Operación Ferroviaria
Parte 3: Sistema de Señalización
Prof. Eduardo Baeza Guzmán 1
Resultado de Aprendizaje
Diferencia los fundamentos que subyacen a
los sub-sistemas de transporte ferroviario
referidos a: material rodante, infraestructura y
operación, a partir de las definiciones
nacionales e internacionales, para actuar
sobre aquellos.
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Objetivo de la Sesión
Examinar los componentes de la
señalización ferroviaria, mediante el
estudio del sistema utilizado en
Chile.
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SEÑALES Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD
Las señales tienen por objeto transmitir órdenes o informaciones
desde la vía, las estaciones o los trenes.
La transmisión de información mediante señales está basada en
un código que define con precisión los aspectos, órdenes,
indicaciones y situación genérica de las mismas, así como su
significado y las actuaciones concretas que deben realizar los
trabajadores a los que se dirigen.
Las órdenes de las señales deben cumplirse rigurosamente para
garantizar el proceso seguro y ordenado de la circulación de los
trenes. 4
SEÑALES: De emergencia
Clasificación
C/ banderas y/o
Portátiles
linternas
Manuales
SEÑALES
Luminosa
En los trenes
Acústica
Balizas
En el sistema de
movilización con
bastón
Fijas
En el sistema de
señalización eléctrico y
SSE c/bastón
En el CTC 5
SEÑALES: Clasificación
SEÑALES
PORTATILES DE LOS TRENES FIJAS
Las que están instaladas en puntos
determinados de la vía o de las
Las que puede utilizar o Las que éstos llevan en estaciones, en forma permanente o
hacer el personal en punta y cola temporal.
cualquier momento o lugar. Regulan la circulación de los trenes y de
las maniobras.
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SEÑALES PORTÁTILES
Son señales ejecutadas por el personal en el terreno mediante
el uso de banderas reglamentarias, que son de color Rojo,
Verde y Amarillo con una franja diagonal negra, luces con
linterna o solo con las manos.
Las señales portátiles luminosas se utilizarán desde que
comienza el anochecer y hasta que es de día y cuando por
circunstancias atmosféricas no se puedan distinguir las señales
de mano a 300 metros de distancia.
La luz blanca de la linterna no será utilizada para ejecutar
señales, solo para alumbrar.
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SEÑALES PORTÁTILES
SEÑALES
PORTÁTILES
DE CON BANDERAS
EMERGENCIA Y/O LINTERNAS MANUALES
cualquier objeto o luz
agitado en forma
insistente y/o repetitiva
por cualquier persona
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SEÑALES PORTÁTILES: Con banderines
y/linternas
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SEÑALES PORTÁTILES: Con banderines
y/linternas
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SEÑALES PORTÁTILES: Manuales
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SEÑALES PORTÁTILES: Manuales
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SEÑALES EN LOS TRENES
SEÑALES EN
LOS TRENES
LUMINOSA ACÚSTICA
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SEÑALES EN LOS TRENES: Luminosa
Todo tren que se movilice por las vías férreas deberá llevar
los siguientes dispositivos de protección:
Señal puntera de Tren: Señal luminosa delantera (foco o faro)
que proyecte luz blanca.
Señal de Fin de Tren: Señal luminosa roja fija o intermitente.
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SEÑALES EN LOS TRENES: Acústica
Se debe tocar el pito o bocina de la locomotora o móvil antes de
iniciar el movimiento, al aproximarse a túneles, curvas, puentes, y
antes de un paso nivel.
En este último caso, se debe tocar ante la presencia de la baliza
“Cruce Pito” o a no menos de 200 metros antes del cruce.
En los demás casos, en el punto de percepción visual de la zona a
advertir o en el momento de necesitar comunicar que existe una
emergencia (moderación en sitios poblados).
En caso de disminuir la visibilidad por circunstancias atmosféricas
adversas, se intensificará su uso.
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SEÑALES EN LOS TRENES:
Acústica/Tipo de pitazos
SONIDO INDICACIÓN
Avance (en salida de cualquier detención o
1 PITAZO CORTO avance en maniobra)
Anuncio de aproximación (estación, desvío,
1 PITAZO LARGO cruces, túneles, faenas, paso a nivel, puentes,
etc.)
3 PITAZOS CORTOS Retroceso en maniobra.
Emergencia, detención inmediata del tren que
4 PITAZOS LARGOS los emite y de los trenes que estén en los
sectores cercanos. 16
SEÑALES FIJAS
SEÑALES FIJAS
EN EL SISTEMA DE EN EL SISTEMA DE EN EL SISTEMA CTC
MOVILIZACIÓN CON SEÑALIZACIÓN (Control de Tráfico
BALIZAS
BASTÓN (SB) ELÉCTRICO (SSE) Y Centralizado)
SSE CON BASTÓN
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SEÑALES FIJAS: Balizas
Son indicadores rígidos instalados en la vía, que sirven
para proporcionar información al Maquinista respecto a
puntos determinados o situaciones de riesgos que
impliquen limitaciones de velocidad o detención.
Las Balizas pueden ser creadas, suprimidas e
instaladas/desinstaladas en la vía, en función de las
necesidades puntuales de la explotación ferroviaria,
siempre mediante comunicación escrita, que en casos
ordinarios se hará por "Instructivo General / Circular / otro"
y en extraordinarios mediante OIS General.
