MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

SANTA ROSA

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO DE LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN

EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE SANTA ROSA- LIMA -
LIMA”

JULIO -2015
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ROSA – LIMA - LIMA”

INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto y localización

2.2 Institucionalidad
2.3 Marco de Referencia

III. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico
3.2 Definición del Problema, sus causas y efectos.
3.3 Planteamiento de las alternativas de solución.

IV. FORMULACIÓN

4.1 Horizonte de Evaluación

4.2 Determinación de la Oferta - demanda
4.3 Costos del Proyecto
4.4 Beneficios
V. EVALUACION
5.1 Evaluación Social
5.2 Análisis de Sensibilidad
5.3 Análisis de Sostenibilidad
5.4 Impacto Ambiental
5.5 Selección de la Alternativa
5.6Gestión del Proyecto
5.7 Organización y Gestión
5.8 Marco Lógico

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones
6.2 Recomendaciones

VII. ANEXOS

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I. RESUMEN EJECUTIVO

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A. INFORMACION GENERAL

Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA

ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE SANTA ROSA – LIMA - LIMA”.

El proyecto se ubica en el Distrito de Santa Rosa en la Provincia de Lima, cuyos

límites son:

Orientación Provincia Distrito

Por el Norte Lima Ancón
Por el Sur Lima Ancón
Por el Este Lima Océano Pacifico
Por el Oeste Lima Ancón

COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL DISTRITO DE SANTA ROSA

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COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL DISTRITO DE LA ZONA DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado según el sistema de coordenadas X: 26443236 y Y:

869381287 y una elevación de 130 – 287 msnm.

Institucionalidad

A. Unidad formuladora

Cuadro Nº01: Unidad Formuladora del proyecto

Unidad Formuladora: Gerencia de Desarrollo Urbano
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Santa Rosa
Teléfono 01 – 5521121
Dirección Avenida Alejandro Bertello S/N – Santa Rosa
Funcionario Responsable Ing. Deni Chipana Huacles
Responsable de elaborar el perfil Ing. Flores Gabriel Ricardo Walter

B. Unidad ejecutora

Cuadro Nº02: Unidad ejecutora

Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano
Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad Distrital de Santa Rosa
Responsable (UE) Ing. Deni Chipana Huacles
Dirección Avenida Alejandro Bertello S/N – Santa Rosa

Se propone a la Municipalidad Distrital de Santa Rosa como Unidad Ejecutora, ya que

de acuerdo con la Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, en cuyo Título V,

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Capitulo II: Funciones Específicas, Art.9º Organización del espacio físico y uso del
suelo, indica en su literal lo siguiente:

Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales:

Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana

que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la recreación pasiva y activa en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación,
locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial
respectiva.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo
Objetivo central: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN
LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE
SANTA ROSA – LIMA - LIMA”

Medios fundamentales

 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular

 Adecuada infraestructura de protección para el tránsito vehicular
Acciones

M.F 01 M.F. 02
Adecuada infraestructura para el Adecuada infraestructura de
tránsito vehicular protección para el tránsito vehicular

Acción 1.1
Acción 2.1
Construcción del pavimento
Construcción de Sardineles 3285.08
flexible en un área de 9,855
metros lineales
m2

Acción 1.2
Construcción del pavimento
de concreto rígido FC=210
kg/cm2 en un área de
9,855m2

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D. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta optimizada y la demanda proyectada, nos muestra que

en La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboleda, existe un déficit de
pavimentación delas avenidas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en
un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas
de las calles y pasajes en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la
situación “con proyecto” (oferta proyectada).

Brecha del servicio

Periodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Pavimentos -9,855 -9,855 -9,855 -9,855 -9,855 -9,855 -9,855 -9,855 -9,855 -9,855
Sardineles -3,285 -3,285 -3,285 -3,285 -3,285 -3,285 -3,285 -3,285 -3,285 -3,285
Fuente: Equipo formulador

El enfoque metodológico a utilizar es el costo efectividad, ya que los beneficios

cuantitativos para estos tipos de proyectos no existen.

Los beneficiarios directos para el año 2015 son: 7,675

D. Análisis técnico del PIP

ALTERNATIVA 01:

Acción 1.1

Movilización y desmovilización de maquinaria y equipos 1 Glb.

Trazo, niveles y replanteo en obra de pavimentación 9,855.25 m2
Eliminación de material excedente DP=10KM 43,574 m3.
Imprimación asfáltica (DOSIF.0.40 Gl/m2-Tanque 1800Gl) en 9,855.25 m2
Carpeta asfáltica en caliente de 2" en 9,855.25 m2.
Construcción de Pistas con carpeta asfáltica en caliente en un área de 9,855.25 m2,
Pintura lineal discontinua E=0.10M en 621 ml.
Pintura lineal continua E=0.10M en 1642.54 ml

Acción 2.1

Sardineles
Sardinel sumergidos Fc= 140kg/cm 1642.54 ml
Sardinel peraltado Fc= 210kg/cm 1642.54 ml
Junta de dilatación p/sardineles 328.51

ALTERNATIVA 02:

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Acción 1.2

Movilización y desmovilización de maquinaria y equipos 1 Glb.

Trazo, niveles y replanteo en obra de pavimentación 9,855.25 m2
Eliminación de material excedente DP=10KM en 43,574 m3.
Obras de concreto
Construcción de Pistas con concreto rígido f’c=210 kg/cm2, colocada sobre una base
granular C/Equipo E=0.20m, ancho calzada variable entre (5.40m – 3.00 m) en un área
de 9,855.25 m2, Pintura lineal discontinua E=0.10M en 621 ml, Pintura lineal continua
E=0.10M en 1642.54 ml

Acción 2.1

Sardineles
Sardinel sumergidos Fc= 140kg/cm 1642.54 ml
Sardinel peraltado Fc= 210kg/cm 1642.54 ml
Junta de dilatación p/sardineles 328.51

E. COSTOS DEL PIP

Alternativa 01
En la alternativa 01, se invertirá aprecios privados S/ 4, 293,000.65 y a precios
sociales S/ 3, 391,470.52
Resumen de costos aprecios sociales

DESCRIPCIÓN IMPORTE F.C P. SOCIALES

EXPEDIENTE TECNICO 82,463.63 0.79 65,146.27
OBRAS PROVISIONALES 21,103.84 0.79 16,672.03
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 6,565.52 0.79 5,186.76
IMPACTO AMBIENTAL 5,138.43 0.79 4,059.36
PAVIMENTO FLEXIBLE 3,461,413.81 0.79 2,734,516.91
COSTO DIRECTO 3,494,221.60 0.79 2,760,435.06
GASTOS GENERALES 10% 349,422.16 0.79 276,043.51
UTILIDAD 8% 279,537.73 0.79 220,834.80
TOTAL DE PRESUPUESTO 4,123,181.49 0.79 3,257,313.37
SUPERVISION 87,355.54 0.79 69,010.88
PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,293,000.65 0.79 3,391,470.52
Fuente: Presupuesto I, Equipo formulador

Alternativa 02

En la alternativa 02, se invertirá aprecios privados S/ 5, 854,218.72 y a precios

sociales S/ 3, 834,832.79

Resumen de costos aprecios sociales

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DESCRIPCIÓN IMPORTE F.C P. SOCIALES

EXPEDIENTE TECNICO 93,243.99 0.79 73,662.75
OBRAS PROVISIONALES 21,103.84 0.79 16,672.03
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 6,565.52 0.79 5,186.76
IMPACTO AMBIENTAL 5,138.43 0.79 4,059.36
PAVIMENTO FLEXIBLE 3,918,208.59 0.79 3,095,384.79
COSTO DIRECTO 3,951,016.38 0.79 3,121,302.94
GASTOS GENERALES 10% 395,101.64 0.79 312,130.29
UTILIDAD 8% 316,081.31 0.79 249,704.24
TOTAL DE PRESUPUESTO 4,662,199.33 0.79 3,683,137.47
SUPERVISION 98,775.41 0.79 78,032.57
PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,854,218.72 0.79 3,834,832.79

Fuente: Presupuesto II, Equipo formulador

Costos de operación y mantenimiento a precios sociales

Alternativa 01

Costos de operación y mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento se llevan a cabo cada año.

Costos de O y M a Precios Privados

RUBRO UNIDAD METRADO COSTO U. COSTO TOTAL

1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 12276.30

1.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.2 11826.30

1.2. Pintura de Pavimento M2 150 1 150.00

1.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1 150.00

1.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1 150.00

2. MANTENIMIENTO PERIODICO 33957.85

2.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.2 11826.30

2.2. Pintura de Pavimento M2 150 1 150.00

2.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1 150.00

2.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1 150.00

2.5. Mantenimiento de Pista M2 9855.25 2.2 21681.55

TOTAL 46234.15
Fuente: Equipo Formulador

Costos de operación y mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento rutinarios se llevan a cabo cada cinco años.

Costos de O y M a Precios Sociales

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RUBRO UNIDAD METRADO COSTO U. F.C COSTO TOTAL

1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 9207.23

1.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.2 0.75 8869.73

1.2. Pintura de Pavimento M2 150 1 0.75 112.50

1.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1 0.75 112.50

1.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1 0.75 112.50

2. MANTENIMIENTO PERIODICO 25468.39

2.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.2 0.75 8869.73

2.2. Pintura de Pavimento M2 150 1 0.75 112.50

2.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1 0.75 112.50

2.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1 0.75 112.50

2.5. Mantenimiento de Pista M2 9855.25 2.2 0.75 16261.16

TOTAL 34675.61
Fuente: Equipo Formulador

Alternativa 02

Costos de operación y mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento rutinarios se llevan a cabo cada año.

Costos de O y M a Privados

RUBRO UNIDAD METRADO COSTO U. COSTO TOTAL

1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 15322.88

1.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.5 14782.88

1.2. Pintura de Pavimento M2 150 1.2 180.00

1.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1.2 180.00

1.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1.2 180.00

2. MANTENIMIENTO PERIODICO 39961.00

2.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.5 14782.88

2.2. Pintura de Pavimento M2 150 1.2 180.00

2.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1.2 180.00

2.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1.2 180.00

2.5. Mantenimiento de Pista M2 9855.25 2.5 24638.13

TOTAL 55283.875
Fuente: Equipo Formulador

Costos de operación y mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento rutinarios se llevan a cabo cada cinco años.

Costos de O y M a Precios Sociales

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA - ESTUDIO DE PREINVERSION

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ROSA – LIMA - LIMA”

RUBRO UNIDAD METRADO COSTO U. F.C COSTO TOTAL

1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 11424.66

1.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.5 0.75 11087.16

1.2. Pintura de Pavimento M2 1 150 0.75 112.50

1.3. Pintura Lineal Descontinua M 1 150 0.75 112.50

1.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 1 150 0.75 112.50

2. MANTENIMIENTO PERIODICO 29903.25

2.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.5 0.75 11087.16

2.2. Pintura de Pavimento M2 1 150 0.75 112.50

2.3. Pintura Lineal Descontinua M 1 150 0.75 112.50

2.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 1 150 0.75 112.50

2.5. Mantenimiento de Pista M2 9855.25 2.5 0.75 18478.59

TOTAL 41327.91
Fuente: Equipo Formulador

F. EVALUACION SOCIAL DEL PIP

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

 La inversión dela alternativa 01 es menor a la inversión de la alternativa 02.

 El ICE de la alternativa 1 (S/. 378.97) es menor al ICE de la alternativa 2 (428.97),

lo que significa que la primera alternativa es más rentable.
Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver de acuerdo con los cuadros
que el costo efectividad de la alternativa 1 es menor al costo efectividad de la
alternativa 2. Por lo que, se deduce que la primera alternativa es mejor que la segunda y
deberá ser elegida.
Comparación de las alternativas

ALTERNATIVAS
ANALISIS INDICADOR
1 2
A PRECIOS PRIVADOS 4,293,000.65 4,854,218.72
INVERSION A PRECIOS SOCIALES 3,391,470.52 3,834,832.79
VACT 3,562,733.21 4,032,704.66
EVALUACION BENEFICIARIOS 9401 9401
SOCIAL C/E 378.97 428.97
Fuente:Equipo Técnico de Formulación del PIP

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G.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El análisis de sostenibilidad tiene por objeto verificar la vigencia de los factores que incidirán
en la ejecución y operación del proyecto, de manera de prever las mejores condiciones para
su ejecución en los años del horizonte del proyecto.

La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo para
obtener resultados favorables respecto a la capacidad de organización para el cuidado de la
infraestructura:
De la inversión del proyecto:

Garantizar que estén asegurados los recursos para financiar las inversiones del proyecto.
El financiamiento de las inversiones está garantizado. La Municipalidad Distrital de Santa Rosa,

El mantenimiento rutinario y periódico de la pistas estará a cargo de la Municipalidad

Distrital de Santa Rosa, que contara con el apoyo de la población beneficiaria quienes se
comprometieron mediante acta de compromiso.
Arreglos institucionales para las diversas fases del proyecto:

Para la Fase de Pre Operación:

Para la Etapa de Ejecución de Obras, se contará con la participación directa de la Sub Gerencia
de Obras Públicas Estudios y Proyectos.
De tal forma, se garantizará las metas de cada una de las actividades.
Para la Fase de Operación:
Para la fase operativa, no se prevén mayores complicaciones institucionales, una vez concluida
la ejecución de las obras del proyecto.
Participación de los beneficiarios

La población beneficiaria también se compromete a participar, durante la ejecución del

proyecto, a los talleres de capacitación para el cuidado de la [Link]í se contempla
que la población si bien no se hará cargo del mantenimiento, si colaborará con el cuidado de la
obra durante la vida del proyecto, haciéndose cargo del cuidado de la infraestructura de esta
área para así cumplir con los objetivos planteados en el plan integral de desarrollo del distrito.

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Se debe tener en cuenta que el costo de mantener las pistas es mínimo por lo que la población
beneficiaria organizada está en capacidad de ofrecer el mantenimiento respectivo. La población
beneficiada ha mostrado toda su colaboración y participación en la ejecución de la obra.

H. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto desde el punto de vista urbano ambiental permitirá la adecuada calidad de

vida de los pobladores del sector comprendido en este estudio, a medida que se creen
políticas de reordenamiento urbano ambientales como producto de la dotación de un
servicio de transitabilidad peatonal y vehicular.
Como resultado de la puesta del servicio de proyecto por las características particulares de la
obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura no presente efectos negativos
relevantes, durante la operación del proyecto.
El costo para la mitigación del impacto ambiental está considerado dentro del presupuesto del
costo total de la inversión en la partida Nº 04 – mitigación ambiental. (Anexo presupuesto)

Análisis de Impacto Ambiental

El estudio de impacto ambiental es un conjunto de análisis técnico-científicos, sistemáticos,

interrelacionados entre sí, cuyo objetivo es la identificación, predicción y evaluación de los
impactos significativos positivos y/o negativos, que puede producir el proyecto. La información
entregada por el estudio debe llevar a conclusiones sobre los impactos que puede producir
sobre su entorno la instalación y desarrollo del proyecto, establecer las medidas para mitigarlos
y seguirlos, y en general, proponer toda reducción o eliminación de su nivel de significancia.
Aspectos ambientales y sociales relevantes.

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la
pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
Principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los
que se detallan a continuación:

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Estudio de Impacto Ambiental Simplificado

(D) Duración (I) Impacto (E) Efecto

(T) Temporales (N) Negativo (A) Alto
(C) Constantes (P) positivo (M) Medio
(I) Irreversibles (B) Bajo

I. GESTION DEL PROYECTO

La programación de las actividades previstas a ejecutarse para el logro de las metas del
proyecto tiene una duración de tres (04) meses, la elaboración del expediente técnico
tiene una duración de un (01) mes y la ejecución de la obra y supervisión tiene una
duración de tres (03) meses consecutivos.

Los responsables de la fase de inversión que garantiza el inicio oportuno y adecuado de

la ejecución del proyecto es la Municipalidad Distrital de Santa Rosa - Unidad ejecutora.

RESPONSABILIDADES PARA LA ADECUADA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO

ACTORES FASE DE PRE INVERSIÓN FASE INVERSIÓN FASE POST INVERSIÓN
Municipalidad Distrital Elaboración de perfil y * financiamiento Apoyará en la Operación
de Santa Rosa Viabilidad * Ejecución del Proyecto y Mantenimiento
Brinda información para la Apoyará en la Operación
Población Beneficiaria No
elaboración del Perfil y Mantenimiento
Fuente: Elaboración Propia

Entre las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto, se tienen los trabajos
previos a la ejecución del mismo, como la coordinación con la población beneficiaria, la
contratación de la Supervisión respectiva, el proceso de selección previo a la ejecución de la
obra.

