REESTRUCTURACION DEL AREA DE SERVICIO DE UN TALLER

AUTOMOTRIZ

NELSON DAVID MORENO VARGAS

FUNDACIÓN UNIVERSIDAD DE AMÉRICA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERIA MECÁNICA
BOGOTÁ D.C
2.019

1
REESTRUCTURACION DEL AREA DE SERVICIO DE UN TALLER
AUTOMOTRIZ

NELSON DAVID MORENO VARGAS

Proyecto integral de grado para optar el título de:

INGENIERO MECÁNICO

Director:

DAVID RICARDO CONTRERAS

Ingeniero Mecánico.

FUNDACIÓN UNIVERSIDAD DE AMÉRICA

FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA MECÁNICA
BOGOTÁ D.C
2.019

2
 Nota de aceptación:

Ing. Gabriel Antonio Combariza.

Ing. Rodrigo Sorzano Dueñas.

Bogotá D.C., agosto de 2.019

3
 DIRECTIVAS DE LA FUNDACION UNIVERSIDAD DE AMERICA

Presidente institucional y Rector del Claustro

DR. MARIO POSADA GARCIA PEÑA

Vicerrector de Desarrollo y Recursos Humanos

DR. LUIS JAIME POSADA GARCÍA-PEÑA

Vicerrectora Académica y de Posgrados

DRA. ANA JOSEFA HERRERA VARGAS

Decano Facultad de Ingenierías

ING. JULIO CESAR FUENTES ARISMENDI

Director programa de Ingeniería Mecánica

ING. CARLOS MAURICIO VELOZA VILLAMIL

4
Las directivas de la Universidad América los jurados calificadores y el cuerpo de
docente no son responsables por los criterios e ideas expuestas en el presente
documento. Estos corresponden únicamente al autor.

5
Dedicatoria

A Dios, por darme la sabiduría a lo largo de este camino, por siempre protegerme,
a la Santísima Virgen María por guiarme, permitiéndome cumplir uno de mis
grandes sueños, acompañándome en cada paso que doy, fortaleciendo mi corazón
e iluminando mi mente, bendiciéndome con una increíble familia, novia y amigos.

A mis padres, Nelson Moreno Alarcon y Luz Dary Vargas, por su amor,
comprensión, apoyo incondicional en cada etapa de formación, enseñándome a ser
una persona responsable, honesta y guiándome para siempre dar lo mejor en cada
proyecto que realizo.

A mi novia Stephania Mejia Silva por su amor, apoyo incondicional en este proceso
de formación, porque desde que Dios la puso en mi camino a traído felicidad y un
gran cambio para mi vida.

A mis hermanos, por apoyarme en capa etapa de este proceso universitario.

Finalmente, a mis amigas por extender su mano en los momentos difíciles, por el
amor brindado cada día, por apoyarme cuando más las necesitaba y a todas las
personas que contribuyeron de una u otra forma a lo largo de este proceso.

Nelson David Moreno Vargas.

6
Agradecimientos

La Fundación Universidad de América por haberme dado la oportunidad de

vincularme a la facultad de ingeniería mecánica, brindándome una excelente
formación integral en la parte técnica y humanística.

Al Ingeniero David Ricardo Contreras, director del proyecto, por sus aportes y
orientación con el desarrollo de este trabajo.

Al Ingeniero Nelson Rodrigo Rincón, gerente de servicio post-venta por su

disposición y por brindarme la oportunidad de realizar este proyecto.

A Automotores Europa, por brindarme la información necesaria que se requería para

complementar el proyecto.

A toda la planta de profesores de la facultad por la contribución a mi desarrollo

personal y profesional.

A todas aquellas personas que de una u otra forma hicieron posible la culminación
de este proyecto.

A todas estas personas muchas gracias.

7
 CONTENIDO

pág.
INTRODUCCIÓN 16
[Link] DE LA EMPRESA 18
1.2 DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO 19

[Link]ÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO ACTUAL 21

2.1 TIPOS DE SERVICIOS 24
2.1.1 Alistamiento de vehículos nuevos. 24
2.1.2 Campañas de la fábrica. 24
2.1.3 Mecánica de mantenimiento. 24
2.1.4 Mecánica especializada. 24
2.1.5 Venta de repuestos. 24
2.1.6 Pintura. 24
2.1.7 Latonería. 24
2.2 CARACTERIZACIÓN DE SERVICIOS 25

[Link] ACTUAL DEL TALLER 29

3.1 TIEMPOS Y MOVIMIENTOS ACTUALES 31

[Link] DEL APROVISIONAMIENTO DE REPUESTOS 38

4.1 ACTIVIDADES DEL ÁREA DE REPUESTOS 39

5. ESTADO DE LOS EQUIPOS 41

5.1 HOJAS DE VIDA DE LOS EQUIPOS 42
5.2 EVALUACION DEL ESTADO DE LOS EQUIPOS 47
5.3 HISTORIAL DE MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS 53
5.4 POLITICAS DE LAS 5S EN EL TALLER 55

6. DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS 56

6.1 COMPRESOR 57
6.2 BANCO DE ENDEREZADO 58
6.3 CABINA DE PINTURA 59
6.4 ELEVADORES DE DOS COLUMNAS 60
6.5 ASCENSOR DE VEHICULOS 61

7. CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEÑO 62

7.1 DIMENSIONES PUESTOS DE TRABAJO 62
7.2 AREAS DE DISPOSICION DE RESIDUOS 68

[Link] DE ALTERNATIVAS 70
8.1 ALTERNATIVA DE DISEÑO 1 70
8.2 ALTERNATIVA DE DISEÑO 2 71
8.3 ALTERNATIVA DE DISEÑO 3 72

8
8.4 ALTERNATIVA DE DISEÑO 4 73

[Link]ÑO DEL AREA DE SERVICIO AUTOMOTRIZ 74

9.1 CALCULOS DE LA DISTRIBUCION DE PLANTA 74
9.2 DISEÑO DE DISTRIBUCION DE PLANTA FINAL 1 77
9.3 DISEÑO DE DISTRIBUCION DE PLANTA FINAL 2 81
9.4 PROPUESTAS DE CRECIMIENTO CON BASE A LA DEMANDA 84

10. GUIAS DE MANTENIMIENTO 86

10.1 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL COMPRESOR 86
10.3 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA CABINA DE PINTURA 88
10.4 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL ASCENSOR DE
VEHICULOS 89
10.2 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL BANCO DE ENDEREZADO 90
10.5 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LOS ELEVADORES DE
DOS COLUMNAS 91

[Link] AMBIENTAL DEL PROYECTO 96

[Link] FINANCIERA DEL PROYECTO 101

13. DISEÑO RED NEUMATICA Y ELECTRICA 115

14. CONCLUSIONES 122

15. RECOMENDACIONES 123

BIBLIOGRAFIA 124

ANEXOS 126

9
 LISTA DE IMÁGENES
pág.

Imagen 1. Organigrama Automotores Europa 20

Imagen 2. Diagrama del proceso del área de mecánica de mantenimiento 21
Imagen 3. Diagrama del proceso del área de mecánica especializada 22
Imagen 4. Diagrama del proceso del vehículo de colisión 23
Imagen 5. Diagrama de flujo general 23
Imagen 6. Taller de colisión 29
Imagen 7. Taller Seat & Skoda 29
Imagen 8. Distribución actual de planta de Automotores Europa. 31
Imagen 9. Diagrama de proceso mantenimiento 32
Imagen 10. Diagrama de proceso mecánica especializada 33
Imagen 11. Diagrama de proceso carrocería y pintura 34
Imagen 12. Diagrama actual de movimientos de operaciones 35
Imagen 13. Ascensor de vehículos 36
Imagen 14. Puestos productivos Automotores Europa 36
Imagen 15. Número de personal 37
Imagen 16. Diagrama de proceso del área de repuestos 38
Imagen 17. Hoja de vida - Compresor Vedial 42
Imagen 18. Hoja de vida - Cabina de pintura 43
Imagen 19. Características técnicas - cabina de pintura 43
Imagen 20. Banco de enderezado 44
Imagen [Link]ísticas técnicas banco de enderezado 44
Imagen 22. Elevador de columnas XPR-9S 45
Imagen 23. Características técnicas del elevador de columnas 45
Imagen 24. Ascensor de vehículos 46
Imagen 25. Convención de evaluación de equipos 47
Imagen 26. Evaluación del compresor 48
Imagen 27. Evaluación de la cabina de pintura 49
Imagen 28. Evaluación del enderezado 50
Imagen 29. Evaluación del elevador de dos columnas 51
Imagen [Link]ón del ascensor de vehículos 52
Imagen [Link] Vedial 57
Imagen [Link] de enderezado 58
Imagen [Link] de pintura 59
Imagen [Link] de dos columnas 60
Imagen 35. Ascensor de vehículos 61
Imagen 36. Alineación y balanceo 63
Imagen 37. Zona de recepción activa 63
Imagen 38. Área de pulmón 64
Imagen 39. Desmontaje y montaje de carrocería 64
Imagen 40. Alistamiento de superficies 65
Imagen 41. Reparación de carrocería 65
Imagen 42. Electromecánica de mantenimiento 66

10
Imagen 43. Mecánica especializada y de garantías 66
Imagen 44. Electromecánica colisión 67
Imagen 45. Banco de enderezado 67
Imagen 46. Cabina de pintura 68
Imagen 47. Zona de residuos bodega de colisión 69
Imagen 48. Zona de residuos bodega Seat & Skoda 69
Imagen 49. Propuesta 1 distribución de planta 71
Imagen 50. Propuesta 2 distribución de planta 72
Imagen 51. Propuesta 3 distribución de planta 73
Imagen 52. Propuesta 4 distribución de planta 73
Imagen 53. Duplicadores de parqueo 74
Imagen 54. Diseño de distribución de planta final 1 78
Imagen 55. Número de puestos productivos 78
Imagen 56. Estructura del personal 79
Imagen 57. Diagrama de movimientos de operaciones propuesta 1 80
Imagen 58. Propuesta final 2 81
Imagen 59. Cantidad puestos productivos 82
Imagen 60. Diagrama de movimientos de operaciones propuesta 2 83
Imagen 61. Estructura del personal 84
Imagen 62 Estudio porcentaje fidelidad por segmentación (años de antigüedad
vehículo) 84
Imagen 63. Guía de mantenimiento del compresor parte 1 86
Imagen 64. Guía de mantenimiento del compresor parte 2 87
Imagen 65. Guía de mantenimiento de la cabina de pintura 88
Imagen 66. Guía de mantenimiento del ascensor de vehículos 89
Imagen 67. Guía de mantenimiento del banco de enderezado 90
Imagen 68. Guía de mantenimiento elevador de dos columnas parte 1 91
Imagen 69. Guía de mantenimiento elevador de dos columnas parte 2 92
Imagen 70. Elevador de dos columnas 93
Imagen 71. Contacto 95
Imagen 72. Parámetros de clasificación de importancia 96
Imagen 73. Matriz de identificación de aspectos e impactos ambientales 98
Imagen 74. Matriz de identificación de aspectos e impactos ambientales 99
Imagen 75. Matriz de identificación de aspectos e impactos ambientales 100
Imagen 76. Cotización obra civil 102
Imagen 77. Calculo VPN 113
Imagen 78. Cuantificación de herramientas 115
Imagen 79. Catalogo ShopTek 116
Imagen 80. Catalogo Sullair 117
Imagen 81. Vista general 3D tubería neumática 118
Imagen 82 Nomograma neumática 119
Imagen 83. Detalle vista 3D tubería 120
Imagen 84. Lista de voltajes requeridos 120
Imagen 85. Vista lateral escalera eléctrica y tubería neumática 121

11
 LISTA DE CUADROS

pág.

Cuadro 1. Caracterización área de mecánica 25

Cuadro 2. Caracterización área de colisión 26
Cuadro 3. Área de repuestos 39
Cuadro 4. Referencias de Stock 40
Cuadro 5. Hoja de vida - compresor Vedial 42
Cuadro 6. Hoja de vida - cabina de pintura 43
Cuadro 7. Hoja de vida - banco de enderezado 44
Cuadro 8. Hoja de vida - Elevador de dos columnas XPR-9S. 45
Cuadro 9. Hoja de vida - Ascensor de vehículos 46
Cuadro 10. Historial de mantenimiento del compresor Vedial 53
Cuadro 11. Historial de mantenimiento de la cabina de pintura 53
Cuadro 12. Historial de mantenimiento banco de enderezado 54
Cuadro 13. Historial de mantenimiento elevador dos columnas 54
Cuadro 14. Historial de mantenimiento ascensor de vehículos 54
Cuadro 15. Datos horas de trabajo 75
Cuadro 16. Relación puestos de trabajo por el número de técnicos 75
Cuadro 17. Costos de ingeniería 101
Cuadro 18. Costos de Inversión 103
Cuadro 19. Datos de facturación en mano de obra 104
Cuadro 20. Ingresos mensuales y anuales 105
Cuadro 21. Gastos 105
Cuadro 22. Flujo de caja actual con base a la facturación por mano de obra
106
Cuadro 23. Datos de facturación en mano de obra propuesta 1 107
Cuadro 24. Ingresos mensuales y anuales 108
Cuadro 25. Gastos 108
Cuadro 26. Flujo de caja de la propuesta 1 109
Cuadro 27. Datos de facturación en mano de obra propuesta 2 110
Cuadro 28. Ingresos mensuales y anuales 111
Cuadro 29. Gastos 111
Cuadro 30. Flujo de caja de la propuesta 2 112
Cuadro 31 Iluminación por Áreas 121

12
 LISTA DE ECUACIONES

pág.

Ecuación 1. Disponibilidad. 56
Ecuación 2. Tiempo medio entre fallas 56
Ecuación 3. Tiempo medio para reparar 56
Ecuación 4. Numero de latoneros 76
Ecuación 5. Numero armadores 76
Ecuación 6. Numero de alistadores 76
Ecuación 7. Numero de técnicos mecánicos 76
Ecuación 8. Horas facturables 77

13
 LISTA DE ANEXOS

pág.

ANEXO A. INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO 118

ANEXO B. ACTA DE REUNION 1 121
ANEXO C. ACTA DE REUNION FINAL 124

14
 RESUMEN

El taller automotriz Automotores Europa ubicado en la ciudad de Bogotá, a través

del tiempo, ha visto la necesidad de mejorar la distribución de la planta y lay out,
para optimizar las actividades a realizar a partir de los distintos requerimientos de
los clientes, especialmente en las áreas de servicio e incrementar así la
productividad.

En este proyecto se realizó la reestructuración de las áreas de servicio del taller,

considerando que la empresa cuenta con dos talleres dedicados a mecánica
especializada, casos de colisión por aseguradora e independientes, latonería y
pintura, entre otras especialidades.

La distribución de planta que se diseño tuvo en cuenta la teoría de gestión

administrativa desarrollada y aplicada por Cesvi Colombia, donde se analiza las
dimensiones de un puesto de trabajo para evitar reprocesos que generen demoras
dependiendo del servicio que requiera el vehículo, también se calcula el personal
requerido a partir del número de puestos productivos disponibles en los dos talleres.

Para seleccionar la distribución de planta adecuada para la empresa se unificaron

los procesos de colisión en una sola bodega y los procesos de mecánica
especializada en la bodega Seat & Skoda, asegurando que los vehículos no deben
desplazarse largas distancias para completar la reparación.

PALABRAS CLAVE: Taller automotriz, distribución de planta, lay Out, planeación.

