MANAGEMENT

SYSTEM

INTRUCTOR : CARLOS JOSE PULIDO DPA 1915

 CONTENIDO

❖ Introducción al SMS
❖ Introducción a la gestión de la seguridad operacional
❖ Gestión de la seguridad operacional
❖ Objetivos del SMS
❖ Conceptos básicos del SMS
❖ Requisitos y normativa OACI
❖ Interesados en la seguridad operacional
❖ Peligros y gestión del riesgo operacional
❖ Necesidad de la seguridad operacional
❖ Apoyo en listas de chequeo
 INTRODUCCION

La aviación sigue siendo algo extraordinario en el ultimo siglo

debido a todos los avances tecnológicos que se han ajustado a
ella. Esto no hubiera sido posible sino se hubiera trabajado
paralelamente en temas de control y prevención de los peligros
para la seguridad operacional de la misma.
Dado que de la aviación pueden resultar lesiones y demás por
diversas causas, desde que se efectuaron los primeros vuelos la
prevención de accidentes preocupa a los que se encuentran en
el medio, y gracias a la aplicación disciplinada de las mejores
practicas de gestión de la seguridad operacional, la frecuencia
de estos sucesos ha disminuido considerablemente.
 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

Si bien los accidentes aéreos de mayor impacto (catástrofes) ocurren raramente, los
incidentes graves o accidentes que no llegan a ser una catástrofe ocurren con una
mayor frecuencia. Estos accidentes de menor impacto pueden ser señales de una
ausencia de seguridad operacional.
Los accidentes y los incidentes no son algo para nada deseable a una compañía en
su economía ya que cuestan dinero. A pesar de contar con un seguro para las
operaciones que realicen, existen muchos costos que no están asegurados. De igual
manera existen costos menos tangibles (pero no menos importantes), tales como la
perdida de confianza de los viajero. La viabilidad del futuro de una compañía se
basa prácticamente en mantener la confianza del publico mientras viaja.
 OBJETIVOS DE LA GESTIÓN DEL RIESGO
OPERACIONAL
Sus principales objetivos son los siguientes:
• Proteger los activos de la organización.
• Garantizar el éxito de la operación y del servicio.
• Proteger a las personas y el medio ambiente.
• Proteger la viabilidad competitiva a largo plazo.
• Fomentar la gestión proactiva.
• Mejorar la eficacia y la eficiencia operativa.
• Agregar valor a los procesos y a los productos.
• Asignar los recursos para hacer frente a los riesgos con eficacia.
• Promover una cultura de gestión del riesgo que incremente el entendimiento,
conciencia y acción de las personas, e incluya también la promoción de la
eficiencia y el control efectivo.
• Facilitar la identificación de nuevas oportunidades para las operaciones de la
organización.
 CONCEPTOS BÁSICOS DE SEGURIDAD
OPERACIONAL
Seguridad operacional es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños
a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo,
por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos.
Dependiendo de la perspectiva que se adopte, puede tener diferentes connotaciones
como:
• Ningún accidente (o incidente grave), opinión que sostiene un publico viajero.
• Ausencia de peligros o riesgos.
• Actitud de los empleados con respecto a actos y condiciones inseguras (cultura
segura a la empresa)
• Proceso de identificación de peligros y gestión de riesgos
• Control de perdida accidental (de personas y bienes y daños al medio ambiente).
Si bien una eliminación de accidentes o incidentes graves seria lo mas deseable, una
seguridad operacional de un 100% es totalmente inalcanzable. Pueden ocurrir fallas y
errores a pesar de los mejores esfuerzos para evitarlos. Ninguna actividad humanan
ningún sistema hecho por el hombre se puede garantizar que es totalmente seguro sin
ningún tipo de riesgo. Cada vez mas la seguridad operacional se percibe mas bien
como una gestión de riesgos.
 OACI

