PRODUCCIÓN DE CONCRETO ASFALTICO, TRANSPORTE Y

COLOCACIÓN DEL CONCRETO ASFALTICO

CONCRETO ASFALTICO
El concreto asfáltico es un material compuesto por agregados sumergidos en
una matriz de cemento asfáltico que llena el espacio dejado por éstos y los
une. También conocido como mezcla asfáltica, concreto bituminoso o agregado
asfáltico consiste en un agregado de asfalto y materiales minerales (mezcla de
varios tamaños de áridos y finos) que se mezclan juntos, se extienden en
capas y se compactan.
El asfalto es un material bituminoso, sólido o semisólido con propiedades
aglutinantes y que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la
destilación del petróleo.
Características de los concretos asfálticos
El concreto asfáltico tiene diferentes beneficios en términos de durabilidad de
superficie, soporte de neumático, eficiencia de frenado y disminución de
ruido. Las características necesarias del asfalto se obtienen en función de la
categoría de tráfico y el coeficiente de fricción deseado. En términos generales
el concreto asfáltico genera menos ruidos que el proveniente del cemento
portland.
Las principales características exigibles en un concreto asfáltico son las
siguientes:
a) Estabilidad: es la primera característica que debe tenerse en cuenta en
toda mezcla, ya que esta debe ser capaz de soportar cargas y de resistir las
tensiones sin producir unas deformaciones excesivas.
b) Resistencia a la Deformación Plástica: El comportamiento reológico
condiciona la acumulación de deformaciones plásticas ante fuertes
aplicaciones de carga prolongadas en el tiempo, provocando la fluencia del
material.
c) Fatiga: La acumulación de procesos de carga / descarga en una
determinada sección del firme van provocando una progresiva pérdida de
elasticidad y propiedades resistentes y produciéndose el agrietamiento del
pavimento.
d) Flexibilidad: si las mesclas van a extenderse en capas de reducido espesor
total (menor de 10mm) o sobre pavimentos flexibles existentes deben poseer
suficiente flexibilidad para que no se rompan o fisuren con excesiva rapidez, es
decir que su fatiga no sea prematura.
e) Resistencia al Deslizamiento: en el caso de que una mezcla se emplease
como capa de rodadura es fundamental que presente un alto coeficiente de
resistencia al deslizamiento, para lo cual deben emplearse áridos angulosos y
que den una macro textura rugosa.
f) Impermeabilidad: es la capacidad que tiene el firme de proteger del agua a
aquellas que se sitúan por debajo de ellas.
g) Durabilidad: la exposición del firme a los distintos agentes meteorológicos,
radiación solar, agua, hielo, procesos químicos, así como a las propias cargas
del tráfico acaban por causar daños en su textura y estructura.

1.4. Composición General del Concreto Asfaltico

El concreto asfáltico consistirá en una combinación de agregados gruesos
triturados, agregado fino y llenante mineral, uniformemente mezclados en
caliente con cemento asfáltico.
Las mezclas asfálticas están constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados pétreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de
ligante asfáltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran
importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad
en alguno de ellos afecta el conjunto.
El ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más influyen
tanto en la calidad de la mezcla asfáltica como en su costo total.

Agregados Gruesos: Constituido por roca o grava triturada.

Agregado Fino: Constituido por arena. Este tipo de elementos, junto con el
Filler cobran cada día una mayor importancia en la composición de concretos
asfálticos.
Filler: Los Filler son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles
en asfalto pero que pueden ser dispersadas en él, como un medio de modificar
sus propiedades mecánicas y consistencia. Usualmente sus sustancias
minerales; materiales orgánicos tales como madera o corcho, raramente se
utilizan.
Típicos Filler minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible
pulverizada, talco, sílice, etc.
Llenante mineral: Cuando se requiera de una llenante mineral, este consistirá
en polvo piedra caliza, polvo de dolomita, cemento portland u otro material
inerte.
Clasificación de las Mezclas Asfálticas.
Existen varios parámetros de clasificación para establecer las diferencias entre
las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado pétreo empleado.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
c) Por la proporción de Vacíos en la mezcla asfáltica.
d) Por el Tamaño máximo del agregado pétreo.
 e) Por la Estructura del agregado pétreo.
f) Por la Granulometría

