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Estudio del comportamiento del acero 4340 utilizado

en biela de un motor diésel
(mayo de 2020)
Ramírez Otavo, Julián Andrés
Universidad
(2120181036).
de Ibagué
Londoño Navarro,
Jorge Mario (2120181028). Vergara Romero, Juan Sebastian
(2120181071).

Resumen
En la vida cotidiana los motores son utilizados en diversos ámbitos, esto para el mejoramiento en la calidad de vida
de las personas, es de suma importancia verificar y prevenir las condiciones a las que se encuentra sometido el
conjunto, en este proyecto se aplica un tratamiento térmico a una biela de un motor Diesel la cual comenzó a
presentar baja resistencia a la fatiga, el material del que está compuesto la pieza es un acero AISI 4340 y el trabajo
que se plantea realizar es el normalizado, ya que este se cree es el indicado para solucionar el problema, es un
tratamiento térmico con el cual se busca aumentar las propiedades necesarias para el correcto funcionamiento de esta,
como lo es la resistencia a la fatiga, tenacidad y ductilidad. Pero el aumento de estas influye negativamente en otras
propiedades como lo son la resistencia al desgaste y la dureza. Se llevan a cabo los siguientes pasos: primero se
realizan ensayos no destructivos al material para evidenciar sus defectos superficiales, seguido a esto se prosigue con
las pruebas de dureza y tensión; segundo se aplica el normalizado donde el acero alcanza una temperatura superior a
los 850 °C [1] y la parte del enfriamiento se realiza al aire libre donde no lleva mucho tiempo en llegar a la
microestructura requerida para el trabajo y tercero se evalúan los efectos del tratamiento térmico en el material
esperando que la resistencia a la fatiga haya aumentado.

Palabras claves: Normalizado, Acero, AISI 4340, Biela, Propiedades, Ensayos.

Abstract
In the daily life the engines are used in diverse scopes, this for the improvement in the quality of life of the people, is
of extreme importance to verify to prevent the conditions to which the set is put under, in this project a heat treatment
is applied to a connecting rod of a Diesel engine which began to present/display low resistance to the fatigue, the
material of which the piece is made up of is a steel AISI 4340 and the work that is considered to make is the
normalized one, since this is believed to be the indicated one to solve the problem, is a heat treatment with which one
looks for to increase the mechanical properties of the material. The following steps are carried out: firstly, non-
destructive tests are carried out on the material to highlight its surface defects, followed by hardness and tension
tests; secondly, standardization is applied where the steel reaches a temperature of more than 850 °C [1] and the
cooling part is carried out in the open air where it does not take long to reach the microstructure required for the
work; and thirdly, the effects of the heat treatment on the material are evaluated in the hope that the fatigue resistance
has increased.

Key words: Standardized, Steel, AISI 4340, Connecting rod, Properties, Testing

I. OBJETIVOS

 Objetivo general.

