de combustible

Émbolo

alimentación

Placa del
árbol de levas
Temporizador

Anillo de
descarga Válvula de
suministro

Pasaje de
distribución
Cabeza de
distribución
La bomba de inyección dirige el combustible a cada
inyector. La bomba de inyección controla el volumen y
sincronización de la inyección del combustible.
1. Aspiración de combustible
La bombade alimentación recoge el combustible del
depósito de combustible y lo comprime enel aloja-
miento de la bomba.
2. Bombeo de combustible
Un émbolo se utiliza para enviar el combustible a alta
presión a cada inyector mediante un movimiento alter-
nativo con rotación.
3, Control de volumen de inyección
El regulador controla el volumen de inyección y la
potencia del motor. El regulador controla la velocidad
máxima del motor para evitar que el motor tenga una
velocidad mayor a la recomendada y estabilizar la
velocidad de ralentí.
4, Control de sincronización dela inyección
El temporizador controla la sincronización de la Iinyec-
ción de acuerdo conla velocidad del motor.
El combustible lubrica y enfría las piezas internas de
la bomba de inyección.
 Resumen de funcionamiento

Al colocarla llave de contacto en la posi-

ción ON, la válvula solenoide de corte
de combustible se retrae y el pasaje
Sedimentador de agua válvula reguladora entre el alojamiento de la bomba y el
y Filtro de combustible Solenoide de corte
de combustible
émbolo se abre. Cuando la bomba de
li a
alimentación gira, el combustible se
Cámara de recoge del depósito, pasa por el sedi-
1 presión
mentador y el filtro de combustible y
' entra en el alojamiento de la bomba una
vez que la válvula reguladora regula la
presión.
bal
le AN ——E El émbolo introduce el combustible en la
¡=
Inyector cámara de presión en su movimiento de
Bomba de
alimentación” bajada (se mueve hacia la izquierda) y
Plato excéntrico Émbolo comprime mucho el combustible para
distribuirlo a cada válvula de suministro
Temporizador” Válvula de
suministro durante el movimiento hacia arriba (se
mueve hacia la derecha).
Tras pasar por la válvula de suministro,
el combustible se introduce en los inyec-
tores mediante tuberías de alta presión
desde donde el combustible se inyecta
en los cilindros.
* Se ha girado 90 grados para que se pueda ver ellateral, Al mismo tiempo, el combustible lubrica
y enfría las piezas internas de la bomba.
Una parte del combustible vuelve al
depósito desde el tornillo de sobrante
para controlar el aumento de la tempe-
ratura del combustible en la bomba.
 Bombade alimentación y válvula reguladora
1. Bombade alimentación
procedente delfiltro
de combustible La bomba de alimentación de paletas consta de cua-
tro palas y un rotor. El rotor está impulsado por el eje
impulsor y las palas presionan la pared interior de la
__— válvula reguladora
Eje de
cámara de presión debido a la fuerza centrifuga.
impulsión =» Comoel centro de este rotor es excéntrico al centro
/
hacia el alojamiento
de la bomba
de la cámara de presión, el combustible entre las
Rotor (
palas se comprime y se expulsa.
Pala Y Cámara de presión
2. Válvula reguladora
La válvula reguladora ajusta la presión de descarga
de la bomba de alimentación en función de la veloci-
procedente del
temporizador dad de la bomba.
El temporizador controla la sincronización de la inyec-
ción de combustible y responde a la presión en el
interior del alojamiento de la bomba.
 Inyección y entrega de combustible
1. La bomba de alimentación, el plato excéntrico el
Leva de ranura Émbolo
émbolo están impulsadospor el eje impulsor y giran a
Plato excéntrico una velocidad igual a la mitad de la velocidad del
Acople motor.
Anillo de X y Lumbrera de aspiración
descarga AE Pasaje de distribución
Dos resortes empujan al émbolo y el plato excéntrico
contra los rodillos.
Cabeza de distribución
El plato excéntrico tiene el mismo número de levas de
ranura que el cilindro. (El motor de cuatro cilindros
tiene cuatro levas de ranura.) El plato excéntrico
empuja el émbolo hacia adentro y hacia afuera
girando en el rodillo fijo. Por tanto, el émbolo sigue el
movimiento de la leva de ranura y tiene un movi-
Eje de Inyector miento alterno en sincronía con la leva de ranura
impulsión
cuando gira. Con un giro del plato excéntrico, el
Rodillo Válvula de suministro émbolo realiza un giro completo y realiza el movi-
Pasaje de distribución miento alternativo cuatro veces.
El combustible para un cilindro se suministra con cada
1/4 de giro y un movimiento alterno del émbolo (motor
de cuatro cilindros).
 El émbolo cuenta con cuatro ranuras
Plato excéntrico
de aspiración, una lumbrera de distri-
Anillo del
Acople
bución, una lumbrera de descarga y
rodillo
Eje de una ranura de ajuste de la presión.
impulsión La lumbrera de descargay la de dis-
tribución están alineadas conel orifi-
cio de acceso del centro del émbolo.
El combustible se recoge dela
ranura de aspiración del émbolo. A
continuación, el combustible a alta
Rodillo Lumbrera
de distribución presión se envía mediante la válvula
Ranura de
aspiración
de suministro desde la lumbrera de
detonación
distribución y se bombeaal inyector.
Pasaje de
distribución
Lumbrera (2/3)
de aspiración

