AIP AD 2 - SKBO 1

COLOMBIA 28 APR 16

1. INDICADOR DE LUGAR / SKBO - BOGOTA

NOMBRE DEL AERÓDROMO El Dorado

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS

Coordenadas ARP: 04 42 05,76 N 074 08 49,00 W Equipos: No

Distancia y dirección a la ciudad: 12 KM Prioridad de limpieza: No
Elevación: 2.547.49 m / 8.360 ft Observaciones: NIL
Temperatura de referencia: 20 °C
Declinación magnética: 07° W (2016) / 00° 09' W anual 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Administración: Sede Corporativa OPAIN S.A.
Dirección: Aeropuerto Internacional El Dorado Calle 26 # 103-09 –
Plataforma: Superficie: Concreto de cemento
Bogotá Colombia
Resistencia: PCN 61/R/D/W/T/
Teléfono: PBX 5950070 Ext. 505/105 TWR 2962615 - ARO 2962253
Fax: 4135104
Calles de rodaje: Anchura: A, B, C, D, M, N, V. = 30 m
AFS: SKBOYDYA - SKBOYDYX
P, R, S, T, U, Z = 39 m
E-mail: servicioalcliente@[Link]
W, Y = 44 m
Tránsito autorizado: Llegando IFR y saliendo IFR y VFR
E = 65 m
Observaciones: Departamento Cundinamarca.
Superficie: Asfalto y concreto de cemento
Página web [Link]
Resistencia: TWY A,B,C,D,J,R,S,W,E,Y:
PCN 80/F/C/W/T
3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION TWY M,N,P,U,V:
PCN 104/F/D/W/T
Aeropuerto: H24
Aduana e Inmigración: H24 Calles de rodaje acceso a puesto de estacionamento
Médicos y sanidad: H24
AIS/NOF: H24 Anchura: A1, A2, A3, A4 = 14 m
AIS/ARO: H24 M1, M4 = 25 m
MET: H24 M2, W1 = 36 m (Categoría C o inferior)
ATS: H24 J entre F y plataforma
Abastecimiento de combustible: H24 puente aéreo = 36 m (Categoría C o inferior)
Seguridad: H24 Y entre I = 36 m (Hasta categoría C)
Y entre Z y D = 36 m (Categoría C o inferior)
Observaciones: NIL E = 65 m (Categoría E o inferior)
E1, E2 entre R y
4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA plataforma nacional = 36 m (Categoría C o inferior)

Posiciones de comprobación:
Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas VOR: NIL
aéreas. INS: A, B, C - 04°42.1' N 074°09.0' W
Tipos de combustible: JET A-1 Altímetro: Plataforma terminal, elevación 8.361 FT
Tipos de lubricantes: NO
Capacidad de reabastecimiento: Sistema de hidrantes de combustibles Observaciones: * R Estructura rígida con pavimento flexible.
con capacidad de suministro de 100 galones por minuto, en plataforma
nacional, internacional y carga. 9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE
Sistema de abastecimiento con vehículos cisterna, con capacidades 10000-
9600-6000-5000-3000 y 2500 galones. Sistema de guía de rodaje: Tableros iluminados
Dos (2) estaciones de carga de combustible. Señalización de RWY: Ejes señalizados con pintura.
Espacio disponible en hangar: NIL Señalización de TWY: Tableros iluminados
Instalaciones para reparaciones: Empresas particulares, servicios
menores y mayores Observaciones: Luces indicadoras de barra de parada, Ver Circuitos de
Observaciones: NIL rodaje.

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS 10. OBSTACULOS

Hoteles: En la ciudad En áreas de aproximación y despegue: Sí

Restaurantes: 5 RWY: 31R
Transporte: Autobuses, taxis, colectivos, auto-pulmans de turismo y Obstáculo: Línea de energía
alquiler de autos. Localización: 600 m del umbral de RWY, elevación 10 m, rumbo 127°
Instalaciones médicas: Primeros auxilios y ambulancias. Señalización: Iluminados
Banco: Sí y Cajeros Automáticos
Oficina postal: Sí Observaciones: NIL
Información turística: Sí
Observaciones: NIL 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO

6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO Oficina MET: IDEAM

Horario: H24
Categoría: 10 TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Equipo de salvamento: No Pronostico de aterrizaje: Según tendencia
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las Información: TAF, METAR, SPECI, SINOP, CLIMAT
empresas aéreas Documento de vuelo: Carpeta completa
Observaciones: 4 vehículos contra incendio con capacidad total de Idioma: Español, Inglés
descarga 20.903 Lt/min, 1 vehículo de rescate, 1 equipo de respuesta Cartas: Mapas significativos provistos de altitud y de vientos máximos
hazmat nivel operacional. Equipo suplementario: Radar Meteorológico, Imágenes Satelitales,
LEADS en línea.
Dependências ATS atendidas: ACC, APP, TWR, ARO
Información adicional: Oficina principal
Observaciones: NIL

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16

AD 2 - SKBO 2 AIP
28 APR 16 COLOMBIA

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Elevación Dimensiones (m) Superficie
Dirección DIM Localización
RWY THR Resistencia
GEO/MAG (m) THR SWY CWY Franja RESA OFZ
(m/FT) - ACN/PCN

13L NIL 3.800 x 45 04 42 48,21 N 074 09 07,46 W 2.546,50 No 150

134 8.354 3.920 x 300 NIL NIL Asfalto
PCN
31R NIL 3.800 x 45 04 41 33,74 N 074 07 29,01 W 2.548,00 No 150 104/F/D/W/T
314 8.358

13R NIL 3.800 x 45 04 42 37,78 N 074 10 08,97 W 2.544,50 60 300 Asfalto

134 8.348 4.400 x 300 NIL NIL PCN
80/F/C/W/T
31L NIL 3.800 x 45 04 41 23,28 N 074 08 30,60 W 2.545,50 60 300
314 8.351

Observaciones: NIL

Perfil:

13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

13L 3.800 3.950 3.800 3.800

31R 3.800 3.950 3.800 3.800

13R 3.800 4.100 3.860 3.800

31L 3.800 4.100 3.860 3.800

Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

REIL RTHL RTZL RENL STWL
PAPI (1) RCLL REDL
RWY APCH Identificadoras Umbral de Zona toma Extremo Zona de
APAPI (2) Eje de pista Borde pista
de fin de pista pista de contacto pista parada

13L ALS CAT 1 (1) 3° MEHT 71 ft No Verde Blancas Blancas** Blancas y Rojas No
(1) 5,24 %* Amarillas

31R (1) 3° MEHT 81 ft No Verde Blancas Blancas** Blancas y Rojas No

(1) 5,24 %* Amarillas

13R ALS CAT 2 (1) 3° MEHT 72 ft Si Verde Blancas Blancas Blancas y Rojas No
(1) 5,24 % Amarillas

31L (1) 3° MEHT 81 ft No Verde Blancas Blancas Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas

Observaciones: * PAPI pista 13L/31R distribuidas a ambos lados del eje

** RCLL pista 13L/31R No utilizables

AIRAC AMDT 46/16 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO 3
COLOMBIA 13 OCT 16

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones
LDI (2)
(1) 1 cerca THR 13L
(1) 1 entre TWY E y D 3 Plantas de 385 KW, 2
(1) 1 entre TWY B y J de 400 KW, 1 de 75 KW,
Si (1) 1 cerca THR 31R Azules Faros de iluminación 1 de 35 KW, 2 de 500 NIL
(1) 1 cerca THR 13R KW.
(1) 1 cerca THR 31L
(2) 1 entre TWY D y C

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
Distancia
SFC/Resistencia BRG Geográfica y Luces APCH y
Localización Elevación declarada Observaciones
Señales TLOF y de MAG de FATO FATO
disponible
FATO
No No No No No No NIL

17. ESPACIO AEREO ATS

LIMITES CLASE DE UNIDAD

ALTITUD DE
DENOMINACION Y LIMITES LATERALES VERTICALES ESPACIO RESPONSABLE
TRANSICION
AEREO IDIOMA

ATZ ELDORADO:

Círculo de 6,2 NM de radio centrado en el ARP SKBO, complementando el círculo EL DORADO TWR
11.500 FT AMSL
con una extensión hacia el noroeste dentro de las siguientes coordenadas: D 18.000 FT
GND
iniciando en 04 42 24 N 074 15 01 W, línea recta a 04 43 07 N 074 15 59 W, línea ES / EN
recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, línea recta terminando en 04 47 55 N 074 11 04
W.

CTR ELDORADO:

Zona Uno

Círculo de 6,2 NM de radio centrado en el ARP SKBO, complementando el círculo EL DORADO TWR
11.500 FT AMSL
con una extensión hacia el noroeste dentro de las siguientes coordenadas: D 18.000 FT
GND
ES / EN
A) 04 42 24 N 074 15 01 W
B) 04 43 07 N 074 15 59 W
F) 04 48 36 N 074 12 01 W
G) 04 47 55 N 074 11 04 W

Zona Dos

Dentro de las siguientes coordenadas formado por los puntos:

BOGOTA APP
B) 04 43 07 N 074 15 59 W 11.500 FT AMSL CENTRAL
A 18.000 FT
D) 04 47 32 N 074 22 04 W 10.500 FT AMSL
BOG 04 50 48 N 074 19 24 W ES / EN
E) 04 53 02 N 074 18 06 W
F) 04 48 36 N 074 12 01 W
B) 04 43 07 N 074 15 59 W

Zona Tres

Formado por arco de círculo de 6,2 NM de radio centrado en el ARP SKBO,

comenzando en:
BOGOTA APP
M) 04 35 53 N 074 09 00 W
11.500 FT AMSL SALIDAS SUR
A) 04 42 24 N 074 15 01 W A 18.000 FT
10.500 FT AMSL
C) 04 46 13 N 074 20 22 W
ES / EN
Línea en arco de círculo de 11,04 NM de radio centrado en el ARP SKBO hasta el
punto:

N) 04 31 53 N 074 11 51 W y de este punto hasta el punto de origen M)

Zona Cuatro

Formado por arco de círculo de 6,2 NM de radio centrado en el ARP SKBO,

comenzando en: BOGOTA APP
11.500 FT AMSL NORTE
A 18.000 FT
H) 04 47 11 N 074 05 12 W 10.500 FT AMSL
J) 04 51 03 N 074 03 34 W ES / EN
K) 04 49 39 N 074 00 15 W
L) 04 43 38 N 074 02 47 W
H) 04 47 11 N 074 05 12 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16

AD 2 - SKBO 4 AIP
28 APR 16 COLOMBIA

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR El Dorado TWR Norte 118,1 MHz H24 Pista 13L/31R

118,35 MHz H24 Frecuencia alterna
El Dorado TWR Sur 118,25 MHz H24 Pista 13R/31L
118,35 MHz H24 Frecuencia alterna
El Dorado Superficie Norte 121,8 MHz H24 SMC 13L/31R
122,35 MHz H24 Frecuencia alterna
El Dorado Superficie Sur 122,75 MHz H24 SMC 13R/31L
122,35 MHz H24 Frecuencia alterna
El Dorado Autorizaciones 121,6 MHz H24 Autorizaciones El Dorado
122,9 MHZ H24 Frecuencia alterna
APP Bogotá APP Central 119,5 MHz H24 Sector Central
119,05 MHz H24 Frecuencia alterna
Bogotá APP Salidas Sur 119,95 MHz H24 Salidas Sector Sur
120,95 MHz H24 Frecuencia alterna
Bogotá APP Llegadas Sur 119,65 MHz H24 Llegadas Sector Sur
120,65 MHz H24 Frecuencia alterna
Bogotá APP Norte 121,3 MHz H24 Sector Norte
120,3 MHz H24 Frecuencia alterna
ACC Bogotá Control NE 128,6 MHz H24 Sector NE
Bogotá Control SE 128,8 MHz H24 Sector SE
Bogotá Control NW 123,7 MHz H24 Sector NW
Bogotá Control SW 125,1 MHz H24 Sector SW
121,5 MHz H24 Emergencia
FIS Bogotá Información 126,9 MHz 1100-2300
ATIS 113,9 MHz H24 Tripulaciones deben colacionar al primer contacto
con el ATC el mensaje ATIS de la hora.