IMPORTANCIA DEL AGREGADO EN UNA MEZCLA DE CONCRETO

ASFÁLTICO
En el diseño de una mezcla de concreto asfáltico en caliente intervienen dos
materiales indispensables que son los agregados pétreos y el asfalto que para
nuestro caso se usará asfalto normal o sea sin aditivos; los agregados por su
parte son de una gran importancia ya que en una mezcla asfáltica constituyen
entre el 90 y el 95 por ciento en peso, y entre el 75 y 85 por ciento en volumen;
es de mencionar que la calidad de la mezcla asfáltica depende de la calidad de
los materiales constituyentes y la capacidad de carga de la carpeta es
proporcionada esencialmente por los agregados, de esto se deriva la
importancia de una adecuada selección y manejo de los materiales pétreos que
serán utilizados para elaborar una mezcla asfáltica, específicamente en lo que
se refiere a una buena distribución granulométrica.
Una pequeña variación en el porcentaje de un determinado tamaño de
agregado o en las propiedades de éste puede causar cambios significativos en
las propiedades de la mezcla elaborada por lo tanto es necesario llevar un
control eficiente de los agregados que se está usando en la planta de
producción de mezcla lo cual puede comprender
i) Control de calidad del agregado que se produce en la planta
trituradora.
ii) Acopio de agregados.
iii) Alimentación en frío de agregados.
1.6. TIPOS DE CONCRETO ASFÁLTICO
Existen diferentes fórmulas para mezclar y crear distintos tipos de Concreto
asfáltico, las fórmulas escritas a continuación reflejarán una idea en nuestro
cliente y lector de este artículo. Aquí se las presentamos a continuación:
• Concreto asfáltico frío:
• Superpave:
• Mezcla de Concreto en caliente:
• Asfáltico natural:
• Concreto templado:
• Asfalto mastico:
1.7. FABRICACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO
1.7.1. PLANTAS DE CONCRETO ASFÁLTICOCLASIFICACIÓN
[Link]. DEFINICIÓN:
Es el conjunto de elementos mecánicos dispuestos de manera que produzcan
concreto asfáltico con todas las especificaciones requeridas.
[Link]. CLASIFICACIÓN
La variante más importante para su clasificación es el sistema de producción y
se definen como planta de producción continua y planta de producción
discontinua o de dosificación

[Link].1. PLANTA DE PRODUCCIÓN

DISCONTINUA O DE DOSIFICACIÓN:
En este proceso los agregados son combinados calentados, secados,
proporcionados y mezclados con el cemento asfáltico para producir una mezcla
de concreto asfáltico en caliente.
Una planta puede ser pequeña o grande, dependiendo de la cantidad de
concreto asfáltico que esté produciendo, también puede ser estacionaria o
portátil.
Ciertas operaciones básicas son comunes en todas las plantas de dosificación:
 Almacenamiento y alimentación en frío del agregado.
 Secado y calentamiento de agregados.
 Cribado y almacenamiento del agregado en caliente.
 Almacenamiento y calentamiento de asfalto.
 Medición y mezclado de asfalto y agregado.
 Carga de la mezcla final caliente.
El proceso de elaboración en este sistema consiste en los siguientes pasos:
 Los agregados son alimentados en cantidades controladas,
 seguidamente pasados por un tambor donde son secados y calentados
después
 los agregados pasan por una unidad de cribado ,la cual separa el
material en fracciones de diferentes tamaños y lo deposita en tolvas para
su almacenaje en caliente;
 luego los agregados y el relleno mineral son pesados en cantidades
controladas, combinados con el asfalto y mezclados en su totalidad para
formar una carga ;
 la mezcla es luego cargada en los camiones y transportada al lugar de
pavimentación
[Link].2. PLANTA DE PRODUCCIÓN CONTÍNUA
El proceso de elaboración en este sistema consiste en los siguientes pasos:
 Dosificación de agregados
 Homogeneización
 Secado.
 Inyección de asfalto.
 Mesclado.
 Elevación.
 Almacenamiento y
 Carga a camión.
1.7.2. ELEMENTOS DE UNA CENTRAL DE FABRICACIÓN
Una central está formada por una serie de unidades independientes entre sí
pero debidamente coordinadas, especializadas cada una de ellas en una fase
de producción.
Destacan las siguientes:
 Sistemas de alimentación y dosificación de áridos en frío.
 Secador de áridos y colectores de polvo.
 Unidad de cribado y almacenamiento de áridos caliente.
 Silos y sistemas de alimentación de Filler.
 Depósitos y sistemas de calentamiento y alimentación de betunes y
aditivos.
 Unidad de dosificación de materiales en caliente.
 Mezclador que puede ser de tipo continuo o discontinuo.
 Sistemas de almacenamiento de mezcla y descarga de camión.
 Unidad eléctrica de suministro a toda la instalación.

2.2. TRANSPORTE DEL CONCRETO ASFÁLTICO

2.2.1. CONSIDERACIONES DE TRANSPORTE
 El transporte de los concretos asfálticos se realiza mediante camiones
volquete desde la planta al tajo de extensión.
 La caja basculante debe estar limpia y ligeramente humedecida con
agua jabonosa para evitar que la mezcla se adhiera.
 La caja debe ser corta y alta, con una capacidad acorde con la tolva de
recepción de la extendedora.
 Además, deben disponerse lonas o cobertores para proteger la mezcla
 del agua, polvo o de la pérdida de calor por viento.
 El número de camiones necesario depende de la capacidad de puesta
 en obra de la extendedora, siempre que no quede limitada por la
producción de la planta de fabricación, y de la distancia de transporte.
 Se aconseja cierto sobredimensionamiento en la flota de camiones para
evitar retrasos o prever posibles averías.

