizando múltiples tecnologías. En la navegación, los
instrumentos que la facilitan y le dan la precisión requerida
se fundamentan en los principios básicos del cálculo vectorial.
No obstante, desarrollaremos un estudio detallado de los elementos fundamentales En la fotografía, un laboratorio espacial en órbita terrestre.
que intervienen en este tema, como son los vectores de desplazamiento, los vectores
de velocidad y los triángulos o esquemas que surgen al formular la adición.

Aprovechamos además las situaciones problema que se presentan en forma natural

en este tema, para hacer énfasis en esta importante estrategia didáctica.

Objetivos del módulo

1. Ilustrar una aplicación muy importante de los vectores geométricos en la
solución de problemas relacionados con el movimiento de un cuerpo en sus
elementos de espacio y tiempo (cinemática).
2. Propiciar la diferencia entre dos elementos vitales en este modelo: la veloci-
dad y el desplazamiento.
3. Aprovechar la naturaleza práctica de este tema para motivar su estudio y
proveer al estudiante de las herramientas básicas para la compren
sión posterior de conceptos más avanzados en las áreas de la cinemática
y la dinámica.

Preguntas básicas
1. ¿Cómo se relacionan vectorialmente las tres componentes básicas para
generar la ecuación rectora en este movimiento?
2. ¿Cómo se determinan los triángulos de velocidades y de desplazamiento?
3. ¿Cuáles son las convenciones usuales para designar la dirección y el senti
do en la velocidad y el desplazamiento?
4. ¿Qué herramientas matemáticas se utilizan básicamente en la solución de
Vea el módulo 26 del programa de
triángulos? televisión Geometría vectorial y analítica

Geometría vectorial y analítica 421

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física
Contenidos del módulo
26.1 Elementos fundamentales: la ecuación rectora
26.2 Dos triángulos semejantes importantes: el triángulo de desplazamientos y el
triángulo de velocidades
26.3 La orientación de los vectores asociados al desplazamiento y a la velocidad

422
 Módulo 26: Cinemática
26.1 Elementos fundamentales: la ecuación rectora
Iniciaremos el estudio de este tipo de problemas con una situación próxima a la
realidad y que analizaremos detalladamente.

Ilustración 9

Un avión vuela hacia el norte con una velocidad de 300 km/h a través del aire que lo
circunda y su movimiento se ve afectado por un viento en dirección oeste con una
velocidad de 70 km/h. ¿Cuál es la velocidad real del avión respecto a la Tierra y cuál
es su dirección real respecto a esta misma?

Precisemos cada uno de los términos que intervienen en la situación descrita.

La velocidad del avión es la que designaremos en adelante como la veloci-

dad propia de este móvil y es aquella que el piloto puede observar en sus
instrumentos de acuerdo con la mayor o menor potencia demandada a sus
motores.

La dirección indicada para esta velocidad nos dice que en todo momento el
avión esta orientado de cola a nariz, en dirección norte.

La velocidad del viento hace que toda la masa de aire, incluyendo el avión
que se encuentra en ella, se desplace con esta velocidad (70 km/h) y en
dirección hacia el oeste.

La combinación de estos dos factores, expresada como la suma vectorial de

las dos velocidades anteriores, nos permite obtener la velocidad real
del avión respecto a la Tierra con su correspondiente dirección. Este
último vector lo designaremos en adelante como la velocidad resultante del
avión respecto a la Tierra. Esta velocidad, con su dirección, es la que
una persona en tierra observaría para el avión en mención.

Es necesario precisar y distinguir muy bien entre la velocidad propia del móvil, en
este caso del avión, y la velocidad resultante del mismo. Para ello pasamos a desig-
narlas y a especificar su significado.

Designaremos por:

⎯→ ⎯→
va : el vector velocidad propio del avión, donde va = 300 km/h, con

dirección norte.

⎯→ ⎯→
vv : el vector velocidad del viento, donde vv = 70 km/h, con dirección

oeste.

⎯→
vr : el vector velocidad resultante del avión.

Ahora analicemos gráficamente la situación descrita.