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalación
ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones
(VAR)

VOR BOG 113,9 MHz H24 04 50 48 N 074 19 24 W 9.906 FT Cobertura 100 NM

DME BOG CH 86 X H24 04 50 48 N 074 19 24 W 9.906 FT Cobertura 150 NM
NDB R 274 KHz H24 04 40 34 N 074 06 09 W 8.445 FT Cobertura 25 NM
VOR SOA 108,6 MHz H24 04 36 11 N 074 16 23 W 8.069 FT
DME SOA 23-X H24 04 36 11 N 074 16 23 W 8.108 FT Cobertura 150 NM
ILS/LLZ IEDR 111,3 MHz H24 04 41 28,150 N 074 07 21,655 W Categoria 1, pista 13L
ILS/GP 332,3 MHz H24 04 42 44,981 N 074 08 57,049 W Pista 13L, GP 3°
ILS/DME CH 50 X H24 04 42 44,981 N 074 08 57,049 W Pista 13L
OM 75 MHz H24 04 45 53,814 N 074 13 12,539 W Pista 13L
MM 75 MHz H24 04 43 07,806 N 074 09 33,328 W Pista 13L
LO ED 244 KHz H24 04 45 54,823 N 074 13 13,726 W 8.355 FT Cobertura 25 NM, rumbo 307°, a 5.1 NM
ILS/LLZ IADO 110,7 MHz H24 04 41 15,733 N 074 08 20,651 W Categoria 2, pista 13R
ILS/GP 330,2 MHz H24 04 42 29,178 N 074 10 03,378 W Pista 13R, GP 3°
ILS/DME CH 44 X H24 04 42 29,178 N 074 10 03,378 W Pista 13R
MM AD 75 MHz H24 04 42 58,369 N 074 10 36,189 W Pista 13R
IM DO 75 MHz H24 04 42 45,775 N 074 10 19,258 W Pista 13R

20. REGLAMENTACION LOCAL previa evaluación de los flujos de transito saliendo y llegando. Dicha
modificación será comunicada a más tardar a las 0230 por medio de un
 Aeronaves de carga de transporte aéreo no regular registradas en mensaje ANM o una comunicación directa.
Colombia ante la oficina de transporte aéreo, no requieren
presentar con el Plan de vuelo:
RWY 13L:
o Paz y salvo por concepto de derechos de uso de aeródromo y Circuito de transito de aeródromo con virajes a la izquierda (Norte)
servicios de protección al vuelo expedido por la administración.
RWY 31R:
o Sellos de las autoridades de emigración y aduana en la copia del Circuito de transito de aeródromo preferente con virajes a la derecha
General Declaration. (Norte)

o CODAD. 2. Pista 13R/31L:

1. Pista 13L/31R: Entre las 1100-0200 sin restricción.

Entre las 0201-0300 para aterrizajes Pista 13R.
Entre las 1100-0300 sin restricción. Entre las 0301-1059 no se autorizan operaciones salvo las contempladas
Entre las 0301-0330 para despegues Pista 31R. en el Manual de Abatimiento de Ruido del Aeropuerto.
Entre las 0331-0400 para aterrizaje Pista 13L.
Entre las 0401-1059 para aterrizaje Pista 13L y para despegue Pista RWY 13R
31R. Circuito de transito de aeródromo con virajes a la derecha (Sur)

NOTA: Entre las 0301-0400 el orden de prioridad de los intervalos de RWY 31L
llegada y salida únicamente podrá ser variado por la FMU COLOMBIA Circuito de transito de aeródromo preferente con virajes a la izquierda (Sur)

AIRAC AMDT 46/16 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO 5
COLOMBIA 28 APR 16