2.2.2. ASPECTOS IMPORTANTES EN EL TRANSPORTE DE CONCRETO

ASFÁLTICO
 Un aspecto clave en la puesta en obra de las mezclas asfálticas en
caliente es la distancia de transporte.
  El enfriamiento de la mezcla depende fundamentalmente de la
temperatura ambiente y del viento.
 Con una lona de protección, la pérdida de temperatura de la masa es de
pocos grados, enfriándose una pequeña costra superficial, lo que
permite distancias máximas de transporte apreciables.
 Así, en camiones de gran capacidad, se pueden llegar hasta unos 25
km, e incluso en circunstancias excepcionales, a más de 100 km.
 Otro aspecto importante es la segregación del material, que se evitará
minimizando las alturas de descarga la formación de montones cónicos.
 El material se deberá mover lentamente durante la carga, ayudando
manualmente si es necesario la distribución lateral.

2.2.3. MOTIVOS DE RECHAZO DE LA MEZCLA

 Temperatura alta
 Temperatura baja
 Exceso de ligante
 Defecto de ligante
 Falta de uniformidad
 Exceso de árido grueso
 Exceso de árido fino
 Exceso de humedad
 Segregación de la mezcla
 Contaminaciones
2.2.4. TRANSPORTE DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE
Se podrían clasificar en dos grupos:
Los orientados a grandes producciones
 Vehículos de descarga por fondo
 Vehículos de fondo móvil
 Cajas con dispositivo de empuje(push-off) de la carga
Los desarrollados para pequeñas actuaciones discontinuas
 Contenedores sobre vehículos, con protección térmica de la carga.

2.2.5. LA PROTECCIÓN DE LA CARGA DURANTE EL TRANSPORTE

Esta protección abarca dos aspectos, que se tratan a continuación:
 El aislamiento térmico de la caja metálica del camión
 Una cubierta movible para aislar y proteger la carga frente a viento y
lluvia

3. COLOCACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE

La colocación de mezclas asfálticas es el procedimiento en el cual la mezcla es
extendida por medio de una pavimentadora con un espesor y ancho definido,
dentro de un rango de temperatura aceptable.
Durante este proceso se deben realizar una serie de controles partiendo desde
la sincronización entre el despacho de la mezcla en planta y la correspondiente
entrega en el proyecto, y subsiguientes controles después que la mezcla es
extendida.
3.1 COORDINACIÓN ENTRE PLANTA Y PROYECTO.
La coordinación entre planta y proyecto durante las operaciones de
pavimentación es esencial a la hora de colocar mezclas asfálticas
en caliente.
Las operaciones coordinadas y continuas de la pavimentadora producen un
pavimento de alta calidad, de aquí la importancia de llevar una buena
coordinación con la producción en planta, el despacho de los camiones y la
colocación de la mezcla en obra según la capacidad de la pavimentadora, ya
que la planta debe producir y despachar sólo la mezcla que se necesita
diariamente en el proyecto.
3.2. CONTROL DURANTE LA ENTREGA DE MEZCLA EN LA OBRA.
El control durante la entrega de mezcla asfáltica en caliente en un proyecto de
pavimentación es muy riguroso, ya que, en buena parte, de esto dependerá la
calidad del producto terminado.
En la obra todo inicia con el recibimiento de los camiones que van llegando y
su respectivo control, el cual comprende la verificación de los boletos de cada
uno y por supuesto un control visual de la mezcla que lleva dicho camión; estos
controles se explican en las siguientes secciones.
3.2.1 Boletos de carga
3.2.2. Inspección visual de la mezcla
Algunas indicaciones de deficiencias en la mezcla en caliente, que pueden
requerir una inspección más rigurosa y posiblemente una rectificación, son:
 Humo Azul
 Apariencia Dura
 Asentamiento de la Mezcla en el Camión
 Apariencia Opaca y Magra
 Vapor Ascendente
 Segregación
 Contaminación
 Exudación
3.3. RESPONSABILIDADES DEL INGENIERO
El ingeniero de pavimentación deberá comprender las responsabilidades que
tiene bajo su oficio, por lo tanto, debe estar atento en:
 Las especificaciones del proyecto y deberá garantizar que estas se
cumplan durante la operación de pavimentación.
 Deberá asegurarse que cada carga de mezcla sea satisfactoria, que los
datos de la boleta del camión estén registrados con precisión,
 Que el asfaltador esté siendo operado correctamente. Si aparecen
deficiencias en la carpeta durante la colocación, el ingeniero deberá
estar seguro de que estas se rectifiquen antes de que la mezcla se
enfríe.

