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Manual de Mantenimiento Carro Tripper TC001

Q: ¿Cuáles son las responsabilidades del Supervisor del área en relación con la bitácora del turno y los resultados de las inspecciones?

El Supervisor del área debe verificar semanalmente la bitácora del turno y registrar los resultados de sus propias revisiones en ella. Asimismo, los resultados de las inspecciones diarias y semanales deben registrarse de inmediato en la bitácora del turno. Finalmente, los informes que contengan los resultados de las inspecciones deben archivarse en el registro del historial del sistema .

Q: Describe los pasos necesarios para reanudar la operación del Carro Tripper [TC001] tras una detención de emergencia.

Para reanudar la operación tras una detención de emergencia, es necesario: apagar el interruptor principal del accionamiento aguas arriba, corregir las causas de la detención como obstáculos o daños, y verificar la condición del sistema eléctrico conforme a la documentación técnica. Además, se debe garantizar que todas las unidades de detención de emergencia estén en estado adecuado antes de reiniciar .

Q: Explique cómo deben abordarse las situaciones de operación que resultan en una detención de emergencia en el Carro Tripper [TC001].

Tras una detención de emergencia, se debe corregir la causa antes de volver a poner el Carro Tripper [TC001] en operación. En caso de que una unidad de detención de emergencia haya respondido, el interruptor principal del accionamiento debe apagarse de inmediato para garantizar la detención de todos los accionamientos dentro del área afectada. Las razones de la detención, como obstáculos o daños, deben ser verificadas y corregidas antes de reiniciar el equipo .

Q: ¿Cuáles son las circunstancias que demandan una detención inmediata del Carro Tripper [TC001]?

Una detención inmediata se requiere cuando hay defectos o desperfectos que ponen en riesgo la seguridad del sistema o de las personas. Esto incluye daños a los elementos de accionamientos, equipos eléctricos, dispositivos protectores, o cualquier condición que interfiera con la operación segura del Carro Tripper [TC001], como obstrucciones, congestiones, o recalentamiento de componentes .

Q: Evaluar las consecuencias de no respetar los intervalos de mantenimiento e inspección especificados en el Proyecto Antucoya.

No respetar los intervalos de mantenimiento e inspección puede resultar en fallas de equipos, aumentando el riesgo de accidentes y tiempo de inactividad, lo que potencialmente lleva a costos operativos más altos y riesgos de seguridad incrementados. Durante el periodo de garantía, cualquier modificación a los intervalos debe ser autorizada previamente por TAKRAF, lo que enfatiza la importancia de seguir las especificaciones para sostener garantías y asegurar operaciones seguras y eficientes .

Q: ¿Qué precauciones se deben tomar durante las inspecciones realizadas con el sistema en operación?

Durante las inspecciones con el sistema en operación, se deben tomar medidas de seguridad adicionales. Estas incluyen realizar las inspecciones con al menos dos personas y mantener un contacto permanente entre el operador y el personal de inspección/mantenimiento mediante equipos de radio adecuados. Además, se debe prestar especial atención a los equipos de seguridad incorporados en el Carro Tripper [TC001].

Q: Analiza la importancia de las verificaciones de los dispositivos de seguridad tras los trabajos de reparación en el Carro Tripper [TC001].

Es crucial verificar todos los dispositivos de seguridad después de los trabajos de reparación para asegurar que vuelvan a un estado funcional adecuado. Esto es esencial para prevenir la operación no autorizada y asegurar que los dispositivos protectores estén en condiciones óptimas, ya que cualquier mal funcionamiento podría comprometer la seguridad del personal y la operación del equipo .

Q: ¿Cuál es el procedimiento recomendado al término de los trabajos de mantenimiento antes de reanudar la operación normal del Carro Tripper [TC001]?

Antes de reanudar la operación normal tras trabajos de mantenimiento, se deben revisar los subconjuntos pertinentes y aquellos sometidos a inspección frecuente. Es esencial relubricar según sea requerido y corregir cualquier defecto detectado. La puesta en servicio debe ser aprobada por los departamentos pertinentes, asegurando una transición segura de vuelta a la operación .

Q: ¿Cómo deben manejarse las herramientas de mantenimiento que no funcionan correctamente en el Proyecto Antucoya?

Las herramientas de mantenimiento que no funcionen correctamente deben ser cambiadas, ya que representan un mayor riesgo de accidentes. Además, se deben respetar las instrucciones proporcionadas por los Sub-proveedores sobre estas herramientas .

Q: ¿Qué tipo de registros deben mantenerse después de las revisiones y reparaciones?

Todas las medidas tomadas para permitir la puesta en operación tras trabajos de mantenimiento o reparaciones deben ser registradas por escrito. Adicionalmente, la aprobación previa de los departamentos de "Ingeniería Mecánica", "Ingeniería Eléctrica" y "Mantenimiento" es necesaria para la nueva puesta en servicio del sistema o de conjuntos individuales .

Este documento presenta el manual de operación y mantenimiento para el carro tripper 3210-TC001-C02 del Proyecto Antucoya en Chile. Incluye información sobre el área de aplicación, contenido y alcance del manual, instrucciones de seguridad para la operación, y detalles sobre los riesgos asociados y su prevención. El manual ha sido revisado y actualizado varias veces para mejorar la información proporcionada.

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0 28. Mar 14 Emitido para Información
1 08. Abr 14 Documento en Español - Emitido para Información
2 30. Abril 14 Documento en Español - Emitido para Información
3 17. Julio 14 Documento en Español - Emitido para Información

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Producto:
Carro Tripper 3210-TC001-C02

Proyecto: ANTUCOYA / Chile

Vendedor: Tenova Mining & Minerals

TAKRAF Chile SpA
Isidora Goyenechea 2800, Oficina 3601, Piso 36
Las Condes
Santiago, Chile

Comprador: Minera Antucoya S.A.

Av. Apoquindo 4001, Piso 18
Las Condes - Santiago, Chile

Contrato Nº: A7NT-40-EPC-K002

Fabricación Nº: G.0259.20.04

Año Psta en Serv. 4º Trimestre 2014 / 1er Trimestre 2015

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TAKRAF se reserva todos los derechos de autor de todo texto, plano/bosquejo y de todos
los adjuntos de este documento técnico.

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mento no deberá ser copiado ni multiplicado de manera alguna sin previa autorización escri-
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Todo uso ilegal de parte del receptor o de cualquier tercero quedará sujeto a procesamiento
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TAKRAF Chile SpA

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Índice

1 Introducción ...................................................................................10
1.1 Área de Aplicación ....................................................................................... 10
1.2 Información sobre este Documento .............................................................. 12
1.2.1 Sistema de Unidades ................................................................................... 12
1.2.2 Símbolos Utilizados en las Instrucciones de Seguridad ................................ 12
1.2.3 Definición de Términos (Términos del Personal) .......................................... 13
1.2.4 Contenido y Alcance .................................................................................... 14
1.2.5 Servicio de Actualización.............................................................................. 15
1.3 Garantía y Exclusión de Responsabilidad .................................................... 17
1.3.1 Garantía ....................................................................................................... 17
1.3.2 Exclusión de Responsabilidad ...................................................................... 17
1.4 Servicios / Servicio Postventas..................................................................... 19
1.5 Plantilla – Hoja de Actualizaciones para la Documentación
Modificada .................................................................................................... 20

2 Instrucciones de Seguridad ......................................................... 21

2.1 Generalidades .............................................................................................. 21
2.1.1 Alcance ........................................................................................................ 21
2.1.2 Marcado de las Instrucciones de Seguridad ................................................. 21
2.2 Principios Fundamentales ............................................................................ 22
2.2.1 Uso Previsto ................................................................................................. 22
2.2.2 Medidas Organizacionales ........................................................................... 23
2.2.3 Selección y Calificación del Personal, Obligaciones Fundamentales ........... 24
2.3 Instrucciones de Seguridad para Fases Operacionales Específicas ............. 26
2.3.1 Notas sobre la Puesta en operación ............................................................. 26
2.3.2 Operación Normal ........................................................................................ 26
2.3.3 Trabajos Específicos, Mantenimiento, Localización de Averías y
Disposición ................................................................................................... 27
2.4 Notas sobre Tipos Especiales de Riesgos ................................................... 29
2.4.1 Energía Eléctrica .......................................................................................... 29
2.4.2 Gas, Polvo, Vapor y Humo ........................................................................... 30
2.4.3 Ruido ........................................................................................................... 30
2.4.4 Aceite, Grasa y Demás Sustancias Químicas .............................................. 30
2.4.5 Sistemas Hidráulicos y Neumáticos ............................................................. 31
2.4.6 Dispositivos de Levante ............................................................................... 32
2.5 Enfoque en Prevención de Riesgos ............................................................. 33
2.5.1 Uso y Operación del Carro Tripper [TC001] ................................................. 33
[Link] Registros que se recomienda mantener del Carro Tripper [TC001] .............. 33

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[Link] Uso del Carro Tripper [TC001] ..................................................................... 35

[Link] Operación del Carro Tripper [TC001] ........................................................... 35
2.5.2 Inspecciones y Trabajos en el Carro Tripper [TC001] ................................... 37
[Link] Generalidades .............................................................................................. 37
[Link] Inspecciones ................................................................................................ 38
[Link] Mantenimiento.............................................................................................. 39
[Link] Modificación, Retrofitting y Reparación ........................................................ 39
2.5.3 Prevención de Incendios .............................................................................. 41
2.5.4 Ocurrencias Especiales y Daños .................................................................. 42
2.5.5 Herramientas de Mantención ....................................................................... 42
2.6 Equipos Eléctricos ........................................................................................ 43
2.7 Áreas Peligrosas e Instrucciones de Seguridad Específicas ........................ 45
2.7.1 Áreas Peligrosas .......................................................................................... 45
2.7.2 Letreros de Seguridad .................................................................................. 45

3 Información Técnica ...................................................................... 47

3.1 Condiciones Generales de Operación .......................................................... 47
3.1.1 Condiciones del Sitio .................................................................................... 48
3.2 Condiciones de Operación ........................................................................... 49
3.2.1 Características del Material del Proceso ...................................................... 49
3.2.2 Capacidad de Manejo de Material ................................................................ 49
3.2.3 Protección Contra la Corrosión.................................................................... 50
3.3 Información Técnica del Carro Tripper [TC001] ............................................ 51
3.3.1 Correa .......................................................................................................... 51
[Link] Generalidades .............................................................................................. 51
[Link] Poleas .......................................................................................................... 51
[Link] Polines ......................................................................................................... 52
[Link] Cinta Transportadora ................................................................................... 52
[Link] Tensor de la Cinta ........................................................................................ 52
[Link] Unidad Motriz de la Cinta ............................................................................. 52
[Link] Limpiadores de la Cinta ................................................................................ 53
3.3.2 Mecanismo de Desplazamiento.................................................................... 53
[Link] Ruedas sobre rieles ..................................................................................... 53
[Link] Accionamientos de Desplazamiento ............................................................. 53

4 Descripción Técnica ...................................................................... 54

4.1 Vista General de la Planta ............................................................................ 54
4.2 Descripción Técnica – Carro Tripper [TC001]............................................... 55
4.3 Descripción Técnica - Conjuntos .................................................................. 56
4.3.1 Mecanismo de Desplazamiento.................................................................... 56
4.3.2 Parte Delantera ............................................................................................ 57
4.3.3 Carro con Carrete de Cable ......................................................................... 57

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4.3.4 Interruptores de Límite ................................................................................. 58

5 Puesta en operación ..................................................................... 59

5.1 Introducción.................................................................................................. 59
5.2 Operación Enclavada y No Enclavada ......................................................... 60
5.2.1 Operación Enclavada ................................................................................... 61
[Link] Secuencia de partida de las correas transportadoras por
enclavamiento .............................................................................................. 61
[Link] Señal de Advertencia de Puesta en operación ............................................. 62
5.2.2 Operación sin Enclavamiento ....................................................................... 63
5.3 Actividades de Puesta en Servicio Previas a la Puesta en Operación
Inicial ............................................................................................................ 65
5.3.1 Generalidades .............................................................................................. 65
5.3.2 Observaciones sobre la Inspección de Aceptación del Montaje ................... 66
5.3.3 Observaciones sobre las Pruebas Funcionales ............................................ 67
5.3.4 Observaciones sobre la Operación de Prueba ............................................. 68
5.4 Puesta en operación Inicial .......................................................................... 69
5.5 Puesta en Operación Diaria ......................................................................... 70
5.5.1 Verificación del Estado del Carro Tripper antes de la Operación .................. 71
5.5.2 Medidas Requeridas Durante la Operación .................................................. 72
5.5.3 Medidas Recurrentes en Cada Turno ........................................................... 72
5.6 Reanudación de la Operación (Reinicio) ...................................................... 74
5.6.1 Puesta en Operación Tras un Tiempo de Detención Prolongado ................. 75
5.6.2 Puesta en operación Tras una Detención de Emergencia ............................ 76
5.6.3 Puesta en Operación tras los Trabajos de
Mantenimiento/Reparaciones ....................................................................... 78

6 Detención .......................................................................................80
6.1 Generalidades .............................................................................................. 80
6.2 Detención en Operación Enclavada ............................................................. 82
6.3 Detención en Operación Local (Operación sin Enclavamientos) .................. 83
6.4 Detención por un Tiempo de Detención Prolongado .................................... 84
6.5 Detención Mediante la Actuación de interruptores de Límite o
Interruptores de Detención de Emergencia .................................................. 85
6.6 Otras Situaciones de Detención ................................................................... 87
6.6.1 Incidentes que Ocurren Durante el Proceso de Manipulación ...................... 87
6.6.2 Detención en Caso de Viento ....................................................................... 87

7 Inspección, Mantenimiento, Lubricación .................................... 88

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7.1 Introducción.................................................................................................. 89
7.1.1 Generalidades .............................................................................................. 89
7.1.2 Pautas .......................................................................................................... 91
7.1.3 Mantenimiento de los Equipos Mecánicos y Eléctricos ................................. 93
7.1.4 Registro de Trabajos de Mantenimiento e Inspección .................................. 95
7.2 Instrucciones Específicas para los Subconjuntos Individuales ..................... 96
7.2.1 Estructura de Soporte .................................................................................. 96
7.2.2 Frenos .......................................................................................................... 97
7.2.3 Cajas Reductoras ......................................................................................... 97
7.2.4 Sistemas Hidráulicos .................................................................................... 98
7.2.5 Cables de Acero........................................................................................... 98
[Link] Vigilancia ...................................................................................................... 98
[Link] Síntomas de Daños de los Cables de Acero ................................................ 99
[Link] Mantenimiento y Cuidado ........................................................................... 100
7.2.6 Rodamientos Antifricción y Rodamientos Normales ................................... 101
[Link] Mantenimiento de Rodamientos Antifricción y Rodamientos con
descanso.................................................................................................... 101
[Link] Mantenimiento de Rodamientos Normales ................................................. 103
7.2.7 Vías de Rieles ............................................................................................ 103
7.3 Dispositivos de Seguridad Técnica y Monitoreo, Interruptores de
Límite ......................................................................................................... 104
7.3.1 Generalidades ............................................................................................ 104
7.3.2 Dispositivos de Monitoreo .......................................................................... 105
7.3.3 Vista General – Dispositivos de Seguridad y Monitoreo, Interruptores
de Límite .................................................................................................... 106
7.4 Lista de Inspecciones y Mantenimientos .................................................... 107
7.4.1. Instrucciones Generales ............................................................................. 107
7.4.2. Instrucciones de Inspecciones y Mantenimiento ......................................... 108
[Link]. Estructura de Acero.................................................................................... 108
[Link] Mecanismo de Desplazamiento.................................................................. 108
[Link] Correa Transportadora ............................................................................... 109
[Link] Chutes........................................................................................................ 111
[Link] Carrete de Cable ........................................................................................ 111
[Link] Equipos Eléctricos ...................................................................................... 111
7.5. Lubricación ................................................................................................. 113
7.5.1. Requisitos Generales ................................................................................. 113
7.5.2. Verificaciones ............................................................................................. 114
7.5.3. Cambio de Lubricantes .............................................................................. 116
7.5.4. Puntos de Lubricación de las Cajas Reductoras y Demás Elementos
de las Unidades Motrices ........................................................................... 117
7.5.5. Grasa con bisulfuro de molibdeno .............................................................. 118
7.5.6. Instrucciones de Lubricación ...................................................................... 118

8 Localización de Averías .............................................................. 121

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8.1 Comportamiento General en Caso de Fallas .............................................. 121

8.2 Desperfectos que Gatillan la Señal de Desperfectos y/o la Detención ....... 122
8.2.1 Sistema de Control ..................................................................................... 122
8.2.2 Monitoreo de Chutes en los Puntos de Transferencia ................................ 122
8.2.3 Correa Transportadora ............................................................................... 123
8.2.4 Detección de Rotura de la Cinta ................................................................. 123
8.2.5 Mecanismos de Desplazamiento ................................................................ 124
8.3 Desperfectos que no Necesariamente Gatillan Señales de
Desperfectos y/o Detención ....................................................................... 125
8.3.1 Mecanismos de Desplazamiento ................................................................ 125
8.3.2 Poleas ........................................................................................................ 125
8.3.3 Polines ....................................................................................................... 126
8.3.4 Daños de la Cinta ....................................................................................... 126
8.3.5 Desalineamiento de la Cinta....................................................................... 126
8.3.6 Puntos de Transferencia Sucios ................................................................. 126
8.3.7 Cinta Sucia / Incrustaciones ....................................................................... 127
8.3.8 Comienzo de Derrame Excesivo en Chutes o en la Línea de
Transporte de material ............................................................................... 127
8.3.9 Influencia al entorno por el material que se transporta ............................... 127
8.3.10 Ruidos de Operación de Piezas en Movimiento ......................................... 128

9 Planos y Planes ...........................................................................129

Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] Índice

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1 Introducción

1.1 Área de Aplicación

La Documentación Técnica del proyecto «ANTUCOYA / Chile» consiste en 2 partes princi-
pales:
 Documentación «Equipos Mecánicos»
 Documentación «Equipos Eléctricos» (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-
D-OMN-3000-EE-0200).

Los siguientes documentos (incluyendo este documento) representan solo la Documenta-

ción “Equipos Mecánicos”:

Manuales de Operación y Mantenimiento

Producto Nº TAG del Producto Nombre del Documento Nº del Documento
Planta Aglomeradora, incluye:
Tolva [BN001] 3130-BN001-C02
Alimentador 1 [FE001] 3130-FE001-C02 Manual de Operación y Man-
ANT-D-OMN-3000-ME-0010
Alimentador 2 [FE002] 3130-FE002-C02 tenimiento [[Link]]
Tambor aglomerador 1 [AD001] 3130-AD001-C02
Tambor aglomerador 2 [AD002] 3130-AD002-C02
Manual de Operación y Man-
Correa [CV011] 3210-CV011-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0020
tenimiento [CV011]
Manual de Operación y Man-
Correa [CV012] 3210-CV012-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0030
tenimiento [CV012]
Manual de Operación y
Carro Tripper [TC001] 3210-TC001-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0040
Mantenimiento [TC001]
Puente Apilador [ME013] incl.: 3220-ME013-C02 incl.:
Correa [CV013] 3220-CV013-C02 Manual de Operación y Man-
ANT-D-OMN-3000-ME-0050
Carro Tripper [TC002] 3230-TC002-C02 tenimiento [ME013]
Correa [CV014] 3230-CV014-C02
Rotopala [RC001] incl.: 3310-RC001-C02 incl.: Manual de Operación y Man-
ANT-D-OMN-3000-ME-0060
Correa [CV015] 3310-CV015-C02 tenimiento [RC001]
Puente Recuperador [ME016] incl.: 3320-ME016-C02 incl.:
Manual de Operación y Man-
Carro Hopper [HC001] 3320-HC001-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0070
tenimiento [ME016]
Correa [CV016] 3320-CV016-C02
Manual de Operación y Man-
Carro Hopper [HC002] 3330-HC002-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0080
tenimiento [HC002]
Manual de Operación y Man-
Correa [CV017] 3330-CV017-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0090
tenimiento [CV017]
Manual de Operación y Man-
Correa [CV018] 3330-CV018-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0100
tenimiento [CV018]
Manual de Operación y Man-
Correa [CV019] 3330-CV019-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0110
tenimiento [CV019]
Manual de Operación y Man-
Correa [CV020] 3330-CV020-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0120
tenimiento [CV020]
Manual de Operación y Man-
Carro Tripper [TC003] 3330-TC003-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0130
tenimiento [TC003]
Esparcidor [ME022] incl.: 3340-ME022-C02 incl.:
Manual de Operación y Man-
Correa [CV021] 3340-CV021-C02 ANT-D-OMN-3000-ME-0140
tenimiento [ME022]
Correa [CV022] 3340-CV022-C02

Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] Introducción

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Manuales Superiores

Producto Nombre del Documento Nº del Documento

SISTEMAS DE LA PLANTA, incluyendo: Descripción de la Planta ANT-D-OMN-3000-ME-0001
Sistema Aglomerador Documentación Técnica de Sub-
Sistema de Transporte y Apilamiento ANT-D-OMN-3000-ME-0002
proveedores
Sistema de Remoción y Disposición de Ripios
Manual de Reparaciones ANT-D-OMN-3000-ME-0003
Catálogo de Repuestos ANT-D-OMN-3000-ME-0004

¡NOTA!
Toda la información sobre los componentes eléctricos y de los siste-
mas de control se podrá ver en la Documentación «Equipos Eléctri-
cos» (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

Este Documento
Este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] (Documento Nº: ANT-D-OMN-3000-
ME-0040) es válido solamente para:

Producto: Carro Tripper [TC001] (3210-TC001-C02)

Proyecto: ANTUCOYA / Chile
Fabricación Nº: G.0259.20.04

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1.2 Información sobre este Documento

1.2.1 Sistema de Unidades

El sistema de unidades utilizado en este documento será el Sistema Internacional de Uni-
dades (SI) de acuerdo con la norma chilena NCh 30 Of. 1998, ISO 1000 “Unidades SI y re-
comendaciones para el uso de sus múltiplos y de ciertas otras unidades”.

De acuerdo con la SI, se utilizará un punto para separar miles y comas para los decimales.

Se podrán indicar unidades Inglesas como alternativa cuando los equipos o materiales sean
suministrados según estas unidades. Por ejemplo: el diámetro de cañerías, fittings, flanges,
etc.

1.2.2 Símbolos Utilizados en las Instrucciones de Seguridad

Se utilizarán las siguientes definiciones en declaraciones muy importantes de este docu-
mento, para indicar peligros específicos o características especiales.

 Ignorar estas instrucciones de seguridad podría causar peligros al personal y al

medio ambiente y podrá causar daño material o pérdida de la garantía.
Palabra clave/Símbolo Definición Peligro Consecuencias
para en caso de incumplimiento
¡PELIGRO! Peligro inmediato y severo Inevitable
Causada por cumplimiento negli-  personas  muerte
gente o incumplimiento  objetos  daños corporales severos (cau-
sando discapacidades severas)
 daños severos a la propiedad
¡ADVERTENCIA! Situación peligrosa Potencialmente
Causada por cumplimiento negli-  personas  muerte
gente o incumplimiento  objetos  lesiones severas
 daños severos a la propiedad

¡ATENCIÓN! Situación menos peligrosa

Causada por cumplimiento negli-  personas  lesiones menores
gente o incumplimiento  objetos  daños menores a la propiedad

¡PELIGRO AMBIENTAL! Situación peligrosa

Causada por el uso de materiales  personas  daños considerables a la propiedad
con peligros potencialmente peli-  ambiente  peligro para seres humanos y
grosos a la salud y el ambiente animales

¡NOTA! Información importante

Sobre el producto, aplicación, El incumplimiento no induce directa-
dispositivo, etc. mente una situación amenazante o
peligrosa, pero indirectamente podría
causarlos

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1.2.3 Definición de Términos (Términos del Personal)

El entrenamiento, durante la etapa del pre-comisionamiento de los sistemas, para calificar el

personal inicial para la operación, mantenimiento y reparación segura de los sistemas o de
sus componentes del proyecto Antucoya será proporcionado por parte de TAKRAF. Cual-
quier entrenamiento adicional y posterior será proporcionado por el Dueño.

Dueño
El Dueño (empleador/empresa) será la organización que opera o utiliza los sistemas o sus
componentes de acuerdo con el propósito especificado, o que los opera por medio de per-
sonal calificado o debidamente instruido.

Operador (Personal de Operaciones)

El Operador será persona que, en base a su calificación y aptitud física, sea asignada por el
Dueño para operar los sistemas o sus componentes principales.