NOTA 1: De acuerdo a las fechas y horas descritas durante las horas de DH8D L2T M
restricción por mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, la F50 L2T M
capacidad del Aeropuerto Internacional Eldorado se verá afectada en un G222 L2T M
valor del cincuenta por ciento (50%), por lo que se insta a los usuarios a JS32 L2T M
que realicen con la debida antelación la coordinación respectiva de cada JS41 L2T M
uno de los vuelos ante la oficina de coordinación de slot. PAY2 L2T L
PAY3 L2T L
3. Está prohibida la operación de aeronaves a pistón
SW3 L2T L
SW4 L2T L/M
4. Está prohibida la operación de vuelos de instrucción.
NOTA 1: Se incluyen todas las aeronaves monomotor y bimotor de similar
5. Toda aeronave clasificada en la siguiente tabla, que pretenda despegar
del aeropuerto internacional El Dorado, deberá proceder con plan de vuelo rendimiento en despegue.
VFR, en su primera fase de vuelo, insertando en la casilla 8 del FPL la letra
Z (inicial VFR) o V (VFR) según corresponda. Nota 2: Estarán exentos de esta restricción los vuelos con STATUS (EMER,
SAR, HEAD, HUM, HOSP, VIP2).
DESIGNADOR OACI (MIL) DESCRIPCION WTC
ARVA (RV01) L2T L
10. Solamente aeronaves de estado.
AT8T L1T L/M
C208 L1T L Todas las aeronaves de estado que se sujeten a las siguientes medidas,
C212 L2T M deberán tener registrado en la casilla 18 del FPL el indicador STS/STATE:
DC3T (AC47) L2T M
DHC6 L2T L  Respecto de la tabla establecida en el numeral 5, en horario nocturno
E110 L2T L o cuando la visibilidad sea inferior a lo establecido en 6, únicamente
E314 (A-29) L1T L las aeronaves de estado tipo C208 podrán presentar plan de vuelo IFR.
E500 L1T L En este caso estarán sujetas a medidas ATFM.
L410 L2T L  Siempre que se cumplan las condiciones descritas en el numeral 6, se
PC12 L1T L podrán aceptar planes de vuelo VFR en horas nocturnas para
PC7 L1T L aeronaves equipadas con LVN o NVG. Esta condición deberá ser
TUCA L1T L insertada en la casilla 18 del plan de vuelo.
V10 L2T L  Las aeronaves de estado incluidas en el numeral 5 podrán presentar
planes de vuelo IFR despegando entre 0400 - 0940 UTC.
NOTA: Se incluyen todas las aeronaves monomotor y bimotor de similar  Siempre que se cumplan las condiciones descritas en el numeral 6, las
rendimiento en despegue. aeronaves de estado incluidas en el numeral 9, pueden proponer
reglas de vuelo V o Z, sujeto a autorización y criterio por parte del
6. Las aeronaves clasificadas en el numeral 5 podrán efectuar despegues ATC. En caso de ser aprobado, la aeronave no será objeto de medidas
durante las horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de visibilidad y ATFM para el despegue.
techo reportadas sean iguales o superiores a las siguientes:
11. Con el fin de elevar los niveles aceptables de seguridad, las aeronaves
- Visibilidad horizontal: 8000 M que transporten mercancías peligrosas de la Clase 1, explosivos, en
- Techo de nubes: 1500 FT AGL cualquiera de sus divisiones, deberán utilizar para la maniobra de despegue
únicamente la pista 31L, o la pista 31R cuando la pista 31L se encuentre
En horas nocturnas o en caso que las condiciones meteorológicas sean cerrada.
inferiores a los parámetros anteriores, no se autorizará la salida de estas
aeronaves. No se permite el despegue del Aeropuerto Eldorado, de aeronaves que
transporten como carga, mercancías peligrosas de la Clase 3, “Líquidos
7. Las aeronaves mencionadas en el numeral 5, con reglas de vuelo V o Z, Inflamables”, cuya denominación y número de Naciones Unidas (UN)
no estarán sujetas al control ATFM para su salida, y sus despegues podrán corresponda a una o varias de las siguientes: Carburante para motores de
ser autorizados desde las intersecciones por parte del control de tránsito turbina de aviación, UN 1863.
aéreo.
– Carburantes para motores, UN 1203.
8. La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea podrá expedir permisos – Combustible para motores diesel, UN 1202.
temporales limitados para que las aeronaves mencionadas en el numeral 5
procedan con plan de vuelo IFR saliendo de Bogotá, en cuyo caso estarán Excepto cuando se trate del transporte de "cantidades limitadas" o
sujetas de medidas ATFM. "cantidades exceptuadas" de dichas mercancías, según lo establecido en el
Documento OACI 9284, Instrucciones Técnicas para el Transporte sin
9. Toda aeronave clasificada en la siguiente tabla, que pretenda despegar Riesgos de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea, edición vigente:
del aeropuerto internacional El Dorado por las pistas 13, deberá utilizar SID
ABL5E o ABL2G, a menos que se asigne otro procedimiento de salida por El operador que transporte desde el aeropuerto Eldorado mercancías
requerimiento del control de tránsito aéreo peligrosas de la Clase 1, explosivos, en cualquiera de sus divisiones, debe
anotarlo así en la casilla No. 18 del Plan de Vuelo, "Otros Datos", y la
DESIGNADOR OACI (MIL) DESCRIPCION WTC tripulación de la aeronave que efectúe dicho transporte debe asegurarse,
en su primer llamado, que el control de tránsito aéreo conozca esta
AC90 L2T L
información.
AN26 L2T M
AN32 L2T M
Los Servicios de Control de Tránsito Aéreo deben informar a los Servicios
AT43 L2T M de Extinción de Incendios sobre las aeronaves que despegarán con este
AT72 L2T M tipo de mercancías.
B190 L2T M
B350 L2T L/M 12. Se establece altitud mínima de 9.500 FT para el circuito de aeródromo
BE10 L2T L de aeronaves de ala fija.
BE20 L2T L
BE30 L2T L 13. Con el fin de evitar señales falsas en el sistema radar Bogotá, toda
BE99 L2T L aeronave que opere en el Aeropuerto Internacional El Dorado debe activar
BE9L L2T L el transponder SSR al entrar a la pista para despegar y desactivarlo al
C295 L2T M abandonar la pista, inmediatamente después del aterrizaje.
CN35 L2T M
D328 L2T M 14. En bahía de espera 13L no se permitirá utilización simultánea de dos
DH8A L2T M aeronaves cuando una de ellas corresponda a categoría C, D, E o F.
DH8B L2T M
DH8C L2T M
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16
 AD 2 - SKBO 6 AIP
16 OCT 14 COLOMBIA

