ALINEACION
NOMBRE DEL APRENDIZ
JUAN DAVID LUCUMI
CORREO DEL APRENDIZ
JDAVIDBERMUDEZ01@[Link]
SIGLAS DEL CURSO: TMMI 26
NUMERO DE FICHA: 1935355
CENTRO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
CENTRO DE DISEÑO TECNOLOGICO INDUSTRIAL
TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECANICO INDUSTRIAL
AREA DE MANTENIMIENTO PREVENTICO
SANTIAGO DE CALI
FECHA DE PRESENTACION: 10/11/2020
ALINEACION
NOMBRE DEL APRENDIZ
JUAN DAVID LUCUMI
CORREO DEL APRENDIZ
JDAVIDBERMUDEZ01@[Link]
INSTRUCTOR
GUSTAVO ADOLFO CHAVEZ
INGENIERO MECANICO
[Link]@[Link]
SIGLAS DEL CURSO: TMMI 26
NUMERO DE FICHA: 1935355
CENTRO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
CENTRO DE DISEÑO TECNOLOGICO INDUSTRIAL
TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECANICO INDUSTRIAL
AREA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
SANTIAGO DE CALI
FECHA DE PRESENTACION: 10/11/2020
¿Qué es alinear?
“En el punto de la transmisión de potencia desde un eje a otro, los ejes de rotación
de ambos ejes deben ser colineales cuando la máquina se encuentra trabajando
bajo condiciones normales de operación” Como se verá más adelante, el objetivo
es alinear ejes, más no acoples; ésta es la primera salvedad que se debe hacer.
Por lo tanto, se habrá alineado dos máquinas cuando las líneas centrales de sus
ejes coincidan en una sola, independientemente del estado del acople, lo cual
hace parte de otro problema también muy importante.
Tipos de acoplamientos
Los acoplamientos son los elementos diseñados para transmitir potencia de una
máquina conductora a una conducida que permiten según su función, una
adaptación a pequeñas desalineaciones, amortiguar vibraciones, dilataciones
térmicas, movimientos axiales de los ejes y la facilidad del montaje y posterior
mantenimiento de la máquina.
Los acoplamientos elásticos principalmente los de banda de goma o con un
elemento elástico de goma, permiten absorber más energía de impacto y
vibraciones y reducir los problemas torsionales.
Las funciones de un acoplamiento son:
· Transmitir potencia
· Acomodarse a las desalineaciones
· Amortiguar vibraciones e impactos
· Modificar o reducir las frecuencias naturales torsionales
· Permitir variaciones transitorias axiales y radiales por dilatación y temperatura.
Los acoplamientos se pueden clasificar de diversas formas. Una primera
calificación es: rígidos y flexibles.
Acoplamientos Rígidos
Los acoplamientos rígidos se utilizan cuando se requiere en el montaje tener la
posibilidad de separar los ejes. Otra aplicación es cuando la potencia y velocidad
de
giro son elevadas y no es factible diseñar y montar un acoplamiento flexible. Un
ejemplo de esto son las turbo-máquinas, generadores y compresores de gran
potencia
donde el acoplamiento es un elemento de conexión, y en funcionamiento los ejes
se
comportan como uno solo. En este caso las alineaciones son muy estrictas y las
define el fabricante de la máquina. Los acoplamientos rígidos son del tipo
manguito
con chaveta o de bridas frontales, la potencia es transmitida por los pernos del
acoplamiento o por presión entre las caras de las dos bridas.
Acoplamientos flexibles
Existen muchos tipos de acoplamientos flexibles. Los más utilizados son:
· Dentados o de engranaje
· De rejilla
· De banda de goma, o Tipo Gummi
· De cadena
· De láminas elásticas
· De tacos de goma
· De estrella o cuerpo elástico
· De fluido arranque suave (hidráulico)
Tipos de desalineamiento: angular y paralelo
Cuando los ejes de dos máquinas se encuentran “desplazados” uno del otro en
forma
paralela, hablamos de desalineamiento paralelo o desalineamiento offset, y puede
darse tanto en el plano vertical como en el horizontal.
