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LA MAQUINA 4 QUE CAMBIO EL MUNDO James P, Womack Organizacién Daniel T. Jones de la fabrica Daniel Roos Massachusetts In La instalacioa en lk que se encuentsa la cadena de montaje automotora docsina si paissje en cualquier wo en que este locaizada. Visia a di es una gran masa Jespr nas ¥ redeadas por bectireas de terreno Teaduectoa de almacenamiento y metros de vins de ferrocarril, La compleja forma dal « FRANCISCO ORTIZ CHAPARRO cia ce fachada hacen a menudo cifiit de localiza lg entrads, La ntf0, el panorama es, en principio, desconcertane, Mites de trabaadores en un gran edificio se ocupan de sacar una corrieate eiculos que se mueven por el suelo, mientras que une comple red de ci dosas en el elevado ceeho mueve piezas 2 aqui para ali. La sce a, aetreada, eudosa. En un prier momento, parece como si nos mos dettro den reloj suizo: faseizador pero incomprensible ¥ alzo En 1986, 2 conienzos de PIVM, nos ajustasa con lt producciéa on musa, extudiando de peas se montaje de vehiculos a motor en todo el mundo como pudiéraraos. Al final, hhabiamos visitaco y ebtenido informacion de mis de noventa plantas o fabriens ir, cerca ce Ja mitad de las instalaciones de mantaje de todo sce] nuestro uno de los estudios incernacionales mis ex: ‘los en la incusiia det automéuit 0 en cualquier otra : wngje para auestro estudio en lugar de. gor ropusimos comtrastar la prodt mundo, Qu Esto sae Is pli Se monje ene aun, de P34, ua rs tarde Jone Pash MasDue. Contibav tambien isda or 1 Knish a MaORID FoUENOS AIRES + cARACAS usya Pane eahatdasa4 usta smenco sATIAGO +80 PAULO 9 1 i 8) Le maquina qe combi? mundo iemplo, las de motores, frenos o slternadores? ;Y por qué tantes plans en tam tos paises? Seguramente. la mejor planta de producciOn ajustada dei Japén y te peor de as de producsion en masa en Norteamérics o Europa hubieran desios ‘ado suficiemtemente las diferencias enare ambos tipos ée produccién. ‘Tres factores nos convenciezon de que la que se leva a cabo en ia planta de ‘montuje era la actividad que podizanos estudiar con mis provecho en el sistema de produccién de vehicules 2 motor Primero, una gran parte del trabajo de la industria eutomouilistiew implica monte por el simple Mecho de lz gran cantidad de piezas v paries que tiene un coche Una buena parte de ests montaje o ensamble se realiza en las plantas de componentes. Una plunta de alteadores, por ejemplo, eusira las apronimadon rene cien piezas distinuas de un alternador suministradas por los proveedores ‘las fabricar, para ensamblarias luego en una tnidad completa, Sin embargo. es diel de entender ef montaje ea una planta como ess porque ba actividad f- nal no forma generalmente mras que una pequefa parte de la total, Por contra, ce la plania de montaje final la unica actividad ese] montaje: la soldadura y a1or- nillamionto de varios miles de piezas individusles y de componentes complejas "co un vehiculo vrminado Seguado, en todas as plantas de montaje del mundo se hacen exact Jas musmas Cosas porque pricticamente todos ls cochs clues se hacen con tecnicas oe fabricacibn plantas de momaje se sueldan en una carroceria completa unas trescientas plane has de acera foriado, Lego se sumerge y rocia ia carroceria pare prowegerta de a corrosibn. Después, se pinta. Finalmente. se insentan en le carrocesia pit ladda mies de partes ¢ piezas mecinicas, de elementos elecrricos y de tapiceria ‘hasta terminar wn auiombvi. Como estes tareas son tan simaares,cene sensido que comparemos une plania dei upon con oura de Canad. de Alemania 0 io luso ce Ching, aunque fabriquen coches que parezcan muy diferentes al salir de ta factor, Finalmente, elegimos para nuestro estudio la planta de montaje porque los esfursans japaneses pata difundir ln prnhncridn ajostain ennstrayendn friens en Norteamerica y Buropa incluian inicialmente piantas de montase. Cuando eo ‘menzamos nuestra estudio en 1986 funcionaban ya en los Estados Unidos tres lamas de montae dirigidas por Js japoneses y esiaba @ punto de abrirse otra en Inglaterra Por contra, ls plantas de motores, [Link] y otros components en Nonteamérica y Europa estahan ain en fase de planifcacion, aunque se hie ‘bia snunciado su instalacién piblicamente. Sabemos por experiencis que no siene semido examiner los proyectos de una plamie nucvs de un compas w ocuparse de una plans cuando acaba de comenzar » producir. i queriames ver todas las diferencias existentes entee la produccion ajustada y la produccion en ‘mass a nive! de plants tenlamos que comparar plantas que estuviesen en pen fupcionamient. Por lo que se refiere a fa segunda cuestiin, nos preguntan frecuentemente Organizacin de in fvica 81 ue por qué esnudiamos taniarplapuas en tantos paises, La respuesta es muy sim ple: produccicn ajustada se esia expandiende desde Japon o précticamente to- dias las naciones y las plantas gigantes de prodaccién en masa de Ia era indus tal anterior s¢ encuentran directaniemte en su camino, Hemos excontrado en todos los paises y en todas is compadias ~inciuidas, ppodriamos afadir, fas menos competenies de Janon— un deseo intenso, deses- [petaco inchuso, de conocer ix respuesta a dos preguntas seneiliss: «Donde #8 Tamas? y «qué tenemos que Bacer para aleauzar e nuevo nivel de compete cia requetido por ls producvign ajustada?». Ahora conocemos las respuastas LA PRODUCCION EN MAS4 CLASICA: LA FACTORIA FRAMINGHAM DE GM Comenzamos muesto estudio en 1986 an la planta de montaje de Framingham, Massachusens, de Genera! Mozors, unas cuantas millas al sur de nuestra sede fn Boston. ¥ la slegimos no porgue estuviese cerca, sine porque estébamos con- vencidos de que encarnasa todas os elementes ae fa producci¢n en mass cisic, ‘Noesica primera entrewsia con Jos ates directives de ig planta oo fue pro- smeiedora, Acababan ée regresat de una visite la planta del join venture de To vals y GM (NUMM?) en ia que hatia uabaiado Job Krafcik. el director fnucsire estudio solve plantas ds montaie. Uno de ellos decia que detrés de cs planta fenia que haber arees secrets de teparaciones y suministres porque Jo que babia visio no le parecis swiiceute pare una plants areal», Orzo dicectivo se pregomaba la cause del jaleo que se habia formado, «Fabrican coches exac- lamente igual que nosowros». Un vererro adveria que «Todo lo que se dice ¢2 NUMMI tsobr ccign ajustada) no sera bien acogide aqui» ‘A pesar de ese fio comien20, eacontramos a le direceion de la plaata enor memente amable. Como hbriamos de constatar una y otra vez a parti de en- tonces. ios directives y 1r2bajedores de todo €1 munda casi no quieren saber don Sie estin y cdma pucilen meinrar. La hnstilidad inicial proved, @ menudo, del smd @ Saber Jo mal que pods ces cosas. Encontramos en la planta fo que habiamos esperado encontrar: un emtorno clasico de produecién en masa leno de disfunciones. Comenzames exeminanéo las naves proximes a le cadena de montaje, Estaban abarrotadas de los que I ramos trabsjadores indirecios ~irabaindores en camino de relevar & compatie- rox leparaderes Ge lua en ula pare solucioass un probe. pero = limpieza, personas gue levaban piezas, Ninguno de estes trabuisdores afade valor alguno realmente y as compadias pueden encontrar el modo de hacer las Después comtemplamos ix cadens. Corea de eada puesto de trabajo habia smontones de prezas ~en algunos casos pate semanas de trabajo. Por todas par- es habia cajas y oos materiales de envolioria. En Ja cadena en si, 2] trabajo estaba cisuibuido de forma desigua! pues algunos abajadores corrian ioeamen 62 Le ruiguine que cub ef mu ritmo y otros tenfan neluso para leer el periadieo. Ademtis, en cetios punt es paresian afanwse por colocsr malamente detetminadas pleras et los ‘Dklsmapue que remonia alguaa. tal de lt cad ia produecion en eases de coches terminadas y rrcjones antes de su expedi 195 de defactes, Todos estos coches necesita que puede evar muchisime ti inales de ta produccién ue habiamos encontrado, vimos dos signos andes parachoques esperanda pas sala de pintura a la cadena d= montaje final v grandes socks de de ells ain en las por la sala de 2 eligueta que se le po amingiacs e habian vis+ desde el comienzo de ix crisis de la ecian no lener apenis esperanza de que la fie as ins ae ustads localizades en ef medio oaste arcericano to despedi LA PRODUCCION AJUSTADA CLASICA: LA FACTORIA, TAKAOKA DE TOYOTA rata de una factoria de mediana edi 108 mas robots de soldadura ¥ pi tra, pero no llegaba a ser unt instaiaeion tecnologia del tipo de fa que estaba constewyendo por entonass General Motors eves modclas| GM10 en la que portadoras auiaiss no dds montate final esto siguiente Taksota, Toyota City. Al igual que 1948}, Takaoka y Feam sade la prod east nadie en las naves. No habia ejérsitos bes en GM. y pricticamente todos fos tr n realmente valor al cache. Este hecho rakaoka son muy estrets Ia filosofia de Toyota sobre al espacio total de planta que se nccesia para produccién dado es justameate fa opnesta de ia de GM en F be haber cl menor espacio posible aatre ls trabe minghaun: Toyota cree qu Orgautzacin de la fbrice 63 Jndores a fin de que sed mis fill kt comunivacidn entre ellos y no haya sitio para acumufar repuestos. Por contca, GM ha credo que el espacio extra es ne- ‘esirio para trabsiar en los vehiculos que requieren reparaciones y para wimace- nar Ia gran cantided de piezas necesarias para asegurar la Quided de la prod ei, La cadena de montaje final ponia de relieve mis diferencias. Bi trabajador de Takaoka no nevesitaba tener piezas para mis de una hora de trabajo. Las pic- 238 le leeaban con mas fuide2 y las tareas estaban mejor equilbrdes, de m= neta que eas todos los trabajadores trabajaban al mismo ritmo, Cuando uno de ‘oyola en Japén no trabajan mujeres encontraba una a. 2 pouta uns etiquetay la envigoa al area de control de salad ue fe dievan otra de repuesto. Una vez Hegada la pieza a conttol de cali- pleas la sometian al ast que Toyota lama de alos cinco pores ue, como explicamos en el Capitulo 2, se busca la causa dima del detec to, de manera que no vuelva a producirse, Como ya dines, todos fs trabyjadores de fa cadena pueden tar de una cuerds situsda encima del puesto de trabajo para detener leaden cuando se entra con alsin problema; en General Motors solo pueden parat la cadena los altos diresivos, a no ser por razones de seguetdad —pero la cadena se detie- tae con frecuencia debido a problemas en la maguinars o ea la entrega de m2 rials. En Takanke. todas fos trabajadores pusden detener la cadena, pero eta no se detione casi quntca porque los problemas se solvcionan por adelancade { mismo problema no se pluntea nunca das veces. Estd claro que ei hecko de prestar atencidn constante ala prevencién de delecto® &a hecho que despa can Ta mayor parte de las eazones para detenet la cadena, 1a ifereucia entre la produccién en masa y lt ajustads era ms choo ain a final de la inea, En Takaoka apenas vimos dreas de retoque, Casi todos Jos coches iban directamente dela cadena ai barcoo Jos cammiones que los rats portaban hasta el somprador, En el exmuo de vuelta por la planta observamos ain otras diferencias entce ‘ste y Framingham. Apenas si habia perachaques entre el taller de soldadura y de pintura y ene éte y el final de la cadena. Y tampoco habia alaacenes de piezas, Estas Hegtoan directamente ala cadens a tatervalos horaros de tiempo dlesde las plantas de somsinisio en que lus acubaban de fabricar, (De heck, e! formutatio de nusstzo estudio de la planta planceaba Ja pregunta de para euin- ‘os dias tenian piceas en la plana. Un directive de Toyota wos presunta cartes mnie sise rstabe de un ercor de tradvecién, Segurumente queriamos decir m snutos) Una diferencie ditima y sorpreadente con Framingham fe la moral de fa ato de obra. El amo de trabajo en Takaoka era elaramente mayor y, sit em bargo, habia un cima de decisidn, no simplemente trabajadores que pululalvan los mecanismos con sus mentes en otra parte bajo la mirada vigilante pataz, No cabe duda de que esto se debia en parte considerable al hecho de «que toxos los trabejadores de Takaoka estaban empleacios en Toyota de por vida, 64 La mguina que combi el do con puestos de trabajo totalmente seguros a cambio de su compromiso eon €) ‘abajo! PRODUCCION EN MASA VERSUS ATUSTADA Una ver que el euipo ino eidiad asd plantas comemamos a consti tna seni tabla gue nos rljars I prOUUEN pr pesca ot de fas (repeal quceres expr Sgo7c pimero Ge Gelecos de monte de os coches, de asedo a informacion des compradores Pe il com pura la produc brat viendo mere de hres rab pr odes Te cplados dea plana pore mere de hele produce a come se muestra en la linea superior de la Figura 4.1° Pero teniamos que asegurarnos gue vdas hs plas estan relizando exuctarcte i miss eas Pah peste inaera gue icanes re isa de actnidadescomnes @ anes plantas —saldadura 6 todos los paneles 6e la carroceria,aplicacion de las tres capas de intr ntalcn de tases pes, napecn fal) feparacones—9 an {hom es reas qv hac une pln yt ova no. Po ger, Framingham iui ln ad del soldadera}empenbe uct pres Sal por [Link] ub ajse parecer exe hecho “También sabizmos que ne tenia mich send compare lanes de mone Motors veeus Planta de 8 Figura 4.1, Plata de mona de Framingham de Got rons fe Takacks oe Toyats, Framingham Takzoka Foor de moataje bruto por ceche 209 ie0 Horas de moniaie siustad9 or coche 31 ie Delesos de monisiz por cada 100 coches 0 5 Espacio de montaje por coche 8 48 ‘Existencia de piezas (promedio} 2 serminas 2 horas ‘Now Las horas de mentale bro per cocks se ban cluudo eindieno seas eas ea Inyo en i lama pos el woul de coches prodidos Las sores de monine soda por coces ncoporan este e 22 bus de produce desrto en tx Los delecios por cbs se esmaren & por dt ntl Qualry Srvey para 1887 de 1D. ech oe por veil y por a8 Ev espaco de ensambi por coche se exes e pet euiadas por ceive y por ao, snrrepido de stuerdo con el emo de hc Tie eter prea got mean of pore dot pes panies Foon IMPY Worl Assert Pans Sy dade einer Organizacin defo ico 65 de vehicules de tarnaiios my disintos y con grandes diferencias de equipamien Yo opcional, de mansra que ajustamos 1s cantidad de esfuer2o de ls plantas como 5) se estuviese ensamblanda en amas un vehiculo estindar de un tamano detet- ‘minado y opciones coma: ‘A finlizar ci abzjo nos encostramas con un exttaordinatio hellazge, como ‘flee Ia Figura 4.1. Teicha era cas el doble de productiva y ei arile de pre- isp que Framingham realizando al mismio conjure de actvidade? comunes en IMhestro coche esiandar, En términos de espacio dedicado a la Jabricacién, era €1 40 por 100 mis efieaz y sus existencius te piezas eran slo una pequedia frac- ida de Jas de Framingham Recordando Ja Figura 21 del Capitulo ? podemos pregantamos si este salto ee rendimiento desde la produceion en masa eldsica, tal como se practica en Generai Mots, ¢ la produceién ausiada clisica, al como se realize en Toyota, merece realmente gu se fe aphique el término revolucién. Después de todo. Ford consiguid dividt por nueve cl esfuerzo de montaje ea Highland