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J.- MARCO LOGICO

El proyecto comprende diferentes actividades, las cuales tienen una secuencia

programada, lo cual se puede apreciar a continuación:

Matriz de Marco Lógico

Compo Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Supuestos
nentes Verificación
- Se requiere de
Mejora de la Calidad de vida - Reducir lasNecesidades - Costos e esfuerzos
F de los pobladores del Básicas Insatisfechas de la Ingresos complementarios
I Distrito de Santa Rosa –Lima población de Santa Rosa. calculados por el que acompañe a la
N - Lima INEI. Municipalidad en el
Mantenimiento del
proyecto de
inversión.
 Al 2025 Reducción en un 20%
P “ADECUADAS CONDICIONES las necesidades básicas - Resultado de - Los esfuerzos del
R DE TRANSITABILIDAD insatisfechas. encuestas que Municipio tienen
O VEHICULAR EN LA CALLE  Disminución de Contaminación debe realizar la que ser
P CELINA IBAZETA Ambiental en 20% Municipalidad compartidos con
Ó VALDIVIESO EN EL AAHH LA  Disminución de las boletines los beneficiarios
S AROLEDA EN EL DISTRITO enfermedades infecciosas y informativos de para conseguir el
I DE SANTA ROSA ” respiratorias en un 30% centro de Salud mantenimiento
T permanente.
O
R
E - Información de
S COMPONENTES: Mejoramiento de Pistas con Seguimiento a - Disposición
U COMP.01: Adecuados Vías carpeta asfáltica, veredas y través de mesa favorable de la
L Vehiculares. bermas de concreto f’c =175 de partes de la Municipalidad
T COMP.02: Adecuadas Vías kg/cm2 en Las calles internas Municipalidad Distrital de Santa
A Peatonales (Calles: 7, 4, 5, y pasajes. 1 y 2) De de Santa Rosa. Rosa.
D COMP.04: Plan de La Asociación Pro Vivienda
O Mitigación Ambiental PROFAM Perú y el A.H. Arboleda
S del Distrito de Santa Rosa.

Acción 1:
Construcción de COMPONENTE 01: S/. 21,103.84  Expediente - Es posible
pavimento flexible COMPONENTE 02:S/. 6,565.52 Técnico de la coordinar con las
COMPONENTE 03: S/. 5,138.43 Autoridades
Obra.
COMPONENTE 04: S/.
A Acción2: 3,461,413.81  Informes de Municipales y
C  Sardineles Utilidad 8% S/. 279,537.73 Valorizaciones Representantes de
C Gastos generales 10% S/. de Contratistas. los Beneficiarios
I Acción3: 349,422.16  Informes de para la ejecución
O Riego Constante de Agua Supervisión 2.5% S/. 87,355.54 Supervisión. del Proyecto.
N y control de ruidos Expediente técnico S/. 82,463.63  Contrato con
TOTAL PRESS/. 4,293,000.65
E molestos Contratista de la
S Obra.
Fuente: Elaboración Propia

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II. ASPECTOS GENERALES

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SANTA ROSA – LIMA - LIMA”

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

a. Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA

ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE SATA ROSA – LIMA -LIMA”.

Es preciso recordar que los Proyectos de Inversión Pública (PIP): (a) tienen
como propósito resolver problemas de la población en relación con el acceso a
servicios básicos que cumplan con los estándares establecidos; (b) su fin es
“crear, ampliar, mejorar, recuperar la capacidad”. (c) las intervenciones no solo
se circunscriben a la construcción de infraestructura.

Por el cual para el proyecto de estudio se ha considerado lo siguiente:

A continuación se especifican las naturalezas de intervenciones que se han

consensuado con los operadores y se incluyen en el Anexo SNIP 09.

En dicho contexto se ha consensuado la siguiente tipología de naturaleza de

intervención.

Mejoramiento: Intervenciones orientadas a mejorar las características del bien

o servicio en áreas donde ya existe capacidades. Se incrementa el acceso al
servicio.

b. Localización

Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Santa Rosa
Localización : [Link]. Arboleda
Región geográfica : Costa
Altitud : 079 – 330 m.s.n.m.

El proyecto se ubica en el Distrito de Santa Rosa en la Provincia de Lima, cuyos

límites son:

Por el Norte: Distrito de Ancón

Por el Sur: Distrito de Ancón
Por el Oeste: Océano Pacifico
Por el Este: Distrito de Ancón

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 PIP: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE
SANTA ROSA – LIMA - LIMA”

EL Proyecto se ubica entre La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el [Link]. Arboleda se
encuentra ubicado en el departamento de Lima, Provincia de Lima, Distrito de Santa Rosa la
altura del Km. 42.5al norte de Lima.

LOCALIZACION GEOGRAFICA
MACROLOCALIZACION- DEPARTAMENTO DE LIMA

COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL DEPARTAMENTO DE LIMA -PERU

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 PIP: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE
SANTA ROSA – LIMA - LIMA”

MICROLOCALIZACIÓN
UBICACIÓN DEL DISTRITO DE SANTA ROSA

COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL DISTRITO DE LA ZONA DEL PROYECTO

UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCION DEL PROYECTO

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 PIP: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE
SANTA ROSA – LIMA - LIMA”

El proyecto se encuentra ubicado según el sistema de coordenadas X: 26443236 y

Y: 869381287” y una elevación de 130– 287 msnm

2.2. INSTITUCIONALIDAD

C. Unidad formuladora

Unidad Formuladora
Unidad Formuladora: Gerencia de Desarrollo Urbano
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Santa Rosa
Teléfono 01 – 5521121
Dirección Av. Alejandro Bertello S/N – Sta Rosa
Funcionario Responsable Ing. Deni Chipana Huacles
Responsable de elaborar el perfil Ing. Flores Gabriel Ricardo Walter

La Unidad Formuladora del presente proyecto es la Subgerencia de Proyectos y

Obras Publicas de la Municipalidad de Distrital de Santa Rosa, en cuyas
competencias, además según el Reglamento de Organización y Funciones
corresponde la formulación de Proyectos de Inversión en cumplimiento de las
normas y lineamientos del Sistema de Nacional de Inversión Pública (SNIP) y en el
marco del Plan de Desarrollo Concertado al 2021, de promover y gestionar la
inversión pública y privada que contribuya al desarrollo institucional y distrital, y
encargada de organizar, gestionar, ejecutar, monitorear y supervisar los procesos
relacionados con la obtención de cooperación técnica, financiera y otros
relacionados, para los programas y proyectos de desarrollo en beneficio de la
población del distrito de Santa Rosa.

D. Unidad ejecutora

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PIP: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE
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Unidad Ejecutora
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano
Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad Distrital de Santa Rosa
Responsable (UE) Ing. Deni Chipana Huacles
Dirección Av. Alejandro Bertello S/N – Sta Rosa

La ejecución de este tipo de proyectos está dentro de sus competencias y funciones

de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa, a través de la Gerencia de Desarrollo
Urbano por encontrarse dentro de su competencia y capacidad, además según el
Reglamento de Organización y Funciones. Estos son los motivos por los que se
propone a la Gerencia de Desarrollo Urbano, como Unidad Ejecutora, puesto que
está dentro de sus competencias, y tiene experiencia demostrada en la ejecución de
este tipo de proyectos la cual cuenta con disponibilidad de recursos físicos y
humanos (Mano de Obra calificada y no calificada) para la ejecución de este tipo de
proyectos.

 Órgano Técnico Encargado de Coordinar o Ejecutar los Aspectos Técnicos del

PIP: Gerencia de Desarrollo Urbano.

 La Gerencia de Desarrollo Urbano: será el órgano encargado de coordinación o

ejecución de aspectos técnicos del PIP, teniendo en consideración que el
presente Proyecto se enmarca de acuerdo al Reglamento de Organización y
Funciones ROF-2015 con Ordenanza Municipal N° 413-2015-MDSR.

Artículo 62°.- La Gerencia de Desarrollo Urbano, tiene la siguiente función:

e) Supervisar que los proyectos de inversión a cargo de esta comuna,
seejecuten en el marco de las normas del Sistema Nacional de Inversión
Pública(SNIP).

 La Gerencia de Desarrollo Urbano: Será el órgano encargado de coordinación o

ejecución de aspectos técnicos del PIP, teniendo en consideración que el
presente Proyecto se enmarca de acuerdo al Reglamento de Organización y
Funciones ROF-2015 con Ordenanza Municipal Nro. 413-2015-MDSR.

Artículo 63º.- La Gerencia de Desarrollo Urbano, tiene las siguientes funciones:

a) Planificar el desarrollo urbano y rural de la circunscripción del Distrito

yejecutar los planes y programas correspondientes.

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b) Velar por el cumplimiento del Plan de Desarrollo Urbano Distrital.

c) Organizar el espacio urbano, desarrollando o promoviendo la
infraestructurabásica para dotar de los servicios públicos requeridos por la
población delDistrito.
d) Programar, organizar, dirigir y controlar las actividades relacionadas con
losproyectos de desarrollo urbano, catastro, habilitaciones urbanas,
obrasprivadas de acuerdo con la normatividad vigente.
e) Supervisar que los proyectos de inversión a cargo de esta comuna,
seejecuten en el marco de las normas del Sistema Nacional de Inversión
Pública(SNIP).
f) Aprobar los expedientes técnicos de obra.
g) Aprobar la liquidación de los contratos de obra
h) Resolver las solicitudes sobre ampliación del plazo contractual en ejecución
deobras.
i) Aprobar la ejecución de obras adicionales y los presupuestos respectivos
enlas obras ejecutadas por administración directa.
j) Supervisar el Banco de Proyectos donde se priorice y defina las obras
públicasque permitan mejorar la infraestructura del Distrito.
k) Participar en el proceso de elaboración de los presupuestos participativos.
l) Proponer proyectos para el Programa de Inversiones de acuerdo a los
nivelesde priorización determinados en el Presupuesto Participativo, Plan
EstratégicoInstitucional y Plan de Desarrollo Concertado.
m) Coordinar con la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto el monitoreo
delPrograma de Inversiones articulados a los Planes Institucionales.
n) Ejecutar y monitorear los procesos relacionados con la obtención
decooperación técnica y financiera internacional para actividades y proyectos.
o) Monitorear y controlar las actividades relacionadas con el otorgamiento de
laslicencias de funcionamiento, autorizaciones y de certificados de defensa civil.
p) Regular la circulación de vehículos menores motorizados o no motorizados,
tales como mototaxis, taxis y otros de similar naturaleza.
q) Resolver los procedimientos de permiso de operación y renovación
paraprestar el servicio de transporte público especial de pasajeros y carga
envehículos menores motorizados y no motorizados.
r) Evaluar y resolver los procedimientos de modificación de paraderos, zonas
detrabajo, de registro y padrón de personas jurídicas que prestan servicio
detransporte en vehículos menores motorizados y no motorizados.
s) Proponer el Plan Regulador de Vehículos Menores.
t) Coordinar y evaluar proyectos de régimen de gestión común con
lasmunicipalidades colindantes, respecto a vehículos menores.

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u) Evaluar, coordinar, organizar y mantener los dispositivos de control

detránsito en vías de competencia de la municipalidad y en coordinación con
laMunicipalidad Metropolitana de Lima cuando son vías de su competencia.
v) Resolver procedimientos referidos a la obtención de documentos y
constancias
Para prescripción adquisitiva y título supletorio.
w) Resolver procedimientos de subdivisión e independización de lote.
x) Evaluar, organizar y mantener los sistemas de señalización de tránsito
decompetencia de la Municipalidad, así como promover y ejecutar programas
deeducación vial.
y) Aprobar y autorizar la interferencia de vías locales para los casos
deelementos de seguridad, resguardando el derecho a la vida, integridad física
ylibre tránsito.
z) Conducir y ejecutar las acciones referentes a la promoción de la vivienda,
encoordinación con las respectivas instituciones públicas y privadas.
aa) Gestionar ante organismos competentes del Estado, terrenos necesarios
parala ejecución de planes y programas de desarrollo urbano.
bb) Resolver las solicitudes de autorización para la instalación de
infraestructurade telecomunicaciones.
cc) Resolver los proyectos de habilitación urbana, habilitaciones
urbanasejecutadas y habilitaciones urbanas de oficio.
dd) Resolver los procedimientos de licencia de edificación nueva y en vías
deregularización correspondiente a las modalidades C y D.
ee) Emitir pronunciamiento en asuntos de demarcación territorial.
ff) Organizar, ejecutar, controlar y evaluar los programas orientados a
laseguridad vial en el Distrito.
gg) Aprobar los planos de pre habilitación urbana para fines de servicios
básicosde infraestructura urbana (agua, desagüe y electrificación).
hh) Resolver los procedimientos administrativos de su competencia, conforme
alTUPA.
ii) Remitir trimestralmente al Ministerio de Vivienda, Construcción
ySaneamiento la información estadística de la totalidad de las licencias
deedificación aprobadas.
jj) Resolver en segunda y última instancia administrativa los
recursosadministrativos que se interpongan contra los actos administrativos
emitidosen primera instancia por las Subgerencias bajo su cargo.
kk) Declarar la nulidad de los actos administrativos emitidas por las
Subgerenciasbajo su cargo.

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ll) Aprobar las directivas que corresponda de acuerdo a las funciones de

sucompetencia.
mm) Elaborar y ejecutar el Plan Operativo correspondiente a la Gerencia.
nn) Emitir las resoluciones de su nivel para el cabal cumplimiento de
susfunciones.
oo) Emitir un informe mensual al despacho de Alcaldía sobre las Actividades
Proyectos y otros que realice la Gerencia.
pp) Otras funciones delegadas por la Gerencia Municipal.

2.3. MARCO DE REFERENCIA

a. El proyecto

El proyecto se desarrolla en la zona entre la Asociación Pro Vivienda

PROFAM Perú y [Link]. Arboleda, busca que se brinde el servicio
transitabilidad vehicular entre las dos zonas, ya que en la Asociación Pro
Vivienda PROFAM se encuentra la Posta medica además es una zona de
integración con la Provincia Constitucional del Callao.

b. Marco Histórico

La población que habita en el [Link]. la Arboleda, tiene una antigüedad de

24 años aproximadamente, fue fundada en Abril 1,991, se caracteriza por
tener viviendas lotizadas, algunas cuentan con servicios de agua, desagüe,
electrificación y telefonía, la Asociación Pro Vivienda Profam Perú tiene
aproximadamente 15 años de Creada es la zona con mayor población del
Distrito y recientemente ha logrado su electrificación definitiva cuenta con
un Centro de Salud I2, además de acceso vehicular deficiente que une a
dicha Asociación con la Zona de Pachacutec en la provincia Constitucional
del Callao

La calle Celina Ibazeta Valdiviezo actualmente se encuentra en terreno

natural, el cual restringe la accesibilidad vial y peatonal y obliga a la
población a efectuar grandes recorridos a pie en calzadas inadecuadas y
polvorientas, con la finalidad de acceder a los servicios públicos y privados
(educación, salud, comercio, laboral y otros).

Asimismo, esta restricción aísla a la Asociación Pro Vivienda PROFAM PERU

y la [Link]. la Arboleda de las vías principales, porque no permite la
articulación vial entre vías internas de la zona con las avenidas principales
ubicadas alrededor de dicha zona afectada, el cual articula con vías
principales del distrito de Santa Rosa.

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Por ello para La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú, el A.H. Arboleda y
la Municipalidad Distrital de Santa Rosasonprioritarios y necesarios
resolver dicha situación negativa, toda vez que esta no permite la
articulación vial y peatonal, el desarrollo social, económico, urbano y
cultural de la zona y del Distrito.

c. Antecedentes del proyecto

La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboleda, tiene una

extensión de 2’384,570.24 metros cuadrados. El estado actual de las vías es
natural, dificulta la transitabilidad vehicular y peatonal en la zona, Debido al
terreno en forma natural y la falta de vías peatonales y vehiculares en la
zona es precaria lo que genera inseguridad y accidentes por el terreno sin
demarcaciones y genera levantamiento de polvo alrededor de las viviendas
aledañas además estas afectando las vías respiratorias, generando alergias y
problemas respiratorios en la población, especialmente la población infantil
y los ancianos.

Este motivo a que la población de la zona, la junta directiva de La Asociación

Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboledase una para poder solucionar
dicho problema y tomar como prioridad esta necesidad dentro de las
asambleas de vecinos para poder contar con un servicio adecuado de
transitabilidad vehicular de la población en la zona adecuada al desarrollo
actual del entorno urbano, el cual le permitirá alcanzar un desarrollo socio
económico sostenido y progresivo a los moradores del lugar buscando
mejorar la calidad de vida proporcionando seguridad a los usuarios, y
favoreciendo así a la promoción de la actividad económica, la conservación
del ornato público, prevención de enfermedades respiratorias y la
revalorización de las propiedades.
La falta de las vías vehiculares en la zona a intervenir afecta directamente a
los pobladores de la comunidad y como consecuencia contribuyeal
aumentode los índices de accidentes y un peligro latente de enfermedades
alérgicas con un peligro potencial que dañarían el patrimonio público y
privado y afectaría a la población.

d. Lineamientos de política relacionados con el proyecto

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN
EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE SANTA ROSA - LIMA - LIMA”, se
enmarca dentro.

Sector Transporte:

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Mediante la Ley de General de Transporte, este sector fija el objetivo de la

acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre, que se orienta a
la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus
condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la
comunidad en su conjunto.

La Ley Orgánica de Municipalidades

Ley N° 27972 en cuyo Título V: Competencias y Funciones Específicas de los

Gobiernos Locales. Art 73º - 87º, indica en su artículo IV que los Gobiernos
Locales promueven no sólo una adecuada prestación de los servicios
públicos locales sino también el desarrollo integral, sostenible y armónico de
su circunscripción; donde la promoción del desarrollo integral es uno de los
objetivos municipales más importantes a tener en cuenta, también estipula
que una de sus funciones es Ejecutar directamente o proveer la ejecución
de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y
obras similares, todo esto en el marco de su Plan de Desarrollo Concertado.

