Shinano (1944)
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Shinano
Japanese aircraft carrier [Link]
El portaaviones en la Bahía de Tokio durante sus pruebas de mar.
Banderas
Insignia naval del Imperio japonés
Historial
Astillero Yokosuka
Clase Conversión de acorazado de clase Yamato.
Operador Armada de los Estados Unidos y Armada Imperial Japonesa
Autorizado 1939
Iniciado 4 de mayo de 1940
Botado 8 de octubre de 1944
Asignado 19 de noviembre de 1944 (al 85%)
Destino Hundido por ataque submarino el 29 de noviembre de 1944
Características generales
Desplazamiento • 68 059 toneladas
• 71 890 t a plena carga
Eslora 266 m en total
Manga 38.9 m
Calado 10 m máximo
Blindaje • Cinturón: 200 mm
• Cubierta: 190 mm (hangar)
• Cubierta de vuelo: 80 mm
Armamento • 12 lanzacohetes múltiples con 28 cohetes de 120 mm, tipo 5
• 8 x 2 cañones tipo 89 de 127 mm
• 22 ametralladoras Tipo 93 de 13 mm
• 145 cañones antiaéreos de 25 mm
Propulsión • 12 calderas Kanpon
• 4 turbinas de vapor
• 4 hélices de 3 palas, Ø6 m
Potencia 470 948 cv (110 MW)
Velocidad 27 nudos (50 km/h)
Autonomía 7200 mn a 16 nudos (13 000 km a 30 km/h)
Tripulación 2400 marinos (teórico)
Aeronaves • 47
• 120 de capacidad máxima (téorico).
Equipamiento aeronaves • 2 ascensores de pozo
• cubierta de vuelo de 252 x 40 m
[editar datos en Wikidata]
El Shinano (信濃? nombrado como una antigua provincia japonesa, en la actualidad
Prefectura de Nagano) fue el mayor portaaviones y con el mayor desplazamiento de la
Armada Imperial Japonesa. Fue una reconversión de un acorazado clase Yamato, pero
no llegó siquiera a entrar en acción porque fue hundido por un submarino
estadounidense el 29 de noviembre de 1944, sólo diez días después de entrar en
servicio, cuando se trasladaba desde Yokosuka al puerto de Kure. Es el mayor buque
de guerra hundido por un submarino.
Índice
1 Diseño y construcción
2 Salida y hundimiento
3 Referencias
4 Bibliografía consultada
5 Enlaces externos
Diseño y construcción
Debía ser el tercer miembro de los acorazados de la clase Yamato de acuerdo al Plan
de suplementos navales de 1939, su nombre fue en remembranza de la antigua
provincia de Shinano. Su quilla fue colocada en el arsenal de Yokosuka que
albergaba un gran dique seco alargado expresamente para el proyecto de 330 m de
largo, al casco se le asignó el n°110. En el diseño se contemplaba una leve
reducción del blindaje vertical (10-20 mm menos) respecto a sus hermanos de la
clase Yamato.1Su construcción estaba supeditada al desarrollo de los futuros
acontecimientos, el acorazado tenía fecha de término para 1945; en diciembre de
1941 su avance se ralentizó. Sin embargo, tras la desastrosa batalla de Midway en
1942 y la consiguiente pérdida japonesa de cuatro portaaviones de escuadra. Estando
en avance en un 45%, sus planos fueron alterados en septiembre de 1942 para ser
reconvertido en portaaviones y fue terminado como tal. Los ingenieros a cargo de la
conversión fueron Fukuda Keiji y Izamura Seichi del Departamento técnico de la
Marina Imperial Japonesa (Kaigon Kansei Hombu). La reconversión fue hecha en el más
absoluto secreto, confinando a los obreros dentro del astillero y levantando
grandes parapetos.
El Shinano tenía una pista de 260 m de longitud, realizada completamente de acero
para darle más resistencia a los impactos de bomba, y recubierta por una capa
amortiguadora compuesta de una mezcla de caucho y serrín de cedro rojo (sugi) y
pino rojo (akamatsu), que le daba un distintivo tono rosado, contando con dos
ascensores octogonales, localizados en las zonas de popa y proa.