Personal Calificado
Personal Calificado será persona que, en base a su capacitación, experiencia e instrucción,
como también sus conocimientos sobre las normas, reglamentos, reglas sobre prevención
de accidentes y reglamentos de la empresa aplicables, pueda llevar a cabo las actividades
requeridas, reconocer peligros, evaluar riesgos y tomar medidas de control efectivas. Se
requieren conocimientos de Primeros Auxilios.

Especialista Eléctrico
Especialista Eléctrico será persona que, en base a su capacitación técnica, posea los cono-
cimientos y experiencia para trabajar con equipos eléctricos, conozca todas las normas y
reglamentos aplicables, y acorde pueda evaluar correctamente el trabajo asignado a ella y
reconocer peligros, evaluar riesgos y tomar medidas de control efectivas.

Personal Instruido
Personal Instruido será persona que haya sido instruida y capacitada con respecto a las
tareas conferidas a ella y a los peligros resultantes de cualquier condición negligente. Ella
habrá sido instruida con respecto a todo dispositivo protector, medidas protectoras del equi-
po, reglamentos de seguridad del trabajo y condiciones de operación establecidas por Ope-
raciones y Mantenciones de Minera Antucoya, y que hayan probado sus habilidades respec-
tivas en la calificación inicial.

Experto Mecánico o Eléctrico

Experto será persona que, en base a su capacitación, experiencia e instrucción, posea co-
nocimientos adecuados en el campo de sistemas de transporte de materiales y de la segu-
ridad en el trabajo aplicable y demás reglamentos como para poder evaluar la condición
segura y confiable de los sistemas.

Supervisor
El Supervisor se entenderá como la persona autorizada por el Dueño para fiscalizar aspec-
tos relacionados a la operación, el mantenimiento y la reparación de los equipos.

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1.2.4 Contenido y Alcance

El diseño y fabricación del Carro Tripper [TC001] se han basado en la tecnología de última
generación y en todos los reglamentos pertinentes. El equipo está en línea con los regla-
mentos para la prevención de accidentes emitidos por Asociación Profesional de la Repúbli-
ca Federal de Alemania y estándares de seguridad chilenos.

Donde ha sido posible, se han utilizado componentes estandarizados.

De acuerdo con el contrato A7NT-40-EPC-K002 firmado, el Carro Tripper [TC001] está di-
señado para el transporte de material aglomerado y podrá utilizarse y operarse solamente
en el contexto de los parámetros contractuales. Cualquier cambio al equipo, tal como fue
suministrado por TAKRAF, estará sujeto a una consulta previa a TAKRAF.

El Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] imparte todos los conocimientos necesa-

rios para operar y mantener el sistema de manera segura, económicamente y para el
propósito especificado.
 El cumplimiento con este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] ayudará a re-
conocer peligros, evaluar riesgos, tomar medidas de control efectivas, reducir costos de
reparación y el tiempo de detención el tiempo de detención, además de aumentar la vida
de servicio y la confiabilidad del sistema.
 El Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] contiene la descripción del diseño y
operación del sistema y sus componentes suministrados por TAKRAF, incluyendo los
parámetros técnicos. Adicionalmente, el Manual de Operación y Mantenimiento [TC001]
brinda asesoría y notas para la operación, servicio y mantenimiento correctos.
 Las figuras y planos contenidos en los capítulos y secciones individuales sirven sola-
mente de ayuda ilustrativa de la documentación.
 Las instrucciones del Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] consideran que el
personal tenga conocimiento básico relacionado a la operación de la máquina. Además,
el personal deberá cumplir con los documentos técnicos y de operación proporcionados
por el Dueño y por los Sub-proveedores, y especialmente con respecto a las instruccio-
nes de prevención y seguridad contenidas en ellos.
 En relación a los requisitos aplicables sobre prevención, seguridad y salud, este Manual
de Operación y Mantenimiento [TC001] formará parte de la base de capacitación del
personal de operación y mantenimiento y de todo otro personal que tenga contacto con
el sistema.

En la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-

OMN-3000-EE-0200) podrá verse información especial y adicional con respecto a la opera-
ción del sistema.

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Para poder proporcionar la operación segura del sistema, sin ningún peligro para el perso-
nal o para el sistema, el Dueño deberá:

 Agregar a los reglamentos de la máquina, aquellos reglamentos nacionales y de la

empresa con respecto a la prevención de riesgos y seguridad, protección de salud,
prevención de incendios, protección ambiental y de tráfico y transporte dentro de la
empresa.

 Definir con claridad las responsabilidades del personal de operación, mantenimiento y

reparaciones del sistema (no deberán existir límites de autoridad imprecisos).

¡NOTA!

Todo trabajo de mantenimiento, inspección y reparación deberá ser

llevado a cabo solo por personal autorizado.

¡NOTA!
La operación segura del sistema y sus componentes requiere que la
operación competente sea llevada a cabo por personal calificado el
que deberá respetar:
 Las instrucciones de seguridad este Manual de Operación y Man-
tención,
 Las instrucciones de seguridad dadas en letreros montados en el
sistema.

1.2.5 Servicio de Actualización

Este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] deberá mantenerse actualizado. Se
recomienda que los departamentos de operación, mantenimiento y prevención de riesgos y
seguridad actualicen este documento de manera continua.

Las actualizaciones podrán provenir de TAKRAF o bien la autoridad del cliente responsable
del Manual de Operación y Mantenimiento [TC001].

La actualización se deberá realizar cuando/si:

 Se obtienen nuevas experiencias y conocimientos durante la operación
 Las instrucciones de seguridad del sistema fueron revisadas o cambiadas por
parte del Cliente o por parte de TAKRAF en acuerdo con el Cliente
 Los reglamentos de la empresa y/o las leyes, estatutos o reglamentos interna-
cionales similares fueron revisados o emitidos nuevamente
 Los proveedores hayan actualizado sus documentos técnicos.

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La siguiente nota se agregará debajo de la fecha de cada hoja de las páginas revisadas:
 Revisión: [Nº de revisión] – [fecha de la revisión].

La documentación inicial preparada por TAKRAF, para cualquier orden, deberá ser marcada
al pie como ‘Revisión: 0’, edición inicial.

Una hoja de actualización, con instrucciones específicas sobre cómo proceder acompañará
a cada revisión (ver el Capítulo 1.5 – Plantilla – Hoja de Actualización para Documento Mo-
dificado).

La hoja de encabezamiento del documento siempre indicará el índice de la revisión más

reciente. La hoja de actualizaciones se insertará detrás del ‘Índice’.

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1.3 Garantía y Exclusión de Responsabilidad

1.3.1 Garantía
Antes de armar, mantener, reparar, volver a poner en servicio o poner en operación el sis-
tema o cualquiera de los componentes o partes del sistema, el personal de mantención y
reparación deberá leer cuidadosamente el Manual de Operación y Mantenimiento [RC001],
incluyendo todos los documentos aplicables a los componentes y unidades empleadas.

No se aceptarán reclamos de garantía por daños o desperfectos en la operación causados

por el incumplimiento de este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] o por errores
del personal de operación o de mantenimiento.

Esto se aplicará también cuando y si:

 las condiciones de operación permitidas no son respetadas
 insumos y servicios básicos no adecuados son utilizados
 repuestos y partes de desgaste no adecuadas son utilizados en lugar de los ori-
ginales
 Se realizan conexiones erróneas o poco profesionales de cables o conduits, no
contemplado en el alcance de la entrega y servicios.
 refacciones o modificaciones del sistema o de sus componentes son llevados a
cabo, sin obtener previa aprobación escrita de TAKRAF.

El período de garantía del Carro Tripper [TC001] está regulado por los acuerdos del contra-
to.
 Los reclamos bajo la garantía deberán ser presentados en cuanto se haya detec-
tado el defecto.
 Esta garantía no cubre ninguna pieza de desgaste.

1.3.2 Exclusión de Responsabilidad

Cualquier información técnica, dato, instrucción y nota contenida en este Manual de Opera-
ción y Mantenimiento [TC001] se basa en la información actual disponible al momento de la
impresión.

No se deberá fundar ningún reclamo en los datos, figuras y descripciones contenidas en

este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001].

TAKRAF no asumirá ninguna responsabilidad por daños y averías de operación, incluyendo

daños emergentes a consecuencia de esto, que sean causados por errores de operación
y/o mantenimiento, negligencias en los documentos de operación que acompañan al siste-
ma o reparaciones defectuosas.

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TAKRAF indica explícitamente que se deberán utilizar solamente repuestos originales y

accesorios aprobados. Esto se aplicará también a conjuntos empleados de otros proveedo-
res.
¡NOTA!
TAKRAF no se hará responsable por ningún daño causado por la ins-
talación de repuestos de fabricantes terceros o de repuestos o acce-
sorios no aprobados, ni de ningún daño a consecuencia de esto.

¡NOTA!
Cualquier rediseño o modificación del sistema llevado a cabo sin la
autorización previa del proveedor no está permitida y por ende queda
excluida de los términos de la garantía.

Las representaciones gráficas de este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] no

necesariamente corresponden al alcance del suministro ni a la posible entrega de repues-
tos. Por lo tanto, los servicios básicos, herramientas o insumos mostrados para el manteni-
miento o reparaciones están disponibles solamente según fue acordado contractualmente.

¡NOTA!

Las entregas no podrán derivarse de ninguna ilustración de este Manual

de Operación y Mantenimiento [TC001].

Las figuras y planos de este manual de Operación y Mantenimiento [TC001] no necesaria-

mente son a escala. Sólo los documentos y planos certificados que forman parte de la orden
se consideran aplicables.

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1.4 Servicios / Servicio Postventas

La información técnica respecto al sistema, incluyendo todos los componentes y unidades,
así como a su uso correcto, podrá ser solicitada al departamento de Servicio de TAKRAF.

¡NOTA!

Favor de indicar el Nº de Fabricación en toda correspondencia.

En caso de dudas, contactar a:

Tenova Mining & Minerals

Tenova TAKRAF
TAKRAF Chile SpA
Isidora Goyenechea N° 2800, Oficina 3601, Piso 36
Las Condes
Santiago
Chile
Código Postal: 7550647

Teléfono: +56 2 2398 3000

Fax: +56 2 2398 3199
E-mail: [Link]@[Link]

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1.5 Plantilla – Hoja de Actualizaciones para la Documentación

Modificada
Proyecto: ANTUCOYA / Chile
Producto: Carro Tripper [TC001] (3210-TC001-C02)
Documento: Manual de Operación y Mantenimiento [TC001]
Documento Nº: ANT-D-OMN-3000-ME-0040
Hoja de Actualización Nº: Revisión: [no.] – [AAAA-MM-DD]

Hemos actualizado la documentación mencionada anteriormente. Favor de tomar nota de

los documentos listados abajo y agregarlos a sus archivos procediendo acorde con las ins-
trucciones dadas en la columna ‘Acción’.

¡NOTA!

Informar a su personal respecto a todos los documentos nuevos o

reemplazados.

Documento Archivo Capítulo Párrafo, Página, etc. Acción*

PLANTILLA

 Documento actualizado por:

A= Reemplazar Reemplazar la(s) página(s) Antigua(s) por nueva(s) . Nombre:
E = Agregar Agregar la(s) página(s) nueva(s) al archivo.
L = Remover Remover y destruir la(s) página(s)(no se proporcionará ningún Fecha:
reemplazo).
K = Revisar Revisar su documento acorde.

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2 Instrucciones de Seguridad

2.1 Generalidades

2.1.1 Alcance
Las instrucciones se aplicarán a los siguientes productos, y sus subcomponentes, suminis-
trados por TAKRAF para ANTUCOYA / Chile.

2.1.2 Marcado de las Instrucciones de Seguridad

Los avisos de seguridad utilizados en las instrucciones de seguridad contenidas en este
Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] podrán verse en el capítulo 1.2.2 – Símbo-
los e Instrucciones de Seguridad utilizados.

Hacer caso omiso de estas instrucciones de prevención y seguridad podría causar peligros
al personal y al medio ambiente y podría causar daños materiales o la pérdida de la garant-
ía.

En particular, el no cumplimiento podría resultar en los siguientes peligros:

 El quiebre de las funciones esenciales del sistema o de sus componentes
 Peligros para el personal causado por una exposición eléctrica o mecánica
 Peligros ambientales causados por fuga de contaminantes.

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2.2 Principios Fundamentales

2.2.1 Uso Previsto

¡NOTA!
Todas las operaciones del Carro Tripper [TC001] que no estén en con-
formidad con el uso previsto y cualquier operación negligente podrían
resultar en lesiones personales y/o daños a la propiedad.

¡NOTA!

El uso previsto comprende también la observancia del Manual de

Operación y Mantenimiento [TC001].

El Carro Tripper [TC001] ha sido fabricado de acuerdo con las reglas de ingeniería de última
generación reconocidas y con los reglamentos de seguridad aplicables. Aún así, la mala
conducta en la operación podría inducir desperfectos en el proceso de transporte de mate-
rial como también un peligro para la salud y vida del personal o de terceros. Los errores o la
negligencia en la operación podrían causar daños al Carro Tripper [TC001] o a otros bienes
materiales.

Asegurarse que el Carro Tripper [TC001] sea operado solo cuando esté en buen estado y
sea utilizado solo para el uso previsto. La operación del Carro Tripper [TC001] se deberá
hacer teniendo en cuenta la seguridad, estando al tanto del peligro y en total cumplimiento
con este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001]. Se deberá corregir de inmediato
todos los desperfectos que puedan comprometer la seguridad y las condiciones de opera-
ción del Carro Tripper [TC001].

El Carro Tripper [TC001] ha sido diseñado técnicamente para recuperar y transportar mate-
rial a granel (mineral de ripios según el contrato) y podrá ser operado solamente dentro del
alcance de los parámetros especificados en este Manual de Operación y Mantenimiento
[TC001]. Un uso diferente o un uso más allá de lo especificado en este manual, es conside-
rado como no previsto.

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2.2.2 Medidas Organizacionales

¡NOTA!

Este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] deberá estar a

mano de manera permanente y disponible en el Carro Tripper [TC001].

Además del Manual de Operación y Mantenimiento [TC001], se deberán hacer valer y cum-
plir las leyes generales y nacionales aplicables, los reglamentos de salud, protección contra
incendios, protección del medio ambiente y los reglamentos de prevención de riesgos.

Adicionalmente, se deberá cumplir con las provisiones de cualquier ley relacionada con si-
tios de patrimonio cultural y derechos e intereses de los grupos indígenas.

Se deberá brindar especial atención al manejo de materiales peligrosos, el trabajo bajo con-
diciones climáticas extremas y al proporcionar y usar equipos protectores personales.

El Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] deberá ser complementado por instruc-

ciones, que incluyan los obligaciones de supervisión, de reporteo y cualquier reglamento
respecto a las características operacionales, la organización del trabajo, procedimientos de
operación y el personal empleado.

Antes de iniciar el trabajo, el personal asignado para trabajar en el Carro Tripper [TC001]
deberá estar instruido de acuerdo con este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001]
y en particular, con respecto al capítulo 2 – Instrucciones de Prevención de Riesgos y Segu-
ridad. Esto es de particular importancia para el personal de trabajos temporales, para el
montaje, mantenimiento, reparaciones, etc.

El Dueño deberá verificar que el personal de operaciones cumpla con todos los requisitos
de prevención de riesgos y que respete el Manual de Operación y Mantenimiento [TC001].

¡NOTA!

Toda la señalética en el Carro Tripper [TC001] deberá ser respetada en

todo momento y deberá mantenerse completa y sin deterioros.

Cada vez que el Carro Tripper [TC001] cambie sus características de seguridad o su com-
portamiento de operación, éste deberá ser detenido de inmediato y se deberá emitir un in-
forme al Supervisor a cargo.

Cualquier modificación o reconstrucción sin la aprobación previa de TAKRAF queda prohi-

bida.
 Esto se aplica también a la instalación y ajuste de cualquier dispositivo de seguridad
y válvulas como también a las soldaduras en la estructura de acero principal.

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Todos los repuestos deberán cumplir con los requisitos técnicos definidos por el fabricante.
 Esto se asegura con el uso de repuestos originales solamente.

Las herramientas, equipos auxiliares y los medios de izaje convencionales, adecuados para
llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparación deberán ser proporcionados por el
Dueño.

Las ubicaciones de los extintores de incendio y demás instalaciones contra incendios, como
también las instrucciones para su operación deberán estar señalizadas.

Teniendo en cuenta los reglamentos locales de seguridad respecto a la Protección Contra

Incendios, se deberán formular y publicar Instrucciones Específicas de Protección Contra
Incendios como también un Procedimiento para Informar Incendios.

2.2.3 Selección y Calificación del Personal, Obligaciones Fundamentales

Sólo se permite realizar trabajos en o con el Carro Tripper [TC001] a personal capacitado y
autorizado.
 Las responsabilidades del personal para la operación, montaje, mantenimiento y re-
paración deberán ser definidas claramente.
 Se deberán emplear Supervisores responsables, autorizados para dar instrucciones.

El personal que será capacitado o instruido, como también el personal que lleva a cabo una
capacitación general no deberá trabajar en el Carro Tripper [TC001] sin la supervisión per-
manente de parte del personal experimentado.

El trabajo en los equipos eléctricos del Carro Tripper [TC001] deberá ser realizado por Es-
pecialistas Eléctricos solamente, o mediante Personal Instruido que trabaje bajo la asesoría
y supervisión de un Especialista Eléctrico de acuerdo con los reglamentos eléctricos.

Sólo el Personal Calificado deberá llevar a cabo trabajos en los frenos y dispositivos de se-
guridad.

Personal de Operación

El personal responsable de la operación del Carro Tripper [TC001] deberá:

 Estar calificado y capacitado para el área de trabajo específico y familiarizado
con la operación del Carro Tripper [TC001].
 Tener buena salud y facultades mentales y físicas plenas.
 Estar descansado y no bajo la influencia de drogas, alcohol o medicamentos que
reduzcan su habilidad para reaccionar.
 Haber sido instruido regularmente sobre las dificultades, peligros y reglas espe-
ciales.

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 Estar total y regularmente informado sobre cualquier experiencia, cambio del sis-
tema como también sobre su tecnología.
 Mantener el Carro Tripper [TC001] en estado correcto y limpio para una opera-
ción segura.
 Utilizar siempre equipos protectores personales adecuados y certificados.
 Utilizar siempre los pasamanos proporcionados.
 Estar al tanto de cualquier peligro en la zona de trabajo.

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2.3 Instrucciones de Seguridad para Fases Operacionales Específicas

¡NOTA!

Se prohíbe estrictamente cualquier método de trabajo que ponga en

peligro la seguridad.

Para una operación segura en caso de poca visibilidad y oscuridad, el Carro Tripper
[TC001] está equipado con sistemas de iluminación.

Los equipos de seguridad instalados se listan en el capítulo 7.3.3 – Vista General – Disposi-
tivos de Seguridad y Monitoreo, Interruptores de Límite. Los detalles de las modalidades de
operación podrán verse en la documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-
3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

2.3.1 Notas sobre la Puesta en operación

La puesta en operación inicial y el reinicio (ver las condiciones más adelante) del Carro
Tripper [TC001] se describen en el capítulo 5 – Puesta en operación y deberán llevarse a
cabo solamente en cumplimiento con la información incluida.

Las actividades de reinicio se tendrán que realizar después de:

 Puesta fuera de servicio programada
 Desperfectos
 Trabajos de mantenimiento
 Trabajos de reparación

2.3.2 Operación Normal

Antes de comenzar el trabajo, el personal deberá estar familiarizado con el entorno del tra-
bajo.
 Esto incluye a obstáculos en la zona de trabajo, condiciones meteorológicas y
protecciones posiblemente requeridas.

Se deberán tomar precauciones para asegurarse que el Carro Tripper [TC001] sea operado
solamente de manera segura y en estado funcional total.
 No se deberá operar el Carro Tripper [TC001] a menos que estén instalados y to-
talmente funcionales todos los dispositivos protectores y equipos relacionados a
la seguridad.
 Por lo menos una vez por turno, se deberá verificar el Carro Tripper [TC001] por
daños y defectos visibles. Se deberá informar cualquier cambio (incluyendo las
características de operación) a la oficina o a la persona a cargo. De ser necesa-
rio, se deberá detener y asegurar de inmediato el Carro Tripper [TC001].

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 En caso de cualquier desperfecto de operación, se deberá detener de inmediato

y asegurar el Carro Tripper [TC001]. Se deberán corregir de inmediato los des-
perfectos.
 Se deberá respetar todas las operaciones de encendido y apagado y las lecturas
de control en cumplimiento con el Manual de Operación y Mantenimiento
[TC001], como también la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-
OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200). Antes de poner en marcha
el Carro Tripper [TC001], se deberá asegurar que no hayan personas expuestas
al peligro debido a las partes en movimiento. Se deberá verificar que los acceso-
rios estén ubicados de modo que no causen accidentes.
 A intervalos regulares, se deberá verificar que todos los equipos de seguridad,
frenos y dispositivos de señalización e iluminación estén en buen estado de ope-
ración.

2.3.3 Trabajos Específicos, Mantenimiento, Localización de Averías y Disposición

Las actividades de ajuste, inspección, mantenimiento y reparación deberán efectuarse en
intervalos fijos de acuerdo con lo establecido en el capítulo 7.4.2 – Instrucciones de Inspec-
ción y Mantenimiento.

 Sólo el Personal Calificado deberá llevar a cabo estas actividades.

Se deberá informar al Personal de Operación y nombrar a un Supervisor antes de iniciar

cualquier actividad en o con el Carro Tripper [TC001].

Aquellos trabajos que involucren la operación, ajuste de la producción, modificación, ajuste,

inspección, mantenimiento o reparación del Carro Tripper [TC001] y de sus equipos de se-
guridad deberán ejecutarse de acuerdo a las operaciones de encendido y apagado según el
Manual de Operación y Mantenimiento [TC001], la Documentación “Equipos Eléctricos” (N°
Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200) y las notas correspondien-
tes a estas actividades.

Se deberá acordonar la zona de reparaciones con espacio suficiente, de ser necesario.

Se deberá cortar el suministro eléctrico al equipo en cumplimiento con los reglamentos eléc-
tricos, para todo trabajo de desmantelamiento y reparación y protegerlos con medidas apro-
piadas contra el encendido negligente.

Al reemplazar componentes individuales y grandes subconjuntos deberán conectarse y

asegurarse correctamente a los dispositivos de izaje.
 Se deberá utilizar solamente levantes adecuados en perfectas condiciones de
operación y artefactos de levante con suficiente capacidad.
 No se deberá trabajar ni permanecer debajo de cargas suspendidas.

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Se deberá asignar sólo a Personal Instruido a manipular cargas con eslingas o para apare-
jos de grúas.
 El rigger deberá permanecer a la vista del operador o en contacto de voz con él.

Para trabajos de montaje en altura, se deberá asegurar de utilizar equipos apropiados u

otras medidas de seguridad para subir, así como plataformas de trabajo.
 Se deberán utilizar protecciones contra caídas.
 No se deberá trepar sobre componentes mecánicos.

Se deberán utilizar protecciones contra caídas al llevar a cabo trabajos de inspección fuera
de las pasarelas, plataformas, etc.

Se deberán mantener todas las manillas, escalones, barandas, plataformas y escaleras li-
bres de suciedad.

Se deberán limpiar los equipos, especialmente las conexiones y fittings contra residuos de
aceite, combustibles y productos del mantenimiento antes de iniciar cualquier trabajo de
mantenimiento o reparación.
 No se deberá utilizar limpiadores abrasivos.
 Se deberá asegurar de utilizar trapos de limpieza libres de pelusas.

Antes de limpiar los equipos con agua, limpiadores de alta presión u otros métodos de lim-
pieza, cubra o tape cualquier apertura en la cual no deberá entrar agua, vapor o limpiador,
por razones de seguridad o funcionales.
 Esto es especialmente válido para el sistema eléctrico, líneas de lubricación y
sellos de rodamientos.
 Una vez terminada la limpieza, se deberá remover totalmente las cubiertas ad-
hesivos agregados.

Una vez terminada la limpieza, se deberá verificar todas las líneas de lubricantes por fugas,
uniones sueltas, puntos de abrasión y daños.
 De inmediato se deberá corregir los defectos encontrados.

Todas las juntas apernadas que han sido soltadas durante los trabajos de mantenimiento o
reparación deberán volver a apretarse correctamente mediante el torque de apriete requeri-
do. Los tornillos estructurales deberán ser reemplazados.

De haberse desmantelado cualquier equipo de seguridad durante los trabajos de montaje,

mantenimiento o reparación, se deberá volver a instalarlos y verificar de inmediato los equi-
pos de seguridad una vez terminado el trabajo.