15. PISTAS PREFERENTES 17. CATEGORIAS DE ESTELA TURBULENTA

Configuración ORIENTE Todas las aeronaves están calificadas, a los efectos de estela turbulenta,
Llegadas pistas 13L/13R dependiendo de su Peso Máximo Certificado al Despegue (MTOW) o superior.
Salidas pistas 13L/13R
PESADA: 136.000 Kg (MTOW) o superior
Configuración OCCIDENTE MEDIO: Entre 7.000 Kg (MTOW y 136.000 Kg (MTOW)
Llegadas pistas 31R/31L LIGERA: Igual o menor a 7000 Kg MTOW)
Salidas pista 31L
En la operación de salida se aplicará a todas las aeronaves la siguiente
Configuración ENFRENTADA Separación Mínima por Estela Turbulenta:
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 31R/31L AERONAVE AERONAVE SEPARACIÓN EN
PRECEDENTE SUBSIGUIENTE MINUTOS
La configuración ENFRENTADA tendrá preferencia sobre las configuraciones PESADA B757 2
ORIENTE y OCCIDENTE entre las 0300 y las 1100 UTC por razones PESADA MEDIA 2
medioambientales o cuando la componente de Viento de cola sea superior PESADA LIGERA 2
a 10 kt y la visibilidad y techo de nubes sean inferiores a los mínimos B757 LIGERA 2
publicados para las aproximaciones en circuito para las pistas 31R/31L, en MEDIA LIGERA 2
este último caso el uso de las pistas 13L/13R para llegadas queda
B757 MEDIA 2
exclusivamente permitido a aquellas aeronaves cuya tripulación haya
LIGERA LIGERA -
expresado que están en condiciones de aterrizar con las condiciones de
MEDIA MEDIA -
viento superiores a 10 KT y obtengan la autorización del ATC.
B757 PESADA -
Para garantizar que se mantenga la capacidad operacional más favorable PESADA PESADA -
para el beneficio general, la configuración ORIENTE será preferente
siempre que la componente de viento de cola NO exceda de 10 KT en pista Nota 1: Debido a las características particulares de Estela Turbulenta del
seca, o pista mojada con acción de frenado buena, la unidad de flujo NO B757, ésta será considerado aeronave PESADA cuando despegue delante de
asignará horas de despegue a ningún operador que solicite el uso de una una aeronave MEDIA o LIGERA y será considerada de Estela Turbulenta
pista distinta a la correspondiente configuración en uso. MEDIA cuando despegue detrás de una aeronave PESADA.

Los mensajes ATIS proporcionarán la información de la configuración de Nota 2: Cuando una aeronave despegue desde una intersección de la pista
pistas en uso. detrás de otra aeronave de Estela Turbulenta más alta que haya despegado
desde el umbral se sumará un minuto a los tiempos de separación mínima
16. TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA PISTA contemplados en la tabla anterior.

LLEGADAS Nota 3: Cuando una aeronave no pueda aceptar la separación mínima por
Estela Turbulenta, informará de ello lo antes posible y en todo caso antes de
Para conseguir el máximo aprovechamiento de la pista, reducir el tiempo de recibir la autorización para ingresar a la pista. Una vez recibida la
ocupación de la misma y minimizar la posibilidad de “motor y al aire” es autorización para ingresar a la pista, los pilotos que no hayan informado la
importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y operación necesidad de una mayor separación por Estela Turbulenta, se entenderá que
normal de la aeronave, en condiciones de pista seca, procedan al abandono aceptan las separaciones contempladas en la tabla anterior.
rápido de la pista. A menos que el ATC indique otra cosa, se utilizarán las
siguientes calles de salida para abandonar la pista correspondiente.
18. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
Configuración ORIENTE
Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional de
Calle de rodaje Distancia desde los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de
Pista Aeronave las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Tránsito
SALIDA umbral (m)
Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores
C Turbo hélices/ligeras 1900
13L (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a
J Jet y pesadas 2650
solicitud de la tripulación o del Control de Tránsito Aéreo, siempre que medie
T Ligeras 1900
13R aceptación por parte de la tripulación.
D JET/PESADAS 2500
1.1 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector
Configuración OCCIDENTE Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el
numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las
Calle de rodaje Distancia desde intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y
Pista Aeronave
SALIDA umbral (m) presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea
C Turbo hélices/ligeras 1900 de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las
31R
D Jet y pesadas 2600 distancias de despegue del numeral 1.8
T Turbo hélices/ligeras 1900
31L
U JET/PESADAS 2500 1.2 El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar todos
los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la
Las aeronaves que por cualquier causa no puedan abandonar la pista por las fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista,
calles de rodaje establecidas anteriormente lo notificarán al ATC en el primer dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como
contacto. todos los obstáculos publicados en las inmediaciones de la trayectoria de
despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en
SALIDAS los manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de despacho de
cada operador, de tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los
El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de espera están despachadores y las tripulaciones de vuelo.
completamente listas para rodar a posición en pista e iniciar la carrera de
despegue inmediatamente después de recibir la autorización correspondiente. 1.3 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector
Las aeronaves que por cualquier causa no puedan cumplir con este requisito Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento
lo notificarán al ATC antes de alcanzar el punto de espera. proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y
utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues desde
Las aeronaves que no estén preparadas para iniciar la carrera de despegue intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea
inmediatamente después de recibir la autorización de despegue, recibirán la de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, manual de
cancelación de dicha autorización e instrucciones para abandonar la pista por peso y balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que
la primera calle de salida disponible. previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis de pista
para la operación inicial en dicho aeropuerto.

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COLOMBIA 16 OCT 14

1.4 El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3., Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido
tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas urbanas, a
Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la longitud total
correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y Balance o de la pista.
Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde
intersecciones. 19. PROCEDIMIENTOS LOCALES Y RADIOTELEFONICOS