Geometría vectorial y analítica 423

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física

Si designamos por P el punto de partida del avión una vez en el aire y fijada su
trayectoria, veamos qué ocurre cuando ha transcurrido un tiempo t.

Si no existiera ningún viento, entonces el avión se desplazaría en la direc-

Vea la animación ilustración 8: la ecuación ción de su velocidad propia, esto es, en la dirección en la que permanente-
rectora en su multimedia de Geometría mente está orientado de cola a nariz, es decir, hacia el norte, y al cabo del
vectorial y analítica. tiempo t se encontraría como lo indica la figura 26.1 en la posición A, siendo
⎯→ ⎯→ ⎯→
la magnitud de este desplazamiento igual a va × t ; esto es, PA = va × t.

La velocidad del viento hace simultáneamente (esto es, en el mismo tiempo

t) que en tanto el avión se desplaza hacia el norte, toda la masa de aire,
incluyendo el avión, sufra un desplazamiento hacia el oeste y en conse-
cuencia el avión, que de no existir el viento alcanzaría la posición A, se ha
⎯→
desplazado desde A hacia el oeste una distancia igual a vv × t y se encuen-

tra realmente en la posición B de la figura 26.1.

Figura 26.1

424
 Módulo 26: Cinemática
. Podemos observar cómo surge la siguiente ecuación vectorial para los des-
plazamientos ocurridos durante cualquier valor de t, en el ΔPAB de despla-
zamientos.

⎯→ ⎯→ ⎯→ ⎯→
PA + AB = PB, siendo en consecuencia PB el vector que nos indica el
desplazamiento real del avión respecto a un observador situado en tierra en
cualquier tiempo t.

⎯→
Con los datos del problema podemos calcular la dirección del vector PB así:

Como el ΔPAB es, para este caso particular, rectángulo,

⎯→ ⎯→ ⎯→
AB vv × t vv
70
tan ( APB) = ⎯→
= ⎯→
= ⎯→
= ,
300
PA va × t va

°
⎛ 70 ⎞
y, en consecuencia, m( APB ) = tan −1 ⎜ °
⎟ = 13,13 13 8'.
⎝ 300 ⎠

Concluimos de lo anterior que el avión sigue una trayectoria, respecto a la

Tierra, en una dirección 13º 8' al oeste del norte.

Tomando como referencia el ΔPAB de desplazamientos, si dividimos cada

una de las magnitudes de sus lados por el tiempo t, manteniendo la orienta-
ción de los vectores, obtenemos un triángulo semejante a él, por el caso L-A-
L (un ángulo congruente comprendido entre lados respectivamente propor-
cionales). Este triángulo, que representamos en la figura 26.2, lo designare-
mos como triángulo de velocidades y en él se obtiene la ecuación vectorial:

⎯→ ⎯→ ⎯→
vR = va + vv

Esta ecuación se constituye en la ecuación rectora de este tipo de proble-

mas y podemos generalizarla así:

Para un móvil determinado designaremos:

⎯→
v p : velocidad propia del móvil.

⎯→
ve : velocidad de efectos colaterales que actúan sobre el móvil (ve-
locidad del viento, velocidad de una corriente en el agua, etc).

⎯→
vR : velocidad resultante del móvil respecto a un observador en tierra.

Geometría vectorial y analítica 425

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física
⎯→ ⎯→ ⎯→
vR = v p + ve

Vea la animación Ilustración 8: la ecuación

rectora (segunda parte) en su multimedia de
Geometría vectorial y analítica.

Figura 26.2

Es necesario recordar que la semejanza entre los triángulos conserva la congruencia

de los ángulos comprendidos entre los lados respectivamente proporcionales. Por
esta razón, como ΔPAB ∼ ΔPCD , se tiene:

APB ≅ CPD, A ≅ C y B ≅ D.

Calculemos por último la velocidad real (resultante) del avión respecto a la Tierra.

Como ΔPCD es rectángulo, tenemos:

2 2
⎯→ ⎯→ ⎯→
vR = va + vv = 3002 + 702 = 308, 05 km/h, y su dirección es de

13º 8' al oeste del norte.

