Mantenimiento caja
de cambios
PRACTICA 5
Objetivos
➢Determinar las averías más frecuentes en la caja de cambios manual.
➢Comprobaciones en la caja de cambios manual.
Mantenimiento
No requieren grandes cuidados, pero su buen funcionamiento está
íntimamente ligado al correcto uso del embrague, cuando hay un desgaste en
el embrague y este no funciona como debe, los sincronizadores tienden a
raspar mucho y provocan un desgaste importante .
Además, debemos prestar especial atención al nivel de valvulina. Esto es un
lubricante viscoso, a base de petróleo, encargado de mantener engrasados los
engranajes de la caja de cambios. A groso modo podemos indicar que es
aconsejable hacerlo un máximo de cada 60 000 – 80 000 kilómetros o 5 años
para no circular con un lubricante degradado.
Se debe eliminar el vicio de dejar la mano sobre la palanca de cambios, y no
sólo por la pérdida de capacidad de reacción ante un imprevisto, sino porque
esta costumbre acaba forzando y deteriorando el sistema de sincronizadores
de la caja de cambios.
Averías frecuentes
Las averías más importantes que se producen en las
cajas de cambios se deben a los siguientes factores:
■ Desgaste de componentes sometidos a fricción,
rodamientos, sincronizadores, horquillas y carretes
desplazables.
■ Falta de lubricación por pérdidas de aceite.
■ Rotura de órganos mecánicos por sobrecarga. En la
siguiente tabla se resumen las principales averías del
cambio manual, las causas que las pueden provocar y
los componentes mecánicos a revisar o sustituir.
Avería –Ruido
Causa Revisar o sustituir
■ Holgura excesiva de los ■ Comprobar los engranajes
engranajes
■ Rodamientos desgastados ■ Revisar los rodamientos y
■ Anillos sincronizadores elementos sometidos a desgastes
deteriorados con medidas fuera de cota
■ Falta de aceite ■ Verificar el nivel de aceite de
la caja
Avería – Rascado de marchas
Causa Revisar o sustituir
■ Embrague en mal estado ■ Revisar el embrague y
sistema de acecinamiento.
■ Dispositivo de selección ■ Comprobar el mecanismos
defectuoso o mal regulado de selección de la caja
(varillas, etc.)
■ rasca solo una velocidad ■ sincronizador de dicha
velocidad se encuentra
desgastado por lo tanto es
necesario cambiar el
sincronizador.
Avería – Salto de marcha
Causa Revisar o sustituir
■ muelle fijador roto a ■ Verificar el muelle o
desgastado sustituirlo.
■ Ranura de la varilla ■ Comprobar el estado de la
selectora desgastada ranura de la varilla si se
encuentra desgastada
rellenarla o sustituirla.
■ Holgura excesiva entre la ■ Comprobar holguras si
horquilla y el cubo del exceden las máximas dadas
sincronizador por el fabricante sustituirlas
Avería – Dureza en la selección de
velocidades
Causa Revisar o sustituir
■ Suciedad en el cambio ■ Limpiar los elementos de
selección de marcha.
■ Varillas en mal estado ■ Verificar el estado de las
varillas si se encuentran
flexionadas, cambiarlas.
■ Desgaste en las horquillas y ■ Comprobar holguras si
cubos de los sincronizadores exceden las máximas dadas
por el fabricante sustituirlas
Recomendaciones
para el desarmado
Por lo general, las cajas de cambio no
viene con empaques entre las diferentes
tapas de la carcasa, ya que las superficies
de contacto son rectificadas, por lo tanto se
debe tener cuidado de no rayar dichas
superficies, al tratar de separar las
mismas usando destornilladores.
Recomendaciones
para el desarmado
Al desmontar los retenes, de igual manera se
debe cuidar de no rayar las superficies de
contacto, tanto del retén como de las tapas de
la carcasa.
Recomendaciones
para el
desarmado
Se debe tener mucho cuidado el
orden y la posición de los
elementos, para que vuelvan a
ser armados en la posición
original, ya que de lo contrario
podría ocasionarse un mal
funcionamiento de la caja de
velocidades, en especial con la
orientación de los selectores, la
ubicación de esferas, posición de
muelles, la posición de lainas de
calibración, orientación de
arandelas de fricción, etc.
Recomendaciones
para el desarmado
El desmontaje de rodamientos y engranajes, se los
debe realizar utilizando un extractor adecuado o con
la ayuda de una prensa hidráulica.
