INTRODUCCIÓN

En la naturaleza existe una sucesión espontánea y natural de los procesos, y si observamos de cerca,
notaremos que éstos poseen un delicado, frágil y fácilmente alterable equilibrio. En este informe,
nos haremos partícipes de uno de estos procesos, el cual diariamente está presente en nuestras
vidas y que no nos detenemos muchas veces a analizar.

Desde el choque de las partículas microscópicas e invisibles a nuestros ojos hasta el choque de dos
autos en una concurrida vialidad, nuestro día a día está lleno de este tipo de peculiares fenómenos,
claro está, que a la hora de analizar experimentalmente este proceso no podemos tomarlo en un
nivel muy complejo y por lo tanto, las actividades a realizar se basarán en choques de móviles de
masas y longitudes conocidas y, mediante tablas, presentaremos y compararemos cada uno de los
resultados. Entre los aspectos fundamentales para el estudio particular de este fenómeno está la
conservación del momentum lineal y lo que hay que tener en cuenta es que éste se conserva en
cada uno de los casos en donde se presentan choques entre dos cuerpos, esto se cumplirá siempre
que se presenten las condiciones particulares y necesarias.

MARCO TEÓRICO

“Seguramente habrás observado que es más difícil detener un coche cuanta más velocidad lleve o
que es más fácil detener una bicicleta que un coche que circula a la misma velocidad.

La magnitud que caracteriza el estado de movimiento de un cuerpo se llama cantidad de

movimiento y Newton la definió como:

P=mv

De esta ecuación puedes deducir que mientras mayor sea la masa o mayor sea la velocidad de un
cuerpo, mayor será su cantidad de movimiento.

La cantidad de movimiento o momento lineal p⃗  es un vector, cuyo módulo vale m⋅v⃗ , que tiene la
misma dirección y sentido que el vector velocidad. 
La unidad de cantidad de movimiento en el S.I. es el kg·m/s , que no tiene nombre propio”1. 

“Los principios de conservación son las leyes fundamentales de la Física y son claves para entender
muchos fenómenos que se dan en nuestro día a día. En concreto, el principio de conservación
del momento lineal es una consecuencia del Principio de Acción Reacción o Tercera Ley de Newton.

El principio de conservación del momento lineal establece que si la resultante de las fuerzas que
actúan sobre un cuerpo o sistema es nula, su momento lineal permanece constante en el tiempo.

∑F⃗ =0 ⇔p⃗ = constante

El principio de conservación del momento lineal tiene una importante aplicación en el estudio de
fenómenos como choques, explosiones, colisiones, motores a reacción, etc, sin conocer las causas
que los originan, siempre que la resultante de las fuerzas exteriores sea nula o prácticamente
despreciable”2.

“Una peculiaridad de los choques es que la cantidad de movimiento del sistema no varía y para ver
esto vamos a considerar el choque entre dos partículas. Mientras dura la interacción, de acuerdo
con la tercera ley de Newton, cada una ejerce una fuerza sobre la otra que cumple la condición:
 F⃗ 12=−F⃗ 21
y aplicando la segunda ley de Newton a cada partícula: 

F⃗ 12=△p⃗ 2△t y F⃗ 21=△p⃗ 1△t  , por tanto:

△p⃗ 2△t=−△p⃗ 1△t, es decir △p⃗  1=−△p⃗ 2. (Ecuación I)
Deducimos de esta última expresión que:

△p⃗ 1+△p⃗ 2=0
Por tanto, el momento lineal que ha perdido una partícula lo ha ganado la otra y el
momento lineal total del sistema no cambia:

p⃗ 1+p⃗ 2=cte→
Esto quiere decir que la cantidad de movimiento del sistema antes del choque es igual que
la cantidad de movimiento del sistema tras el choque” 3:

m1⋅v⃗ 1i+m2⋅v⃗ 2i=m1⋅v⃗ 1f+m2⋅v⃗ 2f (Ecuación II)

“Con el fin de entender mejor los choques vamos a dividirlos en tres categorías básicas: elásticos,
inelásticos y totalmente inelásticos.

Los choques elásticos se producen cuando dos objetos chocan y rebotan entre sí sin ningún cambio
en sus formas. En los choques elásticos se conservan tanto la cantidad de movimiento como la
energía cinética”4.