Émbolo Ranura de
aspiración

sy
hacia la válvula Ranura de
de suministro ecualización
y el inyector de la presión
Lumbrera de

0
distribución
Pasaje de
Lumbrera de
distribución
distribución
 Leva de ranura EÉmbolo

Plato excéntrico
Acople Carrera
eficaz ll. Lumbrera de aspiración
Anillo de
descarga Pasaje de distribución

Cabeza de distribución

== —_— o
/
, ' : HH
DUNA
Ñ

= 1 dl

Eje de inyector
impulsión
Rodillo Válvula de suministro

Pasaje de distribución

1. Aspiración
Cuando el émbolo baja (se mueve hacia la izquierda),
una de las cuatro ranuras de aspiración en el émbolo
de la bomba se alinea con la lumbrera de aspiración
en la cabeza de distribución. De esta forma, el com-
bustible se introduce en la cámara de presión y de ahí
al interior del émbolo.
2. Suministro
A medida que el plato excéntrico y el émbolo giran, la
lumbrera de aspiración de la cabeza de distribución
se cierra y la lumbrera de distribución del émbolo se
alineará con el pasaje de distribución.
A medida que el plato excéntrico se encuentra en los
rodillos, el émbolo sube (se mueve hacia la derecha)
y comprime el combustible.
Cuando la presión de combustible alcanza el valor
predeterminado, el combustible se inyecta desde el
inyector.
3. Terminación
Cuando el plato excéntrico gira aún más y el émbolo
sube (se mueve hacia la derecha), dos lumbreras de
descarga del émbolo salen fuera del extremo de la
celosía anular. A continuación, el combustible a alta
presión se devuelve al alojamiento de la bomba a tra-
vés de las lumbreras de descarga. Como resultado, la
presión de combustible cae de repente y la inyección
de combustible termina.
 e Carrera eficaz
Disminuye La carrera eficaz es la distancia que se mueveel
Carrera eficaz Inicio de compresión embolo desde elinicio de la compresión del combusti-
m Fin de la compresión ble hasta el final.
Elevación del
Arbol de levas

Smaoasao —*= Úuandola carrera efectiva es máslarga, la compre-

lin dc sión termina más tarde y el volumen de inyección
aumenta. Por el contrario, la compresión termina
antes y el volumen de inyección se reduce cuandola
Aumento