26.2 Dos triángulos semejantes importantes: el triángulo de

desplazamientos y el triángulo de velocidades
Consideramos importante, con respecto a este problema, hacer las siguientes ob-
Vea la animación Triángulo de velocidades en
servaciones que serán muy útiles en modelos similares.
su multimedia de Geometría vectorial y
analítica.
1. Debe diferenciarse el triángulo de desplazamientos del triángulo de veloci-
dades, porque a pesar de ser semejantes cada uno de ellos da cuenta de
entes físicos y matemáticos diferentes.

2. Aunque intuitivamente el modelo sugerido en el triángulo de velocidades

(lo propio en su contexto para el triángulo de desplazamientos) podría lle-

426
 Módulo 26: Cinemática
⎯→
varnos a pensar que «primero actúa el vector va » y que una vez ha termi-
Gottfried Wilhelm von Leibniz
⎯→ ⎯→
nado su acción «entra el vector vv » obteniéndose como resultado vR , la El filósofo y matemático alemán Gottfried Wilhelm von
realidad es otra y corresponde a la intervención simultánea de ambos efec- Leibniz nació el 1 de julio 1646 en Leipzig y falleció el 14 de
noviembre de 1716 en Hannover. Aprendió por sí mismo
⎯→ ⎯→
latín y algo de griego a la edad de doce años para poder leer
tos. Esto lo podríamos modelar como si cada uno de los vectores va y ve los libros que tenía su padre, profesor universitario de
estuvieran compuestos por infinitos vectores en sus respectivas direccio- filosofía moral.
⎯→
Entre 1661 y 1666 estudió leyes en la Universidad de Leipzig,
nes y sentidos, y que al sumar en cada instante un infinitésimo de va con un pero no fue admitido allí para realizar un curso de posgrado.
⎯→ ⎯→ Entonces fue a la Universidad de Altdorf, en donde obtuvo
infinitésimo de vv se obtiene un infinitésimo de vR (figura 26.3). su doctorado en 1667. Continuó su carrera en esta disciplina
trabajando en la corte de Mainz hasta 1672. En ese año
visitó París para tratar de disuadir a Luis XIV del ataque al
territorio alemán. Permaneció en esa ciudad hasta 1676,
practicando leyes, aunque también estudió matemáticas y
física, y durante este periodo desarrolló las características
fundamentales del cálculo. Persiguiendo una idea que le
acosó desde la juventud en pos de un «alfabeto de los
pensamientos humanos» y de un «idioma universal», se
propuso el proyecto de construir «una característica
universal», especie de lenguaje simbólico capaz de expresar,
sin ambigüedad, todos los pensamientos humanos, de modo
que al surgir una controversia entre dos filósofos, éstos la
zanjasen a la manera de los calculistas; bastaría, en efecto,
sentarse ante los ábacos, pluma en mano, y como buenos
amigos decirse, en mutuo acuerdo: calculemos.

Las ideas de Leibniz, que contienen muchos conceptos de la

lógica simbólica de hoy, no tuvieron entonces mayor
influencia. Igual destino tuvieron ideas semejantes
esbozadas durante el siglo XVIII y comienzos del XIX.
Agreguemos que las ideas de Kant, de gran influencia en su
tiempo y para quien no era necesaria «ninguna nueva
invención en la lógica», contribuyeron sin duda al
estancamiento de esta disciplina. Las cosas cambiaron
cuando llegó George Boole, que se convirtió en el verdadero
fundador de la lógica simbólica.

El resto de su vida, desde 1676 hasta su muerte, Leibniz

permaneció en Hannover. El 21 de noviembre de 1675 escribió
un manuscrito usando por primera vez la notación actual de
la integral. En el mismo manuscrito estaba plasmada la
regla para la diferenciación. Esta regla se dio a conocer casi
dos años después, en julio de 1677.

Figura 26.3

3. Es interesante anotar que si un observador se fijara en el punto P y en el

mismo plano del ΔPAB, vería que el avión vuela «de costado», esto es,
orientado de cola a nariz de sur a norte, pero el viento se lo lleva hacia un
lado, manteniéndose
⎯→ en todo momento sobre la trayectoria descrita por el
vector PB para un tiempo t, como se indica en la figura 26.4.

