UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y

FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

ASFALTO

SUBGRUPO: CELESTE

INTEGRANTES DEL GRUPO:

ARTEÁGA MARTILLO CARLOS

ALVAREZ PÉREZ MARÍA ALEJANDRA
CONSTANTINE MOREIRA CARLOS
CÓRDOVA CABRERA CRISTHIAN
HORMIGA DÍAZ MARIA CAMILA
LAINEZ MERCHÁN LUIS
MORA VALLE JEFFERSON
ZAMBRANO BAÑOS AMBAR

PROFESOR:
ING. VICENTE LEÓN TOLEDO

MATERIA:
TECNOLOGIA DE MATERIALES

GRUPO: G2
 ¿QUÉ ES ASFALTO?

El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos, el petróleo crudo

se destila para separar sus diversas fracciones y recuperar el asfalto.

Las rocas porosas saturadas de asfalto que se encuentran en algunos yacimientos

naturales se conocen con el nombre de rocas asfálticas.

PROPIEDADES
• Es una sustancia bituminosa - plástica que infiere flexibilidad controlable a las
mezclas de los agregados con la que se combina usualmente.
• Es altamente resistente a la mayor parte de los ácidos, álcalis y sales.
• Puede licuarse fácilmente por la aplicación de calor, por la acción de disolventes
de volatilidad variable o por emulsificacion

ASFALTO OBTENIDO DEL PETRÓLEO

HIDROCARBURO
• Son compuestos de Carbono e Hidrógeno.
• Clasificación:
-Alifáticos: Saturados (Alcanos-Parafinas) e Insaturados (contienen al menos un doble
enlace de carbono).
- Aromáticos (asociadas al benceno).
Esta clasificación es función de los enlaces intermoleculares.

PRODUCTOS ASFÁLTICOS LÍQUIDOS

 TERMINOLOGIA DEL ASFALTO Y SUS APLICACIONES

MATERIALES ASFÁLTICOS
ASFALTO. Es un material aglomerante de color que varia de pardo oscuro a negro, de
consistencia sólida, semisólida o liquida, cuyos constituyentes predominantes son
betunes que se dan en la naturaleza como tales que se obtienen en la destilación del
petróleo.
DEFINICIÓN DE LOS ASFALTOS DADA POR LA ASTM:
Son materiales aglomerantes sólidos o semisólidos de color que varia de negro a pardo
oscuro y que se licuan gradualmente al calentarse. (ASTM Standard D8).

ASFALTO DE PETROLEO.- Se lo obtiene de la destilación del crudo de petróleo.

ASFALTO EN POLVO.- Asfalto solido duro machacado o molido hasta un fino
estado de subdivisión.
ASFALTO FILLERIZADO.- Asfalto que contiene materias minerales finamente
molidas que pasan por el tamiz numero 200.
ASFALTO LIQUIDO.- Material asfáltico cuya consistencia blanda o fluida hace que
salga del campo en el que normalmente se aplica en el ensayo de penetración. Cuyo
limite máx. es 300. Son asfaltos líquidos los siguientes productos:
• A) Asfaltos fluidificado.- Betún asfáltico que ha sido fluidificado mezclándolo
con disolvente del petróleo.
• B) Asfalto de curado rápido (RC).- Asfalto liquido compuesto de betún
asfáltico y un disolvente de tipo nafta o gasolina, muy volátil.
• C) Asfalto de curado medio (MC).- Asfalto liquido compuesto de betún
asfáltico y un disolvente de tipo queroseno de volatilidad media.
• D) Asfalto de curado lento (SC).- Asfalto liquido compuesto de betún asfáltico
y aceites relativamente poco volátiles.
ASFALTO NATURAL NATIVO.- Se da en la naturaleza y se produce a partir del
petróleo por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles dejando las
asfálticas.
ASFALTO OXIDADO O SOPLADO. Asfalto a través de cuya masa, a elevada
temperatura, se ha hecho pasar aire para darle las características necesarias para ciertos
usos especiales, como fabricación de materiales para techados, revestimientos de tubos,
inyección bajo pavimentos de hormigón hidráulico, membranas envolventes y
aplicaciones hidráulicas.
ASFALTO SÓLIDO O DURO. Asfalto cuya penetración a temperatura ambiente es
menor que 10.
BETÚN. Mezcla de hidrocarburos de origen natural o pirogénico, o de ambos tipos,
frecuentemente acompañados por sus derivados no metálicos, que pueden ser gaseosos,
líquidos, semisólidos o sólidos, y que son completamente solubles en sulfuro de
carbono.
BETÚN ASFÁLTICO. Asfalto refinado para satisfacer las especificaciones
establecidas para los "materiales empleados en pavimentación. Las penetraciones
normales de los betunes asfálticos están comprendidas entre 40 y 300.
BLOQUES DE ASFALTO. Hormigón asfáltico moldeado a alta presión. El tipo de
áridos empleados, la cantidad y tipo de asfalto y el tamaño y espesor de los bloques
pueden variarse según las necesidades del empleo.
FLUXANTE O ACEITE FLUXANTE. Fracción de petróleo relativamente poco
volátil que puede emplearse para ablandar el asfalto hasta la consistencia deseada;
frecuentemente se emplea como producto básico para la fabricación de materiales
asfálticos para revestimiento de cubiertas.
MATERIAL ASFÁLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS. Producto asfáltico
empleado para llenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras.
MATERIAL ASFÁLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS.
Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales
fibrosos, corcho, aserrín, etc. De dimensiones adecuadas para la construcción de juntas.
PANELES PREFABRICADOS DE ASFALTO. Compuestos generalmente de una
parte central de asfalto, minerales y fibras, cubierta por ambos lados con una capa de
fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente.

