Buque

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No debe confundirse con buqué.

Partes básicas de una embarcación. 1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de babor.
5. Hélice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta.

Un buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es

apropiado para navegaciones marítimas de importancia. Para aclarar este
concepto, se puede decir que cualquier buque es una embarcación o barco,
pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque.
Además, debe reunir las siguientes condiciones:

• Flotabilidad,
• Solidez o resistencia,
• Estanqueidad,
• Estabilidad, y
• Navegabilidad (velocidad y evolución).
De acuerdo con diversas reglamentaciones técnicas, la diferencia respecto del
término "embarcación", es que una embarcación es toda aquella unidad de
tamaño inferior a 24 metros de eslora. A pesar de ello, las traducciones
oficiales al castellano del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes
(RIPA) definen buque como toda clase de embarcaciones, incluidas las
embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan
ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.
En la mayor parte de los países con tradición marina los buques son
bautizados en el momento de la botadura con nombres individuales, además
los buques modernos pueden pertenecer a una clase de buques,
esencialmente un mismo modelo de construcción, y que se suele denominar
con el nombre del primer buque de la clase.

Índice

• 1Nomenclatura del buque

o 1.1Descripción del casco
o 1.2Lados
o 1.3Dimensiones de los buques
• 2Buques de guerra y buques mercantes
o 2.1Buques de guerra
 o 2.2Buques mercantes
• 3Los buques en el Reglamento Internacional para Prevenir
Abordajes (RIPA)
• 4Otros buques
• 5Véase también
• 6Referencias
• 7Bibliografía
• 8Enlaces externos

Nomenclatura del buque[editar]

Descripción del casco[editar]
Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su
estructura sea impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a
que estará sometida, lo que le proporciona esta impermeabilidad y resistencia
es la calidad y forma de su casco.

• Casco: es el envoltorio impermeable de la nave.

Debe tener una forma tal que favorezca su
velocidad y le proporcione las mejores cualidades
marineras para la navegación. La proa es la parte
anterior del casco y la popa la parte posterior.
Estribor y babor son respectivamente, las partes
derecha e izquierda del buque suponiendo al
observador mirando hacia la proa.
• Cuaderna maestra: es la sección vertical
transversal del casco de área máxima.
• Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a
la quilla en forma perpendicular a esta. Sirven para
dar forma al buque y sostener los forros.
• Línea de flotación: intersección del plano de nivel
libre del agua con la superficie exterior del casco.
• Obra viva: es la parte sumergida del casco.
• Obra muerta: es la parte emergente del casco y
cuyas superficies laterales se llaman costados.
• Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa
en la parte más baja del buque, sirviendo de
ligazón entre las cuadernas.
• Roda y codaste: piezas fundidas que en
prolongación de la quilla forman los extremos del
buque a proa y a popa respectivamente.
• Forro exterior: es la parte exterior del casco,
formado por tablones o planchas, según el buque
sea de madera o hierro.
• Calafatear: es la operación de impermeabilizar o
hacer estanco el casco.
• Cubiertas: son las superficies horizontales que
dividen el interior del buque en el sentido de su
altura.
 • Baos: son piezas transversales que complementan
las cuadernas y sirven para sostener a las
cubiertas.
• Castillo: es la superestructura de proa.
• Combés: es la superestructura que se encuentra
en el centro del buque.
• Alcázar: la superestructura que se encuentra en la
popa.
• Bodega: espacio interior de una nave, bajo la
cubierta principal.
• Sentina: zona más baja de la bodega donde llegan
las aguas que puedan haber penetrado en ella.
• Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas,
que sirven para comunicarlas y dar paso a la luz y
al aire.
• Brazola: brocal que rodea a la escotilla para
impedir la caída de agua y objetos al interior del
buque.
• Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas
por donde atraviesan los palos.
• Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido
vertical.
• Mamparos: longitudinales o transversales,
subdividen el casco en varios compartimientos,
aumentando su rigidez y resistencia.
• Mamparo estanco: aquellos que se cierran
herméticamente, mediante puertas estancas, que
impiden que el agua se comunique entre ellos en
caso de avería.
• Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro
interior entre las cuadernas, dividiendo en celdas el
fondo de la nave.
• Coferdams: empleados en los buques de guerra.
Son especies de largos cajones que protegen el
casco en caso de una vía de agua.
• Escobenes: agujeros practicados en la roda que
permiten el paso de la cadena del ancla.
• Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se
agarra en él gracias a sus uñas, manteniendo la
nave fija en su lugar de fondeo.
• Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la
cadena del ancla y trabajar con los cabos de a
bordo. Ejerce grandes esfuerzos.
• Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde
se toman vuelta los cabos, alambres y cadenas
que se utilizan a bordo.
Lados[editar]
 • Proa: parte delantera.
• Popa: parte trasera.
• Estribor: lado derecho mirando de popa hacia proa.
• Babor: lado izquierdo mirando de popa hacia proa
del buque.
Dimensiones de los buques[editar]
• Eslora: es la longitud del buque medida en el plano
longitudinal. Existe la eslora máxima y la eslora
entre perpendiculares.
• Manga: es el ancho del buque medido en el plano
de la cuaderna maestra.
• Puntal: es la altura del buque medida sobre la
perpendicular media, desde el borde inferior de la
quilla hasta la cubierta principal.
• Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se
mide a partir de la línea de construcción, que es la
intersección del plano longitudinal con la cara
superior de la quilla hasta la línea de flotación.
• Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir,
el peso del volumen de agua que desaloja y está
dado por:

donde:

• es el desplazamiento y se expresa en
toneladas (1.000 kilos)

• es el volumen desplazado y

• es la densidad del líquido en el que

flota, con valores de 1,025 ton/m3 para el
agua del mar y 1 ton/m3 para el agua dulce.
Por tanto un buque que pase del agua del mar
al agua dulce aumentará de calado, ya que la
densidad del agua disminuye.

• Arqueo: es la medida convencional de la

capacidad o volumen interno del buque. Se
mide en toneladas Moorson, toneladas de
arqueo bruto (GT) o toneladas de arqueo
neto (NT), según el caso.

Buques de guerra y buques

mercantes[editar]
Buques de guerra[editar]
Artículo principal: Buque de guerra

Fragata francesa del siglo XVIII.

Un buque de guerra tiene cuatro características

principales: armamento, protección, velocidad y
autonomía las que son entre sí antagónicas.
Definidas estas características se obtiene el
desplazamiento del buque determinado.

1. Armamento: se requiere máximo campo

de tiro y artillería aislada entre sí.
2. Protección: agrupación del armamento y
limitar la eslora para reducir el peso de
la coraza y blanco que presenta al
enemigo.
3. Velocidad: formas alargadas.
4. Autonomía: radio de acción, que es la
máxima distancia que la nave puede
navegar a velocidad económica. Para
ello es importante la máquina y el
combustible que empleará.
Los buques de guerra deben poseer capacidad
ofensiva, capacidad defensiva y movilidad.
Estas capacidades las obtienen por la cantidad
y calibre de sus cañones y por el número
de torpedos que podían lanzar, pero tras la
Segunda Guerra Mundial, el cañón y los
torpedos fueron reemplazados
por misiles teledirigidos, superficie-superficie y
superficie-aire y la incorporación
de helicópteros con misiles aire-superficie. A
comienzos del siglo XXI el alcance de algunos
misiles SU-SU era sobre los 120 km y los
misiles antiaéreos SU-AI sobre los 40 km.
La capacidad defensiva estaba dada por el
espesor de las corazas, pero tras la Segunda
Guerra Mundial esta fue siendo traspasada a la
capacidad de detección de los misiles
atacantes y la destrucción de estos en el aire.
La velocidad tiene altísima importancia en los
buques de guerra, al igual que lo sucedido con
el armamento y las corazas, las naves del siglo
XXI poseen turbinas a gas muy eficientes
mediante las cuales las naves alcanzan
velocidades de hasta 30 nudos, también como
ya se mencionó existen naves con propulsión
nuclear,
especialmente submarinos y portaaviones.
A comienzos del siglo XXI los portaaviones y su
aviación embarcada son el sistema de armas
más importante de las grandes marinas de
guerra. Estas tremendas naves nunca operan
solas pues son el núcleo de un grupo de batalla
compuesto
por cruceros, destructores, fragatas y
submarinos que custodian al portaaviones.
Buques mercantes[editar]
Artículo principal: Buque mercante

Buque portacontenedores MSC Sindy, en el Puerto de

La Luz.

