Apuntes de Diseño Mecánico II
Otros tipos de embragues se muestran en la figura (5.8) en la cual se tiene:
Embrague de fricción tipo anillo. Embrague neumático.
Embrague centrífugo. Embrague de rueda libre.
Figura (5.8).- Embragues para aplicaciones especiales.
5.3.- TIPOS DE FRENOS.
A continuación se describen los tipos más comunes de frenos usados en aplicaciones
prácticas.
- De banda.
- De tambor de zapata externa (zapata corta o larga).
- De tambor de zapata interna larga.
- De zapata con pivote cargados simétricamente.
- Otros tipos de frenos.
5.3.1.- Frenos de banda.
Este tipo de freno es quizá el más simple de los dispositivos de frenado. La acción de
frenado se obtiene mediante la tensión de la banda que se enrolla al tambor, la cual puede
ser jalada o soltada.
Para determinar la capacidad del par de frenado, se utiliza la diferencia de tensiones en cada
extremo de la banda.
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Apuntes de Diseño Mecánico II
Consideremos el freno que se indica a continuación:
Figura (5.9).- Freno de banda simple.
En el freno mostrado en la figura (5.9), la relación entre las tensiones F1 y F2 se obtiene
de la misma manera que en las bandas flexibles, con excepción de que no actúa la fuerza
centrífuga en la banda; esto es
e f
F1
-----------------------------------(5.18)
F2
en donde F1 = fuerza en el lado tenso, lb o N.
F2 = fuerza en el lado flojo, lb o N.
f = coeficiente de fricción
= ángulo de contacto entre la banda y el tambor, rad.
Tomando momentos respecto a O se obtiene la relación
F F2 ce -------------------------------(5.19)
en donde F = fuerza de impulsión, lb o N.
La capacidad de par se obtiene tomando la suma de momentos con respecto al centro de
rotación del tambor; esto es
T ( F1 F2 )r ------------------------(5.20)
La máxima presión en el freno es
F
p máx br1 -------------------------------(5.21)
en donde b = ancho de la banda, pul o m.
r = radio del tambor, pul o m.
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5.3.1..2.- Freno de banda diferencial.
El freno de banda diferencial mostrado en la figura (5.10) es parecido al de banda simple,
excepto que la tensión en el lado tirante ayuda a la fuerza de impulsión. A estos frenos se
les llama autoenergizados.
Las ecuaciones aplicadas en el freno de banda simple se pueden aplicar en los frenos de
banda diferencial excepto la ecuación para determinar la fuerza impulsora que es diferente;
esto es
eF2 dF1
F c
-----------------------------(5.22)
Figura (5.10).- Freno de banda diferencial.
En la ecuación (5.22) se puede observar que F es menor que la que se tendría si F1 se
fijara en el punto O. De hecho si dF1 eF2 el freno sería automático o autotrabado, para
la dirección de rotación indicada.
5.3.2.- Freno de tambor de zapata externa corta.
El freno de bloque mostrado en la figura (5.11), se le considera de zapata corta si la
distribución de la presión es constante a lo largo de la zapata; esto es si el ángulo es lo
suficientemente pequeño para suponer una distribución uniforme de la presión.
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Figura (5.11).- Freno de tambor de zapata externa corta.
Si la presión es uniforme en el freno anterior, entonces la fuerza normal es
Fn p máx rb ------------------------(a)
La capacidad de par es
T r ( fFn ) fp máx r 2 b ----------------------(5.23)
Tomando momentos con respecto a la articulación se tiene que
( Fn )d ( fFn )e Fc 0
pmáx rb
F c
(d fe) ------------------------------(5.24)
Este tipo de freno es autoenergizado debido a que la fuerza de fricción ayuda a la fuerza
impulsora; sin embargo esto puede cambiar dependiendo de la posición de la articulación
O.
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