Departamento de Energía y Mecánica

Ingeniería Automotriz

Mantenimiento Mecánico I

Tema: Ruedas y Neumáticos

Integrantes:
Caiza Luis
Cando Juan
Cayo Marlon
Chacón Sonia
Quiña Esteban

Periodo
Oct17-Feb18
Tema

Ruedas y Neumáticos

Objetivo general

 Investigar sobre las funciones que cumple un neumático en un vehículo.

Objetivos específicos:

 Determinar la finalidad del neumático en el vehículo.

 Conocer las especificaciones de los neumáticos.

 Encontrar información sobre mantenimiento correcto de un neumático

Introducción:

El neumático, producto de alta tecnología, constituye el único punto de unión entre el vehículo y

el suelo. El área de contacto corresponde, para cada rueda, a una superficie equivalente a la de

una tarjeta postal. El neumático, con pocos centímetros en contacto con el suelo, debe cumplir un

gran número de misiones muchas veces contradictorias.

Marco Teórico

CAIZA

El Neumático

También denominado cubierta, goma o llanta en América, es una pieza fabricada con un

compuesto basado en el caucho que se coloca en la rueda de un vehículo para conferirle

adherencia, estabilidad y confort. Constituye el único punto de contacto del vehículo con el suelo
y, por tanto, del neumático depende en buena medida el comportamiento dinámico del vehículo:

es decir, cómo se mueve el vehículo sobre el terreno.

Del neumático depende, también en buena parte, que la rueda pueda realizar sus funciones

principales: tracción, dirección, amortiguación de golpes, estabilidad, soporte de la carga… Pero

para que eso sea posible, el estado del neumático debe ser correcto, sin cortes, grietas o

deformaciones, y su presión de inflado debe ser la adecuada.

Una de las características básicas del neumático es la elasticidad, que es la responsable de que el

neumático pueda soportar los enormes esfuerzos que le exige nuestra conducción diaria.

También la durabilidad, que garantice que el neumático será capaz de realizar sus funciones

durante una dilatada vida útil. Además, su agarre debe ser correcto sobre seco y sobre mojado.

Funciones del Neumático

Soportar

El peso del vehículo parado y también resistir las sobrecargas dinámicas que se producen en

aceleración y frenada.

Transmitir

La potencia útil del motor, los esfuerzos en curva, en la aceleración y en la frenada.

Rodar

Regularmente, de forma más segura y por más tiempo, con el mayor placer de conducción.

Guiar

El vehículo con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática.

Amortiguar

Las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros y la

duración mecánica del vehículo.

Durar

Es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante su vida útil, haciendo muchos millones

de vueltas de rueda.

CHACON

Ejemplo de dimensión: 225/55 R 17 97 W observe figura 1.

Figura 1
225:

Corresponde a la anchura del neumático en mm. En nuestro ejemplo, el neumático tiene 225 mm

de ancho.

55:

Indica la serie del neumático, es decir, la relación entre la altura del flanco y la anchura de la

sección del neumático. En nuestro ejemplo, la altura del flanco equivale al 55% de la anchura del

neumático. Cuanto menor es la relación, más bajo es el flanco.

Nota: cuanto más bajo es el flanco, mejor es la adherencia en curva; sin embargo, la conducción

es menos cómoda.

R:

Hace referencia a la construcción interna del neumático. R indica que la construcción es "radial".

En la actualidad, casi todos los neumáticos que están en circulación son de construcción radial.

Esto significa que los cables textiles de la carcasa atraviesan el neumático de un reborde

(denominado también "talón") al otro.

17:

Se trata del diámetro interno del neumático o, dicho de otro modo, de la altura de la llanta. Este

diámetro se expresa en pulgadas. Así pues, en nuestro ejemplo el diámetro es de 17 pulgadas.

97:

Es el índice de carga. Esta cifra indica la carga máxima que el neumático puede soportar cuando

está inflado a la presión máxima de seguridad. En nuestro ejemplo esto no significa que el

neumático pueda soportar 97 kg, sino que el índice es de 97. Es necesario acudir a una tabla de

correspondencias que determine la carga en kg correspondiente a cada índice. Para un índice de

97, la carga máxima soportada es de 730kg/neumático.

