DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERA
Profesor:
GERBER JOSAFATT ZAVALA ASCAÑO
Alumnos:
Marco Javier Sánchez Vargas 14160290
Junior Alva Reyes 14160293
Daniel Okawara Contreras 15160318
Luis Zacarias Ayllon 15160300
Estructura del Expediente Técnico:
Memoria Descriptiva
Aspectos Generales (ubicación, latitud, longitud, accesos y vías de comunicación)
Aspectos Técnicos del Estudio
Ingeniería del Proyecto
Topografía y Geodesia: (operaciones de campo, metodología del trabajo, cálculo de
gabinete, equipos e instrumentos, resultados).
Estudio de tráfico y cargas de eje
Planos
Ubicación
Clave
secciones típicas
planta y perfil longitudinal
secciones transversales
sistema de drenaje proyectado
Depositos de material excedente
Planos de canteras
Levantamientos topográficos
Accesos provisionales
Plano de señalización
Detalles de señalización
Señalización en zona urbana
Carril de ascenso
Detalles de vereda y cunetas
DOCUMENTOS EMPLEADOS PARA EL DISEÑO
GEOMÉTRICO
Memoria Descriptiva Anexo A-1
1. Aspectos Generales
- Progresivas de los tres tramos: también podemos ver, en que progresivas se encuentran las
zonas urbanas para considerarlas en diseño geométrico, también nos apoyamos del plano clave
para esto.
2. Aspectos técnicos
- Descripción del eje: para poder hallar la pendiente en los distintos tramos, esto lo usamos para
hallar la distancia de parada en el diseño geométrico. También nos apoyamos para esta parte del
Perfil Longitudinal
- Características de los tramos: aquí encontramos la mayoría de carácterísticas que usaremos para
el diseño geométrico en planta:
• Clasificación de carretera: Por demanda y Orografía
• Velocidad directriz
• Velocidad directriz en zonas urbanas
3. Ingeniería del Proyecto
- Verificamos que se empleó el Manual de Diseño Geométrico (DG- 2001)
- En esta parte observamos básicamente toda la teoría básica necesaria para hacer el diseño
geométrico de la carretera, toda esta teoría se encuentra también en el manual ya mencionado:
Peralte maximo : De igual manera en este caso lo relacionaremos segun la velocidad que
nos indiquen.
Radio mínimo redondeado: Para hallar el radio minimo redondeado nos apoyaremos en la
siguiente formula :
Donde:
Rmin : radio minimo
V : Velocidad de diseño
Pmax : Peralte maximo asociado a V (en tanto por uno)
fmax: Coeficiente de friccion tranversal maximo asociado a V.
En la siguiente table Podemos observar el resultado para diferentes velocidades.
Longitud minima(m) para trazados en “S” curvas y contracurva.
Lmin S = 1.39V
Longitud minima (m) para curvas del mismo sentido
Lmin O= 2.78V
Longitud maxima de tangente entre curvas :
Lmax = 16.70V
Distancia de parada (pendiente =+7%)
Distancia de sobrepaso : Ubicandonos en la grafica calculamos de igual forma la distancia
de visibilidad de paso.
DISEÑO EN PLANTA
A)Tramo I: La Calzada – Soritor
(km 0 + 0 + 0.00 - 14+20+0.00)
Clasificación de la carretera
Sección 101. Clasificación por Demanda
Tipo de carretera : Carretera de segunda clase
- Una vía con 2 carriles
Sección 102. Clasificación por Orografía
Orografía tipo I : Plano
Diseño Geométrico en planta
- Diseño en Planta – Zona Rural
Velocidad de diseño : 60km/h
Coeficiente de fricción : 0.15
Peralte máximo : 8%
Radio mínimo redondeado : 125m
Longitud mínima de curva : 180m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 1002m
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 83.4m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 166.8m
Distancia de parada (pendiente =+7%) : 67m
Distancia de sobrepaso : 290m
- Diseño en Planta – Zona Urbana
Velocidad de diseño : 30
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 4%
Radio mínimo redondeado : 35m
Longitud mínima de curva : 90m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 501
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 41.7m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 83.4m
Distancia de parada : 30
Distancia de sobrepaso : 110m
B)Diseño en Planta – Tramo II Soritor – San
Marcos
(km14 +20+0.00 – 21+70+0.00)
Clasificación de la carretera
Sección 101. Clasificación por Demanda
Tipo de carretera : Carretera de segunda clase
- Una vía con dos carriles
Sección 102. Clasificación por Orografía
Orografía tipo II : Ondulado
Diseño Geométrico en planta
- Diseño en Planta
Velocidad de diseño : 40
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 8%
Radio mínimo redondeado : 50m
Longitud mínima de curva : 120m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 668
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 55.6m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 111.2m
Distancia de parada (pendiente =7%) : 37
Distancia de sobrepaso : 170m
- Diseño en Planta – Zona Urbana
Velocidad de diseño : 30
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 4%
Radio mínimo redondeado : 35m
Longitud mínima de curva : 90m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 501
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 41.7m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 83.4m
Distancia de parada : 30
Distancia de sobrepaso : 110m
C)Tramo III – San Marcos – Selva Alegre
(km 21+70+0.00 - 37+39+2.36)
D)Clasificación de la carretera
Sección 101. Clasificación por Demanda
Tipo de carretera : Carretera de tercera clase
- Una vía con dos carriles
Sección 102. Clasificación por Orografía
Orografía tipo III : Terreno accidentado
E) Diseño Geométrico en planta
- Diseño en Planta – Zona Rural
Velocidad de diseño : 40
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 12%
Radio mínimo redondeado : 45m
Longitud mínima de curva : 120m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 668
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 55.6m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 111.2m
Distancia de parada (pendiente =9%) : 37
Distancia de sobrepaso : 170m
- Diseño en Planta – Zona Urbana
Velocidad de diseño : 30
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 4%
Radio mínimo redondeado : 35m
Longitud mínima de curva : 90m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 501
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 41.7m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 83.4m
Distancia de parada : 30
Distancia de sobrepaso : 110m
- Peralte en zonas urbanas
El peralte variará según el tipo de radio que sea asignado, hallaremos el peralte para el caso de
radios mínimos.