Geometría vectorial y analítica 427

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física

Vea la animación Trayectoria real del avión

en su multimedia de Geometría vectorial y
analítica.

Figura 26.4
Ilustración 10

Con relación al problema anterior, si el avión mantuviera una velocidad propia de

300 km/h a través del aire que lo circunda y en dirección norte, determine la veloci-
dad real respecto a la Tierra y la dirección de la misma en cada uno de los siguientes
casos:

a. Si el movimiento se ve afectado por un viento con velocidad de 70 km/h y en

dirección norte.

b. Si el movimiento se ve afectado por un viento con una velocidad de 70 km/h

y en dirección sur.

Analicemos cada uno de los diagramas de velocidad, manteniendo las convencio-

nes del problema anterior. Para la primera situación se tiene (figura 26.5).

Figura 26.5

Planteando la ecuación general para los vectores en las direcciones dadas

428
 Módulo 26: Cinemática
⎯→ ⎯→ ⎯→
vR = va + vv

se obtiene la suma de dos vectores en la misma dirección y el mismo sentido, y en

⎯→ ⎯→ ⎯→ ⎯→ ⎯→ ⎯→ ⎯→

consecuencia vR = va + vv = va + vv por tener va y vv el mismo sentido.

⎯→ ⎯→
vR = 300 + 70 km/h, = 370 km/h, esto es, vR = 370 km/h en dirección

norte.

Como podemos observar en este caso, se tiene un viento completamente favorable

al movimiento del avión, haciendo que el tiempo empleado en el viaje se disminuya
notablemente ante el incremento de la velocidad real. En esta situación se dice que
el viento está «a favor».

Ahora analicemos el diagrama de velocidades para la segunda situación (figura

26.6).

Figura 26.6

De nuevo, a partir de la ecuación general para los vectores en las direcciones dadas

⎯→ ⎯→ ⎯→
vR = va + vv

tenemos la suma de dos vectores en la misma dirección pero en sentidos opuestos

⎯→ ⎯→ ⎯→ ⎯→ ⎯→ ⎯→ ⎯→
y, en consecuencia, vR = va + vv = va − vv por tener va y vv sentidos

opuestos:
⎯→ ⎯→
vR = 300 − 70 km/h = 230 km/h, esto es, vR = 230 km/h.

Geometría vectorial y analítica 429

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física
⎯→
Observemos que en este caso el vector suma vR conserva el sentido del vector

⎯→
de mayor magnitud, o sea que es el correspondiente a va .

⎯→
Concluimos, en consecuencia, que vR = 230 km/h en dirección norte.

Es claro que en esta situación la dirección del viento es completamente desfavora-

ble al movimiento propio del avión, haciendo que el tiempo empleado en un viaje en
estas circunstancias se incremente ante la disminución de la velocidad real. En este
caso se dice que el viento está «en contra».

26.3 La orientación de los vectores asociados al desplazamiento y

a la velocidad
Para la determinación correcta de los vectores en sus direcciones, en particular para
los desplazamientos y velocidades, acordaremos las siguientes convenciones:

→ → → →
1. Supongamos que se tienen cuatro vectores v1 , v2 , v3 y v4 y que al aplicar-
los en un punto A quedan ubicados en las posiciones indicadas en el plano
cartesiano, como se muestra en la figura 26.7.

Figura 26.7

2. Para expresar sus direcciones procedemos a orientar los ejes de acuerdo con la
convención universal asociada a la rosa de los vientos y bajo esta nueva
designación las direcciones se fijan así (figura 26.8).

Para los vectores localizados en el primer y segundo cuadrantes, el ángulo

se toma con referencia al norte y se representa:

→
Dirección del vector v1 : α º nor-este o N − α º − E , que se lee tam-

bién α º al este del norte.

430
 Módulo 26: Cinemática
→
Dirección del vector v2 : β º nor-oeste o N − β º − O, que se lee tam-

bién β º al oeste del norte.

Figura 26.8

Para los vectores localizados en el tercer y cuarto cuadrantes, el ángulo se

toma con referencia al sur y se representa:

→
Dirección del vector v3 : θ º sur-oeste o S − θ º − O, que se lee tam-
bién θ º al oeste del sur.