- Mejorar la resistencia a la fatiga por medio del

normalizado.  Objetivos específicos.
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- Estudiar y determinar el material de la biela. material posee alguna imperfección superficial. Para la
- Estudiar las propiedades mecánicas del material. observación de su composición metalográfica, se le hace
- Someter el material a diferentes pruebas un proceso de pulido con una serie de lijas y por último
mecánicas. se realiza un ataque químico utilizando ácido nítrico para
visualizar la estructura. En el ensayo de dureza se realiza
una prueba Hb.
II. INTRODUCCION
Puesto que la fatiga es una de las fallas más propensas
que sufre una biela, y la intención es buscar disminuir la
La presente investigación se refiere al estudio y análisis
probabilidad de que esa falla ocurra, entonces se acude a
del material de una biela de un motor diésel donde para
un proceso al cual la biela va a ser sometida para su
dar solución a su baja resistencia a la fatiga se acude al
mejoramiento de propiedades. [5]
tratamiento térmico normalizado. Una biela de un motor
a combustión interna está sometida a factores los cuales
Primero que todo, se requiere hacer una observación
pueden hacer que esta falle y sus partes son: pie, cuerpo
superficial de la pieza, esto es importante para obtener
y cabeza. Para dar solución a este problema se determina
información general del estado de esta, e ir detallando
qué tipo de acero posee la biela, seguido a esto se
las condiciones de la falla. Seguidamente, acudiendo a
realizan pruebas no destructivas determinando diferentes
estudios anteriores sobre este mismo elemento funcional,
propiedades mecánicas llegando así a un punto donde se
resulta útil hacer una observación más detallada
puede determinar el tratamiento térmico adecuado para
superficialmente, con el fin de comprobar que no existan
luego aplicarlo y verificar que con este tratamiento se
defectos superficiales que sean comprometedores con la
logra el objetivo propuesto, por último se comparan
falla ocurrida en la biela. Para esto, se utiliza el ensayo
resultados arrojados antes y después de aplicar el
de tintas penetrantes, los cuales ponen a evidencia lo
proceso térmico, para establecer las nuevas condiciones
mencionado anteriormente. [6]
del material que compone dicha pieza funcional.
Luego de haber establecido la composición química del
Previamente se pudo determinar que el material es un
material, y a partir de ensayos, las propiedades
acero AISI 4340, este acero es uno de los más utilizados
mecánicas, se recurrió a analizar el aspecto por el cual
a la hora de la fabricación de bielas, cigüeñales y ejes de
falló la pieza, lo cual indica que las cargas a las que se
transmisión, se le conoce por tener una alta resistencia al
ve sometida son bastante influyentes en dicho defecto.
tratamiento térmico, posee además una alta resistencia a
la fatiga y presenta también una elevada ductilidad y
Teniendo en cuenta que el objeto de estudio, en su
tenacidad, presenta un porcentaje de carbono de 0.38% -
fabricación pasó por un proceso de forjado, temple y
0.43% [2]
alivio de tensiones, y que además el acero está aleado
con elementos químicos como el cromo, el cual cumple
En relación con el acero AISI 4340 normalizado
la función de proporcionar dureza y a su vez aumentar la
Moreno, Salazar y Sáenz [3] estudiaron y compararon al
resistencia térmica del material, dándole también mejora
acero antes y después del normalizado junto con el
en la templabilidad y resistencia al desgaste; el níquel, el
mismo acero con recocido, logrando determinar y
cual aumenta la tenacidad de la pieza pero aumenta
establecer que la resistencia a la fatiga mediante el
significativamente la fragilidad en caliente si la
normalizado aumenta comparado a su condición original
temperatura se eleva hasta los 450°C; pero de igual
y al acero con recocido. Adicional a esto lograron
forma, está presente el molibdeno el cual trata de
determinar que la fractura presentada una vez aplicado el
equilibrar dicha fragilidad. A partir de esto, sería
tratamiento térmico es mixto formado por hoyuelos y
conveniente realizar un tratamiento térmico de
clivaje.
normalizado, debido a que se ha comprobado que este
tratamiento realizado en esta pieza logra mejorar algunas
III. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
propiedades con el tiempo, y además favorece en la
Después de determinar el material se empieza con resistencia a altas temperaturas. [7]
ensayos no destructivos como una inspección visual
donde observaremos si tiene grietas o distorsiones por
calentamiento. [4]

Otro ensayo que le aplicamos es el de líquidos

penetrantes, con este ensayo lo que se busca es ver si el
 3

Para efectuar el tratamiento de normalizado, como Tabla 3. Propiedades AISI 4340 con normalizado
primera instancia se debe calentar el material, con un
aumento de temperatura cuyo rango debe estar entre los Material Resistencia Punto de Porcentaje Porcentaje Dureza
a la tensión cedencia elongación reducción de Brinell
870°C y 900°C. [5]
en 50.8 m.m área

Con esto se consigue generar austenización completa, ya

que, su temperatura se encuentra alrededor de los
770°C. El tiempo de sostenimiento no va a ser muy AISI 1279.2775 862.0045 12 36% 363
prolongado debido a que la pieza es relativamente 4340 MPa MPa
Normali
pequeña, y posteriormente se enfría al aire libre. zado