Plan de desarrollo integral de la Provincia de Lima 2005-2035:

En este Plan del Gobierno Regional de lima Metropolitana, el proyecto se

enmarca en la LíneaEstratégica a “Hacer de Lima una ciudad moderna y
competitiva”, Objetivo estratégico “Ciudad Insertada en la Economía
Mundial”, Sub Objetivo Estratégico “ Sistema vial de tráfico fluido y
eficiente”, teniendo entre sus Políticas “Garantizar el ordenamiento y
mejora de la fluidez del tránsito de la ciudad” y entre sus líneas de Acción
“Priorizar las inversiones en las vías arteriales y colectoras, principalmente
las que forman parte de los anillos viales de desconcentración y la red de
corredores de transporte”.

Plan de Desarrollo Concertado de Santa Rosa 2012 - 2017:

Desarrollo Físico: Infraestructura Rural, Urbana y Ambiental

Objetivo: Implementar vías de tránsito peatonal y mejorar la seguridad de
las viviendas para un mayor desarrollo potencial en la zona de mayor
desarrollo potencial.

ARTICULO 79: Organización del Espacio y Uso del Suelo.

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Las municipalidades, en materia de organización del espacio físico y uso del

suelo, ejercen las siguientes funciones:

A. Funciones Específicas Exclusivas de las Municipalidades Distritales:

1.1. Aprobar el plan urbano o rural distrital, según corresponda, con

sujeción al plan y a las normas municipales provinciales sobre la
materia.
1.2. Autorizar y fiscalizar la ejecución del plan de obras de servicios
públicos o privados que afecten o utilicen la vía pública o zonas aéreas,
así como sus modificaciones: previo cumplimiento de las normas sobre
impacto ambiental.
1.3. Elaborar y mantener el catastro distrital.
1.4. Disponer la nomenclatura de avenidas, jirones, calles, pasajes,
parques, plazas, y las numeraciones prediales.
1.5. Reconocer los asentamientos humanos y promover su desarrollo y
formalización.
1.6. Normar, regular y otorgar autorizaciones, derechos y licencias, y
realizar la fiscalización de:
1.6.1. Habilitaciones urbanas.
1.6.2. Construcción, remodelación o demolición de inmuebles y
declaratorias de fábrica.
1.6.3. Ubicación de avisos publicitarios y propaganda política.
1.6.4. Apertura de establecimientos comerciales, industriales y de
actividades profesionales de acuerdo con la zonificación.
1.6.5. Construcción de estaciones radioeléctricas y tendido de cables de
cualquier naturaleza.
1.6.6. Las demás funciones específicas establecidas de acuerdo a los
planes y normas sobre la materia.

B. Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades Distritales:

2.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de

infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida de vecindario, la producción, el comercio, el

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transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas,

vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad
provincial respectiva.

2.2. Identificar los inmuebles en estado ruinoso y calificar los tugurios en

los cuales deban realizarse tarea de renovación urbana en coordinación
con la municipalidad provincial y el gobierno Regional.
2.3. Objetivo Estratégico XIX
Oe.1. Coordinación con Entidades Públicas y Privadas para la inversión
en proyectos de infraestructura vial urbana e interurbana.
Oe.2. Potencializar convenios con el sector privado en materia de
atención al usuario en el campo del transporte.

2.4. Programas

P.1. Programa de sensibilización en proyectos de infraestructura vial.

2.4.1. Proyectos / Actividades Estratégicas
Py.1:
Py.1.1. Promover concesiones con Entidades Privadas: Mejoramiento de
Vías,
Mobiliario Urbano, Sistemas viales de transporte local e urbano.
Py.1.2. Constituir una estructura socio cultural: Proyecto de capacitación
de Educación Vial y Nivel de Servicio; y Proyecto de Educación y
seguridad Vial; y Parque Temático de Tránsito.

2.5. Línea de Política XX

Impulsar la confirmación de un sistema de ciudades intermedias con

capacidades de retención de la población, asegurando la provisión
adecuada de los servicios básicos y el desarrollo diversificando de las
actividades económicas, especialmente las manufactureras, el turismo y los
servicios. (*)

2.6. Objetivo Estratégico XX

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Oe.1. Desarrollar una Integración Socio – ambiental para el fortalecimiento

de los servicios de transporte local. (Distrital e Inter distrital).

Oe.2. Planificar un sistema de transporte integral que se comunique con las

jurisdicciones vecinas en atención al público usuario.

3.1. Programas
P.1. Programa de lucha contra la contaminación ambiental de los servicios
de transporte.
P.2. Programa de planificación para los sistemas de transporte interurbano.

3.2. Proyectos / Actividades Estratégicas

Py.1:
Py.1.1. Promoción de proyectos de Lucha contra la Contaminación
Ambiental:
Revisiones Técnicas, Renovación del parque automotor, etc.
Py.2:
Py.2.1. Planificar sistemas de transporte interurbanos ordenados: Proyecto
Plan Regulador de Transporte en Vehículos Menores, Estudio Técnico de
Oferta y Demanda en el Transporte Local; Jerarquización Vial.

3.3. Línea de Política XXI

Lp. Fomentar que los gobiernos regionales promuevan la inversión en
infraestructura de transporte, de riego, y energía preferentemente hídrica,
así como en el desarrollo del capital humano y la innovación tecnológica y
productiva, con el fin de incrementar en forma sustantiva la productividad
del trabajo, en especial en la agricultura, la agroindustria y la manufactura.

3.4. Objetivo Estratégico XXI

Oe.1. Promover la inversión pública y privada en la ejecución de proyectos
de infraestructura vial.
Oe.2. Promover la innovación tecnológica en el desarrollo de las
modalidades del transporte urbano e interurbano.

3.5. Programas

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P.1. Programa de ordenamiento vial en el distrito.

P.2. Programa para el uso de tecnologías limpias en el sector transporte.

3.6. Proyectos / Actividades Estratégicas

Py.1:
Py.1.1. Mejoramiento de la Infraestructura Vial: Proyecto de Señalización y
Semaforización en el Distrito; Construcción de Intercambios Viales, Puentes
Viales.
Py.2:
Py.2.1. Promoción de Eventos Empresariales: Ferias de PYMES sobre
Transporte
Local, Urbano y Distrital; Convenios de Capacitación Empresarial y Social
con Instituciones Educativas Superiores: Universidades e Institutos
Superiores en el campo del transporte

La Ley Nº 28056, “Ley del Presupuesto Participativo”, promueve la

concertación para la priorización de las inversiones a ser consideradas en el
Presupuesto anual y que se encuentren enmarcadas en el Plan de
Desarrollo Municipal Distrital Concertado.

Normatividad:

Para la elaboración del presente proyecto a nivel de perfil, de acuerdo a lo

normado por el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), se ejecutó el
trabajo de campo correspondientes mediante la inspección del estado actual
del terreno y recogiendo la opinión de los beneficiarios directos. El SNIP se
sustenta en el marco legal de las siguientes normas:

Base y Normas Legales:

 Directiva N 001-2011-EF/68.01 Directiva General Del Sistema Nacional De

Inversión Pública, Aprobada por La Resolución Directoral Nº 003-2011-
EF/68.01.
 Ley del Sistema Nacional de Inversión Púbica: Ley No. 27293
(28/06/2000). RD Nº002-2009-EF/68.01 – Directiva Nº 001-2009-
EF/68.01.
 Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Publica D.S. No
102-2007- EF y Modificado por DS Nº038-2009-EF

Lineamiento De Política Funcional

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De acuerdo con los lineamientos de la Directiva General del Sistema

Nacional de Inversión Publica Directiva Nº001-2011-EF/68.01, Según el
Anexo SNIP-04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP, el
proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional – programática:

Clasificadores De Responsabilidad Funcional Del SNIP

División Grupo Funcional Sector
Función 15
Funcional 036 0074 Responsable
Vivienda
Transporte
Transporte Vías Urbanas Construcción y
Urbano
Saneamiento
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte.

DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de
personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas,
infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

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III. IDENTIFICACIÓN

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3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA

A-1 Área de estudio
Se ha considerado como el Área de Estudio, El Distrito de Santa Rosa, se encuentra
ubicado en el Departamento de Lima, provincia de Lima a 42 + 500 Km al norte de
Lima. Tiene una extensión territorial de 21.5 Km2, una población estimada de 10,903
habitantes y una densidad poblacional de 436.2 hab/ Km2 según el X censo poblacional
y V de Vivienda del año 2007 del INEI el acceso es mediante la Panamericana Norte
Margen Izquierdo de la ruta Lima - Huaral.

Ubicación Geográfica del Proyecto

Provincia : Lima
Distrito : Santa Rosa
Zona a intervenir : AsociaciónPro Vivienda PROFAM Perú y A.H.
Arboleda

Sus límites son:

Por el Norte: Distrito de Ancón
Por el Sur: Distrito de Ventanilla
Por el Oeste: Océano Pacifico
Por el Este: Distrito de Ancón

Ubicación Geográfica

Macrolocalización

Fuente: elaboración propia 2015

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Microlocalización

LOCALIZACION DEL PROYECTO

UTM: X: 265992.44 y Y: 8692798.97

Fuente: elaboración propia, 2015

A-2. Densidad
El hacinamiento y tugurización del distrito es uno de los que registra mayor
densidad poblacional, en algunas zonas alcanzan a 1800 hab. /Ha de densidad
bruta residencial.
- La densidad bruta promedio del distrito alcanza los 14,206 hab/Km2
(Proyección 2007)
Santa Rosa se encuentra clasificada en el ranking de Necesidades Básicas
Insatisfechas del INEI en el puesto 1,742 de 1,818 distritos a nivel nacional.

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En el distrito existen 269 comedores, 193 comedores autogestionario, 76

comedores subsidiados, 646 comités de vaso de leche los cuales benefician a más
de 46,870 pobladores entre niños, madres, ancianos y personas enfermas.

A-3. Aspecto Geográfico

El distrito peruano de Santa Rosa es uno de los 43 que conforman la provincia
de Lima, en el Departamento de Lima. Está ubicado en el extremo norte de la
provincia a unos 15 kilómetros del centro de Lima. Su altitud varía desde los 100 a
300 msnm por lo que está a mayor altitud que otros distritos de Lima
Metropolitana. La densidad bruta promedio del distrito alcanza los 14,206 hab/Km2
(Proyección 2007) en el distrito de Santa Rosa.

El Distrito de Santa Rosa se ubica en el Norte de Lima Metropolitana, en la provincia

y departamento de Lima, a una altitud de 140 a 811 m.s.n.m. y su superficie
territorial es de 21.75 Km2, lo cual representa el 2.4% del territorio del Lima Norte y
0.67% de Lima Metropolitana.

Topografía
El terreno de la zona presenta una topografía irregular, con pendientes
pronunciadas, se aprecia declives y accidentes del terreno sus calles de tierra se
encuentran alineadas y muestran superficie rasante, por formar parte de la zona
urbana de la ciudad; se observa un suelo de tipo limo – arcilloso, con mayor
presencia de arena fina.
Meteorología y clima
Las características climatológicas corresponden a un clima Húmedo propio de la
costa peruana, donde la mayor parte del año alcanzas temperaturas promedio de
15ºC. a 20ºC, durante los meses de verano alcanzan temperaturas de 30ºC, y la
humedad alcanza el 95%, su topografía es accidentada con presencia de cerros
desérticos con bancos de arena.
 Temperatura
Está influenciada por la altitud, la nubosidad, las masas de agua, la humedad del
suelo, la vegetación y las rocas; todos estos aspectos de una u otra forma
mantienen y/o eliminan el calor de la radiación solar; que nos permite mantener
una temperatura anual media de 22.1 °C; con una variación más o menos de 6ºC; se
producen dos épocas al año: de sol de diciembre a mayo con temperatura
promedio de 26ºC y sin sol de mayo a diciembre con una temperatura promedio de
11ºC. el promedio constantemente nublado.
 Humedad
La humedad relativa es alta debido a la gran cantidad de vapor de agua disponible
en la atmósfera, la cual refleja un alto contenido de humedad relativa en el Área
Sur, cuyos valores pueden llegar hasta el 100% en la época de invierno.
 Nubosidad

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Se presenta de Mayo a Diciembre, en forma aplanada llamado por eso estratos, que
produce una breve llovizna. Este toldo o capa de nubes se ubica entre 400 y 800
m.s.n.m. generando la inmersión térmica.
 Vientos
Estos se originan por el calentamiento del suelo en forma desigual; lo que origina
que en el día los vientos sean del mar hacia la tierra y en la noche sean de la tierra
al mar. Cuya velocidad va desde 06 KM/H. hasta 14 KM/H. con orientación de sur a
norte.
En el sector costero se tiene registros de más de 25 años en el que predomina los
vientos procedentes del sur y alcanza una velocidad media de 13.6 Km/Hora, cuya
clasificación es de “BRISA DEBIL”.
 Precipitación
En Santa Rosa, las nubes estratos solo producen garúas debido a la frialdad de las
aguas del mar que determina estabilidad del aire y debilidad de irradiación solar, no
elevado abundante vapor de agua. La precipitación oscila entre 05 y 30 mm, la
máxima se da en Julio hasta 50 mm.
 Sismicidad
De acuerdo con el instituto Geofísico del Perú, las manifestaciones sísmicas están
directamente vinculadas a la falla geológica conocida como la placa de Nazca, falla
en constante actividad y con una actividad sísmica de alta intensidad.
La Zona Norte de Lima presenta una morfología variada rodeada por cadena
montañosa de pendientes medias con presencia de vegetación de lomas estacional.
El material predominante del suelo es del tipo transportado por acción aluvial
(cantos rodados) y eólica (arenisca, limo y arcilla).

A-4. Aspecto Socio demográfico

Población:
Santa Rosa cuenta con una importante población urbana, según el censo del INEI en
el año 2007, sus ciudadanos fueron 5,427; presento una tasa de crecimiento
demográfico de 7.52% comparada con el ritmo de crecimiento del año 1993, en
actualidad considerando la misma tasa, la población urbana de Santa Rosa.

AÑOS
Tasa de
Nº Descripción
Crecimiento 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 Santa Rosa 0.0752 19630 21106 22693 24399 26234 28207 30328 32609 35061 37698 40533

2 Ancón 0.038 45322 47044 48832 50687 52613 54613 56688 58842 61078 63399 65808

3 Puente Piedra 0.059 372434 394408 417678 442321 468418 496055 525322 556316 589139 623898 660708

4 Carabayllo 0.05 317750 333638 350320 367836 386228 405539 425816 447107 469462 492935 517582

TOTAL 755136 796196 839522 885243 933493 984413 1038154 1094874 1154740 1217930 1284630

Fuente: INEI Censo Nacional XI de Población y VI de vivienda 2007

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La población según el Censo del INEI 2007 asciende a 10,903 habitantes. Donde el
grueso de la población se ubica en la zona de los pueblos jóvenes y Asentamientos
Humanos y la población masculina del distrito de Santa Rosa representa el 49.6%
hombres de la población censada y la población femenina el 50.4% de mujeres.

Población por Grupo del area de estudio

Genero Porcentaje Cantidad
Femenino 50.40 9894
Masculino 49.60 9736
Total 100.00 19630

Servicios Públicos
El distrito de Santa Rosa, cuenta con el sistema de abastecimiento de agua potable y
alcantarillado, el mismo que opera las 24 horas del día y que cobertura al 65% de la
población, además el 100% de las familias cuentan con servicio de energía eléctrica
y alumbrado público, de igual manera, telefonía fija un 50%, Internet un 50% y cable
un 35% de los cuales la mayoría accede a este ultimo de manera informal.

Asimismo en el ámbito del existen Centros Educativos, Centro de Salud, tiendas de

abarrotes, farmacias y/o boticas, Comisaría, por lo que es necesidad de la población
educativa, amas de casa, comensales y visitantes desplazarse diariamente por las
vías.

Vivienda
A. Tipo de Viviendas
La construcción de las viviendas es mayoritariamente de material noble es una zona
consolidada cuentan con todos los servicios públicos incluyendo adecuada
instalación de redes principales de agua y desagüe.
En cuanto a la calidad del piso de las viviendas se observa que el 62.44% cuenta con
pisos de cemento, seguido los de pisos de losetas con 20.23%.
Cerca del 17% de las viviendas no cuenta con abastecimiento de agua potable. El
3.66% de viviendas se abastecen de agua de camiones sin las condiciones de
potabilidad, lo cual perjudica la calidad de vida de la población distrital de Santa
Rosa.

La falta de servicios básicos de desagüe en el distrito es sumamente preocupante,

por cuanto el 8% solo cuenta con pozos sépticos o letrinas, además el 2% no
practica la deposición de excretas al aire libre.

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Educación
El 37.35% de la población total del distrito tiene educación secundaria completa. El
8.36% cursa “estudios superiores no universitarios” y el 8.93% cuenta con estudios
superiores universitarios.
La condición de alfabetismo en la población de 5 años y más representa el 93.31 %
que saben leer y escribir, en tanto que el 6.69% no saben leer ni escribir.