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

ARENA ASFALTO. Mezcla de arena y betún asfáltico o asfalto líquido preparado con
o sin especial fiscalización de la granulometría de los áridos y con o sin filler mineral.
Puede prepararse por mezcla in situ o en instalación mezcladora. La arena-asfalto. se
emplea en construcción de capas de base y de superficie.
ÁRIDOS DE GRANULOMETRIA ABIERTA. Áridos que no contienen filler
mineral o contienen muy poco, o en los que; los huecos de los áridos compactados son
relativamente grandes.
ÁRIDOS DE GRANULOMETRIA CERRADA. Áridos uniformemente graduados
desde el tamaño máximo hasta el de polvo mineral, del que contienen cantidad
suficiente para reducir los huecos de los áridos compactados a dimensiones muy
pequeñas que se aproximan al tamaño de los huecos del polvo.
ÁRIDOS FINOS. Los que pasan el tamiz número 8.
ÁRIDOS GRADUADOS. Áridos con granulometría continua, desde los tamaños
gruesos a los finos.
ÁRIDOS GRUESOS. Los retenidos en el tamiz número 8.
ÁRIDOS PARA MACADAM. Áridos gruesos, usualmente piedra, escorias o grava
machacada, de tamaño uniforme.
BASE ASFÁLTICA. Capa de cimentación compuesta de áridos aglomerados con
material asfáltico.
CAPA ASFÁLTICA DE NIVELACIÓN. Capa de espesor variable empleada para
eliminar las irregularidades de una superficie existente antes de cubrirla con un nuevo
tratamiento o capa.
CAPA ASFÁLTICA DE SUPERFICIE. Capa superior de un pavimento asfáltico,
llamada también, a veces, capa asfáltica de desgaste.
CAPA ASFÁLTICA INTERMEDIA. Capa intermedia entre una capa de base y una
capa asfáltica superficial. La capa de enlace es normalmente un hormigón asfáltico con
áridos gruesos que contiene una proporción pequeña o nula de áridos que pasen por el
tamiz número 200.
CAPA DE ADHERENCIA ASFÁLTICA. Aplicación de material asfáltico a una
superficie existente para asegurar una perfecta unión entre la antigua superficie y las
nuevas capas aplicadas.
CAPA DE BASE. Capa de material situada inmediatamente bajo la capa intermedia.
Puede componerse de piedra machacada, escoria machacada, grava, machacada o no, y
arena, o combinaciones de estos materiales.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO. Conjunto de capas de materiales seleccionados
situadas sobre la explanación.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO (llamada también a veces
estructura del pavimento flexible). Capas de mezclas de asfalto y áridos, juntamente con
cualquier capa no rígida comprendida entre las capas asfálticas y la cimentación o
terreno natural.
 ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DE TIPO COMPUESTO. Son las obtenidas
cuando el pavimento asfáltico se aplica sobre un antiguo pavimento de hormigón
hidráulico, sobre una base de hormigón hidráulico o sobre otra capa de base de tipo
rígido.
FILLER MINERAL. Producto mineral finamente dividido del que al menos el 65 %
pasa por el tamiz número 200. La piedra caliza pulverizada es el filler más
frecuentemente empleado, aunque pueden utilizarse también otros polvos de piedra,
sílice3 cal apagada, cemento Portland y algunas sustancias minerales naturales muy
finas.
HORMIGÓN ASFÁLTICO. Mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente
controlada, de betún asfáltico y áridos de alta calidad bien graduados, que se compactan
perfectamente hasta formar una masa densa y uniforme.
HORMIGÓN ASFÁLTICO PARA TRAFICO PESADO. Hormigón asfáltico de la
mejor calidad, del • que son representativas las mezclas tipo IV especificadas por el
Instituto del Asfalto.
IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA. Aplicación a una superficie absorbente de un material
asfáltico líquido de baja viscosidad como preparación para cualquier tratamiento ó
construcción posteriores.
LECHADA ASFÁLTICA. Mezcla de emulsión asfáltica de rotura lenta de tipo SS-1 o
SS-l-h, áridos finos y filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia
de lechada.
MACADAM ASFÁLTICO. Material empleado en la construcción de pavimentos en el
que se emplean áridos gruesos de granulometría abierta que se producen usualmente
machacando y tamizando piedra, escorias o grava.
MASTICO ASFÁLTICO. Mezcla de asfalto y materia mineral en tales proporciones
que pueda extenderse en caliente o en frió compactándola con llana hasta obtener una
superficie lisa.