Partiendo del hecho de que se conserva la energía cinética después del choque, tendremos:

1 1 1 1
m v 2 + m v 2= m v 2 + m v 2 (Ecuación III)
2 1 1i 2 2 2i 2 1 1 f 2 2 2 f
Si combinamos las ecuaciones II y III , obtendremos:

( v 2 f −v 1 f ) =−( v 2i−v 1 i ) (Ecuación IV)

Este resultado nos demuestra que: “en un choque perfectamente elástico la velocidad relativa de un
cuerpo con respecto al otro después del choque, conserva su módulo e invierte su signo” 5.

“En los choques inelásticos, uno o los dos objetos que chocan se deforman durante la colisión. En
estos choques la cantidad de movimiento se conserva, pero la energía cinética no se conserva ya que
parte de ella se transforma en otro tipo de energía en el proceso de deformación de los cuerpos.

En los choques totalmente inelásticos, los cuerpos que chocan se mueven tras la colisión con la
misma velocidad de manera que parecen estar pegados y se comportan como un único cuerpo. En
este tipo de choques se conserva la cantidad de movimiento pero toda la energía puesta en juego en
el choque se transforma en calor o deformación y no se recupera para el movimiento” 4.

Partiendo de esta definición y tomando en cuenta la Ecuación II, si la velocidad final del cuerpo 1 es
igual a la velocidad final del cuerpo 2, tendremos:

m1 v 1 i +m2 v 2 i
Vf= (Ecuación V)
m1 + m2
En vista de que la mayoría de los choques no son perfectamente elásticos o inelásticos,
necesitaremos alguna manera de determinar cuán elásticos o inelásticos son. Para ello,
introduciremos el concepto de “coeficiente de restitución ε . Este se define como el módulo de la
razón entre la velocidad relativa de alejamiento después del choque y la velocidad relativa de
acercamiento antes del choque:

v 2 f −v1 f
ε= | |
v 2 i−v1 i
(Ecuación VI)

El valor del coeficiente ε puede variar entre cero y uno, dependiendo de la cantidad de energía
cinética que se pierde en el choque.

Si el choque es perfectamente plástico se cumple: v 2 f −v 1 f =0, y entonces ε = 0.

Si el choque es perfectamente elástico se cumple la ecuación IV y entonces ε = 1” 5.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.

A. Choque de un cuerpo contra otro en reposo: vista cualitativa

El objetivo de este experimento era observar y denotar qué sucedía cuando un carrito impulsado
chocaba contra otro en reposo, esto para los casos en que las masas fueran iguales y diferentes.

Para este experimento hicimos uso de los siguientes materiales:

1. Carril de aire con compresor.

2. . Tres (3) carritos deslizadores para el carril de aire.

Para ello, inicialmente tuvimos cuidado de nivelar el carril de aire de tal manera que al colocar el
carrito sobre él, permaneciera quieto. Luego denotamos a cada carrito según su masa, siendo
entonces el carrito de menor masa y sin plástico el m3, el de igual tamaño pero con plástico sería el
m1 y el fucsia de mayor masa y tamaño sería el m2.

Luego, comenzamos a hacer chocar un carrito contra en otro en reposo para los casos:

 Masas “iguales” (m1 choca contra m3)

 Masas diferentes (m2 choca a m1)
 Masas diferentes (m1 choca a m2)

Una vez observado el resultado en cada caso nos aseguramos de anotar todo y describir lo sucedido.

B. Choque elástico entre dos cuerpos de masas iguales

Para este experimento, buscamos trabajar con el desarrollo de un choque elástico entre dos cuerpos
de igual masa, para ello hicimos uso de los siguientes materiales:

1. Carril de aire con compresor.

2. Dos carritos de masas iguales (m1 y m3).

3. Dos (2) compuertas de fotosensores.

4. Unidad electrónica para la medición de tiempos (error: 0,001 s).

5. Balanza (error: 0,5 g)

6. Vernier (apreciación: 0,0005 m)

7. Programa Excel para tabular los datos obtenidos.

Primeramente, nos cercioramos de pesar ambos carritos, notando así que las masas no eran iguales
ya que m1= 183.8 g y m3= 179.1 g, aun así, para los efectos prácticos de este experimento,
asumimos que estábamos presenciando un choque entre dos cuerpos de masas iguales. Luego,
medimos la longitud correspondiente de cada carrito con el uso del vernier.