15
 INTRODUCCIÓN

En este documento se presentan 4 alternativas para el mejoramiento de la

productividad de la empresa, donde se seleccionaron 2 propuestas finales, estás
contemplan las mejores opciones en cuanto a implementación, costos,
productividad de los espacios, entre otras características, cumpliendo con los
objetivos planteados.

El diseño de una eficiente distribución de planta para las bodegas de la empresa

permite mejorar la competitividad en el mercado, permitiendo incrementar los
ingresos, y solucionando el problema actual de las demoras en los alistamientos de
los vehículos.

Dicho lo anterior, el objetivo principal de este proyecto es “Reestructurar el área de

servicio de un taller automotriz”.

Para cumplir con dicho propósito, se debe tener en cuenta los siguientes objetivos
específicos:

 Diagnosticar la situación de servicios en el Taller.

 Caracterizar los tipos de servicios.
 Analizar tiempos, movimientos y disponibilidad de equipos.
 Elaborar la gestión administrativa (distribución de planta y lay Out).
 Evaluar el estado de los equipos y elaborar una guía para el plan de
mantenimiento para los elevadores.
 Elaborar un análisis del aprovisionamiento de suministro de repuestos.
 Elaborar un análisis ambiental.
 Elaborar la Evaluación financiera.

En el primer capítulo se pone en contexto los servicios que ofrece el taller, también
se presenta la misión, visión y estructura organizacional de la empresa.

En el segundo capítulo se explica cómo es el protocolo de atención al cliente, a su

vez se caracterizan los servicios brindados.

En el tercer capítulo se diagnostica y analizan tiempos y movimientos en los distintos

servicios ofrecidos por la empresa.

En el cuarto capítulo se especifica cómo es abastecido el taller con los repuestos.

En el quinto capítulo se evalúa el estado actual de los equipos enlistándolos en

hojas de vida.

16
El sexto capítulo se calcula la disponibilidad de los principales equipos con los que
cuenta las bodegas productivas.
El séptimo capítulo expone las consideraciones generales a tener en cuenta en el
diseño de la distribución de planta para las aéreas de servicio.

El octavo capítulo propone las diferentes alternativas de diseño a partir del curso de
gestión administrativa en los talleres de Cesvi Colombia.

El noveno capítulo se desglosan los diseños finales para las aéreas de servicio.

En el décimo capitulo se realizaron las guías de mantenimiento de los diferentes

equipos que posee la empresa en el área de servicio

El décimo primer capítulo evalúa el impacto ambiental de las diferentes aéreas de

servicio y se propone una solución en el diseño de distribución de planta.

El décimo segundo capítulo se expone un estado de resultados de ingresos de

facturación visto desde la mano de obra, calculando el valor presente neto y la tasa
interna de retorno de las propuestas diseñadas.

17
 [Link] DE LA EMPRESA

Automotores Europa en la actualidad son distribuidores Autorizados de vehículos

para la ciudad de Bogotá de las marcas SUZUKI – CITROËN, respaldados por la
familia DERCO y de las marcas europeas como SEAT y ŠKODA por el respaldo del
IMPORTADOR PORSHE COLOMBIA.

La empresa cuenta con dos sedes de ventas y 3 talleres los cuales se listan a
continuación:

 Taller Derco.
 Taller Seat & Škoda.
 Taller de colisiones.

Estos talleres están ubicados en la ciudad de Bogotá, donde se reciben vehículos

para reparación de latonería, mecánica especializada y labores de mantenimiento
preventivo, también cuanta con una variedad de repuestos y accesorios a la venta.

Automotores Europa está comprometido a brindar un servicio eficiente y

especializado a cada uno de sus clientes con la mejor tecnología, como se puede
apreciar en la misión y visión de la compañía.

MISIÓN

Nuestra misión es ganar la lealtad de nuestros clientes, brindando experiencias de

ventas y servicio de alta calidad, excelente valor, integridad y entusiasmo.
Funcionaremos como un equipo, trabajaremos éticamente y nos concentraremos
en cumplir y esforzarnos por superar las expectativas de nuestro público1.

VISIÓN

Automotores Europa tiene la responsabilidad de fomentar un entorno que empodere

a los empleados y promueva la innovación, las relaciones y el crecimiento. Nos
esforzaremos continuamente para inspirar la confianza de nuestros clientes al
proporcionar una atmósfera transparente y al ofrecer un producto automotriz
premium con atención personalizada al cliente2.

1 AUTOMOTORES EUROPA. [sitio web]. Bogotá: AUTOMOTORES EUROPA. [consulta: 12 enero

2019]. Disponible en: [Link]
2 Ibid.,Parr.2

18
1.2 DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO

El taller automotriz tiene un protocolo de atención y servicios, los cuales se

relacionan a continuación.

Inicialmente al ingresar el vehículo, se realiza un diagnóstico para evaluar el estado

actual en el que se encuentra. Identificando el tipo de falla ya sea de tipo: eléctrico
o mecánico.

Posteriormente, dependiendo del estado y tipo de requerimiento del vehículo, se

realiza un protocolo de ingreso, de acuerdo al tipo de servicio que necesite. Los
cuales se listan a continuación:

1. Pintura.
2. Latonería.
3. Alistamiento de vehículos nuevos.
4. Campañas de la fábrica.
5. Mecánica de mantenimiento.
6. Mecánica especializada.
7. Venta de repuestos.

En la siguiente imagen se puede evidenciar como está organizada la empresa con

su respectivo personal y responsable de las actividades, en los talleres Seat &
Skoda y el taller de colisión ya que se realizará la distribución de planta para estas
dos bodegas.

19
Imagen 1. Organigrama Automotores Europa

Fuente: elaboración propia.

20
 [Link]ÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO ACTUAL

En este apartado se explicará a través de diagramas, el procedimiento que

actualmente realiza el taller de servicio automotriz. Adicionalmente, se encontrará
el tipo y caracterización de los servicios que ofrece el taller.

En el primer diagrama como se muestra en la imagen 2, se puede apreciar a groso

modo el proceso de un vehículo para el área de mecánica de mantenimiento:

1. Se asigna una cita con el área encargada de programación de citas por medio de
una llamada al número de la empresa.
2. El asesor de servicio diligencia un formato de ingreso evaluando el estado actual
de los vehículos como rayones, sumiduras y daños en la carrocería.
3. El jefe de taller planea las labores operativas remitiendo el vehículo al técnico en
mecánica, el cual procede a realizar el mantenimiento según sea el kilometraje.
4. Se enlista los repuestos en un formato y se pasa el reporte al área encargada
según sea el caso para su obtención.
5. Posteriormente se entrega los repuestos de mantenimiento los cuales son de
stock al técnico automotriz.
6. El técnico automotriz realiza el mantenimiento.
7. El asesor de servicio entrega el vehículo con el mantenimiento realizado.

Es importante anotar que los vehículos que ingresan al taller sin cita previa, pueden
esperar la disponibilidad del asesor para ser atendidos.

Imagen 2. Diagrama del proceso del área de mecánica de mantenimiento

Fuente: elaboración propia.

21
El siguiente diagrama (imagen 3) representa el modo de proceder, cuando es un
vehículo que requiere de una reparación, el asesor de servicio recibe y registra el
vehículo, el jefe de taller asigna el vehículo a un técnico automotriz capacitado por
la marca, el cual procede a realizar el diagnóstico de la falla y lista los repuestos
requeridos.

Posteriormente se cotiza y reporta al asesor o jefe de taller quien le dará la

información al cliente, para iniciar el proceso, si el cliente acepta, se procede a
realizar la reparación, una vez terminada, se entrega el vehículo al jefe de taller para
una inspección final y posteriormente entregar el vehículo al cliente.

Imagen 3. Diagrama del proceso del área de mecánica especializada

Fuente: elaboración propia.

La imagen 4, representa los procesos al recibir un vehículo en el área de colisión,

el asesor de servicio es el encargado de recibir y registrar el vehículo a través de
fotografías para tener evidencias físicas del estado en el que ingresa, teniendo en
cuenta, que en este paso del proceso se debe solicitar la autorización a la
aseguradora si es el caso.

Posteriormente si es aceptado el caso de colisión por la aseguradora o aprobada

por el cliente, se inicia con el trabajo de latonería y procedimientos de pintura.

22
 Imagen 4. Diagrama del proceso del vehículo de colisión

Fuente: elaboración propia.

En el quinto diagrama (imagen 5), se puede apreciar el proceso general en las

distintas aéreas de especialización que posee la empresa.
Imagen 5. Diagrama de flujo general

Fuente: CESVIMAP. Gestión y logística del mantenimiento de vehículos.

23
2.1 TIPOS DE SERVICIOS

En la actualidad en el taller de Seat & Skoda y en el taller de colisión se realizan

múltiples servicios.

2.1.1 Alistamiento de vehículos nuevos. Procedimiento mediante el cual, se

configura el vehículo para un buen funcionamiento en la vía pública. Estos vehículos
vienen con un modo denominado crucero para ser transportados, donde no tiene
activa varias funciones, como pueden ser; el tipo de luz, revoluciones permitidas,
radio, entre otras.

2.1.2 Campañas de la fábrica. Es el proceso mediante el cual el taller automotriz

autorizado de la marca de cada vehículo, presta servicios para corregir fallas que
provengan de fábrica comúnmente conocidas como recall.

2.1.3 Mecánica de mantenimiento. Principalmente por recomendación del

fabricante, son mantenimientos preventivos, los cuales buscan preservar los
componentes del vehículo de la mejor manera, para garantizar un óptimo
funcionamiento de la máquina. También es útil, en el caso que se detecte una falla
en el vehículo, se realice un mantenimiento correctivo para solucionarlo. Los
kilometrajes y especificaciones de los mantenimientos se encuentran en el anexo
A.

2.1.4 Mecánica especializada. Es un servicio que presta el taller para reparaciones

en componentes especiales, como lo son el motor, la caja de velocidades,
transmisión, dirección y sistema de amortiguación.

2.1.5 Venta de repuestos. Este tipo de servicio es fundamental en la empresa,

debido a que, son un taller autorizado, importan repuestos directamente de fábrica,
ofreciendo seguridad y garantía a los clientes del taller.

2.1.6 Pintura. Servicio que presta el taller automotriz ya sea para reparación o por
cambio de color a gusto del cliente. El procedimiento es realizado en una cámara
de pintura para tener un mejor acabado superficial y garantizar la calidad de la
pintura aplicada.

2.1.7 Latonería. Servicio mediante el cual se procede a la reparación de la

carrocería. Inicia con el desarmado y diagnóstico de la reparación a proceder.
Posteriormente continua con el proceso de reparación (de ser necesario se
utilizarán diferentes herramientas o el banco de enderezado) para restablecer el
aspecto inicial del vehículo previo de la colisión.

24
2.2 CARACTERIZACIÓN DE SERVICIOS

En el cuadro 1, se puede apreciar la clasificación y procedimiento a seguir

dependiendo de la actividad o requerimiento que se le deba realizar al vehículo
ingresado.

Cuadro 1. Caracterización área de mecánica

CARACTERIZACION DEL AREA DE MECANICA
CARACTERIZAR LOS
OBJETIVO ALCANCE
SERVICIOS MANTENIMIENTO
RESPONSABL
ACTIVIDAD ENTRADA DEFINICION RECURSOS SALIDA E
Se busca realizar un
diagnóstico general Scanner
Continua
Vehículo del automóvil, en el automotriz y
Escáner con el Técnico
mecánica cual pueden personal
proceso
aparecer posibles técnico
fallas
Se procede hacer el
Personal Continua
Cambio de Vehículo reemplazo del
técnico y con el Técnico
Aceite y filtros mecánica aceite y filtros
repuestos proceso
usados
Personal Continua
Cambio filtro Vehículo Reemplazo del filtro
técnico y con el Técnico
de aire mecánica de aire contaminado
repuestos proceso
Reemplazo del filtro
Personal Continua
Cambio filtro Vehículo de gasolina, por
técnico y con el Técnico
de gasolina mecánica kilometraje definido
repuestos proceso
por el fabricante
Se retira totalmente
Personal Continua
Cambio líquido Vehículo el refrigerante y se
técnico y con el Técnico
refrigerante mecánica remplaza por el
repuestos proceso
refrigerante nuevo
Cambio de pastillas
Personal Continua
Revisión de Vehículo o bandas, si es
técnico y con el Técnico
frenos mecánica necesario y líquido
repuestos proceso
de frenos
Garantizar que los
amortiguadores
Revisión de Personal Continua
Vehículo estén en buen
amortiguadore técnico y con el Técnico
mecánica estado o realizar el
s repuestos proceso
cambio de ser
necesario

25
Cuadro 1. (Continuación)
CARACTERIZACION DEL AREA DE MECANICA
CARACTERIZAR LOS
OBJETIVO ALCANCE
SERVICIOS MANTENIMIENTO
RESPONSABL
ACTIVIDAD ENTRADA DEFINICION RECURSOS SALIDA E
Reemplazo de las
Cambio correas por Personal Continua
Vehículo
correas y kilometraje técnico y con el Técnico
mecánica
mangueras recomendado del repuestos proceso
fabricante
Cambio de la batería
Personal Continua
Vehículo a los 2 o 3 años , o
Batería técnico y con el Técnico
mecánica cuando el nivel de
repuestos proceso
batería este bajo
Revisión de presión
y labrado de las Personal Continua
Vehículo
Llantas llantas, si es técnico y con el Técnico
mecánica
necesario, hacer el repuestos proceso
cambio
Personal Continua
Vehículo Revisión de la
Dirección técnico y con el Técnico
mecánica dirección
repuestos proceso
Fuente: elaboración propia.

En el cuadro 2, se describe las actividades y procedimientos con las que cuenta el

taller de colisiones.