Carrera eficaz
Inicio de compresión carrera eficaz es menor.
Fin de la compresión
Elevación del
Arbol de levas

Sentido de giro —to

Anillo de descarga
 ie
vado

Solenoide de corte de combustible

La válvula solenoide de corte de combustible abre y cle-

Llave de contacto
rra el pasaje de combustible que lleva a la lumbrera de
aspiración. L
+
A

(La válvula se mantiene ablerta mientras la llave de con- Solenoide de corte

tacto se encuentra en la posición ON.) de combustible

Muelle

1. Solenoide de corte de combustible activado Válvula

El voltaje de la bateria se aplica al solenoide y la vál- Lumbrera de aspiración

vula comprime el muelle para que suba. Comoresul-
tado,la lumbrera de aspiración se abre y se
suministra el combustible.
 Llave de contacto
>

Solenoide de corte de combustible desactivado

»
e
La corriente, que fluye hacia el solenoide, se corta, lo a

que permite a la válvula retraerse hacia abajo por la a

Solenoide de corte
de combustible
fuerza del muelle, A medida quela válvula cierra la —————— llelle
lumbrera de aspiración, el suministro de combustible Válvula
al cilindro se detendrá con lo que se detendrá el ARM a

motor. Lumbrera de aspiración

¡M
)

NN

—"
Cs A
 + Estructura y funcionamiento
Anillo Eje de impulsión
del rodillo La sincronización de inyección de
Wa ¿ combustible está controlada por el
7 cambio de posición del rodillo que
2) entra en contacto con la leva de
A ranura. Cuando la bomba de inyec-
Rodillo ción no está girando, el rodillo se
Anillo del rodillo encuentra en la posición máxima de
retardo. Cuando la bomba de inyec-
Pasador de
deslizamiento
ción comienza a girar y la velocidad
Muelle del Pistón del Pistón del aumenta, el pistón del temporizador
temporizador Pasador de temporizador temporizador se mueve hacia la izquierda empu-
deslizamiento
Muelle del jando al muelle del temporizador a
temporizador ——! medida que la presión del combusti-
ble en el interior del alojamiento de la
bomba también aumenta. El pasador
de deslizamiento conectado al pistón
convierte el movimiento del pistón en
M“ance de la inyección ——

un movimiento rotatorio del anillo del

A rodillo. Cuando el anillo del rodillo
Lado
deladebomba
descarga
de ¡
gira en el sentido ? de
contrario al eje
alimentación impulsión, la sincronización de la
Ángulo Carrera inyección avanza. Cuando el anillo
de avance delpistón del rodillo gira en el mismo sentido,
Velocidad del molor —-
la sincronización de la inyección se
retrasa.
 Anillo de descarga
>a
Y
|
AMM phMILLA y
as
a
A
Regulador de todas las velocidades
Estructura y funciones
Contrapeso Resorte de control
Palanca de ajuste Resorte de amortiguación Para el regulador mecánico, los contra-
pesos, que giran con el eje de impulsión
Engranaje
Resorte de ralentí de la bombade inyección, se expanden
Eje del regulador
Resorte de inicio hacia afuera debido a la fuerza centrí-
Palanca de tensión fuga de acuerdo con el aumento de la
Palanca de quía
velocidad deleje.
Engranaje Palanca de control
Anillo de descarga
Este movimiento se transmite a la celo-
sía anular mediante la camisa del regu-
lador y la palanca de control para ajustar
Eje de impulsión Camisa del regulador el volumen de inyección del combustl-
Regulador de velocidad M-M (Minima-máxima)
Resorte de control
ble.
Soporte del resorte
Muelle de carga parcial Existen dos tipos de reguladores:
e Regulador de todas las velocidades
e Regulador de velocidad M-M
(Minima-Máxima)
(1/1)
 Regulador de todas las velocidades
El regulador de todas las velocidades
controla el volumen de inyección de
combustible en toda la gama de veloci-
MN dades del motor. El regulador desplaza
Volumen la celosía anular, con lo que cambia la
il
de Inyección carrera eficaz, lo que resulta en un
ajuste del volumen de inyección.