Su puente, centrado en la eslora y situado a estribor, tenía la característica
chimenea en ángulo de 26° respecto a la vertical vista en otras clases de
portaaviones japoneses, como el Taihō y los clase Jun'yō. Tanto el sector de
cubierta de vuelo a zona de popa como de proa estaba suspendida y abierta de modo
similar a la clase Shōkaku. Bajo la línea de flotación se le instalaron sistemas
antitorpedo denominados cofferdams, los cuales eran unos compartimentos estancos
que hacían las veces de coraza reactiva frente al impacto de un torpedo. Superaba
en 5,3 m la eslora del portaaviones Taihō y le doblaba en desplazamiento; de hecho,
por desplazamiento no fue superado por portaaviones alguno hasta 11 años después de
su botadura, cuando le superó el USS Forrestal (CVA-59), con sus 81 101 toneladas
de desplazamiento, por apenas unas 9000 toneladas.
El diseño como portaaviones contemplaba la incorporación de persianas de acero en
el hangar y ventiladores para facilitar la ventilación y evacuación de gases de
combustible. El Shinano como otros portaaviones anteriores no llevaba catapultas de
vapor.2Como sistema de alerta electrónica, al Shinano se le equipó con una radar
Tipo 21 y un radar Tipo 13 con alcance de 100 km de distancia.
El armamento configurado asignado del Shinano era radicalmente diferente del de sus
gemelos debido a su conversión. Dado que el portaaviones estaba diseñado para
misiones de apoyo, estaba proyectado una gran cantidad de armamento antiaéreo: 16
cañones de 127 mm,3 125 cañones antiaéreos de 25 mm,3 y 336 lanzacohetes de 50 mm
en 28 montajes.4 Ninguna de estas armas llegó a ser empleada contra buques o
aviones enemigos.4
El armamento antiaéreo no estaba 100% instalado al momento de ser trasladado, solo
las ametralladoras triples tipo 96, en Kure se contemplaba la instalación del total
que incluían raques de cohetes de 12 cm con carga explosiva e incendiaria en los
montajes de popa y proa.5
Después de los resultados de la Batalla del Golfo de Leyte, los militares
ejercieron presión para la pronta terminación del Shinano. El buque fue botado por
flotación creciente el 5 de octubre por inundación del dique, al momento de la
botadura, por un error de lastre en la compuerta, el agua ingreso al dique seco sin
que la gran embarcación estuviese suficientemente asegurada, como resultado el
bulbo de proa donde se alojaba el compartimiento del hidrófono resultó dañado al
golpearse la proa contra el malecón, lo que atrasó su entrega hasta el 8 de
octubre.6
Salida y hundimiento
El 1 de noviembre, fue fotografiado a gran altura en las afueras de Yokosuka por un
B-29 de reconocimiento pero no fue identificado como un portaviones por los
estadounidenses, la situación fue detectada por la inteligencia japonesa y el Alto
mando temiendo un bombardeo decidió trasladarlo a Kure para completar su
equipamiento. El 11 de noviembre, el ingeniero Hiroshi Arakawa le tomó una
fotografía a bordo de un remolcador cuando estaba en pruebas en la bahía de
Kisarazu.
Aún estando incompleto fue comisionado el 19 de noviembre de 1944 y en su puente se
colocó el retrato del emperador Hirohito en una solemne ceremonia. Tan eficaz
resultó el esfuerzo por mantener el secreto de su construcción que los
estadounidenses no lo tenían considerado en su Manual de Reconocimiento de la
Armada de Estados Unidos.
Capitán Toshio Abe
El objetivo del Shinano debía ser dotar de aviones y combustible a otros
portaaviones y bases aéreas, contando con un pequeño grupo aéreo de unos 47 aviones
como protección, siendo su capacidad máxima de unos 120 aparatos. También se le
consideró para el transporte de bombas volantes kamikaze Yokosuka MXY-7.
Debido a que los [Link]. habían masificado los bombardeos sobre Japón, el Alto Mando
de la Armada decidió el traslado del Shinano a un puerto más seguro, el de Kure. Al
mando de la nave se designó al capitán Toshio Abe, oficial sobreviviente del Hiryū.