1.5 El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida 1. AUTORIZACIONES EL DORADO
en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías
de Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del 1.1 Toda aeronave deberá solicitar la autorización de salida por voz en
despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso frecuencia 121.6 MHz asignada a Autorizaciones El Dorado, o vía Data Link
calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud con no más de veinte (20) minutos de antelación respecto el SLOT asignado
y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aeródromo por la oficina DFM, informando: registro, posición de parqueo o plataforma y
según numeral 1.8 o la indicada en los letreros de información. En última información ATIS recibida.
consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la
SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador 1.2 El Dorado Autorizaciones emitirá el permiso de Control y cuando proceda
de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha determinara la regulación ATC a que haya lugar de acuerdo al tránsito
operación conlleva. existente, dicha regulación consistirá en una revisión del SLOT asignado por
la oficina DFM, la cual debe ser acatada estrictamente por la tripulación.
1.6 La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por
omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción 1.3 Si la tripulación de la aeronave implicada considera que la regulación o el
de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene SLOT asignado no se puede cumplir por alguna eventualidad, deberá
la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC. en notificarlo oportunamente al ATC, para obtener una nueva. El omitir esta
concordancia a lo establecido en la Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) información ocasionara la pérdida del orden de prioridad.
de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la
competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras 1.4 Las aeronaves que hayan efectuado contacto con El Dorado
autoridades, si dicha infracción así lo amerita. autorizaciones mantendrán escucha permanente en la frecuencia 121.6 MHz
para la actualización de las regulaciones como producto de medidas ATFM,
1.7 El Controlador de Aeródromo deberá: hasta que sea autorizado su cambio a la frecuencia de Control Superficie
correspondiente.
a) Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso,
antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de 1.5 El sistema automatizado para la expedición de la autorización de salida
Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo podrá (Departure Clearance) a través de enlace de datos no prevé la revisión de la
omitir esta información cuando se hayan emplazado los correspondientes ruta y nivel final solicitado en el plan de vuelo. Cualquier modificación
letreros de información, horizontales y/o verticales. respecto a lo solicitado en el plan de vuelo se hará por voz en la frecuencia
de Autorizaciones El Dorado.
b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de
la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o
próximo a ingresar a ella. 1.6 Las aeronaves saliendo con FPL-IFR de los aeródromos de Guaymaral y
Madrid se supeditaran a las demoras determinadas para el transito saliendo
c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a de El Dorado.
la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que
se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente 2. CONTROL SUPERFICIE
visibilidad para identificar la aeronave reportada.
2.1 Todos los movimientos en superficie de aeronaves, (remolcadas o
d) Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para autopropulsadas), personas y vehículos en el área de maniobras esta sujeto
los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección. a autorización previa del ATC.

e) El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para 2.2 El control superficie del Aeropuerto El Dorado, es responsable de:
determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar
despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto  El control de todos los movimientos de aeronaves, personas y vehículos
responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo que se efectúen en el área de maniobras a excepción de la pista o pistas
establecido en el numeral 1.5 anterior. en uso.

1.8 Intersecciones autorizadas:  Expedir autorizaciones para el retroceso remolcado y rodaje de aeronaves
en las plataformas a excepción de la plataforma Puente Aéreo, Plataforma
DISTANCIA Militar CATAM y Plataforma PNC.
Pista INTERSECCION
TORA (m)
CHARLIE 1900 2.3 Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad
13L de:
DELTA 2600
TANGO 1900
13R  Los pilotos en rodaje en plataforma y en tramos de calle de rodaje no
UNIFORM 2500
DELTA 2500 visibles desde la Torre (Ver AD 2 - SKBO numeral 23).
31L PAPA 3200
 De las compañías de asistencia en tierra durante el remolque en
TANGO 1900
plataforma.
BRAVO 2650
31R CHARLIE 1900
2.4 Los pilotos que utilicen las plataformas: Nacional, internacional y
JULIET 2650 carga, contactaran con El Dorado Superficie Norte o Sur según corresponda,
para solicitar permiso de retroceso remolcado y/o rodaje.
Este procedimiento NO aplicará en presencia de:
2.5 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares o de uso
Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de privado que requieran retroceso remolcado a una calle de rodaje,
las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000 contactaran con la frecuencia de Control Superficie correspondiente para
Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, solicitar permiso de ingreso remolcado a la calle de rodaje, ajustando la
meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista. EOBT para cumplir con la regulación o el SLOT asignado para la salida.

Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que 2.6 Las aeronaves que deban remolcar desde su posición de
se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo estacionamiento hasta uno de los SPOT’s disponibles, de ser posible iniciaran
Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y motores durante el remolque, con el fin de reducir al máximo el tiempo de
siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente. ocupación de estos.

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2.7 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares o de uso  En configuración ORIENTE los tránsitos con SID’s cuyo primer viraje
privado que no requieran retroceso remolcado a una calle de rodaje, sea con rumbo SOA VOR, llamaran en frecuencia 119.95 MHz y para
contactaran con la frecuencia de Control Superficie correspondiente para aquellos cuyo viraje sea con rumbo ZIP VOR llamaran en frecuencia
solicitar permiso de rodaje, ajustando su hora de rodaje para cumplir con 121.30 MHz.
la regulación o el SLOT asignado para la salida.
 En configuración OCCIDENTE los tránsitos con SID’s que terminen con
2.8 Las aeronaves propulsadas por hélice ubicadas en las plataformas y/o rumbo N o NE, llamaran en frecuencia 121.30 MHz y los tránsitos con
puestos de estacionamiento que no estén dotadas con puentes de SID’s que terminen con rumbos W, WSW, SW o SE, llamaran en
abordaje, iniciaran motores sin previo contacto con el ATC y llamaran listos frecuencia 119.95 MHz.
a rodar en la frecuencia de Control Superficie correspondiente, ajustando
tales maniobras para cumplir con la regulación o el SLOT asignado para la 3.4 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves llegando podrán
salida, en caso tal que una aeronave no pueda cumplir con dicha hora, efectuar el cambio a la frecuencia de Control Superficie correspondiente sin
deberá informar al ATC con el fin de recibir un nuevo SLOT. esperar instrucciones por parte de Control de Aeródromo.

