ESCUELA POLITÉCNICA
NACIONAL
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TEMA: DOWNSIZING
PROYECTO INVESTIGATIVO
CASTRO NOROÑA BRYAN DAVID
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GUAYASAMIN PATRICIO XAVIER
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PALACIOS ZAPATA LUIS DAVID
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ANGEL ADALBERTO PORTILLA AGUILAR
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18 de noviembre del 2019
ÍNDICE
1. Introducción..................................................................................................................................2
1.1 Objetivo general....................................................................................................................3
1.2 Objetivos específicos.............................................................................................................4
1.3 Alcance..................................................................................................................................4
2. Marco Teorico...............................................................................................................................4
3. Vehículos con tecnología Downsizing............................................................................................8
4. Ventajas y desventajas de motores con tecnología downsizing..................................................11
5. Conclusiones................................................................................................................................11
6. Bibliografía...................................................................................................................................11
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1. INTRODUCCIÓN
Basados en el cambio climático y en sus principales formas de reducir el impacto ambiental
en lo que a emisiones de CO 2 se trata, el campo automotriz ha debido que ingeniárselas
para reducir el número de emisiones de dicho gas, pero manteniendo de la manera más
optima a la potencia y utilidad de sus motores. No obstante, este reto tecnológico es
tremendo para un sector acostumbrado a batallar en términos de prestaciones, confort o
seguridad y que debido a las nuevas normativas ha tenido que añadir el consumo y las
emisiones como requisitos "sine qua non" a una larga lista de requerimientos de los
consumidores.
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1.1 Objetivo general
• Conocer la forma de funcionamiento de un motor de combustión interna con menor
tamaño (downsizing).
1.2 Objetivos específicos
• Identificar los cambios principales de un motor downsizing con relación a uno
convencional.
• Conocer la relación de motores de menor tamaño con las emisiones producidas.
• Determinar las ventajas y desventajas de usas motores downsizing.
1.3 Alcance
La realización del presente proyecto contempla el estudio de documentos científicos que
abarquen el funcionamiento, características, resultados y conclusiones de motores con
reducción de tamaño.
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2. MARCO TEORICO
DOWNSIZING
El downsizing fue desarrollado para cumplir las estrictas normas anticontaminantes
impuestas por la Unión Europea en la normativa Euro V y Euro VI, mantener e, incluso,
aumentar, las prestaciones y el compromiso de reducción de las emisiones de CO2 de 2020 a
95 g/km, en la actualidad se ha convertido en la herramienta más explotada por los
fabricantes de automóviles para reducir consumos y emisiones.
El downsizing consiste en la reducción del tamaño y la cilindrada de los motores para reducir
el consumo y las emisiones manteniendo o aumentando la [Link] decir, elevar
rendimiento y eficiencia a partir de motores más pequeños, pero mucho más evolucionados.
Todo esto con la presencia de menos pistones, menor cilindrada, entre otros detalles
mecánicos específicos.
¿Cómo se puede lograr reducir el tamaño conservando el par y la potencia?
Esto se logra con motores sobrealimentados, apuntando a la reducción de consumo, pero
manteniendo el nivel de potencia y torque del motor. La base de la mejora en consumo es el
desplazamiento de los puntos de funcionamiento más frecuentes hacia la zona de mejor
rendimiento.
Diseño
En consecuencia, la reducción del cilindraje suena sencilla desde el punto de vista práctico,
sin embargo, reducir el tamaño e instalar el turbo no lo es todo. El motor downsizing requiere
de ciertos cálculos donde tenga en cuenta el balance de la masa entre el sistema de
sobrealimentación y el intercambiador de calor. El espesor de paredes, culata y cárter deben
ser recalculados, puesto que la presión y la temperatura del cilindro cambian. Además de
esto, la diferencia de rendimiento dependerá de los compresores (turbo o volumétricos), del
intercooler, de la cartografía de la unidad de control del motor y del reforzamiento de ciertos
elementos mecánicos.
Sobrealimentación
El objetivo de incorporar el sistema de sobrealimentación al motor no quiere decir que sea un
motor para vehículos deportivos, lo que se busca es que un motor de bajo cilindraje logre
alcanzar un nivel de prestaciones aceptables.