En 1939, antes de la Segunda Guerra Mundial,

la flota mercante mundial había alcanzado los
70 millones de toneladas, después de esta, en
1950 había aumentado a 80 millones de
toneladas y ha seguido aumentando
constantemente.
Las causas de este incremento se deben a la
expansión de la economía mundial, a la mayor
demanda de productos entre las naciones,
intercambio que requiere cada vez de más
naves mercantes en las que transportar las
mercancías. Estas naves se han tenido que
adaptar a viajes más largos y al transporte de
mayores cargas.
Entre estas cargas especiales sobresale el
petróleo por el gran volumen que se transporta
a nivel mundial.
Como ejemplo de esta necesidad tenemos el
caso del super petrolero “Seawise Giant”,
también llamado “Happy Giant”, “Jahare Viking”
y “Knock Nevis” que fue el buque más grande
construido en el siglo XX. Encargó su
construcción un magnate griego que no lo pudo
terminar por problemas financieros; luego, fue
adquirido por el magnate naviero de Hong
Kong, T. C. Tung. Sus características son las
siguientes: eslora: 458,4 m, mnga: 68,9 m,
desplazamiento: 260 851 t, desarrolla una
velocidad de crucero de 15 nudos.
En 1986, durante la guerra Irán-Iraq fue
atacado por la aviación iraquí y hundido
mediante misiles exocet. Reflotado fue puesto
nuevamente en servicio.
Los buques mercantes se clasifican de acuerdo
con el tipo de carga que transportan. Así, se
diferencian naves para carga
seca, graneleros, carga
general, cisterna, frigoríficos y, tras la gran
revolución de los contenedores,
buques portacontenedores.
También en las naves mercantes apareció la
propulsión nuclear, el "Savannah"
norteamericano que entró en servicio en
septiembre de 1962 fue el primero de esta
clase.
La nacionalidad depende del pabellón que
enarbolen, además la nave debe tener un
nombre debidamente registrado. Los buques
mercantes están inscritos en un registro de
naves mercantes que lleva la autoridad
competente de cada país. Para que una nave
mercante se haga a la mar necesita que un
estado soberano la reconozca y le permita izar
su pabellón.

Los buques en el Reglamento

Internacional para Prevenir
Abordajes (RIPA)[editar]
• Buque de propulsión mecánica: todo buque
movido por una máquina.
• Buque a vela: todo buque navegando a vela
siempre que su maquinaria propulsora,
caso de llevarla, no se esté utilizando.
• Buque dedicado a la pesca: todo buque que
esté pescando con redes, líneas, aparejos
de arrastre u otros artes de pesca que
restrinja su maniobrabilidad; esta expresión
no incluye a los buques que pesquen con
curricán u otro arte de pesca que no
restrinja su maniobrabilidad.
• Buque sin gobierno: buque que por
cualquier circunstancia excepcional es
incapaz de maniobrar en la forma exigida
por este Reglamento y, por consiguiente, no
puede apartarse de la derrota de otro
buque.
• Buque con capacidad de maniobra
restringida: buque que, debido a la
naturaleza de su trabajo, tiene reducida su
capacidad para maniobrar en la forma
exigida por este Reglamento y, por
consiguiente, no puede apartarse de la
derrota de otro buque. Se considerará que
tienen restringida su capacidad de
maniobra los buques siguientes:
o Buques dedicados a colocar, reparar o
recoger marcas de navegación, cables o
conductos submarinos.
o Buques dedicados a dragados, trabajos
hidrográficos, oceanográficos u
operaciones submarinas.
o Buques en navegación que estén
haciendo combustible o transbordando
carga, provisiones o personas.
o Buques dedicados al lanzamiento o
recuperación de aeronaves.
o Buques dedicados a operaciones de
dragado de minas.
o Buques dedicados a operaciones de
remolque que por su naturaleza
restrinjan fuertemente al buque
remolcador y su remolque en su
capacidad para apartarse de su derrota.
• Buque restringido por su calado: buque de
propulsión mecánica que, por razón de su
calado en relación con la profundidad
disponible de agua, tiene muy restringida su
capacidad de apartarse de la derrota que
está siguiendo.
• Buque en navegación: buque que no esté ni
fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.
Otros buques[editar]
• Buque en rosca: el que está solo en casco,
acabado de construir.
• Buque de mucha cuaderna: lo mismo
que de mucha manga.
• Buque flojo de mura: el que no tiene la
suficiente para resistir por esta parte a la
mar y al viento.
• Buque abierto de bocas: el que desde cierta
altura sobre la lumbre del agua tiene los
costados lanzados hacia fuera.
• Buque cerrado de bocas: el que desde
cierta altura sobre la lumbre del agua tiene
los costados metidos o recogidos para
adentro.
• Buque revirado: el que no tiene simétricos
sus costados por haberle dado en la
construcción la carena mayor arqueo a las
ligazones de una banda que a las de la
opuesta.
• Buque de pozo: el que no tiene cubierta
sobre la de la batería, de suerte que desde
esta a la borda no media otra obra alguna.
En lo antiguo, se daba este nombre al que
no tenía la cubierta corrida.
• Buque de puente: el que tiene batería
corrida debajo de cubierta.
• Buque de puente a la oreja: el que tiene
corrida la última cubierta. También toma
este título el que tiene formado puente de
enjaretado forrado de tablas.
• Buque de dos rodas: el que tiene la popa
como la proa a modo de pingue es decir,
buque de dos proas.
• Buque de mucha guinda: el que tiene muy
alta la arboladura.
• Buque falso o celoso: el que tumba
demasiado con poca causa y no presta
seguridad yendo a la vela.
• Buque duro al timón: el que obedece con
dificultad a la impresión que debería hacerle
el timón.
• Buque duro a la vela: el de mucho aguante.
• Buque duro a la quilla: el que opone gran
resistencia para tumbar sobre los aparejos,
cuando se le da de quilla.
• Buque sobresaliente en vela: lo mismo que
velero, ligero, andador.
• Buque de estrepada: el de mucha quilla o
eslora.
• Buque de media garra: el muy alto de rasel
y que cargado no mete las aletas en el
agua, por estar altas y tener chica la popa.
• Buque de costado a pique: el que tiene
verticales los costados desde la línea de
agua para arriba.
• Buque de transporte: el del Estado,
destinado a la conducción de tropas,
municiones o víveres.
• Buque redondo, cuadro o de cruz: la
embarcación cuyas vergas forman ángulo
recto con los palos.
• Buque latino: el que usa velas
triangulares o casi de esta figura
envergadas en entenas.
• Buque de buen gobierno: el que gobierna
bien, es decir, que obedece prontamente al
timón.
• Buque de cabotaje: el que se dedica al
comercio de puntos no muy distantes y que
navega casi siempre a vista de tierra.
• Buque duro: el que a causa de su mucha
manga, aguanta sin tumbar grandes
esfuerzos del viento.
• Buque ligero: la embarcación fina y de
buenos pies que obedece prontamente al
timón.
• Buque marinero: el que tanto en calado
como en aparejo se halla dispuesto de la
manera más a propósito para navegar.
• Buque de muchos llenos: el de proa ancha
y amuras macizas y prominentes.
• Buque de muchos delgados: el que tiene el
casco muy fino en la parte sumergida.
• Buque pesado: el que anda poco y obedece
con dificultad al timón.
• Buque roncero: el barco pesado que ciñe
mal y cae siempre a sotavento.
• Buque de toldilla.
• Buque tormentoso: el que con mal tiempo
cabecea y trabaja mucho por el aparejo a
causa de su mala construcción, de tener
mal hecha la estiba o mal dispuesta la
arboladura.
• Buque de travesía: la embarcación que
hace viajes durante los cuales pierde de
vista la tierra por muchos días.
• Buque velero: la embarcación de vela que
anda muchísimo.
• Buque de vapor. Véase Barco de vapor
• Buque mixto: aun cuando son buques
mixtos todos los que hacen uso de máquina
y aparejo, se entiende generalmente bajo
este nombre los buques de hélice.
• Buque de hélice: el buque cuya locomoción
se efectúa por medio del aparato o
mecanismo llamado hélice.
• Buque de hierro: aquel, en cuya
construcción se reemplaza la madera con
el hierro en todo o en gran parte.
• Buque blindado: el que está forrado interior
o exteriormente de planchas, de hierro
forjado o de acero, cuyo espesor varia en
cada caso particular.1

