INFORME PRACTICA DE HÉLICE HARTZELL DE DOS
POSICIONES
DANIEL FELIPE VANEGAS
RODRIGUEZ
OSCAR ALFREDO PIRATOVA
CASTRO
TLA
4BM
202
0
INFORME PRACTICA DE HÉLICE HARTZELL DE DOS
POSICIONES
La hélice Hartezll de dos posiciones esta integrada por la unidad de pistón, el
núcleo y las palas, antes de iniciar con el desensamble se debe ubicar el Hub
center line y marcar cada una de la blade station cada 6 pulgadas. Al estar
marcadas por el Blade face, se toma la dimensión que hay entre el Borde de
ataque y el Borde de salida que hay en cada una de esas estaciones y se toma la
longitud total. Aparte debemos tomar el Angulo de cada una de las estaciones, de
estas medidas depende que esté en el límite y permita ejecutar su operación o por
el contrario se determina si hay que dar de baja a alguna de las palas por
dimensiones.
1. DESENSAMBLE DEL
PISTON
En el desensamble del pistón encontramos la camisa que es fabricada en
aleación de Aluminio, donde a la camisa se le realiza una inspección visual y
se toma una medición del diámetro interno y se compara con el manual.
En la inspección visual de la camisa se debe verificar el baño. En condiciones
normales el manual dice que si ha perdido daño hay que sacarlo de servicio y
por el diámetro y las condiciones generadas.
El pistón viene sujeto con una tuerca de retención (tipo corona que se chequea
en overhaul) y luego se encuentra una arandela que va entre la tuerca y el
pistón donde la arandela se debe cambiar. El pistón es fabricado con una
aleación de Aluminio y se le hace una medición de su diámetro interno y
externo y una inspección por tintas penetrantes.
Luego se encuentra el resorte de contrapresión, este resorte va calibrado a 220
PSI y en overhaul se debe reemplazar. El resorte va instalado sobre el buje de
centra miento (fabricado en aleación de Aluminio y se inspecciona por tintas
penetrantes) y es el que permite que el resorte quede centrado done va sujeto
en dos cuñas.
PIN (Asegura la tuerca)
6. Sello de felpa 7. O-ring
PARTES DEL 8. Resorte de contra
PISTON: presión 9. Buje de centra
miento 10. Cuñas de
1. Camisa del pistón 2. retención
Pistón 3. Arandela 4.
Tuerca de retención 5.
2. DESENSAMBLE DEL
NUCLEO
El núcleo se encuentra dividido en dos partes, el (fabricadas en aleación de
Aluminio y se les realiza inspecciones por tintas) Donde viene sujeto con 10
pernos donde 6 centrales son de menor longitud que los 4 de los extremos.
Cuando se quiten todos los pernos se giran suavemente las palas para que se
vayan separando las dos mitades, se re realiza una inspección por tintas
penetrantes y a la parte interior se le realiza una medición con un comparador
de caratulas para verificar el desgaste de la zona, también se verifica el orificio
por donde atraviesa el tubo Beta.
El núcleo va marcado para evitar confusiones y poder poner las palas en su
debido orden.
Ahora se procede a remover las palas. En las palas se remueve primero el
O-ring, luego se remueve la pieza externa (fabricada en acero, se le realiza
inspección por partículas magnéticas y vienen dos mitades) y se inspeccionan
las balineras por condición y dependiendo la coloración se desechan en
operaciones parciales.
COLOR CAFÉ: Han sufrido
corrosión
COLOR AZUL PETROLEO: Han sufrido sobre
temperatura.
Luego se encuentra la canastilla que lo que hace es separar las balineras para
que no haya rozamiento ni fricción entre una y otra. Después encontramos la
pieza interna donde en el borde ella viene circular para diferenciarlas entre la
una y la otra.
En la base de la pala se encuentra el plato de torque que se encarga de limitar
el tope de paso alto y paso bajo (fabricado en aleación de Aluminio y se
inspecciona por tintas penetrantes)
En el puño se va a encontrar el tubo de balanceo donde trae un rodamiento de
agujas que permite que el plato se desplace y también se encuentra el pin
operativo que se encaja para que la pala realice el cambio de Angulo
3.
ENSAMBLE
Lo primero que debemos instalar es el O-ring y se inicia instalando la unión de
la pista interna, luego instalamos la canastilla y se le coloca grasa (Donde debe
quedar cubriendo totalmente la pieza) y se instala una por una las balineras y
se lubrica las pistas en la parte superior y se ajustan para que salga la grasa
que salió en exceso y se limpia el resto de grasa.
Después se lubrica el plato y se instala de tal manera que el PIN operativo
quede dentro del dado y antes de realizar el ajuste final se debe verificar que
tenga un movimiento libre que cambie de paso alto a paso bajo.
Para finalizar se coloca la otra mitad de la unión asegurándose que el número
de serie coincida con el número de serie de la otra mitad y también se observa
que 1 de los 10 orificio tiene un buje, lo que hace que el núcleo tenga una
posición única y terminando con la instalación de los pernos (se utilizan tuercas
Auto frenadas y el manual nos dirá que torque llevan esas tuercas)
Ya ajustado toda la parte del núcleo se inicia a instalar las cuñas, el resorte de
contrapresión, la arandela, la tuerca y se le pone el PIN.
A continuación, se le instala el O-ring y el sello de felpa y queda listo para
instalar la camisa del pistón.
4.
FUNCIONAMIENTO
Para el funcionamiento tenemos 3 palancas, donde primero le damos la
apertura de combustible (palanca ROJA) , con ella vamos a llevar al máximo al
motor con la power leaver (Palanca NEGRA) y la propeller leaver la vamos
llevar a una posición de high pitch (Palanca AZUL) Cuando hacemos esto,
llega presión proveniente del gobernador que se acumula en la parte frontal del
pistón y cuando esa presión supera los 220 PSI baja el pistón y la pala queda
perfilada en un Angulo de 30° y se mantiene en esa posición.
Pero si se lleva la palanca a posición de Low Pitch la presión que va a
acumular es menor a 220 PSI entonces el pistón sube y la hélice queda a 12°.
5. MEDICIÓN DE
PALAS
Materiales a
usar:
1. Manual de overhaul con su respectiva tabla de mediciones y
tolerancias 2. Banco en el cual se va a soportar la pala 3. Protactor
4. Escuadra 5. Soporte para medir altura 6. Medidor de espesores 7.
Pie de Rey 8. Patrón de 1750 mm de Espesor
PASO A
PASO
1. Verificar que el manual esté en su última revisión 2. Verificar el modelo de la
pala y buscarlo en la tabla 3. Instalamos la pala en el soporte y la ajustamos 4.
Se marcan el 350 mm de más para delimitar las estaciones 5. Se gira la pala
de tal manera que el borde de ataque quede hacia la parte superior y
frente a cada línea se marcan las estaciones. 6. Se realizan las mediciones
correspondientes (MAC) 7. Se realiza la medida de la altura de la pala 8. Se
realiza la medida del espesor de la pala en pulgadas con la ayuda del medidor
de
espesores 9. Se realiza la medición del Angulo de la pala,
usando el protactor.
Para calibrar el protactor se coloca en una de las superficies recta donde
nos da la medida el disco interno, el disco externo, el nivel horizontal y el
nivel vertical y deben dar cero los discos y estar en el centro los niveles.
La vida de la pala la delimita la distancia entre el borde de ataque y borde de
salida (MAC), el espesor y los ángulos