CURSO DE APTITUD

DEL AGENTE DE SERVICIO

DE RAMPA

2do Trimestre 2017

Segundo Trimestre, 2020
Objetivos del Adiestramiento
Actualizar y repasar la importancia de la labor que desempeña el Personal
de Rampa de Spirit Airlines incluyendo la seguridad, las políticas y los
procedimientos.
Este curso cubrirá los siguientes temas:
• Seguridad de los Miembros del Equipo
y de la aeronave
• Itinerario digital del vuelo
• Familiarización con la aeronave
• GSE y Servicio
• Equipaje
• Llegada
• Salida
• Estándares de la imagen del agente
2
 Lección 1:
Seguridad del Personal
y la Aeronave
3
 Sistema de Gestión de Información (SMS) 4

también conocida como Sistemas de Gestión de Riesgos en Seguridad (SRMS)

Un método formal para

abordar la gestión de
riesgos de seguridad de
arriba hasta abajo en la La forma en que Spirit
empresa. Incluye O simplemente:
evita que ocurran cosas
procedimientos malas.
sistemáticos, prácticas, y
políticas para la gestión de
la seguridad dentro de la
organización.
 La
Promesa
de
Seguridad

5
Sistema General de Administración de
Seguridad (SMS)
El Sistema General de Administración de Seguridad Ocupacional (SMS) se
refiere a un sistema complejo de manejo de todo lo relacionado con la salud y la
seguridad ocupacional en el área de trabajo.

¡LA PRINCIPAL
PREOCUPACIÓN DE
TODOS LOS ASPECTOS
DEL MANEJO EN
TIERRA ES LA
SEGURIDAD!

6
Reglas Básicas de Seguridad
La seguridad de los empleados, clientes y la aeronave son lo más
importante. Accidentes pueden ocurrir y resultar en lesiones o muerte al
personal, clientes, el público en general, así como también daños a la
propiedad, la aeronave o equipo de servicio en tierra.
La seguridad es su trabajo principal y debe ser la base de todos sus
movimientos.
Los vehículos transportadores de maletas vienen equipados con
cinturones de seguridad y los operadores deben usarlos todo el tiempo.
Si se encuentra daño en la aeronave se debe notificar de inmediato a su
supervisor o gerente.
Tenga cuidado con el manejo de equipos de tierra cerca de la aeronave.

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Equipo de Protección Personal (PPE)
El Equipo de Protección Personal debe usarse en todo momento en la
rampa.
Los reflectores en las camisas de los uniformes o en los chalecos se deben
mantener en buenas condiciones para que conserven su visibilidad.
La protección auditiva debe mantenerse en excelentes condiciones y
utilizarse de forma adecuada.

NUNCA PONGA EN
RIESGO SU SEGURIDAD,
O LA DE SUS
COMPAÑEROS DE
TRABAJO.
8
Protección de la Espalda
Las lesiones en la espalda son frecuentemente causadas por
actividades por dentro y fuera del trabajo que puedan incluir
levantamiento, escalar, alcanzar, etc.
El estiramiento es altamente recomendado antes de iniciar su
jornada laboral ya que puede prevenir lesiones.
Es importante tener una espalda tonificada ya que facilita el
levantamiento de las cargas a las que su espalda es expuesta
diariamente.
Planear el levantamiento ayuda a reducir lesiones en la
espalda.
Una etiqueta de PESADO (HEAVY) debe ser usada cuando un
artículo pesa entre 50-100 libras.
9
Seguridad del Personal y la Aeronave
Antes de operar un Equipo de Servicio en Tierra (GSE) se debe
realizar una inspección previa.
• Reporte cualquier daño inmediatamente a su Supervisor,
gerente, u OPS. Además debe utilizar la etiqueta “DO NOT
OPERATE”.
Camine alrededor, NO entre carros de equipaje que estén
conectados.
Nunca camine enfrente, o por detrás de motores encendidos.
Manténgase al tanto de lo que ocurre alrededor de su operación.
NO toque los tubos estáticos pitot, ángulos indicadores de ataque, o puertos
estáticos.
NO DUDE EN PREGUNTAR SI TIENE DUDAS RESPECTO A LOS
PROCEDIMIENTOS ADECUADOS O RIESGOS DE SEGURIDAD.
10
Continúa en la siguiente diapositiva…
Seguridad del Personal y la Aeronave
No abra ninguna puerta del compartimiento de carga hasta que la aeronave
se haya detenido por completo, los motores y el faro rojo se hayan apagado,
la Persona de Responsabilidad (POA) haya completado la inspección de
daños y la puerta de la cabina se haya abierto.
Nunca se pare en medio de una aeronave y una banda transportadora
durante el proceso de carga y descarga en los compartimientos de carga.
Se pueden prevenir daños a las maletas de la siguiente manera:
• Moviendo los carros de equipaje cuidadosamente
• Llenando los carros de equipaje adecuadamente
• Evitando giros bruscos
• Usando las hojas de equipaje adecuadas (baggage bingo sheets).