Se deberá asegurar que los materiales auxiliares, de operación y los repuestos estén dis-
puestos de manera segura y respetuosa con el medio ambiente.

 Se deberán respetar los reglamentos para la disposición de lubricantes, pinturas,

etc. y sus embalajes según las hojas de datos de seguridad de sus fabricantes.

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2.4 Notas sobre Tipos Especiales de Riesgos

2.4.1 Energía Eléctrica

¡NOTA!
El trabajo en sistemas o equipos eléctricos deberá ser llevado a cabo
por Especialistas Eléctricos o por Personal Instruido bajo la asesoría
y supervisión de un Especialista Eléctrico en cumplimiento con las
reglas de ingeniería eléctrica.

Se deberá respetar estrictamente todos los manuales de operación y mantenimiento de los

proveedores de los equipos eléctricos (ver Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc.
ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200)).
 Se deberá llevar a cabo el trabajo de mantenimiento con el equipo desenergizado.
Se deberá asegurar que el equipo esté desenergizado mediante mediciones de con-
trol.
 Al realizar trabajo de mantenimiento o verificaciones de funciones que puedan efec-
tuarse solamente con el equipo energizado, se deberá asegurar de eliminar el riesgo
de peligro para el personal de mantenimiento y para cualquier otra persona.
 Se deberá llevar a cabo trabajos con el equipo energizado o trabajos en las cercan-
ías de partes energizadas mediante herramientas aprobadas y solamente de acuer-
do con las tecnologías de trabajo confirmadas.
 Se deberá inspeccionar/verificar con regularidad los equipos eléctricos. De inmediato
se deberán corregir los defectos encontrados.
 Se deberá mantener las salas eléctricas bajo llave mediante chapas de seguridad.
Se deberá permitir el ingreso sólo a los Especialistas Eléctricos.
 Se deberán tomar las medidas apropiadas para asegurar la seguridad de personas y
de la propiedad en caso de un cortocircuito temporal de partes de los equipos de se-
guridad durante la operación de trabajos de reparación.

El Dueño deberá asegurarse y el Operador deberá observar que durante los trabajos en el
sistema en las cercanías de partes energizadas de los equipos eléctricos y accesorios, nin-
guna persona esté en peligro por la corriente eléctrica.

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2.4.2 Gas, Polvo, Vapor y Humo

¡ADVERTENCIA!
Queda estrictamente prohibido el uso de artículos que puedan produ-
cir chispas o ignición de cualquier tipo.
 Puede existir el peligro de incendio y explosiones.

 No se deberán llevar a cabo trabajos de soldadura, trabajos con fuego o esmeri-

lado a menos que haya sido autorizado explícitamente.
 Antes de comenzar trabajos de soldadura, trabajos con fuego o esmerilado, se
deberá limpiar la zona pertinente de polvo y material combustible y asegurar una
ventilación adecuada.

Se deberá instalar señalización que indique las zonas de peligro relevantes. Tomar nota que
influencias externas tales como el viento podrían conducir a peligros de fuego y explosión
aún en zonas no señaladas.

2.4.3 Ruido

¡ATENCIÓN!

El ruido excesivo podría causar defectos auditivos.

 Utilizar protecciones para los oídos, de requerirse.

2.4.4 Aceite, Grasa y Demás Sustancias Químicas

¡ADVERTENCIA!
Los materiales auxiliares y de operación pueden en parte alcanzar
altas temperaturas.
 Puede existir el peligro de lesiones causadas por quemaduras y/o
escaldaduras.

¡PELIGRO AMBIENTAL!
Al manipular aceites, grasas u otras sustancias químicas, respetar las
instrucciones de seguridad pertinentes.
 Esto se aplica especialmente a la disposición de estas sustancias.

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 Al efectuar trabajos de reparación o cambios de lubricantes, se deberá recolectar

en contenedores adecuados las sustancias como aceites de engranajes o grasa
lubricante.
 Se deberán respetar los reglamentos de seguridad ambiental pertinentes respecto
al manejo y almacenamiento de estas substancias.

2.4.5 Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

¡NOTA!
El trabajo en o con sistemas o equipos hidráulicos/neumáticos deberá
llevarse a cabo por Personal Calificado con conocimientos y expe-
riencia específica respecto a la hidráulica/neumática.

¡ADVERTENCIA!

Se deberán corregir los daños de inmediato.

 El aceite a borbotones puede causar lesiones o incendios.

 Se deberá verificar regularmente todas las líneas, mangueras y pernos por fugas y
daños externos.
 Antes de iniciar trabajos de reparación, se deberán limpiar todos los componentes
del sistema.
 Después de limpiar, se deberán despresurizar las secciones de los sistemas (hidráu-
licas, aire comprimido) y abrirlas de acuerdo con las descripciones de los conjuntos.

Se deberá tender e instalar correctamente las tuberías hidráulicas y de aire comprimido.

 Se deberá asegurar de no confundir las conexiones.
 Las armaduras, longitud y calidad de líneas de mangueras deberán corresponder a
la aplicación.
 Se deberá asegurar de utilizar partes originales solamente.

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2.4.6 Dispositivos de Levante

¡NOTA!
Los dispositivos de levante deberán ser inspeccionados regularmente
según se requiera, dependiendo de las condiciones de operación, pe-
ro por lo menos anualmente.
 La inspección deberá ser llevada a cabo solo por Expertos.
 La inspección deberá ser realizada antes de la puesta en servicio y
en caso de haberse aplicados modificaciones, antes de volver a po-
ner en servicio.
 Los resultados de dichas inspecciones deberán registrarse en una
bitácora de inspecciones.

¡ADVERTENCIA!
De detectarse cualquier defecto, de inmediato se deberá poner el dis-
positivo de Levante fuera de operación y corregir los defectos.
 Está prohibido volver a poner en servicio los dispositivos de Levan-
te, a menos que se hayan corregido los defectos y se vuelva a veri-
ficar el dispositivo.
 La vuelta a poner en servicio deberá ser aprobada por el Dueño.

 Queda estrictamente prohibido permanecer debajo de cargas suspendidas.

 Los dispositivos de levante no deberán ser sobrecargados.

Bitácora de Inspecciones
 En la bitácora de inspecciones, el Dueño deberá confirmar el aviso y corrección de
defectos encontrados.
 El Dueño deberá nombrar a una persona responsable de mantener la bitácora de
inspecciones.
 En caso que la bitácora de inspecciones fuera proporcionada por el fabricante de
los dispositivos de Levante:
 Los documentos contenidos en esta bitácora de inspecciones no deberán
ser mal usados ni removidos.

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2.5 Enfoque en Prevención de Riesgos

2.5.1 Uso y Operación del Carro Tripper [TC001]

[Link] Registros que se recomienda mantener del Carro Tripper [TC001]

¡NOTA!
Instrucciones sobre la seguridad en el trabajo y la prevención de in-
cendios, como también los planes de mantenimiento e inspecciones
deberán estar disponibles y accesibles permanentemente en el Carro
Tripper [TC001].

Instrucciones sobre la Prevención de Riesgos y Prevención de Incendios

Estas instrucciones deberán ser definidas y emitidas por el Dueño.

Éstas deberán ser entregadas a todo el personal que trabaja permanentemente en el Carro
Tripper [TC001].
 Se deberá dejar registro por escrito de la recepción.

Todo personal que trabaje en el Carro Tripper [TC001] de forma temporal, deberá ser ins-
truido por separado respecto a estos reglamentos sobre prevención de riesgos y prevención
de incendios.
 Se deberá dejar registro por escrito del aviso.

Las instrucciones respecto a prevención de riesgos y prevención de incendios deberán con-

tener por lo menos:
(a) la información técnica principal del Carro Tripper [TC001] y una descripción de las
funciones y propósito de los principales dispositivos de operación y seguridad.
(b) los reglamentos de señalizaciones válidas.
(c) las medidas requeridas una vez recibida la advertencia de tormenta, para poder pro-
teger el Carro Tripper [TC001] durante detenciones y para impedir colisiones entre
componentes.
(d) las tareas y responsabilidades del personal que trabaja en el Carro Tripper [TC001].
(e) las obligaciones respecto a la prevención y combate del fuego.

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Registro de Historial del Dispositivo

Se deberá mantener un registro del historial de los dispositivos por sistema o máquina, in-
cluyendo:
(a) Información técnica principal del Carro Tripper [TC001] y una descripción de las fun-
ciones y propósito de los principales dispositivos de operación y seguridad.
(b) Informes sobre accidentes, incendios y demás eventos relevantes.
(c) Certificados de aceptación de las mantenciones generales.
(d) Reglamentos, instrucciones y restricciones impuestas por los organismos superviso-
res.
(e) Información sobre cambios de las estructuras de soporte y partes mecánicas de so-
porte, equipos de seguridad, modalidad de operación o equipos eléctricos.
(f) Bitácoras de inspecciones de equipos sujeto a revisión.
(g) Bitácoras de inspecciones de cuerdas.

El Dueño nombrará al personal responsable de mantener el historial de los dispositivos.

Bitácora de Turnos

Se deberá mantener un registro de turnos por sistema o máquina, incluyendo:

(a) Fecha, turno y firmas de los operadores del traspaso de turno.

(b) Cantidad de personal presente durante el turno.
(c) Tipo y duración de los accidentes, incendios y demás desperfectos, como también
notas sobre su eliminación.
(d) Eventos relevantes.
(e) Información sobre la ejecución y resultados de las inspecciones diarias y semanales
requeridas.
(f) Notas sobre defectos detectados y registros adicionales requeridos.
(g) Traspaso de turno del sistema o máquina durante los trabajos de inspección, mante-
nimiento o reparación.

Todos los registros de la bitácora de turnos deberán llevar la fecha, hora del día y firma de
la persona a cargo.

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[Link] Uso del Carro Tripper [TC001]

¡NOTA!
Se deberá utilizar el Carro Tripper [TC001] conforme solo al uso pre-
visto.
 Toda operación que no esté en conformidad con el uso previsto y
cualquier operación negligente podría resultar en lesiones persona-
les y/o daños a la propiedad.

El Carro Tripper [TC001] deberá ser empleado solamente para el uso previsto especificado
en el Contrato y en este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001].

 Las capacidades definidas en las hojas de datos técnicos no deberán ser exce-
didas.
 Las zonas de trabajo y rangos de movimiento especificados en las hojas de da-
tos técnicos tampoco deberán ser excedidos.

TAKRAF no será responsable de ningún daño resultante de operaciones que no estén en

conformidad con el uso previsto o daños resultantes del uso de forma negligente. El riesgo
será tomado por el Dueño.

Materiales, repuestos o partes de desgaste no se deberán almacenar en pasarelas, escale-

ras, escalas, en rutas de escape de emergencia, delante de puertas o delante de instalacio-
nes mecánicas de la Rotopala [RC001].

 Materiales, repuestos y piezas de desgaste deberán almacenarse solamente por la

duración de los trabajos de reparación y sólo en cantidades absolutamente necesa-
rias en la Rotopala [RC001].

[Link] Operación del Carro Tripper [TC001]

Personal

La operación, como también los trabajos de inspección y mantenimiento deberán ser lleva-
dos a cabo solamente por personal capacitado e instruido.
 El Dueño y su personal asegurarán que el personal no autorizado no pueda to-
mar acción en el Carro Tripper [TC001].
El acceso al Carro Tripper [TC001] será exclusivo para:
 Operadores
 Personal Instruido (mantenimiento/reparaciones)
 Supervisores a cargo
 Personal de organismos supervisores

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Las demás personas pueden acceder al Carro Tripper [TC001] sólo en posesión del permi-
so del Dueño.

Operación

Durante la operación normal, el Carro Tripper [TC001] deberá ser operado y monitoreado
desde su estación de control.

Los accionamientos individuales podrán ser operados desde sus casilleros de control local,
pero sólo tras la notificación del personal a cargo y la señalización según los reglamentos
correspondientes.
 El tipo y alcance de la notificación deberá ser especificado por el Dueño en las ins-
trucciones de prevención de riesgo y prevención de incendios.

De inmediato se deberá remover cualquier acumulación inusual de material transportado en

el Carro Tripper [TC001].

Detenciones

En caso de una detención debido a la activación de cualquier dispositivo de seguridad, no

se deberá poner en marcha nuevamente el Carro Tripper [TC001] hasta haber detectado y
corregido la razón de la detención.

En caso de detenciones, se deberán llevar a cabo las medidas técnicas y organizacionales

especificadas en los reglamentos de prevención de riesgos y prevención de incendios, co-
mo también en el capítulo 6 – Detención, para poder salvaguardar el Carro Tripper [TC001].

Estructura de Soporte

El Dueño deberá nombrar a Expertos a cargo de la evaluación de daños en la estructura de

soporte.
 Si la estructura de soporte se daña, se deberá detener la operación de inmedia-
to.
 No se deberá reanudar la operación hasta haber obtenido la aprobación de
hacerlo de parte del Experto nombrado.

Accionamientos

Los ajustes de los torques en los acoplamientos de sobrecarga y seguridad de las unidades
de accionamiento, no deberán exceder el torque máximo especificado por el fabricante.

Se prohíbe estrictamente la contra-actuación inmediata de los accionamientos.

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Equipos Eléctricos

Las líneas energizadas deberán ser movidas solamente mediante los huinches de cable
eléctrico proporcionados, aislando y asegurando una distancia protectora adecuada.

Dispositivos de Seguridad

Todo dispositivo de seguridad, tal como interruptores de límite, interruptores de detención

de emergencia, dispositivos protectores, cubiertas, barandas, etc., siempre deberá estar
operativo para prevenir accidentes.
 La puesta fuera de servicio de dispositivos de seguridad durante la operación que-
da estrictamente prohibido, como también la puesta en operación del Carro Tripper
[TC001] cuando se hayan removido los dispositivos de seguridad.
 El Carro Tripper [TC001] deberá ser detenido si algún dispositivo de seguridad está
fuera de operación, a menos que la seguridad de la operación esté asegurada me-
diante otras medidas.
Cualquier puenteo de los dispositivos de seguridad se deberá llevar a cabo solamente para
retroceder desde las posiciones extremas con la aprobación del encargado o supervisor
responsable.
No se permite el puenteo de circuitos cerrados de emergencia y la desactivación de los cir-
cuitos cerrados de emergencia.
 Excepciones: Para retroceder desde las posiciones extremas, durante manteni-
miento, inspecciones y trabajos de reparación.

2.5.2 Inspecciones y Trabajos en el Carro Tripper [TC001]

[Link] Generalidades

Durante trabajos de inspección, mantenimiento y reparaciones se deberán asegurar la pre-

vención de riesgos en el Carro Tripper [TC001].
 Sólo personal calificado deberá realizar estos trabajos.
 Los lugares de trabajo deberán ser protegidos durante la inspección, trabajos de
mantenimiento y reparación.
 La entrada a los chutes será autorizada por el Supervisor a cargo.
 Para garantizar la seguridad del personal de trabajo, los accionamientos de-
berán ser detenidos y protegidos contra una puesta en operación.
 De ser necesario, el personal de trabajo deberá ser protegido mediante me-
didas protectoras contra la caída del personal.

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[Link] Inspecciones
Organización

El Dueño deberá especificar el tipo y alcance de las inspecciones, como también el personal
responsable de llevar a cabo las inspecciones dentro de un programa de inspecciones.
 Antes y después de ejecutar las inspecciones, el Operador y los Expertos encarga-
dos de llevar a cabo las inspecciones deberán coordinarse respecto a términos, acti-
vidades, responsabilidades etc.
 Los resultados de las inspecciones diarias y semanales deberán ser registrados de
inmediato en la bitácora del turno.
 Cada semana, el Supervisor del área deberá verificar la bitácora del turno y
registrará allí los resultados de sus propias revisiones.
 Los informes que contengan los resultados de las inspecciones realizadas, se de-
berán archivar en al registro del historial del sistema.

Inspecciones
Al inicio de cada turno:
 Se deberá verificar el funcionamiento correcto del sistema de control y los enclava-
mientos.
 Los circuitos cerrados de emergencia, los frenos y los equipos protectores de incen-
dios deberán ser revisados.
 Los interruptores de límite y los equipos de seguridad y monitoreo deberán ser verifi-
cados.
 Interruptores de detención de emergencia, dispositivos de señalización visual y de
sonido, lecturas e instalaciones de comunicaciones deberán ser revisados.
Los equipos de seguridad y demás dispositivos deberán ser verificados por un funcio-
namiento correcto al terminar los trabajos de reparación, tras reacondicionamientos ge-
nerales, tras períodos prolongados sin operar y tras la reconstrucción, que puedan afec-
tar a estos equipos y dispositivos.
Los dispositivos de sobrecarga y seguridad deberán ser verificados anualmente respec-
to al ajuste correcto de los valores de límite especificados, a no ser que los Sub-
proveedores especifiquen períodos menores.

 Ver Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 +

ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

Se deberán realizar revisiones apropiadas de la estructura de soporte y de las piezas

mecánicas de soporte de acuerdo con los intervalos especificados.

 Ver capítulo 7.4.2 – Instrucciones de Inspección y Mantenimiento.

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[Link] Mantenimiento
 El mantenimiento del Carro Tripper [TC001] se deberá basar en los programas de
mantenimiento.
 La relubricación mediante grasas y aceites apropiados se deberá realizar de acuerdo
con los programas de lubricación del Sub-proveedor
 Ver Documentación Técnica de los Sub-proveedores (N° Doc. ANT-D-OMN-
3000-ME-0002).
 No se permite la re-lubricación durante la operación.
 Durante la detención para reparaciones o mantenimiento, el Carro Tripper [TC001]
deberá asegurarse mediante señalización de advertencia y mediante bloqueos pre-
viniendo la puesta en operación no autorizada.
 Al terminar los trabajos y antes de reiniciar el Carro Tripper [TC001], se deberán re-
visar y restaurar todos los dispositivos de seguridad a un estado debido y funcional.
 El Carro Tripper [TC001], especialmente las escaleras, pasarelas, dispositivos pro-
tectores encima de elementos rotatorios, deberán ser limpiados una vez por semana
para asegurar el uso seguro.

[Link] Modificación, Retrofitting y Reparación

Los trabajos de reparación y modificación/retrofitting deberán ser realizados sólo por Perso-
nal Calificado.
 Se deberá solicitar a TAKRAF las instrucciones de reparación apropiadas para cam-
biar cualquier ítem estructural que afecte a la seguridad estructural del Carro Tripper
[TC001].

 Verificaciones de medidas deberán ser anotadas en el registro del historial del dis-
positivo. Ver capítulo [Link] - Registros que se recomiendan mantener del Carro
Tripper [TC001].
 Las pruebas funcionales deberán ser llevadas a cabo después de los trabajos de re-
paración o modificación/retrofitting de los dispositivos de seguridad.

La estructura de acero deberá ser tratada solamente en cumplimiento con el Aseguramiento

de Calidad. El Aseguramiento de Calidad se deberá aplicar a conjuntos soldados y pernos
de fijación. Se deberá aplicar también cuando subconjuntos sean refaccionados o reprodu-
cidos.

Plano Nº. Descripción

ANT-D-DRW-3000-SE-0001 Aseguración de Calidad (Pauta para el diseño, taller, montaje)

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¡NOTA!

La Aseguración de Calidad podrá verse en el capítulo 9 – Planos y

Planes.

El Dueño deberá definir el procedimiento para el traspaso del Carro Tripper [TC001] antes y
después de los trabajos de reparación o modificación/retrofitting.

Modificación y Retrofitting

Cualquier modificación de la estructura de soporte del Carro Tripper [TC001], especialmente

la disminución de la sección de travesaños, la remoción de partes de la estructura de sopor-
te como también los trabajos de soldadura en la estructura de soporte, quedará sujeta a la
aprobación previa de TAKRAF.

Para cualquier modificación de los dispositivos de seguridad que afecten las condiciones de
carga del Carro Tripper [TC001], tales como los que se indican a continuación, se deberá
obtener la aprobación previa de TAKRAF o de un Experto.

(a) Interruptores de límite para limitar movimientos

(b) Protecciones de sobrecarga en los accionamientos

Cualquier modificación de los dispositivos de seguridad que no afecte a las condiciones de

carga deberá ser realizada sólo según lo especifique el Dueño.

Reparación

Antes de iniciar cualquier trabajo de reparación de los elementos mecánicos rotatorios, se

deberá efectuar la desconexión eléctrica del accionamiento pertinente para evitar cualquier
puesta en operación inadvertida al cortar la energía o bien mediante medidas igualmente
adecuadas en los circuitos. También se deberá asegurar que ningún elemento pueda sol-
tarse por si solo, por ejemplo al trabajar en los frenos de sujeción.

El Dueño deberá especificar las medidas para asegurar la seguridad de personas y de los
equipos durante el trabajo de reparación que requiera operar los accionamientos.

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2.5.3 Prevención de Incendios

El Dueño deberá asegurar que Personal Instruido esté disponible en cada turno para el
combate inmediato de incendio en el Carro Tripper [TC001]. La cantidad y organización del
personal se deberá especificar de acuerdo con el cuerpo de prevención de incendios a car-
go.
 Las instalaciones de protección contra incendios del Carro Tripper [TC001] deberán
ser inspeccionadas por Personal Calificado en intervalos que no excedan los 6 me-
ses.
 Los simulacros de incendios deberán ser llevados a cabo involucrando a todo el per-
sonal del turno a intervalos que no excedan los 6 meses.
 La ejecución de los simulacros deberá quedar registrada en la bitácora del
turno.
 El Carro Tripper [TC001] es una zona sin fumar.
 El uso de artículos que puedan producir chispas o ignición de cualquier tipo, fuego o
llamas al descubierto queda estrictamente prohibido.
 Cualquier cobertura adicional de los pisos en las salas deberá ser de materiales no
combustibles o resistentes a las llamas.
 Los residuos de aceite deberán ser removidos, de ser requerido, utilizando arena.
 Se deberán mantener las cajas reductoras, los accionamientos y el área alrededor
de ellos limpia de residuos de aceite, polvo, etc. para prevenir peligros de incendio.
 Todo equipo para el combate del fuego instalado en el Carro Tripper [TC001] siem-
pre deberá estar mantenido en condiciones de operación.
 Los equipos de combate del fuego instalados deberán cumplir con los regla-
mentos locales y nacionales.
 Las instalaciones para el combate de incendios deberán ser mantenidas y
renovadas regularmente, según sea apropiado.
 Se deberá instalar señalética que muestre la ubicación de los extintores.
 Se deberán respetar las instrucciones de operación de los proveedores de
extintores.
 Los suministros de grasa y aceite deberán ser almacenados en contenedores cerra-
dos y resistentes a las llamas o a prueba de fuego, en los lugares señalados.
 El Dueño deberá especificar la cantidad máxima de suministro de grasa y
aceite en inventario en terreno.
 Se recomienda prohibir mantener líquidos con propósito de limpieza, en el Carro
Tripper [TC001].
 Trapos de limpieza no deben almacenarse en el Carro Tripper [TC001].

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2.5.4 Ocurrencias Especiales y Daños

Por razones de seguridad, se deberá descargar y detener el Carro Tripper [TC001] en caso
de ocurrencias que se desvíen de las condiciones normales, a saber:

 Ruidos anormales
 Vibraciones
 Defectos y deformaciones visibles
 Otras irregularidades obvias.

¡NOTA!
No se permite el reinicio a menos que los defectos hayan sido identi-
ficados y corregidos correctamente y a menos que no exista peligro a
las personas y la propiedad.
 La liberación del sistema deberá ser dada por el Dueño.

2.5.5 Herramientas de Mantención

 Todas las herramientas y auxiliares de mantenimiento se deberán mantener en es-
tado de funcionamiento correcto.
 Aquellas herramientas que no funcionen correctamente deberán ser cambiadas
(debido al mayor riesgo de accidentes causado por ellas).
 Se deberán respetar las instrucciones de los Sub-proveedores
 Ver Documentación Técnica de los Sub-proveedores (N° Doc. ANT-D-OMN-
3000-ME-0002).

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2.6 Equipos Eléctricos

Asegurarse de respetar:

 Las leyes y reglamentos nacionales para los sistemas eléctricos

 Los reglamentos operacionales
 La Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 +
ANT-D-OMN-3000-EE-0200)
 Las notas eléctricas de los manuales de operación de los equipos de los Sub-
proveedores. (Ver Documentación Técnica de los Sub-proveedores (N° Doc. ANT-
D-OMN-3000-ME-0002).