Park. De hecho. y en algunos especics. Takacka supone un logre mas impresio- nance ait que el de Ford en Highland Park porque representa um avance en mt cas dimensiones, No es sdio la reduccisn del esfuerzo a ia mitad y la de defee- fos als tercera pane, sino, acems, la de exiseencias y la de espacio (es deci, reduongn de tmaic y de capital a ea relacion con el estlo Framingham de pro- Gesion en mass). Es més) Takaoks es capaz de cambiar en unos cuantos dias ée un npo de vehiculo sia sguiente generaciin del producto, mientras ove Hise Ind Park, con su Vasta coicecion de maquinas herramientas especfieas, cemr6 sfureate vesios meses ep 1972 al cambiar Ford del modeio T al nuevo modelo A. Las plantas de produecion ex musa continiign cerranda durante meses cuan- 0 Genen que fabricar productos nuevos LA DIFUSION DE LA PRODUCCION AJUSTADA, Las revelusonss on i camino def abixan wl on ile se extenden todos Por eso esabamosvnlmnte fterssados en avecguat a nuevas ie alacionesjaponesisabyras en Norteainriony Europa podlin implant ea rents la produesion ajutacs en tn entoma cileenie ese hee, conocianos may hen no de estos ezansplntes» japaneses en [Norteunériea por esac snpieaco en & Jahn Keach, investigadorasoeado del PIVM, Le planta NUMMIL (New United Motor Menolacturn sant, Californie, uns empresa de riesgo companio entze #1 productos en BE TATED, GM, yc! productoraveada dasicn, Toyota. NUMML uniliza una antigua fabrics de General Motors construida en los ats sizer pare moniar coches ¥camionstasdestinado la conta occicental 4 Jos Estados Unidos, A deseender consianternene hy evota de mercado de GM en dichs zon. fa plata se fue quedend sin taboo y teeming por cerar, einutwamente en 1982, Ev 1984 GM habia decdido a que tenis que apeen- 98 La mguina que canis of mando der ia produccidn ajustada para qu le diigiera ia Blbrca vo ados par Toyota y destinados al mercado estadou Todos los altos directivos de NUMMI pr a del sist na de produccion de Toyota. Un jeron en marcha una copia ex vente al irea de soidadura de earcooe se forjaran en pequeiios lotes, segin se fuer waa planta de Fremont habia dependido de aril desde las plantas de forjado central dese forjaban por millones en preasas dedi pl ecko clave para ello tz mas, de manera qu ando, Poe sumiaistrados p para hacer posible la produccién ajastada, E} $0 por 100 de ls tabs NUMMI eran antiguos empleasios de Generai Movors en Fremont. Sit go. ef lugar del convenio sidical usuat cow ales de piginas de lex {que define esrictamente las categorias tra conttol del puesto de sraba rias de [Link] dig también a que coxos sus misinbeos se mentor esfuerzo y la maxim: En ie (986, NUMMI i incon Takaoka y Fruniughs Soo dos eategor os. Ei dicate acce jparan en equipos pequefios para iad ficiente trazado de la antigua planta de GM, tro era también considersblemente mayor pilezas se transportaban a fo largo de 5.0 as cinco o diez milus de is eereaaas planta id de piezas de sumninis oka porque casi tos las Figura 42, Framingham da General Motors versus Takaoka da Toyota versus Feront de Huta, 1987 Framingham Takaoka Fremont ors de mate por coche 3 16 9 efectos de montae por ens 100 coches 135 4 5 Espacio pare monte por co- he BL ag 1 Exsteneae de piezas (prom tia) i wo IMP World Asay Plat Sar Organizaion de a ftviea 67 ialuso asi puto NUMMI funcionar con un suministro de piezas para dos dias, sientas que Pramiasham necestabs piezae para dos semanas.) ‘finales de 1989 teniamos claro que Toyots habia conseguido revolucionar de verdad la fabricacién, que las antiguas Fabricas de produccién en masa no po ian competic com ella y que ef nuevo y mejor modo de fabricar —la produccion. ajustada~ se podia vansplancar con Suto a otros entornos, como NUMME, Una vez comprendido evo, epenas si nos sorprendimos de Tos acomtecimiencos pos (etiores: Takuoka coatinia mejorando, ahora mis automatizada. NUMMI va vex mejor y se esti afadiendo una segunda cadena para montar furgonetas Toyota, Framingham se cerrd defintivamente en el verano de 198%. EL ESTUDIO A NIVEL MUNDIAL Una vez finalizado nuestro estudio inicial, decidimos continuar y-hacerlo exten vo a todo ef munto. Estibamos motivados en parte por el hecho de que iss ompafias ¥ los gobiernos que aos patrocinaban deseaban saber dande se ei contraban ¥ ¢a parte por el conveneimiento de que un estudio sobre tres fibri= as no podia contesurcirtas preguntas sobre los papeles que la automatizacin, {a manulucturabilida. la variedad de productos y las prdetieas de pestion cepre- sontan en 2 éxito dela fubrieacion. Sin embargo, no: dimos cuenta enseguida de que al informar de nuestros f= lUszgos tendriarmos qze omitr los nombres de las eompuiias y de las plantas. Mu cchas compatias estahan dispuests a facitarnos ef acceso a Sus planta solo bajo Ja condition de que no revetiramos el nombre de las mistnas al presentar Ios ¢e saikados. Hemos respetada sus deseos y este libro sélo identifiea a las plantas ‘ovando las compari io han querido, Después de tranicurridos otros cuatro aos de investiganibn, hemos encon trado a lo largo de odo el mundo fo que se rellja,resumido, en las Figuras 4.3 444 sobre la productvidad y calidad (0 precsicn} "No todos ests hallazgos Se cortesponden coe To que habfamos esperado en- ‘contrat. Hablamos pensado que todas las firmas japonesas que trabalaban en Joe ‘pin eran mis o menos comparables on cuanto # rendimienio —es dee. estan Jgval de wajustadas,, Ademés, habiamos supuesta que todas las plantas ame- eanas de Norteamérica y las europeas de propiedad americana 0 europea tendrian el mismo rivel de rendimiento aproximadamente y estarian retrasadas respecto al promedin de las plantas japonesas en casi el mismo grado que Frie mingham respecto ¢e Takaoka en (986, Finalmente, suponiamos que las pi tas de montage de les paises en vias de desarrollo se earactenzarian por la baja productvidad y calidad. La realidad es diferente En lugar de todc ello nos hemos encontrado con que en Japan hay cowside- rables diferencias en cuanto a rendimienta que, de Becho, son de ds a uno en- tre la mejor planta y fa peor en lo que se reiere a productividad y calidad. Las iferencias entre otis variables ~wtlzacion de espacios, nivel de existencas, por 68 La msiouine gue cambié of mundo icant, 1988) Figura 43, Produced dela plana de montae, grandes 5 Meir ‘EMecia nonoead Bose Now: En grandes faricanes acuns x ls Tres Grandes ame salty Volesnagen en Europa oases compas de Japon 0 ants apne en Sane HINA Phanies uponesss en Noreamsic, ned las plane iso coms USINA + Phoige amersnas en Nomeaménce, 06 8 Fa PSA, Re USQHE = Piat amevicns # Jopocess Eure EE = Phas expe on Borns NIC = Plas on phe de recente jtriiacn few incuiizing ca rai: Mein. rsh Tene Cone Pusat IMP World Asterly Plane Sore. ceva dea atria deca aas evisioes y soquer— son mucho ee : Por lo que se refiere a Noneamérics, enseguida descubrimos que fa de Fro mingham ea de heco, por ds plana de propiedes aneran. Ele dine meio ties Grandes eve nls be 98D tuto more a fo 100 oe tate yo) S0 por 100m econ | dobedelasbjoy del tle de efectos que seperti 3 Fran ‘kaoka en 1988. Mis srrendnte un. Fo, redo dea prosusi6n en Ge tomate noeanancants ome el pomeio dels eranalntsy eee x Orzanizacin de le Figure 4.4, Colac de lo planta de monte, grandes tabricones, 1989 io tn doco infemactn acada por ies wo mien coches sends en Tos poneses en Nortcamérica’, Las mejores ph resus y comsipuen Et bellazgo mas sor ta planta nosteam ‘que habia cerrado, aieanzado el promi Os 7 ie las 9 ro —baio la irapincable pres Framingham. y en parte mediante ita tras planta legamar a un sido ia cuna de Ie produccion artesen de propiedad americ: mis productivid ropeas en 1989. De hecho, dustria de) motor, e ia adopeion de fas tenicas de El rendimento mecio ameri o de lag plantas japonesas en Norteameérica ba 1a en Now las plantas japo- cuando fui hos ‘notable conclusion: Europa, que babia ) particularmente dade su modesto nivel de 70 La gina que cuore mundo ajustada eo otras, Europa, pore contrio, ao ha comenzado a react el hueco de is comperitividad Al ssc as plas japonesas en Novteamésica encomtramos mis o te aos lo que habiamos supuesto. Su endimienca medio es easi comparable al de 1a plana japonesn en térmios decid. pera se queda atris en uo 28 por 100, aproximadamente, en terminos de productsidad. Creeaios que estas dilerencias « deben parcialmente al hecho de que las slants japouesas ex Norteuménca «stn alin en un punto muy temprano de ‘a curva de aprendizaie de in produc sion austeda, También a os cferentes mélodos de obtener suminitros que Pr isan de tabsjo extra, aa panto sobce el que volverems en el Capitulo 6° Sie embargo, hay tambien ana varacién importante entre fas plantas trae plantadas. Una de els. par ejemplo, tien la uttizacidn menos etic del espi- cio de fabricacion de toca la muestea maneial Eo geaeral, nas eneonarns Gon (ue Rs CaRIpANTE japORESA Gs Hav sendimianto rege las taneplantadas que mas tinden an Norteamérica lo que sugiee que Is ceavor parte de has varieio- nes observadas ce debea a difeceacins an la gestion, Finalmente, as plantas de montaje de los paises en vias de desarrolo, ora. neaie Brasil, Corea, Méjico y Taisa, ofecen ana sxtaoediaaea variedsd de rendimienso. La mejor planca 1s de aida, a de Ford en Hermo- silo. Mjco. dene de hecho fs mayor salad de ls plantas de montaje en todo i Wohinien de la wauestra de plantas, mejor que +! de fas mejores plans jopo- nests v que el de las mejores de las transplanads ea Nowteamerica. La oor planta de os pases en vias de desire fve caateien sorprendenternente cic, omatizavisn. Por cor fas peo es plantas de los pases en vss de desarolo ofzecian bajos rendimientos car tides diferencias absmales de productvided. ZA que se debe a diferencia? Creemos que se remoata al montaje de ut pro- cto a parr de so proceso de desarrollo justade (como ea Rermosile, donde coche montado era una vartnte Gel Mazda 323) y relzaria on asistencia en 'n gestion por parte de una tnma que dontve la prodiuccion aust, (Ea el ctso de Hermosiio, esta la proporcionnba diectamente Ford, pero en oes 2805 Uta firm independiente habit reibido una significativa y continua asiscecin de es ti6a por parte de los japoness, convirudose. en ls prctica, en un transplants) TExas vonsialaciones requeren un teoedenamiento dzamusiso de Uesieo swaps meal del munda industrial que creemaos gue pazeceed muy cic a mie hos lerores, Tenemos que dejar de equpacar «japaneses y produccion was tala» y «oecidentales» y produecion wen masa». De hecho, algunas plantas de Jpsn ne son particalarmente ajustadas yun cierto numero de plantas propiee dad de los japoneses en Norteumérica Sein dziosieando que ia prodaccibn ajustada se puede practicar muy lejos del Sapoa. A miso Genpo, las mejores pilamcas americanas de Norceamérica demuesiran que fa produecién ajutada se fede poner en pricticapleaamente en lax compas ocrdentales y las mires plimas ea los paises en vias de desarallo demuesiran que a producci6n ajar da se puede intoduci en cuaiguerhugac det mado. Ovsanizcin ie fitrica 74 EL EXTRASO CASO DE LOS PRODUCTORES «ARTESANOS» Los dios sobre productvdad y cad de fas Figuras 43 y 4 se cfiven so a los eothes destinados 8 randes mereudos, exo es, fos Ford, pero no alos Lincoias los Toyetas 7 a0 los Lens ax Volkswagen mas oa fos Mere fades. Hemos crap desde el principio que todas as plantas de mente son igasss con respec fo que reiment hacen, con independencia del prestino dein marca qu sta montando. Robots dl mise tip, eticos ints a m= tuo, provedentes dl mismo fubricamt,efecnian fos soidadara dels earroce Has de os Merceisy los Wolksvagen. La pnts, se apcaeneabias iden tay el monje fel plc la inatiacn,picipleente a mano, de aus d= pezis a medida qa> el vehicul s¢-mueve por un lrgs cadens de moni {En erenca cel entre el coche destinado al mereado masiva el de luo Side cn gus la carter de este timo puede sa de una pncha de aero mas fossa end capes exira de ptr, mis asamiento y eras mucho asl Sos ‘Aunque a nosoios nos parece obs esta idea no la acept todos a sie curtains del sutomoul 9 no es clertamene fa vision ave ene a pblco fn genta, Los qjesutivos nos dieron una ota 2 que nuesicos illzaDs le Droctdae» clad podian ser corectos parse coche meio y os samiones Egeros, pro que wos coches de ij son dierent ‘Nos propustaos sseguraros de que estaba ea lo ceo mediate un esta dio especial a esa mondial de las plantas de mons ue fabric coches de Jujo Fumose is santa japonesa que pensébamos qe era fa mejor del undo {de scuerdo con nustro esac de fas plutts de coches destinados al mercado ‘musvo dea mime compara En Norteamerica nos irgimos a as pants Lin olny Cadilae. En Europa vstamos Auf, BMW. Mercedes. Volvo, Rove Sub Tague: En todos fos casos estapdariramos cuidadostmente ns es realzirs as eapeciensones de vehicle nanera que etabaros pregunina- do de heeno que cimidad ee trabajo necesita ead planta para dtintas pas de monje esindares en ol coche estandar mis pequeao ¥ menos elobo- fad y cuanosentores comer ene proceso. Asif catia de trabalo rea Tealzalo 20 als alias raiment macho mayor dela que s muestts et ins Figuras 43 7 $6, Ademis,rediamosajuses pars el absentsma, ave ea 25 por i00 co muchas de eats plates europess ¥ a slo cone! 5 por i, 9 mevos. en apse. Las Hors de Qusseas tbls representan horas taalss realreate no ores pagadas por nbn. ‘Noestos hazgos fueron reveladores La pln japoness necesita a ita de ta canta de tbo de las pants americans de coobes de no, a mud det Go's Ager pl europea cara parte del de lasplanta media europea | {ia seta dal peor fabricate europeo de coches de Hijo A mismo temp. fa Janes japanssa etsede con macho el ive de eal de todas as plates 3 {opto una en Eurona —y esta planta europea raquiere cuatro veces e! trabajo de | Ja planta japonesa para mowiae un producto comparable. No es raro que ios pro TL La mdguina exe combié el nnd Figura 4.5. Productvidad de las plantas de montaje de caches de jo, 1888 Aina! Enos ecoctes de ows icven fos rodaskns noe los produces espe srpoos Date Bens, BMW Volo, Sab, Kove, suse, ud yale Res {Cais ¥Lincoine» Norernénce. La eter be ches dei pone le Nona Legend Toyous Cressy «| Mans 92, heres sedan marcos Iticas pot as compas upraesas cou destin aa expan e995. Los modes Les de “Toros «Inf oe Nan eran demasiado resents ur neu. Fre: IMKP Wedd Assery Pant Suey = y pot ductores occidentale de coches de Iujo estén aterrarizados por la legada de Tos Lexus, Infiniti, Acura y Jas mareas japonesas de Iujo que ban de venir air, A contemplar estos datos. muchos leciores se pueden preguntar sits dife reucia reside en la mayor variedad de productos y en la menor escala de produc cin en Europa. Ciertamente, nuestra idea de estas compatias es Ja de pro- uocién ariesana de poco volumen. De hecho esto no es verdad, sencile Las plantas europeas, con una excepcidn, producen las mismas camtidades que Jos fabricantes en masa que vimos al principio y en lx mayoria de Ios c3s0s pro- cen una mezcla de productos menas compiejas que la planta de caches de Tajo iaponesa