La seguridad operacional ha sido siempre la consideración primordial en las

actividades de aviación. Esto se refleja en los fines y objetivos de la OACI declarados
en el artículo 44 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Doc7300), conocido
como el Convenio de Chicago, en el que se encomienda a la OACI lograr el
desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo.
Al establecer los requisitos que deben cumplir lo estados para la gestión de la
seguridad operacional, la OACI hace la distinción que sigue entre programas de
seguridad operacional y sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS):
❖ Un programa de seguridad operacional es un conjunto integrado de reglamentos
y actividades encaminadas a mejorar la seguridad operacional.
❖ Un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) es un enfoque
sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura
orgánica, las líneas de responsabilidad, las políticas y los procedimientos
necesarios para ese fin.
Un programa de seguridad operacional tendrá un alcance amplio, e incluirá
muchas actividades de seguridad operacional dirigidas a alcanzar los
objetivos del programa. El programa de seguridad operacional de un estado
comprende los reglamentos y las instrucciones para la realización de
operaciones seguras desde el punto de vista de los explotadores de
aeronaves y de quienes proveen servicios de transito aéreo (ATS), aeródromos
y mantenimiento de aeronaves. El programa de seguridad operacional puede
incluir disposiciones para diversas actividades, tales como notificación de
incidentes, investigaciones de seguridad operacional, auditorias de la
seguridad operacional y promoción de la seguridad operacional. Poner en
practica las actividades conducentes a la seguridad operacional de modo
integrado exige un SMS coherente.
El SMS de una organización aprobado por el estado también deberá definir
claramente las líneas de responsabilidad por la seguridad operacional, e
incluiré una responsabilidad directa del personal administrativo superior con
respecto a la seguridad operacional
 INTERESADOS EN LA SEGURIDAD
OPERACIONAL

Los principales interesados en la seguridad operacional son los siguientes:

• Profesionales de la aviación (tripulación de vuelo, tripulación de cabina, controladores de transito aéreo y
mecánicos de mantenimiento).
• Propietarios y explotadores de aeronaves
• Autoridades de reglamentaciones aeronáuticas
• Fabricantes de aeronaves
• Asociaciones del sector de la aviación
• Asociaciones profesionales y sindicatos
• Organizaciones internacionales de aviación (OACI)
• Organismos de investigación (NTSB, etc)
Los sucesos relacionados con la seguridad operacional también involucran a otras partes que no siempre
comparten un objetivo común en el adelanto de la seguridad operacional. Estos son los siguientes:
• Parientes cercanos, victimas o personas lesionadas en un accidente.
• Empresas de seguro
• Sector de viajes y turismo
 PELIGROS Y GESTIÓN DEL RIESGO
OPERACIONAL

La gestión del riesgo operacional es una disciplina que se encuentra en auge dentro
de múltiples sectores de la industria, y que tiene como objetivo principal alcanzar una
excelencia operación creando a su vez un valor añadido. Es una práctica que
garantiza analizar y minimizar el impacto de las amenazas que rodean a una
organización como así también detectar las oportunidades que se presentan,
obteniendo una ventaja competitiva de ello. Permite a las empresas tomar decisiones
sustentadas en un análisis profundo mejorando así el desempeño organizacional.
SMS APLICADO A LOS DRONES
 NECESIDAD DE LA GESTIÓN DE LA
SEGURIDAD OPERACIONAL PARA
PILOTO RPA

Si bien los grandes desastres aéreos ocurren raramente, los accidentes

que no llegan a ser catástrofe y toda una gama de incidentes ocurren
con más frecuencia. Estos sucesos menos graves pueden ser señales que
anuncian problemas de seguridad operacional subyacentes. Ignorar
estos peligros para la seguridad podría preparar el camino para un
aumento del número de incidentes más graves.
 ¿QUÉ TIPO DE PELIGROS?

Recordemos que los peligros asociados a una operación con drone, generalmente se
encuentran en la fase de pre vuelo donde debemos revisar y asegurarnos si la operación
que llevaremos a cabo se realizara de manera exitosa sin peligro alguno. Algunos de estos
factores pueden ser los siguientes:
• Condiciones meteorológicas adversas (vientos fuertes, nubosidad, poca visibilidad,
precipitaciones)
• Condiciones del equipo “estado del drone” (el equipo limpio, sin partículas de polvo,
pasto etc; hélices en perfecto estado sin agrieturas; baterías cargadas para la operación
con un remanente del 20% y que no se encuentren infladas; control remoto debidamente
cargado; etc.
• Condiciones en el ambiente diferente a meteorología (cables de alta tensión; obstáculos
generales como arboles, personas u alguna otra estructura; estructuras que bloquen el
sistema de enlace, poca recepción de satélites en uso como mínimo 10 en uso para
operar el RTH; animales; etc.
• Condiciones del piloto fisiológicas (estado de ánimo del piloto, medicación a alguna
enfermedad, motricidad del piloto para desplazamientos dentro de la operación aérea,
alcohol y drogas, etc)
Todos los riesgos mencionados deben ser autoevaluados por el piloto operador y a su vez
por su observador para llevar a cabo una operación segura.
Los accidentes y los incidentes cuestan dinero. Aunque contar
con un seguro para el equipo puede distribuir los costos de un
accidente con el tiempo, los accidentes no constituyen un buen
negocio cuando la operación de drone es paralela a su modelo
de trabajo. Si bien el seguro puede cubrir riesgos específicos,
pueden existir costos que no estén asegurados. Además, hay
costos menos tangibles (pero no menos importantes) como la
pérdida de confianza del público o de su contratante.
Siempre es aconsejable para llevar a cabo una operación con un
drone, hacer la respectiva demarcación de la zona de despegue
y aterrizaje, contar con un casco de protección, gafas de sol,
protección solar y buena hidratación. Todos estos factores en
caso de no contar con ellos pueden entorpecer la operación
influyendo el nivel de animo o irritación del piloto que terminara
afectando la misión.
 LISTAS DE
CHEQUEO