Cuadro 2. Caracterización área de colisión

AREA DE COLISION
CARACTERIZAR LOS
OBJETIVO ALCANCE
SERVICIOS COLISIÓN
ACTIVIDAD ENTRADA DEFINICION RECURSOS SALIDA RESPONSABLE
Desmontaje de las
Desmontaje Personal
Vehículo piezas dañadas Continua el
de técnico y Técnico
colisión para ser reparadas proceso
carrocería herramientas
o remplazadas
Las partes
afectadas deben Personal
Remover la Vehículo Continua el
estar sin residuos técnico y Técnico
pintura colisión proceso
de la pintura herramientas
anterior
Personal
Reparación Vehículo Alinear la zona Continua el
técnico y Técnico
marco colisión afectada del marco proceso
herramientas
Su finalidad es
Personal
Reparación Vehículo restablecer el Continua el
técnico y Técnico
carrocería colisión aspecto original del proceso
herramientas
vehículo

26
Cuadro 2. (Continuación)
AREA DE COLISION
CARACTERIZAR LOS
OBJETIVO ALCANCE
SERVICIOS COLISIÓN
ACTIVIDAD ENTRADA DEFINICION RECURSOS SALIDA RESPONSABLE
Agrega relleno a
la pieza afectada
Personal
Vehículo para cubrir Continua el
Enmasillado técnico y Técnico
colisión imperfecciones y proceso
herramientas
posteriormente
ser lijado
Es aplicado para
evitar corrosión y Personal
Vehículo Continua el
Base recubrir posibles técnico y Técnico
colisión proceso
imperfecciones herramientas
del enmasillado
Proceso
mediante el cual
con cinta especial
de enmascarar,
se procede a Personal
Vehículo Continua el
Enmascarado proteger las técnico y Técnico
colisión proceso
zonas que no herramientas
quieren ser
intervenidas en el
proceso de
pintura
Proceso
mediante el cual Personal
Vehículo Continua el
Colorimetría se define el color técnico y Técnico
colisión proceso
que se necesita herramientas
aplicar al vehículo
Proceso
mediante el cual Personal
se recubre la técnico y
Vehículo Continua el
Pintado pieza, o la zona herramientas de Técnico
colisión proceso
reparada del iluminación ,
vehículo en una pintura
cabina
Es necesario
para brindar una
buena fijación a Personal
Vehículo Continua el
Secado la pintura por técnico y Técnico
colisión proceso
medio de equipos herramientas
de secado en la
cabina
Acabado final
puliendo la
Personal
Vehículo superficie para Continua el
Pulido técnico y Técnico
colisión garantizar un proceso
herramientas
acabado tipo
espejo

27
Cuadro 2. (Continuación)
AREA DE COLISION
CARACTERIZAR LOS
OBJETIVO ALCANCE
SERVICIOS COLISIÓN
ACTIVIDAD ENTRADA DEFINICION RECURSOS SALIDA RESPONSABLE
Personal
Vehículo Montaje de las Continua
Montaje técnico y Técnico
colisión piezas reparadas el proceso
herramientas
Revisión de la Personal
Control de Vehículo alineación de las técnico y Continua
Jefe de taller
calidad colisión piezas y acabado herramientas de el proceso
de la pintura iluminación
Vehículo Embellecimiento Personal de Proceso
Lavado Lavador
colisión del vehículo lavado Terminado
Fuente: Elaboración propia con base en: DISEÑO DE UN PLAN ESTRATÉGICO TALLER
COLISIÓN [sitio web] Colombia: “Diseño de un plan estratégico taller colisión”. [Consulta 6 de
noviembre de 2018] archivo Pdf. Disponible en: [Link]
am/123456789/84/1/DISE%C3%91ODEUNPLANESTRAT%C3%[Link]

28
 [Link] ACTUAL DEL TALLER

A continuación, se pueden evidenciar las fachadas de los talleres que se encuentran

sobre la misma calle (carrera 68), estos se encuentran separados por medio de un
CDA el cual no hace parte la empresa.

Imagen 6. Taller de colisión

Fuente: Elaboración propia.

Imagen 7. Taller Seat & Skoda

Fuente: Elaboración propia.

Cada uno de los talleres dispone de un área de 700 metros cuadrados, en el primer
nivel del taller Seat & Skoda se realizan las actividades de mantenimiento y

29
mecánica especializada, en el segundo nivel se encuentra el área de pintura donde
los vehículos son elevados por medio de un sistema de transporte vertical (ascensor
vehicular), después de haber pasado por procesos de latonería.

Los procesos de latonería se realizan en la bodega de colisión, la cual se encuentra

sub-utilizada y a unos cuantos metros de distancia de la bodega principal. Por este
motivo se generan interrupciones y demoras en las actividades del taller tanto en el
área de pintura como en la de mecánica, en consecuencia, a lo anterior se hace un
uso indebido del espacio público obstaculizando la vía pública, esto podría generar
inconvenientes con la autoridad de tránsito y a su vez incrementa el tiempo de
entrega de los vehículos por lo que reduce la satisfacción del cliente.

Adicionalmente, el taller de Seat & Skoda actualmente no cuenta con una

distribución de planta adecuada que ayude a evitar menos movimientos en las
operaciones de cada proceso, por tal razón se demoran los procedimientos más de
lo establecido, generándose cuellos de botella en la entrada y salida principal.

Por otro lado, al no tener puestos de trabajos bien definidos se incurre en realizar
procedimientos en las zonas que no están definidas para los trabajos, bloqueando
e interrumpiendo el flujo del taller en las diferentes áreas.

Finalmente, un equipo indispensable para un taller automotriz son los elevadores,

ya que le permite elevar el vehículo al operario a la altura necesaria para realizar la
labor que se requiera, la empresa cuenta con varios elevadores de la misma marca
(Bend pak) del mismo modelo y especificaciones técnicas, para estos equipos no
se cuenta con un plan de mantenimiento predictivo, que defina la periodicidad en
los distintos sistemas como lo son la estructura, el control numérico, sistema motriz,
hidráulicos, entre otros.

Para poder realizar la distribución de planta es necesario el levantamiento del plano

de las dos bodegas con el cual la empresa no cuenta, el que se puede evidenciar
en la imagen 8, el plano representa la distribución actual de la bodega Seat & Skoda,
esta bodega posee dos pisos de operación, en el primero se encuentra el área de
mecánica con 5 puestos productivos, zona de lavado y varias áreas de pulmón, en
el segundo piso se encuentra la cabina de pintura, el área de alistamiento, el puesto
de alistamiento de piezas, zonas de armado y desarmado, la mayoría de estas
zonas no están definidas como se evidencia en el plano.

La bodega de colisión dispone de varios puestos de pulmón,1 puesto de

electromecánica y 1 banco de enderezado los cuales tienen zonas definidas, pero
la zona de embellecimiento de vehículos y la zona de armado y desarmado no
cuentan con un área definida.

30
Imagen 8. Distribución actual de planta de Automotores Europa.

Fuente: Elaboración propia.

3.1 TIEMPOS Y MOVIMIENTOS ACTUALES

En la actualidad las bodegas no disponen de una distribución adecuada, lo que

genera más tiempo en los procedimientos que se llevan a cabo, haciendo que los
operarios deban desplazarse largas distancias para poder realizar sus tareas
designadas, generando distracciones y contratiempos. A continuación, se pueden
apreciar unas muestras aleatorias de los distintos procesos que se realizan en los
talleres, midiendo las distancias y tomando los tiempos, para los servicios de
mantenimiento, mecánica especializada y colisión.

En la imagen 9, se puede evidenciar los tiempos empleados en cada una de las

actividades para el analisis y desarrollo del proceso de mantenimiento, incluyendo
los movimientos que se deben realizar desde el inicio de la operación hasta el final,
un aspecto a mejorar es la disponibilidad del técnico ya que es el proceso que mas
demanda tiempo y puede llegar a retrasar la cadena del proceso.

31
 Imagen 9. Diagrama de proceso mantenimiento

Fuente: Elaboración propia con base en: [sitio web] Colombia. [Consulta 24 de abril de 2019].
Disponible en: [Link]

En este caso, en el proceso de mantenimiento general de un vehiculo se estima un

tiempo de 3 horas aproximadamente, desde su entrada hasta la entrega sin ningun
contratiempo, contando con todos los equipos y repuestos que se requieran esten
disponibles.

En el proceso de garantías la obtencion de los repuestos que requieran importación

demandan un tiempo de 15 dias hábiles, deteniendo el flujo de los vehículos dentro
del taller ya que se debe ocupar uno de los puestos de trabajo para esperar la
llegada de los repuestos y asi poder continuar con los procesos restantes.

32
Imagen 10. Diagrama de proceso mecánica especializada

Fuente: Elaboración propia con base en: [sitio web] Colombia. [Consulta 24 de abril de 2019].
Disponible en: [Link]

Como se puede apreciar en la imagen 10, en el proceso de mecánica especializada

requiere una disponibilidad de espacio dentro del taller de 15 días desde la
recepción del vehículo hasta la entrega.

En la imagen 11, para autorizar los procesos de latoneria y pintura se requiere de 3

dias, tiempo que se debe disminuir para poder agilizar las siguientes etapas a
realizar, otro proceso que demanda una gran cantidad de días es el de repuestos,
tiempo donde se pierde espacios de operación en las bodegas.

33
 Imagen 11. Diagrama de proceso carrocería y pintura

Fuente: Elaboración propia con base en: [sitio web] Colombia. [Consulta 24 de abril de 2019].
Disponible en: [Link]

Los procesos que requieren latonería y pintura según sea el caso toman un tiempo
de 16 días desde la entrada del vehículo hasta la entrega al cliente.

En la imagen número 12 se evidencia gráficamente el problema de la distribución

de planta, cuando el vehículo es de latonería y pintura, los procesos de latonería se
realizan en el taller de colisión, una vez terminado el proceso de latonería el vehículo
debe ser desplazado al taller Seat & Skoda, como fue presentado previamente los
procesos de pintura se realizan en el segundo piso del taller lo cual genera un
recorrido amplio para los vehículos, como punto crítico de tiempos de movimiento
de operaciones se puede evidenciar que se encuentra en la bodega Seat & Skoda
donde es la zona en la que se encuentra el ascensor de vehículos.

Se evaluaron en este diagrama distintos movimientos operacionales, produciendo

un total de 105 movimientos, adicionalmente se puede apreciar que el
desplazamiento de los vehículos de una bodega operativa a la otra se debe realizar
por medio de la vía publica empleando tiempos adicionales.

34
Imagen 12. Diagrama actual de movimientos de operaciones

Fuente: elaboración propia

35
En la siguiente imagen número 13, se evidencia como el ascensor de vehículos
interrumpe las distintas actividades que se realizan en la bodega Seat & Skoda, por
la orientación que este posee, bloqueando la salida y entrada de los vehículos al
área de mecánica.

Imagen 13. Ascensor de vehículos

Fuente: elaboración propia.

Imagen 14. Puestos productivos Automotores Europa

Fuente: Elaboración propia.

En la imagen 14 se evidencia la cantidad de puestos productivos con los que cuenta

el taller actualmente.

36
En la imagen 15, se muestra la estructura del personal actual de la empresa, para
la prestación de sus diferentes servicios.

Imagen 15. Número de personal

Fuente: elaboración propia.

Con base a la información anterior se puede evidenciar que no cuentan con un

armador/ desarmador, el cual ayudaría agilizar el proceso en el área de colisión, el
proceso de armado y desarmado lo realizan el cabinero y los alistadores.

37
 [Link] DEL APROVISIONAMIENTO DE REPUESTOS

El proceso de solicitud de repuestos se genera con una orden la cual es verificada

con el número de chasis del vehículo que se identifica con el modelo del repuesto,
posteriormente se procede a verificar la existencia en el almacén y en el importador.
De acuerdo a lo anterior varia el tiempo de arreglo de los vehículos, es decir, de no
encontrarse en el almacén se solicita al importador en Colombia con un tiempo de
entrega de 2 días hábiles y de no haber existencia en el importador local, se solicita
la importación directamente a la fábrica. Este último tiene un tiempo estimado de
llegada de 20 días hábiles.

Finalmente se evidencia en la imagen 16, el diagrama el procedimiento básico sobre

el manejo de los repuestos, en el cual, la orden es generada por el asesor de
servicio que previamente el técnico automotriz o el técnico de colisión le informa
que repuestos son requeridos.

Imagen 16. Diagrama de proceso del área de repuestos

Fuente: elaboración propia.

38
4.1 ACTIVIDADES DEL ÁREA DE REPUESTOS

En la tabla 3, se describen las actividades que deben realizar los encargados del
área de repuestos desde que el asesor de servicio genera la orden.

Cuadro 3. Área de repuestos

AREA DE REPUESTOS
CARACTERIZAR LOS
OBJETIVO ALCANCE COLISIÓN
SERVICIOS
ACTIVIDAD ENTRADA DEFINICION RECURSOS SALIDA RESPONSABLE
A. Verificación de
existencia para
establecer la
Solicitud de Continua
disponibilidad del Personal de Jefe de
repuestos al Solicitud el
pedido, si se encuentra repuestos repuestos
importador proceso
en stock o se debe
importar.
B. Montar pedido
A. Verificar que el
Recepción contenido en las cajas Continua
Personal de Jefe de
de Repuesto sea lo facturado. el
repuestos repuestos
mercancía B. Verificar estado de los proceso
repuestos
A. Ingreso de factura,
cantidades facturadas y
precio de compra, al
final del ingreso verificar
subtotal de compra, que
Ingreso de sea igual a lo facturado. Continua
Personal de Jefe de
factura de Factura B. Dar ubicación en el el
repuestos repuestos
compra sistema , a la mercancía proceso
recibida.
C. Dar ubicación física a
los repuestos,
establecida previamente
por el sistema.
A. Identificar si el
repuesto solicitado
Distribución Continua
pertenece a una orden Personal de Jefe de
de la Repuesto el
de trabajo; si es para repuestos repuestos
mercancía proceso
despacho en el taller, en
la ciudad o nacional.
A. Cargar repuesto a
orden de trabajo y
Despacho entregar al solicitante. Personal de Proceso Jefe de
Repuesto
de repuestos B. Empaque de repuestos terminado repuestos
mercancía para
despachos nacionales
Fuente: elaboración propia.

39
Conforme a el análisis de tiempos y movimientos, como se puede ver en el capítulo
3.1 en las imágenes 9,10 y 11, se concluye que el área de repuestos es un punto
clave en el manejo del taller, es decir, se incrementa el tiempo de permanencia de
los vehículos lo cual entorpece el funcionamiento óptimo en los demás procesos y
actividades del taller.

En la tabla número 4 se puede evidenciar el stock que mantiene el taller con base
a la demanda, según la prestación principal de sus servicios.

Cuadro 4. Referencias de Stock

Dem
Referencia Descripción
Prom
892333 Súper Limpiador De Parabrisas 83
04E115561H Filtro aceite 27
101000033AA Bujía Encendido. 6
06H905601A Bujía encendido 'longlife' 7
101905601F Bujía encendido 'longlife' 17
5J0827501D Cerradura De Capo. 1
000915105DE Batería con indicador de carga llena y cargada 2
06K109467K Tensor p. cadena 1
1K0201051K Filtro de combustible 3
5J6945111 Piloto Tra 1
6R0820367 Filtro Polen. 8
6J08536519B9 Rejilla 1
6Y0807368BB41 Capuchón Rh. 1
JZW915105 Batería con indicador estado de carga llena y cargada 'eco' 1
01X301127C Tornillo cabeza plana 9
5J0853665A9B9 Rejilla Lh. 1
6Q0201051J Filtro de combustible con regulador de presión 5
6J0807184 Perfil 1
JZW698151A 1 juego pastillas p. frenos disco 'eco' 2
WHT001922 Tornillo cilíndrico con cabeza de estrella interior 11
5Q0129620B Cartucho de filtro de aire 6
000071597C Juego Tornillos Anti-robo 3
000915105DC Batería con indicador de carga llena y cargada 2
5J1998001 Juego Plumillas Delanteras. 3
036129620H Cartucho de filtro de aire 9
030115561AN Filtro aceite 6
1JM115561BZ Filtro Aceite Motor. 8
04E129620A Cartucho de filtro de aire 24
Fuente: Automotores Europa referencias stock.

40
 5. ESTADO DE LOS EQUIPOS

En este capítulo se describirán los equipos principales con los que cuenta la
empresa Automotores Europa, los cuales son necesarios para el funcionamiento de
sus diferentes procesos productivos, la empresa cuenta con los siguientes equipos.

 1 compresor.
 1 cabina de pintura.
 1 banco de enderezado.
 6 elevadores de dos columnas Bend Pak.
 1 ascensor de vehículos.

Inicialmente se describirá cada uno de los equipos con su respectiva hoja de vida,
en donde se especifican las características técnicas y funciones principales de cada
uno de los equipos, para luego proceder a realizar la evaluación del estado en el
que se encuentran, por medio de la evaluación de cada uno de sus sistemas y
elementos que los componen, posibles fallas, causas y sus respectivas soluciones.

En donde se procederá a dar una calificación conforme al estado en el que se

encuentren sus diferentes elementos.