V=30km/h
Rmin= 35m
- Peralte en zonas
rurales
El peralte variará según el tipo de radio que sea asignado, hallaremo el peralte para el caso de
radios mínimos.
Peralte tramo I:
V= 60 Rmin=125
Peralte tramo II: V=40 Rmin=50
Peralte tramo III: V=40 Rmin=45
“Solo se usarán radios mínimos cuando su uso sea
Curvas de Transición estrictamente obligatorio según la topografía y las
condiciones de operación.”
- Radios que permiten prescindir de una curva de transición
Tramo 1: Carretera de segunda clase
Zona Rural : V= 60km/h R= 325m
Zona Urbana : V= 30km/h R= 80m
Tramo 2: Carretera de segunda clase
Zona Rural : V= 40km/h R= 150m
Zona Urbana : V= 30km/h R= 80m
Tramo 3: Carretera de tercera clase
Zona Rural : V= 40km/h R= 95m
Zona Urbana : V= 30km/h R= 55m
Prescindir de las curvas de transición Por condición de peralte
Longitud mínima de las curvas de transición
Tramo 1:
Zona Rural : V= 60km/h ; Rmin= 125
L(transición)min= 50m
Zona Urbana : V= 30km/h ; Rmin= 35
L(transición)min= 30m
Tramo 2:
Zona Rural : V= 40km/h ; Rmin= 50 L(transición)min= 40m
Zona Urbana : V= 30km/h ; Rmin= 35 L(transición)min= 30m
Tramo 3:
Zona Rural : V= 40km/h ; Rmin= 45 L(transición)min= 40m
Zona Urbana : V= 30km/h ; Rmin= 35 L(transición)min= 30m
Transición de peralte
Según se asigne el radio a una curva, en conjunto con la velocidad, se hallará, mediante tabla, el
peralte para dicha curva (respetando que esta no pase el valor máximo establecido por la norma).
Posteriormente a eso, se usará el siguiente cuadro para hallar la longitud mínima de transición de
peralte.
SobreAncho
Se halla el sobreancho a través de la siguiente fórmula, respetando siempre que para su
implementación, el valor mínimo debe ser de 0.40m.
También se puede usar el sobreancho usando la siguiente gráfica
Tipo de Carretera y sustentación
Clasificación de Carretera por Demanda
Para sustentar el tipo de carretera por demanda, usamos los TABLAS DE
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO por tramos, que se encuentra en la MEMORIA
DESCRIPTIVA ANEXO B, Que pertenece al ESTUDIO DE TRÁFICO.
PROYECCION
TRAMO 1
PROYECCION
TRAMO 2
PROYECCION
TRAMO 3
CLASIFICACIÓN
Clasificación de Carretera por Orografía
En estas dos imágenes
observamos que en el primer
tramos < km+15+500, las
pendiente no superan el 7%
por lo que estamos hablando
de una clasificación del Tipo 1:
Plano para el tramo I.
A partir de ello, las pendientes van en aumento, Tramo II: Ondulado, hasta llegar a carriles en
ascenso con pendientes mayors a 7% por la progresiva +21 +500 pertenecientes al tramo III:
Accidentado(Tipo 3)
Algunos Elementos que se
pueden apreciar en los
planos
Características de los
tipos de carriles, en las
diferentes secciones.
Para el tramo sector I tramo selva
alegre la calzada
Tipo de Carretera: Es de Tercera Clase porque posee una Via con dos Carriles
Su berma según su sección típica es de 90 centímetros y el ancho de superficie de rodadura es de
6 metros con 60 centímetros
Para el tramo sector III : Soritor – San Marcos
Tipo de Carretera: Es de Segunda Clase porque posee una Via con dos Carriles
Su berma según su sección típica es de 150 centímetros y el ancho de superficie de rodadura es de
7 metros
Detalle de la cuneta: tipos: Trapezoidal, rectangular y zanja de coronación
Detalle de Señales informativas:
Tamaño de las letras de las señales
Ejemplo de Señal informativa:
Detalle de Acceso Vista de Planta empalme
*Detalle de Acceso Vista de Planta empalme
Detalle de Puente Ochique*Detalle de Puente Ochique
Vista de Elevación:
Características de la infraestructura vial
Características de la Sección transversal
características del Perfil Longitudinal