INCOTERMS
Son términos de comercio internacional. Cambian cada 10 años. Los organismos que actualizan
los incoterms es la cámara de comercio Internacional
En primer lugar, se han reorganizado, ya que ahora existen los incoterms para todo tipo de
transporte y para transporte marítimo. En ediciones se dividieron por letra o los que eran
equivalentes
- Para todo tipo de transporte. Exwork, fca, cpt, cip, dpu y ddp
- Transporte marítimo. Fas, fob, cfr, cif,
Los cambios se ven el el DAP, que ahora ha sido reemplazado DPU, lo que hace es
ampliar las opciones de entrega ya que DAP indicaba que la entrega debía realizarse en
la terminal, ahora con DPU la entra pueda realizarse en otro lugar acordado además de
en la terminal.
Se establecen nuevas condiciones en la contratación del seguro para los incoterms CIF
y CIP. Durante años, los INCOTERMS que incluyen seguros se manejaron con la
claúsula C. Estas cláusulas de las llamadas Institute Cargo Clauses, es una cláusula
marítima. Hay 3 niveles de seguros marítimos: Claúsula A, Cláusula B y Cláusula C.
Tanto CIF como CIP requerían de la contratación de un seguro con la cláusula C, es
decir, el seguro con la menor cobertura.
A partir de los INCOTERMS 2020, en el INCOTERM CIP se recomienda la cláusula A,
mientras que en el INCOTERM CIF se recomienda la cláusula C. Sin embargo, en el
contrato, se puede especificar la cláusula que se desee por parte del comprador y
vendedor
PAIS DE ORIGEN
o Exwork. Cuando el exportador asume la responsabilidad de entregar su
mercadería en la fábrica o almacén. En este punto se transfiere la mercancía,
riesgo y costo. Es la mínima responsabilidad del exportador
o Fca free carrier. Cuando el exportador asume la responsabilidad de entregar la
mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, por ejemplo,
podría dejarlo en el almacén del transportista
o Fas free alongside. Cuando el exportador entrega la mercancía en el puerto al
lado del barco. En cuanto se deposita la mercancía, la responsabilidad sobre
ella -riesgos, transporte, gastos, etc.- pasa a ser del comprador.
o Fob free on board. Exclusivamente un transporte marítimo. La entrega se
realiza a bordo(“on board”), es decir que se coloca la mercancía en el barco. El
comprador se encargará de buscar el transportista y hacer las gestiones
pertinentes una vez que la mercancía llegue a puerto.
PAGO DEL TRANSPORTE
o CFR – Cost and Freight. El exportador se encarga de todos los costes hasta que
la mercancía llega al puerto de destino, incluyendo el despacho de
exportación, los gastos de origen, el flete y normalmente los gastos de
descarga. El comprador corre con los trámites de importación y el transporte
interior hasta el destino. Asume los riesgos desde que la mercancía está a
bordo, por lo que suele ser frecuente contratar un seguro, aunque no es
obligatorio.
Su equivalente es cpt
o Cif cost, insurance and freight. El exportador es quien se responsabiliza de los
gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino, pero sin dejar de
incorporar la contratación de un seguro. Por otra parte, el comprador asume
el transporte y los gastos que genere la importación. En este Incoterm 2020,
sobresale la función de dar cobertura de un seguro por parte del exportador,
el cual debe responder únicamente por transporte marítimo y ante cualquier
percance hasta la llegada de la mercancía.
Su equivalente es cip
PAÍS DE DESTINO
o DPU delivered at place unload. El exportador asume la entrega Y descarga de
mercancía en el país de destino
o DDP delivered duty paid. El exportador asume la obligación de entregar la
mercancía en la fabrica o almacén del importador. El exportador paga todos
los impuestos y hace todos los trámites para que llegue al destino
MAPA LOGISTICO DE UNA EXPORTACIÓN.
- EXPORTADOR. Inicia con el exportador, es el primer involucrando en la logística de
exportación. Con acciones como el embalaje, rotulado y etiquetado de su producto.
- Agente de carga. Contratamos nosotros para que haga el transporte, incluso hasta el
lugar de destino si eso hemos acordado en el incoterm.
- Agente de aduanas. El agente de carga se conecta con el de aduanas, ya que este se
encarga de tramitar toda la gestión para la exportación del producto. Tiene q ver todo
lo que es fiscalización y lo tributario.
- Transporte local. Que puede ser establecido por el mismo agente de carga
- Deposito temporal. El transporte local lleva nuestro producto desde el almacén al
depósito temporal, donde su permanencia es muy corta como un par de días o 4 días
hasta que SUNAT haga la verificación del canal de control, ya sea verde, naranja o rojo.
Canal verde significa que no ha habido ningún problema, canal naranja significa que
están revisando la documentación y podrían requerir documentación adicional y canal
rojo significa que la mercancía ha sido detenida para una inspección.
- PUERTO. Se hace el traslado al puerto una vez verificado el canal. Quiere decir el
traslado al muelle, luego al punto de carga, después su respectiva estiba.