Ascensor: Aparato mecanico que transporte para subir o bajar a personas o personas y cosas.
Incluye montecamillas
Montacargas: Aparato mecanico que transporta para subir o bajar solo cosas.
Velocidades de 45, 60 y 75 m/min para edificios de departamentos
Velocidades de 90 a 150 m/min instalaciones de mas importancia
En el diseño deben preverse:
- Entrada y salida de cabinas, en todas las plantas en lugares accesibles
- Cabina con buena estética
- Funcionamiento seguro y silencioso de puertas
- Eficiente ventilación e iluminación
- Rapidez de transporte, suavidad de movimiento
- Facilidad de maniobra con indicaciones claras y precisas
- Seguridad de funcionamiento de la instalación
Elementos constitutivos
- Cabina o coche, recinto para recibir las cargas de las personas o cosas
- Caja o pasadizo con foso, donde se ubican las guias, fijadas a las paredes para desplazar la cabina y el
contrapeso, que sustentan con cables de acero
- Cuarto de máquinas, donde se alojan las maquinas tractoras o sea el mecanismo con el motor acoplado,
para efectuar la elevación descenso mediante cables y poleas, el control de maniobra y los dispositivos de
seguridad.
Cabina del ascensor
Está compuesto por: el bastidor, la plataforma y la cabina propiamente dicha.
El Bastidor es la estructura que sirve para sostener la cabina y se compone por dos montantes de acero unidos en
forma rígida a travesaños en la parte inferior y superior, constituyendo un cuadro indeformable. El techo debe poder
soportar el peso de dos personas para el mantenimiento.
La Plataforma es la estructura capaz de soportar la carga máxima que el coche puede transportar, repartida
uniformemente en su superficie. Puede ser de acero o madera recubierta de material incombustible.
La Cabina es la caja donde se ubican la personas o las cosas a transportar por el coche, la que debe contar con:
- Iluminación
-Indicación de cantidad de personas y carga en Kg admisible
-Ventilación natural o forzada si las puertas son ciegas
-Timbres de alarma con pulsador con circuito distinto al de fuerza motriz
-Teléfono de emergencia.
Sección transversal (a x b)
Se establece en función de la cantidad de personas a transportar, de acuerdo al siguiente criterio:
- 3 personas: 0.97m2
- 4 personas: 1.07m2
- 5 personas: 1.10m2
- 6 personas: 1,30m2
Más de 6 personas 1,30m2 mas 0,15m2 por persona que exceda de seis.
Lado mínimo:
- Hasta 3 personas: 0,80m
- De 4 a 6 personas: 0,87m
- De 7 a 10 personas: 1,16m
- Más de 10 personas: 1,40m
Altura mínima 2 metros.
La altura de paso de las puertas de cabina y de pasillo, no debe ser inferior a 2m y el ancho mínimo de paso es de
0,80m para ascensores de 3 a 10 personas y de 0,90 m para mas de 10 personas de capacidad del ascensor.
La carga o capacidad de transporte mínima, se determina a razón de 75kg por persona.
Puertas de cabina y pasillos
Las puertas de ascensores pueden ser manuales o automáticas, debiendo estar compuestar por hojas o paños,
pudiendo ser:
- Deslizamiento horizontal: corredizas, plegladizas o telescópicas de uno o mas paños.
- Deslizamiento vertical: guillotina de hojas o de paños: Son de uso excepcional para montacargas.
- Deslizamiento giratorio: con rotación en bisagras. Se admite solo en las puertas del pasillo.
No se admiten las puertas tipo tijera.
Seguridad en las puertas:
Las puertas de los pisos y la cabina deben estar cerradas y trabadas mecánicamente en el movimiento del ascensor,
con contactos eléctricos que impidan su funcionamiento si están abiertas o lo detengan si se abren accidentalmente.
Un enclavamiento mecánico no debe permitir la apertura de las puertas del pasillo si la cabina no está en el piso
servido. El objetivo es:
- No permitir el funcionamiento de la maquina motriz si todas las puertas no están cerradas y trabadas
mecánicamente, mediante un dispositivo eléctrico.
- No permitir la apertura de las puertas desde los pasillos a menos que el coche este detenido o por detenerse
en ellos, mediante un dispositivo mecánico.
La apertura y el cierre del circuito se realiza por medio de una leva u otro dispositivo colocado en la puerta.
Se establece que, si en la operación de cierre de las puertas se interpone un obstáculo, la fuerza estática no debe ser
mayor de 14kg
Existen 4 métodos básicos de protección, uno de diseño mecánico, que depende del contacto entre la puerta y el
pasajero y 3 restantes, invierten el movimiento antes que la puerta lo llegue a tocar.
En el primero, se instalan contactos dentro de una zapata de goma flexible montada sobre el filo de la puerta, de
modo que cuando presionan al pasajero, se cierran unos contactos eléctricos instalados en su interior, abriéndose
completamente. Después de un periodo de tiempo de unos 15 seg, comienza a cerrarse, a menos que sea
nuevamente retenida.
