TEST DE EVALUACION UNIDAD 3
FRED DURAN JORGE AUT 1.
[Link] el motor Diesel una alta temperatura y una gran turbulencia del aire comprimido:
a) Mejoran la formación de la mezcla.
b) Permiten una combustión lenta
c) Generan riesgo de autoencendido.
d) Empeoran el rendimiento.
a) Mejoran la formación de la mezcla.
[Link] combustión isobárica se realiza:
a) A temperatura constante.
b) A presión constante.
c) A volumen constante.
d) Ninguna respuesta es correcta.
b) A presión constante.
[Link] llenado de aire del cilindro en un motor Diesel:
a) Debe ser el máximo posible.
b) Está regulado por la mariposa de gases
c) Está en función de la carga del motor.
d) Depende de la proporción de la mezcla.
a) Debe ser el máximo posible.
[Link] un motor Diesel, cuando es inyectado el combustible:
a) Se inflama al final de la inyección.
b) Se inflama cuando salta la chispa.
c) Se inflama con cierto retraso.
d) Se inflama instantáneamente.
c) Se inflama con cierto retraso.
5. ¿Qué consecuencias puede tener el retraso del encendido?:
a) Combustión lenta y progresiva.
b) Combustión incompleta.
c) Acumulación de combustible seguido de una brusca subida de presión.
d) El picado de biela.
c) Acumulación de combustible seguido de una brusca subida de presión.
[Link] un motor Diesel, ¿qué factores intervienen principalmente en la transformación de la
energía calorífica en trabajo?:
a) La relación de compresión.
b) La presión y temperatura que se alcanzan en la combustión.
c) La eficacia con que se desarrolla la combustión.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
7. ¿Qué temperatura se debe alcanzar en la compresión para inflamar el combustible
inyectado?:
a) De 100 a 150 °C.
b) De 250 a 300 °C.
c) Superior a 500 °C.
d) Superior a 1.000 ° C.
c) Superior a 500 ° C.
8. ¿Por qué es necesario refrigerar el aire de admisión en los motores
turboalimentados?:
a) Porque el aire caliente ocupa mayor volumen.
b) Porque el aire caliente pesa más.
c) Porque el aire fresco se mezcla mejor con el combustible.
d) Para que adquiera mayor turbulencia
a) Porque el aire caliente ocupa mayor volumen.
9. ¿Qué métodos se utilizan para suavizar el brusco funcionamiento de motor Diesel?
a) Suministro de una o varias preinyecciones.
b) Regulación del caudal de inyección.
c) Alta turbulencia en el aire comprimido y adecuada presión de inyección.
d) Todas las anteriores son correctas.
d) Todas las anteriores son correctas.
10) ¿Qué tipo de motor diésel es el más usado en vehículos pesados?
a) Diesel rápido de inyección directa.
b) Diesel lento de inyección directa.
c) Diesel rápido de inyecion indirecta.
d) Diesel de dos tiempos.
b) Diesel lento de inyección directa.
ACTIVIDADES FINALES UNIDAD 3
FRED DURAN JORGE AUT 1.
1. ¿Cuáles son las principales características de funcionamiento del motor
Diesel?
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna
alternativa que se produce por la autoignición del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el
principio del ciclo diésel.
2. ¿Qué indica el índice de cetano del gasóleo?
El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que
transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión,
denominado “Intervalo de encendido”. Una combustión de calidad ocurre cuando
se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del
carburante.
[Link] el ciclo de trabajo teórico del motor Diesel.
Ciclo Teórico:
En admisión el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de
admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas
da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra,
comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el
2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la
presión máxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la
bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores
diésel, se inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la presión y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura
en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es
la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 180º
mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se encuentran cerradas
y su carrera es descendente.
En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente,
los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo
el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente
[Link] el desarrollo del ciclo mixto teórico del motor Diesel.
La característica principal del ciclo mixto es que el aporte de calor se
realiza en dos fases:
Combustión a volumen constante. La inyección inflama el combustible y
la presión aumenta instantáneamente
Combustión a presión constante. El pistón comienza a descender,
aumenta el volumen y la presión se mantiene constante. El pistón realiza solo un
pequeño recorrido durante la combustión, Esto permite que los motores Diesel
de ciclo mixto puedan funcionar con regímenes elevados.
5. ¿Qué diferencias existen entre los ciclos teórico y práctico?
Muchas veces al hablar de un motor de cuatro tiempos se aclara si se
trata de un ciclo teórico o práctico, denotando que existen diferencias típicas en
el funcionamiento, por diversos factores o efectos.
Es por ello que el ciclo práctico también analiza la cantidad de
movimientos sucesivos de los distintos componentes del motor, algo que si se
comparte en el ciclo teórico y no tiene variaciones.
En lo que, si notamos las diferencias, es en los tiempos que permanecen
abiertas las diferentes válvulas del sistema.
Estas velocidades son modificadas por la mezcla carburada y la cantidad
de gas quemado, generalmente muy bajas, que en el ciclo teórico solamente se
contemplan «situaciones ideales» (algo muy parecido a la Física elemental)
Otro de los detalles que debemos tener en cuenta, es que un gas al
desplazarse a alta velocidad interactúa con diversas resistencias o fuerzas de
rozamiento que generan una lentitud ante un cambio de velocidad, generando
una pérdida de presión y otra serie de fenómenos que en el ciclo teórico no son
tenidos en cuenta.
