REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ARAGUA- SEDE MARACAY
HELIPUERTOS.
ESTUDIANTE:
ING. Gabriela Reyes. Palacio Niurka CI: 26.393.862
AEROPUERTOS
ING CIVIL 08S-1305-D01
Maracay, mayo 2020
INDICE GENERAL
CONTENIDO pp.
HELIPUERTO 4
CLASIFICACIÓN DE LOS HELIPUERTOS 4
Conforme a su uso 4
Helipuerto de uso público 4
Helipuerto de uso restringido o privado 5
Conforme a su ubicación 5
Helipuerto de superficie 5
Helipuerto elevado 5
Heliplataforma 5
DATOS SOBRE LOS HELIPUERTOS 5
PUNTOS DE REFERENCIA DEL HELIPUERTO 6
ELEVACIÓN DEL HELIPUERTO 6
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LOS HELIPUERTOS 6
HELIPUERTOS DE SUPERFICIE. 6
Área de Aproximación Final y de Despegue. 6
Zona Libre de Obstáculos para helicópteros 7
Área de Toma de Contacto y de Elevación Inicial. 7
Áreas de Seguridad. 8
Calles de rodaje en tierra para Helicópteros 9
Plataformas 10
HELIPUERTOS ELEVADOS. 10
Área de Aproximación Final y de Despegue y Área de Toma
de Contacto y de Elevación Inicial. 10
Área de Seguridad. 11
2
HELIPLATAFORMAS. 11
Área de Aproximación Final y de Despegue y Área de Toma
de Contacto y de Elevación Inicial. 11
RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS. 13
Superficies y sectores limitadores de obstáculos 13
Superficie de aproximación
13
Superficie de transición
13
Superficie horizontal interna
13
Superficie cónica
13
Superficie de ascenso en el despegue
13
REQUISITOS DE LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS
13
AYUDAS VISUALES.
15
Características:
16
Señal de Identificación de Helipuerto
16
Señal de Masa Permisible
17
Señal de punto de visada
17
Señal de área de toma de contacto y de elevación inicial
18
3
Señal de Punto de Toma de Contacto
18
LUCES.
18
SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE ÁREA DE TOMA DE
CONTACTO Y DE ELEVACIÓN INICIAL.
19
SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS.
20
Salvamento y Extinción de incendios
20
Agentes extintores
20
SELECCIÓN DE EMPLAZAMIENTO
21
BIBLIOGRAFIA
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HELIPUERTO
Un helipuerto es una pequeña pista de aterrizaje solamente válido
para helicópteros. Los helipuertos pueden tener una o más plataformas de
aterrizaje y suelen tener unos servicios más limitados, tanto de
combustible, iluminación o hangares. En las grandes ciudades suele
haber helipuertos para servicios de transporte, servicios de emergencia,
empresas etc. Generalmente los helipuertos están situados más cerca del
centro de la ciudad que los aeropuertos, dándoles ventajas en términos
de tiempo de viaje en destinos urbanos e incluso hasta el aeropuerto de la
ciudad.
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Inicialmente se creía que los helipuertos tendrían un gran desarrollo,
pero debido al ruido de los helicópteros no se han desarrollado
excesivamente los helipuertos urbanos. Un helipuerto es mucho más
pequeño que un aeropuerto, ya que están destinados solo a operaciones
con helicópteros (despegan y aterrizan verticalmente a diferencia de
los aviones), por eso no se necesita tanto espacio. Cada vez es más larga
la lista de centros sanitarios que disponen de una plataforma, permitiendo
el traslado de heridos al hospital con helicóptero medicalizado. También
es grande el número de helipuertos privados en las grandes ciudades y
en rascacielos como Nueva York, São Paulo etc.
CLASIFICACIÓN DE LOS HELIPUERTOS
Conforme a su uso, se clasifica en:
Helipuertos públicos, y privados.
Helipuerto de uso público: Helipuerto civil que ofrece servicios a
cualquier usuario sin discriminación, y en todo caso, aquellos en
que se prevea la realización de operaciones de transporte
comercial de pasajeros, mercancías y correo, mantenimiento de
aeronaves para transporte comercial, base de escuelas de vuelo
para pilotos comerciales y de aerotaxi, y vuelos turísticos. Dichos
helipuertos deberán figurar como tales en la publicación de
información aeronáutica (AIP) del Servicio de Información
Aeronáutica.