MEZCLAS APLICADAS EN CALIENTE. Mezclas en instalación mezcladora que

deben extenderse y compactarse mientras aún están calientes. Los pavimentos asfálticos
de mejor calidad se construyen empleando este tipo de mezclas.
MEZCLAS APLICADAS EN FRIÓ. Mezclas en instalación mezcladora que pueden
extenderse y compactarse a temperatura ambiente.
MEZCLA EN INSTALACIÓN MEZCLADORA. Mezcla en una instalación
mezcladora mecánica central (o ambulante) de áridos y betún asfáltico o asfalto líquido
que se aplica después sobre el camino.
MEZCLA IN SITU. Capa asfáltica producida mezclando los áridos y un asfalto líquido
por medio de instalaciones mezcladoras ambulantes, moto niveladoras, gradas de
discos, rastras o maquinaria especial para mezcla in situ.
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS. Pavimentos compuestos de una capa de superficie
de áridos envueltos y aglomerados con betún asfáltico, con un espesor mínimo de 25
mm, sobre capas de sustentación como bases asfálticas, piedra machacada, escoria o
grava; o sobre hormigón hidráulico o pavimentos de ladrillo o bloques (véase la fig. II-
l).

PAVIMENTOS DE BLOQUES ASFÁLTICOS. Pavimentos en los que la capa de

superficie está constituida por bloques asfálticos. Estos bloques se colocan regularmente
en capas, como en los pavimentos de ladrillos.
PAVIMENTOS DE ROCA ASFÁLTICA. Pavimentos construidos de roca asfáltica
preparada y tratada con asfalto o fluxante si es necesario para su aplicación.
POLVO MINERAL. Porción de los áridos finos que pasa por el tamiz número 200.
RECARGO ASFÁLTICO. Capa o capas asfálticas aplicadas sobre un pavimento
existente, con un espesor total no inferior a 25 mm. El recargo asfáltico incluye
generalmente una capa de nivelación, para corregir la sección transversal del pavimento
antiguo, seguida de una o varías capas de espesor uniforme hasta obtener el espesor
total necesario.
RIEGO EN NEGRO. Tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no se cubre de
áridos.
SELLADO ASFÁLTICO. Tratamiento asfáltico superficial de pequeño espesor
aplicado a un pavimento existente.
SHEET ASPHALT. Mezcla en caliente de betún asfáltico, arena limpia bien graduada
de partículas angulosas y fíller mineral.
SHEET ASPHALT CON PIEDRA. Que contiene hasta el 25 % de áridos gruesos.
SUBBASE. Capa de la estructura del pavimento asfáltico situada inmediatamente bajo
la capa de base. Si el terreno de base es de calidad adecuada puede servir como subbase.
TERRENO DE BASE. Capa superior de material colocado en los terraplenes, o no
movido de las trincheras, en la normal preparación de la explanación. Se emplea como
cimentación para la estructura del pavimento asfáltico.
TERRENO MEJORADO. Cualquier capa o capas de material seleccionado o
mejorado situadas entre el terreno de base y la subbase, El terreno mejorado puede
componerse de dos o más capas de materiales de diferente calidad.
TRATAMIENTOS ASFÁLTICOS SUPERFICIALES. Son aplicaciones a cualquier
tipo de superficie de materiales asfálticos, con o sin cubrición de áridos minerales, que
producen un incremento en el espesor inferior a 25 mm.
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MÚLTIPLES. Consisten normalmente en dos
o tres aplicaciones sucesivas de material asfáltico y áridos.

