1.- Definición de intersecciones.
Se llama intersección al área donde dos o más vías terrestres se unen o cruzan.
Se consideran tres tipos generales de intersecciones: a nivel, desnivel y pasos.
Intersección a nivel, es la zona donde dos o más caminos se unen o cruzan a
nivel, permitiendo la mezcla de los diferentes flujos de tránsito. Intersección a
desnivel, es la zona donde dos o más caminos se interceptan a diferente nivel, con
enlaces que unen las distintas ramas de la intersección. Paso, es el cruce a
desnivel, donde un camino se cruza con otro camino o vías terrestres o ductos, sin
que puedan unirse.
2.- Velocidad de proyecto.
Es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad
sobre un camino, y se utiliza para determinar los elementos geométricos del
mismo como son los grados de curvatura; las longitudes críticas de las pendientes
longitudinales; las distancias de visibilidad ya sean de parada, de rebasamiento o
de encuentro; sobreelevaciones en curva, etc. Su selección depende del tipo de
camino a proyectar y de los niveles de servicio que se proporcionarán, entre otros
muchos elementos. La velocidad de proyecto debe armonizar la seguridad, los
alineamientos vertical y horizontal, la sobreelevación y las distancias de visibilidad,
sin menospreciar el tránsito y su composición vehicular y su incidencia en los
niveles de servicio, y los costos de operación vehicular.
3.- Vehículo de proyecto.
Es un vehículo representativo cuyas dimensiones y características operativas se
usan para dimensionar los elementos de la carretera. De acuerdo con los
vehículos que se espera circulen por las carreteras de la red nacional, se
establecieron cinco vehículos de proyecto
4.- Defina y clasifique las Maniobras.
Áreas de maniobras:
Es la zona de una intersección, en la que el conductor de un vehículo, realiza las
operaciones necesarias para ejecutar las maniobras requeridas. Incluye el área
potencial de colisión y la parte de los accesos a la intersección, desde la cual, se
ve afectada la operación de los vehículos. Esta se divide en:
Simples: Las simples se presentan cuando dos vías de un solo carril y un solo
sentido de circulación se cruzan, convergen o divergen.
Entrecruzamientos: Las zonas de entrecruzamiento se caracterizan por la
convergencia de dos o más corrientes de tránsito, cuyas trayectorias se entrelazan
en un área común del camino, separándose después con trayectorias divergentes.
Los entrecruzamientos se pueden presentar en tramos ubicados entre enlaces de
entrada y salida de una intersección o de intersecciones sucesivas y en
segmentos donde se traslapan dos o más caminos.
Compuestas: Un área de maniobras compuesta, funciona de tal manera, que
acomoda corrientes paralelas de convergencia y divergencia de tránsito, en varios
carriles de circulación.
Separación de áreas de maniobra: Entre dos áreas de maniobras sucesivas,
debe haber suficiente separación en espacio y en tiempo, para que los
conductores puedan ajustar su velocidad y trayectoria, a las condiciones de cada
conflicto. Estas áreas se separan, como se indica a continuación.
A) Separación en espacio. Se separarán los movimientos en una intersección,
mediante el uso de isletas, fajas separadoras, carriles auxiliares y otros
dispositivos similares.
B) Separación en tiempo. Se diseñarán zonas de protección, donde los
conductores o peatones esperen entre maniobras sucesivas.
Geometría de los cruces y vueltas: Los cruces de los flujos vehiculares se
pueden dar a través de:
a) Cruce directo a nivel. Ramal de un camino que diverge y converge a otro
camino, con una trayectoria corta; también pueden ser trayectorias semi directa e
indirectas con una trayectoria más larga.
b) Entrecruzamiento. Área donde existen movimientos de flujos de tránsito que se
entrelazan para cambiar de dirección.
c) Separación de niveles. Donde dos o más caminos se cruzan a distintos niveles.
Disposición de las áreas de maniobra: La disposición de las áreas de maniobra
de cruce funciona para acomodar los volúmenes de tránsito mayores, determinan
la geometría de una intersección en particular y para otros movimientos se
adaptan a dicha disposición.
5.-Clasificación de las Intersecciones.
Clasificación general de intersecciones de acuerdo con su geometría es: a Nivel y
a Desnivel. Los tipos y características particulares son las establecidas en los
Manuales M·PRY·CAR·2·08, Diseño de Intersecciones a Nivel y
M·PRY·CAR·2·09, Diseño de Intersecciones a Desnivel.
A nivel
Las intersecciones a nivel, de acuerdo con su geometría, son: de tres ramas, de
cuatro ramas y de ramas múltiples; estas últimas, se evitarán hasta donde sea
posible. Además, se incluyen dentro de la clasificación, las siguientes variaciones:
sin canalizar, ampliadas y canalizadas.
De tres ramas: Son intersecciones donde confluyen tres ramas, que pueden
adoptar la forma de “T” o de “Y”.
De cuatro ramas: Son intersecciones donde confluyen cuatro ramas, con
inclinaciones rectas o esviajadas.
De ramas múltiples: Son intersecciones donde confluyen más de 4 ramales y
presentan un elevado número de puntos de conflicto, que se evitarán en la medida
de lo posible, realizando los cruces a distinto nivel o realizando una rectificación de
los ramales en diagonal para que se separen los puntos de conflicto.