A-5. Aspecto Económico

Las actividades económicas en Santa Rosa se realizan principalmente a través de
pequeñas y microempresas PYMES las mismas que a nivel mundial constituyen un
fenómeno económico social, tanto porque posibilitan la generación de empleo
mejorándolos ingresos de las personas, como porque regulan el precio de libre
mercado, en este contexto los gobiernos de los diferentes países se han
preocupado por dictar medidas que ayuden a su desarrollo.

Niveles de Ingreso
Según la encuesta los jefes de hogar declararon tener ingresos familiares menores
de S/.900 nuevos soles mensuales, la misma que está por debajo del costo de una
canasta básica real. Prevaleciendo los empleos temporales como:
- Obreros
- Empleados
- Trabajador Independiente
- Trabajador del Hogar
- Fuerzas Armadas

Población en edad de trabajar (PET)

Conjunto de personas de 14 años a mas que están aptas en cuanto a edad para el
ejercicio de funciones productivas. El 75% de la Población Total del Distrito
constituye la PET
Población Económicamente Activa (PEA)

Son todas las personas en edad de trabajar que en la semana de referencia se

encontraban trabajando (ocupados) o buscando activamente trabajo
(desocupados). Constituye la oferta laboral. El 62.2 % de la PET del distrito
constituye la PEA

A-6. Índice de Desarrollo Humano

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El instrumento que se emplea para medir el desarrollo humano, es el Índice de

Desarrollo Humano (IDH) que mide el logro medio de un distrito, provincia, Región
o País en cuanto a tres dimensiones básicas:

- Una vida larga y saludable media por la esperanza de vida al nacer

- Los conocimientos medidos por la tasa de alfabetización y la tasa de
matriculación secundaria
- Un nivel decente de vida medida por ingreso familiar per cápita.

De acuerdo con el informe mencionado, el distrito de Santa Rosa tiene, con un IDH
de 0.6987 ubicándose según la escala en una posición media en el ámbito de Lima
Norte.

a. Área de influencia

El área de influencia, se ha tomado, a la población afectada por la situación negativa

es aquella que vive en la Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú. Y A.H. Arboleda, a
continuación se describirá las características del área de influencia.

b.1 Ubicación Geográfica del Proyecto:

Entre La Asociación Pro Vivienda PROFAM PERU y el [Link]. la Arboleda se

encuentra ubicada al margen derecho de la Carretera Panamericana Norte del
Distrito de Santa Rosa, Provincia Lima y Departamento de Lima.

Provincia : Lima
Distrito : Santa Rosa
Vías a Intervenir : Calle Celina Ibazeta Valdiviezo

Los límites del AAHH La Arboleda son:

 Norte : Asociación De Vivienda Golf de Santa Rosa.

 Sur : La Asociación Pro Vivienda Profam Perú
 Este : Cerro del estado
 Oeste : Urbanización Popular Coovitiomar

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Plano de Ubicación de la zona

Asociación Pro Vivienda Profam Perú - [Link]. Arboleda y Proyección de Vías.(Anexa Plano PG 01)

El área de influencia del proyecto se ha delimitado considerando el área de la

Asociación Pro Vivienda PROFAM PERU y el [Link]. Arboleda que tiene un área de
2´384,570.24 [Link] La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboleda,
tiene una antigüedad de 21 años aproximadamente, fue fundad en Abril1,995, se
caracteriza por tener viviendas lotizadas, no cuenta con servicios de agua,
desagüe, cuenta con electrificación y telefonía. La calle Celina Ibazeta
[Link] se encuentra en terreno natural, el cual restringe la
accesibilidad vial y peatonal y obliga a la población a efectuar grandes recorridos a
pie en calzadas inadecuadas y polvorientas, con la finalidad de acceder a los
servicios públicos y privados (educación, salud, comercio, laboral y otros).

ASPECTOS GEOGRAFICOS

CLIMA Y GEOLOGIA
La localidades se encuentra ubicado en la costa su clima es húmedo. En los meses
de verano se torna templado y con radiante sol. Tiene una temperatura media
anual de 19,4º C. Con un mínimo de 14 en invierno y un máximo de 26 en verano.
Se encuentra ubicado en a 1.2km de las playas el cual es un área de superficie
llana e irregular en algunos puntos, el área de influencia se encuentra en el
presentando una geología variable. El área de estudio está constituida por
depósitos aluviales de granulometría fina y gruesa, conformando gravas limosas,
gravas arcillosas, arcilla arenosa, arenas con gravas, gravas con arena de
consistencia y compacidad firme a muy firme.

ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES Y ECONOMICOS

DEMOGRAFIA

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La población afectada de referencia de la zona ha sido estimada en 2,698

habitantes, pertenecientes a los 415 lotes de vivienda habitados que conforman el
área del proyecto, calculado un promedio de densidad poblacional de 6.5
habitantes por lote, de acuerdo a la información brindada por la dirigencia de las
Asociación y [Link]., la cantidad de lote se recopilo de acuerdo a los 300 ml a la
redonda, información del plano visado por la municipalidad de Santa Rosa.

[Link]., URBANIZACION, POBLACION LOTES

COOPERATIVAS
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

[Link]. La Arboleda 2570 2763 2971 3194 3435 3693 3971 4269 4590 4935 5307 910

Profam - Perú 4307 4631 4980 5354 5757 6190 6655 7156 7694 8272 8894 1210

TOTAL 6877 7395 7951 8549 9191 9883 10626 11425 12284 13208 14201 2120
Fuente: Equipo Formulador

POBLACION BENEFICIADA DIRECTAMENTE

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL 7.52%

POBLACION / AÑOS
[Link]., URBANIZACION,
COOPERATIVAS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Promedio
[Link]. La Arboleda 2831 3043 3272 3518 3783 4068 4373 4702 5056 5436 5845 3728

Profam - Peru 4307 4631 4980 5354 5757 6190 6655 7156 7694 8272 8894 5673

TOTAL 7138 7675 8252 8873 9540 10257 11028 11858 12750 13708 14739 9401
Fuente: Equipo Formulador

Características socioeconómicas:
Los habitantes de la zona son de clase baja, donde los jefes de familia en su mayoría
trabajan como comerciantes, obreros y empleados con una remuneración muy baja
(S/. 750 nuevos soles / mensuales).
Con respecto a la actividad comercial existe en la zona del proyecto bodegas y/o otros
negocios, la población también se abastece de los mercados que existe en el Sector y
en el Centro del Distrito. En cuanto al sector de los servicios más significativos se
realizan a través de los establecimientos que se encuentran en el centro del Distrito.

La participación de la mujer dentro de la Población Económicamente *Activa - PEA sólo

representa el 20 % y el 80% es por parte de los hombres, cabe señalar que las mujeres
realizan importantes labores en el sostenimiento del hogar y además muchas trabajan
en el comercio ambulatorio u otras actividades.

a) Niveles de Ingreso:

De acuerdo a la información brindada por los dirigentes de la Asociación Pro

Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboledadel Distrito de Santa Rosa, e
información recolectada en la visita de campo se ha estimado que el ingreso
mensual por familia es de S/ 750 Nuevos Soles mensuales.

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b) Servicios Públicos:

La población de la Asociación Pro Vivienda PROFAM PERU, no cuenta con agua

ni alcantarillado, si tiene energía eléctrica definitiva, también cuentan con
telefonía fija y móvil e internet, mientras que [Link]. Arboledadel Distrito de
Santa Rosa, sicuentan con los servicios básicos de agua y desagüe. Asimismo en
la actualidad cuenta con el servicio de energía eléctrica definitivo por lo que se
observa la instalación de suministros en sus viviendas, en la zona del proyecto
no cuentan con el servicio de telefonía fija y cable.

c) Aspectos sobre las viviendas:

La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboleda, cuenta con 2120
lotes directamente beneficiada, los mismos que se encuentran habitados en su
mayoría se caracterizan por ser construcciones donde predomina el material
noble (ladrillo) en un 63% y material Madera un 18% (triplay u otros). 20%. En
la zona del AAHH la Arboleda, mientras que en la Asociación Pro Vivienda
PROFAM PERU, las viviendas son de material precario en su mayoría de madera
y de adobe en un 95%.

3.1.2 Unidad productora de bienes y servicios en las que intervendrá el proyecto:

La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboleda, tiene una
extensión de 2’ 384,570.24 metros cuadrados. El estado actual de las vías es
natural, dificulta la transitabilidad vehicular en la zona, Debido al terreno en
forma natural y la falta de vías vehiculares en la zona es precaria lo que genera
inseguridad y accidentes por el terreno sin demarcaciones y genera
levantamiento de polvo alrededor de las viviendas aledañas además estas
afectando las vías respiratorias, generando alergias y problemas respiratorios
en la población, especialmente la población infantil y los ancianos.

Este motivo a que la población de la zona, la junta directiva de La Asociación

Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboleda se una para poder solucionar
dicho problema y tomar como prioridad esta necesidad dentro de las
asambleas de vecinos para poder contar con una infraestructura vial adecuada
para que la población se traslade adecuadamente en la zona, el cual le
permitirá alcanzar un desarrollo socio económico sostenido y progresivo a los
moradores del lugar buscando mejorar la calidad de vida proporcionando
seguridad a los usuarios, y favoreciendo así a la promoción de la actividad
económica, la conservación del ornato público, prevención de enfermedades
respiratorias y la revalorización de las propiedades.

Acceso a la zona y Servicio de Transporte:

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El acceso a La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el [Link]. la Arboleda, se

realiza principalmente a través de la Av. Santa Rosa, la calle 1, la misma que
se conectan con la calle Celina Ibazeta Valdiviezo, están son las principales vías
de transitabilidad vehicular que recorre longitudinalmente el [Link] la
Arboleda y conectan con la LaAsociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H.
Arboleda. Los servicios de transporte en las vías internas de las localidades
están constituidos en su mayoría de ómnibus, moto taxis, y los autos de los
propietarios de la zona quienes actualmente tienen mayor actividad al hacer
servicio a la zona.

Antecedentes de la situación que motiva el proyecto

La calle Celina Ibazeta Valdiviezo, según plano presenta una topografía llana, e
irregular con pendientes pero la falta de pavimentoy muros generan
levantamiento de polvo que afecta directamente a las familias que viven allí y
contribuye a aumentar los índices de enfermedades respiratorias,
contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el
desplazamiento normal de las personas que habitan en esa zona. La carencia de
infraestructura vial disponible se encuentra en su estado natural, a ello se suma
la mayoría de las viviendas se encuentran ubicadas en alrededor de las vías
generandoinseguridad, y desgastes de prematuro de los vehículos, hacia las
viviendas que se encuentran ubicadas en toda la [Link] expuesto
anteriormente se refleja en el precario ornato de la zona, lo cual es motivo de
malestar de la población, ya que impide el desarrollo económico y social de la
zona afectada. En el Cono Norte, se registran los mayores índices de
contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos
de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre
las enfermedades respiratorias y la contaminación local.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes

• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de

ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas.
Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo
y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.

• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de
las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera
de ellas como son los jóvenes y los niños. En cuanto a la accesibilidad, la falta
de vías vehiculares, trae como consecuencia las restricciones en la circulación
peatonal, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la

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finalidad de acceder a dichos servicios en la Av. Alejandro [Link],

diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas
caminatas por las calles en mal estado, polvorientas y en mal estado hacia sus
centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en
muchos casos con graves consecuencias. Aunque el tránsito local es pequeño,
la falta de vías vehiculares origina mayores pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
Es importante señalar que los pobladores residentes de la Asociación Pro
Vivienda PROFAM PERU y el [Link]. Arboledadel distrito de Santa Rosa, se han
organizado para solucionar el problema que les aqueja desde hace tiempo, con
la construcción de pistas, que protegerá a los transeúntes que circulan
diariamente por la zona, el terreno hoy presenta con una topografía llana e
irregular pero en forma de terreno natural en la cual el levantamiento de polvo
es generado cada dí[Link] construcción de las vías vehicularesbeneficiará
directamente a 2,698personas que habitan en dicha zona en las manzanas
colindantes, con la implementación de las vías, se reducirá la contaminación
del medio ambiente y el mejoramiento del ornato público.

Servicios brindados en la actual vía:

Las vías de transitabilidad vehicular permitirán un tránsito más fluido y

aumentaran considerablemente el flujo tanto vehicular como peatonal. De
acuerdo a trabajo realizado se verifica que las vías de transito se encuentran a
nivel de terreno natural.

Sección Vial de La Calle CELINA IBAZETA VALDIVIEZO.

Fuente: Plano de secciones de vías, Equipo formulador

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Vías vehiculares a nivel de terreno natural

DESCRIPCION LONGITUD ANCHO AREA M2 CARACTERISTICA
A la fecha la callea intervenir se
PAVIMENTACION 9,108.48 encuentran a nivel de terreno
natural, generando incomodidades
AV. CELINA IBAZETA V. 1,016.58 6.00 9,108.48 en la población.
Fuente: Planilla de metrados

Estado actual de la Calle Celina Ibazeta Valdiviezo.

Fuente: Trabajo de campo

En la Calle Celina Ibazeta Valdiviezo, tiene la necesidad de

contar el servicio de transitabilidad vehicular, porque
actualmente la Avenida está lleno de piedras y huecos.

Los Motivos que Generaron la Propuesta para Este Proyecto se Dieron ante la
Necesidad de:

 Dotar de un servicio adecuado, dado que actualmente no presenta las

condiciones adecuadas para brindar el tránsito vehicular a los niños, jóvenes y
adultos que harán uso del mismo.
 Evitar la inseguridad que genera para los transeúntes al no contar con una
adecuada infraestructura vehicular.

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 La zona del proyecto al no contar con la infraestructura vehicular los más

perjudicados es la población infantil y el adulto mayor por el polvo que existe y
se levanta generando alergias y otras tipos de enfermedades.
 Disminución al valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mayor costo para la higiene personal generado por el polvo que existe.

Razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha situación

Es importante para la población de la Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H.

Arboleda pueda resolver esta situación porque beneficia al desarrollo integral de la
población en especial a los transeúntes que transitan por dicho lugar, de igual forma
mejora el ornato público. Los gobiernos locales tienen la responsabilidad de definir y
aplicar criterios, lineamientos y políticas relacionadas con el uso del espacio público, la
imagen, el paisaje y la fisonomía urbana. De esta manera contribuyen a regular
diversas actividades y mejorar la calidad de vida de la población.

Problema actual y sus implicancias en la población

Las Calles de La Asociación Pro Vivienda PROFAM PERU y el [Link]. la Arboledaa

intervenir cuenta con una extensión de 15,207.96 m² de áreas de vías públicas, de los
cuales la cobertura de pavimentación representa el 0%, es decir que ninguna de las
Avenidascuenta con pavimentación. Esta situación afecta directamente a las familias
que viven allí ya que dificulta el desplazamiento normal de las personas y vehículos,
contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan el patrimonio
público y [Link] contaminación del aire debido a las emisiones de partículas
suspendidas (PM10), producidas por tierra que el viento levanta, así como los
vehículos que por allí transitan, han dado lugar a alta incidencia de enfermedades
respiratorias y dermatoló[Link] viviendas se ven afectadas por el polvo que produce
un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las
[Link]íficamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y
el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos
de baño y cocina), el piso de la vivienda por tierra o [Link] las personas, el número e
intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de

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polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que
permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños). La población educativa y las amas
de casa que necesariamente tienen que transitar por las Avenidas polvorientas y en
mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento
[Link] falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de
los vehículos y pérdidas de tiempo en el viaje de los vehicular.

Estado actual de las vía

La calle Celina Ibazeta

Valdiviezo se encuentra
en estado natural, lo que
ocasiona muchos
problemas la población
por el polvo que esa forma
en los meses de verano.
Fuente: Trabajo de campo, 2015

GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN
NEGATIVA QUE SE INTENTA
MODIFICAR

La situación negativa que se intenta modificar existe desde hace más de 20 años atrás,
que a la fecha no se ha resuelto, toda vez que dichaAsociación Pro vivienda Profam
Perú y el A.H. Arboleda a la actualidad no cuentan con pistasque le pueda permitir
desarrollarse y tener una calidad de vida favorable e intercambiar actividades
comerciales, educativas y culturales, además de dificultar el acceso a los servicios de
salud ya que en el AAHH la Arboleda aún no cuenta con Posta medica lo que si tiene la
Asociación Pro Vivienda PROFAM PERU.

seobserva que, la población aprovecha la falta de pistas en la calle y avenidas para

depositar montículos de tierra y piedra para la construcción de sus viviendas, de igual
forma arrojan basura obstaculizando la transitabilidad vehicular, dicho problema hace
que se disminuya el valor predial de las viviendas, generando contaminación ambiental
y exponiendo a la población a contraer enfermedades infecciosas y respiratorias,
asimismo la situación actual permite la presencia de pandilleros quienes pintan a las
viviendas con colores y dibujos desagradables.

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Estado actual de las vías

La mayor parte delas

vías se encuentran con
diferentes tipos de
objetos, como son las
piedras, ladrillos,
arena, etc.

En caso que no se llegara a ejecutar el proyecto, el problema continuaran y la gravedad

aumentaran a un 100%, el cual será un problema crítico.