11
Continúa en la siguiente diapositiva…
Seguridad del Personal y la Aeronave
NO coloque las cuñas del tren de aterrizaje principal
(MLG) hasta que todos los motores y el faro rojo se
encuentren apagados.
Siempre coloque las cuñas del tren de aterrizaje de
nariz (NLG) antes de mover el puente de embarque a
su posición.
NUNCA coloque los dedos en medio de las cuñas y las
llantas de la aeronave ya que éstas se pueden mover
hacia las cuñas y causar lesiones serias.
En ningún momento se deben arrojar las cuñas ya
que éstas pueden rebotar, resultando en lesiones al
personal y/o daños a la aeronave.
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Continúa en la siguiente diapositiva…
Seguridad del Personal y la Aeronave
Los operadores de los equipos en tierra (GSE)
no deben exceder una “velocidad a pie”
alrededor de la aeronave.
Se deben hacer un total de dos (2) paradas
antes de acercarse a la aeronave. Dichas
paradas se deben hacer aproximadamente a
25 pies y 8-10 pies de distancia. Una vez que
la segunda parada se haya completado, el
vehículo debe ser manejado lentamente
hacia la aeronave.
El operador debe tener un guía cada vez que
se esté acercando o alejando de la aeronave.

13
Continúa en la siguiente diapositiva…
Seguridad del Personal y la Aeronave
Siempre coloque los frenos y las cuñas en el equipo
de tierra mientras se encuentre estacionado.
El equipo nunca debe tocar la aeronave.
Si hay dos asientos en el equipo de tierra, solamente
dos (2) agentes pueden ir en dicho equipo.
Usted debe ser consciente de las zonas de peligro de
succión y escape de los motores en todas las
aeronaves.

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Continúa en la siguiente diapositiva…
Seguridad del Personal y la Aeronave
Los Desechos de Objetos Extraños (FOD) en los
aeropuertos pueden causar daños serios y
costarle a las aerolíneas y aeropuertos millones
de dólares cada año.
FOD es cualquier artículo que no pertenezca en
el área donde opera la aeronave, ya que como
resultado puede causar daños al personal y/o a
la aeronave.
Se deben realizar un total de dos (2) Revisiones
de FOD por cada vuelo:
• Antes de cada Llegada
• Antes de cada Salida
15
 16

Su Papel en SMS

• Reporte
Todos los riesgos potenciales y problemas de seguridad/salud
ocupacional
Los riesgos son la causa que ocurran daños, lesiones o efectos
adversos en algo o alguien

• Siempre Sea Cuidadoso

Siga los procedimientos apropiados
Nunca ponga en riesgo su seguridad/salud
 17

Su Papel en SMS

Reporte y
Siempre Sea Cuidadoso
 Lección 2:
Horario de Vuelo
Digital
18
Itinerario Digital del Vuelo
El itinerario digital del vuelo:
• Se mostrará al iniciar la sesión en la
aplicación MAXramp.
• Cargará todos los vuelos que salen y
llegan a la estación por los perímetros
de tiempo establecidos.
• Monitoreará las actividades de vuelo
(retrasos, cancelaciones, etc.)
• Proporcionará actualizaciones y
alertas en tiempo real.
• Proporcionará un resumen detallado
de cada vuelo.

19
 Lección 3:
Familiarización con la
Aeronave

20
Parte Externa
DISPOSITIVOS DE PUNTA ALAR
(SHARKLETS) ADVERTENCIA

Daño a los dispositivos de punta alar

Los dispositivos de punta alar (sharklets) son traerá como consecuencia que la
diseñados para mejorar la eficiencia de aeronave sea puesta fuera de
servicio de forma inmediata.
combustible y el desempeño aerodinámico.
Estas extensiones incrementan el alargamiento
alar por 5 pies 7 pulgadas, lo cual añade riesgos
potenciales que deben ser tenidos en cuenta
durante operaciones alrededor de éstas
aeronaves.
Los dispositivos de punta alar (sharklets) se
extienden 8 pies por encima de la superficie del
ala. 21
Parte Interna
Las aeronaves A319, A320, y A321 tienen dos (2) puertas de acceso a los
compartimientos de carga.
Antes de abrir las puertas del compartimiento de carga, asegúrese que el
alcance de las puertas esté despejado.
PARA ABRIR O CERRAR MANUALMENTE LAS PUERTAS DE LOS
COMPARTIMIENTOS DE CARGA SE NECESITAN DOS AGENTES DE RAMPA

Un Agente Un Agente Abrir Puerta

22
Parte Interna
Dentro de los paneles de los compartimientos de carga existen unas líneas
de color blanco y negro, conocidas como “Líneas de Supresión de
Incendios”, ubicadas a dos (2) pulgadas del techo las cuales indican que las
maletas o la carga no se debe colocar por encima de estas líneas.
Los números en los paneles de los
compartimientos indican la sección
en la cual el equipaje es colocado.
Es obligatorio que las mallas
divisorias estén colocadas dentro del
compartimiento de carga y sean
aseguradas antes de cerrar la puerta.