2.9 RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS 3.5 Entre la puesta y la salida del sol o en condiciones de visibilidad
reducida, las aeronaves notificaran pista libre en frecuencia de Control de
a. Configuración ORIENTE: Normalmente el ATC encaminara el transito Aeródromo.
según las rutas de rodaje normalizadas, establecidas en el Plano de
aeródromo para movimientos en tierra en configuración ORIENTE; sin
embargo se podrá emplear un encaminamiento diferente, por restricciones 20. FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DEL
a la infraestructura, o para agilizar una maniobra. AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO

b. Configuración OCCIDENTE y ENFRENTADA: Normalmente el ATC Cuando las dependencias de control de tránsito aéreo no puedan mantener
encaminara el transito según las rutas de rodaje normalizadas, establecidas comunicación en ambos sentidos con una aeronave que vuele en el área de
en el Plano de aeródromo para movimientos en tierra en configuración control o en la zona de control, tomaran las siguientes medidas:
OCCIDENTE y ENFRENTADA; sin embargo se podrá emplear un
encaminamiento diferente, por restricciones a la infraestructura, o para 1. En cuanto se sepa que la comunicación en ambos sentidos ha
agilizar una maniobra. fallado, se tomarán medidas para cerciorarse de sí la aeronave puede
recibir las transmisiones de la dependencia de Control de Tránsito Aéreo,
Nota: Cuando se encuentren en vigor los LVP, el encaminamiento de las pidiéndole que ejecute una maniobra específica que pueda observarse por
aeronaves se hará según lo dispuesto en el SMGC (Sistema de Guía y radar, o que transmita, de ser posible, una señal que indique acuse de
Control de Movimiento en Superficie) del Aeropuerto El Dorado y el Plano recibo.
de Aeródromo para movimientos en tierra en Condiciones de Visibilidad
Reducida. 2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las
transmisiones, se mantendrá una separación entre la aeronave que tenga la
2.10 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves saliendo podrán falla de comunicaciones y las demás, suponiendo que la aeronave hará lo
efectuar el cambio a la frecuencia de Control de Aeródromo siguiente:
correspondiente sin esperar instrucciones por parte de Control Superficie,
aplicando el procedimiento de monitoreo de frecuencia de la siguiente 2.1 Para vuelos VFR
forma:
2.1.1 Proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual.
 Pista 13L, al ingresar a la bahía de espera; 2.1.2 Aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo, y
 Pista 13R, cruzando la calle de rodaje QUEBEC;
2.1.3 Notificará su llegada por el medio más rápido a la dependencia
 Pista 31L, al ingresar a la bahía de espera; apropiada de Control de Tránsito Aéreo.

 Pista 31R, cruzando a la altura de la calle de rodaje LIMA; 2.2 Para vuelos IFR

2.11 Con el fin de desalojar rápidamente las calles de salida de pista, las 2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones meteorológicas de vuelo
aeronaves que abandonen la pista por las calles de rodaje D, J, visual, aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo y notificará su
continuaran su rodaje sin detener la marcha siguiendo la ruta de rodaje llegada por el medio más rápido a la dependencia apropiada del Control de
normalizada apropiada para dirigirse a su posición de estacionamiento, Tránsito Aéreo.
aplicando el derecho de paso, según lo establecido en el anexo 2. El
contacto con la dependencia de Control Superficie correspondiente se hará 2.2.2 Si las condiciones meteorológicas y/o la disponibilidad de
sin detener la aeronave al cruzar la línea de seguridad informando posición aeródromos adecuados no permiten aplicar lo establecido en 2.2.1, se
actual y plataforma o puesto de estacionamiento de destino, en caso de no observarán las siguientes fases:
establecer contacto, el piloto al mando detendrá la aeronave antes de
cruzar la siguiente intersección. a. La aeronave proseguirá según el Plan de vuelo actualizado hasta la
ayuda para la navegación que corresponda y especificada en el permiso de
Nota: este procedimiento no se aplicara cuando el RVR reportado sea control, Fijo Primario o Fijo Secundario.
igual o inferior a 550 metros, en este caso se procederá según lo dispuesto
en los Procedimientos de Visibilidad Reducida. b. Si la ayuda para la navegación especificada en a), corresponde a un fijo
secundario, la aeronave abandonará la ayuda para la navegación o punto
3. CONTROL DE AERODROMO establecido como Fijo Secundario a una hora tal que le permita llegar a la
ayuda para la navegación que corresponda y haya sido designada como Fijo
3.1 Las aeronaves que se encuentren en rodaje hacia las cabeceras Primario, a la última hora prevista de aproximación (EAT) recibida y de la
aplicaran lo establecido en 2.10 y mantendrán escucha en la frecuencia de que se haya acusado recibo, o lo más cerca posible de dicha hora.
Control de Aeródromo hasta recibir el permiso de ingreso a la pista para
despegue o cualquier otro tipo de instrucción. c. Si la ayuda para la navegación especificada en a), corresponde al Fijo
Primario, la aeronave ajustará su vuelo para llegar sobre esa radioayuda a la
3.2 A fin de acelerar el transito, se podrá autorizar el despegue hora prevista de llegada resultante del Plan de Vuelo actualizado, o lo más
inmediato de una aeronave antes de que esta entre en la pista. Al aceptar cerca posible de dicha hora.
tal autorización, la aeronave circulara por la calle de rodaje hasta la pista y
despegara sin detenerse en la misma. d. En los casos mencionados en b) y c), la aeronave abandonará la ayuda
para la navegación aérea correspondiente designada como fijo primario, con
3.3 A menos que medie un requerimiento diferente antes de conceder el Rumbo al VOR/DME BOG a la última hora prevista de aproximación recibida y
permiso de despegue, una vez en el aire, todas las aeronaves en ascenso y de la que se haya acusado recibo, o lo más cerca posible de dicha hora, o si
dejando libre la trayectoria de despegue, cambiaran a la respectiva no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de llegada resultante
frecuencia de salida, sin previo aviso del control de aeródromo así: del plan de vuelo actualizado o lo más cerca posible de dicha hora,
manteniendo el nivel de vuelo recibido y colacionado de acuerdo al plan de
vuelo actualizado, para iniciar el descenso sobre el VOR/DME BOG .