Los sistemas de sobrealimentación que se utilizan regularmente son el turbocompresor y el
compresor volumétrico, que se introducen con algunas modificaciones.
Turbocompresor
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Ilustración 1. Turbocompresor
Es el sistema de sobrealimentación más usado, ya que dispone de un buen rendimiento,
permite aprovechar el par máximo a régimen bajo y su costo no es elevado. Sin embargo,
presenta algunas desventajas:
Presenta inconvenientes de respuesta en la aceleración cuando se varía rápidamente
la carga.
Aumenta el consumo por enriquecimiento de la mezcla (necesario para proteger la
turbina de las altas temperaturas de escape cuando se efectúa una conducción
deportiva)
Se incrementa la inercia térmica de los gases de escape y por tanto aumenta el tiempo
necesario para que el catalizador entre en su punto óptimo de funcionamiento.
Para reducir al mínimo estos inconvenientes podemos encontrar tres propuestas:
a) Twin Scroll: este sistema integra una doble voluta en la turbina que permite un
desacoplamiento acústico en el escape de los motores de 4 cilindros. Las ventajas son la
mejora del rendimiento volumétrico, la reducción de los gases residuales y una mejora de la
resistencia a la detonación. Por otro lado, se aumenta la complejidad del escape y la inercia
térmica.
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Ilustración 2. Twin Scroll
b) Geometría Variable: permite un buen rendimiento en un amplio rango de regímenes. Este
sistema puede ser aplicado tanto al compresor como a la turbina.
Turbina de geometría variable: proporciona un par elevado a regímenes tanto bajos
como altos. El gran inconveniente es que actualmente este sistema no soporta las
temperaturas elevadas del escape de los motores de encendido incitado.
Compresor de geometría variable: permite una reducción de la zona de bombeo y una
separación del límite de velocidad. Mejora el tiempo de respuesta de la
sobrealimentación y permite un buen rendimiento en todo el rango de funcionamiento.
El inconveniente más importante es el precio elevado de este sistema.
Ilustración 3. Diferentes posiciones que adoptan los alabes
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c) Combinación Turbo compresor + Compresor auxiliar (volumétrico o eléctrico): el objetivo
es la reducción del tiempo de respuesta y del fenómeno "aceleración en dos tiempos" que
perturban al conductor. La asistencia al sistema principal solo sería activada en situaciones
puntuales como aceleraciones mayores que un cierto límite o encendidos a bajas
temperaturas. Los grandes obstáculos por cruzar son los costes, la gestión electrónica y la
acústica.
Ilustración 4. Combinación de turbocompresor y compresor auxiliar
3. VEHÍCULOS CON TECNOLOGÍA DOWNSIZING
En la actualidad los vehículos livianos se encuentran separados en dos categorías, vehículos
con menos de cuatro ruedas y vehículos con cuatro ruedas, donde los vehículos de cuatro
ruedas van a ser el principal punto de atención para realizar downsixing.
Vehículo para transporte de pasajeros y que no contenga más de 7 asientos además del
asiento del conductor.
Las cilindradas oscilan entre 800 y 2500 cc,, vehículos de 2,3,4 cilindros
o Pequeños entre 800 y 1600 cc
o Medianos entre 1600 y 2500 cc
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Ejemplos de vehículos livianos con tecnología Downsizing
Renault Megane 1.5. dCi 105 CV consume 4.5 litros a los 100 kilómetros
Ilustración 5. Motor de Renault Megane 1.5 dCi Ilustración 6. Renault Megane 1.5 dCi
La familia de motores TSI, de Volkswagen. De un único motor de 1.4 litros se
pueden conseguir potencias de 122, 140 ó 170 CV
Ilustración 7. Motor de Volkswagen Golf 1.4 TSI Ilustración 8. Volkswagen Golf 1.4 TSI
Opel también sigue el mismo camino, con un motor 1.6 litros al que el turbo
consigue sacar nada menos que 180 CV, que sustituye al típico 2.0 litros con 175 CV.