Velocidad de la bomba
 Al arrancar
Palanca Resorte de control
de ajuste Ñ 1 Resorte de amortiguación Cuando se pisa el pedal del acelera-
dor, la palanca de ajuste se mueve
en la dirección de la carga completa

Ariel Volumen
en el arranque, el resorte de control
empuja la palanca de tensión hasta
de OS de inyección que entre en contacto con el tope.
arranque Al arrancar Debido a que la velocidad de la
Palanca de tensión '
bomba es baja en el arranque y la
fuerza centrífuga de los contrapesos
es extremadamente pequeña,
Camisa del
regulador
incluso el resorte de arranque (un
Contrapeso Palanca de control muelle de placa), que tiene una
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba pequeña tensión, es capaz de empu-
Muelle de apoyo del palanca jar la palanca de control contra la
camisa del regulador, con lo que pro-
=
Anillo de descarga ——|/— Carrera eficaz voca que los contrapesosse cierren
completamente.
En este momento, la palanca de con-
trol gira en sentido contrario a las
agujas del reloj alrededor del punto
de apoyo Á y mueve la celosía anu-
lar hasta la posición de inicio (volu-
men máximo de inyección) para
proporcionar el volumen de inyec-
ción de combustible necesario
durante el arranque.
 En ralentí
Palanca Resorte de control
de ajustes, —Í
Resorte de amortiguación Una vez que el motor se arranca y se
libera el pedal del acelerador, la
palanca de ajuste vuelve a la posi-
Hdi ción de ralentí.
Debido a que la tensión del muelle
| 1103 Resorte de ralenti Wolumen
de inyección de control en este momento es prác-
ticamente cero, los contrapesos se
pueden ampliar a pesar de la baja
velocidad. Como resultado, la
camisa del regulador comprime el
amisa
del regulador En ralenti
resorte de ralentí.
Contrapeso Palanca de control En este momento, la palanca de con-
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba trol gira en sentido de las agujas del
reloj alrededor del punto de apoyo Á
para desplazar a la celosía anular
Anillo de descarga Carrera eficaz
hacia la posición de ralentí.
De esta forma, se puede obtener una
velocidad de ralentí estable cuando
la fuerza centrifuga de los contrape-
sos y la tensión del resorte de ralenti
se equilibra.
 Carga completa (pedal del acelera-
Palanca Resorte de control
de ajuste dor pisado a fondo)
y
a Resorte de amortiguación
Cuando el pedal está pisado hasta el
m fondo, la palanca de ajuste se des-
me A plaza hasta la posición de carga
completa y la palanca de tensión
Volumen
de inyección entra en contacto con el tope, algo
parecido al momento del arranque.
En esta situación, el resorte de con-
Carga completa trol tiene una alta tensión y el resorte
de amortiguación está completa-
Camisa
del regulador mente comprimido e inactivo.
Contrapeso Palanca de control A diferencia de en el arranque, una
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba fuerte fuerza centrífuga actúa sobre
los contrapesos y la camisa del regu-
lador empuja la palanca de control
mul
]
Anillo de descarga m7 —=|«Carrera eficaz hacia la derecha. Á continuación, la
palanca de control gira hacia la dere-
cha alrededor del punto de apoyo Á,
hasta que el punto B entre en con-
tacto con la palanca de tensión y
mueva la celosía anular hasta la
posición de carga completa.
Por tanto, el volumen de inyección
en este momento será inferior al del
arranque.
 , Máxima velocidad (pedal del ace-
Palanca Resorte de control
de ajuste lerador pisado a fondo)
N f me