41
5.1 HOJAS DE VIDA DE LOS EQUIPOS

Cuadro 5. Hoja de vida - compresor Vedial

HOJA DE VIDA
Compresor Vedial
Descripción
Imagen 17. Hoja de vida -
Compresor de doble pistón accionado Compresor Vedial
por un motor eléctrico el cual es el
encargado de transmitir la potencia por
medio de poleas al cigüeñal el cual se
encuentra en el cabezal, al accionar el
pistón de alta el cual libera el aire y lo
envía al cilindro de baja y se logra
volver a comprimir el aire para alcanzar
presiones más elevadas, es un equipo
indispensable en el área de mecánica y
pintura.
Fuente: elaboración propia

Características Generales
Largo: 1,60m Ancho: 60 cm Altura: 1,40m Capacidad: 240 Gal
Características Técnicas

Caracteristicas del Tanque:

Presion de prueba 400 Lbs Maxima presion de trabajo 150 Lbs

Características del compresor:

Motor de 18 Hp a 1745 Máx. Rpm del cabezote Máx. presión del
Rpm 800 cabezote 150 Lbs

Fuente: elaboración propia.

42
Cuadro 6. Hoja de vida - cabina de pintura
HOJA DE VIDA
Cabina de pintura marca lagos
Descripción Imagen 18. Hoja de vida -
Cabina de pintura
La cabina de pintura, es un equipo muy
importante dentro de las actividades del
taller automotriz, con la cual se tiene
aporta beneficios al acabado y calidad
de los trabajos realizados dentro de la
cabina de pintura, la cual cuenta con un
panel de control en el cual podemos
configurar la duración del proceso de
secado, el cual es uno de los factores
más importantes en este equipo, junto
con la iluminación. Fuente: elaboración propia
Características Generales
Largo: 6,44m Ancho: 4,38 m Altura: 3,58m Caudal: 22.000m3/h
Características Técnicas
Imagen 19. Características técnicas - cabina de pintura

Fuente: LAGOS. [Sitio Web]. España: LAGOS. [Consulta: 26 febrero

2019]. Disponible en: [Link]
pintar-coche-camioneta/
Fuente: elaboración propia.

43
Cuadro 7. Hoja de vida - banco de enderezado
HOJA DE VIDA
Banco de enderezado “CAR-O-LINER MINISPEED”
Descripción
Imagen 20. Banco de enderezado
Es un banco de enderezado con un
elevador de tijera, el cual, al tener esta
funcionalidad de modificar la altura,
permite al operario realizar un trabajo
más ergonómico, cuenta con varios
accesorios para realizar las diferentes
actividades de enderezado, que
principalmente se hacen en frio.

Fuente: elaboración propia

Características Técnicas
Imagen [Link]ísticas técnicas banco de enderezado

Fuente: CAR-O-LINER. [sitio web]. España. CAR-O-LINER. Disponible en [Link]

[Link]/es/product/speed-speed-plus/. [consulta: 26 febrero 2019] Archivo pdf.
Disponible en: [Link]
11_Brochure-4P_ES_screen.pdf
Fuente: elaboración propia

44
Cuadro 8. Hoja de vida - Elevador de dos columnas XPR-9S.
HOJA DE VIDA
Elevador de dos columnas XPR-9S.
Descripción
Imagen 22. Elevador de
Es un sistema utilizado para la columnas XPR-9S
elevación de vehículos, que consta
de dos columnas el cual cuenta con
un sistema electrohidráulico para
poder realizar el levantamiento, con el
fin de que el operario realice una
labor más efectiva y de una manera
más ergonómica, para las diferentes
labores que se pueden realizar en el
área de mantenimiento de vehículos
livianos.
Fuente: elaboración propia
Características Generales
Tiempo de Ancho: Altura: Capacidad de Carga:
elevación: 45s 139 3/4"/3.555mm 113”/2.870mm 9.000 libras/ 4.082 kg
Características Técnicas
Imagen 23. Características técnicas del elevador de columnas

Fuente: BENDPAK. [sitio web]. México. BENDPAK. [consulta: 16

noviembre 2018]. Disponible en [Link]
de-autos/rampas-de-dos-postes/[Link]
Fuente: elaboración propia.

45
Cuadro 9. Hoja de vida - Ascensor de vehículos
HOJA DE VIDA
Ascensor de vehículos
Descripción
Imagen 24. Ascensor de
El ascensor de vehículos es un vehículos
sistema de elevación vertical, el
cual es accionado por un sistema
de control.
El ascensor es movilizado por
medio de un motor eléctrico de 15
hp trifásico con un moto reductor, el
cual transmite la potencia por
medio de un cardan a dos poleas
que van desde la ubicación del
motor a unas poleas que se
encuentran ubicadas en la parte
superior de la estructura donde
suben los vehículos, las poleas Fuente: elaboración propia
transmiten el movimiento por medio
de unas guayas a la estructura del
ascensor para de esta manera
realizar la elevación del vehículo.

Características Generales
Largo: 4,60m Ancho: 2,50 m Altura: 2,70m Capacidad: 3500kg
Características Técnicas

Tiempo de ascenso y descenso con carga :2,30min

Tiempo de ascenso y descenso sin carga: 2min

Motor marca sumitomo

Potencia del motor: 15 HP
Relación: 11:1
Factor de servicio: 1.377
Torque: 627 N-m
RPM de entrada: 1750
RPM de salida: 159

Fuente: elaboración propia.

46
5.2 EVALUACION DEL ESTADO DE LOS EQUIPOS

Es necesario conocer el estado actual de los equipos para determinar si cumplen

con los requisitos necesarios en los diferentes procesos. En la imagen 25, se
evidencia los criterios de evaluación que se tuvieron en cuenta para determinar el
estado de los diferentes componentes y sistemas de los equipos.

Imagen 25. Convención de evaluación de equipos

Fuente: elaboración propia.

Teniendo en cuenta la imagen anterior se procede a realizar la evaluación de los

equipos la cual es realizada por medio de una inspección visual y auditiva para
verificar las condiciones de funcionamiento, evaluando los diferentes elementos que
componen la máquina.

En las siguientes imágenes 26, 27, 28, 29, y 30, se mostrará la evaluación del
estado de compresor, cabina de pintura, banco de enderezado, elevador de dos
columnas y el ascensor de vehículos respectivamente.

47
Imagen 26. Evaluación del compresor

Fuente: elaboración propia.

En el motor se recomienda una mejor limpieza, para evitar recalentamiento.

48
Imagen 27. Evaluación de la cabina de pintura

Fuente: elaboración propia

49
Imagen 28. Evaluación del enderezado

Fuente: elaboración propia

50
Imagen 29. Evaluación del elevador de dos columnas

Fuente: elaboración propia

51
Imagen [Link]ón del ascensor de vehículos

Fuente: elaboración propia.

El elevador tarda 2 minutos en llegar a la altura de 3m donde se encuentra unas

guías para continuar su recorrido, la oscilación que se presenta durante este periodo
es de 3,47s.

52
5.3 HISTORIAL DE MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS

Los siguientes historiales de mantenimiento fueron registrados el día lunes 15 de

abril del año 2019.

Cuadro 10. Historial de mantenimiento del compresor Vedial

Fecha Historial de mantenimientos realizados
m/d/a Descripción del mantenimiento Realizado por
Se realiza mantenimiento preventivo a
compresor 2 etapas, de 18 caballos, cambio
Abril 10 2019 de aceite, tensión de correas, revisión de David Pinzón
fugas, drenaje de tanque, se cambia una
correa, la cual es suministrada por el taller.
Fuente: AUTOMOTORES EUROPA

Cuadro 11. Historial de mantenimiento de la cabina de pintura

Fecha historial de mantenimientos realizados
Horas de Realizado por
d-m-a Descripción del mantenimiento
trabajo
22-03-17 9840 Mantenimiento quemador Gustavo C
02-05-17 10021 Aseo general Gustavo C
06-05-17 10228 Aseo general Gustavo C
16-05-17 10300 Aseo general y cambio filtros piso Gustavo C
22-09-17 10798 Mantenimiento general, cambio filtros Gustavo C
31-10-17 10970 Mantenimiento quemador Gustavo C
17-11-17 11042 Cambio bomba quemador Gustavo C
12-02-18 11461 Cambio filtros piso Gustavo C
15-05-18 11850 Mantenimiento general, cambio de filtros Gustavo C
22-09-18 12400 Mantenimiento General Gustavo C
14-02-19 13210 Mantenimiento quemador Gustavo C
Fuente: AUTOMOTORES EUROPA.

53
Cuadro 12. Historial de mantenimiento banco de enderezado
Fecha historial de mantenimientos realizados
m/d/a Descripción del mantenimiento Realizado por
Se realiza inspección del nivel de presión
hidráulica del equipo, lubricación, engrase
Enero 15 2019 Gustavo C
del equipo y ajuste de la estructura, cambio
de manguera averiada.
Fuente: elaboración propia.

Cuadro 13. Historial de mantenimiento elevador dos columnas

Fecha historial de mantenimientos realizados
m/d/a Descripción del mantenimiento Realizado por
Arreglo bocel, lubricación y engase Hidrotenic
Agosto 28 2015
botellas Alfonso
Hidrotenic
Septiembre 02 2016 Lubricar y engrasar
Alfonso
Se realiza mantenimiento analizando
fricción de guayas, cambio de cauchos,
Hidrotenic
Septiembre 11 2018 ajuste de pernos, se completa el nivel de
Alfonso
aceite lubricando las guías del sistema de
elevación y se realiza aseo general.
Fuente: elaboración propia.

Cuadro 14. Historial de mantenimiento ascensor de vehículos

Fecha historial de mantenimientos realizados
m/d/a Descripción del mantenimiento Realizado por
Se realiza mantenimiento realizando
cambio de guayas, cambio de cauchos,
Noviembre 28 2016 ajuste poleas, se completa el nivel de Hidrotenic
aceite lubricando las guías del sistema de
elevación y se revisa el sistema de control.
Enero 19 2017 Lubricar y engrasar Hidrotenic
Julio 19 2017 Lubricar y engrasar Hidrotenic
Enero 19 2018 Lubricar y engrasar Hidrotenic
Julio 19 2018 Lubricar y engrasar Hidrotenic
Se realiza mantenimiento realizando
cambio de guayas, cambio de cauchos,
Noviembre 27 2018 ajuste poleas, se completa el nivel de Hidrotenic
aceite lubricando las guías del sistema de
elevación y se revisa el sistema de control.
Enero 15 2019 Lubricar y engrasar Hidrotenic
Fuente: elaboración propia.

54
5.4 POLITICAS DE LAS 5S EN EL TALLER

Para garantizar una mejora de los procesos que se realizan en los talleres por parte
de los operarios se debe aplicar el método Kai Zen, este método da vida a las
herramientas de las 5s, las cuales son:

1. Clasificar: Se debe diferenciar entre lo útil o realmente necesario y lo que se

debe desechar, liberando espacio en las áreas de trabajo.

2. Ordenar: El personal debe mantener todas las herramientas de forma accesible

y organizada, cumplir un horario de actividades.

3. Limpieza: Se debe mantener la higiene, asegurando un espacio libre y limpio.

4. Estandarizar: Seguir unos estándares establecidos para cada una de las

operaciones, cumpliendo metodologías que permitan realizar todo rápido y
eficaz.

5. Disciplina: Controlar y mantener los anteriores pasos.

Estas herramientas hacen que el área de trabajo sea eficiente y bien organizado,
siendo el trabajo en equipo la primera condición.

55
 6. DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS

Actualmente en los talleres automotrices y de colisión, se requieren equipos que

son indispensables para el funcionamiento del mismo, como son: el compresor, los
elevadores, cabina de pintura, el banco de enderezado y el ascensor de vehículos.

Los cuales deben tener la mayor disponibilidad posible, definida por la siguiente
ecuación.

Ecuación 1. Disponibilidad.
𝑀𝑇𝐵𝐹
𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = ∗ 100
𝑀𝑇𝐵𝐹 + 𝑀𝑇𝑇𝑅
Fuente: RENOVETEC. [sitio web]. Madrid:
RENOVOTEC. [consulta: 15 abril 2019]. Disponible en:
[Link]
al/110-mantenimiento-industrial/300-indicadores-en-m-
antenimiento.

Donde;

𝑀𝑇𝐵𝐹= Tiempo medio entre fallas.

𝑀𝑇𝑇𝑅= Tiempo medio para reparar.

El tiempo medio entre fallas está definida por la siguiente ecuación:

Ecuación 2. Tiempo medio entre fallas

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠 (𝑀𝑇𝐵𝐹) =
# 𝐹𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠
Fuente: Ibid., Parr.16

Donde;

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛=Tiempo de la maquina en operación.

# 𝐹𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠= Numero de fallas presentes en la máquina.

El tiempo medio para reparar está dada por la ecuación 3.

Ecuación 3. Tiempo medio para reparar

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟 (𝑀𝑇𝑇𝑅) =
# 𝐹𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠
Fuente: Ibid., Parr.17

56
Donde;

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜= Tiempo de la maquina en mantenimiento.

6.1 COMPRESOR

Imagen [Link] Vedial

Fuente: elaboración propia.

Para evaluar la disponibilidad del compresor como se muestra en la imagen 28, el

cual en un taller automotriz es un equipo indispensable para el uso de las diferentes
herramientas que utilizan aire comprimido o que son de activación neumática,
iniciaremos por remplazar el tiempo medio entre fallas, en donde el tiempo de
operación que se tomara es de 9216 horas, tiempo que ha sido utilizado desde el
año 2015, sobre 4 fallas reportadas durante ese tiempo.

9216 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
(𝑀𝑇𝐵𝐹) = = 2304 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
4 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠

Remplazando en la ecuación 3, donde el tiempo de mantenimiento es de 32 horas

tiempo de reparación de 4 fallas.

32ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
(𝑀𝑇𝑇𝑅) = = 8 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
4𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠

Utilizando la ecuación 1, de disponibilidad remplazamos.

57
 2304ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = ∗ 100
2304ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 + 8ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = 99.65%

Se obtiene una disponibilidad del equipo de 99,65% lo cual indica que los
mantenimientos que se le están realizando para minimizar las fallas y que el equipo
esté disponible cuando se requiere están funcionando, el cual es un mantenimiento
preventivo de 3 a 6 meses.

6.2 BANCO DE ENDEREZADO

Imagen [Link] de enderezado

Fuente: elaboración propia.

Otro equipo para evaluar la disponibilidad es el banco de enderezado, como se

muestra en la imagen 29, el cual tiene un promedio de uso diario de 3 horas, lo que
en un año nos daría un promedio de 864 horas de uso, presentando una sola falla
en ese periodo de tiempo, utilizando las ecuaciones 2 y 3 remplazamos en la
ecuación general de disponibilidad para hallar la disponibilidad del equipo.

864 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = ∗ 100
864 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 + 1 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = 99.88%

58
El valor en disponibilidad del equipo es de 99,88% lo cual indica que se está
haciendo un uso debido al equipo, también asegura que el mantenimiento que se
realiza es adecuado y oportuno.

6.3 CABINA DE PINTURA

Imagen [Link] de pintura

Fuente: elaboración propia.

Un equipo indispensable para el área de colisión es la cabina de pintura imagen 30,

actualmente cuenta con 13210 horas de servicio, se le realiza mantenimiento cada
1000 horas aproximadamente, obteniendo los siguientes resultados.

13210 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
(𝑀𝑇𝐵𝐹) = = 777,05 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
17 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠

102 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
(𝑀𝑇𝑇𝑅) = = 6 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
17 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠

777.05 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = ∗ 100
777.05 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 + 6 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = 99.23%

La disponibilidad del equipo es de 99,23% este valor indica que el mantenimiento se

realiza de manera adecuada.