Un segundo método para proteger a los pasajeros se pasa en la acción de un rayo de luz sobre una fotocélula. Se
monta una luz de 15 a 90cm entre las puertas del coche y las del vano, cruzando el haz la entrada del ascensor y
llegando a una célula fotoeléctrica montada en el marco opuesto.
Cuando se interrumpe el haz luminoso se detiene el movimiento de cerrado y comienzan a abrirse las puertas. Si la
obstrucción del haz no desaparece en un periodo determinado, las puertas comienzan a cerrarse lentamente,
tratando de eliminar suevamente la obstrucción.
Los dos sistemas anteriores pueden emplearse simultáneamente.
El tercer sistema, es un campo electrostático, por medio de una antena colocada en el filo de la puerta. De esa
manera, si el cuerpo del pasajero llega hasta 10cm del filo de la puerta cuando ella está cerrando, invierte el
movimiento y vuelve a abrirse completamente.
Un cuarto método, consiste en la utilización de placas de presión que se instalan en el piso del palier frente a la
puerta correspondiente accionándola cuando el pasajero presiona dicha placa.
Elementos de control y comando en cabinas
En las cabinas se coloca un botón para cada piso servido y dispositivos auxiliarías como ser: llave de luz, botón de
alarma, luz piloto, contacto a cerradura para la puerta en marcha, botón para cierre puertas, indicador de marcha o
piso, etc.
Formas típicas de maniobra
Tipos de maniobra de los ascensores:
A: Palanca o manivela.
Sistema de funcionamiento manual solo utilizado en montacargas
B: Automatica simple
Responde a los pulsadores de cabina, sin tener efecto ninguna otra orden mientras de desplaza
C: Automatica simple con interconexión de llamadas de piso para dos o mas coches:
ídem anterior pero si se pulsa el botón de un piso el otro coche la atiende.
D: Acumulativa selectiva descendiente para un coche:
El coche viaja hacia arriba parando en todo los pisos marcados en cabina, no atiende llamadas de piso salvo la mas
alta y en el descenso responde a las llamadas de piso y cabina.
E: Acumulativa selectiva ascendente y descendete para un coche
Se acumulan y seleccionan todas las ordenes de la cabina y pisos, las que se van atendiendo en el ascenso o
descenso. Puede usarse con ascensorista.
Maniobra B hasta 12 pisos de departamento, y cuadno son mas de 12 pisos la D y en oficinas como minimo debe ser
la E.
Mecanismo de elevación y descenso
Este mecanismo debe estar construido de tal manera de impedir que la plataforma o cabina descienda por un
propio peso, cuando deja de actuar la fuera motriz. Se utiliza una polea de arrastre de hierro fundidod que es la que
transforma el movimiento de rotaron del motro en el vertican del coche o cabina.
Es una polea con ranuras por donde pasan los cables, cuyos ext van ligados a la cabina y al contrapiso.
El mecanismo de elevación esta situacido en la sala de maquinas ubicada en la generalidad de los casos en la parte
superior de la caja o pasadizo del ascensor.
Las cabinas llevan un contrapiso con objeto de equilibrar su peso mas el 50% de la sobrecarga. Se componen de
bastidor y lastre.
El bastidor puede ser de un solo bloque con armadura de acero donde se coloca el lastre de una o varias piezas
enteramente metálicas, admitidas hasta velocidades de 60m/min o de varias piezas.
Los cables que se utilizan en ascensores y montecargas deben ser de acero, sin empalmes, enterizos, no se permite
el uso de cadenas.
Caja o Pasadizo del ascensor
Se denomina caja o pasadizo del ascensor al recinto vertical que en un edificio o una estructrua se destina a
emplazar el ascensor. Debe ser de construccion incumbustible y dentro de la misma o embutodos en los mismo que
la cierran no debe haber canalizaciones de gas, agua, cloacas, calefacción, teléfono, bandeja de antenas, electricidad,
chimenea, etc
En cuanto a la altura o elevación de la caja o pasadizo debe contemplar los sobrerecorridos:
- El recorrido es la distancia entre el nivel inferior de la parada mas baja y el de la mas alta
- El claro superior es la distancia entre el nivel inferior de la parada mas alta y el plano horizontal del techo de
la caja de ascensor, o cualquier saliente de esta
- El claro inferior es la distancia entre el nivel inferior de la parada mas baja y el fondo de la caja de
ascensores.
Paragolpes se colocan debajo de la cabina y el contrapeso no etan destinados a soportar el impacto de la caída sino a
amortiguar el desplazamiento cuando en su detención se sobrepasan los limites inferiores del recorrido.
Por encima o por debajo del extramo sup o inf del reccorido de la cabina se colocan interrumpotes eléctricos para
parar el motor y poner en funcionamiento el freno.
Dispositivos de maniobra y seguridad
Freno electromagnético: consiste en una polea fijada al eje de la polea de arrastre la cual viene abrazada a unas
mordazas que se abren o cierran por medio de un sistema de palancas, las cuales, encuanto cesa la corriente
producen un frenado a causa de la presión de las mordazas sobre la periferia de la polea.
