SISTEMA DE FRENOS ABS
Grupo Hidráulico
El Grupo hidráulico o unidad hidráulica es un conjunto formado por motor-bomba, ocho
electroválvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, y un acumulador para el fluido
hidráulico de baja presión.
Electroválvulas
Están formadas por un solenoide y un inducido móvil que desarrolla las funciones de
apertura y cierre. El retorno a la posición de reposo la genera un resorte incorporado.
Todas las entradas y salidas de las electroválvulas están protegidas por unos filtros.
Para la reducción de la presión de los frenos se incorpora una válvula anti retorno en la
válvula de admisión. La válvula se abre cuando se baja la presión de la bomba de
frenos.
El circuito de frenado está provisto de dos electroválvulas de admisión abiertas en
reposo y de dos electroválvulas de escape cerradas en reposo. Será la acción separada
o simultánea de las electroválvulas la que permitirá modular la presión en los circuitos
de frenado.
Equipo motor-bomba
Está constituido por un motor eléctrico y una bomba hidráulica de doble circuito,
controlado por la ECU. La función de este equipo es rechazar el líquido de freno
durante la fase de regulación desde los bombines a la bomba de frenos. Cuando actúa
el conjunto hidráulico el conductor lo nota dado que se produce un ligero movimiento
del pedal de freno.
El esquema de funcionamiento de esta unidad hidráulica se basa en transformar el
movimiento de giro del motor eléctrico en un movimiento alternativo de los dos pistones
que conforman la bomba hidráulica, según el principio biela-manivela.
Acumulador de baja presión
Durante la actuación del sistema de ABS recibe el líquido de freno que pasa por la
electroválvula de escape. El nivel de presión necesario para el llenado del acumulador
de baja presión debe ser lo suficientemente bajo para no interferir en la caída de
presión necesaria en la fase de regulación, pero lo suficientemente alta como para
vencer el tarado de la válvula de entrada de la bomba.
El caudal medio evacuado por la bomba debe ser inferior al volumen máximo
suministrado en situación de baja presión.
Cilindro principal
El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal del freno en presión hidráulica.
Consiste en el depósito, que contiene el líquido de frenos, el pistón y el cilindro que
genera la presión hidráulica.
El depósito está hecho principalmente de resina sintética, mientras que los cilindros
están hechos de hierro fundido o de una aleación de aluminio.
Cilindro Maestro: Contiene el líquido de frenos y convierte el movimiento del pedal del
freno en presión hidráulica.
Cilindro Maestro tipo Tandem
El cilindro maestro en tándem tiene dos cámaras hidráulicas separadas. Esto crea en
efecto dos circuitos hidráulicos de frenado separados. Si uno de estos circuitos falla, el
otro circuito todavía puede funcionar para detener el vehículo. La distancia de frenado
se incrementa significativamente, sin embargo, cuando se opera en un solo circuito de
frenado, si esta falla, no hay forma de detener el vehículo. Esta es una de las
características de los vehículos de seguridad más importantes.
Circuito de Tubería Convencional
En vehículos de tracción trasera con motor delantero, una de las cámaras proporciona
presión hidráulica de los frenos delanteros y el otro proporciona una presión para la
parte trasera.
Tubería convencional para vehículos de motor delantero con tracción trasera:
Cuando un circuito falla, el otro permanece intacta para detener el vehículo.
Circuito de Tubería Diagonal
En vehículos de tracción delantera con motor delantero, la carga adicional de frenado
se mueve hacia los frenos delanteros, debido a la reducción de peso en la parte trasera.
Para compensar el circuito hidráulico de freno delantero, debido al menor peso del eje
trasero, se usa un sistema de frenos diagonal. Esto consiste en un sistema de frenos
para la rueda frontal derecha y la rueda trasera izquierda y otro sistema hidráulico
separado para la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha. La capacidad de
frenado sigue siendo igual en ambos lados del vehículo (pero con sólo la mitad de la
potencia de frenado normal), incluso si uno de los dos sistemas separados tiene un
problema.
Tubería Diagonal para vehículos de motor delantero, tracción delantera:
Mejora la capacidad de frenado si un circuito falla por tener una rueda delantera y una
rueda trasera de frenado.
Interruptor de pedal de freno
La unidad de mando del sistema antibloqueo de frenos está activa desde el instante en
que se acciona la llave de contacto. Inicialmente lleva a cabo el proceso de auto
diagnosis, y de manera continua el procesamiento de las señales de los sensores de
rotación de las ruedas. Con el interruptor de freno NO accionado, se activa la función
EDS en caso necesario. En el momento en que la unidad de mando recibe la señal del
micro del pedal de freno, la unidad de mando pasa a estar predispuesta para la
intervención sobre la presión de frenado (función ABS), por lo que se corta la función
EDS de manera inmediata. Generalmente el micro de pedal de freno está situado en la
pedalera, y es el mismo que conecta las luces de freno. Por tal motivo se trata de un
conmutador abierto con el pedal de freno en reposo que conmuta con un leve
movimiento del pedal. La señal de este micro es muy importante, puesto que en caso
de no ser recibida por la unidad de mando, el sistema ABS no funciona pero sigue
siendo posible la función EDS, además se ha de tener en cuenta que no está dentro de
los componentes posibles de diagnosticar por la unidad de mando.