23
Continúa en la siguiente diapositiva…
Parte Interna
EL USO DE MALLAS EN LOS COMPARTIMIENTOS ES OBLIGATORIO!

INCLUSO CUANDO EL
COMPARTIMIENTO SE
ENCUENTRE VACÍO
24
Sellos y Paneles del Piso y Laterales
Si el panel del piso del compartimiento de carga de la aeronave está ausente,
roto o levantado, lo que permite el ingreso de aire, debe ser reportado al
Capitán quien lo reportará al personal de mantenimiento de forma
inmediata.
Inspeccione los paneles laterales y del piso de cada
aeronave a su llegada. Para aeronaves en pernocta, la
inspección se debe hacer después de descargar el
equipaje.
Si el sello de caucho de los paneles laterales y/o del piso
se encuentran rotos o dañados:
• Detenga el proceso de cargue.
• Reporte esa discrepancia al personal de
mantenimiento. El proceso de cargue se resumirá
tan pronto el personal de mantenimiento lo
apruebe. 25
 Lección 4:
Equipo de Servicio en
Tierra (GSE)
26
Cuando Conduzca en la Rampa…
Manténgase a la distancia de un vehículo cuando conduzca detrás de otro
equipo de tierra.
Siga los reglamentos de velocidad del aeropuerto.
NUNCA se debe manejar por debajo del ala de la aeronave.
Todos los operadores de equipos de tierra deben hacer una inspección
previa al uso de cualquier equipo para sus actividades diarias.
Los Procedimientos de Inspección del Equipo de Servicio en Tierra (GSE)
son los siguientes:
• Acérquese a la unidad y observe si está drenando algún líquido u objetos
extraños.
• Una vez que se le haya notificado que un equipo necesita ser reparado, se
le debe colocar una etiqueta marcada “NO OPERAR” y comprobar que
toda la información de dicha etiqueta se haya completado
adecuadamente. 27
Carros de Equipaje
Un máximo de cuatro (4) carros pueden ser halados al mismo tiempo por
un tractor.
Las cortinas laterales deben estar cerradas mientras los carros se
encuentren en movimiento, o mientras se encuentren parqueados con
equipaje adentro.
El equipaje no se debe colocar por encima de los carros.
Las lengüetas de los carros deben ser
inspeccionadas de forma periódica.
Si es necesario manejar un carro de
forma manual, usted debe conocer el
peso del carro y su contenido y obtener
ayuda para prevenir lesiones.
28
Correas Transportadoras de Equipaje
Dos(2) paradas son requeridas.
Una persona guía debe estar presente.
Las bandas transportadoras de equipaje
deben estar aseguradas con las cuñas, el
freno puesto, y la palanca de cambio en
neutro.
La distancia entre el parachoques de la banda transportadora de equipajes
y la aeronave debe ser tres(3) pulgadas.
Siempre debe asegurarse que el pasamanos se encuentre levantado y
asegurado antes de caminar por la banda transportadora de equipajes.
La banda transportadora de equipajesnunca debe dejarse desatendida
cuando un agente se encuentre dentro del compartimiento.
29
Unidad Generadora de Energía - GPU
De acuerdo a las políticas de Spirit Airlines, la Unidad Generadora de
Energía (GPU) debe estar siempre disponible para la llegada de todos los
vuelos.
No desconecte la energía de la aeronave sin previa aprobación del Capitán o
el personal de mantenimiento. Serios daños pueden ocurrirle a la aeronave
o a la unidad generadora de energía (GPU).
No conecte ni desconecte el cable de la unidad generadora de energía
mientras se encuentre encendido.
El cordón de seguridad siempre debe estar amarrado
de forma adecuada al cable de la planta eléctrica y a la
aeronave. Siempre se debe usar el cordón correcto, de
lo contrario la unidad se etiquetará como inoperable

30
Equipo de Servicio en Tierra
De acuerdo a las políticas de Spirit Airlines, la Unidad de Aire
Acondicionado debe estar siempre disponible para la llegada de todos
los vuelos.
Nunca encienda la unidad de aire acondicionado sin haber asegurado que el
APU ha sido apagado en su totalidad.
Cuando encienda la unidad de aire acondicionado, manténgase alejado de
la manguera mientras se está inflando. Posibles lesiones pueden ocurrir si la
manguera se desconecta debido a una conexión errónea.
El personal de rampa debe asegurarse
que la manguera del aire acondicionado
no se retuerza.
La secuencia del motor de arranque de las
aeronaves de Spirit Airlines comienza con
el Motor 2. 31
Servicio a los Lavabos
Siempre se debe utilizar un protector facial y guantes cuando se le esté
prestando servicio a los baños, o a piezas que hayan sido contaminadas por
el sistema de desechos. Esta práctica previene infecciones.
NUNCA se le debe prestar servicio al sistema de agua potable y a los baños
al mismo tiempo. Los equipos de agua potable y servicio a baños deben
permanecer a una distancia de 25 pies (7 metros). Esta práctica previene
contaminación del sistema de agua potable.
La planta eléctrica debe estar disponible
cada vez que se le vaya a prestar servicio a
los baños y al agua potable.
Después de completar el servicio,
desinféctese las manos antes de realizar
otras tareas.
32
Servicio de Agua Potable
Antes que cualquier tarea sea realizada en el sistema de agua potable,
desinféctese las manos para prevenir infecciones.
En ningún momento se debe hacer servicio al agua potable después de
haber trabajado en los baños. Esto puede resultar en contaminación del
sistema de agua potable.
Las mangueras que están conectadas a la
aeronave y usadas para llenar los tanques de
agua potable deben estar guardadas de forma
tal que no estén en contacto con superficies
contaminantes.
La presión de agua no debe ser mayor 50 PSI.
Cualquier presión que exceda esa cantidad
puede causar daños.
33
Lección 5:
Equipaje

34
Repaso de Etiquetas
Toque el Equipaje, Lea la Etiqueta.

Etiqueta Automática Etiqueta Manual

La linea amarilla Las

indica que es una etiquetas
maleta de Spirit
se deben
leer de
Abajo
hacia
Arriba

35
Repaso de Etiquetas
Toque el Equipaje, Lea la Etiqueta.
GATE CLAIM = Etiqueta Verde
(coches de niños, sillas de bebés)
Artículos con esta etiqueta son
entregados en la puerta de embarque.

GATE CHECK = Etiqueta Rosada

(Para equipaje de mano que no cabe en el
compartimiento superior de la cabina).
Artículos con esta etiqueta son entregados
en el área de reclamo de equipajes.