Otros Reglamentos:
 El Dueño deberá asegurar condiciones de trabajo seguras y sin impedimentos.
 Cumplir estrictamente las instrucciones, normas, reglamentos y leyes nacio-
nales pertinentes al trabajo.
 Respetar las notas del fabricante.
 Los trabajos de inspección, mantenimiento y reparación deberán ser realizados sólo
por Personal Calificado instruido en el Carro Tripper [TC001].
 Las partes dañadas y/o partes de desgaste deberán ser cambiadas por repuestos
originales.
 Se deberán utilizar herramientas apropiadas y en buen estado para evitar daños.
 Al intentar abrir los tableros de control, el uso de fuerza deberá evitarse para impedir
daños al enclavamiento.
 Los recursos para asegurar tecnologías de trabajo seguro o especial deberán ser
especificadas por el Dueño y deberán ser utilizadas para aquellos trabajos que no
puedan ser efectuados desde una posición fija o en postura normal.
 Todo trabajo de mantenimiento deberá ser llevado a cabo con el equipo desenergi-
zado.
 Se deberá asegurar que el equipo esté desenergizado mediante mediciones
de control.
 En pruebas funcionales que podrán realizarse sólo con el equipo desenergizado se
deberá asegurar que no haya riesgo de peligro para el personal de mantenimiento.
 Los trabajos con el equipo energizado o trabajos en la proximidad de partes energi-
zadas deberán ser llevados a cabo mediante herramientas y medios de protección
apropiados y solamente de acuerdo con las tecnologías de trabajo aprobadas.
 La apertura de compartimientos de alta tensión deberá ser realizado sólo por perso-
nal autorizado para esta acción, en consideración de todas las precauciones y re-
glamentos de seguridad requeridos.
 Modificar o deshabilitar circuitos estará sujeto a la aprobación de TAKRAF.

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 Durante el puenteo breve de componentes de equipos de seguridad con propósitos

de trabajos de reparación durante la operación, se deberán tomar medidas aplica-
bles para asegurar la seguridad de las personas y de la propiedad.
 No se dejarán fuera de servicio las cubiertas protectoras y equipos de seguridad.

 Al terminar los trabajos de reparación, se deberá restaurar la condición ori-

ginal.
 Los rótulos y etiquetas proporcionados con el montaje del sistema se requieren para
la operación, mantenimiento y reparación segura de los equipos eléctricos.

 El Dueño deberá asegurar que los rótulos y etiquetas se mantengan en su

estado original.
 En caso de modificaciones efectuadas a los equipos eléctricos después de
la transferencia del Carro Tripper [TC001] al Dueño o un representante del
Dueño, los rótulos y etiquetas deberán ser renovados y completados.

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2.7 Áreas Peligrosas e Instrucciones de Seguridad Específicas

2.7.1 Áreas Peligrosas

 Estará estrictamente prohibido andar sobre las correas transportadoras.
 No se permitirá mantenerse delante o detrás de los mecanismos de desplazamien-
to, como también debajo de las plumas a menos que esté expresamente permitido
por el Supervisor a cargo.
 Las plataformas, pasarelas y escalas servirán como vías de salida en casos de
emergencia.
 Mantenerlas limpias
 No depositar piezas sueltas
 No se permitirá permanecer fuera de las pasarelas a menos que lo permita expre-
samente el Supervisor a cargo.
 El personal de inspección, mantenimiento o reparaciones que no puedan lle-
var a cabo su trabajo desde el interior de las pasarelas deberá protegerse
con medidas apropiadas.
 Todas las partes de acero engrasadas deberán limpiarse antes de acceder a ellas.
 Antes de iniciar los trabajos de inspección, mantenimiento o reparación en chutes
de transferencia, se deberá eliminar el riesgo de peligro para el personal, inducido
por la caída y deslizamiento de material.

2.7.2 Letreros de Seguridad

Los letreros de seguridad proporcionados por TAKRAF deberán ser fijados en todas las
áreas con peligros potenciales para las personas y/o la propiedad.
 Los letreros deberán ser verificados regularmente por validez, legibilidad e integridad.
 Se deberán renovar los letreros, de ser requerido.
 Los letreros en salas eléctricas forman parte de los equipos eléctricos.
 Los letreros de información sirven de ayuda a la orientación.

En el Carro Tripper [TC001], los letreros de seguridad deberán ser colocados de acuerdo
con el siguiente plano:

Plano. Nº Descripción
ANT-D-DRW-3210-ME-7106 Letreros (hoja 01)
ANT-D-DRW-3210-ME-7107 Letreros (hoja 02)

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¡NOTA!

El plano se podrá ver en el capítulo 9 – Planos y Planes.

Los avisos adicionales que sean considerados necesarios por el Dueño o requeridos por ley
o reglamentos nacionales o regionales deberán ser dispuestos o reemplazados por el Due-
ño.

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3 Información Técnica

3.1 Condiciones Generales de Operación

El proyecto «ANTUCOYA / Chile» comprende instalaciones requeridas para la operación de
una planta de tratamiento de minerales de cobre oxidados, que incluye los procesos de
chancado, lixiviación, extracción por solventes, electroobtención y la infraestructura relacio-
nada.

La mina de cobre Antucoya está ubicada en el norte de Chile, en la II Región de Antofagas-

ta. Incluye áreas en el distrito de Mejillones y María Elena, pertenecientes a las provincias
de Antofagasta y Tocopilla.

El alcance del suministro y sus documentos de la Documentación – “Equipos Mecánicos”

por TAKRAF está limitado a las siguientes instalaciones:

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3.1.1 Condiciones del Sitio

Generalidades
Localización Externa, zona de desierto
Entorno Aire polvoriento, ácido
Sismicidad Zona 3 NCh 2369-2003
Elevación del sitio 1.700 m.s.n.m.

Temperatura
Mínima 0°C
Máxima 30°C
Promedio 18°C

Precipitaciones
Promedio 2,5 mm/año
De diseño 10 mm/año

Velocidad del Viento

Operacional < 20 m/s (< 72 km/h)
Detención > 20 m/s (> 72 km/h)
Límite de diseño 33 m/s (120 km/h)

¡NOTA!
Si la velocidad del viento excede la velocidad operacional del viento,
el Carro Tripper [TC001] deberá ponerse fuera de servicio.
 Mayor información podrá verse en el capítulo 6.6.2 – Detención en
Caso de Viento.

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3.2 Condiciones de Operación

3.2.1 Características del Material del Proceso

Material 1 Material 2 Material 3

Descripción Mineral de cobre terciario chan- Material aglomerado Mineral de ripios
cado
Sección de la Planta Planta aglomeradora Correa [CV011] Rotopala [RC001]
Correa [CV012] Puente Recuperador [ME016]
Carro Tripper [TC001] Carro Hopper [HC002]
Puente Apilador [ME013] Correa [CV017]
Correa [CV018]
Correa [CV019]
Correa [CV020]
Carro Tripper [TC003]
Esparcidor [ME022]
Densidad 1,47 t/m³ - 1,55 t/m³ 1,55 t/m³ 1,65 t/m³
Humedad 2% 10 % 13,5 %
Tamaño < 1/2" (< 12,7 mm) < 1/2" (< 12,7 mm) < 1/2" (< 12,7 mm)
Talud Natural 37° 37° 37°
Adhesividad no si si
Abrasividad si si si
Peligro de Incendio no no no

3.2.2 Capacidad de Manejo de Material

Producto Capacidad de Diseño (Volu-

Capacidad de Diseño (Peso)
men)
Planta Aglomeradora
Tolva 5.830 t/h 3.966 m³/h
Alimentador (2x) 2 x 2.985 t/h 2 x 2.031 m³/h
Tambores Aglomeradores (2x) 2 x 3.144 t/h 2 x 2.028 m³/h
Correa [CV011]
Correa [CV012]
6.288 t/h 4.057 m³/h
Carro Tripper [TC001]
Puente Apilador [ME013]
Rotopala [RC001]
Puente Recuperador [ME016]
Carro Hopper [HC002]
Correa [CV017]
Correa [CV018] 9.138 t/h 5.538 m³/h
Correa [CV019]
Correa [CV020]
Carro Tripper [TC003]
Esparcidor [ME022]

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3.2.3 Protección Contra la Corrosión

El recubrimiento de pintura protectora contra la corrosión ha sido aplicado en cumplimiento
con la especificación de corrosión “Protección de la Corrosión - ANT-D-SPC-3000-AR-
0001”. Esto excluye las piezas suministradas pre-revestidas con el recubrimiento estándar
del sub-proveedor.

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3.3 Información Técnica del Carro Tripper [TC001]

3.3.1 Correa

[Link] Generalidades

Capacidad de diseño (peso) 6.288 t/h

Densidad a granel 1,55 t/m³
Capacidad de diseño (volumen) 4.057 m³/h
Ancho de la cinta 72" (1.829 mm)
Velocidad de la cinta 4,5 m/s
Levante en Carro Tripper [TC001] 7,8 m
Diseño del tensor Tensor de huinche (en Correa [CV012])
Fuerza tensora (operación vacía) 600 kN

[Link] Poleas

Polea de retorno

Plano Nº ANT-D-DRW-3210-ME-7065
Cantidad 2
Peso (completa con rodamientos) 5.800 kg
Ancho de la cinta 72" (1.829 mm)
Angulo de contacto de la cinta con la polea 180°
Máx. tensión de la cinta 350 kN
Ancho de la polea 2.100 mm
Diámetro sin revestimiento 1.000 mm
Espesor del revestimiento 15 mm
Dureza del revestimiento (aprox.) 65 Shore
Distancia entre descansos 2.900 mm
Tipo de rodamiento rodamiento con descanso

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[Link] Polines
Conjunto de Polines Tipo Cant. Peso Dimensiones del polín Plano Nº
Conj. polín portador 35°, 3-rodillos 7a 5 115 kg ø152x660 mm ANT-D-DRW-3210-ME-7041
Conj. polín de transición 5°-42,5°, 3- 7i 3 129 kg ø152x660 mm ANT-D-DRW-3210-ME-7042
rodillos
Rodillo unitario de impacto 9c 18 44 kg ø152/203x660 mm ANT-D-DRW-3210-ME-7047
Conj. rodillo portador garland 35°, 3- 10a 28 112 kg ø178x660 mm ANT-D-DRW-3210-ME-7048
rodillos
Conj. polines de retorno en V 10°, 2- 8a 2 84 kg ø102/152x965 mm ANT-D-DRW-3210-ME-7043
rodillos
Conj. polines de retorno en V 5°, 2- 8c 2 84 kg ø102/152x965 mm ANT-D-DRW-3210-ME-7044
rodillos
Conj. polines de retorno planos 0°, 2- 8e 1 143 kg ø152/203x965 mm ANT-D-DRW-3210-ME-7045
rodillos
Conj. polines de retorno planos 0°, 3- 8p 1 163 kg ø152x660 mm ANT-D-DRW-3210-ME-7046
rodillos, sujeción

[Link] Cinta Transportadora

¡NOTA!

Ver Manual de Operación y Mantenimiento 3210-CV012-C02 (Doc. No.

ANT-D-OMN-3000-ME-0030).

[Link] Tensor de la Cinta

¡NOTA!

Ver Manual de Operación y Mantenimiento 3210-CV012-C02 (Doc. No.

ANT-D-OMN-3000-ME-0030).

[Link] Unidad Motriz de la Cinta

¡NOTA!

Ver Manual de Operación y Mantenimiento 3210-CV012-C02 (Doc. No.

ANT-D-OMN-3000-ME-0030).

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[Link] Limpiadores de la Cinta

Limpiador Primario

Plano Nº ANT-D-DRW-3210-ME-7061
Tipo CD-QS072-00C
Cantidad 1

Limpiador Secundario

Plano Nº ANT-D-DRW-3210-ME-7062
Tipo CSS7-180-KHX
Cantidad 1

3.3.2 Mecanismo de Desplazamiento

[Link] Ruedas sobre rieles

Tipo DM400
Cantidad – motrices 24
Cantidad – no-motrices 6

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4 Descripción Técnica

4.1 Vista General de la Planta

La planta entregada por TAKRAF recibe el material del proceso desde la Cinta Transporta-
dora [CV010] aguas arriba y consiste en equipos de aglomeración, transporte, apilamiento,
recuperación y disposición de ripios.

Figura 4-1: Vista General de la Planta con Carro Tripper [TC001] destacado en verde

Para información sobre la modalidad de operación de la planta y las interacciones entre los
equipos, referirse a Descripción de la Planta (Doc. No. ANT-D-OMN-3000-ME-0001).

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4.2 Descripción Técnica – Carro Tripper [TC001]

El Carro Tripper [TC001] consiste en los siguientes conjuntos principales:
 Mecanismo de desplazamiento
 Parte delantera
 Carro de carrete de cable

El Carro Tripper [TC001] sobre ruedas se desplaza en los rieles de la Correa [CV012]. Los
rieles a su vez están apoyados sobre durmientes de hormigón. El Carro Tripper [TC001]
está diseñado de tal manera que se desplaza encima de los módulos de la Correa [CV012]
donde la cinta de la Correa [CV012] es levantada y guiada a través del Carro Tripper
[TC001].
Desde la polea de retorno superior, ubicada en el chute de cabeza del Carro Tripper
[TC001], el material del proceso es transferido hacia el chute receptor de la pluma de levan-
te del Puente Apilador [ME013]. Luego, la cinta es guiada sobre la polea de retorno inferior
del Carro Tripper [TC001]. En seguida, cinta sale del Carro Tripper [TC001] y corre nueva-
mente sobre las mesas de la Correa [CV012].
El suministro de energía para los accionamientos de desplazamiento del Carro Tripper
[TC001] es proporcionado por el cable de poder del carrete de cable.
Los detalles podrán verse de los siguientes planos:

Plano Nº Descripción
ANT-D-DRW-3210-ME-0100 Disposición General, Elevación & Planta
ANT-D-DRW-3210-ME-0101 Disposición General, Secciones & Detalles

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4.3 Descripción Técnica - Conjuntos

4.3.1 Mecanismo de Desplazamiento

El mecanismo de desplazamiento del Carro Tripper [TC001] es constituido por los siguien-
tes 3 mecanismos de desplazamiento individuales:
 Mecanismo de desplazamiento delantero
 Mecanismo de desplazamiento central
 Mecanismo de desplazamiento trasero

Los componentes principales del mecanismo de desplazamiento son:

 En total 30 conjuntos de ruedas, 24 son motrices y 6 no motrices
 En total 24 accionamientos de desplazamiento de 0.37kW (12 accionamientos de-
rechos y 12 accionamientos izquierdos)
 En total 10 bogies de 2 ruedas (ver plano N°3210-TC001-BG01)
 En total 10 bogies de 3 ruedas (ver plano N°3210-TC001-BG02)
 En total 4 bogies de 6 ruedas (ver plano N°3210-TC001-BG03)

Mecanismo de Desplazamiento Delantero

El mecanismo de desplazamiento delantero tiene 12 conjuntos de ruedas, 10 siendo ruedas
motrices. El mecanismo consiste en 2 conjuntos de bogies de 6 ruedas cada uno, unidos
por un yugo transversal. Cada conjunto de bogies de 6 ruedas constituye de dos sub-
conjuntos, un conjunto de bogies delantero y un conjunto de bogies trasero. Cada uno de
ellos consiste en un bogie de 3 ruedas y un bogie de 2 ruedas.

Mecanismo de Desplazamiento Central

El mecanismo de desplazamiento central tiene 12 ruedas, 8 siendo ruedas motrices. El me-
canismo consiste en 2 conjuntos de bogies de 6 ruedas cada uno, unidos por un yugo
transversal. Cada conjunto de bogies de 6 ruedas constituye de dos sub-conjuntos, un con-
junto de bogies delantero y un conjunto de bogies trasero. Cada uno de ellos consiste en un
bogie de 3 ruedas y un bogie de 2 ruedas.

Mecanismo de Desplazamiento Trasero

El mecanismo de desplazamiento trasero tiene 6 ruedas motrices. Las ruedas están apoya-
das en 2 bogies de 2 ruedas y 2 bogies de 3 ruedas. Los dos conjuntos de bogies están
unidos por un yugo transversal.

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4.3.2 Parte Delantera

La parte delantera del Carro Tripper [TC001] comprende principalmente:
 Estructura de acero delantera
 Bastidor de la cinta y polines
 Chute de cabeza con polea de retorno superior y limpiadores de cinta
 Polea de retorno inferior
 Pasarelas

La cinta es guiada por encima de los conjuntos de polines portadores garland hacia la polea
de retorno ubicada en el chute de cabeza del Carro Tripper [TC001]. La cinta luego vira y
está guiada por encima de la polea de retorno inferior. Luego, la cinta sale del Carro Tripper
[TC001] y corre nuevamente encima de las mesas de la Correa Transportadora [CV012].
El chute de cabeza está equipado con planchas de desgaste y de una placa deflectora ajus-
table. La polea de retorno superior y los dos raspadores de cinta adyacentes se ubican en la
cabeza del Carro Tripper [TC001]. Es allí donde se lleva a cabo la transferencia de material
del proceso a la pluma de levante del Puente Apilador [ME013].
Se ha instalado una montura pasacable a continuación del chute de cabeza.
Se han provisto de pasarelas con pasamanos en ambos lados de la estructura de acero del
Carro Tripper [TC001] para permitir el acceso a los componentes de la máquina con el
propósito de inspección, mantenimiento y reparación.
La parte delantera puede accederse desde el carro con carrete de cable.

4.3.3 Carro con Carrete de Cable

El carro con carrete de cable está contiguo a la parte delantera del Carro Tripper [TC001] y
está soportado por el mecanismo de desplazamiento trasero. La estructura de acero contie-
ne bastidores que soportan a los conjuntos de polines portadores garland, los cuales a su
vez soportan la cinta de la correa transportadora. Para prevenir que se levante la cinta, se
ha instalado un conjunto de polines de sujeción. La cinta va principalmente por encima de
los conjuntos de polines portadores garland.
Sobre una plataforma ubicada encima de la cinta de la correa transportadora, se soporta el
carrete de cable con el cable de poder. Durante el desplazamiento del Carro Tripper
[TC001] entre la estación de cola y de cabeza de la Correa Transportadora [CV012], el ca-
ble de poder se enrolla y desenrolla, respectivamente.
Contiguo al carrete de cable sobre la misma plataforma, se encuentran los gabinetes de
control con los equipos eléctricos para el Carro Tripper [TC001].

Se han instalado pasarelas en ambos lados de la estructura de acero. El acceso al carro

con carrete de cable es mediante escaleras en ambos lados. El acceso a la plataforma con
el carrete de cable y a los gabinetes de control es desde las pasarelas mediante 2 escaleras
con jaulas de seguridad. Las pasarelas, plataformas y escaleras están equipadas con pa-
samanos.

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4.3.4 Interruptores de Límite

La lista interruptores de límite instalados podrá verse en el capítulo 7.3.3 – Vista General –
Dispositivos de Seguridad y Monitoreo, Interruptores de Límite.

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5 Puesta en operación

5.1 Introducción
Las declaraciones de este capítulo son dadas para asegurar la operación correcta y la pre-
servación permanente de la disponibilidad del Carro Tripper [TC001].

La sección correspondiente en la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-

OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200) está relacionada directamente a este
capítulo, y deberá ser respetada y cumplida. Para la operación de los componentes de con-
trol de proceso, referirse a la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-
3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

¡ADVERTENCIA!

Toda operación del Carro Tripper [TC001] que no esté en conformidad

con el uso previsto, cualquier uso negligente y cualquier operación
negligente podrá resultar en lesiones personales y/o a la propiedad.

Obligatoriamente, la Documentación Técnica de los Sub-proveedores (N° Doc. ANT-D-

OMN-3000-ME-0002), como también los siguientes capítulos del Manual de Operación y
Mantenimiento [TC001] deberán ser respetados en el contexto de este capítulo:
 capítulo 2 – Instrucciones de Seguridad
 capítulo 3 – Información Técnica
 capítulo 4 - Descripción Técnica
 capítulo 6 - Detención
 capítulo 7 - Inspección, Mantenimiento, Lubricación
 capítulo 8 – Localización de Averías

Sobre la base de estos documentos, el Dueño recopilará las instrucciones de operación

para el Personal de Operaciones.
Se prohíbe la modificación u operación no autorizada o abusiva del Carro Tripper [TC001].
Las funciones de seguridad deberán ser efectivas de manera permanente. Los dispositivos
protectores se deberán mantener funcionales y en su posición.

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Notas sobre el Personal

¡NOTA!

Ver también el capítulo 2.2.3 – Selección y Calificación del Personal,

Obligaciones Fundamentales.

El Dueño no deberá encargar a ningún Operador la operación independiente del Carro Trip-
per [TC001], a menos que esté calificado y haya sido instruido respecto a la operación del
Carro Tripper [TC001] y así haya aprobado su capacitación inicial.

5.2 Operación Enclavada y No Enclavada

Las modalidades de operación (enclavadas y no enclavadas) descritas a continuación, se
aplican al enclavamiento de las correas transportadoras.

 La descripción de los procedimientos de operación podrá verse en la Documentación

“Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-
0200).

Los accionamientos están integrados al control general, de tal manera que se tomen en
cuenta los siguientes enclavamientos que son habituales para los sistemas de correas
transportadoras:
 Enclavamiento contra la partida no autorizada
 Enclavamiento contra la puesta en operación previa a la señal de advertencia de
puesta en operación
 Enclavamiento contra la puesta en operación defectuosa del accionamiento
 Enclavamiento contra la puesta en operación automática tras una interrupción en la
tensión
 Enclavamiento contra derrames del material transportado
 Enclavamiento de la operación desde la cabina de control en el Carro Tripper
[TC002] durante la operación de reparación local
 Enclavamiento entre la tensión de potencia y la tensión de control

¡ADVERTENCIA!

Durante la operación de transporte de material, el Carro Tripper

[TC001] deberá ser operado solamente en posición de enclavamiento.

Sólo en casos excepcionales, tales como trabajos de reparación o limpieza, se permitirá la

operación sin enclavamiento, desde el tablero de control local, con la aprobación del Super-
visor a cargo y en cumplimiento con todos los reglamentos de seguridad.

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5.2.1 Operación Enclavada

¡ADVERTENCIA!
Antes de poner en marcha el Carro Tripper [TC001], el sistema de con-
trol emite una señal visual y audible de advertencia.
 Tras el sonido y la apariencia de la señal de advertencia, moverse/
mantenerse fuera de las zonas peligrosas de las correas transpor-
tadoras y de los chutes receptores y de descarga.

Un circuito de enclavamiento de los accionamientos involucrados en las actividades de ma-

nejo de materiales estará activo para evitar acumulaciones de material y la obstrucción de
los puntos de transferencia.

 Por lo tanto, la puesta en operación del sistema de transporte se deberá ejecutar nece-
sariamente de acuerdo con la línea de transporte preseleccionada en el tablero central
de control del sistema de transporte aguas arriba y el orden respectivo de las correas.
 Una correa transportadora aguas arriba es puesta en operación solamente después de
haber recibido la liberación de la correa transportadora aguas abajo.

[Link] Secuencia de partida de las correas transportadoras por enclavamiento

La secuencia de partida de las correas transportadoras por enclavamiento del sistema de
apilamiento con los correspondientes tiempos de partida se muestra en la siguiente tabla:

¡NOTA!

Los siguientes tiempos de puesta en marcha son sólo válidos para

operación vacía de la correa (sin material).

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Tiempos de Partida (vacío)

Equipo
Especificado
Correa [CV014] 3s
Retardo Partida 2s
Correa [CV013] 3s
Retardo Partida 2s
Correa [CV012] 16 s
Retardo Partida 2s
Correa [CV011] 1s
Retardo Partida 2s
Tambor [AD001] 20 s
Retardo Partida 2s
Alimentador [FE001] 5s
Retardo Partida 20 s
Tambor [AD002] 20 s
Retardo Partida 2s
Alimentador [FE002] 5s
Total 105 s

¡NOTA!
Mayores detalles respecto a la operación enclavada podrán verse en
la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-
EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

[Link] Señal de Advertencia de Puesta en operación

Para el Carro Tripper [TC001], una señal de advertencia, que es gatillada automáticamente
con la señal de actuación, es implementada para que aparezca/suene antes de encender
los accionamientos.
 La ejecución de la señal de advertencia de puesta en operación y la manera de se-
ñalizar se describen en la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-
OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

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5.2.2 Operación sin Enclavamiento

La operación local (sin enclavamiento) sirve principalmente para verificar o ajustar los con-
juntos individuales. Para cada correa, se ha instalado un tablero de control local para la ope-
ración sin enclavamiento, el cual proporciona los medios para operar la cinta de manera
independiente de las demás instalaciones aguas arriba.
¡ADVERTENCIA!
La operación desde los tableros de control locales requiere de una
mayor atención.
 Se deberá emplear por lo menos 1 persona en el tablero de control
local.
 Se deberá emplear por lo menos 1 persona en el área respectiva a
observar.
 Se deberá establecer contactos visuales y de voz entre las perso-
nas.