Paracaidas: es accionado por un regulador de velocidad, funciona cuando la velocidad de la cabina excede un valor
determinado, y debe ser capaz de deterner el coche cayendo con la máxima carga y esfuerzo dinamico que puede
adquirir. Actua mediante 2 frenos de cuña colocadso debajo de la cabina a cada uno de los lados, mediante la
compresión de las guias, obligando de esa forma a deterla.
Dos tipos de paracaídas, los de acción instantánea y los de acción progresiva.
Los de acción instantena pueden dejar fijada la cabina en un epsacio de 10 a 20 cm y se emplean en ascenores de
velocidad pequeñas de hasta 60 m/min
Los de acción progresiva son los mas utilziados, mediante un frenado pausado del coche hacen que se detenga en su
recorrido de acuerdo a la velocidad del ascensor.
El paracaídas debe cumplir con los sig req:
- Actuar mecánicamente
- Ejercer efuerzos de freano prac iguales en las 2 guias
- Abrir de inmediato el circuito eléctrico de maniobra
- Detener el coche con la carga máxima de transporte
Sistemas de control de maniobra
Requisito para correcta marca del ascensor, es evitar bruscas aceleraciones o frenados y desniveles en la detención
de la cabina en los pisos servidos.
Dos tipos principales existen:
- Tensión constante
El arranque y la regulación de velocidad del motor principal se obtienen por variación de la resistencia del
mismo. La transmisión entre el motor y la polea de arrastre se efectúa mediante un tornillo sin fin,
permitiendo de esa forma, la utilización de motores de corriente altera de velocidades más económicas
Este sistema se utiliza en ascensores de baja velocidad hasta 45 m/min
Para velocidades mayores de 60 a 75 m/min se utilizan motores de corriente alterna de 2 velocidades mayor
en el trayecto
- Sistemas de tensión variable
Se efectua variando la tensión aplicada a un motor principal de corriente continua y se emplea para
velocidades mas elevadas mayores a 75 m/min. Denominándose unidad multivoltaje. Se aplica al motor
tensiones crecientes o decrecientes en forma automática a fin de satisfacer las distintas condiciones de carga
en cada momento.
Actualmente se utiliza un convertidor estático de corriente alterna en continua, en reemplazo del grupo
motor-generador. Se utiliza un dispositivo basado en tiristores y dispositivos electrónicos, que efectúan la
regulación de la tensión variable continúa aplicada al motor del ascensor.
Cuarto de maquinas
El local destinado a alojar la maquinaria motriz, tableros y demás implementos que gobiernan el
funcionamiento de un ascensor o montacargas, debe ser construido con materiales incumbustibles
Superficie
Es función de la seccion transversal s del pasadizo o caja según el tipo de maquina en el instaladas
- Maquina de tensión constante: S > 3 s, hasta S=8m2
- Maquina de tensión variable: S < 4 s. hasta S=12m2
El lado minimo de la sala es de 2,20m y la altura minima 2m
Caracteriscas del local:
Cielorraso terminados con revoque, piso liso con baldosasa o cemento. La puerta de acceso debe ser como
minimo 1,80x0,70m abrir hacia afuera, incombustible.
Escaleras de acceso 0,70 m de ancho minimo baranda si tiene mas de 2 escalones.
Ventilación debe ser natural y permanente, debiéndose efectuar por una de las siguientes maneras:
- Vanos laterales colocados en zonas opuestas
- Vano lateral y cenital
- Vano lateral y conducto
Determinación de la capacidad de personas del edificio
Capacidad estimada de personas en edificio
Tipos de uso del edificio Cantidad de personas
Hoteles y hospitales 1,3 personas por dormitorio
Oficinas 5 a 10m2 por persona
Departamentos 2 persona por dormitorio
escuelas 1,1 persona por asiento
Ubicación del ascensor en el edificio
Batería de ascensores, no es conveniente que dicha distancia supere los 45m desde la entrada principal del edifico.
Puede suponerse 0,40m2 de superficie por persona que esperan el ascensor o batería de ascensores.
No es convienente colocar mas de 4 acesores en hilera para evitar dificultades en la circulación.
CALCULO DE UNA INSTALACION DE ASCENSORES
Ese tiempo en general se establece en 5 minutos, determinado entonces el % de población a transpiortar en ese
lapos.
Numero de ascensores a instalar surge en función de la cantidad de personas a transportar en 5 minutos o 300seg.
Tiempos de espera que peude llegarse a aceptar:
Oficinas: 30 a 45 seg
Casas de departamentos 60 a 90 seg
Hoteles 45 seg
El peso total del contrapeso (bastidor mass lastre) debe ser igual al peso propio de la cabina mas un exceso de 0,5 de
la carga máxima o útil que el coche pueda transportar
P2=P+0,50CA
De esa forma, la utilización del contrapeso tiende a equilibrar el peso de la cabina y cables, hasta aprox. La mitad de
la carga transportada lográndose un económico equilibrio entre los distintos factores que intervienen en el costo de
funcionamiento.