59
6.4 ELEVADORES DE DOS COLUMNAS

Imagen [Link] de dos columnas

Fuente: elaboración propia.

La disponibilidad para los elevadores como se muestra en la imagen 31, con un

tiempo de operación de 2304 horas y dos fallas reportadas nos da la siguiente
disponibilidad.

2304ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
(𝑀𝑇𝐵𝐹) = = 1152 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
2𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠

12ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
(𝑀𝑇𝑇𝑅) = = 6 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
2𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠

2304 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = ∗ 100
2304 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 + 6 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = 99.48%

La disponibilidad es de 99.48% confirmando que cuando se necesite el equipo esté

disponible en la mayor parte del tiempo de funcionamiento.

60
6.5 ASCENSOR DE VEHICULOS

Imagen 35. Ascensor de vehículos

Fuente: elaboración propia

La disponibilidad para el ascensor de vehículos el cual se puede evidenciar en la

imagen 32, con un tiempo de operación de 2400 horas y cuatro fallas reportadas
nos da la siguiente disponibilidad.

2400 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
(𝑀𝑇𝐵𝐹) = = 600 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
4 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠

48ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
(𝑀𝑇𝑇𝑅) = = 12 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
4𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠

600 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = ∗ 100
600 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 + 12 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

𝐷𝐼𝑆𝑃𝑂𝑁𝐼𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = 98.03%

61
 7. CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEÑO

Teniendo en cuenta el planteamiento del problema y los antecedentes, reestructurar

el área de servicio del taller automotriz ayudaría a la empresa a:

 Tener control en los tiempos de movimiento de los vehículos dentro del área de
servicio automotriz.
 Mejor manejo del espacio para planear un mejor proceso.
 Redistribución de máquinas y demás insumos del área del taller automotriz.
 Tener mejor flujo dentro del taller para evitar así gastos innecesarios por falta de
organización en el espacio disponible.

Como consideraciones generales del diseño de distribución de planta y lay-out, se

tienen las dimensiones de los puestos de trabajo, la zona de disposición de
residuos, el ingreso al taller de colisión sea por el nivel de daño que presente el
vehículo ya sea, leve, medio o fuerte, de igual manera en el área de mecánica
teniendo en cuenta el tiempo medio de permanencia del vehículo.

7.1 DIMENSIONES PUESTOS DE TRABAJO

Las dimensiones de los puestos de trabajo son un punto fundamental para la

distribución de planta, estas medidas para las diferentes zonas que se pueden
encontrar en un taller automotriz, buscan preservar los componentes del vehículo
en su mejor estado y evitar reprocesos por averías en los puestos en los que se
trabajan, los cuales no tienen en cuenta las distancias de apertura de las puertas y
los trabajos que se realizan en la zona, a continuación, se presentan las medias de
trabajo, para diferentes puestos de trabajo, que deben ser de un mínimo de 3 m x
5,5 m de largo con un ancho de pasillos de 3,5m 3que es el mínimo de radio de giro
para un vehículo.

Uno de los puestos de trabajo propuestos para la distribución de planta, es el de

alineación y balanceo, el cual ayudará a la empresa a vender un servicio adicional
y evitar adquirir este servicio a terceros.

3CENTRO EXPERIMENTACION Y SEGURIDAD VIAL. “Gestión administrativa de

talleres CESVI”. Curso. Bogotá, Colombia. 2010.

62
 Imagen 36. Alineación y balanceo

Fuente. elaboración propia.

De igual forma, se propone un puesto de recepción activa, el cual lo pide la marca

Seat & Skoda, aunque no es un puesto productivo, es un puesto de gran importancia
para el taller, en esta zona, el cliente puede realizar una inspección del estado en
el que se encuentra su vehículo evidenciando que cambios o reparaciones deben
realizarse, por tal razón brinda una oportunidad a vender servicios adicionales.

Imagen 37. Zona de recepción activa

Fuente: elaboración propia.

63
El Area de pulmón que se puede evidenciar en la imagen 38, es un área en la donde
deben estar los vehículos que están en espera de iniciar el proceso o, que ya están
para entrega. Estos puestos de pulmón tienen unas medidas establecidas de 2,5
metros de ancho x 5 metros de largo.

Imagen 38. Área de pulmón

Fuente: elaboracion propia.

En la imagen 39, se puede evidenciar las medidas en metros para el area de

desmontaje y montaje de carroceria, la cual sirve de apoyo para el area de colision,
para desmontar las piezas del vehículo que van hacer reparadas o reemplazadas.

Imagen 39. Desmontaje y montaje de carrocería

Fuente: elaboracion propia.

64
Otra area indispensable es el area de alistamiento de superficies , donde se procede
a realizar trabajos de alistamiento previos a realizar el trabajo de pintura, como son
el enmasillado, la aplicación de la base y enmascarado, en caso de ser una pieza
pequeña puede aplicarse la pintura en esta zona , de haber un mayor número de
piezas, se deben realizar la aplicación de pintura en la cabina, las medidas se
encuentran en metros en la imagen 40, esta zona será de alistamiento con
extracción de polvos y cortinas antiestáticas.

Imagen 40. Alistamiento de superficies

Fuente: elaboracion propia.

La zona de reparacion de carroceria es donde se procede a reestablecer la

apariencia original del vehiculo con herramientas para la conformacion original de
la lámina que puede ser por medio de golpes técnicos o de ser necesario realizar
una sustitucion parcial, en la zona afectada, la unión de la nueva pieza se realiza
por medio de soldadora.

Imagen 41. Reparación de carrocería

Fuente: elaboracion propia.

65
El puesto de electromecanica de mantenimiento, es la zona donde se realizan las
actividades de mantenimiento para los vehiculos, las medidas de la imagen 42 se
encuentran en metros.

Imagen 42. Electromecánica de mantenimiento

Fuente: elaboracion propia.

Puesto de mecanica especializada en donde se realizan las actividades descritas

en el capitulo 2, las medidas se encuentran en metros.

Imagen 43. Mecánica especializada y de garantías

Fuente: elaboracion propia.

El puesto de electromecánica de colisión, funciona como apoyo al area de latonería,

por ejemplo, en el caso de vehículos que deban desmontarse partes mecánicas,
como un radiador producto de un choque, las medidas se encuentran en metros en
la imagen 44.

66
 Imagen 44. Electromecánica colisión

Fuente: elaboracion propia.

El banco de enderezado es un puesto en el que se procede a reestablecer las cotas

geometricas las cuales son, largo, ancho, y alto. El vehiculo es anclado al banco de
enderezado, posteriormente se procede por medio de herramientas especializadas
a realizar fuerzas de tiro para reestablecer las cotas originales.

Imagen 45. Banco de enderezado

Fuente: elaboracion propia.

En la imagen 46 se puede evidenciar las medidas de la cabina de pintura con la que

cuenta actualmente la empresa, se plantea tener la zona de colorimetría al lado de
la cabina de pintura para que el desplazamiento entre la zona de colorimetría y la
cabina de pintura sea el más mínimo posible.

67
 Imagen 46. Cabina de pintura

Fuente: elaboracion propia.

7.2 AREAS DE DISPOSICION DE RESIDUOS

En Automotores Europa, se generan varios tipos de residuos que se mencionan

acontinuacion.

 Baterias
 Llantas
 Aceite
 Carton
 Refrigerante
 Thiner
 Bases de pintura
 Material contaminado
 Aserrín
 Filtros de aire y aceite
 Aceite usado

Para estos residuos la empresa sub contrata a un tercero para que realice la
correcta disposición de estos residuos, esta zona debe ser de fácil acceso para el
personal y para la empresa encargada de la disposición final de estos residuos, en
las imágenes 47 y 48, se evidencia como sera la disposición de los residuos en
cada una de las bodegas.

68
Imagen 47. Zona de residuos bodega de colisión

Fuente: elaboración propia.

Imagen 48. Zona de residuos bodega Seat & Skoda

Fuente: elaboración propia.

69
 [Link] DE ALTERNATIVAS

Para el diseño de la distribución de planta y lay-Out se plantearon cuatro

distribuciones, donde se espera que mejore el flujo y funcionamiento de este.

Los diseños fueron presentados al gerente de la empresa para definir dos

propuestas finales, la cual consta por medio de un acta en el anexo B, teniendo en
cuenta los siguientes parámetros para la distribución de planta, en los que deben
estar presentes los puestos de trabajo de mecánica y colisión, y se asegure que el
vehículo recorra la menor distancia posible en los trabajos a realizar.

Se busca optimizar los tiempos de servicio y movilidad dentro del lugar de trabajo,
con el fin de obtener procesos más rápidos y efectivos, expandiendo la capacidad
a más vehículos.

8.1 ALTERNATIVA DE DISEÑO 1

En la primera propuesta se plantea unificar todos los procesos relacionados con

casos de vehículos de colisión como lo son latonería y pintura en el taller de colisión
y todos aquellos casos de reparación de mecánica especializada y mecánica de
mantenimiento en el taller de Seat & Skoda.

Al trasladar la cabina de pintura al taller de colisión se reduciría notablemente los

movimientos de desplazamiento que debe realizar el vehículo después de haber
terminado procesos de latonería, unos de los factores que determina la
permanencia del vehículo en las instalaciones del taller es el número de piezas a
reparar o el número de horas de trabajo que se deban utilizar para la ejecución de
la reparación, cuando un vehículo se clasifica como leve, este debe tener un ingreso
y una salida más ágil a comparación de un vehículo de daño medio-fuerte4, el cual
tiene un mayor tiempo de permanencia en el taller.

Para el área de mecánica ubicada en la bodega de Seat & Skoda en el primer piso
se atenderá la mecánica rápida, definida por los tiempos medios de permanencia
de los vehículos de mantenimiento y mecánica especializada que es de 3 días.

4 TOYOTA. “Manual de mejoramiento de las operaciones de los talleres de

carrocería y pintura. Colección informativa”. 2016.

70
El segundo piso será utilizado para mecánica de garantías contando con un tiempo
de permanencia promedio de 15 a 20 días, permitiendo un mejor flujo ya que no
habría interrupciones en tanto al ingreso como en la salida de vehículos, existente
en la bodega Seat & Skoda.

También se plantea cambiar la orientación del ascensor de vehículos central, este

cambio garantizaría un ingreso y salida más rápido, al poner el ascensor en esa
dirección se puede alargar las rampas para que el vehículo pueda ingresar o salir
por ambos costados como se muestra en la imagen 49.

Otra consideración para el diseño de esta distribución de planta fue la zona de

residuos, estará ubicada en una de las entradas que actualmente es utilizada como
zona de pulmón, para evitar que el vehículo recolector ingrese hasta el fondo de la
bodega, optimizando el tiempo de recolección y asegurando que no interfiera con
las actividades dentro del área de servicio.

Imagen 49. Propuesta 1 distribución de planta

Fuente: Elaboracion propia.

8.2 ALTERNATIVA DE DISEÑO 2

En la segunda propuesta se conserva la idea de separar las zonas de mecanica

especializada y zona de colision como ya se ha planteado anteriormente, tan solo
se varía la orientacion de algunos puestos de trabajo en el area de colision

71
generando un puesto mas de trabajo para el area de reparacion sin zona y uno
menos de reparacion de carroceria, otro cambio importante en esta zona es el
movimiento de la cabina de pintura y el banco de enderezado, todo esto se puede
apreciar en la imagen 50.

Imagen 50. Propuesta 2 distribución de planta

Fuente: Elaboracion propia.

8.3 ALTERNATIVA DE DISEÑO 3

Para la tercera propuesta de distribución de planta, se consideró los siguientes

aspectos:

 No trasladar la cabina de pintura.

 Girar el ascensor de vehículos en la posición actual donde se encuentra.
 Instalar una zona de preparación con plenium.
 Implementar una zona de alineación y balanceo.
 Definir puestos de trabajo.
 Mantener la zona de residuos como en las propuestas anteriores.

En el taller de colisiones aún se ve la necesidad de recorrer grandes distancias para

la conexión de los trabajos de latonería y pintura, en el taller de Seat & Skoda se
aumenta el fluyo de vehículos ya que se gira el ascensor permitiendo una mejor
movilización en el área de trabajo, como se puede ver en la imagen 51.

72
 Imagen 51. Propuesta 3 distribución de planta

Fuente: Elaboracion propia.

8.4 ALTERNATIVA DE DISEÑO 4

Para esta propuesta en el taller de Seat & Skoda se cambia de posicion la cabina
de pintura generando una reduccion de puestos de trabajo en comparacion a la
propuesta 3, no se movera el ascensor, se mantendra la zona de residuos cerca a
una de las entradas, en el taller colisiones solo se translado el banco de enderesado.

Imagen 52. Propuesta 4 distribución de planta

Fuente: Elaboracion propia.

73
 [Link]ÑO DEL AREA DE SERVICIO AUTOMOTRIZ

A partir de las propuestas preliminares presentadas al gerente de servicio post venta

se llegó a la conclusión que es necesario un puesto de alistamiento de piezas con
cortinas antiestáticas y una maquina extractora de polvos. Adicionalmente una zona
de embellecimiento donde los vehículos tengan el espacio requerido para poder
hacer la apertura total de sus puertas, trasladar el área de residuos a una de las
puertas de fácil acceso y finalmente obtener los costos de inversión los cuales
estarán expuestos en el capítulo de evaluación financiera y diseñar dos propuestas
finales.

Como punto adicional para el taller de colisión se reducirá el área de pulmón y se

propondrá un duplicador de parqueo, brindando más espacio para el ingreso y
almacenamiento temporal de los vehículos.

Imagen 53. Duplicadores de parqueo

Fuente: PARKING EXPERTS. [sitio web]. Bogotá [consulta: 15 marzo 2019].

Disponible en:
[Link]
X4gIVxFqGCh2WcQfYEAAYAiAAEgKb0_D_BwE

9.1 CALCULOS DE LA DISTRIBUCION DE PLANTA

Los cálculos que se deben realizar para la distribucion de planta dependen

directamente de los puestos de trabajos productivos, estos nos dicen el numero de
operacios requeridos para finalmente hallar la capacidad de facturación en horas.

74
 Cuadro 15. Datos horas de trabajo
Jornada diaria
Horas Disponibles 192 8
(horas)

Índice Días laborables

85% 20
Productividad. mes
Fuente: Ministerio de Trabajo de la República de
Colombia.

Los datos de la tabla anterior, son las horas de trabajo vigentes en Colombia y el
indice de productivad, el cual es asumido del 85% teniendo en cuenta las
incapacidades y permisos del personal de trabajo, con el objetivo de hallar la
cantidad de horas facturables por el personal de trabajo.

La cantidad de horas facturables al mes, se calcula a partir del personal productivo

y este con base a el numero de puestos de trabajo , el personal productivo que se
va hallar se lista a continuacion.

 Armador/desarmador
 Latonero
 Alistador
 Cabinero
 Electromecánico

El cálculo del personal productivo se realiza multiplicando el numero de puestos de

trabajo productivos con siguientes porcentajes, sea el caso.

Cuadro 16. Relación puestos de trabajo por el número de

técnicos

Relación puestos/ Tec. Carrocería 60%

Relación puestos/ Tec. Pintura 50%

Relación puestos/ Tec. Electromecánica 50%

Fuente: curso de gestión administrativa de talleres Cesvi

Colombia 2010.

Con base en estos porcentajes, se halla el número de latoneros requeridos por

puestos de trabajo en el area de colisión, calculado de la siguiente manera.

75
 Ecuación 4. Numero de latoneros
[(𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜𝑐𝑒𝑟𝑖𝑎)(60%)]

Fuente: curso de gestión administrativa de talleres Cesvi

Colombia 2010.