La operación sin enclavamientos desde los tableros de control locales se deberá efectuar,
sólo como excepción (reparaciones, limpieza y emergencia) con la aprobación de los Su-
pervisores y en cumplimiento con los reglamentos de seguridad.

Esto requiere de la actuación de los interruptores para remover el enclavamiento en los ta-
bleros de control locales, que se ubican en las cercanías de los accionamientos y de los
interruptores ON asociados.

¡NOTA!
La operación sin enclavamientos desde los tableros de control locales
significa que todos los enclavamientos de las instalaciones aguas
arriba quedan inoperables.
 No es posible el transporte de material durante la operación local.
 Esta modalidad de operación se reservará sólo para las personas
autorizadas.

Los equipos de seguridad, tales como interruptores pull-cord, interruptores de desalinea-

miento, monitoreo de la temperatura de motores, etc. permanecen activos.

Cada tablero de control local está equipado con un interruptor rotatorio para encla-
var/desenclavar.

En caso que la correa transportadora sea cambiada a operación local durante la operación
del proceso de transporte de material, se interrumpirá la cadena de transporte.
 Todas las instalaciones aguas arriba se detendrán automáticamente de acuerdo al
enclavamiento de las correas transportadoras.

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 La operación sin enclavamientos podrá revertirse sólo desde el tablero de control

local.
¡NOTA!
Mayores detalles respecto a la operación local (sin enclavamiento)
podrán verse en la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. AN-
T-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

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5.3 Actividades de Puesta en Servicio Previas a la Puesta en Operación

Inicial

5.3.1 Generalidades
Se deberán llevar a cabo las siguientes actividades previas a la puesta en operación inicial:
(1) Inspección de aceptación del montaje
 Para verificar la ejecución debida y ordenada del montaje
(2) Término Mecánico
 Comprende trabajos de alineación y ajuste y pruebas funcionales de los
componentes mecánicos y elementos individuales de la planta.
(3) Pre-comisionamiento (pruebas sin carga)
 Para verificar las funciones de enclavamiento
 Comprende la prueba sin carga de componentes y unidades de la planta y
dispositivos de seguridad con respecto a su instalación y función debida y
ordenada
 Comprende la prueba de la función de las cintas y de las máquinas móviles
como conjunto con la maquinaria aguas arriba y aguas abajo
 El enfoque principal se basa en la interacción de los sistemas de control au-
tomáticos y en la efectividad de los dispositivos de enclavamiento y seguri-
dad.

(4) Puesta en Servicio (pruebas con material de transporte)

 Para verificar que el desempeño esté de acuerdo con los parámetros de
desempeño acordados contractualmente.

¡NOTA!
Los detalles de las Actividades de Puesta en Servicio previas a la
Puesta en operación Inicial podrán verse en el correspondiente Ma-
nual de Comisionamiento 3210-TC001-C02 (Doc. No. ANT-D-PRO-
3000-ME-0040).

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¡NOTA!
Todas las inspecciones de aceptación antes mencionadas, deberán
ser establecidas en los protocolos correspondientes que deberán ser
enviados por escrito a los departamentos de “Ingeniería Mecánica”,
“Ingeniería Eléctrica” y “Montaje”
 Cualquier disconformidad encontrada deberá ser corregida de in-
mediato.
¡NOTA!
Toda la información sobre componentes eléctricos y los sistemas de
control podrá verse en la Documentación “Equipos Eléctricos” (N°
Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

5.3.2 Observaciones sobre la Inspección de Aceptación del Montaje

¡NOTA!
La inspección de aceptación del montaje es condición previa para la
ejecución de las pruebas funcionales.
El término de la inspección de aceptación del montaje deberá ser
comunicado por escrito.
Las inspecciones de aceptación del montaje contribuyen a la preparación del procedimiento
de puesta en servicio y son una condición previa para la primera puesta en operación del
Carro Tripper [TC001].

Los siguientes conjuntos principales podrán verificarse en las inspecciones de aceptación

del montaje:

 Estructuras de acero principales y secundarias

 Unidades motrices (en términos generales)
 Mecanismos de desplazamiento
 Sistemas de chutes
 Cintas transportadoras
 Polines
 Limpiadores de cintas
 Unidades tensoras de cintas (en Correa [CV012])
 Equipos de seguridad
 Señalética y pintura de advertencia

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5.3.3 Observaciones sobre las Pruebas Funcionales

¡ADVERTENCIA!
Existe peligro al operar las correas transportadoras y elementos
mecánicos rotatorios.
 Se deberán llevar a cabo todos los trabajos de ajuste sólo cuando la
planta esté detenida.
 Se deberá colocar el letrero correspondiente en el interruptor prin-
cipal previo al inicio de los trabajos.
¡NOTA!
El término de las pruebas funcionales es una condición previa para la
ejecución de la operación de prueba.
 El término de las pruebas funcionales deberá ser comunicado por
escrito.

Pruebas Funcionales Internas

Las pruebas funcionales internas contemplarán la prueba sin carga de todos los ítemes
mecánicos y componentes de la planta individuales y los equipos de seguridad con respecto
a su correcta instalación y función.
 Las máquinas individuales deberán ser puestas en marcha desde los tableros de
control locales.
 Durante las pruebas sin carga, los ajustes deberán ser realizados o modificados
según sea el caso.

Pruebas Funcionales del Conjunto

Las pruebas funcionales internas contemplarán las pruebas del conjunto de máquinas sin
carga.
 Una condición previa para las pruebas funcionales del conjunto es que todos los
componentes individuales estén en condiciones de operación debida y ordenada
(término de pruebas funcionales individuales).
 Las máquinas deberán ser puestas en marcha desde la cabina de control en el Ca-
rro Tripper [TC002].
 El enfoque principal deberá ser la interacción y la eficiencia de los equipos de en-
clavamiento y seguridad.

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Principales conjuntos a ser revisados

 sistema/máquina (general)
 operación de las unidades motrices (en general)
 operación de los mecanismos de desplazamiento
 operación de las cintas transportadoras
 operación de los limpiadores de cintas
 operación de las unidades tensoras de cintas
 equipos de seguridad
 señalética y pintura de advertencia

5.3.4 Observaciones sobre la Operación de Prueba

¡NOTA!

La señalética de el Carro Tripper [TC001], incluyendo todos los avisos

requeridos de seguridad, deberá ser instalada antes del inicio de la
operación de prueba.

La operación de prueba deberá ser llevada a cabo de acuerdo con el Programa de Opera-
ciones de Prueba. El siguiente personal capacitado y autorizado deberá estar disponible
para la operación de prueba:
 Personal de puesta en operación del contratista
 Personal de puesta en operación del cliente
 Personal de operación del futuro usuario de la planta
 Personal de mantenimiento del usuario de la planta

Estipulaciones Adicionales con Respecto a la Operación de Prueba

 Las instalaciones de comunicaciones por teléfono y radio, las llamadas de emer-
gencia y las responsabilidades deberán ser definidas y notificadas a todas las per-
sonas involucradas en la operación de prueba antes de iniciar la operación de
prueba.
 En una reunión diaria, el equipo de puesta en operación deberá evaluar el avance
de la operación de prueba y deberá definir las acciones siguientes requeridas
 En el caso de cualquier accidente, incendio o desperfectos, se deberá aplicar el
plan de alarmas y emergencias del operador de la planta.
 La brigada contra incendios y los médicos de emergencia deberán ser avisados
acorde antes de iniciar la operación de prueba.

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5.4 Puesta en operación Inicial

¡ADVERTENCIA!
Antes de la puesta en operación, el Personal de Operaciones se de-
berá asegurar que:
 El Carro Tripper [TC001] esté en estado correcto y operacional.
 Todos los equipos protectores y de seguridad estén en posición y
operacionales.
 Todos los interruptores de detención de emergencia estén expues-
tos y que ninguno esté tapado o bloqueado.
 No haya ninguna persona dentro de las áreas de peligro.

¡NOTA!
En principio, la puesta en operación inicial se deberá realizar una vez
terminado el montaje inicial y las pruebas funcionales.
 El procedimiento de puesta en operación inicial también se deberá
llevar a cabo al volver a poner en servicio el sistema/máquina des-
pués de haber sido puesto fuera de operación por períodos mayores
a 3 meses.

La puesta en operación inicial se deberá llevar a cabo tras haber verificado el funcionamien-
to correcto en la operación de prueba de todos los equipos de monitoreo y de seguridad,
para lo cual se deberá preparar un protocolo. Deberán estar disponibles todos los protoco-
los de inspección correspondientes de todas las divisiones de ingeniería.

Otras condiciones son las siguientes:

 Se deberá realizar una visita de inspección de seguridad e inspección de acepta-
ción de las máquinas.
 Los sistemas aguas arriba deberán estar en condición operacional.
 Los sistemas aguas abajo deberán estar en condición operacional

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5.5 Puesta en Operación Diaria

¡ADVERTENCIA!
Antes de la puesta en operación, el Personal de Operaciones se de-
berá asegurar que:
 El Carro Tripper [TC001] esté en estado correcto y operacional.
 Todos los equipos protectores y de seguridad estén en posición y
operacionales.
 Todos los interruptores de detención de emergencia estén expues-
tos y que ninguno esté tapado o bloqueado.
 Ninguna persona esté dentro de las áreas de peligro.

¡ADVERTENCIA!
No se deberá poner en marcha el Carro Tripper [TC001] desde el ta-
blero central de control hasta que suene la señal de advertencia de
puesta en operación.
 Cuando suene la señal de advertencia de puesta en operación (de
acuerdo con los reglamentos de señalización), todas las personas
deberán abandonar de inmediato las áreas de peligro.

¡ATENCIÓN!
Tras períodos largos sin operar, los subconjuntos más importantes y
aquellos sujetos a inspección y mantenimiento frecuente (cajas re-
ductoras, rodamientos, etc.) deberán ser verificados antes de la pues-
ta en operación.
 Se deberá volver a lubricarlos según sea requerido.

La puesta en operación diaria implica que el Carro Tripper [TC001] es puesta en operación
cada día tras una detención.
 Los procedimientos requeridos para efectuar la puesta en operación diaria desde la
cabina de control en el Carro Tripper [TC002] por medio del Personal de Operacio-
nes se deberán llevar a cabo de acuerdo a las instrucciones de la Documentación
“Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-
0200).
 Durante la operación normal, la puesta en operación se deberá llevar a cabo desde
la cabina de control en el Carro Tripper [TC002].

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¡NOTA!

Los procedimientos estándar descritas abajo se deberán realizar en

cada puesta en operación.

Antes de la puesta en operación y durante la operación de la planta, el personal local de

operaciones deberá respetar las siguientes instrucciones:
 Verificación del estado del Carro Tripper por el Operador antes de comenzar el tra-
bajo
 Medidas requeridas durante la operación
 Medidas recurrentes en cada turno

5.5.1 Verificación del Estado del Carro Tripper antes de la Operación

Antes de comenzar el trabajo, el Operador deberá verificar el estado general del Carro Trip-
per [TC001].
Se deberán inspeccionar las siguientes áreas:
 Posición del Carro Tripper [TC001]
 en la Correa [CV012]
 en relación al Puente Apilador [ME013]
 Estado de los mecanismos de desplazamiento
 El despeje de la vía de rieles
 Estado de la cinta transportadora
 Estado del chute de descarga
 Revisar registro de turnos.

¡ATENCIÓN!

En caso de cualquier defecto:

 Se deberá informar los defectos a la persona responsable.
 Se deberán iniciar medidas para corregir los defectos.

La información obtenida de esta manera permite al Operador evaluar correctamente los

eventos que ocurren durante la operación y responder acorde.

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5.5.2 Medidas Requeridas Durante la Operación

¡ADVERTENCIA!

El Operador deberá vigilar las áreas de peligro del Carro Tripper

[TC001]. De haber alguna persona en peligro debido al Carro Tripper
[TC001]:
 Se deberá interrumpir la operación.
 No se deberá continuar la operación hasta que las personas hayan
abandonado el área de peligro.

¡ADVERTENCIA!
El Operador deberá vigilar el estado del Carro Tripper [TC001] con
respecto a defectos obvios. En caso de la falta de seguridad opera-
cional:
 Se deberá interrumpir la operación.
 No se deberá continuar la operación hasta haber corregido los de-
fectos.

Durante la operación, el Operador deberá:

 asegurarse que los sistemas de notificación, señalización y comunicación estén
operacionales,
 observar si responden los equipos de seguridad o monitoreo,
 asegurarse que no existan o se indiquen desperfectos.

Las posiciones de límite deberán ser aproximadas sólo a velocidad reducida.

5.5.3 Medidas Recurrentes en Cada Turno

¡ADVERTENCIA!
Los trabajos de mantenimiento se deberán llevar a cabo sólo durante
detenciones y con el equipo apagado.
 Los accionamientos deberán ser protegidos contra el encendido no
autorizado.
 Se deberá colocar el letrero correspondiente en el interruptor prin-
cipal previo al inicio de los trabajos.

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Durante cada turno, el Personal de Operaciones deberá realizar las siguientes revisiones in
situ:
 Estado general del Carro Tripper [TC001]
 Pasarelas, barandas, dispositivos protectores (turno de día)
 Operabilidad y accesibilidad de todos los interruptores de límite, equipos de seguri-
dad y monitoreo (tras consultar con el Personal de Operaciones en la cabina de
control en el Carro Tripper [TC002])
 Respuestas potenciales de los equipos de seguridad y monitoreo (tras consultar
con el Personal de Operaciones en la cabina de control en el Carro Tripper
[TC002])
 Operabilidad de los sistemas de notificación, señalización y comunicación (turno de
día)
 Limpieza de tierra de las correas transportadoras
 Revisa la temperatura de la estación de polines
 Niveles de llenado de grasa y aceite (no deberán ser inferior a la marca mínima)
 Alineación de las cintas
 Ausencia de picaduras y otros daños en las cintas
 Ausencia de obstrucción de los chutes
 Ausencia de desgaste en piezas que pueda causar daño a otras piezas (raspado-
res, sellos, etc.)

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5.6 Reanudación de la Operación (Reinicio)

¡NOTA!

Los reinicios del Carro Tripper [TC001] podrán llevarse a cabo sólo en
cumplimiento con el Manual de Operación y Mantenimiento [TC001].

¡NOTA!
Se deberán establecer las condiciones normales de operación:
 Todas las operaciones llevadas a cabo para la operación de deten-
ción deberán establecerse por escrito y servirán como base de tra-
bajo para el reinicio.
 Estos trabajos realizados para el reinicio de igual manera deberán
ser establecidos por escrito en el mismo protocolo.

No se permiten reinicios del Carro Tripper [TC001] tras:

 Incidentes de operación,
 Trabajos de mantenimiento,
 y/u tras operaciones de mantenimiento correctivo,
sino con la aprobación del dueño de la planta.

Antes de dar la aprobación para un reinicio, el Dueño o su representante autorizado de-

berán asegurar que:
 Las causas del incidente de operación fueron descubiertas y han sido corregidas.
 Todos los trabajos y operaciones han terminado definitivamente.
 El equipo está en estado de operación segura.
 La renovación del estado de operación segura implica la remoción de todas
las herramientas, piezas de trabajo y demás partes sueltas o su protección
contra caídas.
 Todas las personas involucradas en la operación y trabajo han abandonado el Ca-
rro Tripper [TC001].

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5.6.1 Puesta en Operación Tras un Tiempo de Detención Prolongado

¡NOTA!
La nueva puesta en servicio del sistema o de conjuntos individuales
de parte del Personal de Operaciones estará sujeta a las aprobaciones
previas de los departamentos de “Ingeniería Mecánica”, “Ingeniería
Eléctrica” y de “Mantenimiento”.

¡ATENCIÓN!
Tras períodos prolongados sin operar, los subconjuntos más impor-
tantes y aquellos que estén sujetos a inspección y mantenimiento fre-
cuente (cajas reductoras, rodamientos, etc.) deberán ser verificados
previos a la puesta en operación.
 Se deberá relubricarlos según sea requerido.

¡NOTA!
Si el Carro Tripper [TC001] se detuviera por un período largo de tiem-
po (14 días aprox.), se recomienda desenergizar el Carro Tripper
[TC001] completamente.

Tiempos de detención prolongados significa en exceso de 3 meses.

En caso que el Carro Tripper [TC001] sea puesto en operación tras una detención prolon-
gada, se requiere realizar la puesta fuera de servicio que comprende los siguientes proce-
dimientos:

Acciones a tomar de parte de los Especialistas Eléctricos

Deberá asumirse que el Carro Tripper [TC001] fue totalmente desenergizada.
 Se deberá verificar la condición del sistema eléctrico de acuerdo con la Documen-
tación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-
3000-EE-0200).
¡NOTA!

Las mismas acciones se deberán tomar tras un corte de energía.

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Acciones a tomar de parte del Personal de Operaciones

 Llevar a cabo las actividades de puesta en operación inicial descritas en el capítulo
5.4 – Puesta en operación Inicial.
 Verificación de:
 La operabilidad del Carro Tripper [TC001]
 La operabilidad del mecanismo de desplazamiento
 La operabilidad del detector de roturas de la cinta
 Que todos los interruptores de mantención in situ (operación local bloquea-
da) estén apagados,
 La operabilidad de interruptores de límite y demás dispositivos de seguridad
 Que todos los interruptores de detención de emergencia no estén actuados
 La ausencia de desperfectos en los accionamientos de los subconjuntos in-
dividuales
 Revertir las actividades de puesta fuera de servicio:
 Limpiar y volver a lubricar todas las uniones de frenos, propulsores de fre-
nos, etc.
 Remover el asomo de grasa antigua y la provisión de uno nuevo para todas
las salidas de ejes, cajas reductoras, propulsores de frenos y demás puntos
de rodamientos
 Completar el drenaje del aceite de preservación de las cajas reductoras y re-
llenar las cajas reductoras con el aceite original de acuerdo a los reglamen-
tos
 Volver a tensar las correas transportadoras a la fuerza tensora requerida
En caso de la ausencia de incidentes que interfieran con la puesta en operación, el Carro
Tripper [TC001] podrá ponerse en operación según se describe en el capítulo 5.5 – Puesta
en operación Diaria.

5.6.2 Puesta en operación Tras una Detención de Emergencia

¡ADVERTENCIA!

Tras una detención de emergencia, la puesta en operación se deberá

llevar a cabo sólo después de haber corregido la causa de la deten-
ción de emergencia.

Si ha respondido alguna de las unidades de detención de emergencia, se apagará de inme-

diato el interruptor principal del accionamiento aguas arriba. Esto asegurará que se inicie la
detención inmediata de todos los accionamientos dentro del área de corte de energía.

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Las siguientes situaciones de operación podrán resultar en una detención de emergencia:

 La actuación de los interruptores de detención de emergencia
 Falla de la tensión
 Otras situaciones de operación (referirse a la Documentación “Equipos Eléctricos”
(N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200))

Tras la activación de una detención de emergencia:

 La señal de desperfecto correspondiente se exhibe en la cabina de control en el
Carro Tripper [TC002].
 Las razones (obstáculos, daños, etc.) de la detención de emergencia deberán ser
verificadas y corregidas.

En caso que el Carro Tripper [TC001] deba ser puesto en operación tras una detención de
emergencia, se requiere la nueva puesta en servicio que comprende los siguientes proce-
dimientos:

Acciones que deberán tomar los Especialistas Eléctricos

Se deberá asumir que el Carro Tripper [TC001] fue totalmente desenergizado.
 Verificar la condición del sistema eléctrico de acuerdo con la Documentación
“Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-
0200).

¡NOTA!

Se deberán tomar las mismas acciones tras un corte de energía.

Acciones que deberá tomar el Personal de Operaciones

 verificar:
 La operabilidad del Carro Tripper [TC001]
 La operabilidad del detector de rotura de cintas
 Que todos los interruptores de mantención in situ (operación local bloquea-
da) estén apagados
 Que todos los interruptores de detención de emergencia no estén actuados
 La ausencia de desperfectos en los accionamientos de los subconjuntos in-
dividuales

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¡NOTA!
La nueva puesta en servicio del sistema o de los conjuntos individua-
les de parte del Personal de Operaciones quedará sujeta a las aproba-
ciones previas de los departamentos de “Ingeniería Mecánica”, “Inge-
niería Eléctrica” y “Mantenimiento”.

En caso de ausencia de incidentes que interfieran con la puesta en operación, el Carro

Tripper [TC001] podrá ponerse en operación según se describe en el capítulo 5.5 – Puesta
en operación Diaria.

5.6.3 Puesta en Operación tras los Trabajos de Mantenimiento/Reparaciones

La puesta en operación del Carro Tripper [TC001] tras los trabajos de mantenimiento o re-
paraciones quedará sujeta a una nueva puesta en servicio y a la liberación de la operación
de parte del Dueño.

Antes de la liberación, el Dueño o el representante del Dueño se deberá asegurar que:

 Se hayan terminado finalmente los trabajos de mantenimiento/reparaciones
 El Carro Tripper [TC001] está en estado seguro (esto incluye la remoción de
herramientas, piezas de trabajo y demás partes sueltas o fijarlas contra caídas)
 Todas las personas involucradas en los trabajos hayan abandonado el Carro Trip-
per [TC001]

En caso que el Carro Tripper [TC001] sea puesto en operación tras los trabajos de mante-
nimiento o reparaciones, se requiere realizar una nueva puesta en servicio, lo cual com-
prende los siguientes procedimientos:

Acciones que deberán tomar los Especialistas Eléctricos

Se asume que el Carro Tripper [TC001] fue totalmente desenergizado.
 Verificar la condición del sistema eléctrico de acuerdo con la Documentación
“Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-
0200).

¡NOTA!

Se deberán tomar las mismas acciones tras un corte de energía.

Acciones que deberá tomar el Personal de Operaciones

 Verificación de:

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 La operabilidad del Carro Tripper [TC001]

 La operabilidad del detector de rotura de cintas
 Que todos los interruptores de mantención in situ (operación local bloquea-
da) estén apagados
 Que todos los interruptores de detención de emergencia no estén actuados
 La ausencia de desperfectos en los accionamiento de los subconjuntos indi-
viduales

¡NOTA!

Todas las medidas tomadas para permitir la puesta en operación tras

los trabajos de mantenimiento/reparaciones deberán ser registrados
por escrito.
¡NOTA!
La nueva puesta en servicio del sistema o conjuntos individuales de
parte del Personal de Operaciones quedará sujeto a la aprobación
previa de los departamentos de “Ingeniería Mecánica”, “Ingeniería
Eléctrica” y “Mantenimiento”.

¡ATENCIÓN!
Al terminar los trabajos de mantenimiento o reparaciones, los subcon-
juntos pertinentes y aquellos que estén sujetos a una inspección y
mantenimiento frecuente (cajas reductoras, rodamientos, etc.) de-
berán ser revisados antes de la puesta en operación.
 Volver a lubricarlos según sea requerido.

En caso de ausencia de incidentes que interfieran con la puesta en operación, el Carro

Tripper [TC001] podrá ser puesto en operación según se describe en el capítulo 5.5 – Pues-
ta en operación Diaria.

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6 Detención

6.1 Generalidades
Por detención se entenderá:
 La detención normal en operación enclavada mediante el comando STOP (DE-
TENCIÓN OPERACIONAL)
 Detención normal, disminución de velocidad del sistema en operación con
enclavamiento
 La detención mediante el comando OFF en operación sin enclavamiento desde el
tablero de control central
 Detención de un componente del sistema en operación sin enclavamiento
(por ejemplo para mantención) desde el tablero de control central
 La detención al operar los interruptores de límite o actuación de los interruptores de
detención de emergencia (circuitos de emergencia)
 La detención mediante DRIVE STOP (detención de emergencia debido a la deten-
ción de un accionamiento)
 Causa la detención de todos los componentes enclavados relacionados
 La detención por el sistema de control (por la pérdida de señal, etc.)
 La detención durante tiempos largos de detención (reparaciones/mantenimiento,
detención requerida por la operación)
 La detención debido a condiciones específicas (debido a velocidad de viento supe-
rior a 20 m/s)

¡NOTA!

La cinta de correas transportadoras detenidas siempre es pre-

tensada.

¡ADVERTENCIA!
Cualquier desperfecto que dañe o ponga en peligro la seguridad fun-
cional u operacional del Carro Tripper [TC001] o de los conjuntos ad-
yacentes, o que pueda imponer riesgos a la vida o salud de personas,
de inmediato deberá ser informado y corregido de acuerdo con las
instrucciones pertinentes y de acuerdo con todos los reglamentos de
seguridad.