Intentos anteriores de solución

Los pobladores de la Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboleda no han
presentado ninguna solicitud anterior.

La propuesta de la actual gestión de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa es de

transformar al distrito en un eje de desarrollo económico con adecuado ornato, vías
definidas y áreas verdes en beneficio de la población, a través de una propuesta de
desarrollo sostenible y sustentable con servicios básicos que estén al alcance y el
servicio de la población.

3.1.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios

La identificación, selección y elaboración del proyecto cuenta con la participación
activa de la población beneficiaria y la Municipalidad Distrital del Distrito de
Santa Rosa.

Los pobladores dela Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboleda
con un fin común; el de poder acceder a la infraestructura de las vías vehiculares
en Las calles, solucionar este problema que les aqueja, es por eso que mediante
la participación al presupuesto participativo convocada por la Municipalidad se
logró priorizar el proyecto

La Municipalidad Distrital de Santa Rosa: asumiendo el rol de promotor del

desarrollo que la Ley de Municipalidades N° 27972 le otorga. Partiendo de

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entender al distrito de Santa Rosa, como un territorio habitado por una

población cuyas interrelaciones generan múltiples y complejos procesos sociales,
se concibe al desarrollo local, como un proceso en permanente construcción y
reflexión, que debe relacionar y articular las acciones orientadas a ampliar las
oportunidades con que cuenta la población para alcanzar niveles de vida que
satisfagan sus expectativas.

Beneficiarios: Constituidos directamente por los pobladores de la Asociación Pro

Vivienda PROFAM PERU y el [Link]. La Arboleda del distrito de Santa Rosa y
otras localidades adyacentes a la zona ya que transitan por dicho lugar para
desplazarse a sus centros de trabajo y/o estudio,dirigirse a los centros de abastos
(mercados) a realizar sus compras diarias, dirigirse a las vías principales para
tomar su movilidad; dado que la ausencia de un elemento de soporte de la vía,
constituye una necesidad insatisfecha, sentida por muchos años por parte de la
población del sector, la misma que está relacionada con la problemática de la
transitabilidad, seguridad y accesibilidad a los pobladores y siendo requisito
indispensable para poner en operatividad su vía de acceso en la cual las
localidades no cuenta con los servicios básicos en la zona. En la actualidad la
zona del proyecto presenta flujo de polvaredas generando contaminación del
medio ambiente y alta incidencia de enfermedades respiratorias y cutáneas. En
el área de influencia del proyecto la población directamente afectada alrededor
de 2120 lotes de la cual se estima en 9,401 habitantes.

La Municipalidad de Santa Rosa es la responsable de la declaración de la

viabilidad del Perfil de acuerdo a las normas del Sistema Nacional de Inversión
Pública aprobado mediante Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el
nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificado por el
Decreto Supremo Nº 185-2007-EF. Y la nueva directiva del SNIP aprobada por RD
Nº 003-2011-EF/68.01.

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Matriz de involucrados
GRUPO DE PROBLEMAS ACUERDO Y
INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISO

 Mejorar las
condiciones de  Financiar la
 Deficientes Apoyo en la elaboración del
transitabilidad
condiciones para la vehicular realización de los perfil.
Municipalidad en la
transitabilidad estudios de pre
Asociación Pro  Financiar el
Distrital de Santa vehicular. inversión y
Vivienda PROFAM expediente
 Déficit de Perú y A.H. Arboleda. expediente
Rosa técnico según las técnico.
infraestructura vial y  Integrar y articular las
normas vigentes  Financiar la
servicios diferentes zonas,
del SNIP ejecución dela
mediante un sistema
vial jerarquizado. obra.
Existen zonas
urbanas y Proyectar,
ejecutar,
periféricas del
supervisar el  Velar por el
distrito que no cumplimiento
cumplimiento de
disponen de las actividades Coordinar con delas obras en el
Gerencia de todos los
seguridad y concerniente a las tiempo acordado
Desarrollo involucrados
transitabilidad obras públicas de
para poder
urbano para el infraestructura, brindar un mejor
desarrollo planes de servicio
desarrollo urbano,
sostenible del
ejecución de obras
distrito de Santa y mantenimiento
Rosa. de las mismas.

 Contar con una

 Dificultad para el infraestructura  Participación Compromiso de
desplazamiento adecuada para la vecinal cuidar la
Beneficiarios dentro del libre transitabilidad  Colaboración con infraestructura
directos e distrito vehicular brindar la cuando culmine la
 Inundación de las Predisposición de información obra.
indirectos calles en épocas la población socioeconómica
de lluvias beneficiaria a necesaria.
participar en la
ejecución de obra

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3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Problema Central

El problema se define como:

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CALLE

CELINA IBAZETA VALDIVIESO EN EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE
SANTA ROSA- LIMA - LIMA”

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran
parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal
que afecta principalmente a la población del distrito de Santa Rosa y es indirectamente a los
Asociaciones de Vivienda de la Zona, son las “INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL
AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE SANTA ROSA – LIMA - LIMA”, siendo la causa
principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto
urbano existente.

Identificación de las Causas del problema central

Causa Directa 1
 Vías inseguras para el tránsito vehicular
 Vías sin protección para el tránsitovehicular
Causas Indirecta

 Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

 Inadecuada infraestructura de protección para el tránsito vehicular.
Efectos del problema central

Efecto Final: Baja calidad de vida de los pobladores del Distrito de Santa Rosa
Efecto Directo 1
 Dificultad en el tránsito vehicular
 Riesgos contra la salud
 Retraso socioeconómico de la población de la zona.
Efecto Indirecto 2

 Incremento de riesgos de accidentes de tránsito en las Calles

 Incremento de gasto en mantenimiento de vehículos.
 Reducción de la fluidez vehicular.
 Aumento de enfermedades producidas por el polvo.
 Difícil acceso a los núcleos económicos de la zona.

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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Efecto Final:
Baja calidad de vida de los pobladores del Distrito de Santa Rosa – Lima - Lima

Incremento de Incremento Reducción Aumento de Difícil acceso

riesgos de de gasto en de la fluidez enfermedade a los núcleos
accidentes de mantenimien s producidas económicos
vehicular.
tránsito en la to de por el polvo. de la zona.
calle vehículos.

Dificultad en el Riesgos contra la salud Retraso socioeconómico de

tránsito vehicular la población de la zona.

PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CALLE
CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE
SANTA ROSA – LIMA -LIMA”

Vías inseguras para el Vías sin protección para

tránsito vehicular el tránsito Vehicular

Inadecuada Inadecuada infraestructura

infraestructura para el de protección para el

tránsito vehicular. tránsito vehicular.

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3.2.2. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA
CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN
EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO
DE SANTA ROSA – LIMA - LIMA” DE SANTA ROSA – LIMA - LIMA”

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente

proyecto consiste en contar con “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA ARBOLEDA
EN EL DISTRITO DE SANTA ROSA – LIMA - LIMA”.
Los medios para lograr los objetivos son:
Medios De Primer Nivel:
 Vías seguras para el tránsito vehicular.
 Vías con protección para el tránsito vehicular.

Medios Fundamentales:

 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

 Adecuada infraestructura de protección para el tránsito vehicular

Fin: Mejora de la Calidad de vida de los pobladores del Distrito de Santa Rosa –
Lima - Lima
Fin Directo

 Facilidad del tránsito vehicular

 Menor Riesgos contra la salud
 Avance socioeconómico de la población de la zona.
Fin Indirecto

 Reducción de riesgos de accidentes de tránsito en la calle

 Reducción de gasto en mantenimiento de vehículos.
 Incremento de la fluidez vehicular.
 Reducción de enfermedades producidas por el polvo.
 Facilidad de acceso a los núcleos económicos de la zona.

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Efecto Final:
Mejora de la Calidad de vida de los pobladores del Distrito de Santa Rosa – Lima - Lima

Reducción de Reducción de Incremento Reducción de Facilidad de

riesgos de gasto en de la fluidez enfermedade acceso a los
accidentes mantenimien vehicular. s producidas núcleos
vehiculares en to de por el polvo. económicos
la calle vehículos. de la zona.

Facilidad del tránsito Menor Riesgos contra la Avance socioeconómico de la

vehicular salud población de la zona.

OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CALLE
CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE
SANTA ROSA – LIMA - LIMA”

Vías seguras para el Vías con protección para

tránsito vehicular el tránsito vehicular

Adecuada infraestructura Adecuada

para el tránsito vehicular. infraestructurade
protección para el
tránsito vehicular.

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3.3.1 Alternativas de solución

Para alcanzar el objetivo central, el proyecto considerando los medios
fundamentales, se procederá a un análisis de acciones que darán como resultado
propuestas de alternativas de solución a la problemática identificada. Para ello
en el siguiente esquema se determinó las posibles acciones que contempla cada
medio fundamental.

M.F 01
M.F. 02
Adecuada
Adecuada infraestructura
infraestructura para el de protección para el
tránsito vehicular tránsito vehicular

Acción 1.1
Construcción del Acción 2.1
pavimento flexible en Construcción de Sardineles
un área de 10,649.66 3285.08 metros lineales
m2

Acción 1.2
Construcción del
pavimento de
concreto rígido
FC=210 kg/cm2 en
Medios fundamentales complementarios
un área de
10,649.66m2
Medios fundam. Mutuamente excluyentes

3.3.2 Planeamiento de alternativas de solución

Alternativas de solución

Habiéndose analizado los problemas básicos de infraestructura de las

Condiciones Inadecuadas de transitabilidad vehicular las pistas, en La calles del
Distrito de Santa Rosa y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental,
uso y costumbres de la población se han determinado las siguientes propuestas:

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ALTERNATIVA 01:

Acción 1.1

Movilización y desmovilización de maquinaria y equipos 1 glb.

Trazo, niveles y replanteo en obra de pavimentación9,855.25 m2
Eliminación de material excedente DP=10KM43,574 m3.
Imprimación asfáltica (DOSIF.0.40 Gl/m2-Tanque 1800Gl) en 9,855.25 m2
Carpeta asfáltica en caliente de 2" en 9,855.25m2.
Construcción de Pistas con carpeta asfálticaen caliente en un área de 9,855.25m2,
Pintura lineal discontinua E=0.10M en 621 ml.
Pintura lineal continua E=0.10M en 1642.54 ml

Acción 2.1

Sardineles
Sardinel sumergidos Fc= 140kg/cm 1642.54 ml
Sardinel peraltado Fc= 210kg/cm 1642.54 ml
Junta de dilatación p/sardineles 328.51

ALTERNATIVA 02:

Acción 1.2

Movilización y desmovilización de maquinaria y equipos 1 glb.

Trazo, niveles y replanteo en obra de pavimentación9,855.25 m2
Eliminación de material excedente DP=10KM en 43,574 m3.
Obras de concreto
Construcción de Pistas con concreto rígido f’c=210 kg/cm2, colocada sobre una base
granular C/Equipo E=0.20m, ancho calzada variable entre (5.40m – 3.00 m) en un área
de 9,855.25 m2, Pintura lineal discontinua E=0.10M en 621 ml, Pintura lineal continua
E=0.10M en 1642.54 ml

Acción 2.1

Sardineles
Sardinel sumergidos Fc= 140kg/cm 1642.54 ml
Sardinel peraltado Fc= 210kg/cm 1642.54 ml
Junta de dilatación p/sardineles 328.51

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IV. FORMULACIÓN

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4.1 DEFINICION DE HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

El horizonte de vida del proyecto se considera a 10 años (2,016 – 2,025),

teniendo en cuenta las características de la infraestructura a desarrollar y al uso
que se someterá, a fin de dar solución al problema identificado.

La ejecución del proyecto se realizará en 04 meses, el mismo que estará sujeto a

la elaboración del expediente técnico el cual se diseñara las pautas definitivas del
proyecto.

 La fase de preinversión y su duración

La fase de preinversión es la elaboración del presente perfil, el cual, ha

determinado el análisis de la información secundaria disponible, así como el
planteamiento de la alternativa a ejecutar para solucionar el problema. Esta
fase tendrá un mes de duración.

 La fase de inversión, sus etapas y su duración

En la presente fase de inversión, se incorporará las actividades necesarias para

generar la capacidad física que permita ofrecer los servicios del proyecto. Las
actividades que suelen considerarse en esta fase incluyen:

El desarrollo del Expediente Técnico,la fase tendrá un mes de duración.

La ejecución del proyecto, tendrá una duración de 3 meses.

 La fase de post inversión y sus etapas

La consolidación del proyecto será inmediata, al término de su ejecución, y

seguidamente, La Municipalidad Distrital de Santa Rosa, se encargará de la
operación y mantenimiento en un periodo de 10 años.

Ciclo del Proyecto – Alternativas 1 Y 2

AÑO 0 AÑO 1-10
PREINVERSION INVERSION POST INVERSION

COMPONENTES 30 DÍAS 90 DÍAS

Expediente Técnico
OPERACIÓN Y
30 días de Formulación y Construcción de pavimentación flexible MAMTENIMIENTO
Evaluación del perfil
Construcción de Muro de Mampostería

Mitigación ambiental

Fuente: Elaboración Propia.

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4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

4.2.1 Análisis de la demanda

Para proyectar la población de referencia se utilizará la tasa de crecimiento

intercensal establecida por el INEI, 7.52%. La proyección está basada sobre la
población total estimada es de 19,630 habitantes, la población beneficiarias
indirecta es de 8993 habitantes y la población beneficiaria directa es de
7,138 habitantes.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima
considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como

tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”.

Población Total

AÑOS
Tasa de
Nº Descripción
Crecimiento 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

1 Santa Rosa 0.0752 19630 21106 22693 24399 26234 28207 30328 32609 35061 37698 40533

TOTAL 19630 21106 22693 24399 26234 28207 30328 32609 35061 37698 40533

Fuente: Equipo Formulador

Población Demandante Efectiva Proyectada

[Link]., URBANIZACION, COOPERATIVAS POBLACION LOTES

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Los Girasoles 235 252 271 292 314 337 363 390 419 451 485 55

[Link]. La Arboleda 2570 2763 2971 3194 3435 3693 3971 4269 4590 4935 5307 910

[Link]. Las Brisas de los Ángeles 348 374 402 433 465 500 538 578 622 668 719 65

AA. HH. El Golf de Santa Rosa 1533 1648 1772 1905 2049 2203 2368 2547 2738 2944 3165 720

Profam - Perú 4307 4631 4980 5354 5757 6190 6655 7156 7694 8272 8894 1210

TOTAL 8993 9669 10396 11178 12019 12923 13894 14939 16063 17271 18569 2960
Fuente: Equipo Formulador

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Proyección dela demanda efectiva

POBLACION / AÑOS
[Link]., URBANIZACION,
COOPERATIVAS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Promedio
[Link]. La Arboleda 2831 3043 3272 3518 3783 4068 4373 4702 5056 5436 5845 3728

Profam - Perú 4307 4631 4980 5354 5757 6190 6655 7156 7694 8272 8894 5673

TOTAL 7138 7675 8252 8873 9540 10257 11028 11858 12750 13708 14739 9401
Fuente: Equipo Formulador

 Tramificación de la red vial según la demanda.

La Tramificación de la red vial, para el presente proyecto se ilustra en los
siguientes gráficos.

 Análisis De La Demanda Actual (Tráfico)

Para determinar el análisis de la demanda actual del tráfico, se realizó
los siguientes pasos.

a) Recopila información de tráfico vehicular.

Tramo: Por ser Vía Local P (VL), se toma como referencia las
Avenidas. Para realizar el conteo respectivo del tráfico vehicular.

Clasificación Vehicular

Por lo general el flujo vehicular está compuesto por diferentes tipos

de vehículos, adoptando un comportamiento distinto en el flujo,
tanto del el punto de vista de capacidad vial como de capacidad de
carga de personas debido a esta razón se ha realizado la siguiente
clasificación:

 Autos Privados (Autos particulares y Taxis, StatiónWagon)

 Camioneta y Camioneta Pick Up
 Mototaxis que es la media con más intervención en la zona.
 Camioneta Rural (Combi y Ómnibus), utilizada para el servicio
de transporte.

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IMD

Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Motocicleta 10 11 9 10 11 9 8
Mototaxi 37 37 35 36 39 39 38
Automóvil 55 51 58 56 67 67 72
Camioneta 35 42 47 43 46 46 32
Coaster 56 51 55 53 56 56 43
Ómnibus 64 65 61 61 67 67 46
Camión 2E 14 10 11 12 12 12 8
TOTAL 271 267 276 271 298 296 247
Fuente: Elaboración Propia

Nº de Vehículos/día
350
300
250
200
150 Veh/día
100
50
0
Lunes Miércoles Viernes Domingo

Fuente: Elaboración Propia

Determinación del tráfico actual.

El tráfico de una vial local preferencial y vías varía constantemente

dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de
influencia. Será mayor en estaciones de verano que en otros periodos
del año de acuerdo a informaciones secundarios. La demanda actual
está determinada por el tráfico normal que circula por las vías en
estudio en la situación Sin [Link] demanda se cuantifica por el
Índice Medio Diario (IMD) de los vehículos que circulan por las vías.
Diagnóstico de la situación actual, básicamente el flujo vehicular se
concentra en transporte de pasajeros mediante vehículos particulares,
ómnibus y moto taxis.