Así, procedimos a colocar los fotosensores a una distancia no muy grande ni muy pequeña entre sí,
de tal manera que pudiésemos registrar lo sucedido justo antes y justo después del choque y
mantuvimos las condiciones de nivelado del experimento anterior, seguidamente colocamos el
carrito m3, en reposo, entre los dos fotosensores, mientras que el móvil m1 se encontraba en uno
de los extremos del carril. Luego, procedimos a iniciar el modo ∆ T en el programa, para así calcular
el tiempo inicial con el que m1 pasaría por el fotosensor 1 antes del choque y el tiempo final con que
el carrito m3 pasaría por el fotosensor 2 después del choque. Posteriormente, apoyamos el carrito
m1 en la liga extensible ubicada en el extremo del carril; nos cercioramos de que el carrito m3
continuara en reposo y que ambos carritos fueran a chocar por el lado de los muelles y luego,
soltamos a m1 para que iniciara el proceso de choque. Esto lo repetimos siete (7) veces y
exactamente de la misma manera.

Finalmente, anotamos los datos adquiridos en Excel y calculamos los promedios y errores para
nuestras medidas de tiempo.

C. Choque elástico entre dos cuerpos de masas desiguales.

El propósito de este experimento era medir el efecto de un choque entre dos masas de diferentes
magnitudes y para ello utilizamos los siguientes materiales:

1. Carril de aire con compresor.

2. Dos carritos de masas desiguales (m3 y m2).

3. Dos (2) compuertas de fotosensores.

4. Unidad electrónica para la medición de tiempos (error: 0,001 s).

5. Balanza (error 0,5 g).

6. Regla (error: 0,0005 g).

7. Programa Excel para tabular los datos obtenidos.

Primero que nada utilizamos la balanza para medir la masa del carrito m2 y la regla para determinar
su longitud, y utilizamos las medidas de masa y longitud del carrito m3 determinadas en el
experimento B.
Luego, utilizando el mismo montaje de fotosensores del experimento B; colocamos el carrito grande
(m2) en reposo entre ambos fotosensores y el pequeño (m3) en un extremo del carril para ser
impulsado por la liga extensible. Activamos el programa en modo ∆ T y al igual que en el
experimento anterior, comprobando que el carrito m2 estuviese en reposo y que los mismos fuesen
a chocar por el lado de los muelles, impulsamos a m3 y anotamos los resultados obtenidos por los
fotosensores. Éste procedimiento lo realizamos siete (7) veces.

Luego, tabulamos todos los datos y calculamos los promedios y errores para nuestras medidas de
tiempo.

D. Choque inelástico de un cuerpo contra otro en reposo.

Al realizar éste experimento buscamos comprobar experimentalmente lo que sucede en un choque

inelástico de un cuerpo contra otro en reposo. Para ejecutarlo hicimos uso de los siguientes
materiales:

1. Carril de aire con compresor.

2. Dos carritos con velcro en uno de los extremos (m2 y m1).

3. Dos (2) compuertas de fotosensores.

4. Unidad electrónica para la medición de tiempos (error: 0,001 s).

5. Programa Excel para tabular los datos obtenidos.

Conociendo ya las masas y las longitudes de los carritos usados, y utilizando el mismo montaje de
fotosensores empleado en los dos últimos experimentos (experimentos B y C), procedimos a
ejecutar la actividad y producir un choque inelástico. Para esto, colocamos el carrito m1 (carrito de
menor masa y longitud) en reposo entre ambos fotosensores y pusimos al carrito m2 en uno de los
extremos del carril; luego, utilizando el mismo razonamiento empleado anteriormente, impulsamos
al carrito m2 desde el extremo y con el uso de la liga, de tal manera que colisionara con el carrito m1
y ambos quedaran finalmente adheridos debido al velcro colocado en sus extremos. Posteriormente
tabulamos los resultados y calculamos los promedios y errores correspondientes.

Este procedimiento fue realizado de la misma manera un total de siete (7) veces.

RESULTADOS EXPERIMENTALES.

A. Choque de un cuerpo contra otro en reposo: vista cualitativa

A continuación describiremos, de manera cualitativa, lo sucedido en cada uno de los diferentes

choques:

 Masas “iguales” (m1 choca contra m3): en este caso observamos cómo, luego de que los dos
carritos de igual masa chocaran, el carrito m1 se queda detenido y el carrito m3 inicia su
movimiento en la dirección en que venía el primer carrito.