Recomendaciones
para el desarmado
Para el desmontaje de seguros del tipo
“circlip” puede usarse dos destornilladores.
Comprobaciones de los
elementos de la caja de
cambios.
COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE
MARCHA ATRÁS
Se utiliza un multímetro, se lo coloca en la escala
para medir resistencias.
Con el switch de encendido en la posición ON y la
caja de cambios en posición neutral debe existir
aislamiento entre los terminales de conexión. Luego
se conecta la marcha de reversa y debe existir
continuidad entre los terminales de conexión.
Comprobación del estado
de la carcasa de la caja
de cambios
En esta comprobación se analiza
visualmente que no existan grietas o
deformaciones en la carcasa debidas a
algún impacto, lo cual podría provocar
pérdidas de aceite considerables que
causarían una avería en el conjunto de la
caja.
En caso de que se hallen grietas o
deformaciones se procederá a la
sustitución de la carcasa de la caja de
cambios.
Comprobación del
alojamiento de la caja de
cambios
En este tipo de comprobaciones se realiza una
observación del estado del alojamiento de los
rodamientos de apoyo de la caja de cambios sobre
la carcasa del conjunto para verificar que no
exista ningún tipo de desgaste.
Esta comprobación está adquiriendo mucha
importancia, ya que es cada vez más frecuente
encontrar carcasas fabricadas con aluminio, un
material muy blando que puede dar lugar a
deformaciones, ralladuras o rebabas que generan
ruido en el funcionamiento del conjunto. Para
solucionar estos problemas se debe proceder a la
sustitución de la carcasa de la caja de cambios.
Comprobación de la
holgura axial
de engranajes
Esa comprobación se realiza utilizando un
gauge, y se mide el juego existente entre la
cara lateral del piñón con el tope del eje
sobre el cual está montado. Valor de la
holgura entre 0.5mm a 0.30mm.
Comprobación visual
del estado de los
dientes del piñón
El mal estado de los dientes de los
piñones puede provocar ruidos en la
marcha del vehículo. Para realizar la
comprobación verificaremos que los
dientes no tengan deformaciones en
toda su longitud ni se encuentren
fuertemente marcados debido a una
falta importante de lubricación o a la
rotura de uno o varios de ellos. Además,
se debe comprobar que no existen
grietas en los piñones.
Comprobación de
selectores
Se debe verificar el correcto desplazamiento del
selector externo sobre el interno.
Se debe verificar el estado de las chavetas del
selector.
Además hay que verificar el juego entre selector
interno y externo, tal como se muestra en la figura.
El valor debería estar entre 0.5mm a 1mm.
Comprobación del estado
de los
rodamientos
Revisar el giro libre, sin rugosidades en la
rotación.
Comprobación en
los mandos
En las varillas de mando, que no estén
dobladas, además las superficies de apoyo
de las esferas y barriles, del sistema de
traba y enclavamiento. También verificar
el estado de los destajes para la palanca de
cambios.
En las horquillas revisar el estado de los
puntos de apoyo, posibles fisuras,
torceduras, etc.
Comprobación de
deformaciones en la
varillas de mando
Una deformación en una de las varillas de
mando puede provocar un endurecimiento a la
hora de realizar el engranaje de las velocidades
que dicha varilla accione.
Para comprobar si existen deformaciones, se
coloca la varilla en un mármol perfectamente
plano. Entre ambos elementos se intenta
insertar una galga de 0,1 mm. Si se consigue
insertar la galga, quiere decir que la varilla
presenta deformaciones y habrá que
sustituirla.
Esta operación deberá llevarse a cabo a lo
largo de toda la varilla.
Comprobación del juego entre
horquilla
de mando y selector externo
Esto se realiza con un gauge,
midiendo en una cara lateral de la
horquilla, como se ve en la figura.
El valor de la holgura está entre
0.15mm a 0.35mm, aunque se puede
aceptar un máximo de 1mm.
La holgura excesiva entre la horquilla
y su carrete desplazable puede
producir que la velocidad se salga,
aunque la varilla se encuentre bien
fijada en su garganta con el
dispositivo de fijación, muelle y
bolafijadora.