(10% ahorro de combustible)
Ilustración 9. motor 1.6 cc de Opel Grandland Ilustración 10. Opel Grandland x 1.6 cc
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También el grupo PSA, en colaboración con BMW, dispone de una familia de
pequeños y sofisticados motores 1.4 MVE y 1.6 THP o MVE con el sistema
Valvetronic (apertura variable de las válvulas de admisión, que permite prescindir de
la mariposa de entrada de aire). Arrojan unas potencias que oscilan desde los 95 CV
hasta los 203 CV.
Ilustración 11. Motor de BMW 316i 1.6 Ilustración 12. BMW 316i 1.6
Otras marcas como Peugeot, Citroën, Mazda, Audi, Ford, entre otros tienen motores
con la tecnología downsizing.
Por su parte, el grupo Fiat está llevando el downsizing a niveles realmente extremos con el
recorte de cilindros en los motores. Una variante del Fiat 500 con un pequeño motor de dos
cilindros sobrealimentado y con tecnología TwinAir de 900 cm3.
El Grupo Bosch trabaja para que el downsizing no suponga una disminución de las
prestaciones en los motores de gasolina. Ha desarrollado, junto con el grupo Mahler, nuevos
turbocompresores, con sus sistemas de inyección directa, que pueden trabajar en modo
homogéneo o estratificado, se consigue una mejor dispersión de la gasolina en el cilindro.
Esto permite una mayor refrigeración de la cámara de combustión y, por tanto, aumentar la
relación de compresión porque la detonación se produce más tarde, lo cual supone un nivel de
exigencia muy alto en cuanto a la seguridad del encendido y el comportamiento térmico de
las bujías.
Por último, el considerable aumento de la presión y de la temperatura a la que son sometidas
las mecánicas implica que sea necesaria la utilización de materiales de alta resistencia (aceros
sinterizados) en ciertas partes del motor, como los semicojinetes de la bancada del cigüeñal;
también el espesor de las paredes de la culata y del cárter han sido recalculados, debido a que
la presión y la temperatura en los cilindros son más importantes. Además, se utilizan
elementos que provienen de los motores de competición o deportivos, como las válvulas de
escape huecas rellenas de sodio para mejorar su refrigeración.
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4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE MOTORES CON TECNOLOGÍA
DOWNSIZING
Ventajas:
Se reduce el tamaño del motor y, por consiguiente, el peso del mismo. Esto implica
necesariamente un menor esfuerzo y gasto de energía en su desplazamiento, es decir, se
reduce el consumo y mejora la agilidad (aumento de velocidad y disminución del drag a costa
de un bajo par). Indudablemente es la ventaja más real: un cilindro menos, menos peso.
La cantidad de aceite para lubricar y de agua para refrigerar deberá ser en teoría menor. Esto
supondrá menos gastos de mantenimiento y sistemas auxiliares más simples. Además, un
cilindro menos reducirá las pérdidas por rozamiento.
La seguridad pasiva en caso de accidente también se ve mejorada, ya que la menor masa del
motor reducirá sus posibilidades de intrusión en el habitáculo.
El hecho de disminuir la cilindrada implicará una reducción de consumo. Pero este descenso
del gasto de combustible no es lineal, pues al disminuirse tanto la cilindrada, es necesario
aumentar la potencia para ofrecer un producto equilibrado.
Son motores que han demostrado un gran rendimiento térmico pese a sus pequeñas
cilindradas, evidenciando un nivel de prestaciones y potencia más que aceptables.
En consecuencia, serán menores las pérdidas de energía e inferiores los rozamientos internos,
reduciéndose así los consumos y las emisiones contaminantes, manteniendo e incrementando
el rendimiento.
Han conseguido mantener e, incluso, aumentar, las prestaciones y el compromiso de
reducción de las emisiones de CO2 de 2020 a 95 g/km. Esto ha sido posible con una nueva
estrategia de diseño.
El downsizing es, además, muy interesante para los propios fabricantes. Les supone un
ahorro, pues con un único bloque motor pueden ofrecer varios niveles de potencias o
rendimientos, dependiendo de si le acoplan uno, dos o ningún turbo, o si intercalan
intercooler o no.
Donde hace años podríamos encontrar un gasolina 2.0 de 130cv, hoy encontramos un 1.0 con
140cv pasando de un consumo homologado de 8L/km100 a 4,5L/100km.
Uno de los ejemplos más claros de downsizing son los Ecoboost de Ford que han llegado a
ratios de 140cv/L con su motor 1.0 de tres cilindros turbo.