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Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de
IMDa Distribución %
Vehículo

Motocicleta 9 4%
Mototaxi 34 13%
Automóvil 56 22%
Camioneta 38 15%
Custer 49 19%
Ómnibus 60 23%
Camión 2E 11 4%
TOTAL 257 100%
Fuente: Equipo formulador

Tráfico vehicular por día

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

Tipo de TOTAL
IMDS IMDa
Vehículo SEMANAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Motocicleta 10 11 9 10 11 9 8 68 10 9
Mototaxi 37 37 35 36 35 39 38 257 37 34
Automóvil 55 51 58 56 55 67 72 414 59 56
Camioneta 35 42 47 43 38 46 32 283 40 38
Coaster 56 51 55 53 51 56 43 365 52 49
Ómnibus 64 65 61 61 67 67 46 431 62 60
Camión 2E 14 10 11 12 10 12 8 77 11 11
TOTAL 271 267 276 271 267 296 247 1895 271 257
Fuente: Equipo formulador

Así tenemos, según conteos promedios de campo, que la demandaactual

resultante medida en el índice medio diario es IMD = 257.

Demanda proyectada Sin Proyecto

Proyecciones de Tránsito.

Las proyecciones de tráfico normal tanto pasajeros como de carga se

desarrollaron con las tasas de crecimiento establecidas en el cuadro
anterior. El modelo que se utilizó para la evaluación de la proyección es de
tipo exponencial:

Emplea la siguiente fórmula:

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Dónde:

 Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

 T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

 n = año futuro de proyección

 r = tasa anual de crecimiento de tránsito

Para las vías objeto del estudio se efectuaron las proyecciones de tráfico
adoptando la Tasa de Crecimiento Anual de la Población del Distrital de
Santa Rosa que es 7.52% y 0.4% Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
de Lima, el cual se visualiza a continuación.

Tasa de Crecimiento x Región en %;

RVP =1.30%Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de
pasajeros)

RVC =0.40% Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de
carga)

Demanda proyectada Sin Proyecto –IMD

Proyección
Tipo de Vehículo
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 257 257 259 261 264 267 271 274 276 278 281
Motocicleta 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10
Mototaxi 34 34 34 35 35 36 36 37 37 38 38
Automóvil 56 56 57 57 58 59 60 61 61 62 63
Camioneta 38 38 38 39 40 40 41 41 42 42 43
Coaster 49 49 50 50 51 52 52 53 54 54 55
Ómnibus 60 60 60 60 60 60 61 61 61 61 61
Camión 2E 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11

Fuente: Equipo formulador

Demanda Proyectada "Con Proyecto"

Proyección del tráfico normal.

Utiliza la tasa de crecimiento de la población y PBI, recurre a proyecciones
efectuadas por instituciones dedicadas a labores de estadísticas y
proyecciones del crecimiento de la economía.
Puedes usar las tasas de crecimiento de la población y del PBI regional del
Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

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Tráfico Generado

El tráfico generado es a consecuencia de la construcción de la vía, esta

construcción crea un desarrollo del potencial de la urbanización, haciendo
que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en
algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier
tipo, de la región se encuentra estancada; de igual manera este efecto se
detecta cuando se ejecutan proyectos de envergadura quepropicien ese
mismo crecimiento económico de la Urbanización y del Distrito.
Para el tráfico generado por las mejoras que se efectuarán en estas vías se
consideró el incremento del 10% del tráfico normal actual.
Proyección del tráfico generado.
Depende de la magnitud de la mejora. Clasifícala por el nivel de impacto:

Proyección De Tráfico - Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 257 257 259 261 264 267 271 274 276 278 281
Motocicleta 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10
Mototaxi 34 34 34 35 35 36 36 37 37 38 38
Automóvil 56 56 57 57 58 59 60 61 61 62 63
Camioneta 38 38 38 39 40 40 41 41 42 42 43
Coaster 49 49 50 50 51 52 52 53 54 54 55
Ómnibus 60 60 60 60 60 60 61 61 61 61 61
Camión 2E 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
Tráfico Generado 0 0 26 27 27 27 27 27 27 27 28
Motocicleta 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Mototaxi 0 0 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Automóvil 0 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camioneta 0 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Coaster 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 6
Ómnibus 0 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camión 2E 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 257 257 285 288 291 294 298 301 303 305 309
Fuente: Equipo formulador

Demanda del servicio

Actualmente se está demandando el servicio de transitabilidad vehicular en las

siguiente Calle:

Calle Celina Ibazeta Valdivieso

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Demanda actual del servicio de transitabilidadvehicular

DESCRIPCIÓN LONGITUD ANCHO AREA M2 CARACTERISTICAS

PAVIMENTACIÓN
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (I) 820.00 6.00 4920.00 Se plantea una calle con
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (D) 822.54 6.00 4935.25 dos carriles con berma
Total 1642.54 9855.25 central
Fuente: Equipo formulador

Proyección de la demanda de servicio

Periodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
PAVIMENTACIÓN 9,855.25 9,855.25 9,855.25 9,855.25 9,855.25 9,855.25 9,855.25 9,855.25 9,855.25 9,855.25
Fuente: Equipo formulador

Actualmente se está demandando el servicio de protección de transitabilidad vehicular

en la siguiente calle:

Demanda actual del servicio de protección de transitabilidadvehicular

DESCRIPCIÓN LONGITUD ANCHO AREA M2 CARACTERISTICAS

SARDINELES
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (I) 1642.54 1.00 1642.54 Se plantea una calle con
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (D) 1642.54 1.00 1642.54 dos carriles con berma
Total 3285.08 3285.08 central
Fuente: Equipo formulador

Proyección de la demanda de servicio

Periodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
SARDINELES 3,285.08 3,285.08 3,285.08 3,285.08 3,285.08 3,285.08 3,285.08 3,285.08 3,285.08 3,285.08
Fuente: Equipo formulador

4.2.2 Análisis de la oferta

Oferta Actual

La oferta está referida a la situación actual del servicio. Como el servicio

actualmente no se brinda, oferta actual es considerada como cero.

Al optimizar la oferta nos da como resultado que es nula.

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Oferta actual del servicio de transitabilidadVehicular

DESCRIPCIÓN LONGITUD ANCHO AREA M2 CARACTERISTICAS

PAVIMENTACIÓN
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (I) 0.00 6.00 0.00
Se plantea una calle con dos
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (D) 0.00 6.00 0.00
carriles con berma central
Total 0.00 0.00
Fuente: Equipo formulador

Proyección de la oferta del servicio

Periodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
PAVIMENTACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Equipo formulador

Al optimizar la oferta nos da como resultado que es nula.

Demanda actual del servicio de transitabilidadvehicular

DESCRIPCIÓN LONGITUD ANCHO AREA M2 CARACTERISTICAS

SARDINELES
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (I) 0.00 1.00 0.00
Se plantea una calle con dos
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (D) 0.00 1.00 0.00
carriles con berma central
Total 0.00 0.00
Fuente: Equipo formulador

Proyección de la demanda de servicio

Periodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
SARDINELES 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Equipo formulador

4.2.3 Determinación de la brecha

La comparación de la oferta optimizada y la demanda proyectada, nos muestra que en

La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y el A.H. Arboleda, existe un déficit de
pavimentación de calles, veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá
en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas
de lascalles y pasajes en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la
situación “con proyecto” (oferta proyectada).

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Déficit

Sin Con Proyecto

Características Técnicas U.M
Proyecto Alt. 01 Alt. 02
IMD (Veh/dia) Vehículo/Día 257 257 257
Pavimentación M2 9855.25 9855.25 9855.25
Pavimento
Superficie de rodadura terreno natural Pavimento Flexible Rígido
Ancho de Superficie de rodadura M2 6 6 6
Velocidad directriz (Km/hora) 20-40 20-40
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de Bermas m Variable Variable
Bombeo % 2% 2%
Espesor de Pavimento 2¨ 2¨
Sardineles (m) 3285.08 3285.08
Fuente: Equipo formulador

Déficit del tráfico vehicular

Brecha del servicio

Periodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Tráfico
-257 -257 -257 -257 -257 -257 -257 -257 -257 -257
vehicular
Fuente: Equipo formulador

Déficit del servicio

Brecha del servicio

Periodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
- - - - - - - - - -
Pavimentos 9,855 9,855 9,855 9,855 9,855 9,855 9,855 9,855 9,855 9,855
- - - - - - - - - -
Sardineles 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285
Fuente: Equipo formulador

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4.3ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

4.3.1 Aspectos técnicos

ALTERNATIVA 01:

Acción 1.1PAVIEMENTACIÓN ASFALTICA

Movilización y desmovilización de maquinaria y equipos 1 glb.

Trazo, niveles y replanteo en obra de pavimentación 9,855.25 m2
Eliminación de material excedente DP=10KM 43,574 m3.
Imprimación asfáltica (DOSIF.0.40 Gl/m2-Tanque 1800Gl) en 9,855.25 m2
Carpeta asfáltica en caliente de 2" en 9,855.25 m2.
Construcción de Pistas con carpeta asfáltica en caliente en un área de 9,855.25 m2,
Pintura lineal discontinua E=0.10M en 621 ml.
Pintura lineal continua E=0.10M en 1642.54 ml

Acción 2.1SARDINELES

Sardinel sumergidos Fc= 140kg/cm 1642.54 ml

Sardinel peraltado Fc= 210kg/cm 1642.54 ml
Junta de dilatación p/sardineles 328.51

ALTERNATIVA 02:

Acción 1.2 PAVIEMENTACION RIGIDA CON CONCRETO

Movilización y desmovilización de maquinaria y equipos 1 glb.

Trazo, niveles y replanteo en obra de pavimentación 9,855.25 m2
Eliminación de material excedente DP=10KM en 43,574 m3.
Obras de concreto
Construcción de Pistas con concreto rígido f’c=210 kg/cm2, colocada sobre una base
granular C/Equipo E=0.20m, ancho calzada variable entre (5.40m – 3.00 m) en un área
de 9,855.25 m2, Pintura lineal discontinua E=0.10M en 621 ml, Pintura lineal continua
E=0.10M en 1642.54 ml

Acción 2.1SARDINELES

Sardinel sumergidos Fc= 140kg/cm 1642.54 ml

Sardinel peraltado Fc= 210kg/cm 1642.54 ml
Junta de dilatación p/sardineles 328.51

4.3.2 Metas del producto

Las metas del producto son los siguientes:

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Metas del producto transitabilidad vehicular

DESCRIPCIÓN LONGITUD ANCHO AREA M2 CARACTERISTICAS

PAVIMENTACIÓN
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (I) 820.00 6.00 4920.00 Se plantea una calle con
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (D) 822.54 6.00 4935.25 dos carriles con berma
Total 1642.54 9855.25 central
Fuente: Equipo formulador

Metas del producto protección de vía

DESCRIPCIÓN LONGITUD ANCHO AREA M2 CARACTERISTICAS

SARDINELES
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (I) 1642.54 1.00 1642.54 Se plantea una calle con
Calle Celina Ibazeta Valdiviezo (D) 1642.54 1.00 1642.54 dos carriles con berma
Total 3285.08 3285.08 central
Fuente:Equipo formulador

4.4 COSTOS APRECIOS DE MERCADO

4.4.1Costos sin proyecto

Los costos sin proyecto son nulos.

4.4.2 Costos con proyecto

Los Costos con proyecto se refieren a la Inversión Inicial por Alternativa,

además de sus costos de Operación y Mantenimiento.

Alternativa 01

En la alternativa 01, se invertirá 4’293,000.65 a todos los montos se le ha

incluido el IGV.

DESCRIPCIÓN IMPORTE
EXPEDIENTE TECNICO 82,463.63
OBRAS PROVISIONALES 21,103.84
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 6,565.52
IMPACTO AMBIENTAL 5,138.43
PAVIMENTO FLEXIBLE 3,461,413.81
COSTO DIRECTO 3,494,221.60
GASTOS GENERALES 10% 349,422.16
UTILIDAD 8% 279,537.73
TOTAL DE PRESUPUESTO 4,123,181.49
SUPERVISION 87,355.54
PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,293,000.65
Fuente: Equipo Formulador

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Alternativa 02
En la alternativa 02, se invertirá 4’854,218.73 a todos los montos e le ha
incluido el IGV.
Costos de inversión de la alternativa 02

DESCRIPCIÓN IMPORTE
EXPEDIENTE TECNICO 93,243.99
OBRAS PROVISIONALES 21,103.84
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 6,565.52
IMPACTO AMBIENTAL 5,138.43
PAVIMENTO FLEXIBLE 3,918,208.59
COSTO DIRECTO 3,951,016.38
GASTOS GENERALES 10% 395,101.64
UTILIDAD 8% 316,081.31
TOTAL DE PRESUPUESTO 4,662,199.33
SUPERVISION 98,775.41
PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,854,218.72

Fuente: Equipo formulador

4.2.3 Costos de operación y mantenimiento

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento
periódico que se provee ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la
alternativa

Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Los costos de inversión en la situación sin proyecto son cero, porque

actualmente no se brinda el servicio.

COSTOS DE MANTENIMIENTO “SIN PROYECTO” a PRECIOS PRIVADOS

RUBRO UNIDAD METRADO COSTO U. COSTO TOTAL

1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 4927.63

1.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 0.5 4927.63

1.2. Pintura de Pavimento M2 0 0 0.00

1.3. Pintura Lineal Descontinua M 0 0 0.00

1.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 0 0 0.00

2. MANTENIMIENTO PERIODICO 4927.63

2.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 0.5 4927.63

2.2. Pintura de Pavimento M2 0 0

2.3. Pintura Lineal Descontinua M 0 0

2.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 0 0

TOTAL 9855.25
Fuente: Elaboración Propia.

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Costos de operación y mantenimiento con proyecto

Los costos de inversión en la situación con proyecto son los siguientes:

Alternativa 01

Costos de operación y mantenimiento

Se realizara cada año.

Costos de O y M Rutinario Alternativa 01

RUBRO UNIDAD METRADO COSTO U. COSTO TOTAL

1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 12276.30

1.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.2 11826.30

1.2. Pintura de Pavimento M2 150 1 150.00

1.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1 150.00

1.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1 150.00

2. MANTENIMIENTO PERIODICO 33957.85

2.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.2 11826.30

2.2. Pintura de Pavimento M2 150 1 150.00

2.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1 150.00

2.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1 150.00

2.5. Mantenimiento de Pista M2 9855.25 2.2 21681.55

TOTAL 46234.15
Fuente: Elaboración Propia.

Alternativa 02

Costos de operación y mantenimiento

Se realizara cada año.

Costos de O y M Rutinario Alternativa 02

RUBRO UNIDAD METRADO COSTO U. COSTO TOTAL

1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 15322.88

1.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.5 14782.88

1.2. Pintura de Pavimento M2 150 1.2 180.00

1.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1.2 180.00

1.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1.2 180.00

2. MANTENIMIENTO PERIODICO 39961.00

2.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.5 14782.88

2.2. Pintura de Pavimento M2 150 1.2 180.00

2.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1.2 180.00

2.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1.2 180.00

2.5. Mantenimiento de Pista M2 9855.25 2.5 24638.13

TOTAL 55283.875
Fuente: Elaboración Propia

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Costos incrementales
Costos incrementales alternativa 01

Sin Proyecto Con Proyecto

Año Costos de
Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 0.00 4,293,000.65 0.00
1 4,927.63 12,276.30
2 4,927.63 12,276.30
3 4,927.63 12,276.30
4 4,927.63 12,276.30
5 4,927.63 33,957.85
6 4,927.63 12,276.30
7 4,927.63 12,276.30
8 4,927.63 12,276.30
9 4,927.63 12,276.30
10 4,927.63 33,957.85
Fuente: Elaboración Propia.

Costos incrementales alternativa 02

Sin Proyecto Con Proyecto

Año Costos de
Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 4,854,218.72 0.00
1 4,927.63 15,322.88
2 4,927.63 15,322.88
3 4,927.63 15,322.88
4 4,927.63 15,322.88
5 4,927.63 39,961.00
6 4,927.63 15,322.88
7 4,927.63 15,322.88
8 4,927.63 15,322.88
9 4,927.63 15,322.88
10 4,927.63 39,961.00
Fuente: Elaboración Propia.

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V. EVALUACION

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA - ESTUDIO DE PREINVERSION

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5.1 EVALUACION SOCIAL

5.1.1 Beneficios sociales

Beneficios sin proyecto

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad

vehicular en La avenidasDe La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y A.H.
Arboleda,Distrito de Santa Rosa, la población seguirá percibiendo los mismos
efectos que la situación actual, que implica no tener calzada para la
circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir
destinando recursos para gastos de salud, limpieza de las fachadas de las
viviendas, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son
iguales que en la situación actual, es decir sin proyecto no existen beneficios
de ningún tipo, dado que no existe infraestructura para este fin.

Beneficios con proyecto

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos de agua y ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte vehicular y peatonal, ya que
desaparecen los hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de traslado de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los vehículos y peatones al acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad de vida humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo comercial, adyacentes a estas vías
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la vía
auxiliar.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo
 Mejora de la imagen del barrio.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular con niveles definidos.