que estudiamos, ‘Cuando visitamos la planta curopea de ats calidad pero baja productividad ‘gue acabamos de mencionar ne tuvimos que andar mucho pare dar con el pro- blema bisico: el convencimiento extendido entre los directives y los tabajadon Orono dela Fabrice Fgura 4.8. Caldas en las plantas de monta da coohes oe fulo El copepts de coche de lao 3883 defini en Fir Furnic MNP Wes As dis propocionaios por J.D. Power j Asse de que eran artesunos. AI final de le cadens de montaje habia un ar de revision y reesicacion en ia que ejérsites de teenieos en batas blaneas de Ie Doratorio se afansban nor conseguir que ios veiieulos quedaran terminados con el legendurio estancar a2 cafdac de aia. Nos cmos cventa de que ut tercio de todo al trabajo de monaie se desarsok oiras pale 1g. mds esfuerzo en solucionar los problemuas que replicaron. Estos wantesanos» se hubieran sorprendido de salber que estaban haciendo realmente lo mismo que los aastadores de Ford er 1905 —ajust sefadas de m ando ¢] incorresto trabajo previo de montaje de TE La mdouin que cami el mundo Sin ercbargo, desde el punto de vista del fabricamte “despertiti. Su causa: el trcaso eens files de ensamblar y en buscar a causa de los defecios se descubren, de manera que po se Yueltaa a producir. Cuando [os empleadas no dan este iim ¢ importa: fe puso. el trabajo de ensamsble coasiguiente agrave el problem inicial y Buy qu recurs al artesano para que arregle as cosas ‘Nuestro consejo a cusiyuier compas que practique ef warcesanado» de este tipo en cualquier actividad manufactarera, de ausomocidn 0 de otra case, es si ple y eafiico: climineio. Totroduzca fe producciin ajustada tan ripidamente como le sea posible y elimine la oecesidad de cuaiguer artesaneds en fa fuente, De otra modo. los competidores ajustads fe supezaraa en los soventa estado esto es para manda RESUMEN DEL ESTUDIO PIVM SOBRE LAS PLANTAS DE MONTASE DE TODO EL MUNDO. Ls Figura 4.7 resume un siero o¥mero de dimensiones sel rendimiento actual 20 toco el mundo de is arenes labricantes a avai de plunta de montae elas cian de la oraduetividad y la calidad. Ea parila, es enocante avatar la di iereneiaenite el rendimiato meio japonés ge] promedio en Noreamésica y Europa en terminos del area de reparacioges gecesaia dela fraccion de ta bujadores organizados en equipos, dst mimeco de sugerencas zecbides (y la fait, en lo que sepuros, de sistemas de sugerencies en las planta japoesas trasplantadas) y de la cumidad de focmaciSe impartda « fos iabajadores de monje avers Merece que se pongs en relieve an hallazgo adcional y muy importante de esto estudio: a relacion entre la prodacvidad y le ealitad Al celaciona fa produstividad con la calidad en todas ls plantas al comienzo de puesiro estudio np encontramos casi elaion alguna entre cas. Adem, esto cambio co el tiempo. En la Figura 48, en que se recoge la celacion en todo el mundo 4 fi Jes de 1989, cal elacin es de .15. [Exo nes pares desconcertane, Peasibames que tia que haber ene ae bas una relacion negatia las plantas que aicezares mayor calidad tendriaa «que trabaar mis, como fabian peasado siempre los drecivos dels Teas 02+ eadentaies— 0 posicva —Ia calidad sera olibras 9 espontiaes, como dabian 3a do muchos de los que eseribiaa sobre fa fabrication japonesa. La respuesta i compecabecas. como mucsra la Figura 23, e5 que ambas tendenoias son ay ifs y se coctrarrestn, Todas las instlaciones japoneses en el Japén 0 fue- ra de éise concentan en el anguo inferior eguierd de is gua, Para ests plan- fas a cidad os vetdaderamente espontinen. Si prescindimos de ests plantas ems que el resto dende a tener una elevada calidad o una gran productvidad, pero no ambas af mamo tiempo. Jos produciores en masa, lead les sulta cara cuando tienen que conseguil. Organi de a fiviea 75 Figura 47. Resumen del caracrarisicas de ls planta da montje. grondes Taocanien, 1389 lgrematios pre planinsnn =e una da as eeganesl Japouess Japonesa en Americana en ‘Toda ‘ndopin Norteam. — Norteam, Europa Renin Prodcividad thores'ehicwlo) 82 24 362 (Calidad (Setests de ante oo veiw) mo 650 83 s70 Irsersin Espucio (pies cuadsehicuojate) 5,7 a4 18 18 ‘Tamaio del deca de reparaciones {en dal espacio de monte) 4a 49. 129 20 stencias iis para 8 pass tomadas come musica) 2 16 29 20 Mana de obra ade mano de obra en equipos 3 713 173 06 Rotaciia en el emapeo (0~ nad, “4 frecuete) 30 a9 Ls Sugerencas exspewdle Gis Ds D4 Numero de clases lahorales ug or Ls Farmacia de auewes trabundores de producisn (bors) 3803 fo 13 Abseatisna 50 Ww? Bi Auiomanzactn Soldadura Ps de pasos directo) 86.2 162 168 Paar em) 386 5 38 Monte eden Wy 12 u Famer IMPY Word Astwy Pat Survey. 1989 y J.D. Power Ia Quality Sarvs, 1989 EL CAMINO HACIA EL AJUSTE Hieraos sevisado periddicamente los hallazgos de nuestro estudio eon préctics- meme todos los productores mundiales de vebieulos 4 motor, patrociaadores principales del PIVM. Por ello, las cifras que presentamos aqui no les pillan de Soypresay las han aceptado en general en cuanto resusnen preciso del estado glo- boa de fa competencia a nivel de factora, Sin embargo, una cosa es ver guién esti en qué sitio dentro de la competen- cia sundial y otra expicar con precisiéa qué es lo que necesitan para ponerse 16 La mawina que carbide muro Oreonsae do to fabvice Figura 48, Prosuctvided versus cae en la plants do mortal, grandas fbricantos « prosuetiviced,gransesFacantee, 1889 es nett tcc aaa anna acInnnRnnnE au i ar ‘ ug | ne nn | Ta. ra * ne | a4 Seve : | jaa 4 ae | ; | =. ATE EE 3 a 8 5 2 i 7 8 Be | ] Pe. | | : \ rt RP Wot At Sa, qe cee EE Fuenie IMPY Wor Asst Pits Sure, 1989, al din aquellos gue no van «colocades» en la carrera, Cuando hemos ruesitos datos con estas compas, sus ejecutivos y di glo sobre cuatro puntos en particular. Primero preguntan sie] screto esti en Ta automatizacion. Nuestr visade ives nos ha ior ‘iy no. La Figure 4) muestra fa Telucion entre la @accién de los pasos de montaje astomatizados —bien mediante robética o mediante automatizeciin ‘chacdware» tradicional y la productividad de los plantas. Hay una clara inci= nacion descendente hacia la Gerecha ~mis automatizacibn supone menos traba- jo. [Dich de otro modo, los alias niveles de automatizacion muestcan wna fuer te correlacidn negativa (0.67) com los altos niveles de trabajo,] Estimamos que Ja automatizacion incide, por término medio, en uo tercko aproximadamen bre la diferencia total dr productividad entre las plants Sin emargo. ko més sorprendente en Ja Figura 49 es que. cualquier seu el nivel de automaizecion, 1 diferencia enize la planta mas eficaa y la me nos efeez es enorme, Por ejemplo, a planta japoness doméstica menos atom tivada de las dela mzesra (en la que se reaizzm automdticamente el 34 por 100 de todos Jos pasos), que es tambien la planta mis efieaz del mundo, nevesia ta ‘iad del irebajo de tuna planta europea de automatizacién comparable v0 te de otra, Mirando mis sura 4.9, podemos v tizndos) necesita e) 70 pov 10D mas de erabaia {areas estandarizadas en nuestro sponesa mis efleaz con sBla el 4 por j esto? Hemos Uegado as Tas Fadeicas, de que las plantas con jos datos de muest dio las vis ‘con alta reenologia organiznéas trabaindores in Tiicadas eliminan de las tareas mamuales de montal mucho oduccis mpo en que la pl ajustada debe preceder al proceso pia quiere obieaer e maximo beneficio de & ‘La segunda preguria de los no «colocados» e facturablidad (faciiad de reontje) o de la factor Es comprensble formulado también esta pregunta, Donal vicepresidente del sindicato de los tabaiadores «i Unidos. mantave con wosotros un dilogo sob studio, Deseaba saber qué parte dela diferencia competitiva entte la firms duenas y las malas 2s atribuible a los cratajadores sireados de as plantas y qué parte ts airbuile a ingenieros v directvos que tabsjan lejos de ells, ex las ofieinas de desarrolo corporativo. Su angumentacin ha sido simple: «Se esté culpando 8 los wabajedores que represento, an las amas, de problemas gue eflos no pueden solucionar». Epin a adopeion de meres a. unizatiias —evistencis searing, una fiera a los trabajudo- res decent It ad as mejor de estas aejoas pod fie wesponder de manera d ue para ello tendriamos gue cada wa de hs ver cuntaspiezas tiene un coc lss flevara una gran sastidad de sa asombrovames 0 s8lo podemas dar cuenta de alguna macifestac crurabilidad e reaiment® muy importaute Una prueba is eonsucuye un estudio que eealizamos sobe los fabricantes automovl es". Les pedimos q a todos lo demas fabrieantes is manufsecurablidad de fos pro- ducios en le planta de montae, Teaian que baste su clssificzcin en los esiutios exhaustivos que realizan las compaaias como parte de sus programas de evalus cin de la conmpetitividad, desmootando tos coches, (Por tas primerss unidades de ios ridores. Los compran los com evaluat la compesitvidad } ura 410, tomutizad i twenologia si una com: JNo estatd ln diferenc en to en vez de en ol fun jos Uideres sindivales aos bayan retirado ya de su puesto de automévil de fos Estados ‘ema « la largo de todo al ‘vue planta pi vas el diseio del pro- faorurabii- de todos tos que estudiamios, Slo asi podriamos on que facidad se pueden montar. ad coches montados ‘delos nuevos es die ipetidares y las des vediatamente paca resultado de dichas informaciones se preseata ex No podemas a ‘hasta qué punto o cémo han el slirmar la precision dee ado i sobre la planta d os resultados porque no sabemos os anilisis. Cuando ee- mos al des udios sistematicns de este tipo sabre sus competidores patias que respondieron es aban muy’ de acuerdo sobre cules son los fabricantes gue realizan los disefos facturables y los resultadas se carresponden bastante con ef rendimien to de la compatia de acuerdo a nves de productividad y de calidad. ceubrir que eran poces Organisacin de t fbice Figura 4.10. Manutacturablidad de os productos en la plants do monte icc de or fabicanins sinner ine Anon. 1890 0 Toyo Honda Manda Far Nisa Fore Voikswa Mitsobisht Suri Genera Hyundai Renault Cher BMW Volvo PSA. Sea Daimler Jaguar Nat Foc Produce Lugar medio 38 48 53 sa Motors Benz Ess Osean ere pests iB a 36 a a7 28 39 a0 73 ou tos eat wy 17 ili isis is ine 1 compton suman las spss © una stoves cae 19 grt drs femas, Oo fms os americans, cute esopest ua pone y nt o200— \dvoiseroa el euesoouasa eo fora wate ‘suerdo'a coo crv que ca compat d MPV Manatctarity Survey, 1980 ‘Seer pio que sin a a 19 ce ad eos rodasos de tne ie tse fel emsanblarlor ea dna plea de monn. Esto sugiere que la qunufactarabilidad es causa de alto cendimionto de fx fn De te compuracién que hizo General Motors entre su nueva plan ta de moutaje en Fairfax, Kansas, que fabrica la version Grand Prix de Pontiac de su modelo GMO, y fa planta de montaje de Ford paca sus modelos Taurus y Mercury Sable cerca de Atlanta se desprenden auevas razones. La compara ‘id se baso en ef desguace de ambos coches y en la reconsteuccin del proceso sle montaje unlizando fos manuales de talleres ‘GM se encontr3 con ung gran diferencia de productividad entre su planta y 1a de Ford -ambus fabrican coohes de la misma clase respecto a tamato, con niveles similares de equipamiento opcional y destitados al mismo segmento del mercado, Tras realizar una cuidadosa investigacion, GM suoé la conclusion de 80 La maiguina gue cambio mundo ue el 41 por 100 de Is diferencia de productividad resicia en la manufacturee bilidad de fos dos disefios, como se pone de manifiesto en lt Figura 4.11. £1 co- che de Ford, por ejemplo tiene muchas menos piezns ~diez en su parschoques frowtal contra 100 del Pontiac de General Motors y ajustan mas facimente, (La otra gran causa dela diferencia de productividad residia en las practicas or ‘pinizativas de ls plantas del tipo de las que hemos debatida, El estudio de Ja GM descubrié que el nivel de automatizacién —mucho mis elevado realmente cn le planta de GM no era un factor explicativo de le diferencia de produc- tividad) ‘La faclidad de fabricacién no es um socidente sino. por el contratio, uno de Jos resultados mas importantes del proceso de diseio austado. Nos ocuparemos de este tems con mas detenimiento en el Capitulo 5. ‘Una tercera pregunta que surgia a menudo cuando comentibames fos res. tados de nuesio estudio con las compaitias era la variedad y complejidad de los productos, El director de factrie que contemplamos en el Capitulo 3 que man- tent que podia competi con cualquiera si pudiers centrarse en un solo produc: te estindar, es tipico entre muchos directvos occidentales, Desde iuezo, se tite de una ides interesante y lbgia Sin emiargo, no pudimas encontrar en nuestro estudio a mas aninima rela sia entre el nimero de modelos y estilos de carroverias que pase por woe Cadena de produceioa y fa calidad o la productividad. Para estudiarlo, compar ramos fo que se fabricaba en plantas de todo el mando en terminos de comple- Sidad woculte» —una medida compucsta por e! mimero de adornos prinespales ‘en Ins earrocerias, el de colores de pintura externa difeferentes y el de combine cones de motor/camoios que salian de la cadena de produccion, més el nimero se piezas Gistintas insaladas ¥ el nimero de suministradores diferentes de un planta de montaje, Los resultados fueron incluso menos favorecedores para quie- hes pensiban que una facioria eoncentrada en un producio es la solucign « sus ‘problemas do competitvidad: las plantas de nuesiro estudio con fa mtyor cor pietidad woculta» tenian también las mas altas productvidad y calidad. Y eran, [por supuesto, las plantas japonesas en Japon. Figura 4.11. Planta de monise de Alem, de Ford, versus Pants de montsje de Foidax, de GM, 1883 Dierencia de prodvetividud de overdo con las caus: ‘Suministro . 