UNIVERSIDAD SAN PEDRO
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS RIGIDOS
DOCENTE:
VALDIVIA PINEDO ROGER WILSON
ALUMNO:
CRUZ VELA ROLANDO JOEL
PERU-2020
pavimentos
1. Introducción
Con fines fundamentales prácticos, los pavimentos se dividen en rígidos y flexibles.
Sin embargo, la rigidez o flexibilidad que un pavimento exhibe no es fácil de definir tan
adecuadamente como para permitir una diferenciación entre uno y otro tipo de
pavimento y hasta cierto punto materia de juicio, el precisar que tan rígido puede ser
un pavimento flexible o que tan flexible puede llegar a ser un pavimento rígido. Los
pavimentos se diferencian y definen en términos de los materiales de que están
constituidos y de cómo se estructuran esos materiales y no por la forma en cómo
distribuyen los esfuerzos y las deformaciones producidas por los vehículos a las capas
inferiores, lo que constituirá un criterio de clasificación más acertado.
2. Características del pavimento
Las características funcionales son:
Regularidad superficial. - Está referida a las deformaciones, tanto
longitudinales como transversales, con respecto a la superficie ideal. Provoca
movimientos verticales en la suspensión de los vehículos y por lo mismo la que
genera más incomodidad a los usuarios y a su vez la que más afecta a los
costos de operación vehicular. Afecta también en la seguridad ya que las
deformaciones pueden provocar descontrol al conductor además de dificultar el
desalojo de agua de la superficie de rodamiento con lo cual se incrementa el
riesgo de acuaplaneo.
Drenaje superficial. - La combinación de regularidad superficial, pendiente
transversal y textura debe evitar que se presente una lámina de agua en la
superficie del pavimento, ya que esta facilita el fenómeno de acuaplaneo
además de que el rocío que generan las llantas de un vehículo al circular
reducen a la visibilidad de los que lo siguen.
Reducir el ruido. - El ruido es un problema ambiental que genera problemas
serios en la salud, un pavimento bien diseñado y construido puede reducir el
ruido de manera considerable el ruido que se percibe tanto en el interior de los
vehículos como en su entorno.
Resistencia al derrapamiento.- La textura de la superficie de rodamiento
debe ser tal que aporte un coeficiente de fricción suficiente para la operación
eficiente de los vehículos a la velocidad de proyecto de la vía aún en presencia
de precipitaciones.
3. Pavimentos rigidos
Un pavimento rígido es aquel cuyo elemento fundamental es una losa de concreto
hidráulico en la que se distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes que trabajan
en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de pavimento no
puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla
estructural. Aunque en teoría las losas de concreto hidráulico pueden colocarse en
forma directa sobre la sub-rasante, es necesario construir una capa de sub-base para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los
vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla de la losa.
La sección transversal de un pavimento rígido está constituida por:
Losa de concreto.
Capa de sub-base.
Ambas apoyadas sobre la sub-rasante.
Hay que tomar en cuenta diversos factores para el diseño de los pavimentos rígidos,
por ejemplo cuando el material local no tiene las características para cumplir tal
función, por presentar problemas de expansión, bajo valor relativo de soporte, se
recurre a la utilización de materiales seleccionados de mejor calidad, o bien a su
tratamiento con productos tales como cemento portland, cal, asfaltos; dependiendo su
selección de aspectos prácticos y económicos.
En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto
Pórtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente
los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de
concreto debe ser controlada
4. Elementos de los pavimentos rígidos o de concreto
Los elementos que conforman un pavimento rígido son: sub-rasante, sub-base y la
losa de concreto. A continuación se hará una breve descripción de cada uno de los
elementos que conforman el pavimento rígido.
a) Sub-rasante
La sub-rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La función de la sub-rasante es dar un apoyo razonablemente
uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho más importante es
que la sub-rasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de
soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansión de suelos.
b) Sub-base
La capa de sub-base es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se
encuentra entre la sub-rasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas
compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la sub-base es
prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La sub-base es obligatoria cuando
la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de pavimentos para vías
principales y de tránsito pesado.
- Entre otras funciones que debe cumplir son:
• Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
• Incrementar el módulo (K) de reacción de la sub-rasante.
• Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.
• Proveer drenaje cuando sea necesario.
• Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.
c) Base:
Constituye entonces la capa intermedia entre la sub-base y la carpeta de rodadura.