Antes del choque:

m1 m3
Después del choque:

m1 m3

 Masas diferentes (m2 choca a m1): se observó cómo, luego de la colisión, el carrito m2
continúa moviéndose, a diferencia del caso anterior, y , de igual manera, el carrito que
recibió el impacto (m1) inicia su movimiento en la misma dirección con que venía el carro de
mayor masa.

Antes del choque:

m2 m1

Después del choque:

m2 m1

 Masas diferentes (m1 choca a m2): en este último caso, luego de que m1 choca a m2, éste
último inicia su movimiento en la dirección en que inicialmente venía m1, mientras que éste
a su vez, cambia su dirección luego del choque y se mueve con una velocidad en dirección
contraria a la que tenía antes del choque.

Antes del choque:

m1 m2

Después del choque:

m1 m2

B. Choque elástico entre dos cuerpos de masas iguales.

Primero, calcularemos la velocidad, el momentum y la energía cinética de cada móvil con las
siguientes ecuaciones:

L
V=
T
p=mv
 1
Ec = mV 2
2
Para el carrito m1, será:

L 0.1324 m
V= = =0.476 m/ s
T 0.278 s
m
p=mv=0.1838 kg∗0.476 =0.087 kg .m/ s
s
1 1
Ec = mV 2= ( 0.1838 kg )( 0.476 m/s )2=0.021 kg . m 2 /s 2
2 2

Para el carrito m3, será:

L 0.1791 m
V= = =0.878 m/s
T 0.204 s
m
p=mv=0.1791kg∗0.878 =0.157 kg . m/s
s
1 1
Ec = mV 2= ( 0.1791 kg ) ( 0.878 m/s )2=0.069 kg . m 2 /s 2
2 2
Finalmente, calculamos el momentum, el cambio de momentum relativo, la energía cinética y la
energía cinética relativa para el sistema, para ello:

psistema =p 1+ p3 , donde p1 y p3 corresponden al momentum del carrito m1 y m3 respectivamente.

∆p
prelativo =
pi

E sistema=E1 + E3 , donde E1 y E3 corresponden a la energía cinética del carrito m1 y m3

respectivamente.

∆E
Erelativo =
Ei

Así, tendremos que:

m m
psistema =p 1+ p3 =0.087 kg . +0.157 kg . =0.244 kg . m/s
s s
m m
0.157 kg . −0.087 kg .
∆p s s
prelativo = = =0.805
pi m
0.087 kg .
s

m2 m2 m2
E sistema=E1 + E3=0.021 kg . +0.069 kg . =0.09 kg .
s2 s2 s2
 m2 m2
0.069 kg . −0.021kg .
∆E s2 s2 m2
Erelativo = = =2.286 kg . 2
Ei m2 s
0.021 kg . 2
s

C. Choque elástico entre dos cuerpos de masas desiguales.

En primera instancia calcularemos la velocidad, el momentum lineal y la energía cinética de cada

móvil con las siguientes ecuaciones:

L
V=
T
p=mv
1
Ec = mV 2
2
Para el carrito m3:

 La primera vez que pasa por el fotosensor 1:

0,1261 m m
V= =0,624
0,202 s s
m kgm
p=0,1791kg∗0,624 =0,112
s s
1
Ec = ( 0.1791 kg )( 0.624 m/s )2 =0.035 kg m 2 /s 2
2
 La segunda vez que pasa por el fotosensor 1:

0,1261 m m
V= =0,127
0,996 s s
m kgm
p=0,1791kg∗0,127 =0,023
s s
1
Ec = ( 0.1791 kg )( 0.127 m/ s )2=0.001kg m2 / s2
2
Para el carrito m2:

0,194 m m
V= =0,423
0,459 s s
m kgm
p=0,296 kg∗0,423 =0,125
s s
1
Ec = ( 0.296 kg ) ( 0.423 m/s )2 =0.026 kg . m 2 /s2
2
Luego, calcularemos el coeficiente de restitución ε:
 v 2 f −v1 f
ε= | v 2 i−v1 i |(Ecuación VI)

m m
ε=
| 0,423
m
s
−0,127

0 −0,624
s
m
s
s
=0,5
|
Finalmente, debemos calcular el momentum lineal del sistema, el cambio de momentum relativo, la
energía cinética del sistema y la energía cinética relativa, para ello usamos las siguientes ecuaciones:

psistema =p 3 i+ p3 f + p2 , donde p3i, p3f y p2 corresponden al momentum del carrito m3 y m2

respectivamente.