→
Dirección del vector v4 : λ º sur-este o S − λ º − E , que se lee también

λ º al este del sur.

Es usual encontrar en los textos de física la letra W como inicial de oeste, que
corresponde a la primera letra de la palabra en inglés west, traducción de oes-
te u occidente.

→
Si un vector v5 se encuentra formando un ángulo de 45° al este del norte su
dirección se indica simplemente como nor-este o N-E, omitiéndose el valor
del ángulo; en forma similar para cualquier vector que biseque el ángulo
correspondiente a su cuadrante.

→
Si un vector como v6 se encuentra sobre uno de los ejes, su dirección se
indica como oeste o este-oeste, y en forma similar para los demás ejes (figura
26.9).

Geometría vectorial y analítica 431

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física

Figura 26.9
Ilustración 11

Un avión en vuelo encuentra que la velocidad del viento es de 90 km ⋅ h −1 en direc-

ción N 70º E produciendo un movimiento resultante de 460 km ⋅ h −1 en dirección
sur-este. Determine la magnitud y la dirección de la velocidad propia del avión,
respecto a la Tierra.

Datos del problema:

→ →
vv : velocidad del viento: vv = 90 km ⋅ h −1 . Dirección: N 70º E.

→ →
vR : velocidad resultante: vR = 460 km ⋅ h −1 . Dirección: sur-este.

Calcule:

→
va : velocidad propia del avión, determinado su magnitud, dirección y sen-
tido.
→ → →
Tomemos como referencia la ecuación rectora vR = va + vv y representemos el trián-
gulo de velocidades en la figura 26.10.

Aplicando la ley del coseno en el triángulo de velocidades tenemos:

2 2
→ → → → →
va = vv + vR − 2 vv vR cos 65° = 184.707, 21 = 429, 77 km ⋅ h −1 .

→
Determinemos ahora la dirección de va . Para ello calculamos inicialmente el
ángulo θ como se indica en la figura 26.11.

432
 Módulo 26: Cinemática

Figura 26.10

Figura 26.11

Geometría vectorial y analítica 433

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física
→ →
vR va
−1 ⎛ 460 × sen 65 ⎞
°
= luego θ = sen ⎜
°
⎟ = 75,94 .
sen θ sen 65° ⎝ 429, 77 ⎠

Sin embargo, si contrastamos este valor obtenido en la calculadora, con el triángulo,

vemos que el ángulo θ real es obtuso y en consecuencia su valor corresponde a
104,05°.

Es muy importante verificar siempre las relaciones angulares obtenidas en los cálcu-
los, confrontándolas con la figura. En esta forma podemos tener la seguridad de que
los cálculos desarrollados sí corresponden a la solución del problema. Esta situa-
ción confirma además la necesidad de dibujar las figuras lo más exactamente posible
en términos de los datos dados.
→
Ubiquemos ahora un sistema de referencia con origen en el origen del vector va y
con ejes paralelos a los ejes principales, para determinar finalmente la dirección de
este vector, que corresponde al ángulo θ ' y, en consecuencia,

θ' = 124, 05° − 90° = 34, 05° ,

→
esto es, la dirección va es S 34, 05° E.

Ilustración 12

Un motorista en su bote requiere cruzar un canal, cuyas orillas perfectamente para-

lelas distan entre sí 45 km. El bote mantiene siempre una dirección norte, con una
velocidad propia en el agua de 150 km ⋅ h −1 . La corriente en el canal tiene una veloci-
dad de 70 km ⋅ h −1 en dirección este.

Calcule:

1. La magnitud y dirección del movimiento resultante.

2. La distancia recorrida entre el punto de partida y el punto de llegada en la

otra orilla del canal.

3. El tiempo requerido para el viaje.

4. Qué tan lejos, en la dirección de la corriente, se encuentra el punto de llega-

da de un punto situado en la misma orilla y exactamente al frente del punto
de partida.

Datos del problema:

→ →
vb : velocidad del bote: vb = 150 km ⋅ h −1 . Dirección: N .