Helipuerto de uso restringido o privado: El resto de los
helipuertos se consideran helipuertos de uso restringido, siempre
que dispongan de infraestructuras permanentes para la operación
de aeronaves o sean utilizados durante más de 30 días al año.
Conforme a su ubicación, en:
Helipuertos de superficie: Helipuerto emplazado en tierra o en el
agua.
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Helipuertos elevados: Helipuerto emplazado sobre una estructura
terrestre elevada
Heliplataformas: Helipuerto situado en una estructura mar adentro, tal
como las plataformas de exploración o producción que se utilizan para la
explotación de petróleo o gas
DATOS SOBRE LOS HELIPUERTOS.
Se deben medir o describir, según corresponda, los siguientes datos:
Tipo de helipuerto (uso y ubicación)
Latitud y longitud;
Dimensión: Longitud y anchura (FATO)
Distancia Declaradas
Resistencia del pavimento en toneladas;
Elevación;
Declinación y variación magnética;
Marcación verdadera.
Zonas Libres de obstáculos
Ayudas visuales: señales y luces.
Plataforma: tipo de superficie y estacionamiento de helicópteros.
PUNTOS DE REFERENCIA DEL HELIPUERTO.
Se debe establecer un punto de referencia para cada helipuerto, sobre
cuya posición se medirá la latitud y la longitud, redondeándola al segundo
más próximo.
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Las coordenadas geográficas se deben notificar en función a la
referencia geodésica del Sistema Geodésico Mundial - 1984 (WGS-84).
El punto de referencia de un helipuerto emplazado conjuntamente con
un aeródromo establecido, corresponderá al del aeródromo.
ELEVACIÓN DEL HELIPUERTO.
Se debe medir la elevación del helipuerto redondeando al metro o pie
más próximo y se notificará a la Autoridad Aeronáutica.
Se debe medir las coordenadas geográficas de los obstáculos dentro
de los límites del aeródromo y se notificaran a los servicios de Autoridad
Aeronáutica en Grados, Minutos, Segundos y décimas de segundo.
Además, se notificará a la Autoridad Aeronáutica de los servicios de
información aeronáuticas la máxima elevación de los obstáculos, el tipo,
señales de iluminación de dichos obstáculos (en caso de haberlos).
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LOS HELIPUERTOS.
HELIPUERTOS DE SUPERFICIE.
1. Área de Aproximación Final y de Despegue.
Los helipuertos deben tener como mínimo un área de aproximación
final y de despegue (FATO).
La longitud y ancho de la FATO no debe ser inferior a 2 veces la
longitud total del helicóptero crítico que en él opere con el rotor principal
en funcionamiento.
2. La superficie del área de aproximación final y de despegue:
Debe ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor;
Debe estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente
el despegue o el aterrizaje de los helicópteros; y
Debe tener resistencia suficiente para permitir el despegue
interrumpido de helicópteros de clase de performance I.
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3. La pendiente total en cualquier dirección de la superficie de la
FATO no excederá del tres por ciento (3 %).
Zona Libre de Obstáculos para helicópteros.
Cuando un estudio aeronáutico determine la necesidad de
proporcionar una zona libre de obstáculos para helicópteros, la zona debe
estar situada más allá del extremo contra el viento del área de despegue
interrumpido.
El ancho de la zona libre de obstáculos para helicópteros, no debe ser
inferior a la del área de seguridad correspondiente.
El terreno en una zona libre de obstáculos para helicópteros no debe
sobresalir de un plano cuya pendiente ascendente sea del tres por ciento
(3%) y cuyo límite inferior sea una línea horizontal situada en la periferia
del área de aproximación final y de despegue.
Área de Toma de Contacto y de Elevación Inicial.
En los helipuertos se debe proporcionar por lo menos un área de toma
de contacto y elevación inicial TLOF. Dicha área puede o no estar
emplazada dentro de la FATO y debe ser de tal extensión que comprenda
un círculo cuyo diámetro sea 1,5 veces la longitud o ancho del tren de
aterrizaje, de ambos valores el mayor que corresponda al helicóptero más
grande para el cual está previsto el área.
