INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el
gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o
rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el
mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la
profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de
proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más
restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de
estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las
distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga
un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
El método que se describe en este documento está encaminado a dar una aproximación
de las correlaciones empíricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseño
estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologías
usadas en otras áreas de la ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de los
materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de
sofisticación que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los
esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a las que está
sometida la estructura (tránsito).El procedimiento seguido para el diseño de un
pavimento por métodos racionales se planteó inicialmente por medio de modelos
bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa
MARCO TEÓRICO
1. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO:
Para el diseño estructural del pavimento de éste estudio en particular, se diseñará
una estructura de pavimento por el Método AASHTO 1993. Estos métodos se
basan en la resistencia a la fatiga y deformación.
En lo que respecta al método de diseño propuesto por la AASTHO, se ha
tomado la información proveniente de la Guide for Paviment Structures, edición
1993, que se basa en el valor de CBR (California Bearing Ratio) de la
subrasante, número de ejes equivalentes, para determinar el número estructural
de diseño. Este método proporciona una expresión analítica que para efectos de
cálculos computarizados la solución matemática es sumamente útil. La
evolución del método, establece las complementaciones siguientes:
Se introduce el coeficiente de drenaje como parámetro de caracterización
de la base granular para fines del Número Estructural. Indirectamente se
mide la influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
Se introduce el concepto de “pérdida de servicio”.
El valor soporte de la subrasante “S”, se reemplaza por el módulo
resilente MR.
Se introduce el parámetro de confiabilidad.
2. MODULO DE RESILENCIA (Mr):
El Módulo de Resilencia es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual
para su cálculo se empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR, recomendada por
el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):
3. NIVEL DE CONFIANZA O CONFIABILIDAD (%R):
Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que influyen sobre la
estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a
las esperadas, como, por ejemplo, calidad de la construcción, condiciones climáticas
extraordinarias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo previsto y otros
factores, pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento.
En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se incrementará el espesor de la
estructura del pavimento a diseñar.
4. DESVIACION ESTANDAR (So):
La Desviación Estándar es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada
de la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el
comportamiento del pavimento. La Guía AASTHO recomienda adoptar para los
pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50.
5. DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr):
La Desviación Estándar Normal representa el valor de la confiabilidad
seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución normal.
6. INDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI):
El Índice de Serviciabilidad es la comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su valor
varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica y por el contrario un
valor de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI
también decrece.
Antes de diseñar el pavimento se deben elegir los índices de servicio inicial y final.
El índice de servicio p0 depende del diseño y la calidad de la construcción.
Figura N°11: Clasificación de índice de serviacibilidad inicial.
El índice de servicio final pt representa el índice más bajo capaz de ser tolerado por el
pavimento, antes de que sea imprescindible de rehabilitación mediante un refuerzo o
una reconstrucción.
Figura N°11: Clasificación de índice de serviacibilidad final.
7. PERDIDA O DISMINUCION DEL INDICE DE SERVIACINILIDAD (∆PSI)
(∆PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el
proyecto en desarrollo.
8. COEFICIENTE DEL DRENAJE (Cd)
Es el porcentaje del tiempo anual en que la estructura del pavimento está expuesta
a niveles cercanos a la saturación.
El valor de este coeficiente depende de dos parámetros:
La capacidad de drenaje, que se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en
ser evacuada del pavimento.
El porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento está expuesto a niveles de
humedad próximos a la saturación.
9. NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN)
Es un número abstracto, que se expresa la resistencia estructural de un pavimento
requerido, para una combinación dada de soporte del suelo de subrasante, del tránsito,
de la serviciabilidad terminal y de las condiciones ambientales.
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASTHO y se
obtiene el Número Estructural, que representa el espesor total del pavimento a colocar y
debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que lo constituirán, o
sea de la capa de rodadura, de base y de sub base, mediante el uso de los coeficientes
estructurales, esta conversión se obtiene aplicando la siguiente ecuación:
EJERCICIO N°1: CBR BAJO Y TRAFICO ALTO
1) TRAFICO: 22’457,750.40
2) CBR: 6%
3) DRENAJE REGULAR
4) CONSTRUCCION NUEVA
5) MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
PRIMER PASO: Tipo de trafico
SEGUNDO PASO: Categoría de sub rasante
TERCER PASO: Periodo de diseño
N°= 20 AÑOS
CUARTO PASO: Variables
Datos para el cálculo del SN.
W18 (TRAFICO): 22’457,750.40
MR:
2555 ×6 0.64=8042.8081
CONFIABILIDAD: (20AÑOS)
(R%) =
COEFICIENTE ETADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL (ZR): (20 AÑOS)
ZR: -1.645
DESVIACION DE ESTANDAR COMBINADO (SO)
So= 0.45
INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESNETE (PSI)
Po= 4.20
Pt= 3.00
Pasamos los datos al programa para el cálculo del SN
QUINTO PASO: Número estructural requerido.
De la tabla 12.13 hallaremos los coeficientes estructurales de las capas
Cuando es drenaje es regular se demora 1 semana
7 dias
p= ×100=1.94 %
360 dia
Cuando es regular es
M2=1.15
M3=1.05
Espesores:
Base mínima: 6” x 2.54 = 15.24
Carpeta mínima: 4” x 2.54 = 10.16
Sub base: 2(base)
Tanteo: (SN 6.36)
1 18 22 37 6.3687
2 17 23 39 6.3658
3 17 35 25 6.376
4 16 25 40 6.3725
La segunda es escogida por ser la más cercana
17cm
23cm
39cm
EJERCICIO N°2: CBR alto Y TRAFICO BAJO
6) TRAFICO: 6’500,190.38
7) CBR: 10%
8) DRENAJE REGULAR
9) CONSTRUCCION NUEVA
10) MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
PRIMER PASO: Tipo de trafico
SEGUNDO PASO: Categoría de sub rasante
TERCER PASO: Periodo de diseño
N°= 20 AÑOS
CUARTO PASO: Variables
Datos para el cálculo del SN.
W18 (TRAFICO): 6500190.38
MR:
2555 ×100.64 =11152.9795
CONFIABILIDAD: (20AÑOS)
(R%) =
COEFICIENTE ETADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL (ZR): (20 AÑOS)
ZR: -1.282
DESVIACION DE ESTANDAR COMBINADO (SO)
So= 0.45
INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESNETE (PSI)
Po= 4.00
Pt= 2.50
Pasamos los datos al programa para el cálculo del SN
QUINTO PASO: Número estructural requerido.
De la tabla 12.13 hallaremos los coeficientes estructurales de las capas
Cuando es drenaje es regular se demora 1 semana
7 dias
p= ×100=1.94 %
360 dia
Cuando es regular es
M2=1.15
M3=1.05
Espesores:
Base mínima: 6” x 2.54 = 15.24
Carpeta mínima: 4” x 2.54 = 10.16
Sub base: 2(base)
Tanteo: (SN 4.18)
1 10 17 29 4.18685
2 9 18 32 4.227
3 11 18 25 4.2215
4 10 14 34 4.2473
La primera es escogida por ser la más cercana
10cm
17cm
29cm