36
Repaso de Etiquetas
ETIQUETA DE PESADO (HEAVY)
Para equipaje cuyo peso oscila entre
50-100lbs. (23-45 kg)

ETIQUETA EXPEDITE
Usado por el Departamento de
Equipajes para enviar una maleta
extraviada hacia su destino final.

ETIQUETA TRANSFER
Para vuelos en conexión

37
 38

Etiquetas THRU Registradas

→ La "T" que se encuentra en la

etiqueta del equipaje identifica al
equipaje como una maleta Thru.

→ Un vuelo Thru se define como un

vuelo que se detiene en la ruta, pero
usa el mismo número de vuelo y
avión para llegar a la ciudad de
destino.
 Etiquetas de Equipaje 39

TRANSFER

→ Las etiquetas de equipaje de transferencia se imprimen

cuando un Invitado está haciendo un vuelo de conexión.
→ Un vuelo de conexión se define como un vuelo que
ocurre durante el viaje de un Invitado después del primer
vuelo que requiere que el Invitado cambie de avión a
mitad de camino antes de llegar a la ciudad destino.
→ Las maletas de transferencia se retirarán en una parada
intermedia y luego se transferirán a un avión diferente
hacia su destino final.
→ Estas maletas deben cargarse juntas y contarse como
maletas de transferencia (TRANSFER).

Ciudad de
Transferencia
# de Vuelo de
Transferencia
Etiquetas de Lista de Espera (STANDBY)
→ Las etiquetas de equipaje de lista de espera se
imprimen cuando no se sabe si el Invitado se
embarcará en el vuelo o no.
→ Estas etiquetas son identificadas por las letras “SBY”
que se imprimen en la etiqueta.
→ Estas maletas se retienen a un lado y se cargan al final
cuando se conoce el estado del pasajero.
→ El RSA debe consultar con el Agente de Servicio al
Invitado para ver la lista de maletas en espera para
cargar.

40
Etiquetas
COMAIL/COMAT
Estas etiquetas son usadas para identificar el
transporte de materiales de la compañía.
También identifica el peso y el destino del
paquete.
Un Manifiesto COMAT/COMAIL se debe utilizar
para documentar cada artículo.

FRÁGIL
Las etiquetas de frágil son usadas para
identificar equipaje que debe ser tratado
con más cuidado.
41
Manifiesto COMAT/COMAIL

El Manifiesto COMAT/COMAIL
(NKAS-022) se utiliza para
mantener un archivo escrito de los
artículos COMAT/COMAIL que
fueron cargados en la aeronave.

Este formulario se debe incluir con

cada envío que contenga
COMAT/COMAIL, aunque se
transporte solo artículo.

NOTE: Manifiestos COMAIL/COMAT (NKAS-

022) de antes del 19/07 deben ser
destruidos.
42
Procedimientos COMAT/COMAIL
ESTACIÓN DE SALIDA
El Agente de Rampa que maneje el paquete debe:
1. Ingresar la ubicación del/los artículo(s) cargado(s) dentro de la aeronave
en el Manifiesto.
2. Firmar el Manifiesto luego de haber verificado que todas las secciones
del formulario fueron completadas ([Link]. peso total, cantidad,
descripción, casilla de confirmación de que no es material peligroso,
etc.) NOTA: Rechace el paquete si encuentra discrepancias con el mismo
en el Manifiesto de COMAIL/COMAT ([Link]., discrepancias con la cantidad
y el peso).
3. Llene OTRO CONTEO DE CARGA, TIPO Y PESO en la ALS en la aplicación
MAXramp para reflejar el COMAIL / COMAT que se ha cargado en el avión.
43
Procedimientos COMAT/COMAIL
ESTACIÓN DE LLEGADA
El Agente de Rampa encargado de recibir el paquete debe:
1. Artículo COMAIL/COMAT: Entregar el/los artículo(s) COMAIL/COMAT en
la ubicación designada de la estación. NOTA: Esto no aplica a los
ensambles de los neumáticos de las aeronaves.
2. Manifiesto COMAIL/COMAT: La Persona de Responsabilidad (PoA) le
informará a Operaciones por radio el identificador del Manifiesto
COMAIL/COMAT, esto le permitirá a los Agentes de Operaciones cerrar el
envío en LiNK.

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Etiquetas
BATTERY WET WITH WHEELCHAIR
(BATERÍA DE CONTENIDO LÍQUIDO CON SILLA DE RUEDAS)
Esta etiqueta solo se debe colocar en cajas de baterías que transportan
baterías derramables cuando la batería es removida del dispositivo debido a
que la silla de ruedas no se puede cargar, guardar, asegurar y descargar en
posición vertical.

45
Repaso de Etiquetas
NOT RESTRICTED (NO RESTRINGIDA)
Ésta etiqueta sólo se debe colocar en cajas de baterías que transportan
baterías de contenido seco cuando es removida de la silla de ruedas debido a
que ésta no se puede cargar, guardar, asegurar y descargar en posición vertical.

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PAQUETES STOMX
Utilizados para reubicar piezas/repuestos de artículos de mantenimiento
diferidos (DMI) de una forma rápida y eficiente.
Sólo el personal de mantenimiento se encarga de montarlos.
Los paquetes STOMX se ubican en la sección trasera del compartimiento de
carga delantero.