9 Proceso 2 Diss pars brissibn ae Practica fabrit aB% 8 Frome Genel Motors. Organizacin de ia fbrica 81 LA ORGANIZACION AJUSTADA A NIVEL DE PLANTA Los siecutivoe de ls compas, dtectores de plana y lderes indices que acepiaban muestra concksin de que Ie automatzacion ¥ a manufacturaidad son importartes para ss plantas que consiguen altos rendinientos » que para conseguir el pien6 potenis) de unas se reqpere uns gestidn mejor de a planta planteabao genoralmente na Shims euestion que a nosomos nos parzce fa mds Inteyesane jcudkes son Iss caracieniniens organizatvas realmente importantes sie na plants afustada —Ios aspeciosexpecficos de las operaciones de a pata due proporcionan mis de ia mitad de la diferencia total de renditsienta entre plantas en todo a auundo? Y. gedmo se pueden introducs? Le suéouce plana ausada tne dor exarerieas organs clas Irs ol map mia de suaae apo THAR CTS vubajaers gar Teaimente alae volo al coche en ia anon} Po on marcha un sent para ge cfs po oe en pment cau ua lee sto same, usu ve. abajo en equipo entre los trabaiadores dela cadena yy wh sistema de informacicn"ope, pero camprehensivo, que hace posible gve iodos en la pate respond Fapidamente& os problemas entieadan la site ‘ida global de ‘planta, Eb las anicuadas plantas de produccion eo masa, ios Airectives se quardan exiosumentela informacion sobre las condiciones dela plate ta porque creen gue consiiaye ls base de sb pode. En una plana gusta, como Takeoks, toda Ia nlormacion ~objetivas diatios de nroduccion. coches produ dos basur ec dia aveHiN HE or eqipos,inoufcencias de personal. eccesa | “ks Se agg Ba, ole se |~pove mediante ableon alo (pegustias pene Tas lecionias) Wists desde iodo ios hares G2 Wabaye. Cada vet gue algo ae al ga es pla, alg empleo que sep como acer ‘De este modo, o que emerge al final como ncleo del faeoraajustada e | l trobaio zn equipo dinamiso- Coasttuir esos eficaces equipos noes fic. re rmero hay que formar Tor trabejadores en ona amps vanedad de comtiGos ‘de hea, en woos Tos puestos de us gras de abajo. de manera que se pue- dan rota lag tateas eae lis» que cada ano pueda reemplasr fos dems Los wrabajadores han de aprendee luego muchos otros competi udcionles = paraciin de une wsgeina, contol de ealida, Hmpiezay pedidos de materiales Después animutlos a pensar acdvamente, prascivamente de hecho. para aque sean capaves de idear soluciones antes de que los problemas se conviertan Nuestros estudios de las plemas que tratan de adoptar fa produccin ajuse + tada revelan gue los tabajadores s6lo tesponden cuando hay algun sentimienso e obligacion reeiproca, de gue fs direccién valora realmente 2 los wabajadores cunlficados, hard sacrificios por retenerlos y esti dispuesta a delegar resp sabilidacles en =} equipo. El miero cambio def esquema organizativo para inchuir eequipos» y le soiroduccion de los eireules de calidad como medios de me 82 La mviguie que sami el mundo jorar los procesos de produccién es imptobsble que obtengan atuchos resul: iad Esce sencilo conocimiento fo abruvimos sde- nuestros primeros est dios de las plantas de Ford y de General Mosors en Jos Estados Unidos. En la planta de Ford descubtimos que e! contrato entre la direecion y el sind ato no habia eambiado desde 1988, cuando Ford se vin Porzad a fms venio laboral con ei sindicato de trahajadores de la industria auromovilistica. Los trabajadores continuaban sometidas a estrictas especificaciones de sis qvesios de trabajo ¥ no se habia implantedo ninguna estructura formal de trabajo ea equi- po. Sin embargo, después de vsitar varias plantas nos dimos cuenta cl trabajo en equipo estabu realmente vigente¥ funcionaba bien. Los trabajadares estaban imorando masivamente los detalles teenicos del contrato con al fin de cooperar para que se bicieran las cosas, Por contra, en un cierto miimero de plantas vescaparates» de General Mo tors envontramos un nuevo convenig de equipo y redo el aparato formal de producciéa ajustada. Pero, tras observar un momento, se ponia de mantic {que se asabs realizando muy poca trabajo en 2quipa y que ia mara dela planta era my baja eilla Los trabajadores de las plantas d cid operativa, que tabajaba duramente a comienzos de ios ochents pars entes der los principios de fa prociuccién ajustada, Creiun sembién firmemente q todos tos empleados teabaiab a hacer of trabajo dal mejor modo posible, la compaais podria cox las plantas de GM nos encontramos con que fa atencidn de General Motars a princip ar una tecnologia avanzada que Iz 2 deshacerse de ls tritajadores, Los trabajadoces de GM tenian también el sentimieato fatalista de que muc! plantas estaban condenadas, de todas modos, Ea estas circunstancias. di te puede sorprender que ef comproeaisa de los altos nveles de la corporaei del sindicato con la proxiuccion ajustada no se bubiera traducida onc lgreho & nivot de tallere> a el Capitulo 9 volveremos sobre esta peliag introducir fa produccidn ajustada en ls factories ones? Lal respuesta 8s sem a por os de los ochenta se centraba en roduc GES SATISFACTORIA LA PRODUCCION AJUSTADA DESDE EL PUNTO DE VISTA HUMANO? Como pusimos de relieve en el Capitulo filo. La produecién en masa hacia posi i abajo en la fabric. ~Restable tu espada de Henry Ford tenfa dable 21 consumo en musa pero convertia jeve la produccién ajustada la satisfac cin dela fice 83 Organic ida por el crabajo al tempo que eleva los niveles de vida 0 es una espada de ras doble tlo aun que ia de Ford ‘Las opiniones esti divididas. Dos miembros del sindicato de trabajades, de la industria automovlistica de las Estados Unidos han dicho revientemente «ue la producsioa sjustade es peor incluso para el tabajador que la produecisn eu musa”. Van tan lejos que etguetan al sistema de produceidn ajustads im | plantado entre los directives de NU a4 les directivos a tratar de identiiear continuamente TaUO¥ en al iste “tiempo de crabajo desperdiciado, exceso de trabajadores, excesa de enisencias— | imiclas. Los eiticos dicen que este enfoque hace que Tiempos maderas fibrica de Charlie Chaplin las erabajado- pareacs una exsursin. Al menos en Fes no fein que peosar en fo que hacian para tatar de mejorar. ‘Una segunda evtiew ala produecién ajutads se produce en forma de fo ave se podria desomina encoaresaniay. Esta solo se ha puesto en prctica en wos ‘uaas plantas de Sue, Fe70 hi trade la atencion de todo et mundo poraue ‘sis a spareatemente firme fe de public aa la artesaaia ‘Tomemos como ejemplo la nueva planta de Volvo en Udell al oexe de Suecia. Ee ela, los wabaiadores de Volvo, formades en equipos, en reduicas ‘tls de trabajo, nntan los modelos 740 y 760 sabre plataformas de moataye fas. Cada uno de os equipos de diez wabajadores es responsable de ensambisr un vehicle complet desde cue salé de now de pintura. Cadieemplado de wna certs forma Ste tea sigh la vuelta ala nave de montaje de Henry Ford de 1903 que tanto cosotros como ef resto del mundo demos atrs en el Cap: {ulo 2, Etcielo ~intervalo ce tiempo transcurrida utes de que el tabajador oo rizace a repeti los mismas acs se amplin en Ul casi un minuio eu Ik planta de montaje de la pcoduecion en masa o de fais tada, Adem, los tbajadores del equipo de montaje puedes establece su 1o- pio sitmo de irabgjo. siempre que terinen ews coches al da, Pueden ta Dig coxa fos puestes de trabajo dena del equipo cuando quieran, Mecanistos sutomatcos aportar as piezas necesarias para cada coche al equipo. Los de sores dai sistema de Udevalla arguyen gue puede igualar la elicacia de las pls tas de procuecidn sjustad, al tiempo que proporcions un entorno laboral mit Nosotros discatimos abiertamente de ambos puntos, Creemos que eaite la jon Yl ret continao ¥ entre la neoartesania§ la prodaccion ajustada hoy una diferencia vital, aunque no comprendida fecuentemente Siomamos ei punt primer, estamos de acuerdo en que un sistem de pro- éucciéa sustada oranizado adzeusdamente elimina todo exceso ~por 230 &s justada, Pero tambien proporciona a os rabajadores fas euaiicaiones que ne cesitaa part controlar su entorap de trabajo el reto contiouo de baver ave el trabajo sea cada vez mis Auido. Mienras la planta de produccién en mast est dexpresnade a menuso de un ests que parliza la mente cuando los trabajo- rs luchan poe ensanblar preductos inmanufacturables y no tienen moda de jorar su entorno de tcabalo, fa procuecion ajustada oltece una tension creed AML en Calforia de ereants pra ot] 84 Le méiguina gue combi ef mundo Ta que Tos trabajadores tienen muchos moidos de hacer frente 2 fos retos, Esta tension ereadora mplicada ep la soluciéa de problemas comalejos es precist- mente lo que ha separade el trabajo manual de ig Fabrics del irabajo de «penser ‘mento profesional en la edad de Ja produecion en mass Por supuesto que para hacer que est sistema funcione, a dteccién debe ob cor su pleno apoyo a la mano de obra de la factor y, cuando el mercedo auto- mouilistico se hunde, hecer sacificios para asegurar la seguridad en el trabajo ue historicamente sdlo se ha oftecido a los profesionales de reconocids vali Se trata, verdaderamente, de un sistema de obligaciones reciorocas Es mis, creemos gue una vez que hayan aplicado plenaments los priacinios 4e la produccién aiustads, las Compatias deben ser capaces de caminar rapidar mente en los novents hacia la automatizacion de lx mayor parte de las tareus re pettivas que restan por automatizar en et montaje del automavil —y otras més. Con ello esperamos que 8 finales de silo las plantas de ensamblaie ajustado es tn pobladas casi totslmente por solucionadores de problemas akamente cual — dos euye tarea consist en pensar continuamente en cmo hacer para que el sistem funcione mus fuida ¥ productivamente + El gran falle dela neoartesania ¢s que nunca alcanzara este objetivo, puesto | que aspira air en la otra dreceién, de vuelta a una era artesans como fn en si Somos escépticos Ie hora de pensar ave esta forma de Negue a ser tan inctanie ¢ sexisfactoria como la produccign ajustada. Empernar- Go y stornillande simplemente de manera conjants un nlmero grange de pi en Un eID iafg0 en lager de un mero pequeno en wn sila carto es una vision muy Lititiea det enriquecimiento del trabajo. La satisaccién real procede ore sumiblemente de retocar ajustar todas las plezas peguefas de manera que en- cajen adecuzdamente. Ex el sistema de produccion ajustads. bien organizado, esta actividad es tovaimente innecesoria, Finalmente, es casi seguro que la productividad del sistenta de Udevalls no %s competitive ni siquiera respecte Ta produccion en masa y mucho menos a Je austada, No hemos auditado Udevalla e Kalmar. las dos plantas de Voivo ‘qe trabajan Fegtin e] modelo neoartesano, pero nas cuantas y senclis 0 cones aritmetieas nos susieren que si 10 tabajadores necesitan $ hor | montar solamente cuatro vehiculos (sin inclu la soldadura de fa ca | pimura y la reanién de wodos los materiales necesarios) —con un total de 20 ho | ras de montaje por vehiculo Udevalla dificimemte puede espirar a compe | con la planta lider en In produccién ajustada de nuestro estudio, que solo | 122 horas en soldar, pinta y ensamblar © montar un vehiculo lier Lpequeio y menos elaborado. "Antes de abandonar este punto, ofrecsmos una kltima razin por la que es improbable que la produecisn ajustada demusstre ser mis opresiva que la pro- ‘ivocion en musa, Por decirlo de manera sencils, la produccién ajusiada es fick 0 La procuccibn en masa esta disefada con amortiguadores par todas partes “evstencias entra, espacio extra, irabajadores exira— para consegult aus funcio- Organic clef fre 0.6 cuando mu ncioan incluso cuando las pieeas no legam & trabajsdores caen enfermos @ aunque otros trabajador oblema antes de gue se termine al producto producide Sin embargo, par a sjustade 10 =y sin red Ge salvamento~ es esencial que todos fos tabajadares tsfuereen al maxime. £! ample hecho de efectuar los movimientas de ls produ ion en masa som isc era. cost leva que sila civeccion nO s€ ponen en juego obligaciones Ta predoccion gjusiada volver @ come seule at por una planta; « mente [8 produecion ajustada regis por el mankal de regi Este limo punto plante 1a produc damenie al Gesestre 4 al irigit p mass, Come sfustada durante una mejore co ofundos imerrogantes acerca de in difusion de Wn ajustada par to¢o ©) mundo, un tema que oe Capialo 9. Sia £0, en asle pumio neeesitainos se nia de montaje basta el de la producién ajustaga des 09 de in : je. Y, come en tod la produccign. een mente diferente del de ia macidn de este sistema es radica 5 Disefio del coche EL GM-10: DESARROLLO DEL PRODUCTO EN UNA FIRMA DE PRODUCCION EN MASA En 1981, General Motors comenz6 a planifcar el ceemplazamiento de sus rein lanzados coches A de tracciin delantera y de sus antiguos caches G de traccion trasera que constituian las ofertas de [a compaiia en el segmeato inter- riedio del mercade aorteamericano. Los coches A ~el Chevrolet Celebrity, ef Pontiac 6.000, ¢1 Oldsmobile Ciera y el Buick Century~ se hubieran seguido pro- duciendo dorante diez aiios en circunstancias normales, pero GM supo que Ford estaba desarrolando un auevo modelo de tamaflo medio para lanzaclo en 1985 y que las compudias japonesas estaban pensando en planificar una presen cia mucho mayor 2 este Segmento. (La intermedia es una de las cuatro cateyo fias ssudndar unlizadss (radicionalmente on la cegmencacién del mercado sto. ‘ovilisico americano: subcompacto, compacto, intermedi y full siz.) El segmento iniermedio del mercado se habia convertide por emtouces en la base del volumen de fabricacién de GM y suponia casi un tercio de las ventas anuiles de coches dela compatiia ea Norieamérica. Los altos directivos de GM. llegaron a la conelusida de que no se atrevian a esperar mils alla de 1986 pare fnzar un nuevo modelo, Sabian que si wataban de mantener el ciclo usual de diez aos con las earrocerias A. al lempo que continuaban fabricendo la anc gua carroveria G, aeabarian quedindose atrs respecto 2 Ford y alos japoneses. The capa cd tad ea innenignsin de Tabhito Fuimowo, Anirew Grates. Kato Nobuokay Antony She 88 La miguina gue cami mundo [De modo que pusieron en movimiento cl extraordinariamente complejo y c3F0 proceso de desarrolar un nueva coche Todas lis grandes compaias automewilisicas va sean de produccion en mast o gustada se enfrentan al mismo problema basico de desarrollar un pro- dducto nueve. Un cierto miimera de departamemios funcianales marketing, Ingenieria del tren motor. ingenieria de la carvocerie. ingenieria del chasis, Ingenieria de procesos y operaciones de fibrica— han de coisbararintensamen- te darante wn exienso periodo de tempo para desarrilar con éxito e] nuevo cece, La euestion es o61no hacer, El enfogue mis simple seri crear un equipo de proxecto completamente au ténome, fortyado por el necesario nimera ds planificadores ¢ ingenieros. Un db tector de equipo podia orguestar los esfuerz0s ée este grupo curate varios aos Dasia que se completase el prayecto. Be hecho, ninguna compalia de] mundo, de producciin en masa ¢ giustade, Inaoe esto. Las razones sen simples. Toda compafis tiene wna gama de modelos. ‘companenies mecinicos y feeorias que deben compact. El moleko A compar- tini el cambio con ef mexicle By se Sebricard junto al modelo C en la masa factoris, Aisiar a los ingenieros de cambio y 2 los directivas de factoria para et ‘modelo A en un equipo ntonoma no daria resultado nunca. puesto QUE SUS cS !uec20s iendrian pronio fines opwiesis alos de los equipos que trabsjaran en ios modelos B y C. Tampoco daria eesuhade aisha a los planificadores ce proguc- tos porque sus diseiios podian solaparse con otros nuevos praducies en tramite 4e planificacign, Ademis. los ingenieros oue trabajaran aistados perdevian pron te el contacto con Ia frontera téenica de su especialidad cuando ésta avanzsse conn consecuencia de ly snvesigucién realizada en los departementos fusciona- Jes. Y. en consecuencia, realization sus disefins sin tener en cuenta ct estado de 1 eueston, Por tio ello. la mayor parte de las compaiias awtomovilisticas desasrotlan sna especie de matrir en la que todas los empleados implieados en el desir ‘rola de un provurvo iepencen al mismo tiempo de un departamento funcional yy de on programa de desarrollo, El reto con el que se encuentra el inderazgo es ‘estionar I matriz de mode que satisfapa las necesidades tanto del depurtames- +0 funcional como del programa de desarrollo éel product. En General Motors, cl enfrentarse u este reto ha sido particulaemente criti co, Desde as afios treinte fasta finales de los cincuenta. ia cormpafia lan26 ico modelos bisieps ~Chevralet. Pontize. Okdsmobile. Buick y Cedilla. Los cinco tienen chasis. carracerias y motores distintos. pero comparen ciem0s 0 qu zis miles de partes o piczas —bombas. companentes eléericos. cainetes, bales- ‘ws y eristales, Por eso, c| desurelio de un modelo nuevo por cualuurera de las ivisiones automeilisticas implicabs una compleis ineraccidn ean las otras di visiones antomociisticas » con las divisiones de componentes que Fabricaban las partes compartidas. Esta cra la consecuencia desde el punto de vista organizal- vvo de fa determinacian de Alfed Sloan de compartir tantas partes come fuera posible para beneficiarse de las econonias de esc ise del coke 89 Después de 1959, cuando General Motos sac6 sv primeros coches pegu fost stuacion se comalicn sin més. A fins de los sekenta fa compatia ofr tb cunt tamaios dss de coches en ea una de fs dvsiones. exeetn nie de Cadilat. que ofertsba sbio das. Cone finde seeuir benefiiancose de jas economias de esl en ens neve stascén, GM eomenzé a compartir erie sus dxisines ut mogsi [Link] al yadela vendido bajo el nombre de ads una de as dhvsiones una aparenca heeramente distin De mera que Ei rove modelo interieso loado en 1968 se comerceize como Cheveela Cheval, Ponte Terpes:- Oi 183 y Buck Shark, Esos voces enn cha pas salpicodero® y marcos de ies perts diferentes, pero Bevaban exactamen fos mismos ccropanenes basis, osuidos mores ¥ ass, bajo 3 icles me tlie En ots palabras, ogo To que eae oct a a vita era exactamene seual Para dearer estos peodusts, I compara hab ten coordina ahora tatbitn costo dvisiones de marketing ada una de lis «sy caer Giferente —depomivn, consenaor, avinzado tecnologiermens. 