La pendiente del área de toma de contacto y elevación inicial, en
cualquier dirección, debe ser lo suficiente para impedir la acumulación de
agua en la superficie, pero no excederá del dos por ciento (2%).
Áreas de Seguridad.
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La FATO debe estar circundada por un área de seguridad. En las
condiciones meteorológicas de vuelo visual, el área de seguridad debe
tener como mínimo 3 m de ancho.
En vuelos diurnos con condiciones meteorológicas adversas que
requieran de vuelo por instrumentos, el área de seguridad debe
extenderse lateralmente como mínimo a una distancia de 45 m a cada
lado del eje y longitudinalmente hasta una distancia de 60 m o más, de los
extremos de la FATO.
No se debe permitir ningún objeto fijo en el área de seguridad, excepto
los objetos de montaje frangibles que, por su función deban estar
emplazados en el área. No se debe permitir ningún objeto móvil en el área
de seguridad durante las operaciones del helicóptero.
Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en el área de
seguridad no deben exceder de una altura de 25 cm. cuando estén en el
borde de la FATO, ni sobresalir de un plano cuyo origen esté a una altura
de 25 cm. sobre el borde de la FATO y cuya pendiente ascendente y
hacia fuera del borde de la FATO sea del cinco por ciento (5%).
La superficie del área de seguridad no debe tener ninguna pendiente
ascendente que exceda del cuatro por ciento (4%) hacia fuera del borde
de la FATO.
La superficie del área de seguridad debe soportar, sin sufrir daño
estructural, a los helicópteros para los que está destinado el helipuerto. La
superficie del área de seguridad, debe ser tratada para evitar que la
corriente descendente del rotor levante detritos.
La superficie del área de seguridad lindante con la FATO debe ser
continuación de la misma, pudiendo soportar, sin sufrir daños
estructurales, los helicópteros para los cuales esté previsto el helipuerto.
Calles de rodaje en tierra para Helicópteros.
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La anchura de la calle de rodaje en tierra para helicóptero no debe ser
inferior a los siguientes valores:
Envergadura del tren Anchura de la calle de
principal del helicóptero rodaje en tierra para
helicópteros
Hasta 4,5m exclusive. 7,5m
De 4,5m a 6m exclusive. 10,5m
De 6m a 10m exclusive. 15m
De 10m y más. 20m
La distancia de separación desde una calle de rodaje en tierra para
helicópteros hasta otra de estas calles de rodaje, o hasta una calle de
rodaje aéreo, o hasta un objeto o puesto de estacionamiento de
helicóptero, no debe ser inferior a la dimensión correspondiente de la
Tabla 1.
Tabla 1. Distancias de separación de las calles de rodaje en tierra para
helicópteros y de las calles de rodaje aéreo (indicadas en múltiplos de la
anchura total máxima del helicóptero con el rotor girando)
Instalación Calle de Calle de Objeto Puesto de
Rodaje en Rodaje Aéreo Estacionamiento
tierra para
helicópteros
Calle de 2 4 1 2
Rodaje en (entre (entre ejes) (del (entre bordes)
tierra para bordes) borde
Helicópteros al
objeto)
Calle de 4 4 1½ 4
Rodaje (entre ejes) (entre ejes) (del (del eje al borde)
Aéreo eje al
objeto)
Plataformas:
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Las especificaciones señaladas para plataformas en aeródromos, se
deben aplicar igualmente a los helipuertos con las modificaciones que a
continuación se detallan:
La pendiente en cualquier dirección de un puesto de estacionamiento
de helicóptero no debe exceder del dos por ciento (2%);
El margen mínimo de separación entre un helicóptero en un puesto de
estacionamiento y un objeto o cualquier aeronave en otro puesto de
estacionamiento, no debe ser inferior a la mitad del ancho total máximo de
los helicópteros para los cuales está previsto ese puesto de
estacionamiento; y
La dimensión del puesto de estacionamiento de helicóptero debe ser
tal que pueda contener un círculo cuyo diámetro sea como mínimo igual a
la dimensión total máxima del helicóptero más grande para el cual esté
previsto ese puesto de estacionamiento.