W:

Corresponde al índice de velocidad e indica la velocidad máxima a la que se ha certificado que

un neumático puede soportar una carga con total seguridad. Los índices de velocidad van de la A

(el más bajo) a la Y (el más alto), con una excepción: la H está situada entre la U y la V. Como

en el caso del índice de carga, cada letra corresponde a un equivalente en km/h:

Q: 160 km/h

R: 170km/h

S: 180 km/h

T: 190 km/h

H: 210 km/h

V: 240 km/h

ZR: > 240 km/h

W: 270 km/h

Y: 300 km/h

Atención: el índice de velocidad informa sobre la capacidad del neumático; en ningún caso

autoriza a circular por encima de los límites legales de velocidad.

QUIÑA

Código UTQG

La norma UTQG (Uniform Tire Quality Grading) es una norma estadounidense exigida por el

departamento de transportes de [Link]. (FMVSS: FEDERAL MOTOR VEHICULE SAFETY

STANDARDS) relativa a los neumáticos de coches particulares.

No afecta a los neumáticos de tacos (4x4, todoterrenos), los neumáticos de nieve, las galletas de

la rueda de repuesto y los neumáticos de una talla inferior a 12 pulgadas.

Esta norma debe estar presente en los flancos de los neumáticos vendidos en [Link]. y, dado que

prácticamente todos los fabricantes están presentes en el mercado norteamericano, encontramos

esta norma en la mayoría de los neumáticos vendidos en Europa.

Información sobre la fabricación

Figura 2

Estos códigos permiten saber cuándo y dónde se ha fabricado un neumático. En este ejemplo de

la figura 2:

DOT - Departamento de Transporte ([Link].)

BP - Código relativo a la fábrica en la que se ha producido el neumático

M2 - Código de dimensión

P711 - Código opcional

4008 - Semana y año de fabricación. En este caso, semana 40 de 2008.

Inscripciones de invierno

Figura 3

En los flancos de los neumáticos pueden figurar dos inscripciones específicas para el invierno:

M+S

Esta inscripción indica que, conforme al reglamento europeo, se trata de un neumático para

"nieve". Sin embargo, su rendimiento en condiciones invernales no se somete a pruebas.

3PMSF

Figura 4

3 Peaks Mountain Snow Flake: los neumáticos con esta inscripción están indicados para circular

por carreteras nevadas y ofrecen prestaciones confirmadas por medio de pruebas.

El símbolo formado por tres picos y un copo de nieve (3pMSF) colocado en los neumáticos M+S

(Mud & Snow) indica que los neumáticos han sido diseñados para condiciones de nieve difíciles.

Prueba de eficacia de frenado en condiciones invernales según el método ETRTO (European

Tyre and Rim Technical Organisation).

CAYO

Construcción de los neumáticos

Figura 5
Mantenimiento de un neumático

 Comprueba regularmente la profundidad del dibujo de los neumáticos y cámbialos

cuando estén desgastados. De esta forma el máximo agarre y tracción estarán

garantizados, evitando desagradables sorpresas.

 Cambia los neumáticos antes de que la profundidad de la escultura llegue a 1,6 mm. Para

facilitar las cosas los neumáticos Michelin llevan indicadores de desgaste situados en el

fondo de los canales principales de la banda de rodadura a una altura aproximada de 1,6

mm.
  Una presión de inflado correcta, al igual que el mantenimiento regular del vehículo,

garantizará que los neumáticos tengan el mejor comportamiento durante el mayor tiempo

posible

 El dibujo se agarra a la calzada, afectando a la distancia que necesita para frenar

Presión del neumático

Comprueba la presión todos los meses

 Comprueba la presión de los neumáticos, incluidos el de repuesto, todos los meses y

antes de un viaje largo, preferiblemente con los neumáticos fríos (que no hayan circulado

más de 4 kilómetros a baja velocidad). Si se comprueba en caliente hay que añadir 0,3 bar

a la presión recomendada. Es importante comprobar la presión una vez al mes, porque:

La baja presión aumenta el riesgo de dañar los neumáticos

Un exceso del 20% de presión puede reducir de una forma importante la vida del

neumático.

Una presión correcta permite ahorrar carburante

La presión recomendada NO se indica en el neumático. La presión de inflado que aparece

en el lateral del neumático.

Equilibrado

El equilibrado prolonga la vida del neumático

El equilibrado ayuda a prevenir un desgaste prematuro de los neumáticos y elimina las

vibraciones. También protege la suspensión, la dirección y la transmisión del vehículo. Es

conveniente equilibrar los neumáticos cuando se cambian.

