Análisis de resultados
Teniendo en cuenta los laboratorios hechos, se compararon de acuerdo a los requisitos descritos en
la tabla 450.3 del articulo 450 de la norma INVIAS, donde se puede comprobar si estos agregados
servirían para una MDC-25, es decir una mezcla densa en caliente
Tabla [Link] de los agregados para mezclas asfálticas en caliente.
Azul de metileno: Al contrastar este dato de valor de azul de metileno obtenido según lo
indicado en la INV E 235-13 con los requisitos de los agregados para mezclas asfálticas en
caliente, encontrados en la tabla 450 -3 del capítulo 4 de las especificaciones generales para
construcción de carreteras del INVIAS, encontramos que el valor de azul obtenido es
inferior al valor máximo indicado para la MDC25, puesto que para Nivel de tráfico 1, 2 y 3
el valor máximo de azul es de 10. Es decir que es un valor apto para este tipo de mezcla en
caliente.
Equivalente de arena: Entre mayor sea el valor de equivalente de arena el contenido de
finos de la muestra es menor y viceversa, por lo tanto es más recomendable usar materia
con la menor cantidad de finos posible, es decir que tenga el mayor valor de % de
equivalente de arena. El resultado obtenido de equivalente de arena es de 86%, 82% y 86%
en las tres pruebas, es decir, que este valor si sirve para MDC-25, puesto que la condición
mínima (%) es del 50%.
Maquina de los Ángeles:
Caras fracturadas: se compararon los valores obtenidos con las especificaciones de la
normativa donde se indica los valores de porcentaje mínimo de 1 cara fracturada para las
capas de rodadura, intermedia y base. De acuerdo con la norma INVIAS se puede decir que
para el nivel de transito 1 el porcentaje de tamiz N°4 no cumple para la capa base, pero si
para las capas de rodadura e intermedia, además de que los otros niveles de transito si
cumplen las condiciones de todas las capas. También de acuerdo a los resultados se
muestran los valores para porcentaje de 2 caras fracturadas. De acuerdo con la gráfica se
puede decir que para el caso del nivel de transito 3, el % mínimo de capas de rodadura,
intermedia y base no cumple para ninguno de los dos tamices retenidos en 3/8” y N°4. Pero
en los niveles de transito 1 y 2 funcionaria para todas las capas,
Agregado grueso: Para el agregado grueso, se midió un contenido de humedad
relativamente bajo (0.42%) lo cual nos indica que los poros permeables del agregado
estaban parcialmente secos y la cantidad de agua que aportará a la mezcla de concreto será
mínima. Por otro lado, para el agregado grueso se obtuvo un valor de 2.55 para la gravedad
específica seca, 2.63 de gravedad específica en la condición SSS, y 2.78 para la gravedad
específica aparente
Determinación de la gravedad específica de las partículas sólidas de los suelos y del
llenante mineral
El valor de Gt obtenido es de 2,6 (corregido por temperatura)
Índice de alargamiento y aplanamiento (INV E-230-13): Para este se calcularon los
promedios ponderados para así determinar cada uno de estos índices con respecto al
totalidad de la muestra
Índice de Índice de Índice de Índice de
Aplanamiento Alargamiento Aplanamiento Alargamiento
(%) (%) (%) (%)
22,99 56,74 23 57
Teniendo en cuenta estos resultados se puede decir que estos porcentajes son demasiados
altos, tanto para alargamiento como aplanamiento y de acuerdo con las especificaciones
para mezclas densas en caliente, el porcentaje máximo de aplanamiento y alargamiento
debería ser del 10%.
Determinación de la resistencia al desgaste utilizando el equipo micro-deval (inv e-
238-13): El porcentaje de perdidas obtenido en este ensayo es de 18,2% y teniendo en
cuenta las especificaciones este cumple para todos los niveles de transito (1,2 y 3) y las
capas de rodadura, intermedia y base. Ya que el valor máximo de porcentaje para estos esta
entre 20 y 25% de acuerdo con la tabla 450.3 del articulo 450 de la norma INVIAS.