/ Cuando la velocidad del motor es

mayor que la velocidad especificada,

NINA [is li la fuerza centrifuga de los contrape-

sos es mayor, lo que provoca que la
fuerza que se aplica a la camisa del
regulador sea mayor que la tensión
Palanca de tensión
en el resorte de control. Á continua-
ción, la palanca de control y la
palanca de tensión se mueven al
Velocidad unísono, girando en sentido de las
máxima
Palanca de control
agujas del reloj alrededor del punto
Punto de apoyo A. Qu a Velocidad de la bomba de apoyo Á para mover la celosía
anular en el sentido que disminuyeel
volumen de inyección. Al restringir la
Anillo de descarga —*=|— Carrera eficaz velocidad máxima de esta manera,
se evita que el motor supere la velo-
cidad máxima recomendada.
 Regulador de velocidad M-M (Mínima-
E

Máxima)
A

sa El regulador de velocidad M-M controla

A Soporte del resorte , o,
y el volumen de inyección de acuerdo con
AAA F la velocidad del motor en las velocida-
| ch Volumen des mínima y máxima. En otros rangos
, DNA de velocidad, se inyecta el volumen de
arrancar , !
combustible de acuerdo con la distancia
cs
completa Velocidad
recorrida por el pedal del acelerador
máxima (Excepto para el resorte de control, la
estructura del regulador de todaslas
Carga parcial velocidadesy la del regulador de veloci-
dad M-M son básicamente las mismas.)
Velocidad de la bomba (111)
 Tornillo de ajuste de máxima velocidad
o h Tornillo de ajuste de velocidad de ralentí
Tornillo de ajuste de máxima velocidad

Tornillo de ajuste de velocidad deralentí

MÁ Tornillo de ajuste de carga completa Tomillo de ajuste

2 x—T7 de carga completa

La bomba de inyección cuenta con los siguientes tornillos de ajuste:

1. Tornillo de ajuste de máxima velocidad:
controla la velocidad máxima del motor.
2. Tornillo de ajuste de velocidad de ralentí:
ajusta la velocidad del motor en ralentí.
3. Tornillo de configuración de carga completa:
ajusta el volumen máximo de inyección de combustible.
r
 DAS23 (SS IStEmMma UE COMPERNsado0r UE alta y PESO
de sobrealimentación)
Varilla de empuje 1. Descripción
Diafragma Cámara de presión constante El BACS es un dispositivo que proporciona las funcio-
nes de un compensador de presión de sobrealimenta-
ción del turbocompresor y el HAC.
La válvula HAC mantiene la presión constante en la
Conducción a baja altitud cámara de presión constante que se encuentra
5 debajo del diafragma y por tanto tiene la función del
Pasador Aire atmosférico => HAC.
de conexión
> E 2. Estructura
4 La estructura básica es la misma que la del compen-
. Filtro sador de presión de sobrealimentación del turbocom-
| presor.
Válvula HAC
3. Funcionamiento
Palanca del regulador a a alta altitud
Conducción i (1) Conducción a baja altitud:
Cello de descarga =>»
el aire se introduce en. la cámara
o.
de presión constante
.
desde el filtro. A continuación, la bomba de vacío
genera un vacío para que la presión sea inferior a la
presión atmosférica normal en todo momento.
—
(2) Conducción en alta altitud:
la presión atmosférica del aire que se introduce en la
cámara de presión constante es inferior a altas altitu-
des. Cuando la presión atmosférica es baja, los fue-
lles se expanden para que el pasaje de vacío desde la
bomba de vacio sea más estrecho. Como resultado,
la presión de vacío que se aplica a la cámara de pre-
sión constante disminuye. De esta forma, la presión
en el interior de la cámara de presión constante se
mantiene igual cuando se conduce a altas o bajas alti-
tudas
Inyector
1, Descripción
El inyector convierte el combustible a
alta presión enviado desde la bomba
de inyección en una neblina inyec-
tando el combustible en la cámara
de combustión. El motor diesel
inyecta directamente el combustible
en la cámara de combustión, lo que
es distinto al motor de gasolina en
donde la mezcla de aire-combustible
se hace con anterioridad. De esta
forma, el tiempo necesario para mez-
clarse con el aire es mucho menor.
Por tanto, el combustible se inyecta a
alta presión y velocidad para crear
una niebla que se mezcle fácilmente
conel aire y se mejora de esta forma
el encendido.
Tornillo ;
regulador de — Entrada de
la presión combustible
de la bomba
«4 Ye inyección