∆p
prelativo = , donde pi es p3i.
pi

E sistema=E3 i + E3 f + E2 , donde E3i, E3f y E2 corresponden a la energía cinética del carrito m3 y m2

respectivamente.

∆E
Erelativo = , donde Ei es E3i.
Ei

Sustituyendo, tenemos que:

m m m
psistema =0.112 kg +0.223 kg + 0.125 kg =0.46 kgm/ s
s s s
kgm kgm kgm
(0.125 +0.223 )−0.112
∆p s s s
prelativo = = =2,107
pi m
0.112 kg
s

kg m 2 kg m 2 kg m 2 kg m 2
E sistema=0.035 2 +0.001 2 +0.026 2 =0,062 2
s s s s

kg m2 kg m2 m2
(0.001 + 0.026 )−0.035 kg .
s2 s2 s2 m2
Erelativo = =−0,229 kg
m2 s2
0.035 kg . 2
s

D. Choque inelástico de un cuerpo contra otro en reposo.

Para este experimento, calcularemos la velocidad inicial del carrito m2 antes del choque y la
velocidad final del conjunto m2+m1 después del choque, para ello:

L2
 V i=
T1
 L1 + L2
 Vf= , donde L1 y L2 representan la longitud del carrito m1 y m2 respectivamente,T1
T2
representa el tiempo inicial, antes del choque y T2 el tiempo final, después del choque.

Así, tendremos:

L 0.194 m m
V i= = =0.475
T 0.408 s s
L1+ L2 0.1324 m+0.194 m m
Vf= = =0.462
T 0.706 s s

Ahora, calcularemos el momento lineal para cada caso:

Antes del choque será pi=mv , donde m será la masa del carrito m2 y V será la velocidad inicial.

m m
pi=mv=( 0.296 kg ) 0.475 ( s )
=0.141 kg .
s

Después del choque será pf =(m1+m 2) v f , así obtendremos:

m m
pf =( m1+ m2 ) v f =( 0.1838 kg+ 0.296 kg ) 0.462 ( s )
=0.222 kg .
s
Ahora que tenemos pi y pf, somos capaces de calcular el momento lineal relativo:

m m
0.222 kg . −0.141 kg .
∆p s s
prelativo = = =0.574
pi m
0.141 kg .
s
De igual manera, el momento lineal del sistema será

m m m
psistema =p 1+ p 2=0.141 kg . + 0.222kg . =0.363 kg .
s s s
Procedemos a calcular la energía cinética inicial y final:

1 2
Antes del choque, Ec = m2 V i , sustituyendo los valores:
2

1 1 m 2
Ec = m2 V i2= ( 0.296 kg ) 0.475
2 2 s ( )
=0.033 kg .m 2 /s 2

1 2
Después del choque: Ec = (m ¿ ¿ 1+ m2 )V f ¿ , sustituyendo nuevamente, obtendremos:
2

1 1 m 2
Ec = (m ¿ ¿ 1+ m2 )V f 2= ( 0.1838 kg+ 0.296 kg ) 0.462
2 2 s ( )
=0.051 kg . m2 /s 2 ¿

Finalmente, podemos calcular la energía cinética relativa:

 m2 m2
0.051 kg . −0.033 kg .
∆E s2 s2
Erelativo = = =0.545
Ei m2
0.033 kg . 2
s
De igual manera, la energía cinética del sistema será:

m2 m2 m2
E sistema =E1 + E2=0.033 kg . 2 +0.051 kg . 2 =0.084 kg . 2
s s s

DISCUSIONES.