434
 Módulo 26: Cinemática

→ →
vc : velocidad de la corriente: vc = 70 km ⋅ h −1 . Dirección: E.

d ( P, Q) = 45 km, designando por P el punto de partida y por Q un punto

situado en la orilla opuesta exactamente al norte de P.

Solución

1. Por lo que ya hemos trabajado anteriormente, procedemos a la determina-

ción del diagrama de velocidades en la figura 26.12 y a los cálculos requeri-
dos.

Figura 26.12

2 2
→ → →
vR = vb + vc km ⋅ h −1

= 27.400 km ⋅ h −1
= 165,5 km ⋅ h −1 .

→
vc
−1 ⎛ 70 ⎞
Calculemos el ángulo θ así: tan θ = ; θ = tan ⎜ ⎟ , luego θ = 25, 01 ,
°
→
⎝ 150 ⎠
vb

θ ≅ 25° − 1.'

→
En consecuencia, la dirección de vR es 25, 01° nor-este.

2. Determinemos ahora el triángulo correspondiente a los desplazamientos, que

como fue explicado, es semejante al triángulo de velocidades, y designemos
por A el punto de llegada (figura 26.13).

Geometría vectorial y analítica 435

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física

Figura 26.13

PQ 45 km
= cos 25, 01° y así PA = = 49, 66 km. Esta es la distancia re-
PA cos 25, 01°
corrida por el bote.

3. El tiempo empleado en el viaje corresponde a:

PA 49, 66 km
t= = = 0,30 h = 18 min.
→
165,5 km ⋅ h −1
vR

4. La distancia entre el punto Q y el punto A está dada por:

QA
= tan 25, 01° ,
QP

luego QA = 45 tan 25, 01° km = 20, 99 km ≅ 21 km.

Ilustración 13

Con relación al problema anterior, en las condiciones dadas, determine si es posible,

partiendo de P, alcanzar el punto Q si el bote dispone de gasolina únicamente para
→ →
trece minutos. Calcule en este caso la magnitud y la dirección de vR y la dirección de vb .

→
Como vR debe estar en la dirección del objetivo, la ecuación rectora nos lleva al
triángulo de velocidades siguiente, en la figura 26.14.

436
 Módulo 26: Cinemática

Figura 26.14

2 2
→ → →
vR = vb − vc km ⋅ h −1

= 17.600 km ⋅ h −1
= 132, 66 km ⋅ h −1 .

→
La dirección de vR es norte con el propósito de alcanzar, como punto de llegada, el
punto Q.
→
vc
⎛ 70 ⎞
Calculemos ahora θ ' como tan θ' = →
, luego θ' = tan −1 ⎜ ⎟ , esto
vR ⎝ 132, 66 ⎠

→
es, θ' = 27,81° ≅ 27° 49 '. En consecuencia, la dirección de vb es de 27,81°
nor-oeste.

Teniendo en cuenta la restricción planteada en cuanto al tiempo disponible

por la limitación del combustible, calculemos el tiempo que requiere el viaje
en las nuevas condiciones:

d ( P, Q) km 45 km
t= = = 0,339 h ≅ 20 min.
→
132,66 km ⋅ h −1
vR km ⋅ h −1

Si el tiempo de viaje es de 20 minutos, entonces con las condiciones fijadas

podemos concluir que el bote no puede alcanzar el objetivo pedido.

Geometría vectorial y analítica 437

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física
Ilustración 14

El piloto de un avión de la marina, al hacer un gráfico de su viaje para regresar a un

portaviones, encuentra que éste se halla a 1.200 km al sur, en el momento en que se
determina su posición. El portaviones navega con una velocidad propia de 50
km ⋅ h −1 en dirección N 10° E en una corriente de 30 km ⋅ h −1 con dirección S 40° E.
El avión está siendo afectado por un viento que viene del noroeste en una dirección
−1
N 70° O con una velocidad de 80 km ⋅ h . ¿Cuál debe ser la dirección del avión y
cuál es su velocidad con respecto al aire para regresar exactamente en dos horas?