0s di foucrdo con su version par stisace ie espectaivas Ge Ws compradores (re dicionles de ios eoehes de eas cisions. Ehenfoque que cio GM al deverrtia de a nuevo mio conocido den dela comouhia como | M10. foe estndae Los alos eeutees nombrar tu diector de programa para qvetorasee tando. def cooniacion deh departamentos funcioties rtsados ene proceso de desartollo Se sieeson at Rovert Dorn ingeniro inte de ln Gan Poabac de GM pace Gxecor GMLIU # se le dio a presopwesio nara et desaroo e 7 G00 millones de ds Fes Italo una ofits eb dison Chevrolet de GM, recut a on eis humero de personas se puso x vabajic. (Como el ssn ds CM no iene w direcoy de fe ofcina de progcamssfn, fos sleccionades para ese pape wr ecuvatvente:omdas¥ deben encore tna division qi Fs aoa) ‘Su primer pas consis en beer que Ie chair divsones automaviitick se pusintn de aenerdo sobre el spenia de! mercaco qe ita destnady = foche¥ fs caratersicas du esog compradres enontarian mis aractven ff producto Para fsa trabajo. enearg gram ead Ge encueses en Jos eansumdores yun anisis de fs pouas de ventas en el reread Las decisions cave tomnadas durante ete proceso inhi ls dimensions Fscar de lye nvevos coches te apariena gene) ls prestacones. el merci gin») a1e00 fer tomo a fos 14.000 dares), unto on eon 2 conse 2) consuie de combustible (ev trno aun gaion cada 24 ris Tes ents de crrocersas- as cuto isslones desea i cupe de dos usr {bn sedan de eunto.} saris pidirom un beak Et arupo de Dom anots ext nfrmaci y cons con el eer de dis de GM sobre la exacts spaienci inter exter de ks modelos. Este pe © comienza con heceos poco clsborades, 2 los que siguendetallados madek fn bar desputs adelonos Ge proteipos reales que s€ mest & poten fempradares vepesenisives Para ver Sus reaction! ne vee tomas is mes de-decsones sobre espeiiasiones. aspect 90 La mguina que cami of malo apariencia y prestaciones. el grupo de D suite de especinisas dela que era entonces i Motors y a ls dvisiones de ingeaierio de « ells, ls ing aieros elaboraban las especificaciones precisas de todas las partes principales y. to que es exis importante, decidian qué partas de los vockes A se couservarian, ¥ cuales se sacartn de otros producios de GM. Las partes que no se puciraa aprovechar o compartir tendrian que disebarse. (Esta in parte més cara y que mis tiempo consume de 2 secesta empezar tan pronto coma sea posi _ Liegados @ este punto, Robert Dom se aosicaha preveupado. El programa GM-10 estaba sobrepasanda su calendasio de cinco anos y et cedueido asiedo rayor de Dom se sent incapaz de hacer rls rlpido. Buena para del problema se derivaba del hecho de quc Dora y su grupo era. de facto, coor dinadores mas que diretivos. En ots paisoras, razonatan con la vente astuerzos, genieria avanzada es fa uma de desaerollo ¥ ando urgian alos depart crt pars ane wcelerisen 8 aban con promiesa, pero co3 pocos claro a os emplendos estin mis preocuped c funcions! que af coordinador det progran svordinador spuniabs que tenia que efectuaree a que Funcionara correctamente, el eqp or Se resists, pues sabia que parte del voiumen de produ womplacer gi jefe de sa departa GM-10, Par sjemplo. 3 stn cambio en al motor para atane de la ingenieria del mo- ches que suponian la mayor sus problemas se multiplicaron nifurgoneras, hizo que se oct Taurus en 1983 obligd fo & los productos Ford Dorn ao aguaneé mis y dit. Le sustitayé Gary Dic m6 al n sa GMG10: rasladar el minado desde fe divisin de cztroceria y los depareamen- . nponentes a fy ente Motors (DMGM) encargada de fabricar i una erganizacion monouiies (ations dist su propia cultura in que si no se parecerian Al final, en 1935, kenson, que se sete del producto t Li DMGM era Wud alargindose. : : Dive det cucte 91 fos caches después de su laazamiento, con el fin de incrementar la satisfuccion Gel copsumdor, dsmini os costes de a garantiay Hd as operaciones de fa Factor, El primero de los modelos GM-I0, e! Buick Regal de dos puertas cupé, legs «aos compeadores-en la primavera de [988, siete dias después de la decision i tial de comenaar el proseeto ¥ dos aos mas tarde de! piazo original, Le sigue ron, a comienzos ds 1989, los modelos de das puertas Olds Cutlass Suprer Pontiac Grand Pex. El ilimo de los modelos, ef Buick Regal sedin de cuatro puerta. lego a fs escapes de fos concesionaris en e verano de 1990. nse ‘alles despues de que comenzara el programa GM-I0. Mientras tanto, Ford fhabia lanzado sus modelos Taurus y Sable a fines de 1985, como se espera Honda habia sacado dos generaciones de su modelo Accord inerementando si tama hasta alsaazar cas as dimensiones fsicas de los GM-I0. ‘No es sorprendente que los GM-10 se hayan encontrado con una fuerte com= petencia en ei mercado, a pesar ds que existe general acuerdo de que son bi nos. En 1986, GM babia lezado a lu conclusion de que el objetivo de prod cin anual de 16 millones de unidades de los modeios A y G no era cel bhabia reducido los planes de produccisn de fos GM-10 e un miflon de unidades anuales (y de siete plantas de montaje final se habia quedado con cuatro). La fa deseaba alcanzar este objetivo en 1990 pero las ventas de 1989 solo faeron ei 60 por 100 de las previstas, fo que suponia que inciuso eontinasnda 10s modelos A, GM perdi 700,000 unidades en Su principal segmento de ventas durante los ochenta, ‘Mis atta, como vimos en el capitulo anterior. la fabricacibm de los GM-10 ro 5 Ficl ai Baraca, De modo que la que ets anteriocmente una de las dress de sis beneiicio de GM ~el segmento intermedio~ ya no contribuia al mismo, De hhecho, los mocelos A que GM-I0 iba a sustcuir Rabvan demostrado ser mucho ‘mis rentables a finales de los ochenta y la compadia proyecta ahora continuar indefinamente iv produceion de variantes del Oldsmobile y del Buiel EL HONDA ACCORD: EL DESARROLLO AJUSTADO DEL PRODUCTO AA comienaos de 1936, cuundo al programa GM-10 cenia ya unos cuteo aos, Houde comen26 2 prosectar st prop producto para el segmento intermedi, el Accord de euara generacién, a lanzat en e otto de 1989 eomo modelo para 1990, E! cord ta sido, desde su introduce en el mercado en 1976, i clave del éxito de Honda en los mercado de exportacion y ha crecido continuaente de tama, pasando del subcompacto al intermedio como relejo dels ingresos y el msio familar crviente de sus leales compradors El proceso de desarrollo de productos de Honci es totalmente diferente del dde GM, En (985, ¢ nombro jefe de grandes proyectos a Tatzomi Miyoshi con €! fia de que se dsupara del nuevo Accord 5¢ le dieron poderes que Sobrepte 92 La maiguina gue eambié ef nuoo ban con mucho a fos que hubiera podide soar siguna ve2 Robert Doon. Aur (que Honda wizaba tambiéo uns matriz en la que todos los raiemros del prc ecto estin cedidos por un departamento funcional, dijo a Miyoshi 9 lipiera al personal adecuado de los departamenios que hiciere fate y los trans: Brera al proyecto Accord pars toda la vida cel mismo. La tarea de Miyoshi con= ‘sti realmente mis en dirigir que en coordinar. Podia hacer que e! proyecto naura rapidamente porque se pusieron bajo su control directo todos los r= ‘cursos necesaries. Cuando se termin6 el plan Accord, quedé claro gue et coche sutisfaria a di ferentes demandas del mercado en distints partes de! mundo. Para ei mercado tte los Estados Unidos seria importante contar com un cupé dz dos owestas y un break, pero también con un sedi de cusive puertas. Paz el mercado apo’ se necesitaian un descapotable de cuatro puertas. un sedio y un cup. Ese Se timo se importaria de los Estados Unidos. Finalmente, Euros quedaria servida ‘con un sedin Tabricago co Japon y un cupé y up break fabicasios en los Este dos Unidos. Ademis, Honva necesiaba una Version bgeramente disinta de eada sano de los coches para sus distinios canales de distribucion, Honda y Vigor. eo Japa En vista de ello, Honda decidié subdivide el abajo de desarrotio entre us equipo japonés responsable ce! modelo bisico (con el sedin de evaira poertas) y dos sibequipos, uno en los Estados Unidas. responsable de las variantes cupé y beak, y e1fo en Japén, responsable del descapouable de cuanto puettas. E) ‘upé el break se producitian exciusivamente en los Estados Unidos, en el com Fikjo de Honda en Maryville, Ohio, wtiizande miquinss hervamcientas discs Gias y fabrisdas en Maysville, mientras que et sedan se Subricaria en Fanon y en Estados Unidos y el descapotable en Japon solamente ‘Una vez deciddo et plan del producto. #1 equipo Hons avanzé a velocidad sulcida y sin imtersupeiones. Aunque los miembros del equipo continuaron 11a ‘ajando estrechamente con sus departamenios funcionales, por las razenes que acatsamos de mencionar, Miyoshy y pricticemente todos los miembros del equi pe continua en sus juss de Wala hate sous despus ee que se Ter sa ei nueve medelo de acuerdo con el ealendario previsto. en aon de 1989 Lucgo retornaron a sus departamenios funcionales o st les asignd a un muevo roveeto de desarrollo de un producto, quis la generacion siguiente del Accord, uso lanzamiento esté previsto para el otoie de 19883. Aungue su disco es conservador, el Accord lia tenid un resonante éxito en l mereada, pariicularmente en Nortcamézica, De hecho. desde 1989 ha sido e) modelo de mas venta al. posicidn que habia correspoatiio siempre curante cochenta aos a un producto de GM o de Ford Dosen del coche 98 INSTANTANEA DEL DESARROLLO DEL PRODUCTO. EN EL MUNDO ‘Los casos de! GM-10 v del Accord ponen de menifiesio una sorprendente dife- rencis entre ios enfoques del desarrolla de! producto de la prociecion ajustada ¥ de ia produccion en masa y de sus conseeuencies para el euto competitive, Pero son sélo dos ejemplos ¥ serie peligroso sicar conchisiones definiivas de tuna evicencia an iimutads, aungue significative, Aforunadamente, precisamen te cuando estabamos roniend en marcha nuestra investigncion en 1986, cf pro~ fesor Kam Cissh. ce la Harvard Business School, esha emprendiendo tn esto- dio a escala mundial sobre uctividades de desarrollo de productos en ia industria de! motor. Con avuda de Tsksh're Fujimoio. doctorado en la Business Stool, tos en Norteamérica, Japén y Europa Occidental’. 12s pregumté cuintas horas de trabajo de ingenic Ta precissban y cusnto tempi ies habie Tesado producir sus producios nuevos mas recientes. Aunque nuest7es proecios eran totalmente distintos por inspira+ cién, financiucion y processors. no. Deveficiamas de Langas discusiones con €] equips de Clark y su obra compiemersa auestros estudies globales de la pric: ‘isa fob! y de is gestion det sistema de suministro, Clark y su equipo se enirentaron, at principio, al misto probleme que se nos plated a nosoitos en la plasia de montae: ¢Ceimo asegurarse de que s= estabar, somparando manzanas con tivuzanas? Los provectas de desarrollo de un auic- ‘idsil pueden variar much de seuerdo al temeho ¥ complelidad de Jos vehice- Jas. al mieto de carrocerias estintas « partir de uo modelo {9 «plasaforman, fen terminos automovilisticas! Basco, al dt partes aprovechadas de macelos an leriores ya de las compartidas con otros modelos de ly misms gama, Como ct Simos, ls partes aprosechadus » compartidas requierea mucho menos trabajo de as que Som as, Como va se han desarrliado, so requieren moditicacion para afustarse en un modelo nueve. ‘Tras de efeomuar ajastes pura tener en cuenta esas variables, ls hallazgos del ‘equipo de Clzek Aeron simples » somprendentes. Con base en 29 proyectos de dasarrolio ude mueva planta» goe canzagon el mereado entre 1983 y 1987, Clark \escubsié: que tn coche isponts jolalmente macvo requeria 1.) millones de ho- sas de Uabulo de ingenietia por término medio y que enire @l primer disedio y fas emsregas a fos clientes transcurrian 46 meses” (AI decir ade mueva planta auetemes «i con carroceriss totalmente nuevas, suunque algunos aprovechaban © cotppartian motores.) Por contra, #! promedio Ae los provsctes americsnos y evropeas de complejidad compacable con Is mis- -mg proporcion de parces apiovechadas o compartidas necesitaban tres millones de horas de i levaban 60 meses. Esta es, pues, la verdadera mag nitud de ts die nto entte Ta produecién en mase la ajusteds tuna diferencia casi de dos a una ep trabajo de ingenieria y un ahorro de un ter: ‘io de erpa ds desszrotio, (Quizd la cargeveristica ms desiacable del estudio de Clark sea el descubri: ‘Clark estudio practicamente & todos los montadores 94 La maiguna que cambis el mundo nuestros aserios mis comnnes. b 0 afios de experiencia con Ja produccién en masa, a saber: que todo proyecto se puede acelerar an un mo- ‘meno de crisis, ero que el hacerlo inereme ie costey el trabajo ‘A todas nos resulta familiar la frase: wseguro que puedo tenerlo listo antes, pero va a costar una fortunan, Sugerimos que al «mas ripido es mis caro» se jumtara con ea calidad cuesta mas» (uns iden echaia por terra en el Capi Jo d) en el monton de chatarra de ideas sobrantes de ‘a edad de produenida en TECNICAS DE DISENO AJUSTADO Es masavillosa suber que se pueden producir productos quevos mis ripidamen te ¥ con menos esfuerzo y deiecras, Siz embargo. como bemos observado, las innova ‘on mas utiles cuando estan disponibles para todos y, como heros visto las prictoas de General Motarsy de otros productores aurasadas, ;Cudles son las