Alineación de las ruedas

Seguridad garantizada con ruedas y ejes alineados correctamente

Cuando se conduce es difícil decir si las ruedas y los ejes están bien alineados. Pero si la

geometría de la suspensión del vehículo es incorrecta, la conducción puede verse alterada,

pudiendo peligrar la seguridad. Si el neumático ha sufrido un impacto con un objeto sólido como

un bordillo o un bache o has visto un desgaste irregular en los neumáticos, acude a un

especialista para que los inspeccione. Es importante que la alineación sea correcta para:

 Conseguir la mejor conducción

 Proteger los neumáticos de un desgaste irregular y/o rápido

 Ahorrar carburante

CANDO

Neumáticos traseros

Los neumáticos nuevos deben ir en el eje trasero

Las ruedas traseras no están conectadas al volante, lo que hace extremadamente difícil juzgar su

agarre mientras se conduce. Por seguridad, los neumáticos nuevos o menos gastados deben ir

siempre en las ruedas traseras para garantizar:

 Mayor control en frenadas de emergencia o curvas cerradas

 Menos riesgo de perder control del vehículo, especialmente en superficies mojadas

  Mejorar la conducción, especialmente en situaciones difíciles, independientemente de

que el vehículo sea de tracción delantera o trasera

Las válvulas

Las válvulas y sus componentes suelen ser de goma, por lo que se terminan deteriorando.

Cambiarlos al comprar neumáticos nuevos es una forma barata de proteger los neumáticos, el

vehículo y de protegerse uno mismo. Hay que comprobar que las válvulas y los tapones estén en

buenas condiciones para:

 Mantener la estanqueidad

 Mantener la presión correcta del neumático

 Garantizar una vida más larga del neumático

Manipulación y almacenamiento

Mantén los neumáticos a salvo

Aun cuando no se estén utilizando, los neumáticos pueden estar en terreno peligroso. A menos

que se monten e inflen los neumáticos no deben nunca apilarse durante largos periodos y hay que

evitar aplastar los neumáticos con objetos.

Reparación de neumáticos

Cuando hay que reparar un neumático es fundamental acudir a un especialista autorizado para

que desmonte el neumático de la rueda e inspeccione el interior:

 Garantizará el cumplimiento de los procedimientos de montaje, desmontaje, equilibrado e

inflado del neumático y la sustitución sistemática de la válvula.

  Comprobará el estado interno del neumático, detectando cualquier daño no visible en la

superficie

 Comprobará que el neumático se vuelve a colocar correctamente, optimizando la

conducción y el confort

 Garantizará el cumplimiento de las normas legales y del fabricante a la hora de elegir

neumáticos: estructura, dimensiones, código de velocidad y capacidad de carga

 Asegurará el cumplimiento de la presión de utilización prescrita por el fabricante del

vehículo o el de los neumáticos.

Duración

¿Cuándo cambiar de neumáticos?

Un neumático está formado por varios tipos de compuestos de lonas y gomas que influyen en su

comportamiento. Su evolución depende de muchos elementos como el tiempo, las condiciones

de almacenamiento y de uso, entre otros muchos factores a los que se somete el neumático en su

vida. Se recomienda:

 Acudir a un especialista para revisar los neumáticos de su vehículo si tienen más de cinco

años, al menos una vez al año.

 Seguir las recomendaciones de sustitución de los neumáticos del fabricante del vehículo

 Cambiar los neumáticos de más de diez años desde la fecha de fabricación, aunque

parezcan estar en buen estado y no hayan alcanzado el límite legal de desgaste

Conclusiones:

 Se logró determinar la finalidad del neumático en el vehículo.

  Se pudo conocer las especificaciones de los neumáticos.

Se logró encontrar información sobre mantenimiento correcto de un neumático

Recomendaciones:

 Para encontrar la información requerida siempre refiérase a libros textos o artículos

científicos pues en ellos se encontrará información verdadera.

 Primero analice la información obtenida y plásmela en un pequeño resumen para que la

exposición del tema sea claro y conciso.

 Ayúdese mediante gráficos la explicación de las especificaciones de neumaticos.

Bibliografía:

 [Link]
cumple-un-nuematico
 [Link]
client=opera&q=diferencia+rueda+y+neumatico&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-
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