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 Contar con Infraestructura Vial de la avenida en buen estado con capacidad

de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas

5.1.2 Costos sociales

Para el flujo de costos se ha trabajado con una tasa de descuento del 9%. Se
incluye también el flujo de costos a precios sociales para lo cual se han utilizado
los factores de corrección señalados en el Anexo SNIP – 09 del Sistema Nacional
de Inversión Pública. Para la conversión de los precios privados a sociales se
recurrió a la siguiente información:

Factores de corrección para la alternativa 01 y 02

OBRAS FACTOR
INVERSIÓN 0.79
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN 0.75
Fuente: Ministerio de Economía

Alternativa 01

En la alternativa 01, se invertirá aprecios privados S/ 4, 293,000.65 y a precios

sociales S/ 3, 391,470.52

Resumen de costos aprecios sociales

DESCRIPCIÓN IMPORTE F.C P. SOCIALES

EXPEDIENTE TECNICO 82,463.63 0.79 65,146.27
OBRAS PROVISIONALES 21,103.84 0.79 16,672.03
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 6,565.52 0.79 5,186.76
IMPACTO AMBIENTAL 5,138.43 0.79 4,059.36
PAVIMENTO FLEXIBLE 3,461,413.81 0.79 2,734,516.91
COSTO DIRECTO 3,494,221.60 0.79 2,760,435.06
GASTOS GENERALES 10% 349,422.16 0.79 276,043.51
UTILIDAD 8% 279,537.73 0.79 220,834.80
TOTAL DE PRESUPUESTO 4,123,181.49 0.79 3,257,313.37
SUPERVISION 87,355.54 0.79 69,010.88
PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,293,000.65 0.79 3,391,470.52
Fuente: Equipo formulador

Alternativa 02

En la alternativa 02, se invertirá aprecios privados S/4,854,218.72y a precios

sociales S/3,834,832.79.

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Resumen de costos aprecios sociales

DESCRIPCIÓN IMPORTE F.C P. SOCIALES

EXPEDIENTE TECNICO 93,243.99 0.79 73,662.75
OBRAS PROVISIONALES 21,103.84 0.79 16,672.03
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 6,565.52 0.79 5,186.76
IMPACTO AMBIENTAL 5,138.43 0.79 4,059.36
PAVIMENTO FLEXIBLE 3,918,208.59 0.79 3,095,384.79
COSTO DIRECTO 3,951,016.38 0.79 3,121,302.94
GASTOS GENERALES 10% 395,101.64 0.79 312,130.29
UTILIDAD 8% 316,081.31 0.79 249,704.24
TOTAL DE PRESUPUESTO 4,662,199.33 0.79 3,683,137.47
SUPERVISION 98,775.41 0.79 78,032.57
PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,854,218.72 0.79 3,834,832.79

Fuente: Equipo formulador

Costos de operación y mantenimiento a precios sociales

Alternativa 01

Costos de operación y mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento rutinarios se llevan a cabo cada año.

Costos de Operación y Mantenimiento alternativa 01

RUBRO UNIDAD METRADO COSTO U. F.C COSTO TOTAL

1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 9207.23

1.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.2 0.75 8869.73

1.2. Pintura de Pavimento M2 150 1 0.75 112.50

1.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1 0.75 112.50

1.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1 0.75 112.50

2. MANTENIMIENTO PERIODICO 25468.39

2.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.2 0.75 8869.73

2.2. Pintura de Pavimento M2 150 1 0.75 112.50

2.3. Pintura Lineal Descontinua M 150 1 0.75 112.50

2.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 150 1 0.75 112.50

2.5. Mantenimiento de Pista M2 9855.25 2.2 0.75 16261.16

TOTAL 34675.61

Fuente: Equipo Formulador

Alternativa 02

Costos de operación y mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento rutinarios se llevan a cabo cada año.

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Costos de Operación y Mantenimiento alternativa 02

RUBRO UNIDAD METRADO COSTO U. F.C COSTO TOTAL

1. MANTENIMIENTO RUTINARIO 11424.66

1.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.5 0.75 11087.16

1.2. Pintura de Pavimento M2 1 150 0.75 112.50

1.3. Pintura Lineal Descontinua M 1 150 0.75 112.50

1.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 1 150 0.75 112.50

2. MANTENIMIENTO PERIODICO 29903.25

2.1. Limpieza en Vías M2 9855.25 1.5 0.75 11087.16

2.2. Pintura de Pavimento M2 1 150 0.75 112.50

2.3. Pintura Lineal Descontinua M 1 150 0.75 112.50

2.4. Pintura de Símbolos y Letras M2 1 150 0.75 112.50

2.5. Mantenimiento de Pista M2 9855.25 2.5 0.75 18478.59

TOTAL 41327.91

Fuente: Equipo Formulador

Costos incrementales a precios sociales

Alternativa 01

Costos incrementales alternativa 01

Sin Proyecto Con Proyecto

Año Costos de
Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 0.00 3,391,470.52 0.00
1 3,695.72 9,207.23
2 3,695.72 9,207.23
3 3,695.72 9,207.23
4 3,695.72 9,207.23
5 3,695.72 25,468.39
6 3,695.72 9,207.23
7 3,695.72 9,207.23
8 3,695.72 9,207.23
9 3,695.72 9,207.23
10 3,695.72 25,468.39
Fuente: Equipo Formulador

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Alternativa 02

Costos incrementales alternativa 02

Sin Proyecto Con Proyecto

Año Costos de
Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 0.00 3,834,832.79 0.00
1 3,695.72 11,424.66
2 3,695.72 11,424.66
3 3,695.72 11,424.66
4 3,695.72 11,424.66
5 3,695.72 29,903.25
6 3,695.72 11,424.66
7 3,695.72 11,424.66
8 3,695.72 11,424.66
9 3,695.72 11,424.66
10 3,695.72 29,903.25

Fuente: Equipo Formulador

5.1.3 Estimar los indicadores de rentabilidad social

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las

alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de
los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas son
similares (en naturaleza, intensidad y calidad). Los resultados se muestran en los
Cuadros siguientes:

Alternativa 01

Costos incrementales a precios privados

Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 4,293,000.65 0.00 4,293,000.65
1 12,276.30 12,276.30
2 12,276.30 12,276.30
3 12,276.30 12,276.30
4 12,276.30 12,276.30
5 33,957.85 33,957.85
6 12,276.30 12,276.30
7 12,276.30 12,276.30
8 12,276.30 12,276.30
9 12,276.30 12,276.30
10 46,668 33,957.85 80,625.97
VACT 4,505,794.87
C/E 479.29
Fuente: Equipo Formulador

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Costos incrementales a precios sociales

Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 3,391,470.52 0.00 3,391,470.52
1 9,207.23 9,207.23
2 9,207.23 9,207.23
3 9,207.23 9,207.23
4 9,207.23 9,207.23
5 25,468.39 25,468.39
6 9,207.23 9,207.23
7 9,207.23 9,207.23
8 9,207.23 9,207.23
9 9,207.23 9,207.23
10 46,668 25,468.39 72,136.50
VACT 3,562,733.21
C/E 378.97
Fuente: Equipo Formulador

Alternativa 02

Costos incrementales a precios privados

Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 4,854,218.72 0.00 4,854,218.72
1 15,322.88 15,322.88
2 15,322.88 15,322.88
3 15,322.88 15,322.88
4 15,322.88 15,322.88
5 39,961.00 39,961.00
6 15,322.88 15,322.88
7 15,322.88 15,322.88
8 15,322.88 15,322.88
9 15,322.88 15,322.88
10 46,668 39,961.00 86,629.12
VACT 5,103,391.84
C/E 542.86
Fuente: Equipo Formulador

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Costos incrementales a precios sociales

Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 3,834,832.79 0.00 3,834,832.79
1 11,424.66 11,424.66
2 11,424.66 11,424.66
3 11,424.66 11,424.66
4 11,424.66 11,424.66
5 29,903.25 29,903.25
6 11,424.66 11,424.66
7 11,424.66 11,424.66
8 11,424.66 11,424.66
9 11,424.66 11,424.66
10 46,668 29,903.25 76,571.37
VACT 4,032,704.66
C/E 428.97
Fuente: Equipo Formulador

Resumen de los indicadores de rentabilidad

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

 La inversión dela alternativa 01 es menor a la inversión de la alternativa 02.

 El ICE de la alternativa 1 (S/. 378.97) es menor al ICE de la alternativa 2 (S/.

428.97), lo que significa que la primera alternativa es más rentable.

Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver de acuerdo con los cuadros
que el costo efectividad de la alternativa 1 es menor al costo efectividad de la
alternativa 2. Por lo que, se deduce que la primera alternativa es mejor que la segunda
y deberá ser elegida.

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Comparación de las alternativas

ALTERNATIVAS
ANALISIS INDICADOR
1 2
A PRECIOS PRIVADOS 4,293,000.65 4,854,218.72
INVERSION A PRECIOS SOCIALES 3,391,470.52 3,834,832.79
VACT 3,562,733.21 4,032,704.66
EVALUACION BENEFICIARIOS 9401 9401
SOCIAL C/E 378.97 428.97
FUENTE: Equipo Técnico de Formulación del PIP

5.1.4 Análisis de sensibilidad

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo
de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el
valor referencial en los casos de pistas.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado,

de acuerdo al detalle siguiente +-30%, +-30% los resultados obtenidos de la
sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros
siguientes:

PORCENTAJE
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
DE
VARIACION VACT BENEFICIARIOS C/E VACT BENEFICIARIOS C/E
+30 4,533,506.25 9401 482.24 5,109,877.20 9401 543.55
+20 4,194,359.20 9401 446.16 4,726,393.92 9401 502.75
+10 3,855,212.15 9401 410.09 4,342,910.64 9401 461.96
0 3,562,733.21 9401 378.97 4,032,704.66 9401 428.97
-10 3,176,918.04 9401 337.93 3,575,944.09 9401 380.38
-20 2,837,770.99 9401 301.86 3,192,460.81 9401 339.59
-30 2,498,623.94 9401 265.78 2,808,977.53 9401 298.80
Fuente: Elaboración Propia.

Los resultados del análisis de sensibilidad, nos muestra que ante un incremento 40%
en los costos de inversión del componente pistas y veredas, la alternativa 1 sigue
siendo menor en comparación a la Alternativa 2

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Analisis de Sensibilidad
6,000,000.00
5,000,000.00
4,000,000.00
3,000,000.00
2,000,000.00
1,000,000.00
0.00
+30 +20 +10 0 -10 -20 -30

ALTERNATIVA 1 VACT ALTERNATIVA 1 BENEFICIARIOS

ALTERNATIVA 1 C/E ALTERNATIVA 2 VACT
ALTERNATIVA 2 BENEFICIARIOS ALTERNATIVA 2 C/E
Fuente: Elaboración Propia.

Según los datos manejados, aun haciendo análisis de rentabilidad, tenemos que ante
variaciones imprevistas de alguna variable incierta o riesgosa, los márgenes de
variabilidad no son extremos y no entraría en crisis el proyecto seleccionado
(alternativa 1). Nótese que existe una diferencia significativa entre los proyectos
alternativos siendo más sensible la alternativa 2.

5.1 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El análisis de sostenibilidad tiene por objeto verificar la vigencia de los factores

que incidirán en la ejecución y operación del proyecto, de manera de prever las
mejores condiciones para su ejecución en los años del horizonte del proyecto.

La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven

a cabo para obtener resultados favorables respecto a la capacidad de organización
para el cuidado de la infraestructura.

5.2.1 De la inversión del proyecto

Garantizar que estén asegurados los recursos para financiar las inversiones del
proyecto.

El financiamiento de las inversiones está garantizado. La Municipalidad Distrital de

Santa Rosa, realizara solicitara el financiamiento ante las instituciones públicas
[Link] mantenimiento rutinario y periódico de la pistas estará a cargo de la
Municipalidad distrital de Santa Rosay el cuidado de la población.

Arreglos institucionales para las diversas fases del proyecto:

Para la Fase de Pre Operación:

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Para la Etapa de Ejecución de Obras, se contará con la participación directa

de la Gerencia de Obras Públicas y Económica.
De tal forma, se garantizará las metas de cada una de las actividades.
Para la Fase de Operación:
Para la fase operativa, no se prevén mayores complicaciones institucionales,
una vez concluida la ejecución de las obras del proyecto.

5.2.2 Participación delos beneficiarios

La población beneficiaria también se compromete a participar, durante la

ejecución del proyecto, a los talleres de capacitación para el cuidado de la
infraestructura.

Aquí se contempla que la población si bien no se hará cargo del

mantenimiento, si colaborará con el cuidado de la obra durante la vida del
proyecto, haciéndose cargo del cuidado de la infraestructura de esta área
para así cumplir con los objetivos planteados en el plan integral de
desarrollo del distrito.

Se debe tener en cuenta que el costo de mantener las pistas es mínimo por
lo que la población beneficiaria organizada está en capacidad de ofrecer el
mantenimiento [Link] población beneficiada ha mostrado toda su
colaboración y participación en la ejecución de la obra.

 Viabilidad institucional:

El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política de los

gobiernos locales, las instituciones involucradas cuentan con recursos
económicos para la ejecución del proyecto.

 Viabilidad sociocultural

La ejecución del proyecto, traerá consigo un mejoramiento en la calidad

de vida de los pobladores De La Asociación Pro Vivienda PROFAM Perú y
el A.H. Arboleda.

 viabilidad técnica

Municipalidad Distrital de Santa Rosa, atreves de la Gerencia de

Proyectos y Económica, cuenta con la capacidad técnica y operativa
suficiente.

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 viabilidad ambiental

No existen impactos ambientales de tipo negativo, que pueda generar la

ejecución de la obra, salvo la eliminación del material excedente que se
dará al final de la obra.

5.3 IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto desde el punto de vista urbano ambiental permitirá la adecuada

calidad de vida de los pobladores del sector comprendido en este estudio, a
medida que se creen políticas de reordenamiento urbano ambientales como
producto de la dotación de las infraestructuras vehiculares.

Como resultado de la puesta del servicio de proyecto por las características

particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura no
presente efectos negativos relevantes, durante la operación del [Link]
costo para la mitigación del impacto ambiental está considerado dentro del
presupuesto del costo total de la inversión.

Análisis de Impacto Ambiental

El estudio de impacto ambiental es un conjunto de análisis técnico-científicos,

sistemáticos, interrelacionados entre sí, cuyo objetivo es la identificación,
predicción y evaluación de los impactos significativos positivos y/o negativos,
que puede producir el proyecto. La información entregada por el estudio debe
llevar a conclusiones sobre los impactos que puede producir sobre su entorno la
instalación y desarrollo del proyecto, establecer las medidas para mitigarlos y
seguirlos, y en general, proponer toda reducción o eliminación de su nivel de
significancia.

ASPECTOS AMBIENTALES Y SOCIALES RELEVANTES.

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente,
así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que
se detallan a continuación:

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Cuadro N°68: Estudio de Impacto Ambiental Simplificado

(D) Duración (I) Impacto (E) Efecto

(T) Temporales (N) Negativo (A) Alto
(C) Constantes (P) positivo (M) Medio
(I) Irreversibles (B) Bajo

5.3.1 determinación de impactos ambientales

ETAPA DE EJECUCIÓN DE OBRAS (INVERSIÓN)

Impactos Negativos

 Disminución de la calidad del aire.

En la Construcción de pistas, veredas y bermas enlas calles internas durante el

aprovechamiento de los materiales se realizan actividades tales como:
excavaciones, selección de agregados dependiendo del tipo de material, carga de
los camiones con el material y transporte a la obra. Todas estas actividades
generan partículas sólidas suspendidas que se incorporan al aire formando nubes
de polvo y tolvaneras, que pueden tener un radio de afectación muy variable
dependiendo de las condiciones climatológicas. Asimismo, los vehículos que
transportan el material, emiten gases producto de una combustión incompleta
como CO2, SOx, NOx, principalmente, los cuales se precipitan al suelo con la lluvia.

Mitigación: Localizar los bancos de materiales cercanos al proyecto y evaluar la

conveniencia (técnica-económica) de obtener los agregados que se necesitan para
la construcción del muro de contención. Por otra parte, es recomendable mantener
el material cubierto con lonas húmedas durante el transporte para evitar que sea
arrastrado por el viento. Al ubicar cerca los bancos de material de las obras o
plantas de producción se disminuye el tiempo de transporte y en consecuencia las

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emisiones a la atmósfera, además de favorecer la disminución de emisiones

contaminantes producidas por combustión incompleta, en donde también es
necesario contar con un programa de mantenimiento de todos los vehículos.

 Incremento de ruido laboral y ambiental.

Las actividades desarrolladas en el banco de materiales involucran un movimiento

constante de maquinaria pesada, camiones de carga, personal y la operación de
trituradoras, lo que genera niveles de ruido alto y variable. Este ruido ocasiona
problemas de salud como sordera temporal o permanente si existe exposición
prolongada a esos niveles de ruido.

Mitigación: El mantenimiento de la maquinaria y vehículos es el único medio para

minimizar la generación de niveles altos de ruido y proveer a los trabajadores de
equipo de seguridad adecuado, específicamente tapones para los oídos (SNR 30) es
otra medida que disminuye los efectos adversos en la salud de la población
expuesta. Otro factor que podría ayudar es la utilización de bancos de material
alejados de los centros de población.