tend diseio ajustado que ermpiea mejores firmus automovilistioas y como se puedes transfer a los productores Con el fin de encontrar la y Fujimoto, pero luego pedimaos 2 Ax ito equipo de PIVM, que realzaran in planificador de producto en ts Chry americanos de desarrollo del producto cuaado se unio al PVM, y Nok tua planifieador de producto que babia dejado Maz Entre los dos tenian ua vaste conocimieato del desarol se ve desde dentro! ‘A partir del trabajo de Clark y de Fujimoto, y demu copes, Uegamos a la conclusion de que hay cuateo di todos de diseio uciizades por los productores en masa y ajustados, Se trea de iferencias de liderazgo. fesacrollo simul reo. Tomadas conjuat posible realizar un trabajo mejor con me! Liderazgo ‘Contemplemos, en primer lugar. lide oyecto, Los productores ajusiados emplean invariabler del sistema shes del que fue Pionera Toyota (y que en Honda se denomina sistema eli an proy to»), El ssa es simplemente el fe, et os cisefar ¥ consteuir un producto aueva y Levatlo b: Divo el cache 95 jotes compatias japonesss, a posicin del shusa entraia un gran poder y es, qui 2,3] pussto més sodisiada ds la empeesa. Los empleados pusden aspissr @ ete puesto como trampolin para ia cumbre pero, pars quienes gustan verdaderamen- te de hacer cosas el puesto acarrea satisfaceiones extraordinarias. De hecho, 2s la mejar posicién del munda moderno desde Ja que orquestar todas las capsci= luciones aecesarias para hacer eatidad la fabricacion de un producto maravillo- samente complejo como el automsvil Se podria dec- incluso que ef shusa es el suevo super artesano que dirige un proyecto que ahora requiere de muchas mis capacitaciones de las que puede rou nir una persona, Fxarafiamente, y mientras que estamos acostumbrados 2 pensar cu el equipo de trabajo superespecializado como la sublimacion ilkima de lain Aividualidad, los swevos productos se conocen en la industria automoviistica ponesa por el nombre del ssa: En las compatias japonesas se escuchan fie- uentemente frases como «Es el coche de Fujrsan» 0 wAkoikeesan ha plasmado realmente su personalidad en ese cocker. Quizi, después de todo, no podamios escapar a la necesidad que tiene el ser humano de que exisa la artesania, Sin embargo, en una era en que las capacitaciones necesarias no son tanto téenicas somo sociales y organizotivas —y que superan con mucko a lt capacidad de ua individuo~ la artesania debe tomar lx forma del shusa ‘Los prediuctores en masa accidentales bn creado también lderes de equi- pos, com vimos 2n el ejemplo de! GMO, {Cudl es la diferencia entre amos sistemas? Creemos que reside en el poder y en el proceso curricular del lier del equipo. En los equipos occidentales se suele considerse al lider un coordinador cuyo trabajo consste en convencer a fos miembros del mismo para que coope: ren. Es un puesto frustrante porque el lider iene en realidad una autoridad U- ritada y por es0 pocos lieres de equipo informan de que disiruten en él. De hecho, muchos ejecutivos de las compadias lo ven como na via muerta ca 18 gue of éxito repora eseasa recompensa y efracaso es muy visible (como vimos en la bistocia del proyecto GMcIO que abria este capitulo), Pero io peor esque e lider del equipa tiene uaa posicisn enormemente debit dentro de la compatia para capitanear un proyecto. En Detroit, Wolfsburg 5 Pax ris es comin que la alta dreccion se salte al lider del equipo en Jo reference a esperificaciones disnosicinges de prodnera —Io que hace. veres repetidamens te, en ef curso det desutroilo. Es comprensible que ocurra asi, dada la nevesidad que tiene la al direccién de conjuyar otras necesidades corporativas cuando cambian las condiciones de! mereado. Sin embargo. en el peor caso ~y con de= rmusiada frecuencin, particularmente en los Estados Unidos el resultado es un producto sis personalidad 0 dstineioa que la compaiia ba de vender coa fa sola base del precio bai Equipo de trabajo E! problema se chirifca mds si contemplamos al segundo elemento del diseio ajustad, el equipo estreckamente unido, Como vimos, en ef proceso de dasa 96 La muiguina que come! mundo trai sstado, el shuso forma un equipo pequeta que sasens al desarrollo de ti proyecto dune ta i vida de dst. Tstosempleades proceden de depar- tamentosfincionals de ie computa evehuaion de mercads, panic de proivtes, dseho,ingeoeria avanzada, ingeniria parnlariada (carroceria, olor, cambio, electra), ingenieria de produccin y operaciones fries Perruaoecen figados «sus Gepartamentosfoncionales ~es vita que sca co70 enpisamos so en ete eapitlo~ peo durante le vida del programe estan elt rntnte bj el conol del sinse. Su rendimeno demo eel coup, que evalvace €l singe nfocmard su nuevo ceting que sera probudemente ce equips d= desaroi. Yor el contrac, en i mayor pate de as compat oecidenais un equipo de desarrollo de proyecios se compone de wdividtos. nego lider cet et Po. ces por poco sepa por un departamento ineione. Ades. €) misao proyecto se leva de depariamenc en departamento ao lage de ne especie de Exdona de produccisn que va de un extremo 2 oto dela compat. Es deci, gue el prosecto pasa del deparamento de ireting las dvisiones de ingene- {hry Mego al Separamenta de operaciones de fabricacion durante tod 5a ch raciin de mismo med gue los cashes se mueven de soldagura pti» a {lepartamento de mortaje en Iv plas de ensamble. De manera gbe tora par te end personas diferemen en cada aa dela eas “Los membros Gel equipo sen que feito en sus carers depende del as ens en us eapecaiadesfancionales—promocion dese inenieo jee de nit toms aingenieo alumi jefe de motores y dese aingerierio ie ce moves por cemplo~ 3 tbajan mucho ene equipo para aracr et nteres des dopa Tumemo. En otras pure, que el ser miemro de equipo GNEIG no va # ninguna pare, como ijearies. EI Hier del equipo no yer nunca fs archivos pecan de fs empleadosy Tn evaluaion de rendimienos que age ro mia Th nacho en i carera de ios mismis. Las exainciones clave venaran del ee de ls diisi funcional del empleado, que dese ser «ane hizo perm cepa Tnnen»- Como ead a Seu sobve later man se ermonicar motor con hi carrcera, por eitmpla. puede derivar ficimente a on deste po Thinado enue los neresex del depatamento de sgenieia de motores ye de sent de comocerias ‘Lo continuidad en ks equipos de desroio japaneses se rfc en aire de tos halaggos de Clark y Feimoto, Desebrieon gue en una compan america 1a europea se implicant un proyecto tpi. ya io ago dela vic del mis ‘no. uns ovetientosingenieos. mientras ie in equipo UP apones sel em plea en tomo a cuatrocienios ochenta y cinco*. Lo que es alin mas importante; Jns firms japonesss iis comprometdas con ef seme ssa (que Chvh y Far Jimotacalfiean de gestion de equipos ede trabajo duros) necesita so 333 ‘neinbyosen el equipo par termina medio, mientras que ls ras cesientales {ue menos tienen prinpalmenteen Alesana) emplean dont i 16a 8 pro $ecioa up promedie de 11.421 miembros. Los japonees emplean 9 mens pet $Sonas en pute porque ls orgaizacon fiz necesita menos. pov tambicn por Pine del coche 97 Jn poca rotactin que se da ep Tos eguipas. Como fos direstivos de los departae rmentes occidentales considevan a miembros €e los equipos came simples repre- semtanies de sus depertamentos matrices en el desarralio del proceso, les impar- {@ poco reclamar a Jos miembros de sus departamenios frecuentemenie cuando sungen en ellos necesidades que necestan de sus capacitaciones. Sin embargo. para el equipo esias reckamaciones suponen una gran pérdida porque buena par- fe del conotimiento esencial de un equipo de desarrollo de proyectos reside en fos puntos de wists y experiencias eompartides de los miembros del equipo du- ranic un extense periods de tiempo. Comunicacion se pune nos teva a tercera saris dno aud, combi Gin. Clark ¥ Foto escubricto que michosesurzo de eesrtoTD xs Gens ip acsouee rela eporanss de Geo st me sanzado proyecto. Una de las zones de <3 es ques mitra dele egups USA Sop mth eens enfenarse a fos eoninescrectamenieacseca eo promos vagos respec a un conanto de deesiones yeerenes advent. Ea Japon por el concrs, os smite die equipo ent compra fr rales de haces acorac gio el srp. De esta ant, os cmos e tomo a ls recunosy prondades se producen al cowie, en ve del fd Gel proceso tea razbn es gue un proses de eo secu eh eh hee te secto va dean Geprrento a sgsene ex or de peamneser en see oe ipo, hace que la comuniciib path Yesdvet es problemas sea. en cualquier xe, my diel El rsulla e¢ wna rowshe diferencia en el exendaro del bajo dedicado aun prover. En ios neve projevos shader jponeses © wimeve de pe. Sens iplicaas es nator at comienze Tod as esecaias eeanies # fin presets y ef cometo de afnaa conse en fora a grupo para que #2 enivente con fois is Sielades que encore ch ponerse de acuerdo ea proves. A medida gue aanca fdesarola, emma de especial mp Salon dex porque an deendo de necestane especldsde, tle ono eval del mercado splenic del produc. Par cor. en mucos fre de so de produsion en mas tne re de persons ingles ¥ mx eso pinay Hega su masano muy cere Gel moment cel anatieno. & eda ie se apotian ent 9 inso ss de sleenionexra rs resales problemas ae se dberan habe cjado sclaionades i privpo. Et proceso ex my sma a gue Sines te pata Sern! pat san ao cae ni dace th pero al ing ene que veaear grams teeyucs, ints qe pron stag rata ee correc de ptemas ates de que sapien 98 La miquina gue cambid ef mundo Desarrollo simultineo La téenica final que distiague a le proJuccién ajustada de la en masa 05 el de sarrolo simultineo. Para comprender lo que queremos decir con este termino, romemos ¢ ejemplo del desarrollo de fs msc Come sefialamos en el Capitulo 4, pric « tedos los coches y Jas sa inionesligeros fabricados en el mundo actualmeate cuentan oon una caetoceria. ide pancles de acero troqueladas, Las pesadas formas de metal, Hamada mati ces o troqueles, necesatias para redlizar los paneles partir de planchas de facero, estan entre las herramiencas mas complejas ¥ caras del mundo industrial stan realizades en aleaciones de aeero poco comunes. de extrema duceza y re sistencia y se les debe dar forma de modo gue solo se toleren fallos micromtétri- ‘os a lo largo de superticies curvas, Es ms. ss enfeemiadas de la mateiz Hos elementos ) deben encajar con precision absoluta, De otro modo, la planct perio incluso lag caras de fas matrices cuando se junt 54 ronetadas de presi, Et planteamiento de [a fabricaciOn de tvoqueles ex la produccién en masa ha sido simple: esperar hasta que los diseiador Xi precisas de las partes a troquetar. Des ene prods ude nacies¥ jadas por ordemado epartamento ¢ lo ostosas ie Como este proceso canst dde muchos pasos y emplea muchas miquinss ices se apilan esperando aque it 0 de desarrollo total, des se el primer den un nuevo conjunto ide matrices asia que éstas comienzan a troquelar los pancles pare produc co ches, es de alrededor de dos aos, Por contra, los mejores product Jos ~¥ son tods japoneses, sun. que no solo 2x Jando (Honda dised vatries para su plana de Marys ville. Ohio, en Marysville} comienzan a produccion de matrices al mismo disco de lu carroceria, ;Cdmo pueden hcetla? Porque los dise e matrices y los de ca 0 contacto ¥ probable mente han trabajado juntos en arrollo de productos anteriores ‘Loa diseaadores de saatriess cone. soroximado dal nueva co planchas de acere 9: a [Link] el 2 ‘a aprorimeda « como ha de quedar, con al fin de que asté listo para come! el corte Final tan pronto como se ent Ese proceso supone, por supuesto, Un El disebador dela matriz debe enteader el p cise de paneles tan bien. como el dsefador del panel y sec cupaz de anticipar com precisién la solucida Final de uiseBio del panel. Cuando dicho diseao es errineo (algo que ocurre in Trecuentemente), la compafia paga una costose peralizacin. “Tambiée los febricames de matrices ajustades parcoen ser mucho aiejores al cestablecer el calendario de produecién en el talec de troqueles Su soluciéa m0 Dieeo del coche 99 Ldeberia sorprender si recondamos ef proceso det taller de foria de Ohno en et Capitulo 5. los soutadores de snatrices tieuen letramicatas especiales que cass bian rdpidaments, pormitiendo que ura maquiaa se ocupe de muchos tipos di ferences de corss, de manera que las matrices que se van a cortar estén mucho sienos tempo en coe Cull es el cesotado final de esta intensa comunicacion entre los disefindo- res de panoles y los fubricantes de las matrices, mis fa aaticipacién precisa de los fabeicantes y al calendario inteligente de las maiquinas de cortar Mexibles? ues que los mejores productoves ajustados en Japon (y en Ohio) pueden pro luna serie completa de matrices listas para fabricar part un coche auevo en ua solo af. a mitad exactamente del tiempo que se necesita para (brie Jas matrices en ls produceidn de masa’. No es somprendence que este proceso pr cise menos herramientas, menos existencias (puesto gue el elemento clave, la vos tosa mstriz de acero, solo esti en af taller Ix mitad de tiempo) y menos trabajo human. da MARCADOR DE DESARROLLO DE LA PRODUCCION: AJUSTADA VERSUS EN MASA. La Figura 5.1 resume todas las ventajas del desarrollo det producto ajustado en forma de mureader. ‘Cuando revisamios este cuadro, podemos ver varias veotajas adicionales del disefio ajustado. En primer lugar, con este disefo, una proporeién de proyectos mucho atayor entra en producziGn a tiempo. De hecho, cineo de ead ses pro yectos japoneses aleanzan el mercado en el piazo establecido al comienzo del s- Sarroflo, mientras que sélo fa mitad de los proyectos americanos lo consig El alumoramiento del proyecto GM-10 fue peor que la media, pero no es inusual ‘irs de las veatajas reside en la capacidad de la factoria ajustaia de absor- vet queves productos sin pagar una penalizacibn en Fistas occidentales se han visio engadidos desfavorablemente por los lentos calendarios de comienzo (ule lanzamienton,e automowilistco) de Las plantas japonesas e9 Nortaamérica y Europa, No se dan cuenta de que estas Li Ericas estan consteayendo el proceso social de prociuccién paso a paso y ello lleva Llempo. Por ejempla, los ejecutivos de Toyota en fa planta Georgetown, Ker tucky, dicen que fc plana tardaré uo década en dominar totalmente el Sistema de Produccion Toyora, Por eso lian establecido muy fentamente el fadice de producciéa de la planta parando cuando era necesario para hacer que todo Funcfonara perfectamente en lugar de corter y tener que dar marcha atras exis, tarde pura retocar ercores, ao precisamente en el coche, sino en toda la organi- zacign de la prodtecién, Sin embargo, una vez que la produccién ajustada se aplica totalmente et fa Librica cesulta Het introdueie nuevos productos desarrollados por un proceso de esarzalo ajustado, Por ejemplo, as plantas japonesas que lanzan quevos m0 100 La maiguine gue cami ef mundo Figura 6.1. Desarrollo one! rendimianto del proseto por ndusias automovti ‘aglonales » medidos de los ochensa Prodactores Productos Grandes Productores Saponesesamercanes proiuclores curopeos sarupens especial ors promedio de ingeneria por ‘abe mee (mlones) Ww at 