Datos del problema:

d ( A, P ) = 1.200 km, designando por A la posición inicial del avión y por P la

posición inicial del portaviones.
→ →
−1
v p : velocidad propia del portaviones: v p = 50 km ⋅ h . Dirección: N 10 E.

→ →
−1 °
vc : velocidad de la corriente: vc = 30 km ⋅ h . Dirección: S 40 E .

→ →
−1 °
vv : velocidad del viento: vv = 80 km ⋅ h . Dirección: S 70 E.

Observemos que el término «viene» al referirse a la dirección del viento, nos

indica que el sentido es opuesto a la dirección indicada y, en consecuencia,
corresponde al dato anotado.

Calcule:

1. La dirección del avión.

2. La magnitud de la velocidad propia del avión.

Solución

Este problema, además de la situación real que plantea, resulta de gran interés
porque nos permite integrar los elementos básicos que hemos trabajado hasta el
presente.

Para iniciar el proceso de solución, la primera pregunta que debe hacerse el piloto y
responder satisfactoriamente es: ¿cuál es la posición exacta del portaviones al
cabo de dos horas?

Veamos qué elementos son necesarios para responderla.

a. Determinemos cuál es la velocidad resultante del portaviones y la dirección

de ésta.

438
 Módulo 26: Cinemática
⎯→
Designemos por vRp la velocidad resultante del portaviones; entonces, de
⎯→ → →
los datos del problema y considerando la ecuación rectora vRp = v p + vc ,
tenemos, a partir de la figura 26.15 en el ΔPFT :

Figura 26.15

m( PFT ) = 50° (¿por qué?).

Aplicando la ley del coseno tenemos:

2 2
⎯→ → → → →
vRp = vp + vc − 2 v p vc cos 50° km ⋅ h −1

= 1.471, 63 km ⋅ h −1
= 38,36 km ⋅ h −1 .

Aplicando la ley de los senos calculamos m( F PT ).

⎯→ →
vRp vc
= ,
sen 50° sen F PT

⎛ → ° ⎞
⎜ vc × sen 50 ⎟
luego m( F PT ) = sen −1 ⎜ ⎟.
⎜ ⎯→ ⎟
⎜ vRp ⎟
⎝ ⎠
⎯→
En consecuencia m( F PT ) = 36,80° y, por tanto, la dirección de vRp es final-

Geometría vectorial y analítica 439

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física
mente N 46,8º E (¿por qué?).

b. Podemos ahora calcular cuál es la posición del portaviones al cabo de dos

horas.

Si designamos por E el punto en el cual se debe encontrar el portaviones

transcurridas dos horas, tenemos:
⎯→
d ( P, E ) = vRp × 2 km

= 76, 72 km.

Esto significa que después de dos horas el portaviones se encuentra a

76, 72 km del punto P y en dirección N 46,8° E.

c. Con los datos anteriores podemos determinar cuál es la trayectoria que debe
seguir el avión para concurrir al punto E. Para ello podemos trazar el triángu-
lo de desplazamiento que relaciona a los dos móviles y que se indica en la
figura 26.16.

Recordemos que A y P representan las posiciones iniciales del avión y el

portaviones, respectivamente, y podemos observar sus posiciones relati-
vas de acuerdo a los datos del problema.

Aplicando la ley del coseno calculamos d ( A, E ) en el ΔAPE.

AE = AP 2 + PE 2 − 2 AP ⋅ PE ⋅ cos 46,8° km
= 1.148,84 km.

Utilizando la ley de los senos tenemos que:

AE PE
°
= y,
sen 46,8 sen P AE

⎛ PE ⋅ sen 46,8° ⎞
por tanto, m( P AE ) = sen −1 ⎜ ⎟.
⎝ AE ⎠

Luego m( P AE ) = 2, 79° ≅ 2° 47 '.