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Los siguientes incidentes demandarán una detención:

 Daños a:
 Elementos de accionamientos, cinta, unidad tensora de la cinta
 Equipos eléctricos o conduits
 Daños a, o remoción de dispositivos protectores o cubiertas protectoras
 Desperfectos de los interruptores de límite o de los equipos de seguridad
 Obstrucciones o congestiones
 Objetos voluminosos en el material de transporte
 Desalienación de las cintas
 Recalentamiento de motor, aceite y rodamientos

Detención Inmediata
Se requiere una detención inmediata mediante un interruptor de detención de emergencia
en caso de defectos o desperfectos que pongan en riesgo la seguridad del sistema o de
personas ubicadas en el sistema.

Detención Automática

Las situaciones operacionales que causan una detención automática se listan en el capítulo
6.5 – Detención por el Actuar de Interruptores de Límite o Interruptores de Detención de
Emergencia y en la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-
0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

Detención Manual

El Personal de Operaciones puede causar la detención al activar manualmente las unidades

de interruptores de detención de emergencia.

¡ADVERTENCIA!
El Personal de Operaciones deberá respetar el estado del Carro Trip-
per [TC001] con respecto a defectos obvios.
 En caso de una falta de seguridad operacional, la operación de-
berá ser interrumpida o no ser puesta en operación.

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6.2 Detención en Operación Enclavada

La detención del Carro Tripper [TC001] se iniciará al actuar el interruptor de detención perti-
nente en la cabina de control en el Carro Tripper [TC002].
 Las cintas enclavadas involucradas en la ruta de transporte de material y las
máquinas ubicadas en la línea de transporte de material simultáneamente reciben
el comando OFF.

Todas las correas transportadoras y máquinas se detienen automáticamente en orden co-

rrecto y al momento correcto de acuerdo con el enclavamiento de la ruta del transporte.
Esta detención se define como DETENCIÓN OPERACIONAL.
 Durante la DETENCIÓN OPERACIONAL, las correas transportadoras individuales
son detenidas de tal manera que tras una detención por inercia (frenos no se apli-
can por el momento) los frenos serán aplicados a una velocidad remanente de las
cintas.
 Este procedimiento se aplica para poder minimizar el desgaste de los frenos y los
derrames en los chutes de descarga.
 Los sistemas de transporte no se vacían automáticamente.

¡NOTA!
Mayores detalles respecto a la operación enclavada y la secuencia de
detención por enclavamiento podrán verse en la Documentación
“Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-
OMN-3000-EE-0200).

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6.3 Detención en Operación Local (Operación sin Enclavamientos)

Para cada correa transportadora y máquina individual, se instalará un tablero de control
local para la operación sin enclavamientos, el cual proporciona un medio para detener las
cintas y las máquinas integradas a la línea de transporte de material individualmente al ac-
tuar el interruptor de detención correspondiente.

¡NOTA!
Todos los enclavamientos quedarán inactivos durante la operación
local.
 Las instalaciones aguas arriba y aguas abajo podrán estar en o fue-
ra de operación.
 Este método de control no podrá utilizarse para la operación del
transporte de material.

¡NOTA!
Mayores detalles respecto a la operación local (sin enclavamientos)
podrán verse en la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. AN-
T-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

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6.4 Detención por un Tiempo de Detención Prolongado

Tiempos de detención prolongados significarán aquellos períodos en exceso de 3 meses.
Para cada detención por un período prolongado se deberá realizar la nueva puesta en ser-
vicio.

La puesta fuera de servicio comprende las siguientes medidas:

 Apagado de todos los accionamientos
 Asegurarse que las cintas hayan sido vaciadas
 Humedecer con aceite y sellar con grasa todas las uniones de frenos, propulsores
de frenos, etc.
 Provisión de asomos de grasa para todas las salidas de cajas reductoras, propulso-
res de frenos y demás puntos de rodamientos.
 Llenar las cajas reductoras con aceite de preservación hasta la tapa de rebalse y
sellar los medidores de nivel de aceite en caso que estén subyacentes a las tapas
de venteo.
 Aflojar las cintas de correas transportadoras durante las detenciones.
 Remover los raspadores, limpiadores y gomas selladoras de las correas transpor-
tadoras y limpiarlos.
 Medidas eléctricas requeridas (ver Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc.
ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

¡NOTA!
En caso que el Carro Tripper [TC001] se deje fuera de operación por
un tiempo prolongado, se recomienda la desenergización total del
sistema

¡NOTA!
Todas las medidas tomadas para la puesta fuera de servicio y preser-
vación deberán ser documentadas por escrito y utilizadas como base
de trabajo para restaurar el estado de operación normal antes de re-
iniciar las unidades
 El trabajo para el reinicio también deberá ser documentado en el
protocolo.

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6.5 Detención Mediante la Actuación de interruptores de Límite o

Interruptores de Detención de Emergencia
¡NOTA!
Los respectivos tipos y modalidades de operación de los interrupto-
res de límite y de los interruptores de detención de emergencia
podrán verse en la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. AN-
T-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

¡NOTA!
Tras actuar un interruptor de límite, éste podrá ponerse en cortocir-
cuito solo localmente mediante un botón operador con llave, por el
tiempo que no se suelte el interruptor de límite.
 En el proceso, los movimientos de los conjuntos y de grupos de
conjuntos deberán ser observados por la persona a cargo.
 Las medidas mencionadas en el capítulo 5.6.2 – Puesta en operación
tras una Detención de Emergencia, deberán ser observadas durante
el proceso.

Actuación Interruptores de Límite

La actuación de un interruptor de límite causa el apagado eléctrico inmediato en la zona de
apagado respectiva. Esto asegura el inicio de la detención de todos los accionamientos ubi-
cados dentro de la zona de apagado.

Estos dispositivos de seguridad, que responden automáticamente, sirven para asegurar la

seguridad del personal de operaciones y mantenimiento en caso de situaciones peligrosas,
como también para la protección de los conjuntos de la planta contra daños mecánicos.

Actuación de los Interruptores de Detención de Emergencia

¡NOTA!
Los interruptores de detención de emergencia comprenden botones e
interruptores pull cord de color rojo. Su distribución se podrá ver en
la Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-
EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

Los interruptores de detención de emergencia que permiten la inducción inmediata de una

detención durante una emergencia, están instalados claramente visibles y accesibles en el
Carro Tripper [TC001]. El Personal de Operaciones o los Supervisores pueden inducir una
detención de emergencia actuando:
 El interruptor de detención de emergencia en la cabina de control en el Carro Trip-
per [TC002], o bien

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 Un interruptor de detención de emergencia en el Carro Tripper [TC001].

Las siguientes situaciones de operación pueden conducir a una detención de emergencia:

 La actuación de interruptores de detención de emergencia
 El corte de energía
 Otras situaciones de operación (ver Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc.
ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

Tras la activación de una detención de emergencia:

 La señal correspondiente del desperfecto se exhibe en la cabina de control en el
Carro Tripper [TC002].
 Las razones (obstáculos, daños, etc.) de la detención de emergencia deberán ser
verificadas y corregidas.

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6.6 Otras Situaciones de Detención

6.6.1 Incidentes que Ocurren Durante el Proceso de Manipulación

¡ADVERTENCIA!

En caso de incidentes que puedan poner en peligro al sistema o a las

personas ubicadas en el sistema, ser requerirá absolutamente una
detención inmediata.

¡NOTA!
Todas las acciones de partir/parar para el sistema eléctrico que se
requieran para tal detención, podrán verse en la Documentación
“Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-
OMN-3000-EE-0200).

Los incidentes que demandan una detención inmediata incluyen:

 Daños a elementos del accionamiento o a la cinta
 Falla de la unidad tensora de la cinta
 Daños a los equipos eléctricos o conduits
 Daños a, o la remoción dispositivos protectores o cubiertas protectoras
 Desperfecto de los interruptores de límite o de los equipos de seguridad
 Obstrucciones o congestiones
 Objetos voluminosos en el material transportado
 Desalineamiento de las cintas
 Sobrecalentamiento de motor, aceite y rodamientos

6.6.2 Detención en Caso de Viento

La velocidad real del viento es monitoreada por 2 medidores, uno en el Carro Tripper
[TC002] y uno en el Esparcidor [ME022].
 Será posible trabajar hasta una velocidad operacional del viento de 20 m/s.

Si la velocidad real del viento excede la velocidad operacional permitida del viento, el siste-
ma de control emitirá una señal de advertencia de viento.

Medidas a tomar en caso de advertencia de viento

 Vaciar toda la línea transportadora de material.
 Desenergizar totalmente todas las cintas y máquinas.

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7 Inspección, Mantenimiento, Lubricación

¡ADVERTENCIA
Los trabajos de mantenimiento e inspección se deberán llevar a cabo
solamente cuando el sistema esté fuera de operación y todos los ac-
cionamientos hayan sido apagados y trabados.
 La puesta en operación no intencionada deberá ser evitada bajo to-
das las circunstancias.
 La cinta de las correas transportadoras detenidas siempre estará
pre-tensada.

¡NOTA!
Los trabajos de mantenimiento e inspección deberán ser llevados a
cabo solo por Personal Calificado, Especialistas Eléctricos, como
también por Personal Instruido que esté familiarizado con las especia-
lidades del sistema.

¡NOTA!
Los reglamentos para asegurar la seguridad, protección de la salud y
prevención de incendios deberán ser respetados durante todos los
trabajos de mantenimiento e inspección.

El Capítulo 7 - Inspección, Mantenimiento, Lubricación forma parte del Manual de Operación

y Mantenimiento [TC001] y deberá ser considerado en relación con los demás manuales.

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7.1 Introducción

7.1.1 Generalidades

¡NOTA!

La limpieza y el orden son los principales requisitos previos para la

seguridad y operación correcta del Carro Tripper [TC001].

El Carro Tripper [TC001] estará sujeto a revisiones regulares y deberá ser limpiado e ins-
peccionado minuciosamente en el proceso. Al hacerlo, se verificará el estado técnico co-
rrecto y la seguridad operacional y funcional de todas las partes del sistema.

El Dueño especificará los intervalos entre revisiones, las cuales generalmente no exceden
los 6 meses.

Los intervalos de mantenimiento e inspección para las partes y conjuntos individuales de-
berán ser respetados de acuerdo con los siguientes capítulos:
 capítulo 7.4.2 – Instrucciones de Inspección y Mantenimiento
 capítulo 7.5.6 - Instrucciones de Lubricación

En caso que el Dueño adquiera experiencia especial durante la operación resultando en

intervalos que no sean aquellos especificados anteriormente, tales intervalos de manteni-
miento e inspección podrán adaptarse a los requerimientos operacionales del Dueño a su
propia discreción.
 Durante el periodo de garantía, los intervalos deberán ser cambiados solamente
tras autorización previa de TAKRAF.
Los requerimientos resultantes de los reglamentos nacionales o regionales sobre salud,
seguridad industrial y las leyes de protección contra incendios tendrán que ser considerados
para los ciclos de inspección especificados por el Dueño a su propia responsabilidad.

Componentes de Sub-Proveedores
En este capítulo, la información respecto a las partes compradas, tales como cajas reducto-
ras, unidades de frenos, propulsores de frenos, etc. deberá ser considerada sólo como una
vista general y introducción a los manuales de operación de los Sub-Proveedores, los que
deberán ser respetados de todas maneras como la justificación de las declaraciones de este
capítulo, para las acciones de mantenimiento, inspección y lubricación.

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¡NOTA!
La Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-
OMN-3000-ME-0002) y la información contenida en ella respecto a las
piezas deberá ser respetada en cualquier caso para los trabajos de
mantenimiento e inspección.
 La información presentada aquí se deberá considerar sólo en rela-
ción con dicha documentación.

Los manuales de operación de los Sub-Proveedores están contenidos en:

 La Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 +
ANT-D-OMN-3000-EE-0200)
 Y en la Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-OMN-
3000-ME-0002).

Actividades de Inspección y Mantenimiento durante la Operación

Ciertos tipos de trabajos de mantenimiento e inspección requieren que el Carro Tripper
[TC001] esté en funcionamiento y deberán ser llevados a cabo con el debido respeto a las
instrucciones de seguridad aplicables y a los reglamentos de seguridad en el trabajo. Esto
se aplica a las siguientes actividades:
 Funcionamiento de los frenos
 Ruido de las cajas reductoras y motores
 Funcionamiento de los interruptores de límite
 Línea de suministro eléctrico
 Funcionamiento de las cintas

¡ADVERTENCIA!
Las inspecciones llevadas a cabo con el sistema en operación de-
mandarán tomar medidas de seguridad adicionales:
 Recomendamos que por lo menos 2 personas lleven a cabo las ins-
pecciones.
 Se deberá mantener un contacto permanente entre el Operador y el
personal de inspección/mantenimiento, mediante equipos de radio
adecuados.

Equipos de Seguridad
Se deberá brindar enfoque especial a los equipos de seguridad incorporados en el Carro
Tripper [TC001].

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¡ADVERTENCIA!

En caso de no funcionar o de haber un desperfecto de los equipos de

seguridad, no se deberá operar el Carro Tripper [TC001].

¡NOTA!

Todas las unidades de interruptores de detención de emergencia de-

berán siempre estar expuestas y no tapados ni bloqueados.

Después de cada trabajo de mantenimiento o inspección, se deberán volver a instalar todas

las cubiertas protectoras y protecciones de seguridad.
¡ADVERTENCIA!

No se deberá operar el Carro Tripper [TC001] sin las cubiertas protecto-

ras y las protecciones en posición.

Personal de Mantenimiento
El personal de mantenimiento deberá ser instruido respecto al sistema de suministro eléctri-
co del Carro Tripper [TC001], como también en los métodos de detención y la autorización
para encender.
 La ubicación y función de los interruptores de emergencia, botones operadores ba-
jo llave, cajas de control local y los circuitos de enclavamiento y des-enclavamiento
se deberán ser conocidos.

Adicionalmente, el personal de mantenimiento deberá estar familiarizado con las instruccio-

nes para operar el sistema eléctrico del Carro Tripper [TC001] y con los accesorios requeri-
dos para esto.

7.1.2 Pautas

¡NOTA!
Los trabajos de mantenimiento e inspección se deberán llevar a cabo
en cumplimiento con los reglamentos e instrucciones del Manual de
Operación y Mantenimiento [TC001] y la información dada en la Do-
cumentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-OMN-
3000-ME-0002).

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El Dueño deberá mantener una bitácora de inspecciones conteniendo la siguiente informa-

ción:
 Fecha del trabajo de mantenimiento o inspección
 Defectos encontrados durante las inspecciones
 Medidas tomadas para corregir el defecto
 Resultado de aquellas medidas

Los siguientes equipos y materiales auxiliares se deberán mantener siempre en todos los
lugares previamente determinados por el Dueño y deberán estar en estado de standby:
 Herramientas convencionales de mantenimiento
 Contenedores de aceite y pistolas de grasa requeridas
 Limpiadores y lubricantes requeridos

Los materiales de limpieza usados, los materiales auxiliares usados y piezas gastadas de-
berán ser removidas del Carro Tripper [TC001] y deberán ser dispuestas en los lugares es-
pecificados por el Dueño.

¡ADVERTENCIA!

¡PELIGRO DE INCENDIO!
Los materiales fácilmente inflamables (gasolina) no se deberán utili-
zar para trabajos de mantenimiento.

¡ADVERTENCIA!
Cualquier desperfecto que dañe o ponga en peligro la seguridad fun-
cional u operacional del Carro Tripper [TC001] o conjuntos adyacen-
tes, o que puedan imponer riesgos a la vida y salud de las personas,
deberá ser informado de inmediato y deberá ser corregido de acuerdo
a las instrucciones pertinentes y de acuerdo con todos los reglamen-
tos de seguridad.

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7.1.3 Mantenimiento de los Equipos Mecánicos y Eléctricos

Mantenimiento de los Equipos Mecánicos

Se deberá brindar atención especial a los siguientes ítems durante los trabajos de manteni-
miento e inspección:
 Todas las partes deberán ser limpiadas y mantenidas en cumplimiento con la in-
formación dada en el capítulo 7.4.2 – Instrucciones de Inspección y Mantenimiento
y con los intervalos que el Dueño determine adicionalmente.
 Las siguientes piezas deberán ser verificadas por su estado funcional y deberán
ser cambiadas en caso de ser necesario:
 Los componentes de desgaste intensivo, por ejemplo
 Piezas en movimiento
 Piezas de rodamientos
 Frenos
 Contactos
 Cadenas
 Hojas de raspadores
 Sellos de chutes
 Revestimientos de desgaste
 Dispositivos de seguridad y protectores, por ejemplo
 Revestimientos metálicos, cubiertas, etc.
 Interruptores de emergencia y de límite
 Artefactos de protección contra incendios
 Dispositivos de señalización visual y de sonido
 Los dispositivos de seguridad y protectores deberán ser verificados en cuanto a
asentamiento correcto en los lugares previamente definidos (especialmente tras el
término de trabajos de reparación).
 Las caídas y derrames de material de transporte deberán ser removidos regular-
mente para evitar que se dañe la cinta transportadora y los polines de retorno.
 Las pasarelas, escaleras y plataformas se deberán mantener siempre limpias y li-
bres de objetos para reducir el riesgo de accidentes.
 Se deberá renovar la pintura de marcas de advertencia, de ser necesario, de ma-
nera que su efecto original de advertencia y señalización sea preservado. Daños
en el recubrimiento de la pintura deberán ser retocadas de inmediato.

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 Todos los pernos de fijación de rodamientos, acoplamientos, frenos, catalinas, etc.

deberán ser verificados en cuanto al asentamiento firme y deberán ser reapretados
en caso de ser necesario.
 Todas las unidades llenas con aceite deberán ser verificadas en cuanto a su nivel
de llenado y apriete (ausencia de fugas).
 La lubricación de los conjuntos individuales se deberá llevar a cabo de acuerdo a la
información dada en las tablas de lubricación.
 Ver capítulo 7.5.6 – Instrucciones de Lubricación.

Para los propósitos de trabajos de mantenimiento e inspección, la “inspección visual” tiene

un papel importante y crucial. La inspección visual comprende las siguientes revisiones:
 Limpieza general
 Buen estado del recubrimiento de pintura
 Sin visibilidad de corrosión
 Ausencia de ruidos anormales (cajas reductoras, motores, etc.)
 Ausencia de olor inusual (de las pastillas de frenos, equipos eléctricos, etc.)
 Ausencia de fugas de aceite o grasa (cajas reductoras, motores, equipos hidráuli-
cos, etc.)
 Ausencia de sobrecalentamiento (en los rodamientos, cajas reductoras, artefactos
eléctricos, etc.)
 Buen estado de la lubricación (asomo de grasa, nivel de aceite, etc.)
 Buen estado de las partes de desgaste (revestimientos de desgaste, sellos de chu-
tes, pastillas de frenos, etc.)
 Buen estado de los sistemas de limpieza
 Limpieza y buen estado de la cinta
 No deberán haber piezas sueltas o dislocadas
 Integridad de los equipos de seguridad y protectores

Mantenimiento de los Equipos Eléctricos

¡NOTA!
Notas detalladas del mantenimiento e inspección de las piezas eléc-
tricas podrán verse en la Documentación “Equipos Eléctricos” (N°
Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

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¡NOTA!
El mantenimiento e inspección de los equipos eléctricos deberá ser
llevado a cabo por Especialistas Eléctricos o por Personal Instruido
solamente.

¡PELIGRO!

No se deberá iniciar el mantenimiento, inspección y limpieza de los

equipos eléctricos hasta haber establecido la desenergización por la
duración de los trabajos.

¡ADVERTENCIA!
Se deberán utilizar solamente fusibles del tipo y corriente especifica-
do.
La reparación de fusibles estará estrictamente prohibida.

7.1.4 Registro de Trabajos de Mantenimiento e Inspección

Todos los operadores deberán registrar cualquier trabajo de mantenimiento e inspección
realizado de acuerdo a la siguiente plantilla. Estos deberán ser confirmados por la persona
a cargo.
Componente Componente Fecha Defecto Notado Medidas Tomadas Fecha Firma Firma
Mantenido Inspeccionado (Eliminación (Operador) (Persona
del defecto) a Cargo)

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7.2 Instrucciones Específicas para los Subconjuntos Individuales

7.2.1 Estructura de Soporte

¡ADVERTENCIA!
En el caso de daños a estructuras de soporte, que pongan en peligro
al personal, sistema o conjuntos, el Carro Tripper [TC001] se deberá
detener de inmediato.
 Se deberá informar dichos daños al Dueño y a TAKRAF.
 Se deberán tomar medidas adicionales en consulta con TAKRAF.

¡ADVERTENCIA!

Se prohibirá cualquier modificación o reconstrucción de las estructu-

ras de soporte sin aprobación previa de TAKRAF.

Las estructuras de soporte deberán ser revisadas visualmente cada trimestre.

 Las verificaciones deberán ser llevadas a cabo sólo por el Personal Calificado.
Cada 2 años, las estructuras de soporte estarán sujetas a una revisión general.
 La primera revisión general se deberá llevar a cabo 6 meses después de la puesta
en operación en operación continua.
 La revisión general deberá ser llevada a cabo por Expertos nombrados por el Due-
ño.

Las estructuras de soporte deberán ser revisadas por las siguientes apariciones y síntomas
de daños:
 Deformaciones plásticas, especialmente en uniones en enrejados y el doblado de
piezas de la estructura solicitadas/sujetas a esfuerzo.
 Uniones apernadas sueltas (orificios agrandados o pernos cortados)
 Prestar atención a daños en la pintura u óxido
 Desplazamientos en uniones apernadas y demás conexiones
 Deformaciones en estructuras ensambladas o elementos estructurales individuales
 Fisuras o fisura incipiente de las uniones soldadas
 Prestar atención a daños en la pintura u óxido
 Desgaste inusual de las conexiones móviles (rieles, ruedas de vía, rodamientos, cu-
biertas de rodamientos, etc.).

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En caso que haya daños, se deberán aplicar métodos adicionales de inspección no destruc-
tivos dependiendo del tipo y ubicación del daño.
Cada verificación deberá ser registrada por escrito (protocolos) y traspasada al Dueño.
 Los daños encontrados deberán ser descritos de la manera más precisa posible (di-
mensiones y dirección de las fisuras y deflexiones).
 Registros fotográficos adecuados deberán ser provistos por un experto asignado.

En caso de vibraciones inusuales de las estructuras de soporte, se deberá verificar si esas

vibraciones ponen en peligro al sistema o partes de él. De ser aplicable, se deberán tomar
medidas para reducir las vibraciones. Se deberá respetar programa de reajuste en capítulo
[Link]. – Estructura de acero.

7.2.2 Frenos
Se deberá considerar lo siguiente para todos los frenos:
 Los accionamientos se frenan automáticamente mediante los motores.
 Los frenos mecánicos se aplican justo antes de la detención y así funcionan como
freno de sujeción.
 Los frenos mecánicos son el único tipo de frenos en efecto durante un corte de
energía o detención de emergencia (frenos de doble seguridad). Los tiempos de
cierre de los propulsores de frenos se han ajustado de manera que por una parte la
acción de frenado no sea demasiado dura (corta) y por otra parte las distancias de
frenado no sean demasiado largas.
 Se deberá verificar el desgaste de las pastillas de frenos. En caso de necesidad, se
deberá cambiar el revestimiento.
 La holgura de las partes actuantes (palancas y varillas conectoras) de los frenos se
asegurará para toda la esfera de acción y no será menoscabada mediante disposi-
tivos protectores o partes que entren en el área funcional.

Los frenos de disco requieren de una distancia de ventilación uniforme (ver la especificación
del fabricante contenida en la Documentación Técnica de los Sub-proveedores ANT-D-
DRW-3000-ME-0002).

7.2.3 Cajas Reductoras

Con respecto a los equipos reductores, se deberá respetar las instrucciones detalladas para
la inspección, mantenimiento y lubricación contenidas en la Documentación Técnica de los
Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-ME-0002).

Las cajas reductoras deberán ser revisadas por ruidos anormales y sobrecalentamiento, a
intervalos especificados en las tablas de mantención en capítulo 7.4.2 Instrucciones de Ins-
pecciones y Mantenimiento.

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7.2.4 Sistemas Hidráulicos

Con respecto a los componentes hidráulicos, se deberá respetar las instrucciones para la
inspección, mantenimiento y lubricación contenidas en la Documentación Técnica de los
Sub-proveedores (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-ME-0002).
 Semanalmente, se deberá verificar todas las líneas, mangueras y pernos por fugas
y daños visibles externamente.
 Antes de iniciar los trabajos de reparación, se deberá despresurizar las secciones
del sistema a abrir de acuerdo con las descripciones de los conjuntos.