El Alto Mando no ignoraba que en las afueras de Yokosuka merodeaban submarinos
enemigos, pero de todos modos se decidió correr el riesgo. Las instrucciones eran
ir a la máxima velocidad posible y en zig-zag como defensa antisubmarina.
El 28 de noviembre de 1944, nueve días después de su botadura, zarpó, aún
incompleto, a las 18:30 de Yokosuka junto a una escolta de tres destructores de la
17ª División de Destructores, el Isokaze, el Yukikaze y el Hamakaze. En vez de
seguir una ruta por el borde costero hasta alcanzar el Canal de Bungo, la formación
navegando en zigzag tomo rumbo a mar abierto hasta bordear la isla de Zenu-su donde
doblaron en dirección a dicho canal. La ruta los acercaba paulatinamente a la
costa.
Diagrama de perfil y planta que muestra el lugar de los impactos de torpedo, las
zonas inundadas inmediatamente tras el impacto (en violeta), y las zonas que se
inundaban lentamente (en celeste) en el Shinano, la zona verde muestra un intento
de contra inundación para contrarrestar el escoramiento.
Transportaba además vehículos suicidas de ataque, como seis lanchas Shinyo y 50
aviones-cohete Ohka. Cuando zarpó sobre sus cubiertas trabajaban aún más de mil
obreros del arsenal de Yokosuka montando los equipos internos de la nave. El
prematuro zarpado se hizo con solo ocho calderas operativas de las doce que poseía,
además muchos de sus sistemas contra inundación y gran parte de los 1147
compartimientos estancos estaban todavía incompletos. Su tripulación era bisoña en
términos de entrenamiento en emergencias y no estaban en condiciones de
Comisionamiento.7
Su velocidad máxima en ese momento era tan solo de 20 de los 27 nudos para lo que
estaba concebido. Se consideró que esta velocidad era suficiente para desanimar a
cualquier submarino enemigo. Pero la suerte no iba a estar de parte de los
japoneses. El submarino estadounidense de clase Balao USS Archerfish (SS-311), que
estaba de patrulla en superficie, lo sorprendió justo por casualidad mientras
terminaba de reparar su radar a eso de las 19:15 a la salida de la bahía de Kure,
frente al peñón de Inamba-Jima. Las señales de radar fueron detectadas por el
Shinano e informadas al capitán Abe quien pensó que el submarino podía ser un
señuelo para destacar (alejar) a su escolta. Se empezó a realizar rumbo
antisubmarino en zig-zag. Abe ordenó a sus escoltas no alejarse de su posición bajo
ningún motivo.
Joseph F. Enright, el capitán del submarino estadounidense, pensó inicialmente que
se trataba de un buque tanque al comparar su silueta, el Shinano no estaba en los
Manuales de Reconocimiento, sin embargo a las 21:30, uno de sus observadores, el
marino Irwin Stewart, lo identificó acertadamente como silueta de un gran
portaaviones y Enright pensó acertadamente que se trataba de un portaaviones
importante debido a la escolta que llevaba, pero ignoraba de que portaaviones se
trataba. Su velocidad era de 19 nudos en superficie; el Shinano navegaba a 20
nudos, pero determinada la dirección de la trayectoria zigzagueante hacía posible
alcanzar un punto de intercepción muy al límite. Hechos los cálculos, Enright
determinó que el curso general era de 210°.
A las 22:45 los vigías japoneses detectaron un objeto en superficie e
inmediatamente el destructor Isokaze se destacó para identificar el contacto.
Enright ordenó no sumergirse pensando que el destructor que se les venía encima lo
confundiese con un pesquero. A menos de 5 millas, el Isokaze dio vuelta a babor y
se reincorporó a la formación por instrucciones expresas de Abe.