Utiliza materiales granulares de excelente gradación.
d) Carpeta de rodadura:
Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de diseño
especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR) superiores a
42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg/cm2.
e) Las juntas:
Las juntas son cortes longitudinales y transversales que tienen el rol de inducir fisuras
por contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos al
pavimento, como buzones, por ejemplo, y ser incluso parte del procedimiento
constructivo del pavimento.
5. Tipos de pavimentos rígidos
A) Pavimentos de concreto simple con juntas
No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño (entre
2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de
transferencia de cargas (dovelas).
Sin pasadores.
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia
de cargas, ésta se logra a través de la trabazón (interlock) de los agregados entre las
caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas. Para que esta
transferencia sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto entre
juntas.
Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general
menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varían de acuerdo al uso
previsto. Por ejemplo, para calles de urbanizaciones residenciales, éstos varían entre
10 y 15 cm, en las denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se
obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o más.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado y
generalmente se apoyan directamente sobre la sub-rasante
Con pasadores
Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en la
sección transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su función estructural
es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así las condiciones
de deformación en las juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamientos). Según la Asociación de Cemento Portland (PCA, por
sus siglas en ingles), este tipo de pavimento es recomendable para tráfico diario que
exceda los 500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o más.
B) Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120
pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas
las fisuras de contracción.
C) Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de
construcción. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos
tienen más armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es
mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan
cerradas.
D) Pavimentos de Concreto Pretensado o Postensado.
El presfuerzo permite una considerable reducción en los espesores de losa y en el
número de juntas.
E) Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillos
Su regularidad superficial es deficiente por lo que son más empleados en caminos
mineros, madereros, etc.
6. Preparación del Terreno para construir una estructura de pavimento
rígido
Para construir correctamente un pavimento de concreto, es muy importante considerar
una serie de pasos al preparar el terreno, proceso conocido como diseño y
construcción de las subrasantes:
1 Compactación de los suelos, de esta forma se garantiza un apoyo uniforme y
estable para el pavimento.
2 Fijado de la rasante, consiste en la excavación de zanjas laterales, lo
suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel freático y el
pavimento.
3 Uniformado del terreno en zonas donde se tengan cambios bruscos en sentido
horizontal del tipo de suelo.
4 Nivelación selectiva de la rasante en zonas de terraplén, a fin de colocar los
mejores suelos cerca de la parte superior de la elevación de la subrasante.
7. Aplicaciónes de pavimentos rígidos
a) Aeropistas.
En los aeropuertos, donde se demanda un mínimo de prórroga para la utilización del
Pavimento terminado, se ha empleado un sistema de apertura rápida; éste consiste en
el colado secuencial del pavimento en la reconstrucción de pistas aéreas y
plataformas.
b) Vialidades urbanas.
La reconstrucción de vialidades urbanas se ha convertido en uno de los principales
problemas, pues además del tiempo y costo, afectan al tránsito vehicular.
c) Zonas residenciales.
El uso de pavimentos de concreto en zonas residenciales aumenta día con día, debido
a la reducción del tiempo de curado en la mezcla.
8. Proceso de construcción de un pavimento rígido
A) OPERACIONES PREVIAS A LACOLOCACIÓN DEL CONCRETO
Preparación del soporte:
La capa de soporte se debe compactar a la densidad especificada y cumplir las
tolerancias en cuanto a los alineamientos horizontal y vertical.
Instalación de canastas con varillas de transferencia de carga:
En los sitios previstos para las juntas transversales de contracción se fijan a la
superficie canastas metálicas con varillas lisas de diámetro, longitud y separación
según diseño, colocadas a una altura igual a la mitad del espesor de las losas.
- Las varillas se deben colocar en correspondencia con la junta transversal del
carril contiguo.
- Se debe asegurar la perfecta alineación de las varillas en la canasta, para
prevenir daños posteriores en la junta.
Instalación de canastas sobre lámina plástica impermeable:
Si se desean minimizar los esfuerzos de tracción en el concreto durante la etapa de
fraguado, así como las posibilidades de que se produzca “bombeo”, se coloca una
lámina impermeable sobre el soporte del pavimento.
Instalación de varillas de amarre:
Cuando se va a trabajar con una máquina que permite pavimentar dos carriles al
tiempo, las varillas de amarre se colocan en la posición prevista para la junta
longitudinal.
Formaletas fijas para la construcción del pavimento:
Las formaletas, generalmente metálicas, deben tener una altura igual al espesor de
diseño del pavimento y se deben anclar firmemente al soporte para resistir el empuje
lateral del concreto fresco y ofrecer apoyo al equipo de pavimentación, cuando se trate
de rodillos vibratorios o de reglas.
B) CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO
Descarga y distribución manual del concreto:
La descarga del concreto debe ser lo más baja posible para prevenir su segregación.
A continuación, el concreto es esparcido en el ancho de la franja por pavimentar.
Pavimentación con regla:
El concreto no debe sobrepasar los bordes de la formaleta, pues la regla no está
diseñada para empujar el concreto. Si la regla no es vibratoria, el concreto se deberá
vibrar antes del paso de la regla.
Construcción con rodillo vibratorio:
Equipo conformado por uno o más rodillos lisos que giran accionados por un motor,
en la dirección opuesta a la cual son empujados. Al ser empujados sobre la formaleta,
los rodillos extienden, compactan y alisan el concreto.
Colocación del concreto con pavimentadora de formaleta deslizante:
La pavimentadora se desplaza sobre orugas controladas por sensores láser
orientados por hilos colocados previamente por una comisión de topografía.
- La pavimentadora distribuye el concreto en todo el ancho de construcción por
medio de un tornillo sinfín.
- La máquina dispone de una batería de vibradores, de amplitud y frecuencia
variables, que eliminan el aire atrapado en la mezcla y ayudan a distribuirla
adecuadamente.
- Después de vibrado, el concreto pasa a la formaleta deslizante, la cual está
compuesta por láminas verticales paralelas al sentido de desplazamiento de la
pavimentadora y una placa superior que determina el espesor de la capa por
colocar.
Vibrado y nivelación:
Una vez extendido el concreto e insertadas las varillas, una llana flotadora sella los
poros y restablece la textura de la superficie del pavimento.
Microtexturizado longitudinal:
Tras la pavimentadora se arrastra una tela de yute húmeda que crea un
microtexturizado longitudinal en la superficie, para evitar el deslizamiento de los
vehículos cuando el pavimento se encuentre húmedo.
Terminado superficial:
Empleando una llana manual pesada, se eliminan las imperfecciones que aun pueda
presentar la superficie.
9. DAÑOS EN ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
Fisura transversal o diagonal:
Son causadas por una combinación de los siguientes factores: excesivas repeticiones
de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la
fundación, excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecución
de éstas.
Fisura Longitudinal:
Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de soporte de la
fundación, gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y
humedad, o por las deficiencias en la ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales.
Losas subdivididas:
Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repetición de elevadas
cargas de tránsito y/o deficiente soporte de la fundación, que se traducen en una
capacidad de soporte deficiente de la losa.
10. Deformaciones en estructuras de Pavimento rígido
Levantamiento de losas:
Son causadas por falta de libertad de expansión de las losas de concreto, las mismas
que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales.
Dislocamiento:
Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o grieta del material suelto
proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulación del tránsito)
como también por depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte
de la fundación.
Hundimiento:
puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante, por
ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la
fundación, o bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retención
donde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente
compactación inicial o bien por movimiento de la propia estructura.
Ventajas y desventajas de un pavimento rígido
VENTAJAS
- Velocidad en su construcción
- Mayor vida útil con alto índice de servicio (varía entre 20 y 40 años)
- Mantenimiento mínimo
- No se deforma ni deteriora con el tiempo
- Requiere menor estructura de soporte
DESVENTAJAS
- Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
- Se deben tener cuidado en el diseño
CONCLUSIONES
- Los pavimentos de concreto son reconocidos como una solución vial debido a que
siendo competitivos en términos de costos de construcción, destacan además por
su larga vida, por su resistencia y por ser ecológicamente amigables. Entre sus
principales fortalezas se deben considerar sus menores costos de mantenimiento
y el menor costo de operación vehicular.
- Para su diseño tomar en cuenta las las juntas que son diseñadas para transferir
las cargas del tráfico entre las losas, controlar el agrietamiento longitudinal y
transversal, disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las
mismas juntas; todo esto con la ayuda de las pasajuntas
- El pavimento requiere de conservación y mantenimiento, eficiente, rápida y
económica.
- El punto más importante es aproximar las características de los materiales térreos
del cimiento del lugar donde se esté diseñando el elemento estructural.
- Las variables de diseño que toma en cuenta el método asshto son el espesor,
variable que se pretende determinar, la serviciabilidad, el tránsito, que es una de
las variables más significativas y sin embargo una es una de las que más
incertidumbre presenta en el momento de estimarse, la transferencia de carga, las
propiedades del concreto, resistencia a la subrasante, el drenaje y por último la
confiabilidad.