7.2.5 Cables de Acero

[Link] Vigilancia
Los cables deberán ser revisados:
 Especialmente dentro de las primera horas de operación durante la puesta en ser-
vicio o reinstalación.
 Una vez por semana.
 Después de una tensión o estrés extraordinaria.

La seguridad operacional de los cables se puede evaluar sobre la base de los siguientes
aspectos:
 Tipo y cantidad de roturas del acero
 Ubicación y secuencia de tiempo de las roturas del acero
 Reducción del diámetro del cable durante el período de operación
 Corrosión, abrasión, deformaciones del cable
 Impactos de calor
 Vida de servicio total

Las piezas individuales del sistema de cable, el huinche y las catalinas deberán girar con
facilidad en los rodamientos y no deberán mostrar un aspecto aplastado del cable en el fon-
do de la polea.

Las mordazas en las gazas del cable deberán ser verificadas por su estado.

Los cambios incipientes en el comportamiento del cable deberán ser vigilados particular-
mente.

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¡ADVERTENCIA!

En caso de dudas con respecto a la existencia continuada de la segu-

ridad operacional de un cable de acero, se deberá descartar el cable
de acero o se deberá consultar a un Experto para mayor evaluación.

[Link] Síntomas de Daños de los Cables de Acero

¡ADVERTENCIA!

En caso de ocurrir cualquiera de los daños listados abajo, de inmedia-

to se deberán descartar los respectivos cables.

¡ATENCIÓN!

Es obligatorio usar guantes protectores al llevar a cabo trabajos en

los cables.

¡ADVERTENCIA!
Al cambiar un cable, se deberá asegurar de instalar un cable idéntico
de tipo, resistencia y diámetro del tamaño del original. En caso de
utilizar un cable de características diferentes, se deberá obtener la
aprobación del fabricante del cable antes de cambiarlo.

Daños
 Rotura de las hebras de acero
 Deformaciones por fracturas torsionales
 Deformación en espiral en más de 1/3 del diámetro de la cuerda (1)
 Formación de canastos (2)
 Protuberancias en forma de canastos de una hebra o de un grupo de hebras de
acero (3)
 Reducción del diámetro del cable en más del 15% del diámetro nominal, o en más
del 10% si ocurre la corrosión y/o abrasión al mismo tiempo
 Hernias (4)
 Cuellos (5)
 Curvas en reversa y pellizcos (6 y 8)
 Quiebres o deformaciones permanentes causadas por ellos (7)

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Figura 7-1: Síntomas de Daños en Cables de Acero

En caso de daños en los cables, la causa deberá ser detectada y corregida antes de la ins-
talación de un cable nuevo.

[Link] Mantenimiento y Cuidado

El cuidado y mantenimiento regular de los cables de acero preservan la seguridad opera-
cional del sistema y aumentan considerablemente la vida de servicio de los cables.

¡NOTA!
Las inspecciones visuales de todos los cables de acero de-
berán ser llevadas a cabo por un Experto, a intervalos anuales,
para poder impedir fallas y accidentes mediante la temprana
detección de los defectos.

Los cables de acero deberán ser reengrasados a intervalos regulares dependiendo de las
condiciones de operación, especialmente en la zona curvada de las poleas y catalinas.

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¡NOTA!
Bajo condiciones de trabajo iguales, los cables bien engrasados pue-
den lograr unas 4 veces más ciclos de curvado que los cables no en-
grasados.

Los lubricantes utilizados para reengrasar deberán ser compatibles con el lubricante origi-
nal.
¡NOTA!
Los cables deberán ser engrasados con lubricantes de acuerdo con la
práctica habitual de la industria.
 Durante el mantenimiento y cuidado del sistema de cables, se de-
berá respetar las especificaciones dadas por el fabricante de los ca-
bles de acero.

Cables de acero deberán ser limpiados regularmente con los limpiadores listados por el
fabricante de la cuerda.

7.2.6 Rodamientos Antifricción y Rodamientos Normales

[Link] Mantenimiento de Rodamientos Antifricción y Rodamientos con descanso

Los rodamientos antifricción requieren una observación y mantenimiento constantes (ver
también el capítulo 7.4.2.- Instrucciones de Mantenimiento e Inspección que comprende
especialmente:
 Verificar el sellado del lubricante
 Limpiar externamente los rodamientos muy contaminados
 Corrección de defectos menores (cambios de graseras, re-apriete de los pernos,
etc.)
Al desarmar cualquier conjunto equipado con rodamientos antifricción, se deberá efectuar
una inspección visual de las superficies de trabajo, partes rodantes, seguros de corona y
holguras de los rodamientos.

Las temperaturas normales de operación de los rodamientos deberán ser de 50º aprox. o
menos, a menos que el fabricante especifique algo diferente. Mayores temperaturas, que
pueden ocurrir bajo circunstancias desfavorables, no excederán los 80ºC.
 La verificación de temperatura será llevada a cabo por medio de un termómetro in-
frarrojo.
 Aquellos rodamientos que alcancen tales temperaturas deberán ser observados de
manera permanente y reemplazados cuanto antes.

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¡ADVERTENCIA!

Si las temperaturas de los rodamientos aumentan por sobre los 80ºC

durante la operación normal, se deberán verificar las causas y corre-
girlas de inmediato.

Fuera de los intervalos de mantenimiento mencionados en el capítulo 7.4.2 – Instrucciones

de Inspección y Mantenimiento, se deberá realizar una prueba de ruidos en cuanto se ob-
serve un funcionamiento disparejo e inusual.

El punto pertinente del rodamiento deberá ser revisado con un fonendoscopio:

 Un ruido susurrante parejo es característico de una operación correcta.
 Un ruido sordo de golpe indica contaminación.
 Un ruido de agudo metálico hasta un silbido indica falta de lubricación o un ajuste
excesivo del rodamiento.
 Un funcionamiento disparejo, retumbante indica daños a la pista o a las partes ro-
dantes o demasiada holgura del rodamiento.

La lubricación de los rodamientos antifricción se deberá llevar a cabo en estricto acuerdo

con los intervalos de lubricación, cantidades de lubricante, método de lubricación y tipo de
lubricación especificado por el fabricante o en el capítulo 7.5.6 – Instrucciones de Lubrica-
ción.
 Antes de rellenar con grasa los rodamientos antifricción lubricados de por vida, se
deberán lavar los rodamientos como también los receptáculos de grasa.
 El volumen de llenado de grasa no deberá exceder el 50% del volumen del re-
ceptáculo, a menos que el fabricante especifique otra cosa.

¡NOTA!

Se deberá asegurar una limpieza máxima.

Al instalarlos, los rodamientos antifricción, las uniones de los rodamientos, los soportes de
los rodamientos, cubiertas de los rodamientos, anillos de laberinto y sellos deberán ser pro-
tegidos contra la contaminación.

Los manguitos de fijación de los rodamientos antifricción se deberán apretar de tal manera
que la holgura radial del rodamiento no sea inferior a la especificada por el fabricante del
rodamiento.

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 Los rodamientos con holgura insuficiente del rodamiento pueden sobrecalentarse o

trabarse.

[Link] Mantenimiento de Rodamientos Normales

El mantenimiento comprende:
 Verificar la alimentación de lubricante
 Los rodamientos correctamente lubricados muestran un asomo de grasa en
la salida del eje.
 Limpieza externa de rodamientos muy contaminados
 Corrección de defectos (cambio de graseras, reapriete de pernos, etc.)
 Conformidad con:
 Los programas de relubricación
 Cantidad especificada de lubricante
 Tipo de lubricante especificado

En el proceso de la lubricación, no se deberá aplicar más grasa de lo requerido para pro-

porcionar el punto de lubricación con un asomo de grasa.

En general, y a menos que este Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] especifique

verificaciones de dimensiones y límites superiores para holguras aceptables para rodamien-
tos normales individuales, inspecciones visuales, incluyendo la evaluación del estado de
operación continuada del rodamiento normal, en intervalos anuales deberán ser suficientes.

7.2.7 Vías de Rieles

Se deberán respetar las limitaciones de la desalineamiento y desgaste de los rieles.

 Realinear los rieles en caso de excederse las desalineaciones.

En caso de un terremoto será necesario efectuar una investigación de toda la línea de la

cinta.
 Realinear los rieles
 En caso de una deformación plástica de los rieles, cortar y reemplazar estas sec-
ciones por una nueva sección de riel.

¡ATENCIÓN!

No se permite ningún ajuste de la alineación de los rieles utilizando

calor excesivo, dado que esto cambiara la dureza de la superficie del
riel.

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7.3 Dispositivos de Seguridad Técnica y Monitoreo, Interruptores de

Límite

7.3.1 Generalidades

¡NOTA!

Las pruebas y operaciones requieren de la presencia del Dueño. Adi-

cionalmente, se posicionará un número adecuado de observadores.

¡NOTA!
El mantenimiento de los interruptores de límite, sensores y detectores
se llevará a cabo en cumplimiento con las notas de la Documentación
“Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 + ANT-D-
OMN-3000-EE-0200) y de los fabricantes de los interruptores de límite.

Los interruptores de límite, equipos de seguridad y monitoreo instalados en el Carro Tripper

[TC001] requieren de un mantenimiento e inspección rigurosos.

Semanal
 Inspección visual del estado de todos los interruptores de límite y de los equipos de
seguridad
Trimestral
 Probar todos los interruptores de límite y equipos de seguridad eléctricos, operán-
dolos.
Antes de la Puesta en operación
 Probar las funciones eléctricas por activación manual (de ser posible)
Aquellos interruptores de límite que no puedan ser operados debido a su diseño, serán pro-
bados por activación manual.

Aquellos interruptores de límite que no puedan ser operador debido a las posiciones de ex-
tremo no accesibles, serán operados en cuanto lo permitan las circunstancias.

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7.3.2 Dispositivos de Monitoreo

¡ADVERTENCIA!
La falla de los dispositivos de advertencia podrá resultar en lesiones
personales y/o daños sustanciales a la propiedad.
 Verificar los dispositivos de monitoreo regularmente (por lo me-
nos cada 2 años).
 De ser necesario, cambiar los dispositivos de monitoreo.

Tales dispositivos sirven para el monitoreo de:

 Presión de aceite
 Caudal de aceite
 Temperatura de aceite

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7.3.3 Vista General – Dispositivos de Seguridad y Monitoreo, Interruptores de Límite

Nº Descripción Fabricante / Tipo Cant. Lugar de Instalación Función Consecuencia del Gatillado
01 Interruptor límite de despla- DuK / LHPE-10/2-R2 2 1 en la cabeza Limita desplazamiento Detención de Emergencia
zamiento 1 en la cola de TC001
02 Interruptor medidor de des- FSG / SL 3001 1 En la cabeza Limita distancia entre Detención operacional
plazamientos lineales TC001 y pluma de le-
vante del ME013
03 Interruptor de desalinea- DuK / LHPE-10/2-L90V 1 par En la cabeza Monitoreo de desali- a) señal/mensaje de adver-
miento neamiento de la cinta tencia

b) detención operacional
04 Interruptor pull cord KIEPE / HEN 001 4 A lo largo de la línea de Detención de emergen- Detención operacional
la correa cia en caso de desper-
fectos
05 Bocina y luz de señal FHF / AXL 05 2 A lo largo de la línea de Señal visual y acústica
la correa

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7.4 Lista de Inspecciones y Mantenimientos

7.4.1. Instrucciones Generales

¡ADVERTENCIA!
Para aquellas inspecciones llevadas a cabo durante la operación, se
cumplirá con todos los reglamentos de seguridad.
 Esto se aplica para trabajos en partes en movimiento y/o rotatorias
en particular.

El llenado de grasa y aceite y la relubricación de componentes de la máquina se deberá

llevar a cabo en cumplimiento con las declaraciones dadas en el capítulo 7.5.6 – Instruc-
ciones de Lubricación, y los tipos y cantidades de lubricante especificados por los Sub-
Proveedores.
• Ver Documentación de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-ME-
0002).

Las siguientes abreviaciones se utilizan en las tablas para marcar los intervalos de inspec-
ción y mantenimiento:

C Continuamente (ciclo de verificaciones de rutina apropiado para la situación operacional)

H Horas de operación
D Diarias
S Semanales
M Mensuales
A Anuales
R Revisión, acondicionamiento principal

Ejemplo:
 6 M = 6 meses
 2.000 H = 2.000 horas de operación

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7.4.2. Instrucciones de Inspecciones y Mantenimiento

[Link]. Estructura de Acero

Conjunto Cant. Medida Intervalo
Estructura de ¡NOTA! A
acero La primera inspección de equipos nuevos se deberá llevar a cabo dentro
del primer año tras la puesta en operación de la operación continuada.
¡ADVERTENCIA!
Queda estrictamente prohibido volver a soldar los componentes estruc-
turales de soporte.
¡ADVERTENCIA!
De detectarse vibraciones, fisuras o deformaciones, descubrir y corregir
las causas.
Remover la suciedad y acumulaciones de material de la estructura de acero y C
drenes de agua.
Remover la suciedad y obstáculos de escaleras y pasarelas. C
Verificar las conexiones desarmables (ej: conexiones apernadas) por integri- 3M
dad y seguridad funcional.
Verificar por fisuras (soldaduras especialmente), deformación y pintura des- 6M/R
cascarada.
Verificar las plataformas, escaleras, escalerillas y pasarelas en cuanto a fija- A
ción correcta y las rejillas por su estado.
Revisión general de la estructura de acero. 2A
Puerta de las Verificar todas las puertas de seguridad por facilidad de operación, integridad C
pasarelas y funcionamiento correcto
Recubrimiento de ¡ATENCIÓN!
pintura Retocar daños en el recubrimiento de pintura posterior a un tratamiento
previo exhaustivo.
 Los daños conducen a corrosiones sub-superficiales del recubri-
miento de pintura adyacente.
Verificar que el recubrimiento de pintura esté en perfecto estado. C
Verificar las uniones y conexiones apernadas por sellado correcto con pintura R
y demás selladores adecuados.

[Link] Mecanismo de Desplazamiento

Conjunto Cant. Medida Intervalo
Accionamientos 24 ¡NOTA!
de desplazamiento Respetar la documentación del Sub-Proveedor.
 Ver Technical Documentation of Subsuppliers (Doc. No. ANT-D-OMN-
3000-ME-0002).
Monitorear y verificar ruidos, vibraciones y cambios inusuales. D
Inspección completa. A
Verificar temperatura del alojamiento. M
Verificar el nivel de aceite. M
Verificar el sensor de nivel de aceite.. C
Verificar la calidad del aceite. 6M
Cambiar el aceite. 10.000 H / 2 A
Verificar la caja reductora por fugas. M
Limpiar ya caja reductora y ventilación. (Cambiar la ventilación de ser necesa- 6M

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Conjunto Cant. Medida Intervalo

rio).
Verificar el embrague de fricción y ajustarlo de ser necesario. A
Verificar el acoplamiento. 3M
Verificar los pernos de fijación en la caja reductora y accesorios para asegurar C
el apriete.
Verificar la fijación segura de cubiertas y tapones. C
Cambiar la grasa de los rodamientos de rodillos. 10.000 H / 2 A
Verificar los topes de goma en los brazos de torque. 6M
Ruedas 30 Inspeccionar visualmente por daños exteriores como roturas y desgaste de la 2M
superficie rodante y flange.
Verificar el engrase correcto de rodamientos antifricción. 2M
Verificar por calentamiento incorrecto y ruidos inusuales del rodamiento. 2M
Verificar la fijación correcta del soporte de las ruedas. 2M
Rodamientos Inspeccionar visualmente el desgaste de ejes y ubicaciones de rodamientos. 2M
esféricos Verificar la integridad y calce apretado de todos los pernos, porta ejes y demás 2M
elementos de montaje.
Verificar por ruidos inusuales. 2M

[Link] Correa Transportadora

Conjunto Cant. Medida Intervalo
Polines div. ¡ATENCIÓN!
Cambiar polines dañados de inmediato.
 Los polines dañados podrán causar daños a la cinta, ej: cortes de la
cinta debido a carcasa de polines gastadas o polines faltantes.
 De detectarse el recalentamiento de los polines, no detener de inme-
diato la correa, dado que esto crearía el riesgo de incendio de la cinta.
Primero dejar enfriar los polines con agua o aire comprimido y sólo en-
tonces detener la correa para cambiar los polines.
 Los polines con anillos dañados o faltantes pueden causar vibracio-
nes en aumento de la estructura de acero.
¡NOTA!
Respetar la documentación del Sub-Proveedor.
 Ver Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-
D-OMN-3000-ME-0002).
Verificar los polines individuales por ruidos anormales, calentamiento y propie- C
dades de operación (polines trancados y movimiento exentico) y pernos de
montaje sueltos.
Llevar a cabo una inspección visual detallada de cada polín instalado. 3M

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Poleas 2 ¡ATENCIÓN!
Asegurarse de mantener los revestimientos de las poleas siempre libres
de depósitos de acumulaciones de los materiales transportados. Des-
hilachados de los revestimientos deberán ser cortados y zonas dañadas
deberán ser reparadas.
¡NOTA!
Respetar la documentación del Sub-Proveedor.
 Ver Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-
OMN-3000-ME-0002).
Verificar el revestimiento de las poleas por descascarado y desgaste. C
Verificar las costuras de soldaduras por fisuras. M
Verificar que los kits tensores entre las masas de las poleas y el eje calcen M
apretadamente.
Verificar los rodamientos antifricción por lubricación, ruidos de operación y M
asentamiento correcto de los tornillos en los descansos.
Cinta transporta- 1 ¡ATENCIÓN!
dora Cualquier daño detectado deberá ser corregido de inmediato.
¡ATENCIÓN!
En caso de trabajos de soldadura, asegurarse de proteger o distanciar la
cinta suficientemente del lugar de la reparación.
¡ATENCIÓN!
Para limpiar la cinta, no utilizar ningún agente limpiador ni equipos que
no sean aquellos especificados por el fabricante.
¡NOTA!
Respetar la documentación del Sub-Proveedor.
 Ver Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-
OMN-3000-ME-0002).
Inspeccionar visualmente la cinta por picaduras, daños de las orillas, fisuras C
longitudinales y atravesadas, burbujas de la cinta y daños de impactos.
Inspeccionar visualmente los empalmes de la cinta. C
Inspeccionar visualmente la cinta en cuanto a operación recta y alineación C
correcta.
Verificar la holgura hacia la estructura de acero.
Medir el desgaste de las capas superiores de la cinta. 2M
Limpia- 2 ¡ATENCIÓN!
dor/raspador Cambiar los elementos u hojas gastadas o dañadas de los limpiado-
res/raspadores de inmediato.
 Ajustar los limpiadores/raspadores de manera tal que impidan el con-
tacto de la cinta con los componentes de acero, en caso de que ele-
mentos u hojas de los raspadores estén gastados.
¡NOTA!
Respetar la documentación del Sub-Proveedor.
 Ver Documentación Técnica de los Sub-Proveedores.
Verificar los elementos del limpiador/raspador por desgaste y ajuste correcto. 2S
 Cambiar o reajustarlos, de ser necesario.
Verificar el tensor del limpiador por desgaste y deformación. 2S
Verificar los elementos de fijación. 2S
Verificar la limpieza. 2S
 La función de los limpiadores no deberá deteriorarse debido a la adherencia
de material del raspado.

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[Link] Chutes
Conjunto Cant. Medida Intervalo
Generalidades ¡ATENCIÓN!
Cambiar de inmediato las planchas de revestimientos gastadas o faltan-
tes o las franjas selladoras como también los elementos de fijación.
Chute de descarga 1 Verificar el estado correcto e integridad de las planchas de desgaste. C
Verificar el estado de los mandiles de goma y franjas selladoras de goma. C
Verificar el ajuste de las planchas deflectoras. C

[Link] Carrete de Cable

Conjunto Cant. Medida Intervalo
¡NOTA!
Respetar la documentación del Sub-Proveedor.
 Ver Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-
OMN-3000-ME-0002).
Conjunto del Ca- 1 Inspección visual 3M
rrete de Cable Verificar todos los anillos colectores y escobillas de carbón. 6M
Verificar el electromotor. 6M
Verificar todos los interruptores. 6M
Verificar el conector rotatorio de fibra óptica. 6M
Verificar los elementos de fijación. A
Verificar las escobillas de carbón. Cambiarlas, de ser necesario. A
Accionamiento del 1 Monitorear y verificar el motor con reductor por ruidos, vibraciones o cambios D
Carrete de Cable inusuales.
Verificar la temperatura y el nivel de aceite del alojamiento. M
Verificar la calidad del aceite. 6M
Verificar la unidad reductora por fugas. M
Cambiar el aceite. 10.000 H / 2 A
Verificar los pernos de fijación de la caja reductora y accesorios incorporados C
por integridad y calce apretado.

[Link] Equipos Eléctricos

Conjunto Cant. Medida Intervalo

Interruptores de div. ¡NOTA!
límite y demás Los trabajos de mantenimiento eléctrico deberán ser llevados a cabo
dispositivos de solamente por Especialistas Eléctricos.
seguridad ¡NOTA!
Respetar la documentación del Sub-Proveedor.
 Ver Documentación «Equipos Eléctricos (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-
EE-0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200).
Verificar (inspección visual) el calce apretado de todos los elementos de fija- C
ción y actuadores.
Verificar la limpieza y facilidad de operación y/o el funcionamiento correcto de C
las partes de la transmisión mecánica.
Verificar la conexión correcta de cables. C
Verificación funcional, incluyendo informe de pruebas para la puesta en servi- R

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Conjunto Cant. Medida Intervalo

cio.
Ruteo de cables div. Verificar el tendido de cables, incluyendo el montaje de parrillas de cables y C
cubiertas de cables.
Verificar la limpieza del ruteo de cables. C

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7.5. Lubricación

7.5.1. Requisitos Generales

La seguridad operacional, confiabilidad y efectividad de la planta dependen de una lubrica-
ción regular y correcta de todos los puntos deslizantes y de fricción. Los períodos de deten-
ción debido a mantenimientos y reparaciones de los equipos mecánicos se reducen signifi-
cativamente si se respetan debidamente las instrucciones de lubricación.

Los conocimientos precisos y el cumplimiento con los reglamentos y reglas pertinentes son
requisitos previos para llevar a cabo las medidas descritas a continuación:

Adicionalmente, se deberá respetará lo siguiente:

 Listas de lubricantes
 Puntos de lubricación e intervalos de lubricación
 Información proporcionada en la Documentación Técnica de los Sub- Proveedores
(N° Doc. ANT-D-OMN-3000-ME-0002).

Lo siguiente es importante para la lubricación correcta y confiable de los componentes:

 Limpieza
 Conocimiento y verificaciones regulares de los puntos de lubricación
 Tipo, calidad y cantidad del lubricante
 Cumplimiento con el programa de lubricación
 Cambio del lubricante
 Suministro correcto de lubricantes a los puntos de lubricación

El mantenimiento, lubricación e inspección de los componentes suministrados por los Sub-

Proveedores se llevará a cabo de acuerdo con las instrucciones dadas por los Sub-
Proveedores.

Estas instrucciones están presentes en:

 la Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-
ME-0002)
 la Documentación «Equipos Eléctricos» (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-0100 +
ANT-D-OMN-3000-EE-0200).

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Lubricación del Carro Tripper [TC001]

La lista del capítulo 7.5.6 – Instrucciones de Lubricación forma la base para la lubricación
correcta del Carro Tripper [TC001]. Además se debe respetar lo siguiente:
 Los intervalos de relubricación y las cantidades de lubricante especificados son va-
lores medios y se refieren a las horas de operación normales de los accionamien-
tos.
 De acuerdo con las inspecciones correspondientes, de ser necesario, el aceite de-
berá ser rellenado en las cajas reductoras o se deberá cambiar el aceite.
 Todos los puntos de pivoteo y puntos deslizantes no mencionados especialmente
en la tabla de lubricación también deberán ser lubricados.
 Todo tipo de elementos deslizantes (puntos de rodamientos, superficies de
rodamientos, cables, etc.)
 Puntos rotulados de los frenos, bujes, puños, husillos, bisagras, cadenas,
rodillos, trabas, bisagras de puertas, etc.

7.5.2. Verificaciones

¡NOTA!
Si la Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-
OMN-3000-ME-0002) especifica intervalos de inspección y manteni-
miento más cortos, éstos deben ser cumplidos.
 En caso de irregularidades, aumentar la cantidad de lubricante o
reducir el intervalo de lubricación.