Se debe indicar tipo de la superficie y puestos de estacionamiento de
helicópteros.
HELIPUERTOS ELEVADOS.
Área de Aproximación Final y de Despegue y Área de Toma de
Contacto y de Elevación Inicial.
En los helipuertos elevados la FATO debe coincidir con el área de
toma de contacto y elevación inicial, por ello, los helipuertos elevados
deben tener como mínimo un área de aproximación final y de despegue
(FATO).
La longitud y ancho de la FATO no debe ser inferior a 1,5 veces la
longitud/ancho, lo que sea mayor, del helicóptero crítico que se prevé
operará en el helipuerto.
La pendiente de helipuertos elevados, se deben ajustar a la que
corresponde a helipuertos de superficie.
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La FATO debe estar en condiciones de soportar el tránsito de
helicópteros para los cuales esté previsto el helipuerto. En su diseño, se
debe tendrá en cuenta las cargas adicionales resultantes de la presencia
de personas, carga, equipos de extinción de incendios, de
reabastecimiento y otros involucrados con la operación del helicóptero.
Área de Seguridad.
La FATO debe estar circundada por un área de seguridad la cual debe
extenderse hacia fuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de
por lo menos 3 m o 0.25 veces la longitud/ancho total del helicóptero más
largo/más ancho para el cual está previsto el helipuerto.
No se debe permitir ningún objeto fijo en el área de seguridad, excepto
los objetos de montaje frangibles que, por su función deban estar
emplazados en el área. No se debe permitir ningún objeto móvil en el área
de seguridad durante las operaciones del helicóptero.
Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en el área
de seguridad no deben exceder de una altura de 25 cm. cuando estén en
el borde de la FATO, ni sobresalir de un plano cuyo origen esté a una
altura de 25 cm. sobre el borde de la FATO y cuya pendiente ascendente
y hacia fuera del borde de la FATO sea del cinco por ciento (5%).
La superficie del área de seguridad no debe tener ninguna pendiente
ascendente que exceda del cuatro por ciento (4%) hacia fuera del borde
de la FATO.
La superficie del área de seguridad debe soportar, sin sufrir daño
estructural, a los helicópteros para los que está destinado el helipuerto.
HELIPLATAFORMAS.
Área de Aproximación Final y de Despegue y Área de Toma de
Contacto y de Elevación Inicial.
En los heliplataformas deben tener por lo menos una FATO debe
coincidir con el área de toma de contacto y elevación inicial, por ello, los
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heliplataformas deben tener como mínimo un área de aproximación final y
de despegue (FATO).
La longitud y ancho de la FATO no debe ser inferior a una vez la
mayor dimensión del helicóptero con los rotores girando.
La pendiente de las heliplataformas, se debe ajustar al
correspondiente a helipuertos de superficie.
La FATO está en condiciones de soportar el tránsito de helicópteros
para los cuales esté previsto el helipuerto. En el diseño de él, se tendrá en
cuenta las cargas adicionales correspondientes a personal, carga,
equipos de extinción de incendios, de reabastecimiento y otros
involucrados con la operación del helicóptero.
Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en el borde
de la FATO no excederán de una altura de 25 cm.
La superficie de la FATO debe ser resistente al resbalamiento tanto de
helicópteros como de personas y debe estar inclinada para evitar que se
formen charcos. Cuando una heliplataformas se construya en forma de
enrejado, la plataforma inferior se proyectará de modo que no se reduzca
el efecto suelo.
RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS.
Superficies y sectores limitadores de obstáculos:
Superficie de aproximación: Corresponde al plano inclinado o
combinación de planos de pendiente ascendente a partir del extremo del
área de seguridad y centrada en una línea que pasa por el centro de la
FATO.
Superficie de transición: Superficie compleja que se extiende a lo
largo del borde del área de seguridad y parte del borde de la superficie de
aproximación, de pendiente ascendente y hacia fuera y hasta la superficie
horizontal interna o hasta una altura predeterminada.
