Apuntes de Diseño Mecánico II
UNIDAD 5.- EMBRAGUES Y FRENOS.
5.1.- INTRODUCCIÓN.
Los sistemas mecánicos necesitan controlarse siempre que exista la necesidad de cambiar el
sentido del movimiento de uno o más de sus componentes. Los elementos mecánicos que
más se utilizan para controlar el movimiento son el embrague y el freno.
Los embragues y los frenos son en esencia un mismo dispositivo. Cualquiera de ellos
permite una conexión por fricción, magnética, hidráulica o mecánica entre dos elementos
de máquina. Si ambos elementos conectados giran, entonces el dispositivo se conoce como
embrague. Si uno de los elementos gira y el otro queda fijo, se conoce como freno.
Un embrague es un dispositivo que se emplea para conectar o desconectar un componente
que es impulsado, de la planta motriz principal del sistema.
Un freno es un dispositivo que se utiliza para llevar al estado de reposo a un sistema que se
encuentra en movimiento, para disminuir su velocidad, o bien, para controlar su velocidad
hasta un cierto valor bajo condiciones variables.
5.2.- CLASIFICACIÓN DE LOS EMBRAGUES.
Los embragues se clasifican de diversas formas, tales como:
a).- Su forma de accionamiento:
- Mecánico
- Neumático o hidráulico
- Eléctrico
- Automático
b).- Su forma de transferencia de energía:
- Embragues de contacto positivo
- Embragues de fricción.
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En la figura (5.1) se pueden observar los tipos de embragues antes mencionados:
Embrague mecánico. Embrague eléctrico. Embrague hidráulico.
Figura (5.1).- Tipos de embragues de acuerdo con su forma de accionamiento.
5.2.1.- Embragues de contacto positivo.
Este tipo de embrague transmite la potencia de la flecha motriz a la impulsada por medio de
quijadas o dientes, según se muestra en las figuras (5.2) y (5.3).
Figura (5.2).- Embrague dentado de contacto positivo.
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Figura (5.3).- Embrague de contacto positivo de quijada cuadrada.
De acuerdo con el embrague mostrado en la figura (5.3), en su funcionamiento la mitad
mostrada se desliza a lo largo de la flecha hasta que se acopla con la otra mitad de forma
similar. Al hacer un análisis de esfuerzo, las quijadas están sujetas a esfuerzos por
aplastamiento y corte.
La fuerza que actúa sobre la mordaza que produce estos esfuerzos depende de la potencia y
de la velocidad que el embrague transmita. La expresión para determinar el par que actúa
en el embrague es
T 63000
n
H --------------------------------(5.1)
en donde T = par transmitido en lb-pul
n = velocidad en rpm
H = potencia en hp
Podemos suponer una fuerza promedio actuando en el centro de cada quijada, la cual se
obtiene mediante la expresión
F k ( r2Tr ) -------------------------------(5.2)
o i
en donde F = fuerza promedio en lb
k = número de quijadas en una de las dos partes
ro = radio exterior de las quijadas en pul.
ri = radio interior de las quijadas en pul.
El esfuerzo de corte en libras por pulgada cuadrada que actúa en una de las quijadas está
dado por
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(360 F
r r )t
-----------------------(5.3)
o i
en donde t = espesor de la quijada en pul.
= ángulo sustentado por una quijada en grados
(ro ri ) = circunferencia media de las quijadas
El esfuerzo por aplastamiento se determina mediante la expresión
b F --------------------------------(5.4)
bt