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Ilustración 13. Motor ecoboost de Ford tres cilindros.
Desventajas:
Un problema que pone en tela de juicio la fiabilidad de los motores "downsizing" ante una
falta del resistencia de los materiales a las condiciones extremas que se dan en las cámaras de
combustión de esos mini motores cuyas temperaturas y presiones de trabajo han superado
límites que parecían imposible hasta hace muy poco tiempo esto implica que sea necesaria la
utilización de materiales de alta resistencia (aceros sinterizados) en ciertas partes del motor,
como los semicojinetes de la bancada del cigüeñal; también el espesor de las paredes de la
culata y del cárter han sido recalculados, debido a que la presión y la temperatura en los
cilindros son más importantes. Además, se utilizan elementos que provienen de los motores
de competición o deportivos, como las válvulas de escape huecas rellenas de sodio para
mejorar su refrigeración
De momento aún es pronto para contestar a esta pregunta ya que es una tecnología muy
reciente, lo que sí es seguro es que un motor 1.0 sobrealimentado tiene un bastantes más
elementos que un 2.0 atmosférico, por lo tanto más puntos susceptibles de avería.
Recordemos que un turbo puede alcanzar los 500ºC en algunas zonas girando a
aproximadamente 250.000 rpm.
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Ilustración 14. Temperatura en un motor downsizing.
Los motores con downsizing no son útiles para todas las personas, sobre todo para personas
que no circulan grandes distancias todos los días, ya que para un auto con esta tecnología
encender en frio y recorrer 10 km al día no es algo para lo que se realizo este tipo de
vehículos.
Los automóviles “downsizeados” en las ciudades de la sierra no son muy utilizado debido a
las cuestas existentes en cada ciudad ya que el ahorro de consumo y mejora en agilidad y
dinámica generan una perdida de potencia que en dichas ciudades les impide la movilidad por
todos los sectores. Su potencia está limitada por su cilindrada, es decir, por encima de los
1500 cm3, tendríamos cilindros demasiado grandes y pesados, lo que aumentaría las inercias
y aumentaría mucho el peso del motor por los elementos usados para equilibrarlo.
Ilustración 15. Vehículo subiendo cuesta
Los vehículos con esta nueva tecnología que disminuye la cilindrada del motor también
generan una disminución en CO2 pero genera algo que es mucho grave, este tipo de
automotores generan gases de tipo NOx.
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La condición de tener tres cilindros los convertirá, a priori, en motores más rudos y con más
vibraciones. Digo “a priori” porque, actualmente, algunos fabricantes están empleando una
cantidad asombrosa de tecnología para paliar estos efectos para generar seguridad en los
consumidores o compradores de este tipo de vehículos. Tanto es así, que, en algunos motores,
los conductores no apreciarán la diferencia en cuanto a sonido y vibraciones. Entre las
medidas usadas para equilibrar el cigüeñal y disminuir las vibraciones, podemos destacar el
uso de volantes de inercia adaptados, la incorporación de ejes equilibrados y el uso del
sistema stop-start.
5. CONCLUSION
El sistema downsizing ha sido de gran ayuda para la implementación de nuevos motores con
menores dimensiones y con igual potencia y bajo consumo a base de sistemas
sobrealimentados, en su mayoría bajo el uso de turbocompresores, sin embargo, su aplicación
puede ser limitada a futuro debido a diferentes factores posibilitando el estudio de otras
alternativas para el uso de motores responsables con el medio ambiente. este tipo de motores
han ayudado a las empresas ya que se generan autos más económicos para la sociedad en la
mayoría de los casos, teniendo como un gran inconveniente la emisión de gases de tipo NOx.
6. BIBLIOGRAFÍA
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fondo/downsizing/[Link]
Butler, D. (2013). Vehicle Thermal Managment Systems Conference Proceedings. Woodhead
Publishing Limited.
Delgado, V. (s.f.). Top Gear. Obtenido de [Link]
cuatro-cilindros-downsizing-tope-436475
García, G. (s.f.). Prueba de ruta. Obtenido de [Link]
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Llamas, J. (2013). Blog Mecanicos. Obtenido de
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cmd?path=1070471
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