Las listas de chequeo se han venido desarrollando y mejorando a través del

tiempo. Conocemos que el error humano siempre puede ocurrir por cualquier
motivo. Debido a esto, en grandes y pequeñas compañías de aviación se han
venido implementando unas listas de chequeo antes de cada operación para
tener la máxima certeza que todo en la lista se reviso y se cumplió.
Para las operaciones aéreas de RPA no existen en el momento listas de chequeo
predeterminadas a un equipo en especifico pero por el conocimiento de las
diferentes materias que observaremos en este curso podremos apoyarnos en la
siguiente lista de chequeo en general para todo tipo de drones y se adaptara de
acuerdo a la misión y al tipo de drone si requiere de mayor atención.
LISTA DE CHEQUEO RPAS – PROCEDIMIENTO OFICINA-PREVUELO-POSTVUELO
 IMPORTANTE: Evite memorizar estos procedimientos – No genere Confianza!
PLANIFICACIÓN EN OFICINA
Planeación de Misión (Firmware, Mision Planer, tiempos de vuelos, ciclos, sensores, determinación de
información o datos a extraer, número de puntos de control en tierra)
Solicitudes de permisos de vuelo (dueño del predio, Aerocivil-15 días, Fuerza aérea, otros)
Planimetría de operación (roles de recurso humanos, posiciones de operación, observadores, tiempos,
logística)
• Checklist:
• Baterías Dron
• Baterías Control
• Hélices
• Drone
• Pantallas (monitores)
• Estación terrena (Computadora – FPV – antenas, mástiles, mesas, carpas, lentes de sol, cascos)
• Indicadores visuales del equipo
• Herramientas
• Repuestos (Hélices, baterías
• Permisos aprobados
PRE-VUELO EN TERRENO
• Proceso – Checklist Prevuelo
• Verificar puntos de operación
• Condiciones climáticas (barómetros, lluvia, visibilidad)
• Planimetría de operación (roles de recurso humanos, posiciones de operación, observadores, tiempos, logística)
• Determinación de “Home”
• Determinación de estación terrena
• Puntos de observación y control 
• Armar/posicionar estación terrena
• Armado del Drone/RPAS
• Aseguramiento de estructura
• Instalar antenas (telemetría, GPS, FPV, etc)
• Conectar estación Terrena – Drone/RPAS
• Validar enlaces de señal inalámbrica (con conexión de batería, en lo posible auxiliar)
• Telemetría
• FPV
• GPS
• Radiocontrol
• Mandos (“armando” motores)
• Calibración (Drone/RPAS, sensores, compas, acelerómetros, air speed, etc.)
• Instalación de hélices
• Instalación de batería de vuelo
• Peso y balance
• MISION CON PLANIFICADOR DE VUELO

• En Estación Terrena
• Cargar Misión de Vuelo en Planificador de vuelo (Mision Planner - computadora)
• Calibrar el “Home” en el planificador de vuelo
• Cargar la misión al Drone/RPAS desde Planificador de vuelo
• “Limpiar” o borrar misión en el Planificador de vuelo
• “Leer” la misión desde el Drone
• Inscripción en Bitácora de vuelo
• “Armar” Drone/RPAS (Activar motores)
• Inicio de vuelo (En caso de vuelo con Planificador de vuelo verificar que el primer movimiento del Drone/
RPAS sea en dirección al WayPoint 1 – inicio de misión)
• POST-VUELO EN TERRENO
• Desarmar Motores
• Des-energizar Drone/RPAS
• Apagar Radio control
• Bitácora de vuelo (cierre de vuelo)
• Validar información registrada por el Drone/RPAS (Extraer tarjetas SD, etc)
• Checklist 360ª
• Verificar conexiones
• Verificar integridad estructural (grietas, roturas, elementos sueltos-tornillos)
• Movimiento y mecanismos móviles (Gimbal, retractiles, cámaras, sensores, elementos fijos
• Verificar elementos operativos a bordo (cámara, velcros-aseguradores, sensores etc.)
• Fin de Misión
• Nueva misión o Fin de Operación
• Desarme de Drone/RPAS
• Extraer baterías
• Retirar hélices
• Extraer equipos auxiliares (cámaras, sensores, etc.) según corresponda
• Extraer antenas
• Desasegurar estructura
• Desarme estación terrena