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Superficie horizontal interna: La finalidad de la superficie horizontal
interna es la de permitir una maniobra visual segura. Corresponde a una
superficie circular situada en un plano horizontal sobre la FATO y sus
alrededores. El radio de la superficie horizontal interna se debe medir
desde el centro de la FATO y su altura debe medirse por encima del
punto de referencia para la elevación que se fije con este fin.
Superficie cónica: Es una superficie de pendiente ascendente y hacia
afuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal
interna o desde el límite exterior de la superficie de transición si no se
proporciona la superficie horizontal interna.
Superficie de ascenso en el despegue: Corresponde a un plano
inclinado, una combinación de planos o cuando incluye un viraje, una
superficie compleja ascendente a partir del extremo del área de seguridad
y centrada en una línea que pasa por el centro de la FATO.
REQUISITOS DE LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS.
Helipuertos de Superficie.
Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisión
se deben establecer las siguientes superficies limitadoras de obstáculos:
Superficie de ascenso en el despegue;
Superficie de aproximación;
Superficies de transición; y
Superficie cónica, si no se proporciona una superficie horizontal
interna.
Respecto a las FATO para vuelo visual se deben establecer las
siguientes superficies limitadoras de obstáculos:
Superficie de ascenso en el despegue;
Superficie de aproximación.
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Las pendientes de las superficies no deben ser superiores, ni sus otras
dimensiones inferiores, a las que se especifican en las Tablas 11-2 y 11-
3.
Los helipuertos de superficie deben tener como mínimo dos superficies
de ascenso en el despegue y de aproximación, separadas por 150
grados.
15
Helipuertos Elevados.
Los requisitos de limitación de obstáculos para helipuertos elevados se
deben ajustar a los correspondientes a los helipuertos de superficie.
AYUDAS VISUALES.
Los helipuertos deben estar equipados, como mínimo, con un
indicador de la dirección del viento.
El indicador de dirección del viento debe estar emplazado en un lugar
que indique las condiciones del viento sobre el área de aproximación final
y de despegue y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de
la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El
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indicador debe ser visible desde los helicópteros en vuelo, en vuelo
estacionario o sobre el área de movimiento.
Características:
El indicador de la dirección del viento debe estar construido de modo
que dé una idea clara de la dirección del viento y general de su velocidad.
En helipuertos de superficie, el indicador de dirección del viento debe
tener forma de cono truncado y estar hecho de tela o similar. Su longitud
debe ser de 2.4 m y su diámetro en la base mayor debe tener como
mínimo 0.60 m y 0.30 m en la base menor. Sólo en el caso de helipuertos
elevados o heliplataformas, las dimensiones a utilizar deben ser de 1.2 m
de largo con 0.30 m en la base mayor y 0.15 m en la base menor.
El color o colores deben escogerse para que el indicador de la
dirección del viento pueda verse e interpretarse desde una altura de por lo
menos 300 m. Debe usarse una combinación de dos colores para que el
cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, debe preferirse que
dichos colores sean rojo y blanco, anaranjado y blanco o negro y blanco y
deben estar dispuestos en cinco bandas alternadas de las cuales la
primera y la última deben ser del color oscuro.
Señales y Balizas:
En Helipuertos elevados, Heliplataformas y de Superficie, se debe
disponer de las siguientes señales:
Señal de Identificación de Helipuerto: debe emplazarse dentro del
área de aproximación final y de despegue, en el centro del área o en un
lugar cercano a éste, o cuando se utilice junto con señales designadoras
de pista en cada extremo del área.
Excepto en helipuertos de hospitales, esta señal consistirá en una letra
“H” de color blanco, con dimensiones de 3 m de alto, 1.80 m de ancho y
0.40 m de grosor de línea. En heliplataformas cubiertas con una red de
cuerdas, se debe aumentar la altura de la señal en 4.0 m y
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proporcionalmente las otras dimensiones. La “H” debe quedar orientada
de modo que la barra transversal quede en ángulo recto con la dirección
preferida de aproximación final.
En el caso de helipuertos emplazados en hospitales, la señal
consistirá en la letra “H” de color rojo, ubicada en el centro de una cruz
blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un
cuadrado que contenga la “H”.