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Equipaje Etiquetado Dentro de la Cabina de
Pasajeros
El equipaje que ha sido revisado por las agencias de seguridad como
“equipaje etiquetado” NUNCA debe ser transportado dentro de la cabina
de los pasajeros. Esta práctica es considerada una violación de las
regulaciones de seguridad.
Spirit está sujeto a acciones penales de hasta USD $27,500 por violación.
El personal de Spirit Airlines debe
prevenir el acceso no autorizado al
equipaje etiquetado desde el
momento que es etiquetado hasta
ser entregado en el área de reclamo
de equipajes de su destino final.
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Transporte de Instrumentos Musicales
Los instrumentos musicales pueden ser
transportados como equipaje etiquetado y/o
equipaje de mano.

INSTRUMENTOS MUSICALES COMO EQUIPAJE

ETIQUETADO – PROCEDIMIENTOS DE RAMPA
Si el peso de un instrumento musical oscila entre
100 y 165 libras, se debe registrar el artículo y peso
por separado en la Planilla de Cargado (ALS) en la
sección designada para COMAT, STOMX, u Otro
Tipo de Carga.

49
Hoja de Conteo de Equipajes (Bingo Sheet)
La Hoja de Conteo de Equipajes (Baggage Count Sheet) se debe usar en el
área de preparación de equipajes para todas las salidas.
Esta hoja es usada para identificar
de forma acertada el conteo total
del equipaje etiquetado.
Los agentes deben completar la
parte superior de esta hoja.
Si no hay maletas locales
etiquetadas, debe especificarse en
la hoja.
Esta hoja se debe guardar por 90
dias.
50
Lección 6:
Llegadas

51
Llegadas
Se requieren tres (3) Agentes para la
llegada:
• Un (1) Indicador para guiar la
aeronave y verificar la zona de
seguridad.
• Dos (2) Punta de Ala para mantener la
zona de seguridad despejada.
Acérquese a la aeronave cuando se haya
apagado el faro rojo.
Coloque las cuñas en el tren de aterrizaje
de nariz y en la llanta interna del lado
derecho del tren de aterrizaje principal.
52
Llegadas
Después de la llegada de la aeronave a la puerta de embarque y laseñal de
cuñas puestas ha sido indicada al Capitán, el Agente Indicador debe:
• Hacer una inspección visual del puente de embarque haciendo énfasis en
el área alrededor de las llantas y la trayectoria del viaje.
• Asegurar que las áreas se encuentren despejadas.
• Establecer contacto visual con el Operador del puente de embarque.
• Dar la señal de “Pulgares Arriba” al Operador indicándole que todo está
despejado.
Los Conos de Seguridad se deben colocar en el
borde de cada punta de ala y cola, y por delante
de los motores. Los motores deben estar
apagados antes de colocar los conos de
seguridad.
53
Colocando las Cuñas
Se deben seguir los procedimientos adecuados al colocar las cuñas y
utilizar las cuñas adecuadas al momento de asegurar las aeronaves:
PROCEDIMIENTOS PARA EL TREN DE NARIZ (NLG)
Cuando la aeronave se haya detenido por completo, asegure la llanta derecha
del tren de nariz NLG de la siguiente manera:
1. Coloque una cuña en la parte frontal y trasera de la llanta derecha del
tren de nariz. No utilice cuñas del equipo en tierra. Las cuñas deben ser
del largo suficiente para que cubran el ancho de la llanta.
2. Las cuñas deben hacer contacto ligero con las llantas del tren de nariz.
Si las cuñas son de una longitud suficiente para abarcar el ancho de
ambas llantas, entonces es aceptable asegurar las dos llantas del tren de
nariz.
3. Dé la señal de cuñas puestas al Agente Indicador para que lo
comunique al Capitán. 54
Colocando las Cuñas
PROCEDIMIENTOS PARA EL TREN PRINCIPAL (MLG)
Después que las luces de alerta de la aeronave y los motores
estén apagados, asegure la llanta interna de la parte derecha
del tren principal (MLG) de la siguiente manera:
1. Coloque una cuña en la parte frontal y trasera de la
llanta interna de la parte derecha del tren principal.
2. Las cuñas deben hacer contacto ligero con las llantas
del tren principal.

NO INTENTE ASEGURAR EL TREN PRINCIPAL

MIENTRAS LAS LUCES DE ALERTA DE LA AERONAVE
ESTÉN ENCENDIDAS. CUALQUIER INTENTO PUEDE
RESULTAR EN LESIONES SERIAS!
55
Colocando las Cuñas
PROCEDIMIENTOS PARA AERONAVES EN PERNOCTA / VIENTOS FUERTES /
CONDICIONES CLIMATICAS
Para aeronaves en pernocta, aeronaves que deben ser remolcadas a un área de
estacionamiento remoto, o aeronaves estacionadas en la puerta de embarque
durante vientos fuertes o cualquier condición climática exista.
1. Coloque las cuñas en el tren de nariz después que
la aeronave se haya detenido por completo.
2. Coloque las cuñas en las llantas internas de ambos
lados del tren principal después que los motores se
hayan apagado.
3. Las cuñas deben hacer contacto ligero con las
llantas.

56
Inspección de Daños
La Inspección de Daños la debe completar la Persona Responsable (POA)
tan pronto el faro rojo de la aeronave se haya apagado.
• Si se encuentra algún tipo de daño, se debe notificar inmediatamente
al Supervisor quien le comunicará al Gerente y a OCC. La notificación
debe incluir una descripción del daño y su ubicación. El Capitán,
Operaciones, Gerente, Supervisor y/u OCC le notificarán a la Persona
Responsable (POA) qué acciones tomar.
• Si no hay daño, la correa transportadora de equipaje y otro equipo de
servicio deben ser movidos cuidadosamente hacia la aeronave para
continuar con el proceso de descargue y servicio.