Para el experimento A, notamos que sucedió justamente lo que se esperaba, debido a que se
cumplió la premisa de que, a mayor masa, mayor momentum lineal, por lo tanto, mientras más
masivo sea un cuerpo, mayor esfuerzo se requerirá para moverlo, mientras que, por el contrario, un
cuerpo de masa moderada o pequeña presentará un momento lineal menor y por ende, requerirá
de un esfuerzo menor para alterar su estado de movimiento o reposo.
De igual manera, constatamos la conservación de la energía cinética en aquellos choques elásticos
en donde el móvil que recibió el choque absorbió la energía cinética de aquel que inició la colisión,
sin embargo, también resulta evidente que una completa y absoluta redistribución o traspaso de
energía de un cuerpo a otro resulta casi imposible en la naturaleza ya que los choques no son
totalmente ideales y siempre se presentarán pérdidas de energía.
En el experimento B, el cual representaba una colisión parcialmente elástica entre dos cuerpos de
igual masa, obtuvimos que tanto la velocidad y la energía cinética como el momento lineal
incrementó después del choque, presentando un momento y una energía cinética relativa de 0.805 y
2.286 respectivamente. Esta variación de la energía cinética nos demuestra que, a pesar de la
similitud entre las masas y de que esta colisión se presentó bajo condiciones óptimas, libres de la
acción de fuerzas de roce que puedan consumir energía, el choque no es ni podrá ser perfectamente
elástico, por lo que la energía cinética no se conservará del todo.
En el experimento C, que representa un choque elástico entre dos cuerpos de masas desiguales
podemos resaltar varias cosas: primero que nada, es notable que la velocidad del cuerpo m3
disminuye aproximadamente en un 50% al pasar por el fotosensor una segunda vez, e igualmente lo
hace su energía cinética y su momentum lineal en un 3,4 % y en un 8,9% respectivamente. En cuanto
a los resultados obtenidos para el sistema: el coeficiente de restitución presentó un valor entre 0 y 1
tal como se esperaba, ya que es muy difícil que se pueda crear, así sea experimentalmente, un
choque totalmente elástico entre dos cuerpos; en cuanto a la variación de la energía cinética y el
m2 m
momento, obtuvimos un valor de -0,229kg 2 y 2,107
kg respectivamente, lo cual nos dice que
s s
ambos valores no resultaron constantes en el experimento y no se cumplió a cabalidad la teoría
presentada para casos ideales.
Por su parte, el choque inelástico de un cuerpo contra otro en reposo (experimento D), es resaltable
que la velocidad antes y después de la colisión presentan valores muy cercanos que sólo difieren en
un 1%, y que, además, el momento lineal, en los casos ya mencionados, diverge en un 8%; por otra
parte, la energía cinética antes y después presenta una diferencia de aproximadamente un 2%.
Ahora, analizando los resultados obtenidos para el sistema, tenemos que el cambio relativo de
momento posee un valor de 0,574, lo cual indica que al igual que en los casos anteriores el mismo
no es contante; luego, el cambio de energía cinética es 0,545 el cual es un resultado esperado, ya
que la teoría nos establece que “en este tipo de colisión la energía cinética del sistema después del
choque es siempre menor que la que había antes del choque. La energía faltante se ha gastado en el
∆E
proceso de unir los dos cuerpos” 5, por lo cual se esperaba que siendo Erelativo = , obtuviésemos
Ei
un resultado positivo.

CONCLUSIONES.

• No se pudo verificar la ley de conservación del momentum lineal ya que existen errores casuales y
sistemáticos del experimentador que afectan los resultados.

• En un sistema real los choques no son perfectamente elásticos, ya que la energía cinética se disipa
en el ambiente.

• A pesar de que los choques se realizaron en las condiciones más óptimas posibles, la sumatoria de
las fuerzas externas sobre los móviles durante el choque no es totalmente nula, lo cual representa
una de las razones por la cual no se cumple en su totalidad la ley de conservación del momento
lineal.

• La presencia de choques perfectamente inelásticos es, igualmente, inusual en los fenómenos de la

naturaleza, ya que por lo general en el momento de la colisión, los cuerpos tienden a sufrir algún
tipo de deformación o a aumentar su temperatura, lo cual dificulta que se alcance aquel choque que
provoca que los cuerpos en cuestión permanezcan unidos y deslizándose juntos hasta que la
velocidad conjunta se desgaste al ser transferida la energía al sistema. Por esta razón para la práctica
nos vimos obligados de utilizar carritos con un velcro añadido que permitiera que ambos cuerpos se
mantuvieran unidos después de la colisión.

BIBLIOGRAFÍA.

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2. [Link]

3. [Link]

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5. Figueroa Douglas, Guerrero Luis E. Sánchez Alfredo, Suárez Nery, Escalona Rafael y
Sanjinés Diego. Laboratorio I de física. Tercera edición. Estado Miranda, Venezuela. 3ª.
Edición.2008.