Varilla
empujadora Resorte

Cuerpo del
inyector

Tobera

Agujero de 7
inyección
 Necesidad de ajustar la presión de apertura de la
boquilla
Soporte del inyector Para el inyector, la sincronización de la apertura del
Tubo de desbordamiento inyector varía en función de la presión de apertura de
la aguja del inyector.
Cuña —— Si el inyector no se abre o cierra correctamente, afec-
Muelle de presión tará a la sincronización y al volumen de la inyección
Pasador de presión———— de combustible.
Pieza de separación ——Y) Por tanto, la presión de apertura del inyector debe
ajustarse en un valor especificado.

Presión de descarga de
la bomba de inyección
Presión de apertura o
de la boquilla correcta Wolumen de inyección
presión

| Tiempo mej
Sincronización de la
inyección correcta
 Presión de apertura del inyector y volumen de sincro-
nización de la inyección
Soporte del inyector

Tubo de desbordamiento
Presión de apertura |Bajo/a Alto/a

Cuña ——— Sincronización de la Avanzada |Retardada

Inyección
Muelle de presión —$
Volumen de inyección [Grande Pequeño
Pasador de presión ———-H)

Pieza de separación

Aguja del nc A
La presión de apertura del inyector se ajusta cambiando
el grosor de las cuñas de ajuste y ajustando la fuerza del
Cuerpo del inyector
muelle de presión.
Tuerca de retenida
Reducción del grosor de la cuña: la presión de inyec-
ción es baja
Aumento del grosor de la cuña: la presión de inyec-
ción es elevada
(2/4)
Bajo'a
ena
Presión

Sincronización de la
Inyección avanzada
 Soporte del imyector

Tubo de desbordamiento

Cu ña ———

Muelle de presión —A

Pasador de presión————43

=
==
Pieza de separación

Aguja del inyector A

Cuerpo del myedor——
q

Tuerca de retenida

Alto'a
in
Presión

Nlempo ui»
Sincronización de
inyección retardada
 3. Inyector de dos etapas
Conjunto del inyector Asiento del muelle
de presion N*. 2 -
-1 En algunos motores diesel, se utili-
zan inyectores de dos etapas.
e
¿e I

Arandela del muelle |

de me N*.3 La utilización de este tipo de inyecto-
aula Muelle de
l
I res permite reducir la presión de
Cuerpo del presión N*. 2 , l

inyector p' a recto _-”

apertura del inyector. Por tanto, la
estabilidad de la inyección en el
Tuerca de retenida del Recubrimiento .-
soporte del inyector de la punta. * rango de poca carga o en ralentí es
A
A mejor que en los inyectores norma-
o Muelle de
les. Asimismo, la detonación diesel
que se produce con pequeños volu-

TAO
- presión N?. 1

Cuerpo del soporte menes de inyección disminuye.

¡Asiento del muelle del inyector
! de presión IN". 1
| (1) Estructura
Arandela del muelle
Dos muelles de presión y dos pasa-
|
| de presión N*. 2 (cuna)
|

| Pasador de presión dores de presión están incorporados

Arandela del muelle en el cuerpo del soporte del inyector.
de presion N*. 1 (cuna)
Se deja una distancia entre la punta
de la aguja y el pasador de presión
debido a las dos etapas de la inyec-
ción de combustible. Esta distancia
se llama elevación previa.
Para poder ajustar la presión de
inyección de combustible en la 1* y
2* etapa, sustituya cada arandela
elástica.