IV. RESULTADOS Con el normalizado se busca tener una estructura ferrito

perlítica del acero, con tamaños de grano ferrítico
iguales o poco inferiores al valor 7 ASTM. Esto se
El acero AISI 4340 presenta unas cantidades de obtendría a la hora de nosotros tener el enfriamiento ya
elementos aleantes según la tabla (Porcentaje de que el normalizado se hace con un enfriamiento al aire
elementos aleantes del acero 4340). pues este no demoraría mucho tiempo como se muestra
en siguiente diagrama (Diagrama curvas T.T.T AISI
4340) [9].
Mn% P Máx. % S Máx. % Si Máx. % Cr % Mo % Ni %

0.6 0.035 0.04 0.15 0.7 0.2 1.65

0.8 0.35 0.9 0.3 2.0

Tabla 1. Porcentaje de elementos aleantes del acero4340

El acero AISI 4340 posee las siguientes propiedades

según la tabla (propiedades Acero AISI 4340).

Material Módulo de Resistencia a Fuerza Porcentaje Dureza

elasticidad la tracción de de Brinell
fluencia elongación

AISI 200 Gpa 620-750 MPa 441 Mpa 20% 273-

4340 333HB

Figura 1. Diagrama curvas T.T.T AISI 4340

Tabla 2. Propiedades acero Según Moreno, Salazar y Sáenz [3] las curvas S-N del
acero 4340 permiten evidenciar el efecto del
Estos datos que tenemos son del acero AISI 4340 son del
normalizado en el mismo, logrando establecer una
acero sin tener todavía el tratamiento de normalizado el
condición favorable en la resistencia a la fatiga del
cual logra aumentar sus anteriores propiedades.
material.
A la hora de la aplicación del normalizado este se lleva a
una temperatura de 870°C-925°C [8]. Después de elevar
la temperatura se realiza el enfriamiento al aire, donde
obtenemos los siguientes resultados (propiedades AISI
4340 con normalizado).
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Tabla 5. Propiedades del acero AISI 4340 Normalizado.

En la determinación de las condiciones del acero AISI

4340 antes y después del normalizado se pudo visualizar
la rotura de este. Según Moreno, Salazar y Sáenz [3] en
la Figura 3 se aprecia el acero AISI 4340 en sus
Figura 2. Curva de fatiga para acero AISI 4340 en las tres condiciones originales y en la Figura 4 se aprecia el
condiciones del material. acero AISI 4340 con el normalizado después de los
ensayos de tensión en el microscopio.
Según distintos estudios a bielas que fallan por fatiga
debido al pandeo, los ensayos de tintas penetrantes
revelan que generalmente no existen defectos
superficiales que estén comprometidos con la falla antes
mencionada, por lo que esto se descarta como la
posibilidad de origen de la deficiencia.

En anteriores estudios relacionados con la biela

realizados en la Universidad Internacional del Ecuador, Figura 3. a) Detalle de la superficie de fractura del acero
se establece la comparación de dos de estas piezas, una 4340 original. b) Inicio de grieta del acero 4340 original.
nueva y una usada, la cual esta última sufrió un
tratamiento de normalización. A continuación, se
presenta la tabla donde se compara los resultados de
resistencia a la tensión para las dos bielas.

Figura 4. a) Detalle de la superficie de fractura del acero

4340 normalizado. b) Inicio de grieta del acero 4340
normalizado.