Para hallar el numero de armadores/desarmadores se realiza obteniendo

previamente el numero de latoneros.

Ecuación 5. Numero armadores

[(𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑟𝑜𝑠)(50%)]

Fuente: curso de gestión administrativa

de talleres Cesvi Colombia 2010.

El numero de alistadores de basa en el numero de puestos productivos de pintura.

Ecuación 6. Numero de alistadores

[(𝑃𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑝𝑖𝑛𝑡𝑢𝑟𝑎)(50%)]
Fuente: curso de gestión administrativa
de talleres Cesvi Colombia 2010.

Como el taller de colisión solo cuenta con una cabina de pintura, se contrata un solo
cabinero, en el caso del brillador y lavador se necesita uno por las zonas
estabecidas para el embellecimiento del vehiculo.

En cuanto al cálculo del número de operarios en el taller de mecánica se halla de la

siguente manera.

Ecuación 7. Numero de técnicos mecánicos

[(𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑜𝑚𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑎)(50%)]
Fuente: curso de gestión administrativa de talleres Cesvi Colombia
2010.

Obteniendo el número de operarios productivos para las diferentes áreas se

procede a calcular la productividad del taller en el número de horas facturables al
mes

76
Ecuación 8. Horas facturables
(𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 )(ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠)(𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎𝑑)

Fuente: curso de gestión administrativa de talleres Cesvi Colombia 2010.

Para hallar el valor de ingreso por área productiva se multiplica la capacidad de

facturación en horas con el valor de hora que establece la empresa.

9.2 DISEÑO DE DISTRIBUCION DE PLANTA FINAL 1

Con esta propuesta se busca que en el primer piso del taller Seat y Skoda, cuente
con dos puestos de mecánica de garantías y mecánica especializada, cinco puestos
de trabajo de mecánica de mantenimiento, una zona de recepción activa, una zona
de embellecimiento, una zona para alineación y balanceo, 6 zonas de pulmón y un
trasladando de la zona de almacenamiento de residuos.

En el segundo piso de este taller se planteó la atención de colisión rápida, la cual

estaría clasificada evaluando el nivel de daño, en donde solamente ingresarían las
de daño leve o medio, menor a 25 horas de trabajo 5este estaría apoyado con una
zona de preparación con plenium, más 4 zonas de alistamiento de superficies con
su respectivo aislamiento y extracción de polvos, 1 zona de alistamiento de piezas,
2 puestos de reparación de carrocería , una de montaje y desmontaje de carrocería
y teniendo como consideración el girar el ascensor de vehículos.

En la bodega de colisión trabajar el daño medio y fuerte, el cual estaría de 25 horas

de trabajo en adelante6, en donde se conserva trasladar la cabina de pintura a la
bodega de colisión, con 13 puestos de trabajo productivos en total, uno más en
comparación con las propuestas preliminares, atendiendo la recomendación de los
puestos de embellecimiento y zona de alistamiento de piezas, los cálculos se
pueden evidenciar en las siguientes imágenes.

5TOYOTA. “Manual de mejoramiento de las operaciones de los talleres de

carrocería y pintura. Colección informativa”. 2016.
6 Ibid.,

77
 Imagen 54. Diseño de distribución de planta final 1

Fuente: Elaboración propia.

Imagen 55. Número de puestos productivos

Fuente: elaboración propia.

En la imagen 56, se evidencia el cálculo del personal productivo el cual se realiza

mediante las ecuaciones planteadas en el capítulo 9.1, conforme a la ecuación
número 8, se procede a realizar el cálculo horas facturables al mes.

Como ejemplo se realiza el cálculo de la cantidad de horas facturables al mes para

el taller de colisión.

𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑠 𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑟 𝑐𝑜𝑙𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 = 10 𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 ∗ 192ℎ ∗ 85%

𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑠 𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑙𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛 = 1632

78
 Imagen 56. Estructura del personal

Fuente. Elaboración propia.

Cálculos taller de colisión.

𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑙𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑟𝑜 = 7𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜𝑠 ∗ 60% = 4.2 𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑟𝑎 𝑎 4 𝑙𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑟𝑜𝑠.

𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜𝑟 − 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜𝑟 = 4 𝑙𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑟𝑜𝑠 ∗ 50%

𝐴𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜𝑟, 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜𝑟 = 2 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠, 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠

𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑖𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 = 5 𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜𝑠 ∗ 50%

𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑖𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 = 2.5 𝑠𝑒 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑎 2 𝑦𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑛𝑒𝑟𝑜
𝑡𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑎𝑦𝑢𝑑𝑎 𝑎 𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑖𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠.

Cálculos taller Seat & Skoda

𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑐𝑛𝑖𝑐𝑜𝑠 𝑚𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑜𝑠 = 5 ∗ 50%

= 2.5 𝑠𝑒 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑎 3 𝑡𝑒𝑐𝑛𝑖𝑐𝑜𝑠 𝑚𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑜𝑠

En la imagen 57, representa el diagrama de proceso para la propuesta de

distribución en la cual se evidencia una reducción considerable en los movimientos
con respecto al diagrama de proceso actual (imagen 12) que cuenta con un total de
105 operaciones, en comparación con la distribución propuesta con un total de 81
operaciones, teniendo en cuenta que la propuesta contempla 6 actividades y la
actual cuenta con 5.

En el diagrama se puede demostrar gráficamente los movimientos, y como beneficio

adicional una reducción en el tiempo, al eliminar zonas de espera o demora en el
proceso.

79
Imagen 57. Diagrama de movimientos de operaciones propuesta 1

Fuente: elaboración propia.

80
9.3 DISEÑO DE DISTRIBUCION DE PLANTA FINAL 2

En la propuesta final número 2 se plantea implementar más puestos en el área de

mecánica, y unificar los procesos que se realizan en el taller de colisión.

Esta distribución de planta propone en el taller de colisión, tener 7 puestos

productivos, en los que se encuentran 4 puestos de reparación de lámina, 2 puestos
de armado y desarmado, 1 puesto de electromecánica y un banco de enderezado,
5 zonas de pintura, dentro de las cuales se encuentra un área de alistamiento de
piezas, zona de preparación con plenium, dos puestos de alistamiento de
superficies, y la cabina de pintura, manteniendo en este tipo de lay out, el concepto
de funcionamiento principalmente para trabajar con aseguradora.

En el área de mecánica del taller Seat y Skoda, se mantiene la misma distribución

de la propuesta final 1 y en el segundo piso se atienden las recomendaciones
citadas en el acta número 1 que se encuentra en el anexo B, en la cual se menciona
que, para los puestos de mecánica con elevador, deben ubicarse en el centro debido
a la estructura del techo y manteniendo las consideraciones generales de diseño,
como se puede apreciar a continuación.

Imagen 58. Propuesta final 2

Fuente: Elaboración propia.

En el diagrama de movimiento de operaciones de la propuesta número 2, imagen

58, se evidencia el cambio con respecto a la propuesta anterior, principalmente en

81
los movimientos generados en el taller Seat y Skoda, ya que se reduce la cantidad
de movimientos al realizar, en las aéreas de mecánica de mantenimiento y
mecánica de especializada, en el taller de colisión se planteó unificar el área de
latonería y pintura con lo cual hay un cambio en el movimiento de los vehículos.

Con respecto a la propuesta de distribución de planta actual imagen 12, que cuenta
con un total de 105 operaciones y comparando con el número de movimientos de
operaciones generados en la propuesta final 2, nos da como resultado evaluando 6
diferentes actividades un total de 87 movimientos.

105𝑚𝑜𝑣𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 − 87𝑚𝑜𝑣𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 = 18

Nos da una reducción de 18 movimientos operacionales, también se aprecia una

actividad más en comparación con el actual, en el que se analizaron 5 diferentes
actividades.

Adicionalmente a lo propuesto y teniendo en cuenta los tiempos medios de

permanencia de los vehículos, en el segundo piso del taller Seat y Skoda, no se
realizarían muchos movimientos ya que el tiempo medio de permanencia para esta
área sería de 15 a 20 días, por tanto, el mayor flujo se evidencia en el primer piso
del taller, la cual será la que tendrá la mayor cantidad de movimientos por sus
tiempos de permanencia.

En el taller de colisión se evalúo tener un proceso productivo continuo para

vehículos de aseguradora.

Imagen 59. Cantidad puestos productivos

Fuente: elaboración propia.

82
Imagen 60. Diagrama de movimientos de operaciones propuesta 2

Fuente: elaboración propia.

83
Con base a el número de puestos de trabajo (imagen 59), se procede a realizar el
cálculo respectivo para hallar el número de personal requerido para los puestos de
trabajo y para calcular el número de horas facturables al mes, este cálculo se realiza
con las ecuaciones planteadas en el capítulo 9.1.

Imagen 61. Estructura del personal

Fuente: elaboración propia.

9.4 PROPUESTAS DE CRECIMIENTO CON BASE A LA DEMANDA

Imagen 62 Estudio porcentaje fidelidad por segmentación (años de antigüedad

vehículo)

Fuente: RINCON RODRIGO Estudio fidelización clientes concesionario. [correo

electrónico]

84
Como se puede apreciar en la imagen 62, la demanda para talleres independientes
incrementa al paso de los años desde su compra, y disminuye para los talleres
autorizados.
El historial de ventas en la ciudad de Bogotá D.C, en la linea de Seat ha vendido
900 automoviles, de los cuales se estima que 4 carros diarios son atendidos en los
talleres con los que cuenta la empresa, en la linea de Skoda por tener una mayor
antigüedad en el mercado se aproxima a 958 automoviles, donde 6 carros entran a
reparaciones o mantenimiento.

Actualmente en los talleres que dispone la empresa por mes se atienden 25

vehiculos para el area de colisión, 119 para el area de mantenimiento y 8 para
mecanica especializada, de acuerdo con estos datos promedios recopilados, la
propuesta que mas se ajusta a la demanda proyectada es la numero 1, la cual
consiste en generar mas puestos de trabajo para el area de colisión y
mantenimiento, esto nos garantiza que el taller no quedara sobredimensionado y
que no van a quedar puestos de trabajo sin utilizarse, respecto a la propuesta
numero dos no se podria tener un aprovechamiento del 100% en el espacio de
mecanica especializada por que no se cuenta con la demanda requerida.

85
 10. GUIAS DE MANTENIMIENTO

En este apartado se expondrán las guías de mantenimiento para los equipos, para estas guías se evaluaron diferentes
sistemas y elementos que podrían fallar, evaluando causas y posibles soluciones.

10.1 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL COMPRESOR

Imagen 63. Guía de mantenimiento del compresor parte 1

Fuente: elaboración propia.

86
Imagen 64. Guía de mantenimiento del compresor parte 2

Fuente: elaboración propia.

87
10.3 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA CABINA DE PINTURA

Imagen 65. Guía de mantenimiento de la cabina de pintura

Fuente: elaboración propia.

88
10.4 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL ASCENSOR DE VEHICULOS

Imagen 66. Guía de mantenimiento del ascensor de vehículos

Fuente: elaboración propia.

89
10.2 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEL BANCO DE ENDEREZADO

Imagen 67. Guía de mantenimiento del banco de enderezado

Fuente: elaboración propia.

90
10.5 GUIA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LOS ELEVADORES DE DOS COLUMNAS

Imagen 68. Guía de mantenimiento elevador de dos columnas parte 1

Fuente: elaboración propia.

91
Imagen 69. Guía de mantenimiento elevador de dos columnas parte 2

Fuente: elaboración propia.

92
Cuadro 8. Diagrama de equipo
PIEZAS Referencia
Imagen 70. Elevador de dos columnas 1. Base de apoyo
2. Brazo Frontal
3. Brazo Trasero
4. Columna lateral
izquierda
5. Columna lateral
derecha
6. Cilindros
Hidráulicos
7. Motor Eléctrico
8. Cadena
9. Cable de calibre
pesado
10. Almohadillas
11. Poleas
12. Traba de
Fuente: elaboración propia.
seguridad
Fuente: elaboración propia.

Cuadro 9. Listado de Repuestos

Elemento Referencia
Cable de calibre pesado de 3/8” XPR-9S
Brazos delanteros triple-telescópicos XPR-9S/9DS/10S
Brazos traseros triple-telescópicos XPR-9S/9DS/10S
Conjunto de placa superior con polea XPR-9/9D
Columnas de elevación XPR-9S
Motor Eléctrico XPR-9S
Cadena accionadora XPR-9S
Poleas XPR-9S
Engranajes XPR-9S
Cilindros Hidráulicos XPR-9S
Rodamientos XPR-9S
Almohadillas de goma XPR-9S
Fuente: elaboración propia.

93
Cuadro 11. Periodicidad de inspecciones.
Periodicidad Actividad Recursos
Diario Revisar la operación sin carga Vista – Oído
Semanal Limpiar el polvo Vista
Quincenal Revisar el estado de los componentes eléctricos Vista-Oído
Mensual Verificar los elementos de seguridad. Vista
Verificar los topes de final de carrera.
Lubricar las guías de desplazamiento.
Lubricar los cojinetes
Bimestre Revisar el sonido de operación Oído
Trimestral Revisar el estado de los sellos Vista
Cuatrimestral Revisar la lubricación de los rodamientos Vista
Semestral Revisar la cuña de bloqueo y resorte de Vista
vibración
Lubricación General
Revisión general de los componentes del equipo Vista - Oído
Anual Comprobar apriete de terminales y motor
eléctrico.
Revisar el estado de las conexiones eléctricas.
Fuente: elaboración propia.

Cuadro 12. Tipos de análisis

Tipo Descripción Parte Verificar
Vibraciones Diagnóstico del estado de (Rodamientos) 8dB-12dB
los componentes Motor eléctrico
rotacionales, en especial 10dB
rodamientos, el eje de la
bomba y el motor eléctrico
en operación
Ultrasonido Detección de fugas de Bomba 60 Hz
fluidos, corrosión, perdidas Cilindro 50 Hz
de vacío, fricción entre los Acoplamientos
componentes de la
maquina
Tintas Detección de gran variedad Estructura Poros e
penetrantes de defectos producidas por imperfecciones
fatiga, esfuerzos mecánicos presentes en la
y fugas estructura.
Fuente: elaboración propia.

94
Imagen 71. Contacto

Fuente: BENDPAK. [sitio web]. México. BENDPAK.

[consulta: 10 noviembre 2018]. Disponible en [Link]
[Link]/contacto.

95
 [Link] AMBIENTAL DEL PROYECTO

En el análisis ambiental se identifica y valora el impacto ambiental de las diferentes

actividades realizadas en la empresa AUTOMOTORES EUROPA, bajo la matriz de
Conesa, esta consiste en evaluar las actividades cuantitativamente y los impactos
ambientales bajo los parámetros de calificación de importancia que se encuentran
en la imagen 43.

Imagen 72. Parámetros de clasificación de importancia

Fuente: Metodología para el cálculo de las matrices ambientales [sitio

web]. [consulta: 22 noviembre 2018] Disponible en:
[Link]
content/uploads/sites/8/2015/01/Metodolog%C3%ADa-para-el-Calculo-
[Link]

Dentro de los parámetros de clasificación de importancia encontramos los

siguientes elementos:

96
1. Intensidad o magnitud: este representa la incidencia sobre la acción que se lleva
a cabo para afectar el medio ambiente.

2. Extensión: esta depende del impacto que tiene en el área a afectar sea puntual,
parcial o extensa.

3. Momento: se refiere al lapso tiempo de aparición del impacto en el medio

ambiente.

4. Persistencia: es el tiempo en el que el impacto va a persistir hasta desaparecer y

no dejar rastro de su existencia, efectos temporales o efectos fugaces.