 Daños a la salud de la población y de los trabajadores expuestos.

Las partículas sólidas suspendidas en el aire por la actividad de aprovechamiento de

bancos de material quedan disponibles para ser ingeridas a través del sistema
respiratorio y digestivo, provocando generalmente enfermedades respiratorias que
pueden ser desde un flujo continuo de mucosidad hasta llegar a favorecer la
aparición de asma, debido a la acumulación de partículas de polvo en las vías
respiratorias y membranas pulmonares, de esto pueden derivar gastos médicos y
pensiones por enfermedad.

Mitigación: Ubicar los bancos de materiales alejados de centros de población y

suministrar al personal el equipo de protección, por ejemplo mascarilla, casco y
guantes, necesario para realizar su trabajo minimizando riesgos de enfermedades.

 Alteración de las actividades de la comunidad.

La realización de estos trabajos en horario y días inapropiados puede ocasionar

problemas viales graves, como congestionamientos y accidentes

Mitigación: Deben programarse los horarios y días en los cuales se realizará la

construcción de la pista y Muro de Contención, con el fin de no alterar las
actividades de los pobladores en las zonas aledañas al área de intervención y debe
proporcionarse al personal el equipo adecuado que le permita trabajar con
seguridad en la zona de trabajo. Es importante igualmente señalizar correctamente

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la zona de trabajo y, asegurarse que el personal que labora es perfectamente visible

a cualquier hora.

 Generación de empleos.

En cuanto a los residuos sólidos se debe tomar medidas de control para el arrojo de
los mismos, y realizar la limpieza diaria del espacio trabajado así como colocar los
residuos en bolsas debidamente selladas.

Se recomienda el uso adecuado de agua en sus cantidades y medidas, así como un

control en relación al vertimiento en desagües y áreas privadas o de uso público de
los residuos líquidos provenientes de mezclas u otras fases de la obra, así como un
control preventivo con respecto a los derrames de insumos utilizados durante los
procesos de ejecución al ser almacenados en los espacios destinados para dicha
finalidad.

Si bien es cierto que en la ejecución de la obra habrá niveles de contaminación que

se tendrán que controlar, el resultado final post-ejecución será la eliminación de
aquellas externalidades negativas como son las enfermedades alérgicas
respiratorias derivadas en la acumulación de polvo, que impacta en forma directa
sobre el bienestar y salud de los pobladores.

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Identificación de los Impactos Ambientales durante la Etapa de Ejecución de la Obra-

Identificación de Impactos Por cuánto Espacio Magnitud de
tiempo? afectado efectos

moderad
mediano

nacional

regional

fuerte
corto
largo
Si No

local
Componentes y Variables

leve
o
Ambientales

Medio Físico
Las obras de ingeniería
implican movimientos de X X X X
tierra?
se utilizaran canteras de la
X
zona?
Se generaran ruidos? X X X X
Se contaminara el aire? X X X X
Se Incrementara el uso de
X X X X
agua del área?
Las labores podrían degradar
X
la calidad del agua?
Se generaran residuos de
X X X X
construcción?
Existe la posibilidad que se
X
generen residuos tóxicos?
Medio Biológico
Se disminuirá la diversidad de
flora y fauna por el X
emplazamiento de obras?
Medio Socioeconómico - Cultural
Es posible que se genere
trastorno social a causa de las X
obras de construcción?
Se afectará visualmente el
entorno por la ejecución de las X
obras?
El transporte de materiales
afectara a terceros?
X
(comunidad, propietarios
adyacentes)
Las obras interrumpirán el
X X X X
trafico actual?
los operarios realizaran
X
trabajos riesgo?
Hay riesgo de introducción de
enfermedades por trabajadores X
foráneos?

El presente proyecto no producirá efectos negativos relevantes sobre el medio

ambiente; y los que se produzcan durante la ejecución del proyecto serán
minimizados con un conjunto de acciones asociadas a las diversas actividades de
ejecución. Las medidas de mitigación recomendadas para la etapa Pre Operativa
son:

- Impactos Acústicos.- Los trabajos que generen ruidos, deberán ejecutarse en

horas apropiadas; es decir, se podrá elaborar una adecuada programación de
trabajos dependiendo del sector donde se intervenga, cerca de las viviendas y
campos deportivos en horas laborales (cuando los vecinos estén en sus centros de
labores) cerca de colegios y postas médicas los fines de semana y feriados.
Teniendo en cuenta el tipo de actividades que requiere la intervención en los
taludes y la naturaleza de los ruidos derivados de ellas (excavación y movimiento
de tierras), se deberá elegir equipos menos ruidosos
Se debe contemplar el uso de protectores auditivos individuales para el personal
operativo, así como los demás implementos de seguridad en obra (chalecos,
dispositivos de control de tránsito, etc.) El nivel de ruidos no deberá sobrepasar
los 50 DB en el área externa de trabajo.

-Impacto en la salud.- La administración del proyecto deberá tomar las medidas

necesarias a fin que el contratista cumpla con una constante limpieza de la zona
de intervención, la emisión de partículas de polvo producto del movimiento de

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PIP: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE CELINA IBAZETA VALDIVIEZO EN EL AAHH LA ARBOLEDA EN EL DISTRITO DE
SANTA ROSA – LIMA - LIMA”

tierras se reducirán mediante el humedecimiento constante de los materiales

granulares, el tratamiento de residuos como material excedente de excavación y
el material acumulado producto de las obras de demolición recibirá el adecuado
tratamiento para su eliminación, el destino final de los materiales excedentes será
elegido de acuerdo con las disposiciones y necesidades municipales acorde con la
Norma ISO 9001 al desarrollo de la obra.
En cuanto al incremento del consumo de agua en la zona se anota que se traerán
cisternas de agua de otros. En relación a la necesaria interrupción del tráfico en la
zona de trabajo se deberá elaborara un plan de desvió del tamo de la obra, el
mismo que deberá contar con un cronograma de trabajo que optimizará los
rendimientos para cumplir con holgura el plazo de ejecución de la obra.

Etapa de operación y mantenimiento

Identificación de los Impactos Ambientales durante la Etapa de Operación y Mantenimiento

del Proyecto

Impacto en la salud.- La Municipalidad Distrital de Santa Rosa encargada del

mantenimiento preventivo y correctivo tras la puesta en operación del proyecto
deberá tomar las medidas necesarias a fin que cumpla con una constante limpieza
de las áreas de intervención, la emisión de partículas de polvo producto del
movimiento de tierras se reducirán mediante el humedecimiento constante de los
materiales granulares, el tratamiento de residuos como material excedente de
excavación y el material acumulado producto de las obras de demolición recibirá el
adecuado tratamiento para su eliminación, el destino final de los materiales
excedentes será elegido de acuerdo con las disposiciones y necesidades
municipales acorde con la Norma ISO 9001 (sistema de gestión del medio
ambiente).

Selección de alternativa

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la

sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.

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Resumen de los costos de inversión

ALTERNATIVAS
ANALISIS INDICADOR
1 2
A PRECIOS PRIVADOS 4,293,000.65 4,854,218.72
INVERSION A PRECIOS SOCIALES 3,391,470.52 3,834,832.79
VACT 3,562,733.21 4,032,704.66
EVALUACION BENEFICIARIOS 9401 9401
SOCIAL C/E 378.97 428.97
FUENTE: Equipo Técnico de Formulación del PIP

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más recomendable por tener

un menor costo efectividad en comparación a la alternativa 2

La alternativa seleccionada es la siguiente:

Se selecciona la Alternativa 1, por ser de menor costo efectividad y encontrarse por

debajo del valor referencial del SNIP, por lo que es seleccionada, la Alternativa 01.

Siendo el costo de la Inversión Total a: a precios de Mercado: S/. 4, 293,000.65y a

precios Sociales: S/. 3, 391,470.52.

Así mismo esto refleja la evaluación económica social realizada, en la cual se

demuestra la selección de la alternativa (1), ya que presenta un menor Valor Actual
del Costo Total y menor Índice Costo Efectividad.

5.4 GESTION DEL PROYECTO

La programación de las actividades previstas a ejecutarse para el logro de las

metas del proyecto tiene una duración de cuatro (04) meses, la elaboración del
expediente técnico tiene una duración de un (01) mes y la ejecución de la obra y
supervisión tiene una duración de tres (03) meses consecutivos.
Los responsables de la fase de inversión que garantiza el inicio oportuno y
adecuado de la ejecución del proyecto es la Municipalidad Distrital de Santa Rosa -
Unidad ejecutora.

Cuadro N°70: RESPONSABILIDADES PARA LA ADECUADA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO

ACTORES FASE DE PRE INVERSIÓN FASE INVERSIÓN FASE POST INVERSIÓN
Municipalidad Distrital Elaboración de perfil y * financiamiento Apoyará en la Operación
de Santa Rosa Viabilidad * Ejecución del Proyecto y Mantenimiento
Brinda información para la Apoyará en la Operación
Población Beneficiaria No
elaboración del Perfil y Mantenimiento
Fuente: Elaboración Propia

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Entre las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto, se tienen
los trabajos previos a la ejecución del mismo, como la coordinación con la
población beneficiaria, la contratación de la Supervisión respectiva, el proceso de
selección previo a la ejecución de la obra.

Cuadro N°71: META FINANCIERA

INSTITUCIONES MONTO (S/.) %
Municipalidad Distrital de Santa Rosa. 4,293,000.65 100%
Total 4,293,000.65 100%
Fuente: Elaboración Propia

5.7ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

La organización y gestión del proyecto contiene una descripción de los roles y

funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que son participantes de la
ejecución del proyecto; así como de las acciones posteriores para la operación y
mantenimiento.

El modelo de gestión y organización se caracterizara por enfocarse a lograr un

servicio de calidad. Quiere decir, que se asegurará que el servicio se base en el
buen mantenimiento de las pistas.

Por otro lado, los diversos actores relacionados con el proyecto, desempeñaran
diversas responsabilidades, funciones y obligaciones que conlleven a mejorar la
gestión del mantenimiento. Los involucrados son:

 La Asociación Pro Vivienda PROFAM PERU y el [Link]. La Arboleda.

 El Gobierno Local (Plan de Desarrollo).
 Los usuarios finales.

Cabe destacar que dentro del diagnóstico realizado se ha logrado comprobar la

capacidad técnica y administrativa de la Municipalidad Distrital de Santa Rosa,
para llevar a cabo la ejecución y el mantenimiento del proyecto durante su vida
útil a través de la Sub Gerencia de Obras Publicas Estudios y Proyectos la cual es
un Órgano de Línea de la Administración edil.

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CRONOGRAMA DE ACCIONES

UNIDAD DE META FISICA EN %

META
MEDIDA MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 META
EXPEDIENTE TECNICO % 100% 100%
OBRAS PROVISIONALES % 35% 35% 30% 100%
SEGURIDAD Y SALUD EN % 35% 35% 30% 100%
OBRA
IMPACTO AMBIENTAL % 35% 35% 30% 100%
PAVIMENTO FLEXIBLE % 35% 35% 30% 100%
COSTO DIRECTO % 35% 35% 30% 100%
GASTOS GENERALES 10% % 35% 35% 30% 100%
UTILIDAD 8% % 35% 35% 30% 100%
TOTAL DE PRESUPUESTO % 35% 35% 30% 100%
SUPERVISION % 35% 35% 30% 100%
Fuente: Elaboración Propia

UNIDAD META FISICA EN %

META DE
MEDIDA MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 META
EXPEDIENTE TECNICO UND 82,463.63 82,463.63
OBRAS PROVISIONALES UND 7,386.34 7,386.34 6,331.15 21,103.84
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA UND 2,297.93 2,297.93 1,969.66 6,565.52
IMPACTO AMBIENTAL UND 1,798.45 1,798.45 1,541.53 5,138.43
PAVIMENTO FLEXIBLE UND 1,211,494.83 1,211,494.83 1,038,424.14 3,461,413.81
COSTO DIRECTO UND 1,222,977.56 1,222,977.56 1,048,266.48 3,494,221.60
GASTOS GENERALES 10% UND 122,297.76 122,297.76 104,826.65 349,422.16
UTILIDAD 8% UND 97,838.20 97,838.20 83,861.32 279,537.73
TOTAL DE PRESUPUESTO UND 1,443,113.52 1,443,113.52 1,236,954.45 4,123,181.49
SUPERVISION UND 30,574.44 30,574.44 26,206.66 87,355.54
Fuente: Elaboración Propia

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PIP: “CONSTRUCCION DE VIAS VEHICULARES EN LA AV. PROFAM Y LA AV. CELINA IBAZETA VALDIVIESO - DISTRITO DE SANTA ROSA - LIMA - LIMA”

5.8. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Matriz de involucrados
Compon Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Supuestos
entes Verificación
- Se requiere de
Mejora de la Calidad de - Reducir lasNecesidades Básicas - Costos e Ingresos esfuerzos
F vida de los pobladores Insatisfechas de la población de calculados por el complementarios
I del Distrito de Santa Rosa Santa Rosa. INEI. que acompañe a la
N –Lima - Lima Municipalidad en el
Mantenimiento del
proyecto de
inversión.
 Al 2025 Reducción en un 20% las
P “ADECUADAS necesidades básicas - Resultado de - Los esfuerzos del
R CONDICIONES DE insatisfechas. encuestas que Municipio tienen que
O TRANSITABILIDAD  Disminución de Contaminación debe realizar la ser compartidos con
P VEHICULAR EN LA CALLE Ambiental en 20% Municipalidad los beneficiarios para
Ó CELINA IBAZETA  Disminución de las boletines conseguir el
S VALDIVIESO EN EL AAHH enfermedades infecciosas y informativos de mantenimiento
I LA ARBOLEDA EN EL respiratorias en un 30% centro de Salud permanente.
T DISTRITO DE SANTA
O ROSA ”

R
E - Información de
COMPONENTES:
S Mejoramiento de Pistas con carpeta Seguimiento a - Disposición favorable
COMP.01: Adecuados
U asfáltica, veredas y bermas de través de mesa de de la Municipalidad
Vías Vehiculares.
L concreto f’c =175 kg/cm2 en Las partes de la Distrital de Santa
COMP.02: Adecuadas
T calles internas (Calles: 7, 4, 5, y Municipalidad de Rosa.
Vías Peatonales
A pasajes. 1 y 2) De La Asociación Pro Santa Rosa.
COMP.04: Plan de
D Vivienda PROFAM Perú y el A.H.
Mitigación Ambiental
O Arboleda del Distrito de Santa Rosa.
S
Acción 1:
Construcción de COMPONENTE 01: S/. 21,103.84  Expediente - Es posible coordinar
pavimento flexible COMPONENTE 02:S/. 6,565.52 Técnico de la con las Autoridades
COMPONENTE 03: S/. 5,138.43 Municipales y
Obra.
COMPONENTE 04: S/. 3,461,413.81
A Acción2: Utilidad 8% S/. 279,537.73  Informes de Representantes de
C  Sardineles Gastos generales 10% S/. 349,422.16 Valorizaciones de los Beneficiarios para
C Supervisión 2.5%S/. 87,355.54 Contratistas. la ejecución del
I Acción3: Expediente técnicoS/. 82,463.63  Informes de Proyecto.
O Riego Constante de TOTAL PRESS/. 4,293,000.65 Supervisión.
N Agua y control de  Contrato con
E ruidos molestos Contratista de la
S Obra.
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VI. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES

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6.1: CONCLUSIONES

Como resultado de la evaluación económica en los diferentes cuadros de análisis desarrollado

para este perfil damos a conocer las siguientes conclusiones:

Se selecciona como la mejor Alternativa de solución “Alternativa 1”, por tener un menor
Coeficiente de efectividad en comparación a la alternativa 2, obteniendo los siguientes
resultados: ICE S/.x Beneficiario=S/. 378.97.

De acuerdo al análisis de costo efectividad para la alternativa 01, se han obtenido valores
favorables, lo cual demuestra la viabilidad y rentabilidad de esta propuesta.

Durante la ejecución de las obras proyectadas, hasta su puesta en servicio, no se originaran

efectos negativos en el medio ambiente que atenten contra el normal desarrollo de las
diferentes actividades económico sociales de la población beneficiada.

Inmediata disponibilidad de participación de la población y Municipalidad Distrital de Santa

Rosa para lograr la viabilidad del proyecto.

Como resultado final de este Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil, este proyecto apunta a
mejorar considerablemente el desarrollo de la “Asociación Pro Vivienda PROFAM PERU y el
[Link]. La Arboleda” población directamente beneficiaria del proyecto.

La mayoría de Precios Unitarios que intervienen en los presupuestos han sido obtenidos de
diferentes proyectos diseñados y apoyado por la Revista Constructivo vigente.

6.2: Recomendaciones:
Como está demostrado en los indicadores utilizados en este Perfil el Proyecto es Rentable, por
lo que se recomienda otorgar la Viabilidad respectiva.

Recomendamos que la elaboración del expediente técnico deba ceñirse a los parámetros
detallados en el presente perfil.

Este Perfil está elaborado de manera referencial ya que los Datos exactos (Metrados,
Presupuestos y Precios Unitarios) serán parte del Expediente Técnico del mismo.

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VII. ANEXOS

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