3.4 EJECUCIÓN CON MAL TIEMPO.

BAJAS TEMPERATURAS
La puesta en obra de las mezclas bituminosas en caliente debería hacerse
siempre en condiciones climáticas favorables en cuanto a temperaturas, viento
y lluvia, para que se favorezca o posibilite que su compactación se realice en el
rango adecuado de temperatura, de modo que no solo se alcance la densidad
exigida, sino que ésta se consigue en buena temperatura sin reducir
prestaciones mecánicas ni cohesivas.
3.5. ASPECTOS CRÍTICOS QUE INCIDEN EN EL ENFRIAMIENTO DE CAPA
Y SU COMPACTACIÓN
Es por ello aún más necesario tener muy en cuenta todos los factores que
inciden en el enfriamiento de la capa y en su compactación, para adecuar el
procedimiento habitual de puesta en obra o para diseñar una metodología más
específica para esas condiciones de clima, de modo que en lo que sigue se
detallan algunos aspectos críticos a tener en cuenta en estas condiciones:
3.5.1. Segregaciones térmicas.
3.5.2. Tiempo disponible para la compactación
3.5.3. Espesor de capa-
3.5.4. Pre compactación de regla y rodillo de cabeza
3.5.5. Temperatura de capa de apoyo.
3.5.6. Temperatura de mezcla.

3.6. SOLUCIONES NO CONVENCIONALES PARA CASOS EXTREMOS.

Puede haber una necesidad ineludible de tener que realizar la puesta en obra
de mezclas en caliente en situaciones extremadamente desfavorables, como
ocurre con temperaturas muy bajas, heladas y viento, en las que un extendido
convencional es absolutamente implanteable, porque los riesgos de calidad
serían inasumibles.

3.7. COLOCACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO EN LLUVIA

La operación de puesta en obra de mezclas en caliente, en situaciones de
lluvia o con el pavimento mojado, es muy desaconsejable por sus negativas
consecuencias sobre la calidad, comportamiento y durabilidad de la capa por lo
que, como regla general, no debe procederse a su colocación, muy
especialmente con capas delgadas.

3.8. CONSIDERACIONES A TOMAR EN PRESENCIA DE LLUVIAS

3.8.1.-Actuaciones en presencia de lluvia
a) Parar el extendido, ejecutar junta transversal de fin de calle y retornar
los
camiones
b) En el caso de que no haya superficie con riego de adherencia
extendido
C) Si el riego de adherencia no es condicionante
3.8.2.- Otras consideraciones

3.9. EXTENDIDO DEL CONCRETO ASFÁLTICO

La extensión de concretos asfálticos en caliente se realiza normalmente por
medio de maquinaria específica, empleando las llamadas extendedoras.
Cuando el camión transporta la mezcla desde la planta de fabricación llega al
tajo, se aproxima marcha atrás hacia la extendedora hasta tocar su parte
delantera, basculando entonces la caja para verter el aglomerado sobre la tolva
de recepción.
3.10.-EXTENDIDO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CONDICIONES DE
LLUVIA PERSISTENTE.
UN CASO PRÁCTICO
En estas condiciones se presentan varios problemas, como el de extendido de
riego de adherencia y el propio de la mezcla.
Si para el primero es posible, en carreteras cerradas al tráfico, encontrar un
período de tiempo sin lluvia y ejecutar el riego en situación de pavimento
húmedo, pero no mojado, con días de antelación, esta práctica no es viable
para el segundo, salvo con el empleo de equipos de soplado potentes y
eficientes.
Una experiencia, en la que esta situación se resolvió con éxito, se basó en
principios como:
Lograr la eliminación del agua de la lluvia que va cayendo sobre el pavimento,
pasando su superficie a una situación de “pavimento húmedo, pero no mojado”,
en el que se garantiza la adherencia.
Preservar la mezcla de todo contacto con el agua de lluvia, desde su
fabricación hasta salida de la regla de la extendedora, minimizando su
enfriamiento.
Maximizar la pre compactación dada por la regla.

3.11. COMPACTACIÓN DE LA CAPA

Las operaciones de compactación tienen por objeto que la mezcla alcance la
densidad mínima especificada en proyecto, que suele ser de entre el 95 % y el
98% de la obtenida en el ensayo de Marshall.
Además la compactación debe realizarse de manera uniforme en toda la
superficie extendida, a fin que el perfil definitivo coincida con el previsto en el
proyecto.

VIDEOS
Aslfalto
[Link]

como se hace el asfalto

[Link]
animación
[Link]

trasnporte
[Link]

laboratorio de mezclas asfálticas

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colocación
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