57
Inspección de Daños

IMPORTANTE:
Daños encontrados y reportados dentro de los primeros
diez (10) minutos serán asignados a la estación original.
Después de este período de tiempo, cualquier daño
encontrado se le asignará a su estación.
Los compartimientos de carga no se deben abrir hasta que
la inspección de daños se haya completado.

58
Persona de Responsabilidad (POA)
La Persona de Responsabilidad (Person of Accountability – POA) debe
haber completado satisfactoriamente el Entrenamiento Inicial de Rampa.
Además de lo anterior debe…
• Ser responsable de la seguridad de cada Agente de Rampa.
• Encargarse de asignar las tareas de cada vuelo.
• Asegurar la ubicación del Equipo en Tierra (GSE), incluyendo:
 Carros de equipaje para la carga y descarga.

 Todos los materiales necesarios: conos, varas (que iluminen en caso de

poca visibilidad), pasador de seguridad, etc. para todas las llegadas y
salidas.
• Verificar que se completen las caminatas FOD – Antes de la Llegada y
Antes de la Salida.
59
Persona de Responsabilidad(POA)
• Asegurarse que todo el personal necesario se encuentre en la puerta
como mínimo 10 minutos antes de la llegada de la aeronave.
• Realizar un breve reporte que incluya:
 Qué esperar, por ejemplo, información de cargue y descargue.
 Asignación de las responsabilidades de cada agente.
 Asignación de los Agentes de Conteo - Ramp Counting Agent (RCA)
para el vuelo.
• Verificar que el Equipo en Tierra (GSE) se acerque a la aeronave con la
ayuda de una persona guía.
• Asegurarse que se complete el proceso de inspección de seguridad de la
aeronave.

60
Persona de Responsabilidad (POA) –
Responsabilidades
• Recopilar los siguientes reportes del Agente de Operaciones:
 Conexiones entrantes.
 Conexiones de línea descendente.
 Informe de carga.

• Asegurarse que haya una salida a tiempo.

• Obtener el conteo de equipaje por parte del Agente de Conteo (RCA).
• Verificar que los compartimientos de carga:
 Se encuentren en cumplimiento con la linea de supresión de
incendios.
 Las mallas se hayan asegurado.

• Apegarse a los procedimientos correctos de cargue.

61
Persona de Responsabilidad (POA)
• Asegurarse de que los artículos registrados en la puerta de embarque
sean cargados de forma segura, haciendo énfasis en aparatos de
asistencia de movilidad.
• Comunicarse con Operaciones para validar el conteo de equipaje,
completar la Hoja de Carga (ALS) y firmarla certificando su validez.
• Manejar todo tipo de comunicaciones por radio.

• Permanecer con la aeronave hasta la culminación de la operación.

• Realizar la inspección de daños después de la llegada y antes de la
salida.
• Estar certificado en el proceso de remolque (push back) y ser el
indicador (Marshaller) del vuelo.
62
Persona de Responsabilidad – Antes de la
Llegada de la Aeronave
INSTRUCCIONES ANTES DE LA LLEGADA:
Responsabilidades del Agente de Servicio de Rampa (RSA):
• Agua Potable, Servicio de Lavabos, Planta Eléctrica, Aire Acondicionado,
Descarga, Carga…
Artículos de manejo especial:
• Sillas de Ruedas, Scooters…
Asignar a los Agentes de Conteo de Rampa (RCA).
Ubicación del Equipo en Tierra (GSE):
• Bandas de Equipaje, Remolcadores, Carros de Equipaje (vacíos y llenos),
Varas (que iluminen), Pasador de Seguridad…
Caminatas FOD – Antes de la Llegada/Antes de la Salida
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ALS Entrante
Antes de la llegada de cada vuelo, la Persona de Responsabilidad (POA):

Obtenga la Hoja de Carga de

aeronaves INBOUND de
MAXramp.
Informe a la tripulación de
cualquier artículo de manejo
especial y la ubicación del
contenedor de carga.

64
ALS Entrante

El Agente de Conteo de
Rampa (RCA) asignado será
responsable de contar los
controles de equipaje / puerta,
etc., que se descargan de la
aeronave.

65
ALS Entrante
El Agente de Conteo de Rampa (RCA)informará el la cantidad de maletas
descargadas a la Persona de Responsabilidad (POA), quien verificará el
conteo.
Discrepancias:
• Email:
GroundServicesDepartment@[Link]

Después de la descarga de equipaje:

• Abra e inspeccione todos los
compartimentos de carga.

66
Descargando la Aeronave
LUEGO DE LA LLEGADA DE LA AERONAVE, TODOS LOS COMPARTIMIENTOS DE
CARGA DEBEN SER INSPECCIONADOS USANDO UNA CORREA TRANSPORTADORA
DE EQUIPAJES (BELT LOADER)
1. Acérquese a la aeronave con
la ayuda de un a persona guía

2. Coloque la correa
transportadora en ambos
compartimientos siguiendo los
procedimientos apropiados

COMPARTIMIENTOS QUE
3. Entre a cada compartimiento e
NO SON OPERABLES inspeccione que se encuentren
REQUIEREN INSPECCIÓN libres de maletas o materiales
VISUAL, PERO NUNCA DEBE de la compañía

ENTRAR EN ELLOS.

67
Lección 7:
Salidas

68
Manejo de Equipaje Antes de la Salida
En las Áreas de Preparación de Equipajes,
es importante acomodar adecuadamente
el equipaje etiquetado para asegurar un
conteo exacto y poder hacer una entrega
en la aeronave apropiada de forma
eficiente, organizada y a tiempo.