Desalineamiento paralelo.
Cuando entre los ejes existe un ángulo “X”, diferente de 0° o 180°, hablamos de
desalineamiento angular.
Figura 4. Desalineamiento angular.
En las situaciones reales de una planta industrial lo más normal es encontrar una
combinación de ambos tipos de desalineamiento.
De los dos tipos de desalineamientos, probablemente el angular reviste muchas
veces
un grado significativo de valoración errónea de su criticidad.
• Para diferentes diámetros de ejes, una misma desalineación angular con
diferentes gaps; típicamente los diámetros menores de ejes giraran a mayores
RPM y en consecuencia la desalineación angular mostrada será más grave
para el eje de menor diámetro.
• Para diferentes diámetros de ejes, un mismo gap, con diferentes
angularidades; igualmente la situación empeora para el eje de menor diámetro.
MÉTODO DE BORDE Y CARA
El método de alineación de Borde y Cara se usa típicamente cuando no es posible
girar ambas flechas o si hay limitaciones de espacio.
Una desventaja de este método es que los relojes indicadores están funcionando
en la superficie del núcleo de acoplamiento. El núcleo puede tener imperfecciones,
por ejemplo, defectos en la superficie o excentricidad que hacen más difícil la
alineación.
PROCEDIMIENTO DE ALINEACIÓN DE BORDE Y CARA
1. Eliminar las Bases Desniveladas
2. Confirmar Flexión de Barra
3. Alinear el Motor de Izquierda a Derecha
4. Alinear Verticalmente el Motor
5. Vuelva a revisar la alineación horizontal para asegurar que son aceptables
todas las alineaciones.
6. Documente las lecturas finales en una forma para la alineación o en la hoja
de datos y archívela adecuadamente
MÉTODO DE RELOJ INDICADOR INVERTIDO
El método de alineación por Reloj Indicador es el más común y se recomienda
para casi todas las instalaciones. El método por reloj indicador invertido utiliza la
medición relativa de las líneas centro de dos ejes opuestos. Este método obtiene
dos lecturas del indicador en el acoplamiento. Estas lecturas se usan para ayudar
a determinar matemática o gráficamente los ajustes y las cuñas necesarios para
cada base de apoyo del motor o unidad móvil.
PROCEDIMIENTO DE ALINEACIÓN
1. Eliminar las Bases Desniveladas
2. Confirmar flexión de barra
3. Alinear el motor de izquierda a derecha (horizontal)
4. Alinear verticalmente el motor
5. Vuelva a revisar la alineación horizontal para asegurar que son aceptables
todas las alineaciones
6. Documente las lecturas finales en un formato para alineación o en una hoja
de datos y archívela adecuadamente.
MÉTODO DE ALINEACIÓN CON LÁSER
El método de alineación láser se considera una técnica con resultados precisos que brinda una
forma más rápida y exacta de alinear equipos.
Es ideal para alineación de equipo en distancias largas y menos propenso a error por parte del
usuario.
El equipo de alineación láser consta de un sistema transductor. En la Figura 17 se muestra un
sistema de alineación láser instalado en una bomba y motor eléctrico. El sistema contiene un
diodo láser y un sensor de posición en un soporte de montaje.
El diodo emite un rayo láser intermitente, no peligroso que es dirigido al soporte opuesto. El
soporte contiene un prisma que redirige el rayo láser de regreso a la posición del sensor.
Aceptación para aprobar un trabajo de aceptación
Para saber si un trabajo si ha efectuado eficientemente, se proporcionó la solución
adecuada y se ha concluido con éxito se debe tener en cuenta las tolerancias de
aceptación presentes en la siguiente tabla. En la cual se presenta una relación
entre la desviación máxima del eje (Mils/pulg) y velocidad de rotación (rpm).
Ejemplo: para un motor que tiene una velocidad de rotación de 1800 rpm es
aceptable una desviación máxima del eje de 0.6 mils/pulg.