Comprobación del
alabeo de los ejes
Para esto utilizamos el reloj
comparador. Se monta el eje a verificar
sobre unos puntos de giro, haciéndolo
girar, y se observa la variación en la
lectura del reloj comparador. El valor
debería ser 0,02mm
Verificación de los frenos
sincronizadores
Se debe verificar el estado de los canales interiores, también revisar el estado de las
flechas y el estado de los alojamientos para las chavetas.
Comprobación de la
holgura freno
sincronizador-piñón
Esta comprobación se realiza usando un
gauge, se monta el sincronizador sobre
el piñón correspondiente, y se mide la
holgura como se muestra en la gráfica.
El valor debería ser como mínimo de
0.5mm, los valores de está holgura
oscilan entre 0.7mm hasta los 2mm,
dependiendo del fabricante.
Comprobación del
alojamiento de los
seguros
Se realiza con un gauge, midiendo la
holgura lateral del seguro con su
alojamiento. El valor de holgura debería
ser de 0.1mm
Holgura para el
engranaje de
marcha atrás
Para esto usamos un micrómetro de
exteriores e interiores para medir los
respectivos diámetros y calcular la holgura
por la diferencia de dimensiones. La
holgura debería estar entre 0.5mm a
0.15mm
Comprobación de la holgura
de montaje entre árbol
y piñón
Una holgura excesiva entre un piñón y el árbol
dónde se monta puede producir vibraciones o
ruido en el funcionamiento de la caja de cambios.
Para realizar esta comprobación se monta el
piñón sobre el árbol, se coloca el palpador de un
reloj comparador en contacto con él y se realizan
movimientos cogiendo este piñón con la mano. El
resultado de la medición de la holgura no debe ser
superior a 0,03 mm; en caso contrario se
procederá a la sustitución del piñón.
Comprobación de la medida
de las muñequillas
del árbol secundario
Esta comprobación se realiza con un micrómetro
que se utiliza para verificar que las medidas de
las distintas muñequillas del árbol secundario se
corresponden con las que indica el manual de
reparación.
Para ello, se deberá tener en cuenta la medida
nominal y si la medición de la muñequilla se
encuentra en la zona de tolerancia.
En caso de que las medidas obtenidas no se
ajusten a las condiciones del fabricante, se
procederá al cambio del árbol secundario.
Tolerancia máxima de 0,06 mm
Comprobación de la holgura
de los cojinetes de apoyo
de los árboles
Para comprobar la holgura de los cojinetes de
apoyo de los árboles primario y secundario se
utiliza un reloj comparador.
Se sujeta el árbol con un tornillo de banco, con el
cojinete que se quiera comprobar instalado. A
continuación, se coloca el palpador del reloj
comparador sobre dicho cojinete y se pone a cero.
La comprobación se realiza girando el cojinete y
observando las medidas del reloj.
La holgura debe estar comprendida entre 0,03 y
0,06 mm. Si fuese superior, se efectuaría la
sustitución de los cojinetes de la caja de cambios.
Comprobación de la
planicidad de las
tapas de la caja
Se realiza utilizando una regla biselada y
un gauge, hay que verificar hay que
colocar la regla en diferentes posiciones. El
valor no debería ser superior a 0.1mm
Comprobación del
estado de superficies
La comprobación se realiza de manera visual, se
verifica:
➢El estado de las superficies de apoyo para los
rodamientos tanto en los engranajes como en los ejes.
➢El estado de los dientes de los engranajes, que no
estén rotos, picados, etc.
➢En los engranajes revisar el estado de las superficies
de contacto para los frenos sincronizadores.
➢Revisar que los orificios para la lubricación no estén
tapados.
➢El estado de los estriados del eje primario, de los
selectores.
Recomendaciones
para el montaje
▪Los elementos deben estar completamente
limpios, y al momento de ir armándolos es
recomendable ir aplicando una película de
aceite.
▪Hay que respetar el orden y la posición
original de los elementos.
▪Cuando se arma el conjunto sincronizador
hay que tener cuidado de que los seguros
de las chavetas queden bien encajados,
además cuidar que los extremos de los dos
seguros no coincidan en la misma posición.
Recomendaciones
para el montaje
▪Cuando se montan las horquillas con
las varillas de mando, hay que tener
cuidado de no dejar el pasador muy
adentro.
▪Se recomienda aplicar una capa de
silicón, en la superficie de unión de las
tapas de la caja de cambios.
▪Cuando la caja está ya montada en el
vehículo hay que colocarle el aceite
lubricante, hasta el nivel especificado
por el fabricante.