La Hoja de Equipajes (Baggage Bingo Sheet) es

utilizada para asegurar que el equipaje
etiquetado sea acomodado y al mismo tiempo
facilitar el conteo de equipaje.

69
Considere lo Siguiente…

¿Cómo se sentiría usted si un

accidente ocurriera debido a que su
conteo y ubicación de las maletas
fueron colocados de forma
incorrecta en la Hoja de Carga de la
Aeronave (ALS)?
70
Salida - Hoja de Carga de Aeronaves
La Hoja de Carga de Aeronaves (ALS)
proporciona instrucciones de carga de
aeronaves y se completa en la aplicación
MAXramp.

Llene las secciones

correspondientes a la rampa y
firme electrónicamente la ALS
antes de proporcionar una copia
impresa al Capitán no menos de
diez (10) minutos antes de la
salida.

71
Hoja de Carga de la Aeronave (ALS)

Hay TRES hojas de carga de aeronaves

distintivas que son específicas para el
tipo de aeronave de la siguiente
manera:
• A319 - 319
• A320 - 32A
• A321 - 32B

El PoA es responsable de acceder a

la Hoja de Carga de Aeronaves
automatizadas en el Ipad.

72
Orden de Carga CP
La Orden de Carga CP de cada tipo de aeronave se encuentra en el lado
izquierdo del ALS.
A319 A320 A321

73
Sillas de Ruedas en la ALS
Todas las sillas de ruedas eléctricas deben ser documentadas en la Hoja de
Carga (ALS) y una Etiqueta de Inspección de Artículos de Movilidad
(Mobility Aid Inspection Tag) debe ser incluida.
El peso debe ser anotado en la Etiqueta de Inspección de Artículos de
Movilidad. Cuando el peso no ha sido incluido en la etiqueta, se debe usar
un peso de 250 libras.

74
Silla de Ruedas en la ALS
Se deben usar los siguientes códigos
en la Hoja de Carga:
• EWCN = Sillas de ruedas
eléctricas con baterías secas
• EWCS = Sillas de ruedas
eléctricas con baterías de
contenido líquido
• EWCLC = Sillas de ruedas
eléctricas con baterías de ion
(en bodega)
• EWCS = Sillas de ruedas
eléctricas con baterías de ion (a
bordo)
75
 Página de Firma
• La firma del PoA se completará
automáticamente en la página de la
firma.

• Los RCA deberán ingresar su número

de empleado en las líneas designadas
por FWD y AFT.

• Se requieren tanto PoA como RCA

para certificar la precisión del ALS.

• Una vez que se haya actualizado toda

la información, el PoA puede
seleccionar Confirmar o Cancelar. 76
Enviar
Después de elegir confirmar, se le
preguntará al PoA si están listos para enviar
el ALS.
• Si elige Sí, colocará la ALS en un ALS final
que luego se puede imprimir haciendo clic
en Imprimir.
• Elegir cancelar devolverá el PoA al ALS
editable.
Cuando la ALS se ha enviado correctamente,
la aplicación completa la validación del
conteo de maletas en función de la
información ingresada en la aplicación.
Operaciones de la estación no valida el
conteo de maletas usando MAXramp. 77
El conteo de maletas no coincide con el
conteo del sistema
Cuando se recibe esta alerta, el PoA debe:
1. Valide el conteo con el/los RCA
a. Ajuste el conteo en función de la validación
con el RCA.
2. Si después de la validación del conteo con el/los RCA
el AALS todavía no está dentro de la asignación de +/-
10 maletas con el conteo del sistema, el PoA debe:
a. Hacer que la tripulación de la rampa descargue
todas las maletas
b. Recargar las maletas con un nuevo conteo
3. Si los pasos 1 y 2 no resolvieron el mensaje de error, el
PoA deberá recurrir al proceso manual utilizando una
Hoja de Carga de Aeronave (ALS) en papel.
78
 ALS Final
La ALS finalizada aparecerá debajo de la
pestaña LP / LS con el estado que aparece
después de enviarlo en la esquina inferior
derecha que muestra:
• Última fecha / hora modificada
• FWD RCA
• AFT RCA
• PoA

Esta pantalla también permite que la ALS

se imprima o revise.

79
 ALS Impresa
1. La sección de encabezado muestra la información del vuelo, incluyendo la
fecha, el número de vuelo, las ciudades de salida y llegada, la hora
programada de salida, el número de cola del avión y la puerta de embarque.
2. Esta sección muestra el nombre y el número de empleado del PoA que
completó la ALS.
3. Esta sección detalla la información de carga para cada compartimento de
carga e incluye:
I. El número de CP y la orden de carga aplicable.
II. Los totales estándar (STD) y pesada (HVY) para cada CP.
I. El conteo de ETS representa el número de elementos
estándar marcados e incluye sillas de ruedas manuales.
III. El PESO TOTAL DE CARGA WT (peso) para cada CP.
IV. El desglose del tipo de carga (por ejemplo, EWCN, EWCLC, EWCS,
EWCLO, COMAIL / COMAT, STOMX) y el peso de la carga en cada
CP.
4. Esta sección actúa como una clave de los acrónimos de carga enumerados en
la sección 3.
80
Salidas – Conteo de Equipaje
Por razones de balance de peso de la
aeronave, se debe mantener un conteo
exacto de equipaje dentro de la
aeronave. Esta función la realiza el
Agente de Conteo de Rampa (RCA). Todo
el equipaje debe ser incluído en la Hoja
de Carga (ALS).