Esto significa que el avión debe cubrir una distancia de 1.148,84 km en

dirección S 2, 79° E. Como el objetivo es llegar al mismo tiempo al
punto de encuentro E, entonces esta distancia debe cubrirse por el
avión exactamente en dos horas, lo que nos permite determinar cuál
⎯→
es la velocidad resultante para el avión que designaremos por vRa ; por

consiguiente:
⎯→ d ( A, E ) km 1.148,84 km
vRa = = = 574, 42 km ⋅ h −1 .
2h 2h

440
 Módulo 26: Cinemática

Figura 26.16

d. Observemos que la velocidad que hemos calculado para el avión es la velo-

cidad resultante, que es precisamente la que se aplica en la dirección del
objetivo buscado como ya ha sido anteriormente explicado. En este estado
de avance, el problema se reduce a una situación más simple y ya previamen-
te trabajada, consistente en determinar la magnitud y la dirección de la velo-
cidad propia del avión, conociendo la velocidad resultante del movimiento y
la velocidad del viento. Recurrimos finalmente a la ecuación rectora, en este
⎯→ → →
caso para el movimiento del avión, vRa = va + vv , que representaremos en la
figura 26.17.

Vea la animación Ilustración 13: triángulo de

velocidad para el avión en su multimedia de
Figura 26.17 Geometría vectorial y analítica.

Aplicando la ley de los cosenos en el triángulo de velocidades tenemos:

Geometría vectorial y analítica 441

Capítulo 8: Aplicaciones de los vectores geométricos a la física

2 2
→ ⎯→ → ⎯→ →
va = vRa + vv − 2 vRa vv cos 67, 21° km ⋅ h −1

= 548, 41 km ⋅ h −1 .

Utilizando la ley de los senos en el mismo triángulo, determinemos θ .

⎯→ →
vRa va
= .
sen θ sen 67, 21°

⎛ ⎯→ ° ⎞
⎜ vRa sen 67, 21 ⎟
−1 ⎜ ⎟ = 74,94°.
Luego θ = sen
⎜ → → ⎟
⎜ va va ⎟
⎝ ⎠

¿Podemos aceptar este valor como válido para el ángulo en mención?

Ustedes se preguntarán qué sentido tiene la interrogación anterior cuando

hemos aplicado correctamente las herramientas matemáticas disponibles y
el procedimiento seguido es claro; además, si determinamos el valor del
tercer ángulo α en el triángulo por la suma de los ángulos interiores, tene-
mos que α = 37,84° , cumpliéndose las relaciones de desigualdad en el trián-
gulo que nos indican que a mayor lado se opone el mayor ángulo y recípro-
camente.

¿Cuál es entonces la razón de la pregunta planteada?

Observemos de nuevo el triángulo de la figura 26.17, que hemos construido

a escala. Es inmediato y verificable con el transportador que el ángulo θ es
obtuso y en consecuencia el valor obtenido en la calculadora no correspon-
de a dicho ángulo sino a su suplemento agudo. Este es un hecho que debe-
mos tener presente y que nos muestra la importancia, en este tema, de la
construcción de figuras con buena proporción, ya que de otra forma no sería
posible darnos cuenta de los errores incurridos al confiarnos totalmente en
los valores calculados. Esta situación se presentará siempre que las dimen-
siones de los datos representados generen triángulos obtusángulos.

Apliquemos nuevamente la ley de senos para el ángulo opuesto al lado

menor que necesariamente es agudo correspondiendo en este caso al valor
arrojado por la calculadora:

→ → ⎛ → ° ⎞
vv va ⎜ vv sen 67, 21 ⎟
−1 ⎜ ⎟ = 7, 72°.
= ; así, α = sen
sen α sen 67, 21° ⎜ → ⎟
⎜ va ⎟
⎝ ⎠

Por consiguiente, por la suma de ángulos interiores del triángulo tenemos

442
 Módulo 26: Cinemática
que θ = 105,06° , que es el valor real del ángulo.

→
Determinemos finalmente cuál es la dirección de va con respecto a los ejes

orientados, apoyándonos en la figura 26.18.

Figura 26.18

θ' = 180° − (70° + θ ° ) (¿por qué?)

= 4,94°.

→
Esto significa que la dirección de va es S 4, 94° O.

Concluimos, en consecuencia, que para lograr su objetivo el piloto debe

mantener una velocidad propia de 548,4 km ⋅ h −1 en dirección S 4,94° O.

Geometría vectorial y analítica 443