Señal de Masa Permisible: Todo helipuerto elevado y heliplataforma
debe contar con una señal de masa permisible, emplazada dentro del
área de toma de contacto y elevación inicial de modo que sea legible
desde la dirección preferida de aproximación final. Esta señal debe
consistir en un número de dos dígitos, para indicar la resistencia del
helipuerto en toneladas, seguido de la letra “t”, los cuales deben ser de un
color que contraste con el fondo y tener la forma y las proporciones que
se indican en la siguiente figura.
Señal de punto de visada: Debe proporcionarse una señal de punto
de visada en un helipuerto cuando sea necesario efectuar una
aproximación hacia un punto determinado antes de dirigirse al área de
toma de contacto y de elevación inicial. Esta señal debe estar emplazada
dentro del área de aproximación final y de despegue. Debe Consistir en
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un triángulo equilátero con la bisectriz de uno de los ángulos alineada con
la dirección de aproximación preferida y en líneas blancas continuas de 1
m de ancho, como ya se indicó, para un triángulo de lados no inferiores a
9 m.
Señal de área de toma de contacto y de elevación inicial: En
heliplataformas y helipuertos elevados se proporcionará una señal de
área de toma de contacto y de elevación inicial. En helipuertos de
superficie se debe proporcionar si la autoridad aeronáutica determina que
el perímetro de dicha área no resulta obvio. Se ubicará en el perímetro de
dicha área y consistirá en una línea blanca continua de a lo menos 0.30 m
de ancho.
Señal de Punto de Toma de Contacto: Debe proporcionarse cuando
sea necesario que el helicóptero efectúe la toma de contacto en un punto
determinado. Esta señal se debe emplazar de tal forma que cuando un
helicóptero al que está destinada la señal, esté situado con el tren de
aterrizaje principal dentro de la señal y el piloto esté por encima de la
señal, se mantenga un margen seguro entre cualquier parte del
helicóptero y cualquier obstáculo. Corresponderá a una circunferencia de
color amarillo, de diámetro conveniente para el helicóptero al que está
destinado el helipuerto, con una anchura de línea de por lo menos 0.5 m.
En una heliplataforma, el ancho de esta línea debe ser de por lo menos 1
m.
LUCES.
Se debe proporcionar un faro de helipuerto cuando la autoridad
aeronáutica determine que es necesaria la guía visual de largo alcance y
esta no se proporciona por otros medios o cuando sea difícil identificar el
helipuerto debido a las luces de los alrededores.
El faro de helipuerto debe estar emplazado en el helipuerto o en su
proximidad en una posición elevada y que no deslumbre al piloto a corta
distancia. Cuando no sea posible ubicarlo en un sector que no deslumbre
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al piloto, puede apagarse durante la etapa final de aproximación y
aterrizaje.
La luz del faro de helipuerto se debe ver desde todos los ángulos del
azimut. El faro de helipuerto emitirá series repetidas de destellos blancos
de corta duración a intervalos iguales según se indica a continuación:
SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE ÁREA DE TOMA DE CONTACTO Y DE
ELEVACIÓN INICIAL.
El sistema de iluminación de área de toma de contacto y de elevación
inicial para helipuertos de superficie debe consistir en luces de perímetro
y sólo si la autoridad aeronáutica lo indica en un estudio, deben utilizarse
reflectores como reemplazo de las luces de perímetro.
El sistema de iluminación de área de toma de contacto y de elevación
inicial para helipuertos elevados o heliplataformas debe consistir en luces
de perímetro y reflectores.
Las luces de perímetro del área de toma de contacto y de elevación
inicial deben emplazarse a lo largo del borde del área designada para uso
como área de toma de contacto y elevación inicial o a una distancia del
borde menor de 1,5 m cuando el sistema de iluminación de área de toma
de contacto y de elevación inicial sea un círculo. Deben estar
uniformemente espaciadas a intervalos de no más de 3 m para los
helipuertos elevados y heliplataformas y de no más de 5 m para los
helipuertos de superficie. Debe existir un número mínimo de 4 luces a
cada lado, incluida la luz que debe colocarse en cada esquina. Cuando se
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trate de un área de toma de contacto y de elevación inicial circular, debe
existir un mínimo de 14 luces.