La política de Spirit Airlines establece que

cualquier pieza de equipaje, COMAIL y
COMAT debe ser reportada incluso si es
recibida a último momento después de
haber entregado la Hoja de Carga al
Capitán.
81
Responsabilidades del Agente de Conteo
El Agente de Conteo (RCA) es responsable del conteo exacto de cada artículo
cargado dentro de la aeronave incluyendo:
Maletas Estándar, Pesadas, Expedite, Gate Checks y COMAT/COMAIL.
Estar ubicado en la parte inferior de la correa transportadora, no dentro
del compartimiento.
Mantener el conteo del equipaje cargado y descargado.
No se cargarán maletas ni COMAT/COMAIL en la aeronave a menos que el
Agente de Conteo (RCA) las haya contado como cargadas.
Leer cada etiqueta cuidadosamente.
Mantener un registro de Maletas Estándar, Pesadas y Expedite.

GSOM [Link] Ramp Counting Agent 82

Responsabilidades del Agente de Conteo

EL AGENTE DE CONTEO NO ES RESPONSABLE DE:

Contestar los radios.
Realizar otras funciones mientras se encuentre realizando el conteo de
maletas.
• Sin embargo, el Agente de Conteo (RCA) puede realizar otras funciones
mientras se encuentre esperando que equipaje adicional,
COMAT/COMAIL sea traído para ser cargado en la aeronave.

GSOM [Link] Ramp Counting Agent 83

Salidas - Remolque
Solamente el personal capacitado en el proceso de remolque está
autorizado para remolcar las aeronaves de Spirit Airlines.
Dos (2) Puntas de Ala y un Operador de Remolque son requeridos para
todas las operaciones de remolque.
Antes de iniciar cualquier movimiento, elOperador de Remolque debe
recibir una confirmación por parte del Capitán indicando que están
Preparados para el Remolque “Ready to Push”.
En el caso de perder la comunicación por
los auriculares, el personal debe avisarle
inmediatamente al Capitán de dicha
falla, para poder continuar la operación
por medio de señales manuales.

84
Salidas - Remolque
Antes de comenzar el proceso de remolque…
• Inserte el pasador de nariz
• Conecte la barra de remolque a la aeronave
• Conecte la barra de remolque al tractor

Recuerde inspeccionar el pasador de seguridad antes de

conectar la barra remolcadora a la aeronave.
La Persona Responsable (POA) debe hacer una inspección
de salida para verificar que todas las puertas de acceso a los
paneles y compartimientos de carga se encuentren cerradas
y aseguradas.
Se debe recibir una confirmación por parte del Capitán o
Primer Oficial antes de desconectar la planta de energía
(GPU) de la aeronave.
85
Salidas - Remolque
El operador del remolque debe darle una señal con el pulgar hacia
arriba al agente encargado de operar el puente de embarque
indicando que ya lo puede mover.
Se deben remover las cuñas después que el puente de embarque sea
retirado de la aeronave.
El proceso de remolque se debe hacer a una velocidad a pie.
Cuando el remolque se ha completado, la barra de remolque debe ser
desconectada de la aeronave.
RECUERDE MANTENERSE
ALEJADO DE LAS ÁREAS
DE SUCCIÓN Y ESCAPE DE
LOS MOTORES.

86
Salidas - Remolque
Tan pronto la aeronave ha sido posicionada en la parada correcta, elAgente
de Rampa debe desconectar la barra del tractor remolcador.
El tractor remolcador retrocederá 3 – 5 pies para poder desconectar la barra
de la aeronave.
Tan pronto la barra ha sido conectada al tractor remolcador, el operador del
remolque debe mover el tractor y la barra hacia un lugar que le dé vista
completa al Capitán, y debe esperar por el reconocimiento del Capitan antes
de regresar a la puerta.
Tan pronto el operador del remolque haya movido el tractor, el Agente de
Rampa removerá el pasador de seguridad, caminará hacia obtener una
vista completa del Capitán y le mostrará el pasador para obtener una
aprobación.
Todos los Agentes de Rampa deben despedirse del Capitán antes de
abandonar el área. 87
Desconectando la Barra de Remolque
1. Desconectar del Tractor

2. Desconectar de la Aeronave 3. Conectar a la parte posterior

del Tractor

88
Código de Vestimenta
del Personal de Rampa

89
Código de Vestuario
Es requerido que el personal de rampa vista un uniforme completo
mientras se encuentre en servicio o en cualquier lugar donde el empleado
sea identificado como un Agente de Servicio de Rampa para Spirit
Airlines.
La higiene personal es pieza fundamental del código de vestimenta del
personal de rampa.
Colocar botones decorativos,
broches, o artículos similares en el
uniforme es considerado una
alteración al diseño del mismo y por
lo tanto, no son permitidos.

90
Código de Vestimenta
El carnet de identificación de Spirit y la identificación emitida por el
aeropuerto deben colocarse de manera visible en la ropa y a una altura por
encima de la cintura.
• Los carnets de seguridad del aeropuerto deben usarse en todo momento
mientras se encuentre dentro de la propiedad del aeropuerto y deben
cumplir con las políticas y procedimientos de la FAA/TSA y las
autoridades de seguridad locales.
• Los carnets deben usarse con un brazalete o un sujetador de
identificación con color neutral

El calzado adecuado es sumamente

importante, no tan solo por su
comodidad, sino por su seguridad.
91
Qué Sigue…

Cierre esta Presentación.

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