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SEÑALES FIJAS: Balizas
De acuerdo a la función que desempeñan, los indicadores se clasificarán en los
siguientes grupos:
De Restricción: Su finalidad es notificar a los usuarios de las vías las
prohibiciones, restricciones, obligaciones, autorizaciones existentes y
cumplimiento de procedimientos.
De Advertencia: Su finalidad es advertir a los usuarios de las vías la existencia
de riesgos en la vía.
De información: Su finalidad es entregar a los usuarios de las vías información
de interés respecto de los sistemas de movilización e infraestructura.
De Trabajos: Su propósito es advertir a los usuarios de las vías la existencia de
riesgos debido a la presencia de trabajos temporales o anormalidades en las
instalaciones de la vía (vía, catenaria, terraplén, etc.) son de carácter temporal.19
SEÑALES FIJAS: Balizas/de restricción
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SEÑALES FIJAS: Balizas/de restricción
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SEÑALES FIJAS: Balizas/de
advertencia
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SEÑALES FIJAS: Balizas/de
Información
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SEÑALES FIJAS: Balizas/de Zonas de
Trabajo
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SEÑALES FIJAS: Balizas/de Zonas de
Trabajo
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE
MOVILIZACIÓN CON BASTÓN (SB)
El SB es un sistema de movilización que no cuenta con
circuitos ni señales eléctricas.
Los cambios son operados en forma manual y las
señales o indicaciones para los trenes son entregadas
mediante semáforos de aspas y/o señales de mano o
señales con luces reglamentarias, en este caso la vía
libre esta condicionada y asegurada por el uso de un
testimonio o bastón (elemento físico que representa en
sí mismo la vía libre)
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE
MOVILIZACIÓN CON BASTÓN (SB)
En el SB existen dos señales semafóricas:
Semáforo Central de Controlador Tráfico 2 aspas.
Semáforo de 1 aspa.
Las aspas son de color Blanco con franjas rojas cuando se
miran de frente y blancas con franjas negras cuando se
miran desde atrás. El aspa izquierda vista de frente por el
Maquinista en el sentido de la marcha del tren autoriza o no,
según su posición la salida o entrada desde/a la estación.
Los semáforos tienen dos luces de aspectos Rojo y Verde,
las cuales reemplazan la indicación de las aspas durante la
noche.
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE
MOVILIZACIÓN CON BASTÓN (SB)
Las señales indican Detención cuando el aspa se
encuentra en posición horizontal y/o luz roja.
Indican Vía libre cuando el aspa en posición
diagonal y/o luz Verde.
Los semáforos de un aspa
se ubican en los extremos
de la estación. Los
semáforos de dos aspas
pueden estar ubicados en
los extremos o al centro de
la estación.
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
ELÉCTRICO (SSE) Y SSE CON BASTÓN
Las señales absolutas de estos sistemas tienen 2 o 3 focos o linternas. En
las señales de dos focos, uno de ellos estará siempre en aspecto Rojo y
el otro presentará uno de los tres aspectos que más abajo se indican. En
las señales de tres focos, dos de ellos estarán siempre en aspecto Rojo
y el tercero presentará uno de los tres aspectos reglamentarios cuyas
órdenes son:
Rojo: Detención.
Verde: Vía libre o avance sin restricción.
Amarillo: Precaución o avance con marcha lenta y disposición de parada
ante la siguiente señal.
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
ELÉCTRICO (SSE) Y SSE CON BASTÓN
El SSE + Bastón,
Tipos de señales tiene las mismas
en SSE: señales que el
SSE.
Principales Repetidoras
Maniobras
(Entrada y Salida) (Entrada y Salida)
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC (Control de Tráfico Centralizado)
El CTC posee una señalización luminosa
constituida por señales absolutas y no absolutas
que solamente se encienden cuando son
requeridas. Cuando no son requeridas reposan en
su estado más restrictivo (señales absolutas,
siempre con su foco alumbrando en aspecto Rojo
solo y señales no absolutas siempre con su foco
alumbrando en aspecto Amarillo solo).
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC (Control de Tráfico Centralizado)
Se distinguen tres tipos
de señales:
Auxiliares
Principales
Secundarias (Avanzada No Absoluta,
(Entrada, Salida,
Indicadoras de Salida e
Seguimiento y Avanzada (Maniobras y Retroceso).
Indicadoras de Protección
Absoluta).
Paso a Nivel).
Todas las señales de este sistema advierten la condición en que se encuentra la
próxima señal
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC (Control de Tráfico Centralizado)
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC/ATP
Sobre el sistema de señalización en modo CTC se superpone un sistema ATP
(Protección Automática de Tren) en el cual los trenes son comandados en una
secuencia automática basada en los circuitos de vía desde la Central de Control
Tráfico.
En el sistema de señalización CTC/ATP se distinguen dos grupos de señales:
Señales Principales (Maniobras e Intermedias)
Señales Auxiliares (Indicadoras de Destino e Indicadoras de Paso a Nivel
Protegido)
Los colores reglamentarios para las señales son Rojo, Verde, Amarillo y Blanco.
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC/ATP
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Bibliografía
Reglamento de Tráfico Ferroviario de EFE.
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Fin
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