5. Reversibilidad: se refiere a la posibilidad de recuperación de forma natural del

impacto en el medio ambiente por determinada acción.

6. Sinergia: es el impacto de una o más acciones simultaneas que afecten en

simultánea al medio ambiente.

7. Acumulación: es el aumento de efecto cuando persiste la causa que lo genera.

8. Efecto: Es la acción sobre el medio ambiente donde puede impactar de forma
inmediata y directa.

9. Periodicidad: se refiere a la frecuencia de aparición del impacto.

10. Recuperabilidad: es medida la posibilidad de recuperar parcialmente o total con

recursos humanos las condiciones iniciales del medio ambiente afectado.

La determinación de la importancia del impacto ambiental se determina a partir de

la siguiente formula:

𝐼𝑖 = ±(3 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 + 2 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛 + 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 + 𝑃𝑒𝑟𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 + 𝑅𝑒𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑

+ 𝑆𝑖𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑠𝑚𝑜 + 𝐴𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + 𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑜 + 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
+ 𝑅𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑)

Los valores de importancia del impacto varían entre 13 y 100.

 Irrelevantes: Valores menores a 25.

 Moderados: Valores entre 25 y 50.
 Severos: Valores entre 50 y 75.
 Críticos: Valores mayores de 75.

Con forme a estos parámetros se procede a evaluar el nivel de impacto que tienen
diferentes actividades, clasificándolas según la importancia, que puede ser:
irrelevante, moderado, severo o crítico.

97
Imagen 73. Matriz de identificación de aspectos e impactos ambientales

Fuente: Elaboración propia con base en: INVEMAR [sitio web] Colombia: Invemar. “Matriz de aspectos e impactos ambientales del
invemar”. [Consulta 24 de abril de 2019] archivo Excel. Disponible en:
[Link]

98
Imagen 74. Matriz de identificación de aspectos e impactos ambientales

Fuente: Elaboración propia con base en: INVEMAR [sitio web] Colombia: Invemar. “Matriz de aspectos e impactos ambientales del
invemar”. [Consulta 24 de abril de 2019] archivo Excel. Disponible en:
[Link]

Con respecto a la imagen 48 se evidencia la contaminación de material particulado y el deterioro de la calidad del aire
por emisiones, razón por la cual se proponen las zonas de alistamiento con cortinas antiesticas con extracción de
polvos, lo cual ayudaría a mitigar el impacto ambiental en esta zona del taller.

99
Imagen 75. Matriz de identificación de aspectos e impactos ambientales

Fuente: Elaboración propia con base en: INVEMAR [sitio web] Colombia: Invemar. “Matriz de aspectos e impactos ambientales del
invemar”. [Consulta 24 de abril de 2019] archivo Excel. Disponible en:
[Link]

100
 [Link] FINANCIERA DEL PROYECTO

La evaluación financiera del proyecto tiene como finalidad analizar el beneficio del
proyecto, teniendo en cuenta el estado de resultados actual del taller en
comparación con el estado de resultados que daría el proyecto.

Teniendo en cuenta los costos del proyecto los cuales se mencionan a continuación:

1. Costos de Ingeniera.
2. Costos de Inversión.

En el siguiente cuadro 6, se presentan los costos de ingeniería.

Cuadro 17. Costos de ingeniería

FUENTE
ITEMS UNIDAD CANTIDAD $/HORA TOTAL FINANCIADORA
Talento Humano
Proponente HH 771 $7.000 $5.397.000 Proponente
Total Talento
Humano $5.397.000

Gastos maquinaria y equipo

Microsoft Office Hora 771 $1.000 $771.000 Proponente
AutoCAD Hora 800 $1.200 $960.000 Proponente
Total Maquinaria y
Equipo $1.731.000

Fungibles
Papel Resma 4 $40.000 Proponente
Tinta
Cartucho 1 $75.000 Proponente

Total Fungibles $115.000

Otros Gastos:
Viajes Pasaje 90 $189.000 Proponente
Total Otros Gastos $189.000
TOTAL ANTES DE
$7.432.000
IMPREVISTOS
Imprevistos 6% $445.920
COSTO TOTAL DEL
PROYECTO $7.877.920
(GASTOS)
Fuente: elaboración propia.

101
Los costos de inversión, que se presentan en la imagen 47 corresponden a el valor
de la obra civil teniendo en cuenta las modificaciones que deberían realizarse para
la implementación del lay out.

Imagen 76. Cotización obra civil

Fuente. elaboración propia.

102
Conforme a la cotización realizada de la obra civil, se tomará en cuenta la opción 1,
la cual cumple con el cambio de orientación del elevador el cual es necesario para
la implementación del lay out, concediendo un mejor flujo dentro del taller como fue
previamente demostrado en el capítulo 8.

Cuadro 18. Costos de Inversión

Tipo Cantidad Costo Total
Elevador de dos columnas 2 6.000.000 12.000.000
Alineador 1 49.000.000 49.000.000
Elevador de tijera 1 5.200.000 5.200.000
Extractores de polvos 4 4.000.000 16.000.000
Duplicador de parqueo 4 11.000.000 44.000.000
Zona con Plenium 1 5.000.000 5.000.000
Traslado maquinas 1 7.000.000 7.000.000
Cortinas antiestáticas 1 5.000.000 5.000.000
Obra Civil 1 29.818.450 29.818.450
Costo de Ingeniería 1 7.877.920 7.877.920
Total Inversión $180.896.370
Fuente: Elaboración propia.

A continuación, se presenta el estado de resultados, evaluado únicamente desde la

mano de hora con base a las horas que factura actualmente el taller por cada uno
de sus servicios, y el valor de la hora para hallar el ingreso mensual por cada área.

Con base a los datos proporcionados por la empresa se procede a realizar el cálculo
de las propuestas de distribución finales, mostrando el beneficio que tendría el
proyecto para la empresa por medio del cálculo del flujo de caja.

103
 Cuadro 19. Datos de facturación en mano de obra
Área Horas facturables al mes Valor hora Ingreso por áreas mensual
Mecánica 276 $ 145.000 $ 40.000.000
Garantías 14 $ 78.000 $ 1.060.000
Colisión 205 $ 80.000 $ 16.400.000
Total Ingreso mensual $ 57.460.000

Porcentajes de ganancia Ganancia bruta mano de

Área Ingreso por áreas mensual
bruta por mano de obra obra mensual
Mecánica $ 40.000.000 50% $ 20.000.000
Garantías $ 1.060.000 50% $ 530.000
Colisión $ 16.400.000 25% $ 4.100.000
Total ganancia bruta mensual $ 24.630.000

Porcentaje de costo de la
ganancia bruta sobre el 57,14%
ingreso por mano de obra
Total costo mensual $ 32.830.000
Fuente. elaboración propia con base en Automotores Europa.

En el cuadro 9 se proyecta anualmente el ingreso mensual, costo y ganancia bruta.

104
 Cuadro 20. Ingresos mensuales y anuales
Ingreso Mensual mano de obra Total Ingreso Anual
$ 57.460.000 $ 689.520.000
Costo Mensual mano de obra Total Costo Anual
$ 32.830.000 $ 393.960.000
Ganancia bruta Mensual mano de obra Total Ganancia bruta Anual
$ 24.630.000 $ 295.560.000
Fuente. elaboración propia.

En el cuadro 10 se exponen los gastos actuales de los talleres.

Cuadro 21. Gastos

Nomina administrativa $15.000.000
Arriendo bodegas $37.000.000
Servicios $3.000.000
Otros $ 2.000.000
Suma de gastos mensuales $ 57.000.000
Total gastos anuales $ 684.000.000
Fuente. elaboración propia con base en
Automotores Europa.

105
En el siguiente cuadro, cuadro 11, se procede a calcular la utilidad analizando únicamente la mano de obra, el motivo
de realizar el cálculo de esta manera sin tener en cuenta el ingreso y costo de los repuestos, es que el taller debe ser
productivo por el trabajo que se realiza en mano de obra.

Cuadro 22. Flujo de caja actual con base a la facturación por mano de obra
ACTUAL

AÑO 2020 2021 2022 2023 2024

Ingresos $ 689.520.000 $ 689.520.000 $ 689.520.000 $ 689.520.000 $ 689.520.000
Costo $ 393.960.000 $ 393.960.000 $ 393.960.000 $ 393.960.000 $ 393.960.000
Utilidad Bruta $ 295.560.000 $ 295.560.000 $ 295.560.000 $ 295.560.000 $ 295.560.000
Gasto $ 684.000.000 $ 684.000.000 $ 684.000.000 $ 684.000.000 $ 684.000.000
Utilidad Operacional -$ 388.440.000 -$ 388.440.000 -$ 388.440.000 -$ 388.440.000 -$ 388.440.000
U.a.i -$ 388.440.000 -$ 388.440.000 -$ 388.440.000 -$ 388.440.000 -$ 388.440.000
Impuesto 33% -$ 128.185.200 -$ 128.185.200 -$ 128.185.200 -$ 128.185.200 -$ 128.185.200
Utilidad. Des. Impuesto -$ 260.254.800 -$ 260.254.800 -$ 260.254.800 -$ 260.254.800 -$ 260.254.800
Fuente. elaboración propia con base en Automotores Europa.

106
Con base a el número de horas facturables calculadas en el capítulo 9.2 de la propuesta de diseño final 1, se procede
a calcular el ingreso por el número de horas facturables.

Cuadro 23. Datos de facturación en mano de obra propuesta 1

Área Horas facturables al mes Valor hora Ingreso por áreas mensual
Mecánica 490 $ 145.000 $ 70.992.000
Garantías 163 $ 78.000 $ 12.729.600
Colisión
979 $ 115.000
rápida $ 112.608.000
Colisión fuerte 1632 $ 80.000 $ 130.560.000
Total Ingreso mensual $ 326.889.600

Porcentajes de ganancia Ganancia bruta mano de

Área Ingreso por áreas mensual
bruta por mano de obra obra mensual
Mecánica $ 70.992.000 50% $ 35.496.000
Garantías $ 12.729.600 50% $ 6.364.800
Colisión
rápida $ 112.608.000 25% $ 28.152.000
Colisión fuerte $ 130.560.000 25% $ 32.640.000
Total ganancia bruta mensual $ 102.652.800

Porcentaje de costo sobre el

68,597%
ingreso por mano de obra
Total costo mensual $ 211.801.579
Fuente: elaboración propia.

107
En el Cuadro 13. Con base a los ingresos mensuales se calcula el ingreso anual de la propuesta 1.
Cuadro 24. Ingresos mensuales y anuales
Ingreso Mensual mano de obra Total Ingreso Anual
$ 326.889.600 $ [Link]

Costo Mensual mano de obra Total Costo Anual

$ 224.236.800 $ [Link]

Ganancia bruta Mensual mano de obra Total Ganancia bruta Anual

$ 102.652.800 $ [Link]
Fuente: elaboración propia.

En el cuadro 14 se exponen los gastos actuales de los talleres.

Cuadro 25. Gastos

MARKETING $ 5.000.000
NOMINA ADMIN $ 15.000.000
ARRIENDO BODEGAS $ 37.000.000
SERVICIOS $ 5.000.000
OTROS $ 4.000.000
SUMA DE GASTOS MENSUALES $ 66.000.000
GASTOS ANUALES $ 792.000.000
Fuente: elaboración propia.

108
En el cuadro 15 se procede a realizar el cálculo de la propuesta 1 con un crecimiento porcentual por año iniciando a
media capacidad de la facturación en horas, contemplando que se realizara la contratación del personal gradualmente.
Cuadro 26. Flujo de caja de la propuesta 1
Crecimiento gradual a 5 años * ingreso total
50% 60% 70% 80% 100%
PROPUESTA 1
AÑO 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Ingresos [Link] [Link] [Link] [Link] [Link]
Costo [Link] [Link] [Link] [Link] [Link]
Utilidad Bruta 615.916.800 739.100.160 862.283.520 985.466.880 [Link]
Gasto 792.000.000 792.000.000 792.000.000 792.000.000 792.000.000
Utilidad Operacional -176.083.200 -52.899.840 70.283.520 193.466.880 439.833.600
Inversión -180.896.370
U.a.i -176.083.200 -52.899.840 70.283.520 193.466.880 439.833.600
Impuesto 33% -58.107.456 -17.456.947 23.193.562 63.844.070 145.145.088
Utilidad. Des. Impuesto -117.975.744 -35.442.893 47.089.958 129.622.810 294.688.512
Depreciación 8.020.000 8.020.000 8.020.000 8.020.000 8.020.000
FCN -109.955.744 -27.422.893 55.109.958 137.642.810 302.708.512

BENEFICIO
Inversión -180.896.370 -$ 109.955.744 -$ 27.422.893 $ 55.109.958 $ 137.642.810 $ 302.708.512
TIR 12%
VPN $ 24.735.050
Fuente. elaboración propia.

La TIR, nos da positiva por tal razón, el retorno de la inversión inicial es factible y se evidencia que el taller puede
ser productivo por su mano de obra. Obteniendo al final un flujo de caja positivo en comparación con las pérdidas
que se generan actualmente evaluado desde la mano de obra

109
Cuadro 27. Datos de facturación en mano de obra propuesta 2
Área Horas facturables al mes Valor hora Ingreso por áreas mensual
Mecánica 653 $ 145.000 $ 94.656.000
Garantías 653 $ 78.000 $ 50.918.400
Colisión 1632 $ 80.000 $ 130.560.000
Total Ingreso mensual $ 276.134.400

Porcentajes de ganancia bruta Ganancia bruta mano de

Área Ingreso por áreas mensual
por mano de obra obra mensual
Mecánica $ 94.656.000 50% $ 47.328.000
Garantías $ 50.918.400 50% $ 25.459.200
Colisión $ 130.560.000 25% $ 32.640.000
Total ganancia bruta mensual $ 105.427.200

Porcentaje de costo de la
ganancia bruta sobre el 61,82%
ingreso por mano de obra
Total costo mensual $ 170.707.200
Fuente: elaboración propia.

110
En el Cuadro 13. Se realiza el cálculo de los ingresos mensuales y anuales de la propuesta 2.

Cuadro 28. Ingresos mensuales y anuales

Ingreso Mensual mano de obra Total Ingreso Anual
$ 276.134.400 $ [Link]

Costo Mensual mano de obra Total Costo Anual

$ 170.707.200 $ [Link]

Ganancia bruta Mensual mano de obra Total Ganancia bruta Anual

$ 105.427.200 $ [Link]
Fuente: elaboración propia.

En el cuadro 14 se exponen los gastos actuales de los talleres.

Cuadro 29. Gastos

MARKETING $ 5.000.000
NOMINA ADMIN $ 15.000.000
ARRIENDO BODEGAS $ 37.000.000
SERVICIOS $ 5.000.000
OTROS $ 4.000.000
SUMA DE GASTOS MENSUALES $ 66.000.000
GASTOS ANUALES $ 792.000.000
Fuente: elaboración propia.

111
En el cuadro 15 se procede a realizar el cálculo de la propuesta 1 con un crecimiento porcentual por año iniciando a
media capacidad de la facturación en horas, contemplando que se realizara la contratación del personal gradualmente.