28 “Tiempo de desarrollo medio por coche nuevo (meses) 20 358 [Numero de empleades en e equipo a fe proxecio 485 502 c Nrimero de tpos de earroceria por ca coche nuevo 23 Insioe medio de pares scomparnidas 1% 38% HFK Sumigitra compari de ingeneria 3% 4% OM Costes de sanibo de Ingenieria ‘oo parte de cose total de 1s atta yom — 2040% 10205 ina de produces rire Te 1882 Ye 3 “Tero deo dea ais ‘rs Bs. 380 20 “ane ene de prope mee ee na ws “uno dese comin de roduc haa pers venta tes 1 4 ug I prodcvdad normal on elmo aio fees) & 5 B weep cand nor cone novel neve (nes) eae 2 Fuente Kits 8 Cath Takahiro Fajnose» W. Broce Chew, sProdu Deel nthe Wot [Ane Ida, Bronk Pagers on Eennonsc Ace nam 8 1987 § Takao Face to sOizaiatios fe Ellesine Product Development The Cate of 18 Glval Mota Sn fa, tss dora, Hanard Bsiness Scho 1996 Tatiag 72.78) 7 delos recuperan su nivel de productvidad anterior en cuatro meses, mientras que los americanos necesitan cinco y los eurapeos un aie entero” La difecencia de calidad es mucho mas sorprendente. Las plantas japonesas ‘de produccién ajustada pueden introducie nuevos dsefios austados con solo bre- Disco det coche 101 ve caida en la calidad de entroga, mientras que Tas plantas europeas y america: nas luchan durante un af para recuperar nivel anterior de calcad que, para tempera, 2s inferior al de fos japoneses. CONSECUENCIAS DEL DISENO AJUSTADO, CARA, AL MERCADO Qué hacen las compaiiias que hs! dominado disefo ajustado para obtener ‘entaja de su fortaleza en el mercado? Obviamente, ofrecerin una variedad max yor de productos y los reemplazarin con mas frecvencia que los earapetidores fe la produccisn en masa. Y esto es exactamente lo que he estado sucediendo en [a industria aaiornos fstica de todo el mando en los afios ochenta En la Figuca 5.2 oftecemos ef nimera de modelos que las compaias auto mouilistcas japonesas estwvieron verdiendo antre 1982 y 1990". Lego comps ramos este momero con el del roial dé productos ofertados en todo el mundo por los fabricantes que vieneo su sede en los Estados Unides y por las cinco arene des compafias europeas, por cantidad de vehiculos (PSA, Renault, Fiat, Ri + Volkswagen), Tambign hemos eftctnado cilenlos, por separado, para cinco fi ras eurepeas especializadas, cos menos volumen de produccién: BMW, Mer cedes, Volvo, Saab y Jaguar ‘La tendencia es sorprencente, Las firmas japonesas estan utlizando su ven ‘ain en la produccion ajustade pera expandi rapidamente la gams de sus pro- actos, a pesar de que éstos los renuevan cada cuatro afios. Entre 1982 y 1990 oblaron casi sus carteras de productos, pasando de 47 modelos a ochenta y exatro, [Al mismo tiempo. las grandes frmas curopeas seguian estrategias de produc: ign en masa pasias de moda ai luchar por absorber a otras compafias en los aahos sctenta ¥ ochente, Redujeron ligeramente e) numero de modejos eferiados, de 49 4 43, § permitieron que emejecieran notablemente. Concretamente, PSA Peugeot) rasionaizo las olevias de productos de Citroen v ée Chrysler Europ. al tiempo que Fiat consolidabu las ofertas de Alfa Romeo. Recientememe. Yolks- ‘wagen ha absorbido al fabnicante espanol Seat (que con aoterioridad fabricaba diselios Fit bajo licencia}, Volvo y Renault han llegaco a un acuerdo para com laborar y General Motors se ha convertido en el socio mayoritario de una em= rasa de riesgo compacico que incluye las operaciones automovilisticas de Saab. Esios acontecimientos sugieren que se puede dar en Europa una nueva ronda de racionalzacion de productos a comienaos de los novent. Por contra. los americunos hat incrementado sustancialmente sus gamas de ‘productos, pasando de 36 modelos @ $4, pero con un alto coste. came puede ver- se en la Figura 5.2. Las cifras se reliren al nimero medio de altos que he estado bn produccian el produsto premedio. En el caso de Ios productores japoneses. est cifta es de 1.5 2 0 afios —apronimedamente lo que podia esperarse de com Patias que mantsenen Is poltice de reempiazar todos jos madeios eade custro woz Figura 5.2. Nlvmera de models y edad media det acto 9 a meguina que cari et oundo + ongen regional de os waducraes, 19827990 Sshu agrupa ais compas ea ctor eps ocalzacion de us sede ces Todos fs protacie dara ‘compas date deur por a Gear Moon Ford en Eur is ton. Se exon ls modeoedesrelugns fers des res grande regan on det Ford Cape de Aust De or Groert Motors, Fi Fed? Vas GM eo Ann Se iosiye odor los axomvi I ainsiginstr se rca caer Se tay fgets de act reers os deportes ¥ scion Se considera vmadlon ato veo que {eau tr post oferta por a Toctlos ye and Taras Sable son doe ets V le vlares Se cuean como lo iso edad el i's para del votcnes de ves pore ua to mimeo de pode de} Dajo woes europe» apes coments es poe duecon duran pesidos guy ago. Se bane os ois dos abiewes a vesnos fv coms Feran Aston Maria. lo gv conuian ee groguccon eran tis ce eile so, como o Moss Man yc! Cebea Dos Caeuldo por Ancony Sten 2 parr de Ys catas proporcionaos yor daamaie Rex Sinn Ginebra, (980 sbou aeons Disco del coche 103, ‘als, Para las americanos, por el contrario, la edad media ha subido de 2.7 3 5.7 saos, lo que indica que #1 modelo promedio se mentiene en prodiuesibn aho. ra duranve cerea ue diez afios en lugar de los ocho afios que eran comunes eo el pusada. Creemor que la ra260 es simplemente que los americanos. con st ine ficaz proceso de desarrollo de productos. se encuentran con que no tienen dine- 19 0 ingenieros suficientes para incrementar su gama de productos y cenovarlos con frecuencia ‘Una ripida ojeada al mezeado norteamericano de vehiculos a motor, come se musstea en la Figura 5.3, indica que es probable que la estrategia japonesa Figura 8.3. Cuotas de os dishntos fabricantes on el mercsdo smevicano de vohiculos ‘de motor, 1988 —— Pad dere eens Binaries Ba Too de verso aw Cuots de mercado y volinenes do ent de prouctores a ses en Japon, Europ y Nomteamen y eh le paves de recene desl, petacpalmente Corea Se cia te a er duos abreaes od fo ec vezaos po los. clues te Sel lugar donde se hayanAbieado, Por elo, acuta apotes icuye vehicles 0 dos ena las de Naren, HPV Cambees de repre andes 9 urgent sends. ‘Gace grantor de preci inlroe #23000 dlrs Mnserponetss Coc de amo edi Cocss compacts (Coss eas de cslier tao y precio sipesoe 428.000 gles (cies sbeompses lado por ov autores a pare dos Wards ome Repos Fane 104 La miguina que combi el mundo {é los achenta connie en Ios noventa. Las eompufias japoneses no ofre ‘ivia productos, entre los moxlelos de 1991. en coches grandes, fargonetas v co riones de repatta, Tambien su game de ofertas en las clases chies de luje y deportes europeas 28 aim muy modest, « pesar teapectacion desperiada por el Lexus. el Infiniti y el Acura. Las eas en gue mis beneficia se absiene en el mercado mundial son las de los coches gr ceammiones 62 reparto. Pot es0 seria digno de exiraneza que los Cabricantes iapo- e5 no maniobren rapidamente para completar sus oferias en as cases de oo ches grandes, camiones y furgonetis, y desarrollen quiz’ tambien nuevos seg- (0s del mercado, Al mismo tiempo, los grandes fabricantes enropeos complewarin pronto su proceso de consolidacién de productos y es probable que las compatias d tres regiones saquen etzos, come muinitini furgonetas ep las cases mis 9 dias. hoo ss 989. Tao. nanos tomo as cots d area de O89 para lo atria es tle, aspires por a vents gabses de 1886 pars obtener ls veatas pot brn» onal y depots hea lado ex as par calli as vonas eis de cus precio pr egos: pr 1988 13) Peoductos fabricado en cir haga del mundo para senders e el mereadn USA por ls Faas co sees e> caus ant de us revones, As el mode Vousmagen Fox farce ex Bra saa com suropecy ns Ford Men abort an lean santa ser asa: Cacao por os ares pare de datos de ventas de Wars Aetamorve Report $e ‘oes do 1990 pee 989) del Ra's datamotve York fara 1955, 178 9 TRE dos millones de unidades anuales del modelo T, con lo que la variedad de pro ductos de pricticamente todos las productores artesanos de la industria bajo de niles a docenas de unidades. La produccién en masa clésica, byjo Alfred Sloan, 108 La meine que cami ef mundo Figura 5.7, Progiesién de la voredad de protucos y del volumen de groduosion en le ineustia sutemovietes ro de poets ——— ement6 inodestamente la variedad de productos, pero mubo que esperar ats Tiegada de la produccion siustada para que se produiera un autentico renacimiet to de Ja election del consumidor. El final de este proceso atin no puede ve EL SIGUIENTE PASO DEL DISESO AJUSTADO Cuando presentamos estos hallazgos 2 las empresas auiornovlistcas cecidenta- Tos altos ejeativos decian a menudo ue el hecho de que los japoneses se cemtraran en cielas de modelos cortos y en una mayor varied Seresante, pero slo como curiosidad, no como amen. net este timo y los consumidores se cansazin pronto de los ciclos covtes y de amas posiilidades de elegirs, dijo un alto ejeeutivo europeo (edoprano una po sicidn que ignora e} éxito que han tenido Ins firmas japaneses coo las mismas i de prolferacion de productos en muchisitnos otros productos d omg —motes, maras, ries. electrénica de consume} La entrada en escena de los eoches de Injo japaneses parece haber cefo incluso esta posicion, Como decia otro ejeentivo: «Los compradores de coches de lujo no desean que fos modelos cambien constantemente. porgue elo socava su valor de reventa, Los japoneses tendrin que dejar de hacer eston Disemimos respetuosamente, Concebimos el desarrolio de productos aust Disvio det coche 108 0 como una posiilidad gue tiene mtipes facetas y que he cambiado funda mentaime industria, Los produetores que estin en posesién de estas tfenises pueden offecer una gama mayor de produc 1 el mismo presupuesto ~o pueden pas 1 de desarrolle eficaz para desarrolar tos o maodelos de ciclos terse al ditero que 2 nodelos de cicto mis corto. e1 produetor sjustado puede concentrarse en une Imavor vasiedad de modelos Si esa mayor vatiedad de modelos no aae & los electronica, una earToe ramtia de por vida o incluso up 7 fe desarrollo mis corto hard que las compaliasajustadas pu jor los cambios repentinos en la Gemanda del consomidor. La posiblidad,v ia Yentzia. serin siempre del producior ajusiado. Esto se hace mis evidente cust: do contrascainos los enfoaues del desarrio de mievas teenologias en fe produc cidn ajustada y ex la prodnceidn INVENTAR ALGO NUEVO. eas de desarrollo del pro - ta tina de resolver problet ¥ prinsipios de ingenieria probados para desarroliar 20s corrientes de los consumido F que constr nada que fee- Las personas implicadas en las de ver estabun comprome compa huevos productos que se acom: x. En otras palobeas,resolvian tal a igs de diseao na se adecuan ya ala ‘que los componentes existentes y los a? .Y qué hace 1a compania cua do la comps ‘emanda algo mejor que una solucion mevanente miméivs pata wiser va so posisionam smecreado? Esta ofa ta eacion como opuesia al desarrollo al proceso dir algo nuevo. Como verems los problema de manera muy diferente a los oro- productores ajustades enfoca La inveneion on la proguccién eo masa Alfred Sloan era un ingenicro eléiticg formado en €] MIT. por lo que su con cje en innovacion ternolognes nos sorprendio, Bn sus memorias, My Years with General Motors, deca Io fl tema: «(J no era necesario estat & Ja cabsza en el isehio ado. comg estab 09 60 mejores de muestras comperidozes de igu io o comer el riesgo de hacer experimentos demos (0 La miguna que cambio muds Cuando eseribis estas palabras, en su rtiro 2 principios de ls sesenta Sloan se habia dado cuenia de que el tamago de General Motars ¥ el dorunio det snercado que ejercia planteaban un problema especial, Por aque en que la compadia tenia monopolizada bx mitad del mercado a smevicano, cualquier innovacién de época auténu coche con carroceria de plistio, por ejemplo podria haber Jevado a la ban- rota a Ford y a Chsyser. La crisis de ls fb biera araido desde tego la stencién det gobierno USA. que hubiers atado de ‘impede la formacién de un monopolio en se industa principal. Por exo tenia sentido la presausién, GM clifedmente deseaba innovas en el camino de des rmembramiento corporativo” Sin embargo, el mode en antes auromovilsticos mus GM y otros grandes productores en masa ~it cluidos los europeos— se ocupan de organizar su investigacién fundamental hae cia altameate improbable que puci resus innovaciones en alguier caso, Por desgrai ro hasta hace muy poco. Pensando en i jnnovaetén, Sloan llevd basta s Henry Ford sobre ia division del abajo, Ds centro teen co de GM, en las alueras de Detroit, 5 que tab) ban en corno a ideas de preproduecign avanzada. Alli, pens, estariun Ubees Ue las distracciones comezciales diaias y podrian contrarse en las necesidades de la compatia a largo plazo. Ao largo de varias décad cualificadas © hizo gran nimero de a mediados de los setenta, los recursos tales paca toda la industria automovilst genieros perfeceionaron, en muy poco temps, ses del escape, empleado ahora por todas las compaias el mundo para fabricar aviomoviles qu de gases, GM demostré que cuando el ripida. podia, » puede. innovar Por desgracia, en susenci ss ~una situaci el futuro de ia compafia ¥ quedaron en suepeaso lay bas rules al Hyjo ce informacion las guavas ideas dei Filtraban al mercado muy lentamente. Y cusndo se o: contacto diario entre los pensadores de desarrollo de productos originaron a menudo metecuras de pata embarazosas, En el caso de General Motor, éstas incluyeron el pr los eincuenta, el proyecto Vega a fines de os seven, de los seteatay ins factorias de alta tecnol es de las ochenta, En todos estas casos. I y factorias nuevos Se hundieron al x0 co Dbjetivos tecnicos originales, Estos cesu Jo que sucedié en la iltima década en las comp: treto ligico las ideas de cos fundamentals, De b ecnoldgicos de GM demostraron ser vi isa de los ga romovilistcas en toda ese ajusten @ las rormas sobre emision royecto X-ear a fines para los productos GM-10 de ft \deas ianovadoras para proiuctos ‘cumpliz con los fads contrastan asomorosament Duco de cocke U1) 1a invenetn on la produccibn ajustada Los ingenieros mecsinicns, eléctricos y de materiales de muchos de los produc (ores ajustedos japoneses comienzan sus carreras de modo interesante". Mon tan cockes. En Honda, por ejemplo, todos los ingenseros de entrada pasan sus tres primeros meses en ia eoraputis. trabajando en la cadena de montaje. Des ‘pues, y para los tres meses posteiores, pasan a marketing. El afo siguiente lo ‘sus rotando por los departamentos de ingenieria ~rraasmusion,earroseria, chi sis y muquinaria de proceso. Finalmente, después de baber pasado por toda la ‘gama de actividades implicadas en el disefo y la fabricacidn de un coche. est preparados para quadar asignados 2 una especialidad de ingeniera, quizd Separtamento de motores [Al principio, es protuble que se les asigne al equipo de desarrlto de un pro- ducto nuevo. Ai havin un trabajo muy rutinario, pineipalmente de dapracién de diselos ya dados las necesidades precisas de] auevo modelo. Esta tarea dura ‘euatra atios, como vimos en al