Véase también[editar]
• Organización Marítima Internacional
• Marina Mercante Venezolana
• Naufragio
• Navegación marítima
• Registro de buques (España)
• Tonelaje

Referencias[editar]
1. ↑ Diccionario marítimo español, José de Lorenzo,
Gonzalo de Murga, Martín Ferreiro y Peralto, 1865.

Bibliografía[editar]
• Enciclopedia Espasa (1910). Enciclopedia
Universal Ilustrada. Madrid. Espasa Calpe
S.A. 1.096-43.
• BAISTROCCHI, Alfredo (1952). Arte Naval.
Barcelona - Editorial Gustavo Gili S.A.
• JIMÉNEZ-LANDI, Antonio (1973). Barcos.
Madrid, Águila S.A. Ediciones. 84-03-45278-0.
• PONTI, Valery (1974). Historia de las
comunicaciones - Transportes marítimos.
Navarra, Gráficas Stella S.A.
 • Salvat S.A. Ediciones (1978). Enciclopedia
Salvat para todos. Navarra, Gráfica Stella
S.A. 84-7137-529-X.

Enlaces externos[editar]
• Wikimedia Commons alberga una galería
multimedia sobre barcos.
• Wikcionario tiene definiciones y otra
información sobre buque.
• Wikiversidad alberga proyectos de
aprendizaje sobre Buque.
• Diccionario náutico.
• Enciclopedia de buques de guerra.
• La expansión europea siglos XIV y XV.
• Fotos de buques.

ia

ps

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