De esta manera, y en función de la cantidad de mezcla carburada, se
obtiene la potencia del motor, generando una mayor cantidad de gas aspirado,
más masa reaccionaria y mayor trabajo.
6. ¿Qué valores de relación de compresión se usan en los motores de
inyección directa?
Los valores medios de relación de compresión usados en motores de
inyección directa están entre 14/1y 18/1.
7. ¿Por qué se produce el retraso del encendido?
El retraso del encendido es algo muy característico que produce el gasoil.
Los motores diésel pueden tener un intervalo de tiempo entre que se inyecta el
combustible o se consigue la temperatura idónea para el autoencendido,
respecto al momento exacto en el que la llama se crea. Este intervalo de tiempo
es identificado como un retraso del encendido, que de forma general no tiene por
qué causar problemas en el funcionamiento del vehículo
[Link] las tres fases de la combustión.
El proceso de combustión se puede dividir en tres fases:
Fase I PRECALENTAMIENTO: Las primeras gotas de combustible introducidas
se calientan, se vaporizan y reaccionan con el oxígeno del aire comenzando a
arder, esta combustión inicial eleva la temperatura lo suficiente para gasificar el
combustible que continúa entrando, pero aún no se ha inflamado; una cantidad
de combustible que se encuentra bien mezclada con el aire.
Fase 2. COMBUSTION Se quema la parte de combustible acumulada durante el
retraso, la velocidad de combustión es muy alta, produciéndose una brusca
subida de presión (70 a 90 bar). La incidencia de este efecto sobre el
funcionamiento del motor dependerá del tiempo de retraso del encendido. Si el
retraso es grande, también lo es la acumulación de combustible, y el resultado
de su brusca combustión se dejará notar con mayor intensidad.
Fase 3. DE TERMINACION La temperatura muy alta dentro del cilindro, la
inyección continúa y el combustible, que sigue entrando, se mezcla con el resto
del oxígeno y se quema progresivamente hasta el final de la inyección, a partir
de este momento se quema la última cantidad de combustible inyectado
finalizando la combustión.
9. ¿Cómo se puede reducir el retraso del encendido?
El retraso del encendido se reduce usando un combustible de fácil
autoencendido, con el índice de cetano adecuado. El caudal de inyección se
regula para evitar que se acumule mucha cantidad de combustible. Con una alta
turbulencia en el aire comprimido y una adecuada presión de inyección.
[Link] combustión en el motor Diesel, ¿tiende a realizarse a presión
constante o a volumen constante?
El principio teórico del ciclo Diesel consiste en que la combustión
suministra calor mientras la presión se mantiene constante.
11. ¿Por qué es mayor el rendimiento térmico en los motores Diesel?
El motor Diesel obtiene un buen rendimiento con un bajo consumo debido
a su alta relación de compresión, y a las elevadas presiones obtenidas en la
combustión, logrando un mejor aprovechamiento de la energía térmica del
combustible.
12. ¿En qué consiste la sobrealimentación?
La sobrealimentación del motor, también conocida como inducción
forzada, consiste en aumentar la potencia de los motores a través de diferentes
piezas. Según sea el tipo de motor, el incremento de la fuerza se hará a través
de un compresor que permitirá la alimentación forzada de aire, en el caso de los
motores diésel; o el aumento de la mezcla de aire y combustible, si nos estamos
refiriendo a los motores de gasolina.
13. ¿Qué energía utiliza el turbocompresor para mover su turbina?
¿Qué ventajas tiene este sistema?
El turbocompresor aprovecha la velocidad de salida de los gases de
escape para hacer girar una turbina acoplada en el extremo de un eje; en el otro
extremo, se monta el compresor centrífugo que eleva la presión del aire en el
conducto de admisión. Se utiliza la energía residual de los gases de escape para
hacer girar el compresor, por lo que no absorbe potencia del motor.
14. ¿Cuáles son las principales ventajas del motor Diesel respecto al motor
Otto?
Mayor rendimiento térmico, debido a que trabaja con temperaturas más
elevadas.
Menor consumo, puesto que se aprovecha mejor la energía del
combustible.
Menos contaminante, al ser la combustión más completa, los gases de
escape son menos tóxicos.
Mayor duración con menor coste de mantenimiento.
15. El cilindro de un motor Diesel tiene un diámetro de 98 mm y la carrera
del pistón es de 106 mm. Si el volumen de la cámara de combustión es de
38 mm, ¿cuál es la relación de compresión?
D= 98mm = 9,8 cm
L=106mm= 10.6 cm
Vc=38mm
Rc=?
Vu= (Π*D2 /4) * L= (3,14*(9,8)2 /4) * 10,6= 799,1 cm3
Rc= (Vu+Vc)/Vc= ( 799,1+38)/ 38= 22/1
[Link] el diagrama real de trabajo de un motor Diesel señalando
los siguientes puntos:
Comienzo de la inyección.
Final de la combustión.
Volumen de final de combustión.
Avance a la apertura del escape.
[Link] las principales características del motor diésel rápido de
inyección directa
- Motores de pequeña y mediana cilindrada (hasta 3500 cm3)
- Pueden superar las 4500 revoluciones y entrega su par máximo entre 1800 y
2500 revoluciones.
- Son motores sobrealimentados y dotados de gestión electrónica del sistema de
inyección.
- Se emplean en turismos y en vehículos industriales ligeros.