V. DISCUSION DE RESULTADOS

Analizando la comparación de las bielas estudiadas por

la Universidad de Ecuador, se determina que luego del
Tabla 4. Comparación de biela normalizada y no
proceso de normalizado se mejoran significativamente
normalizada.
las propiedades mecánicas de la pieza, esto sustentado
Para nuestro estudio, acudimos al software en los resultados de un ensayo de tensión. Incluso,
computacional SolidWorks, el cual en su biblioteca de comparando dichas propiedades con los valores
almacenamiento contiene datos de las propiedades del proporcionados por SolidWorks podemos corroborar
acero AISI 4340 normalizado. Los datos son: dicha mejora, ya que, los valores llegan a ser similares
en ambos casos, como se nota en la resistencia a la
tracción.
 5

by the results of a stress test. Even comparing these

Para nuestro estudio, esto representa un gran aporte, properties with the values provided by SolidWorks, we
debido a que, si se aplica este tratamiento térmico can corroborate this improvement, since the values are
(normalizado), se conseguirá una mejora en la estructura similar in both cases, as can be seen in the tensile
interna de nuestro objeto de estudio, evidenciándose en strength.
el alza de las propiedades mecánicas de la misma debido
al refinamiento de los granos de perlita, lo que hace For our study, this represents a great contribution,
aumentar notablemente su resistencia. because, if this heat treatment (normalized) is applied, an
improvement in the internal structure of our object of
Puesto que, generalmente no se evidencian defectos study will be achieved, evidenced by the increase in its
superficiales que contribuyan en el fallo, se establece mechanical properties due to the refinement of the
que la fatiga y con ello el pandeo, ocurre por una pearlite grains, which significantly increases its
sobrecarga en los esfuerzos aplicados en la biela, esto lo resistance.
pudo haber ocasionado las fuerzas alternativas de inercia
las cuales ocurren dentro del motor, ya que estas son Since there are generally no surface defects that
sumamente superiores a la fuerza ejercida por los gases contribute to failure, it has been established that fatigue,
y por esto son las más importantes en el diseño y and therefore buckling, occurs due to an overload in the
cálculos de resistencia a la fatiga [7]. Otra opción, es que forces applied to the connecting rod. This could have
la falla de la biela ocurre por un golpe hidráulico dentro been caused by the alternative inertia forces that occur
del motor, debido a que entra un fluido no tolerado por inside the engine, since these are extremely superior to
el mismo, el cual evita la compresión generando una the force exerted by the gases and are therefore the most
fuerza en sentido contrario al de las piezas en important in the design and fatigue strength calculations
movimiento. Se sabe que el golpe hidráulico trae como [7]. Another option is that the failure of the connecting
consecuencia que el motor no pueda revolucionar debido rod occurs due to a hydraulic shock inside the engine,
a que la biela sufre una deformación de tipo pandeo e because a fluid not tolerated by it enters, which prevents
incluso en algunos casos produce la rotura. [10] compression generating a force in the opposite direction
of the moving parts. It is known that the hydraulic blow
Analizando el estudio de Moreno, Salazar y Sáenz [3] brings as consequence that the engine cannot revolve
las curvas S-N presentadas en la figura 2 se puede because the connecting rod suffers a deformation of
evidenciar cómo el normalizado tiene impacto en la buckling type and even in some cases it produces the
resistencia a la fatiga del acero AISI 4340, ya que se breakage. [10]
compara con el acero en su estado original y con el acero
sometido a otro proceso térmico (recocido) y se observa Taking as a reference [3] the S-N curves presented in the
que el acero con normalizado presenta mejor resistencia figure 2, it can be seen how the standardization has an
a la fatiga y era de esperarse debido a que el acero impact on the fatigue resistance of AISI 4340 steel, since
contribuye a un alivio de tensiones y es un proceso it is compared with steel in its original state and with
óptimo para la pieza cuando se requiere hacer un steel subjected to another thermal process (annealing)
mecanizado, además con el normalizado se busca and it can be seen that steel with standardization presents
proteger la tenacidad del material. better resistance to fatigue and this is to be expected
since steel contributes to stress relief and is an optimum
Además de analizar el comportamiento del acero con process for the part when machining is required. In
normalizado frente a la resistencia a la fatiga se analizó addition, with standardization the tenacity of the material
el tipo de fractura logrando determinar que la fractura is protected.
del acero original es mixto formado por facetas de
clivaje con pequeñas redes de hoyuelos y el tipo de In addition to analyzing the behavior of the normalized
inicio de grieta es entalla, la fractura del acero con steel against fatigue resistance, the type of fracture was
normalizado es mixto con redes de hoyuelos y facetas de also analyzed, and it was determined that the fracture of
clivaje y el tipo de inicio de grieta es radial. [3] the original steel is a mixed one formed by cleavage
facets with small networks of dimples and the type of
VI. DISCUSSION OF RESULTS crack initiation is notched, the fracture of the normalized
Analyzing the comparison of the connecting rods studied steel is a mixed one with networks of dimples and
by the University of Ecuador, it is determined that after cleavage facets, and the type of crack initiation is radial.
the standardization process, the mechanical properties of [3]
the part are significantly improved, this being supported
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VII. CONCLUSIONES  The fracture mechanism of AISI 4340 behaves