La lubricación efectiva con grasa podrá reconocerse por la formación de asomos de grasa
en los sellos de los rodamientos, las caras delanteras de rodamientos normales y superfi-
cies deslizantes.
 Los puntos de lubricación manual deberán ser verificados de acuerdo con los pro-
gramas de lubricación especificados.
 La verificación de la lubricación de todos los rodamientos y superficies deslizantes
se basará en el asomo de grasa.

¡NOTA!
Después de las reparaciones, detenciones operacionales, como tam-
bién los descansos en exceso de 48 horas y antes reiniciar la máqui-
na, se deberá llevar a cabo la lubricación no programada de todos los
componentes.

Verificar fundamentalmente:
 La presencia de asomos de grasa en los puntos de apoyo.
 La ausencia de sobrecalentamiento y de ruidos de operación inusuales de los pun-
tos de apoyo.

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 El nivel de aceite en unidades y cajas reductoras durante la detención

 El nivel de aceite deberá estar entre las marcas de nivel máximo y mínimo.
Para esta verificación, habrán vástagos, visores de vidrio o tapones de nivel
en los puntos de verificación.
 Un nivel de aceite demasiado bajo resulta en una lubricación insuficiente y la
contaminación del aceite por el sumidero de aceite.
 Un nivel demasiado alto hace aumentar la potencia requerida y la tempera-
tura de la caja reductora y pone cargas sobre los sistemas de sellado en las
salidas de los ejes, lo que a su vez podrá causar fugas.

¡NOTA!
Durante la puesta en servicio, como también bajo condiciones opera-
cionales y climáticas extremas, llevar a cabo estas verificaciones va-
rias veces cada día.

Adicionalmente, para las cajas reductoras será necesario verificar diariamente:

 la temperatura del alojamiento
 el apriete
 el nivel de aceite
 la presión de aceite (siempre que esté indicada)
 la circulación de aceite (siempre que pueda verificarse)
 el nivel de ruido

Verificar semanalmente y limpiar, de ser necesario:

 filtros y coladores de aceite
 instalaciones de venteo
 unidades de bombas de aceite

¡NOTA!
De detectarse una abrasión en aumento, las verificaciones y limpiezas
se deberán llevar a cabo varias veces por semana.
 La razón del aumento de la abrasión será detectada y corregida.

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7.5.3. Cambio de Lubricantes

Al rellenar o renovar el lubricante, se deberá evitar la contaminación del lubricante con íte-
mes varios (arena, polvo, agua, lana para limpiar, etc.).
 Tomar las medidas apropiadas.

Al utilizar lubricantes diferentes a aquellos especificados en las instrucciones de lubricación,

estos deberán ser de calidad equivalente a aquellos especificados.
 No mezclar lubricantes de diferentes tipos.
 La verificación del lubricante deberá ser llevada a cabo de acuerdo con las normas
y hojas de datos pertinentes.

Polines
Los polines han sido lubricados de por vida. Esto significa que los rodamientos antifricción
incorporados en los polines han sido llenados con una cantidad suficiente de grasa de alta
calidad y que se ha puesto especial enfoque en el sellado de los puntos del rodamiento.
Por lo tanto, no será necesario relubricarlos.
 En caso de ser necesario reparar el polín, se deberá verificar el estado de la grasa
y, de ser necesario, se deberá cambiar la grasa.
 Los receptáculos de grasa y los rodamientos antifricción serán limpiados rigurosa-
mente. No se deberán llenar los receptáculos en más del 60% por volumen.
 Los receptáculos deberán ser sellados cuidadosamente para impedir la entrada de
agua y suciedad.

Sistemas Hidráulicos
Para rellenar las unidades hidráulicas, también se requerirá el uso del mismo tipo de aceite.
 La temperatura del aceite no deberá descender por debajo de los 10ºC durante el
rellenado.
 Con respecto a la conversión de las cantidades de aceite, de kg a dm³ y litros, res-
pectivamente, se asume una densidad específica del aceite (g) de 0,9 kg/dm3.
 Las cantidades de aceite indicadas en las tablas son sólo valores aproximados. La
cantidad exacta de relleno se deberá determinar con la ayuda de la marca de nivel
de aceite.

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Cajas Reductoras
¡NOTA!
Se deberá cumplir con los intervalos para el cambio de lubricante de
las cajas reductoras especificados por el proveedor de la caja reduc-
toras.
 Ver Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-
D-OMN-3000-ME-0002).

Al rellenar las cajas reductoras con lubricante, utilizar solamente lubricante del mismo tipo.
Si se desea cambiar a otro tipo de lubricante, primero se deberá remover el aceite usado de
la caja reductora, a temperatura de operación y limpiar rigurosamente la caja reductora
(mecánicamente, de ser necesario).
 Durante el proceso, no olvidar los filtros, coladores, etc.

Estado del lubricante

El análisis de las muestras de lubricante tomadas con la caja reductora en operación permi-
te una evaluación del estado del lubricante.
 Los resultados de los análisis, es decir, la viscosidad, contenido de agua y tasa de
contaminación indicarán el estado del lubricante.
 Sobre la base del resultado del análisis, se tomará la decisión de continuar utilizan-
do el lubricante o de cambiarlo.

7.5.4. Puntos de Lubricación de las Cajas Reductoras y Demás Elementos de las

Unidades Motrices
Algunos rodamientos de cajas reductoras pueden no ser lubricados mediante un baño de
aceite y algunos receptáculos de grasa de los sellos de laberinto en los ejes de entrada y
salida estarán equipados de graseras para el suministro de grasa.

 La ubicación de tales puntos de lubricación se especifica en la placa de identificación de

la caja reductora y a menudo se indica también mediante autoadhesivos.
 Las graseras deberán ser cargadas con una bomba de engrase manual.

¡NOTA!
Mayores detalles sobre los puntos de lubricación manuales en los
elementos motrices podrán verse en la Documentación Técnica de
los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-ME-0002).

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7.5.5. Grasa con bisulfuro de molibdeno

Al desarmar articulaciones durante los trabajos de reparación, recomendamos limpiar y, de
ser necesario, suavizar las superficies deslizantes y tratarlas con grasa con bisulfuro de
molibdeno antes de reinstalarlos.

¡NOTA!

Respetar las instrucciones de trabajo proporcionadas por el fabrican-

te de la grasa.

7.5.6. Instrucciones de Lubricación

La siguiente tabla especifica los lubricantes, cantidades e intervalos para la lubricación de
los componentes.

¡ATENCIÓN!
Al llevar a cabo un cambio de aceite, la caja reductora se deberá llenar
sólo con el tipo de aceite utilizado anteriormente.
 No se permite la mezcla de aceites de diferentes tipos o proveedo-
res.
 En particular, no se mezclarán aceites sintéticos con aceites minera-
les u otros aceites sintéticos.
 Al cambiar el tipo de aceite de una caja reductora, lavar rigurosa-
mente la caja reductora con el nuevo tipo de aceite.

¡NOTA!
Los Sub-Proveedores de los componentes hidráulicos del acciona-
miento indican que la selección del lubricante deberá cumplir con su
documentación.
 Ver Documentación Técnica de los Sub-Proveedores (N° Doc. ANT-
D-OMN-3000-ME-0002).
 Si se van a utilizar lubricantes de otros proveedores, se podrá hacer
una elección basada en tablas de comparación de los fabricantes de
lubricantes o de los proveedores de equipos.

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Las siguientes abreviaciones se utilizan en las tablas para marcar los intervalos de lubrica-
ción:

H Horas de operación
D Diarias
S Semanales
M Mensuales
A Anuales
(1) Condiciones estándar:
 Operación de 8 horas por día con carga nominal o ligera en un entorno limpio y de baja
vibración.
(2) Condiciones severas:
 Operación de 24 horas por día, con carga nominal/ligera o bajo un entorno su-
cio/polvoriento o donde el motor esté sujeto a vibraciones/cargas de golpe ligeras.
(3) Condiciones extremas:
 Carga de golpe pesada o alta vibración o un entorno muy sucio/polvoriento

Ejemplo:
 6 M = 6 meses
 2.000 H = 2.000 horas de operación

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Tabla de Lubricación
Lubricante Aceite/
Descripción del Lubricante Re- Cantidad Intervalo
(Marca) Grasa
Componente comendado
MOBIL 1er Llenado Re-lubricación
Mecanismo de desplazamiento
Ruedas sobre rieles KP 2K
Mobilux EP 2 Grasa N/A 24 x 0,04 kg 3M
(motrices) DIN 51825
Ruedas sobre rieles KP 2K
Mobilux EP 2 grasa N/A 6 x 0,04 kg 3M
(no motrices) DIN 51825
Accionamientos de ISO 3448 Mobilgear Cambio de aceite:
Aceite 24 x 8,59 L 24 x 8,59 L
desplazamiento ISO VG 220 600XP 220 10.000 H o 2 A
Poleas
K2K-20 / K3K-20
Polea de retorno Mobilux EP2
NLGI Clase 2 Grasa 2 x 15,5 kg 2 x 0,07 240 H
superior Mobilux EP3
/Clase 3
K2K-20 / K3K-20
Polea de retorno Mobilux EP2
NLGI Clase 2 Grasa 2 x 15,5 kg 2 x 0,07 240 H
inferior Mobilux EP3
/Clase 3
Carrete de Cable
Caja reductora del ISO 3448 Mobilgear Cambio de aceite:
Aceite 14,8 L 14,8 L
motor CLP VG 220 600XP 220 10.000 H o 2 A
Polyalkylene
Caja reductora Mobil Glygoyl cambio de aceite:
Glycol (PAG) Aceite 1,2 L 1,2 L
angular HE 220 10.000 H o 2 A
ISO VG 220

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8 Localización de Averías

8.1 Comportamiento General en Caso de Fallas

¡ADVERTENCIA!
En caso de ocurrir algún peligro, se deberá accionar de inmediato la
instalación de detención de emergencia más cercana (interruptor pull-
cord, interruptor de detención de emergencia).
 Informar al personal de la cabina de control en el Carro Tripper
[TC002] y al Supervisor a cargo.
 Respetar la información dada en el capítulo 5.6.2. – Puesta en ope-
ración Tras una Detención de Emergencia.

¡ADVERTENCIA!
La liberación del interruptor activado de las unidades de detención de
emergencia y la vuelta a poner en marcha estará sujeta a la orden del
Supervisor a cargo.

¡ADVERTENCIA!
Cualquier desperfecto que pueda dañar o poner en peligro:
 La seguridad funcional u operacional del sistema o conjuntos adya-
centes.
 O pueda imponer riesgos a la vida o salud de la personas,
deberá ser informado de inmediato y deberá ser corregido de acuerdo
con las instrucciones pertinentes y con los reglamentos de seguridad.

En caso que quede inoperable cualquier equipo de seguridad, el Carro Tripper [TC001] de-
berá ser detenido de inmediato, a menos que la seguridad de la operación esté asegurada
por otras medidas.

No se permite el puenteo de los circuitos cerrados y de emergencia y la desactivación de los

circuitos cerrados de emergencia, a menos que sea con el propósito de mantener/reparar o
inspeccionarlos ((ver Documentación “Equipos Eléctricos” (N° Doc. ANT-D-OMN-3000-EE-
0100 + ANT-D-OMN-3000-EE-0200)).

Si se dañara la estructura de soporte de manera que afecte la seguridad del sistema, TA-
KRAF deberá ser notificado durante el período de garantía. La reanudación de la operación
quedará sujeta a la reparación correcta o a la reparación de emergencia a coordinarse lo-
calmente con TAKRAF o con un Experto.

 El estado original o un diseño mejorado de las partes de acero dañadas deberá ser
reinstalado en cuanto sea posible. No se permiten arreglos provisorios, dado que
pueden conllevar riesgos adicionales tales como una protección insuficiente de la co-
rrosión o un límite de resistencia adverso.

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8.2 Desperfectos que Gatillan la Señal de Desperfectos y/o la Detención

En caso de ocurrir alguno de los desperfectos listados en las tablas que siguen, el sistema
eléctrico gatilla una señal de desperfecto. Si la continuidad de la operación produjera mayo-
res implicancias para las personas o la propiedad, se detendrá la unidad pertinente.

8.2.1 Sistema de Control

Desperfecto Consecuencias Razones Potenciales Medidas a Tomar
Falla del sistema de Detención de todo el Falla/defecto eléctrico  Informar a los Especialistas Eléctricos
control sistema  Inspección y corrección por los Espe-
cialistas Eléctricos.

8.2.2 Monitoreo de Chutes en los Puntos de Transferencia

Desperfecto Consecuencias Razones Potenciales Medidas a Tomar
Activación del sensor Detención de la cinta Exceso de derrame por:  Informar al Operador.
de monitoreo del aguas arriba con señal  Alimentación discontinua  Eliminar el exceso de derrame y su
chute de desperfecto causa.
Chute obstruido por:
 depósitos ¡ATENCIÓN!
 cinta resbalando  No exceder la producción de
 falta salida del acciona- 6.138 t/h.
miento
(eléctrica o mecánica)
Falla en el sistema de monitoreo  Informar al Operador.
del flujo del material por:  Suplementar, reparar, restaurar la
 defecto conexión eléctrica.
 falta de transferencia
eléctrica
Entrada obstruida del chute de  Informar al personal de operación
transferencia: local.
 Placa deflectora ajustada  Reajustar la plancha deflectora.
incorrectamente

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8.2.3 Correa Transportadora

Desperfecto Consecuencias Razones Potenciales Medidas a Tomar
Señal de advertencia Señal de desperfecto Error de transmisión de la señal  Informar a los Especialistas Eléctricos.
de puesta en opera-
ción alterada
Deslizamiento de la Señal de desperfecto y No se logra velocidad requerid  Informar al Operador y Especialistas
cinta detención tras el tiempo de puesta en Eléctricos.
operación debido a:  Eliminar las razones del deslizamiento
 Polea motriz mojada y de la cinta
embarrada
 Falta tensión de la cinta
Desalineamiento de Señal de desperfecto y Cinta vulcanizada oblicuamente  Abrir la unión de la cinta y establecer
la cinta detención un nuevo empalme ortogonal.
Incrustación en la poleas  Remover la incrustación.
 Re-ajustar el limpiador de la cinta.
Revestimiento de las poleas  Mantener/cambiar polea.
dañado
Polines defectuosos  Cambiar polines.

¡ATENCIÓN!
 Los rodamientos atascados pueden
causar incendios.
 Los polines gastados pueden reba-
nar la correa transportadora.
 Los revestimientos de polea daña-
dos y polines defectuosos pueden
causar vibraciones peligrosas.
Detención de emer- Señal de desperfecto y Situación peligrosa  Eliminar el peligro.
gencia detención

8.2.4 Detección de Rotura de la Cinta

Desperfecto Consecuencias Razones Potenciales Medidas a Tomar
Activación del sensor Señal de desperfecto y  Rotura de cinta  Informar al Operador y a Especialistas
de detección de detención  Circuito cerrado del sensor Eléctricos.
rotura de cinta defectuoso  Monitorear el menú de diagnósticos en
el tablero de control local.
 Inspeccionar visualmente por daños.

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8.2.5 Mecanismos de Desplazamiento

Desperfecto Consecuencias Razones Potenciales Medidas a Tomar
Detención Señal de desperfecto y Corte de energía  Informar a los Especialistas Eléctricos
detención Los frenos no abren  Reparar los frenos eléctrica y mecánica-
mente.
La cantidad de accionamientos  Reanudar el estado eléctrico y mecánico
conectados es demasiado baja original de los accionamientos.
El accionamiento no Señal de desperfecto y Corte de energía  Informar a los Especialistas Eléctricos.
se pone en marcha detención Los frenos no abren  Reparar los frenos eléctrica y mecánica-
mente.
Sobrecalentamiento Señal de desperfecto Sobrecarga  Cambiar el régimen de operación
del motor  Movimiento demasiado pro-
longado a baja velocidad
Ventilador externo defectuoso  Informar a los Especialistas Eléctricos.
Activación del sensor Señal de desperfecto Defectos de aislación, sobreca-  Informar a los Especialistas Eléctricos.
de monitoreo de lentamiento
cortocircuitos
Señal de advertencia Señal de desperfecto Error de transmisor de señal  Informar a los Especialistas Eléctricos.
de puesta en opera-
ción alterada.

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8.3 Desperfectos que no Necesariamente Gatillan Señales de

Desperfectos y/o Detención
Aún cuando se cumple con todas las medidas estipuladas sobre inspección, mantenimiento
e inspección, pueden ocurrir desperfectos de las partes mecánicas, los cuales no necesa-
riamente causarán que se paralice el sistema de transporte de material.

8.3.1 Mecanismos de Desplazamiento

Desperfecto Razones potenciales Medidas a tomar
Ruidos sospechosos  Daño a los rodamientos antifricción  Interrumpir la operación de transporte para locali-
 Daño a la unidad motriz zar el desperfecto.
 Daño a la rueda del bogie  Informar al Operador y al personal de manteni-
 Rotura del eje miento.
 Bloqueo  Cambiar las partes dañadas.

¡ATENCIÓN!
En ningún caso se deberá mantener la opera-
ción durante períodos prolongados con partes
mecánicas dañadas.
 Esto podría resultar en daños consiguientes.

¡NOTA!
 Respetar la documentación del Sub-
Proveedor.

8.3.2 Poleas
Desperfecto Razones Potenciales Medidas a Tomar
Ruidos sospechosos  Revestimiento de la polea dañado  Interrumpir la operación de transporte con el
 Revestimiento de la polea dañada propósito de localizar el desperfecto.
(fisuras en costura de la soldadura)  Informar al Operador y al personal de manteni-
 Rodamiento de la polea dañado miento.
 Verificar el revestimiento de la polea y la revesti-
miento de la polea por daños.
 Verificar por aumentos de temperatura
 Verificar la lubricación.
 Cambiar totalmente la polea defectuosa.
 Cambiar el rodamiento con descanso o sólo el
rodamiento antifricción en caso de daños del ro-
damiento.

¡NOTA!
 Respetar la documentación del Sub-
Proveedor.

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8.3.3 Polines
Desperfecto Razones potenciales Medidas a tomar
Ruidos sospechosos  Rodamiento dañado  Interrumpir la operación de transporte para
 Caja recalentada localizar la avería.
 Revestimiento del polín dañada  Informar al Operador y al personal de mante-
nimiento.
 Cambiar el polín defectuoso.

¡ATENCIÓN!
Bajo ninguna circunstancia se deberá continuar
la operación con polines dañados o faltantes
durante período de tiempo prolongados.
 Los polines defectuosos pueden causar
daños de la cinta e incendios.

8.3.4 Daños de la Cinta

Desperfecto Razones potenciales Medidas a tomar
Daños de la cinta  Punzones en la cinta  Interrumpir la operación de transpor-
causados por ítems va- te para localizar la avería.
rios  Informar al Operador y al personal
 Daños a la orilla cau- de mantenimiento.
sados por desalinea-  Llevar a cabo la reparación de
miento de la cinta emergencia. Eliminar la causa del
 Unión abierta causada daño
por ajuste errado de los  Cambiar secciones dañadas de la
raspadores y vulcani- cinta por piezas nuevas a vulcanizar
zación defectuosa en cuanto sea posible.
 Empalme de la cinta
dañado ¡NOTA!
 Respetar la documentación del Sub--
Proveedor.

8.3.5 Desalineamiento de la Cinta

Desperfecto Razones potenciales Medidas a tomar
Mensaje de desalineamiento  Polines mal alineados  Interrumpir la operación de transporte para
 Polines defectuosos localizar la avería.
 Conjunto de polea guía defectuo-  Informar al Operador y al personal de mante-
so nimiento.
 Condiciones de carga alteradas  Eliminar la causa del desperfecto.
 Poleas oblicuas
 El limpiador de cinta limpia sólo ¡NOTA!
de un lado  Respetar la documentación de los Sub-
 Vulcanización oblicua de la cinta Proveedores.
 Suciedad severa

8.3.6 Puntos de Transferencia Sucios

Desperfecto Razones potenciales Medidas a tomar
Zonas adyacentes sucias  Sellos del chute con fugas  Informar al Operador y al personal de mante-
 Faldones sucios o faltantes nimiento.
 Planchas deflectoras mal ajusta-  Reajustar el sellado del chute.
das  Cambiar las franjas selladoras y faldones
defectuosos.
 Reajustar las planchas deflectoras.

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¡NOTA!
 Sólo una máquina limpia asegura una
operación libre de peligros para las perso-
nas y la propiedad.
 Las medidas se deberán tomar solamente
durante la detención.

8.3.7 Cinta Sucia / Incrustaciones

Desperfecto Razones Potenciales Medidas a Tomar
Cinta desalineada  Desperfecto de los raspadores de la  Informar al Operador y al personal de manteni-
cinta miento.
 Re-ajustar los raspadores de la cinta.
 Cambiar los elementos gastados.

¡NOTA!
 Una cinta sucia causa desalineamiento y
ensuciado de la cinta y daños a las poleas y
polines.

¡NOTA!
 Respetar la documentación del Sub-
Proveedor para el ajuste, mantenimiento y
cuidado de los raspadores de la cinta.

8.3.8 Comienzo de Derrame Excesivo en Chutes o en la Línea de Transporte de

material
Desperfecto Razones potenciales Medidas a tomar
Exceso de derrame  Producción discontinua o excesi-  Informar al Operador y al personal de mante-
va nimiento.
 Incrustación  Eliminar la obstrucción/atollo y su causa.
 Salida defectuosa del chute
 Obstrucción del chute

8.3.9 Influencia al entorno por el material que se transporta

Desperfecto Razones potenciales Medidas a tomar
Cubiertas abiertas y/o con fugas  Cubiertas dañadas  Informar al Operador y al personal de mante-
 Las compuertas no cierran co- nimiento.
rrectamente  Cambiar las cubiertas dañadas.
 Cerrar correctamente las compuertas de ins-
pección.

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8.3.10 Ruidos de Operación de Piezas en Movimiento

Desperfecto Razones potenciales Medidas a tomar
Ruidos sospechosos  Daños a los rodamientos antifric-  Informar al Operador y al personal de mante-
ción nimiento.
 Rotura del eje  Observar todas las desviaciones del compor-
 Atascamiento tamiento de operación normal.
 Tensado inadecuado de la cade-  Corregir en cuanto sea posible los
na defectos encontrados.
 Elementos motrices deformados  Corregir de inmediato los defectos
o mal alineados pertinentes a la seguridad.
 Estructura de montaje dañada
 Pernos de fijación sueltos  En caso de años que comprometan la existen-
 Fisuras en la costura de la solda- cia continuada del dispositivo:
dura de poleas, placas bases y  Consultar al fabricante o por lo me-
brazos de torque nos a un Experto.
 Lubricación mala o insuficiente  Durante la reparación de costuras de soldadu-
ras:
 Aliviar la carga del conjunto o sec-
ción pertinente.
 Disponer precauciones contra el pe-
ligro de incendios durante la solda-
dura.
 Apretar las uniones apernadas con el torque
de apriete estipulado.
 Asegurar las uniones subordinadas
de pernos mediante barras de segu-
ridad contra el aflojamiento y la
pérdida utilizando elementos de fija-
ción.
 Respetar los ciclos e intervalos de lubricación.
 Utilizar los lubricantes recomenda-
dos.
 Verificar regularmente los sellos de los roda-
mientos.
 Sólo los sellados correctos aseguran la pro-
tección contra la suciedad y agua.

¡ATENCIÓN!
Bajo ninguna circunstancia se deberá mantener
la operación con pizas dañadas por períodos de
tiempo prolongados.
 Esto podrá resultar en daños emergentes.
 Las cajas reductoras y motores como tam-
bién la estructura de bastidores vecinos pue-
den sobrecargarse.

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9 Planos y Planes
Descripción Plano Nº
Aseguramiento de Calidad (Pauta para el diseño, taller, montaje) ANT-D-DRW-3000-SE-0001
Letreros (hoja 01) ANT-D-DRW-3330-ME-7106
Letreros (hoja 02) ANT-D-DRW-3330-ME-7107
Disposición General, Elevación & Planta ANT-D-DRW-3330-ME-0100
Disposición General, Secciones & Detalles ANT-D-DRW-3330-ME-0101

Manual de Operación y Mantenimiento [TC001] Planos y Planes

ADJUSTABLE
BAFFEL PLATE
HEAD CHUTE
POLEA DE LA CABEZA
POLEA LOCA c/w 15mm REVESTIMIENTO
CABLE REEL c/w 15mm REVESTIMIENTO
CONTROL CABINETS

0.37 kW
TRAVEL DRIVE
REMOVABLE TYP
MAINTENANCE
PLATFORM

VISTA EN ELEVACI N
ESCALA 1:100

VISTA EN PLANTA
ESCALA 1:100

Common questions

Con tecnología de IA