capftulo anterior. Después de talbsjar con éxito en un nuevo proyecto de desarrollo, es proba ble que se vuelva a uasladar al joven ingeniero al epartamento de motores par aque Usbaje eu algo nis importante, quizi en el ciseio de un moror nuevo, ta como his unidades V6 y V8 introducidas recientemente por los fabricantesjaps feses en ura gama zompleta de modelos auevos. (Lin programa de desarrollo de un motor. al igual que el programa de desarrollo d2 un modelo nuevo, 12 Guiere «res 0 cuatea aos entre el eoncepio inicial y la produecion real.) Una vez que los ingenieros finalizan con éxito su trabajo en este segundo ‘ipo ce desarrollo de proyectos, se ssiecciona a alzunos de los mis prometedo- +85 para davis una rmacidn académica adicional y después se les pone a to bajar en proyectos a largo plaza y mis avanzados. Por ejemplo, el ingeniero po- dria estudiar cémo incorporar refuerz0s de fibra a pares metilieas expuestas a un gran desgaste, como las bielas que unen el cigiafal a los pistones. Al trabajar ‘enestos proyectos, os ingenieros estan en estrecho contacto con los experts aki «démicos contratados por la compat Sin embargo, incuso estos proyectos de desarrollo # largo plazo tienen un objetivo uy expaciica: medias algunos puntos débies de fos productos de Ia ‘campatia deteciados por los equipos de desarroilo del producto o de sus ari sigules componentes, de manera que est ligad estrechamente a las necesidades ¥y al calendario de proyactos de desarrollo especficos. ¥ el trabajo lo ditigen it~ ‘genieros que entienden perfectamente las posibitades de desarrollo y produc én det producto. Con el fin de aseyurarse de que los ingenieros conserven su sensibilidad, Honda, por ejemplo, hace incluso que sus ingenieros mis avanz dos pases un mes al ao crabajando en una de las areas funcionales de la cow= pula —divisiones de ventas, operaciones fubriles, coordinacion de suministros, Los productores ajustados japoneses ponen sumo euidado en no aislar sus tecnologias avaazadas de las taceas diarias de la compadia y de las incesantes de- 112 La mdqna que combi ef mundo _mandas del mercado, Basados en sus observaciones de los prodivetores en masa auierieanos y europeos han legado hace tiempo a la conclusion de que, para sor elicar, la ingenieria, incluso fa mas avanzada, debe estar ligada a as actividades claves de la compania en el mercado. LA INNOVACION AJUSTADA EN LA PRACTICA: DE LAS DEBILIDADES DE LA «BAJA TECNOLOGL(» ALAS MARAVILLAS DE LA «ALTA TECNOLOGIA» ‘La eveluciin de los éisefios de motores japoneses durante los afios ochenta tus: tna perfectamente sobre cémo funciona este proceso. Al comienza de lo dévada, Jas commpaaias japonesas se enfrentaron con un problema comtin: habian supues to gue ins precios energétions continuarian subiendo y que jos consumidores pe divian coches mis pequefos, 6 manera que inviticron mies de millones de d&- laces a final de ls setenia en nuevas plantas para fabricar motores pequsios de ‘outro cilindros, Pero los previos del petrbieo bajaron y los consumidores solic taban coches mas grandes con motores més potertes. {Qué hacer? Las proporciones de los motores se pueden inerementar fgets ments con las herramientae de produccién exstentes aumentando el calibre ye torido de los eilindros. Sin embargo, x més alla ~aiuadienda cilindros © cam hinnde la configuracion del moter desde, digamos, cuatro ciindros eo Yinca @ [Link] V~ seria inezeiblemente caro porque Tequeriria desechar Ia mayor parte las herramientas de produceién exisventes. A su ver, las nuevas plantas de mo tores de miles de millones de délares detracrian recursos a los equipos de dese Silo de productos que estaban srabajando intensamente para incrementar répi- damente la sponeses. Es seguro, pensaban los produstores ‘justados, que babré una soluclén més répida y facil ‘De hecho, la habia, Los equipos de desarrolo de productos se diigieron & lon grupos de ingenieria avanzada que sugirieran el aprovechamiento de todas Js posolidades tecnieas disponibles para incrementar el rendimienta de fos mo- ‘asics de cuatro cilindres, Estas posiblidades eran sencilla, conceptvah le —inyeocién en lugar de carburadores, cuatro valvulas por clindro en ugar de dos (con el fin-de conseguir més entrada de combustible v une salida nayor de gases ett cada recorride), equillbrar bos ejes en la base del motor (para nmortiguat la brusquedad inherente a Jos diseBos de cuatro clos), turbocar adores y supercargadores (pera conseguir més potencia con motores del mi ‘0 tama) un segunde conjunto de ievas «aézeasy (para hacer més preciso el ming de lag valvulas) ineluso un conjunto adicional de levas pera utlizarlas ton motores de alta velocidad (para conseguir mis potencia de! motor en condi- clones de funcionamiento muy diferentes). ‘Ademis, os ingenier0s trabajaron muy duro en To que se conoee en fa it ustrin como afinacién —presiar atencion a los mis minimos detalles det diseio ‘Se un motor para que funcione con suavidad y sin problemas & todas Jas velo- Lise del coke 13 idades y en 10das las condiciones de la conduceibn, imitando el rendimiemo de ienso pa smuchisimo mas 2 Fancionaran adeaosu produccion, Estas posiblidades produjeron un efecto interesante —y quiza no antisip Go~ en las percepeiones del piblico cuando se fueron ineorporando, a lo far crementaban la potencia del mismo mo- tor basico, dablindola a veces, comvencieron a los compradores, especialmente en Nowte 2s japoneses incorporaban wna alta teenologie is avanzadas. Habian pasado de la debiidad de la «baja maravilas de Ja salta tecnologian en Jos noventa teuian sa inversion bésien en insalaciones de produccién de cote siempre y supusieran sélo el muinimo coste extra de Esta opinion nlieros de muchas ti ios consumideres fue enormemente frustrame para los inge- ipalias de produccion en masa que sabian que todas n estado rondands la indusinia del motor durante dé co y el doble arbol de leves. por elem, ia sobrealimentacion era comin & ios treints. Pero la dieceién ios 1 excesiva caresta 0 compleiidad de produ ou de modelos especiales, Pero cuando es productores e2 Taast, partielarmente en los Estados Uni dos, trataron de copi wes a gran ascala qued de toanifiesto ta debilidad de sus sistemas d tmuchos casos tardaron afios en ite rej i robe ras 0 par altos costes de pro ‘OM, por ejemplo, tue cvatro aos por corporacion de muchas de las posibilidades que aca 9 elindros y necesité dos afios mis para a incluso entonees. Jos cuellos de botela n hicieron que este motor slo ve pudiers incorporar Buna esirecha gama de caches GM con motores de custro cilindros los babie PRODUCCION AJUSTADA VERSUS PRODUCCION EN MASA EN INVESTIGACION Y DESARROLLO: ALGUNAS CIFRAS COMPARATIVAS Dados los comtrapuestos enforques de Ie innovaci6n, no es sorprendente que los ejemplos que iemnos el sendimiento en el desarrollo de Jas nuevas tecnolbgias difiere ssteradtcamente. En partienlar. no es sorprende> LE Le agin que cami ef mundo re que las compaiias estadounidenses gasten cxis ‘sn, conn pone de relieve la Figura 5.8, pero 30 Japanesas en un indicador clave deta fortaleza tac se ve en la Figura 5.9. (Estos tltimos dacos se agstradas en los Estadas Unidas por todas las firmus veedores de difecentes regioaes muadiles.) Es mis, en la tikima déeada, los producrores a firmemente atris # los americanos « incluso a fos euro al mercado de esas innovaciones pias den Segui Ia gica —las patent 1 coda las pa ehiculos de motor y pro juponeses bum dejado sen fa incarparacion SE NECESITAN INNOVACIONES QUE MARQUEN EPOCA? Hasta agui, hemos hablado de innovaciones qu produccida de vehicules de ideas bas Figura 5.8, Gasto anus en iavastigacién y desarrollo de in indus de vehiculos da rotor pos ragionws, wn 1257-1985 | in : a | : | oe j oo i Se webcos de motor, agruptdas epi i ogee as toda ot munto de General Motor esate ‘nagen bo weurope Lara etn dass on dares constant eres. Ask yao en el epigrievamenranas vel de Vos upte:_Caaads or Dei! Joes a partie ana Campton of Saver of BD by Men me OC Disco dl coche 115 Floura $9. Lat patentes en la nus de vehiclos de motor, 1969-1386 a Amica A Nou La fas st referents pues, proteyiespo a Oita de Patentes USA das sous enhniatoas¥ proveedoasocaizaas om ls pnaipals reson, Es oc 1s les ea cava at sen aa regi aunque opera en OUR as lates se 8 lablizaron en aren en que operoun Por elem. Aled Teves ns al germ dela (TT, sousede 2a USA Lax pens de Teves han contaiizad ena regin ee ropes [Eis ptees fms proveedoas se estmaroa concen una lita des pe ‘ules Suersdres co sede ena es regione pls, par de fortes Spd: Dose Comat, Th Stuer ofthe apaeseuopr Indus, Toko, Dod set, 186, Noeaesc: Eo tternatonal, The ei guide duoc Sorcig 1997 ‘5g, Menigan Ele lateraational, (987 atop PRS, The Euvpean Auta Companents Ida 3886, Londcs, PRS. 186, [Es Iss st coat ego co oe salos de patents por compa operon pt la Oficina Ezxdounidease de Evalue Tocnoléic,Seesizaon ates pra eit les ntntsposensoenes ssa dla atmsin iri por arenes rs Speotueo, somo Ald Spal ee Estados Unidos e Hits en pan ert: tim por aida de Investgcin de Pata Cieza de a Universi Sus sens air de dats progorionsain por by Oona Estdbunsewse de Evan Tea lbp, Waskipton, D.C est Lan ‘Nos hemos referido a adelantos de este tipo ee los ovkenta y en los noventa es tarin disponibles muchos mis en particule la aplicacién de la electrdaica a sistemas mecinicos del vehiculo, como la suspension y la posiblidad de comu- 116 La miguina que eambid ef mndo nicaciones méviles a menor coste en una mayor vatiedad ée vehioulos. {Pero ‘qué hay acerca de las innovaciones que marcen una Epoca —los altos reaimente importantes en el knoushow tecnoldgico tales como los que supondrian Jus bate fins cléctrias explotables 20 cuanto combustible, o las extructaras de Jas carr ceri totalmente de plistion o los sofistcados sistemas de navegacion y ae sin de los embotellamientes? Como veremos. fos noventa puedo demostrar el momento de que se produzcan tales innovaciones. :Pueden responder bos so Gctores ajustados a estos restos muche mis complejos? "De hecho, el mundo de Ja industria automovilsica ha vivido durante su pri= mer siglo de existencia en un eniorno benigno la demanda de sus productos se hu incrementado continuamente, incluso en los paises mis desarrallados: 20 J mayor parte de las areas ha habico espacio suficiente para expendit enorme mente las redes de vias de circulacion y la atmésfera he podido tolerar el ere cientg uso de los vehioulos de motor eon aputos t€emieos menores en Jos setenta 1 los oohenta, pues se han tenido que buscar soluciones a los problemas oe ia ‘outaminacion en las teas urbenas congestionadas. Pero el entome en que Cpe ren jos vehiculos a molor se puede hacer macho mis exigente pronto, [La demanda de coches esté proxima a Ta saturacion en Norteamérica, Jepén yy la mitad occidental de Europa. En los noventa puede producivse un pequeno inctemento marginal, pero para el inal del siglo, los produciores de estos mer ‘cos tendrn que proporcionar a los consumidores algo nuevo si quieren incre tnentar sus volumenes de ventas (medidos en délares, marcos 0 yenes mis que fn unidades). Ademés, el eecimicnto del uso del vehicula y la cada vez mayor resistencia a constru carrereras han hecho que ias vias de eomunicacion de es tos paises exten cada vez més congestionadas, privando graduslmente a la ili ‘aucion del vehicula de movor de uno de sus grandes placeres. {as nuevas tecnologias elecironicas que permntan al vehicule circular eu « no \ las zoras congestionadas ¢ incluso, algin dia, autoconducirse, pued: solver ambos problemas: ¢] ceder la conduecién de! vehiculo al ordenador puede Desir s les vouipoiias automovilisiees eobrar mucho mis por coche, somes dan ms unidadies, y los Sstemas de mantenimiento internos del vehiculo n dar dizero, asi como el hecho de que los conductores no necesiten mirar ientras temo, en los noventa, caches y eamiones capaces de recopilar it ormiacién de Has vias acerca de la situacién de! trifico y encontrar la ruta mis rapida a sus destinas podrian hacer un uso mucho mejor del iimitade espacio de Jas amtopistas, Dada la importancia de la recompensa potencial, no ess dene que los gobiernos y las compatiss de vehieulos de motor en Norteaméri- ex Europa Occidental y Japén hayan inicindo recientemente programas di ‘esxigacion cooperativa finaneiados con fondos piblices en todas las regio cov el in de encontrar soluciones téenicas « estos problemas" Pero hacer que estas teonologias sean una realidad no es fil, ni mucbo me hos. La industria informitica est todavia muy lejos ¢¢ enconttar un ordenador adecuado para el autoploiaje y la fabibdad de tales sistemas tendria que ser Disco de coche ANT Jos vehiculos 2 motor bajo contol de la person humans personas al afo en Norteamérica, Europe Occidental imaginas gue ol p tema controls Go por ordenader que matase # ls mitad o incluso a la décima parte de gene Es mis, las sohiciones se tendrin que buscar muy lejos de los laboraiosios de investigacion de ies compatias individuals, ras de pro piedad publi emteato clave en fos necesarios sisternas de infor rmacién coma porque los estindares seleccionados pueden dencia en la salud) de las industrias del motor nacionae tindares mundiales de fa televisién de alta definicibn ~- 208 de las principales regiones han pugnado por ob mauy dlevada, Ais ¥ Japon juntos, es dif je podria revit el desea det sumidor de gaslar ms en los vehiculos de motor, incluso en los mercados mis strurados. Peto si se conti ors predicciones sobre sl efecto ine o, puede set que se necesiten avanees mis llamativos en la teenologis jctlos de motor. Tales prediceiones se efieren ios efectos po A Jos erecientes uiveles de dioxide de carbone (procedeate, en parte vehieulos de motor), merase iados (procedentes los azondieionadares de aire tempersturas dr rien produeiéndose rftica subida de nivel d se imnds wat la capacicad de Sobre et electo invernadero es extra indo esté de acuerdo en que los niveles de di scarbonadas esta subiendo, pero las conse ent distan macho de estar totalmente claras. Le nformaticos que incorporan datos de! vales modelos son muy ampligs. Yes os cambios de cma es ln menos caro, aando actualmente enormes recursos 12 se pueden producir probabiemen {ro de Jos proximos afios, Sos sorprenderia que fa industria de vehicules ‘modo dramitico y su respuesta puede 10s de Ye investigaciin ¥ el de rian que supt ‘allo, Por eiempl TUS Le migui gue cami ef mus ‘vebiculos impulsados por hidrigeno, que produce sola agua como producto de ‘a combustion. 9 incluso por energia soar, Hasta aqui, los fapricantes ajustados japousses ac han fhicasado en ta bis- dgueda de inaovaciones de esta clase que marcan épocas simplemente no se ban scupado de ells al enitasearse en un brite proceso «de rebuscay que ba Bae sido el panorama tdenico con el fin de halla iceas lists para el mercado, coma evel caso de los motores de cuatro cilindros de alta ceenologis de los aios ochen- ta, Probablemente les aguarde un reto mis di

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