in a similar way before and after the
standardization, presenting mixed fractures
 El tratamiento térmico normalizado aplicado al
formed by dimples and cleavage but the
acero AISI 4340 actúa favorablemente a la
beginning of cracking is different, for the
resistencia a la fatiga del material, es decir que
original of notch type and for the standardized of
cumple con el objetivo propuesto.
radial type.
 El mecanismo de fractura del acero AISI 4340
 The AISI 4340 steel is excellent for those works
se comporta de manera similar antes y después
where it is going to be submitted to big tensions
del normalizado, presentando fracturas mixtas
and works where it is going to be put to thermal
formadas por hoyuelos y clivaje, pero el inicio
changes as the combustion of an engine.
de grieta es distinto, para el original de tipo
entalla y para el normalizado de tipo radial.
 The steel with which the connecting rod was
initially constructed cannot withstand the
 Al acero AISI 4340 normalizado es excelente
stresses to which the engine is subjected; a
para aquellos trabajos donde se le va a someter a
standardised heat treatment is sufficient to
grandes tensiones y trabajos donde va a estar
improve the material's structures so that it can
puesto a cambios térmicos como lo son la
withstand the design loads.
combustión de un motor.
 The heat treatment of standardization contributes
 El acero con el que se construyó la biela
to the solution of the problem posed, but affects
inicialmente no soporta los esfuerzos a los que
other properties, but not enough to affect the
está sometido el motor; basta realizarle un
proper functioning, producing that it can
tratamiento térmico normalizado para mejorar
withstand stress and compression more abrupt,
las estructuras del material para que pueda
occurring within the motor.
soportar las cargas de diseño.
 After standardization, the connecting rod
 El tratamiento térmico de normalizado
becomes more resistant to the alternative inertia
contribuye en la solución del problema
forces, so that it is established that buckling
planteado, pero afecta otras propiedades, pero no
failure, and thus fatigue, is less likely to occur if
lo suficiente como para afectar el correcto
there is an extraordinary overload condition in
funcionamiento, produciendo que esta pueda
the operation, such as hydraulic shock.
soportar esfuerzos de tensión y compresión más
bruscos, que ocurran dentro del motor.
IX. REFERENCIAS

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resistente a las fuerzas alternativas de inercia, Available:
por lo que se establece que el fallo por pandeo, y [Link]
con ello la fatiga, sea menos propenso a ocurrir [Link]. [Último acceso: 05 2020].
si existe una condición de carga excesiva
extraordinaria en la operación, tal como lo puede [2] L. J. Hernández Bolívar y F. A. Casanova Gondar,
ser el golpe hidráulico. «[Link],» 18 11 2004. [En línea]. Available:
[Link]
%[Link]. [Último acceso: 05 2020].
VIII. CONCLUSIONS
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proposed objective. [4] W. F. Smith y J. F. Shackerlford, «[Link],»
[En línea]. Available: [Link]
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[7] G. G. R. Campaña, «Análisis mecánico del brazo de

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Internacional del Ecuador, Quito, 2017.

[8] J. V. Parra, LA BIELA, Pamplona, Norte de

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[9] M. I. H. Quiroga, «SlidePlayer,» 2018. [En línea].

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[10] R. turbo, «Recomendaciones: ¿sabe qué es el golpe

hidráulico en el motor?,» Revista Turbo, vol. 1, nº 1, p.
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