La persecución se extendió por más de 8 h, hasta eso de las 2:15 en que el Shinano
y su formación terminaron su zigzag y cambiaron rumbo hacia la posición del
submarino estadounidense. Enright permaneció en superficie hasta que el alcance
llegó a 11 km y ordenó inmersión a las 3:05 y maniobró para colocarse en posición
de lanzamiento. El Archerfish logró alcanzar una posición de disparo a 19 m de
profundidad y reguló sus torpedos para 3 m de profundidad, la distancia de disparo
alcanzó los 1800 m y Enright ordenó lanzar una salva de torpedos con intervalos de
8 segundos. A las 3:17, cuando el Shinano se encontraba a 1,3 km de distancia, 4
torpedos de los 6 lanzados hicieron blanco. Inmediatamente la escolta se puso a la
caza del submarino enemigo.8
El capitán Toshio Abe consideró que los impactos habían sido amortiguados por los
bulgues antitorpedo y ordenó no bajar la velocidad, pero la escora creciente del
Shinano le indicó que los sistemas habían fallado. La velocidad del Shinano hizo
que debido a la presión hidráulica debido al avance, el agua penetrara en gran
cantidad y a gran presión en los combados mamparos dañados. Los daños iniciales no
fueron catastróficos, y podrían haberse controlado de haber estado terminados los
sistemas de control de inundación y emergencias, y la tripulación bien entrenada,
pero debido a lo incompleto de los sistemas antiinundación, bombas que no habían
sido instaladas y válvulas aún no operativas la inundación hizo escorar fuertemente
al malogrado portaaviones, en la desesperación incluso se recurrió a la infructuosa
medida de sacar el agua con baldes formando cadena humana. La situación poco a poco
se tornó caótica y la escora alcanzó a las 5:00 AM los casi 19°. El capitán Abe
intentó acercar el navío a la costa para encallarlo, pero no hizo más que agravar
la inundación. A las 7:00, cuando amanecía, el Shinano ya sin impulso tenía una
escora de 20° y Abe ordenó retirar el retrato del emperador y transferirlo a uno de
sus escoltas. A las 10:18 Abe ordenó el abandono del buque.
El gigantesco navío poco a poco se fue escorando e inundando, y hacia las 11:00 del
29 de noviembre de 1944 el Shinano zozobró de popa y se hundió dando la vuelta,
llevándose a más de 1435 marinos y trabajadores civiles con él. El capitán Abe y un
oficial alférez llamado Yazuda se encerraron en la timonera contándose entre las
víctimas. El Shinano se hundió a 4000 m de profundidad en la posición932°16′N
137°0′E a unos 175 km de la costa japonesa. Los destructores rescataron 1080
náufragos. El USS Archerfish logró escapar a las cargas de profundidad de los
destructores. Los supervivientes fueron confinados en la isla de Mitsuko hasta
enero de 1945.
Referencias
Colombier, Pascal (marzo de 2020). «El gigante inútil». LOS!. ISSN 2258-5303 (49):
31.
Colombier, Pascal (marzo de 2020). «El gigante inútil». LOS!. ISSN 2258-5303 (49):
36.
Tully, Anthony P. «Shinano». Combined Fleet. [Link].
Preston, 1999, p. 84.
Colombier, Pascal (marzo de 2020). «El gigante inútil». LOS!. ISSN 2258-5303 (49):
37-38.
tabular de movimientos del IJN Shinano|1
El gigantesco portaviones y el pequeño submarino
tabular de los movimientos del IJN Shinano|2
Wreck site-Shinano
Bibliografía consultada
Enright, Joseph F.; Ryan, James W. (1987). Shinano!: The Sinking of Japan's Secret
Supership. New York: St. Martin's Press. ISBN 0-312-00186-X.
Enright & Ryan, Joseph & James (Septiembre de 1989). El dia que hundieron al
Shinano. Selecciones del Reader Digest. p. 147.
1
Enlaces externos
Detalles del ataque del USS Archerfish (en inglés)
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q241858Commonscat Multimedia: Shinano (ship, 1944)
Colombier, Pascal (marzo de 2020). El gigante inútil (LOS! N°49 edición).
Rivadeneyra, España. pp. 30-47. ISSN 2258-5303. Texto « LOS! N°49 marz 2020»
ignorado (ayuda);
Categorías: Armamento de la Segunda Guerra Mundial de JapónPortaaviones de la
Armada Imperial JaponesaBuques de guerra de los años 1940
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