Las luces del área de toma de contacto y de elevación inicial debe ser
luces omnidireccionales fijas de color amarillo. La altura de los elementos
luminosos, ya sean luces o reflectores, no deben exceder de los 25 cm.
SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS.
Salvamento y Extinción de incendios.
Las disposiciones indicadas en esta Regulación, se aplican a los
helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados.
El nivel de protección que ha de proporcionarse para fines de
salvamento y extinción de incendios debe basarse en la longitud del
helicóptero más largo que normalmente utilice el helipuerto y de
conformidad a la Tabla 11-4.
Tabla 11-4. Categorías de helipuertos para fines de extinción de
incendios.
Categoría de Longitud total del helicóptero
Helipuertos (Longitud de helicóptero comprendido el
botalón de cola y motores)
H1 Hasta 15m exclusive.
H2 15 metros hasta 24m exclusive.
H3 24m hasta 35m exclusive.
Agentes extintores
El agente extintor principal debe ser una espuma de eficacia mínima
de nivel B.
Las cantidades mínimas de agua para la producción de espuma y de
agentes complementarios que hayan de proporcionarse debe
corresponder a la categoría del helipuerto para fines de extinción de
incendio y los regímenes de descarga de la solución espuma no debe ser
inferiores a lo indicado en las Tablas 11-5 según corresponda.
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No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los
helipuertos en altura se almacenen en el mismo helipuerto, o en lugares
adyacentes, siempre y cuando exista una conexión con el sistema
principal de agua a presión que proporcione en forma continua el régimen
de descarga exigido.
En los helipuertos de superficie se permitirá sustituir parte o la totalidad
de la cantidad de agua para producción de espuma por agentes
complementarios.
El equipo de salvamento de los helipuertos elevados debe
almacenarse en una parte adyacente al helipuerto.
SELECCIÓN DE EMPLAZAMIENTO
Al elegir el emplazamiento hay que considerar debidamente las
ventajas inherentes a las operaciones con helicópteros, con los que
pueden proporcionarse servicios aéreos muy cerca de los centros donde
se origina el tráfico. El emplazamiento elegido debe estar
convenientemente situado en cuanto a facilidad de acceso al transporte
de superficie y estacionamiento.
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Para reducir a un mínimo las molestias ocasionadas por el mido, debe
atenderse al nivel de ruido ambiental especialmente en relación con
zonas por debajo de la trayectoria de los helicópteros en las fases de
aproximación y de salida, particularmente cerca de edificios sensibles al
mido tales como hospitales, escuelas y locales comerciales.
El diseño y el emplazamiento de los helipuertos deberían ser tales que
se eviten operaciones a favor del viento y que se reduzcan a un mínimo
las operaciones con viento de costado. En los helipuertos deberían
incluirse dos superficies de aproximación con una separación angular por
lo menos de 150". Pueden proporcionarse otras superficies de
aproximación, cuyo número total y orientación deben ser tales que se
asegure un factor de utilización del helipuerto por lo menos del 95%
respecto a los helicópteros a los que el helipuerto esté destinado a servir.
Estos criterios deben aplicarse igualmente a los helipuertos de superficie
y a los helipuertos elevados.
Debe evitarse la posibilidad de conflictos de tránsito aéreo entre los
helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito aéreo. Quizás
sea necesario examinar si habrían de proporcionarse servicios de control
de tránsito aéreo.
Otros factores que deben considerarse al elegir el emplazamiento son
los siguientes:
Terreno elevado u otros obstáculos, especialmente Iíneas de alta
tensión, en la vecindad del helipuerto propuesto; y
Si se proyectan operaciones de vuelo por instrumentos, la
disponibilidad de espacio aéreo conveniente para procedimientos
de aproximación y de salida por instrumentos.
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BIBLIOGRAFÍA
MANUAL DE HELIPUERTOS. Tercera Edición – 1995. Organización
de Aviación Civil Internacional.
REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 14 (RAV 14). Diseño y
Operación de Aeródromos y Helipuertos. Publicado en Gaceta Oficial de
la República Bolivariana de Venezuela N 39.031, 06 de octubre de 2008.
24