BETÚN ASFÁLTICO
PENETRACIÓN. El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa
de un betún asfáltico, midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra
verticalmente en una muestra del asfalto en condiciones especificadas de temperatura,
carga y tiempo. Cuando no se mencionan específicamente otras condiciones, se entiende
que la medida de la penetración se hace a 25 °C, que la aguja está cargada con 100 g y
que la carga se aplica durante 5 segundos. La penetración determinada en estas
condiciones se llama penetración normal. La unidad penetración es la décima de
milímetro. Es evidente que cuanto más blando sea el betún asfáltico mayor será la cifra
que indique su penetración.
Los betunes asfálticos se clasifican en grados según su dureza o consistencia por medio
de la penetración.
El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro grados de
betún asfáltico para pavimentación con penetraciones comprendidas dentro de los
márgenes siguientes: 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. Además, el Instituto tiene
especificaciones para un betún asfáltico cíe' penetración comprendida en el margen 40-
50, que se usa en aplicaciones especiales e industriales. Los aparatos y procedimientos
para realizar el ensayo de penetración se describen en el Método AASHO T49 y en el
ASTM D5.

PENETRACIÓN DEL CEMENTO ASFALTICO

Este ensayo determina la consistencia de los cementos asfalticos; es muy usual en el mercado
identificar a los cementos asfalticos mediante este ensayo.

EQUIPO:
1.- Máquina de penetración
2.- Baño de agua
3.- Aguja
4.- Recipiente que contiene la muestra

PREPARACIÓN DE LA MUESTRA:
Se calienta a fuego lento hasta conseguir que este fluido, se lo coloca entonces en su
recipiente, se lo debe dejar enfriar hasta que consiga una temperatura de 25°c, el baño
de agua que contiene al recipiente se coloca debajo de la aguja de penetración y se
ajusta en la superficie(encera) se pone a funcionar el cronometro durante 5 segundos
dejando de penetrar la aguja libremente con la carga que se coloca, se debe tomar en
cuenta que el sistema (aguja-carga) debe ser 100 gr debe realizarse por lo menos tres
penetraciones, el dial de penetración esta calibrado a una décima de milímetro (0.1
mm).

Penetracion
t (seg)
mm 1/10
mm
5 67 6,7
10 66 6,6
15 71 7,1
20 75 7,5
25 77 7,7
30 30 3,0

ENSAYO DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO

Es la temperatura a la cual el cemento asfaltico tiene determinada consistencia este
ensayo determina la susceptibilidad térmica. A mayor temperatura que requiere para que
se ablande, menor será la susceptibilidad térmica.
EQUIPO:
1.- Anillos de bronce
2.- Bolas de acero
3.- Bandeja de cobre
4.- Recipiente de cristal
5.- Termómetro
PREPARACIÓN DE LA MUESTRA:
La muestra debe calentarse, se la agite y se la vierte en el anillo de bronce (2 anillos), el
anillo mientras se llena, debe apoyarse sobre una lámina de bronce, se deja enfriar
durante una hora y luego se lo separa.
TECNICA DEL ENSAYO:
Se llena el recipiente de cristal hasta un h=8.25 cm aproximadamente, se suspende en el
agua los anillos que contienen la muestra de asfalto de tal manera que quedan a 2.4 cm
(1 pulg) del fondo del vaso de cristal en la parte superior de los anillos se coloca una
esfera de acero y se debe colocar a calentar el recipiente bajo un mechero, se coloca el
termómetro y se procede a calentar a una velocidad de incremento de 1°C por minuto y
se debe observar cuando las esferas hacen caerla en el material hasta el fondo y se mide
la temperatura siendo esta la Sensibilidad térmica.