Cuadro 30. Flujo de caja de la propuesta 2

Crecimiento gradual a 5 años * ingreso total
50% 60% 70% 80% 100%
PROPUESTA 2
AÑO 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Ingresos [Link] [Link] [Link] [Link] [Link]
Costo [Link] [Link] [Link] [Link] [Link]
Utilidad Bruta 632.563.200 759.075.840 885.588.480 [Link] [Link]
Gasto 792.000.000 792.000.000 792.000.000 792.000.000 792.000.000
Utilidad Operacional -159.436.800 -32.924.160 93.588.480 220.101.120 473.126.400
Inversión - 180.896.370
U.a.i -159.436.800 -32.924.160 93.588.480 220.101.120 473.126.400
Impuesto 33% -52.614.144 -10.864.973 30.884.198 72.633.370 156.131.712
Utilidad. Des. Impuesto -106.822.656 -22.059.187 62.704.282 147.467.750 316.994.688
Depreciación 8.020.000 8.020.000 8.020.000 8.020.000 8.020.000
FCN -98.802.656 -14.039.187 70.724.282 155.487.750 325.014.688

BENEFICIO
Inversión -180.896.370 -$ 98.802.656 -$ 14.039.187 $ 70.724.282 $ 155.487.750 $ 325.014.688
TIR 17%
VPN 84.402.588
Fuente: elaboración propia.

112
La TIR, nos da positiva por tal razón, el retorno de la inversión inicial es factible y se
evidencia que el taller puede ser productivo por su mano de obra. En comparación
con la propuesta anterior nos da una TIR mayor por lo cual financieramente
hablando seria la propuesta recomendada.

Para calcular el VPN es necesario hacerlo mediante la DTF promediada de los CDT
a noventa días que brinda el Banco de Republica 7 el cual corresponde a un valor
del 4,59% EA. Se debe tener en cuenta aumentar entre 5 puntos para mantener un
margen.

𝑇𝐼𝑂 = 𝐷𝑇𝐹 + 5%

𝑇𝐼𝑂 = 4,59% + 5% = 9,59% 𝐸𝐴

Una vez determinada la tasa con la que se trabajará el valor presente neto, se
procede a evaluar la viabilidad del proyecto.

Imagen 77. Calculo VPN

Fuente Evaluación Financiera en la Gestión

de Proyectos: El Valor Presente Neto (VPN).
[citado: 20 marzo de 2010] Disponible en:
[Link]
acion-financiera-en-la-gestion-de-proyectos-
el-valor-presente-neto-vpn/

Donde:

VPN= Valor presente neto

𝑆0 = Inversión inicial del proyecto

𝑆𝑡 = Flujo de efectivo

𝑖= Tasa interna de oportunidad

7 Banco de la Republica. Depósito a término fijo – Tasa efectiva. Colombia, 2019. Disponible en
internet: [Link]

113
Propuesta 1

$ − 109.955.744 $ − $ 27.422.893
𝑉𝑃𝑁 = −180.896.370 + ( 1
)+( )
(1 + 0,0959) (1 + 0,0959)2
$ 55.109.958 $ 137.642.810 $ 302.708.512
+( 3
)+( 3
)+( )
(1 + 0,0959) (1 + 0,0959) (1 + 0,0959)2

𝑉𝑃𝑁 = $ 24.735.050

Con base el cálculo realizado en el cuadro 15 tomando el flujo de efectivo anual,

nos da un vpn positivo, este dato al darnos positivo nos dice que la inversión es
viable y se obtendrá esa ganancia en los 5 años recuperando la inversión y
supliendo los gastos que el taller tiene.

Propuesta 2

$ − 98.802.656 $ − 14.039.187
𝑉𝑃𝑁 = −180.896.370 + ( )+( )
(1 + 0,0959) (1 + 0,0959)2
$ 70.724.282 $ 155.487.750 $ 325.014.688
+( 3
)+( 4
)+( )
(1 + 0,0959) (1 + 0,0959) (1 + 0,0959)5

𝑉𝑃𝑁 = $ 84.402.588

Para la segunda propuesta nos da igualmente un vpn positivo, lo cual nos dice que
el proyecto es viable, en comparación con la propuesta 1 nos arroja como resultado
un vpn mayor, por esta razón la propuesta 2 sería la más viable para crecer en
utilidad.

114
 13. DISEÑO RED NEUMATICA Y ELECTRICA

Para el diseño de la red neumática se debe calcular el flujo de aire que requiere
cada equipo propuesto, los cuales se enlistan a continuación:

 Despuntadora neumática.
 Sierra neumática.
 Taladro neumático.
 Lijadora neumática.
 Lijadora neumática larga.
 Pistola aplicación anticor.
 Pistola neumática Wurth.

Imagen 78. Cuantificación de herramientas

Fuente: elaboración propia.

Como se puede apreciar en la imagen 78, se indican cada uno de los consumos de
flujo que requieren los equipos para un total de 79,599 Cfm o 2254 litros por minuto,
asumiendo que todos los puestos de trabajo estén en funcionamiento y necesiten
herramientas neumáticas, se estima que de los 7 puestos de trabajo solo 4 van a
trabajar simultáneamente dando un valor de 50 cfm, este tuvo en cuenta una pérdida
del 10% debido a la condensación que se pueda presentar a lo largo de la tubería.

Para la selección del compresor que va a suministrar el flujo al taller se debe calcular
el valor en acfm, de acuerdo a la siguiente ecuación.

𝑃𝑠 (𝑇𝑎 + 460)
𝑎𝑐𝑓𝑚 = 𝑠𝑐𝑓𝑚 ∗ ∗
[𝑃𝑎 − (𝑃𝑝𝑚 ∗ 𝑅𝐻)] (𝑇𝑠 + 460)
Donde;

𝑠𝑐𝑓𝑚 = Flujo de aire.

𝑃𝑠= Presión estándar.
𝑃𝑎=Presion atmosférica.

115
𝑃𝑝𝑚=Presión parcial de humedad a temperatura atmosférica.
𝑅𝐻=Humedad relativa.
𝑇𝑎= Temperatura atmosférica.
𝑇𝑠=Temperatura estándar.

Reemplazando los valores y teniendo en cuenta que las condiciones atmosféricas

y de temperatura a las que se encuentra la ciudad de Bogotá;

14,5 𝑝𝑠𝑖 (71,6 °𝐹 + 460)

𝑎𝑐𝑓𝑚 = 50𝑐𝑓𝑚 ∗ ∗
[10,7 𝑝𝑠𝑖 − (0,3388 ∗ 0,75)] (68 °𝐹 + 460)

𝑎𝑐𝑓𝑚 = 69,041 𝑎𝑐𝑓𝑚

Una vez obtenido este dato de 70 acfm, se procede a verificar que compresor suple
el flujo de aire requerido por el taller con el catálogo de marca ShopTek.

Imagen 79. Catalogo ShopTek

Fuente: SULLAIR SHOPTEK. Lubricated rotary screw air compressors en:

AMERICA SULLAIR. [sitio web]. [consulta: 10 julo 2019]. archivo Pdf. Disponible en
[Link]
03/LIT%20Sullair%20ShopTek%20100%20hp%20Brochure_SAPST5100201811-
5_EN_optimized.pdf

Como se pude observar en la imagen 79, se selecciona un compresor de 80,1

acfm modelo ST1509 para asegurar que el flujo requerido este dentro del rango,
este tiene 20 Hp de potencia.

116
Un equipo importante para la red neumática es el secador, este permite que el flujo
de aire sea secado para un óptimo funcionamiento de la red evitando condensación
y/o presencia de agua a lo largo de la tubería.
Con el cálculo previamente realizado de 50 scfm, se procede a buscar en el catálogo
Sullair el secador que cumpla con dicho valor.

Imagen 80. Catalogo Sullair

Fuente: REFRIGERATED DRYERS [sitio web]. [consulta: 10 julo 2019] archivo Pdf.
Disponible en [Link]
07/LIT_Sullair%20Refrigerated%20Dryers%20w%20Specs_SAPATREF%20SAPA
TREFSPEC_en.pdf

Como se puede observar en el catálogo del proveedor imagen 80, el secador de

referencia ATRH50 es el seleccionado.

117
 Imagen 81. Vista general 3D tubería neumática

Fuente: elaboración propia.

Obteniendo el largo de la tuberia en el diseño, que es de 99,02 metors, se procede

hallar el diamero de la tuberia como se muestra en el siguiente nomograma, por tal
razon se requiere una tuberia de 1x1/2”.

118
Imagen 82 Nomograma neumática

Fuente: elaboracion propia.

119
 Imagen 83. Detalle vista 3D tubería

Fuente: elaboración propia.

Para la distribución eléctrica se debe tener en cuenta los principales equipos y los
voltajes de operación que requieren, como se puede observar en la imagen 83.

Imagen 84. Lista de voltajes requeridos

Fuente: elaboración propia.

La red eléctrica por motivos de seguridad se debe distribuir por medio de una
bandeja porta cables en la parte superior como se puede apreciar en la siguiente
imagen.

120
 Imagen 85. Vista lateral escalera eléctrica y tubería neumática

Fuente: elaboración propia.

Las ubicaciones de los puntos eléctricos se pueden observar en el plano general,1

por cada 2 puestos de trabajo según el curso de gestión administrativa de Cesvi
Colombia 2010.

En los puestos de trabajo se deben garantizar los siguientes lúmenes

respectivamente.

Cuadro 31 Iluminación por Áreas

Fuente: CENTRO EXPERIMENTACION Y SEGURIDAD VIAL.

“Gestión administrativa de talleres CESVI”. Curso. Bogotá, Colombia.
2010.

121
 14. CONCLUSIONES

 La distribución de planta y Lay out es el primer paso para poder definir indicadores
que proyecten a la empresa a una meta de facturación en horas.

 Actualmente en el taller se necesita una reestructuración para tener un flujo más

efectivo para disminuir tiempos y movimientos en las operaciones.

 La distribución de planta propuesta desde el punto de vista ambiental, contribuiría

a la gestión ambiental, ya que se proponen puestos con aislamiento de polvos y
una mejor disposición de los residuos, sin intervenir en las actividades del taller.

 El plan de mantenimiento ayudará al taller a tener un mejor control sobre el estado

actual de sus equipos el cual se realiza para la mayoría sin periodicidad.

122
 15. RECOMENDACIONES

 El diseño de distribución de planta fue realizado para el área disponible actual con
el que cuenta los talleres, si se requiere implementar este diseño en otro taller se
tendrá que rediseñar la distribución en función del área disponible.

 Evaluar la posibilidad de cambiar el ascensor de vehículos actual por uno más

amplio y ágil.

 Evaluar la posibilidad de tener una mejor integración hacia atrás con los repuestos
que requieren importación.

123
 BIBLIOGRAFIA

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combinado

SULLAIR SHOPTEK. Lubricated rotary screw air compressors en: AMERICA

SULLAIR. [sitio web]. [consulta: 10 julo 2019]. archivo Pdf. Disponible en
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03/LIT%20Sullair%20ShopTek%20100%20hp%20Brochure_SAPST5100201811-
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TOYOTA. “Manual de mejoramiento de las operaciones de los talleres de carrocería

y pintura. Colección informativa”. 2016.

125
ANEXOS

126
 ANEXO A.
INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO
INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO SEAT Y SKODA
Botiquín rev fecha de vencimiento
Extintor rev fecha de vencimiento
reemplazar cada 60,000 kms y luego revisar cada
Correa repartición 22,500 kms
RECEPCIONISTA

Líquido de frenos cambiar cada 2 años o cada 22,500 kms

Refrigerante cambiar cada 2 años o cada 30,000 kms
Filtro de polen limpiar cada 7.500 kms y cambiar cada 15.000 kms
Bujías cambiar cada 45.000 kms
Batería interna
Alarma cambiar cada 5 años
Emisión de gases rev cada 2 años (hasta 6 años de antigüedad) y cada
Escape año (más de 7 años de antigüedad)
Plumillas cambiar 2 veces al año
Carta de garantía firmar, sellar y anotar observaciones
Radio verificar código de radio antes de desconectar la batería

REVISON DE 7.500KMS
OPERACIONES
Cambio aceite y filtro (verificar nivel final)
Cambio filtro de aire ( en la primera revisión verificar si es necesario)
Inspección visual
Limpiar filtro polvo y polen cabina
VERIFICAR FUNCIONAMIENTO Y ESTADO DE:
Instrumentos de tablero
Airbag
Luces de emergencia y mando de las mismas
Mando y operación luces bajas y altas (alinearlas)
Operación de asientos y mandos de los mismos
Accionamiento del aire acondicionado
Verificar engrane de marchas (durante prueba de ruta) y transmisión automática
Verificar estado embrague, juego libre pedal
Cinturones de seguridad
Correas y mangueras en el compartimiento motor
Estado ajuste y operación freno de emergencia (20UT)
Ajustar intervalos de servicio en el tablero de instrumentos
Ajustar eyectores limpiacristales
VERIFICAR ESTANQUEIDAD Y NIVEL DE:

127
Revisión líquido de frenos dependiendo del desgaste de las pastillas de freno
(cambio cada 2 años, en este caso 90 UT)
Revisar Nivel líquido refrigerante (cambio cada 2 años, en este caso 30 UT)
Revisar Nivel liquido hidráulico dirección, si aplica
Revisar Nivel Liquido limpiacristales
Drenar Filtro de combustible DIESEL, en caso de poseer dicho sistema
VERIFICACION PARTE BAJA:
Tubería líquido de frenos
Tubería liquido combustible
Carter aceite motor y estado general motor
Carcaza caja de velocidades
Amortiguadores y guardapolvo ejes
Torquear suspensión
Estado bujes de tijera y soportes
* Estado pastillas delanteras y cambio de ser necesario ( 50 UT), ver nota al final
* Estados pastillas trasera o bandas (cambio pastillas 50UT), ver nota al final
Estado Terminales de dirección, brazos axiales, rotulas
Sistema de escape tubos y soportes
Estado de llantas, inflado incluyendo repuesto
Estado alineación y balanceo (durante prueba de ruta) ofrecerla con cargo al
cliente
Consultar unidades de control con equipo de diagnóstico VAS 505X

Para 15.000kms (incluye la revisión de 7500kms) y

adicionalmente:
Limpiar cuerpo aceleración
Cambio de filtro polvo y polen si es necesario (10UT)
REVISION DE Revisar Batería, Nivel acido electrolito, y tensión reposo
15.000KMS Lubricar tensores de puerta
Verificar y/ ajustar cierre puertas
Verificar barrido plumillas limpiabrisas
Revisar correas
Rotar Llantas (40UT)
Para 22.500kms (incluye la revisión de 7.500kms)
REVISION DE Adicionalmente
22.500KMS Cambio líquido de frenos (90UT)
Verificar mangueras de vacío, (10UT)
Para 30.000kms (incluye revisión de 15.000kms),
REVISION DE adicionalmente:
30.000KMS Cambio filtro de combustible (20UT)
Cambio líquido refrigerante motor (30 UT)

128
REVISION DE
37.500KMS Para 37.500kms (incluye la revisión de 7.500kms)
Para 45.000kms (incluye rev 15.000kms y 22.500km),
REVISION DE adicionalmente:
45.000KMS Cambio bujías encendido (30UT)
Limpiar bandas traseras, si aplica (40UT)
REVISION DE
52.500KMS Para 52.500kms (incluye la revisión de 7.500kms)
Para 60.000kms (Incluye Revisión de 15.000kms y
30.000kms), Adicionalmente:
Cambio correa de Distribución con tensor, si aplica adicionar
REVISION DE
(300UT)
60.000KMS
Cambio aceite caja automática SOLO 01M Y 01V, si aplica
adicionar (50UT)
Revisar batería telemandos y sirena alarma

129
 ANEXO B
ACTA DE REUNION 1

130
131
132
 ANEXO C
ACTA DE REUNION FINAL

133