Cruce con ferrocarril: Son intersecciones donde confluye un camino con una vía
de ferrocarril, ya sea a nivel o desnivel.
A desnivel
Intersecciones
Trébol: Reciben su nombre porque los enlaces de las gazas, para la vuelta
izquierda, tienen la forma de hoja de trébol. Las intersecciones con gazas en todos
los cuadrantes se les denomina tréboles completos y tréboles parciales a los que
tienen una, dos o tres gazas.
Diamante: Este tipo de intersección recibe su nombre por la forma de rombo
alargado de los enlaces en el sentido de la carretera principal. Sus principales
ventajas son que el tránsito puede entrar y salir de la carretera principal, a
velocidades relativamente altas y por lo general, el derecho de vía requerido no es
mayor que el de la carretera principal.
Trompeta: Este tipo de intersección recibe su nombre por su forma de trompeta
conformada por una gaza semi directa, un enlace semi directo y dos enlaces
directos. La carretera principal pasa de frente, por arriba o por debajo de la
carretera secundaria.
Direccional: Son las intersecciones con enlaces directos, con desviaciones
pequeñas de la dirección donde se dirige el tránsito. Cuando todos los enlaces no
son directos en la intersección, se les denomina indirectas o semi-direccionales.
Los enlaces directos reducen la distancia recorrida por volúmenes de tránsito
importantes, elimina entrecruzamientos y evita movimientos regresivos; con lo que
se alcanzan niveles de servicio altos, puesto que capacidad y velocidades son
mayores.
Pasos
Cruces ferroviarios: Son intersecciones a desnivel, sin enlaces, donde se cruza
un camino con una vía de ferrocarril. D.2.2.2.
Cruces con otros tipos de camino: Son intersecciones a desnivel, sin enlaces,
donde se cruzan dos caminos.
6.- Intersecciones a Nivel, de los elementos básicos de proyecto, desarrolle
el tema de alineamiento
Alineamiento
Las intersecciones presentan áreas de conflicto y constituyen, por ende, peligros
potenciales. El alineamiento, en las condiciones del cruce, debe permitir al
conductor discernir con claridad sobre las maniobras necesarias para pasar por
una intersección con plena seguridad, y la mínima interferencia. Para ello:
1) El alineamiento horizontal será lo más recto y el vertical con las mínimas
pendientes posibles. La distancia de visibilidad se considerará igual o mayor al
mínimo asignado, para condiciones específicas de intersecciones.
2) Se privilegiará que los caminos que se crucen formen un ángulo lo más próximo
a 90°, pues en aquéllos que se interceptan con esviajamiento se limita la
visibilidad, especialmente a los vehículos pesados. Además, en las intersecciones
esviajadas, es mayor el tiempo que existe de riesgo para los vehículos que cruzan
la corriente principal, lo que aumenta el potencial de accidentes.
7.- Desarrolle el tema: trazados mínimos para curvas cerradas (con ángulos
agudos), en el caso de proyecto mínimo para condiciones específicas.
Se considera que los vehículos reducen considerablemente su velocidad y las
curvas se diseñan de manera que la orilla exterior de la calzada no sea rebasada
por la trayectoria de las llantas del vehículo de proyecto. Para camiones tipo
tractor semirremolque y remolque (TSR), con ángulo de vuelta o deflexión
pequeño (≤ 30°), la orilla de la calzada no puede ajustarse a una curva circular
simple, por lo que, si se utiliza ese tipo de curva, debe moverse la curva hacia
adentro, con un desplazamiento “d” y luego hacer transiciones, que pueden ser
rectas con variación “d” y “l” como se muestra en la Figura , o arcos circulares, en
cuyo caso corresponde a una curva compuesta de tres radios, Figura VII.3-B. En
las Tablas VII.2. y VII.3. Se presentan los parámetros recomendables para el
proyecto.
8.- Desarrolle el tema: trazados mínimos para curvas cerradas (con ángulos
agudos), en el caso de trazado de la isleta central de una glorieta.
Trazado de la isleta central de una glorieta
La velocidad de proyecto para la glorieta estará en función de las
correspondientes a los caminos que se interceptan. Cuando se tiene una marcada
disminución de velocidad se incrementan los peligros con menoscabo de la
utilidad mínima de la intersección.
1) El proyectista deberá buscar un equilibrio que no exija una reducción
drástica de la velocidad en las ramas de la intersección para tener un
proyecto de dimensiones prácticas y operación adecuada, conforme a lo
establecido en el Manual M·PRY·CAR·2·06, Capacidad Vial.
2) La dimensión de la isleta central de la glorieta, depende de la velocidad de
proyecto, del número y ubicación de las ramas y de las longitudes de
entrecruzamiento requeridas. La capacidad de la glorieta está en función de
la anchura de la calzada y las longitudes de las zonas de entrecruzamiento.
3) El ancho mínimo de la calzada de la glorieta debe ser de dos carriles de
3.65 m el ancho máximo recomendado en áreas rurales es de 4 carriles.
4) El número de carriles y la longitud de la zona de entrecruzamiento, deberán
obtenerse conforme a la metodología establecida en el Manual
M·PRY·CAR·2·06, Capacidad Vial.