ENSAYO DE DUCTILIDAD
Se define como ductilidad a la capacidad que tienen los cementos asfalticos en sufrir
o soportar alargamientos sin romperse; la relativa elevada ductilidad que posee un
cemento asfaltico es una de las ventajas más importantes y conjunto a su adhesividad lo
hacen un aglomerante muy deseado para los usos de pavimentación.

EQUIPO:
1.-Molde de bronce para conformar la briqueta.
2.- Una tineta de agua.
3.-Lamina de bronce.
4.- Ductilimetro.

PREPARCIÓN DE LA MUESTRA:

Se calienta el cemento asfaltico y se lo deja en los moldes y se los deja enfriar sobre las láminas
de bronce sobre 40 min aproximadamente hasta que tenga una temperatura de 25°C se coloca la
briqueta en la máquina y se procede a ensayarla, se debe estirar el espécimen hasta que se
rompa, la velocidad de estiramiento es de 5cm/min.
 CONCLUSIÓN:
ENSAYO DE PENETRACIÓN

Se tomaron 6 lecturas las cuales fueron de 67, 66, 71, 75, 77, 73, realizando un
promedio nos dio como resultado 71,5 con lo cual excede lo permisible hasta 60-70
para asfaltos en la costa ecuatoriana.

ENSAYO DE ABLANDAMIENTO
Se observó que la primera esfera de 5,6 gr. cae e inmediatamente se verifica la
temperatura en el termómetro dando como resultado 49.1˚, la segunda esfera de 8.4gr
nos dio 49.1°.

ENSAYO DE DUCTILIDAD
Se trabajó con 2 muestras:
Muestras 1: 116 cm=1,16 m
Muestra 2: 150 cm = 1,50 m (No se rompió)
 DISEÑO DEL CONCRETO ASFALTICO

METODO DE MARSHAL
OBJETIVO GENERAL
 Determinar la proporción adecuada de cemento asfáltico en la mezcla hecha en el
laboratorio.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Medir la estabilidad y flujo de las muestras.

 Determinar la cantidad de asfalto suficiente para recubrir
completamente los agregados.
 Realizar un análisis de densidad–vacíos de la mezcla.

ALCANCE

Esta norma describe el procedimiento que debe seguirse para

determinar la densidad Bulk y el porcentaje de vacios para cada serie de
muestras asfálticas, mediante el cálculo y análisis de los diferentes pesos
y volúmenes.

EQUIPO

 Máquina de Marshall

PROCEDIMIENTO:
Después de haber escogido la granulometría adecuada para el diseño, procedemos a
tamizar

Tamizado los agregados pétreos que se emplean para la fabricación de las probetas de
Marshall.
Se realizaron las composiciones granulométricas requeridas para cada tipo de mezcla
asfáltica y se introdujeron al horno a 105 ºC. Se hicieron las probetas para cada tipo de
contenido de asfalto desde 4.5%, 5%, 5.5% y 6%.

Procedemos a pesar y calentar el asfalto. Preparar los moldes ya todo listo para elaborar
las briquetas.
Las muestras son preparadas de la siguiente manera:
El asfalto y el agregado se calientan completamente hasta que todas las partículas del
agregado estén revestidas. Esto simula los procesos de calentamiento y mezclado que
ocurren en la planta.

Las mezclas asfálticas calientes se colocan en los moldes pre-calentados Marshall como
preparación para la compactación, en donde se usa el martillo Marshall de
compactación, el cual también es calentado para que no enfríe la superficie de la mezcla
al golpearla.

3. Las briquetas son compactadas mediante golpes del

martillo Marshall de compactación. El número de golpes del
martillo (35, 50 o 75) depende de la cantidad de tránsito para
la cual está siendo diseñada. Ambas caras de cada briqueta
reciben el mismo número de golpes. Así, una probeta
Marshall de 35 golpes recibe, realmente un total de 70
golpes. Una probeta de 50 golpes recibe 100 impactos.
Después de completar la compactación las probetas son enfriadas y extraídas de los
moldes.
CONCLUSIÓN: Comparando las gráficas nos podemos dar cuenta que, a un flujo mayor existe
mayor cantidad de cemento asfaltico dentro del material por lo tanto tendrá una mayor
flexibilidad del mismo. Además, su resistencia disminuirá a un mayor porcentaje de asfalto.
Mientras va aumentando el porcentaje de asfalto va aumentando su resistencia, hasta que llega a
un porcentaje óptimo donde tendrá una estabilidad máxima y de ahí en adelante disminuye su
resistencia.