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COLOMBIA 16 OCT 14

e. Completará un procedimiento normal de aproximación por

instrumentos según se especifica para la ayuda de navegación 7. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta minutos
designada; y siguientes a:

f. Aterrizará de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora a. La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,
prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado ó, a la hora
prevista de aproximación de que últimamente se haya acusado recibo, b. La hora prevista de llegada calculada por el Centro de Control de Área
lo que resulte más tarde. ó,

3. Las medidas tomadas para mantener adecuada separación dejarán c. La última hora prevista de aproximación de que haya acusado recibo.
de basarse en las suposiciones indicadas en 2, cuando:
La más tardía, se transmitirá la información necesaria relativa a la aeronave
3.1 Se determine que la aeronave está siguiendo un procedimiento a los explotadores o a sus representantes designados y a los pilotos al
que difiere del que se indica en 2 ó, mando a quienes puede interesar y se reanudará el control normal si así lo
desean. Es responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus
3.2 Mediante el uso de ayudas electrónicas ó de otra clase, las representantes designados y de los pilotos al mando, determinar si se
dependencias de control de tránsito aéreo determinen que, sin peligro reanudarán las operaciones normales o si se tomarán otras medidas.
para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las previstas en
2 ó,
21. PROCEDIMIENTOS PARA EL MOVIMIENTO Y
3.3 Se reciba información segura de que la aeronave ha aterrizado. ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES EN LAS
PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO EL DORADO
4. En cuanto se sepa que la comunicación en ambos sentidos ha
fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas tomadas
INICIO DE TURBINAS Y PARQUEO DE AERONAVES
por la dependencia de Control de Tránsito Aéreo o las instrucciones
que cualquier caso de emergencia justifique, se transmitirán a ciegas,
Como medida de prevención de incidentes y/o accidentes y con el fin de
para conocimiento de las aeronaves interesadas, en las frecuencias
descongestionar las plataformas de pasajeros, carga y calles de rodaje, se
disponibles en que se suponga que escucha la aeronave, incluso en las
recuerda a los usuarios dar aplicación a las siguientes normas.
frecuencias radiotelefónicas de las radioayudas para la navegación o de
las ayudas para la aproximación. También se dará información sobre:
 El piloto al mando de la aeronave y el personal terrestre de apoyo,
4.1 Condiciones meteorológicas favorables para seguir el deberán tomar las máximas precauciones para evitar situaciones peligrosas
procedimiento de perforación de nubes en áreas donde pueda evitarse y/o daños a terceros durante la puesta en marcha de motor y posterior
la aglomeración de tránsito, y rodaje. En esta operación, se deberá considerar especialmente la cercanía de
edificios, instalaciones, aeronaves en las proximidades en fases de embarque
4.2 Condiciones meteorológicas en aeródromos apropiados. o desembarque de pasajeros y/o carga, circulación de vehículos y equipos
terrestres de apoyo y del tránsito eventual de peatones.
5. Se darán todos los datos que se estimen pertinentes a las demás
aeronaves que se encuentren cerca de la posición presunta de la  Los jefes de operaciones de vuelo, mantenimiento y de despacho de
aeronave que tenga falla. aeronaves de las empresas aéreas, deben instruir a sus tripulaciones y
personal de tierra, para el cumplimiento de las normas de seguridad
Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorológicas prescritas, operacional, en bien de los usuarios del transporte aéreo de este aeropuerto.
2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados, mientras que 2.2.2,
comprende únicamente los vuelos IFR.  Está prohibido embarcar y desembarcar pasajeros y/o equipaje y/o carga a
las aeronaves después de ser retiradas del sitio de embarque.
Nota 2: Para el caso de Bogotá se consideran como fijos primarios
las Intersecciones de VULAM y el VOR-DME ABL, los demás fijos con  Se establece tabla de utilización de los puestos de estacionamiento de
espera publicados son fijos secundarios, y el VOR/DME BOG es el aeronave de acuerdo al tipo de aeronave (Tablas 1).
punto de aproximación intermedia (IF) y se usa, además, para casos de
contingencia.  Toda aeronave que utilice el PUENTE AEREO, las plataformas nacional e
internacional de pasajeros y/o carga deben salir remolcadas hasta el SPOT o
Nota 3: Si la autorización relativa a los niveles comprende solo parte la Calle de rodaje que indique el Control de Superficie.
de la ruta, se sobreentiende que la aeronave ha de mantener el último
nivel (o niveles) de crucero asignado(s) y de que se haya acusado  Las aeronaves propulsadas por hélice ubicadas en plataformas y/o
recibo, hasta el punto(s) especificado(s) en la autorización y de allí en puestos de estacionamiento de aeronaves dotadas con puentes de abordaje
adelante el nivel (o niveles) de crucero(s) en el Plan de Vuelo y las aeronaves equipadas con turborreactores que se encuentren ubicadas
actualizado. en las plataformas nacional o internacional, de carga o de pasajeros,
posterior a haber obtenido la autorización de remolque , podrán encender
Nota 4: El suministro de Control de Tránsito Aéreo a otras sus turbinas durante el remolque cuando la tobera de la mismas hayan
aeronaves que vuelan en el espacio aéreo en cuestión, se basará en la dejado de apuntar hacia los terminales y no se atente contra la seguridad
hipótesis de que una aeronave que experimente falla de radio de las personas, aeronaves, vehículos o la infraestructura.
observará las disposiciones establecidas en 2.2.2.
 En caso de fallas eventuales del APU o de otro elemento que impida
6. Actitudes de la tripulación. cumplir estrictamente con lo anterior, previa aprobación de Control Tierra y
únicamente cuando las aeronaves se encuentren listas a remolque, se podría
6.1 Cualquier aeronave que vuele hacia El Dorado y experimente una iniciar una de las turbinas a potencia mínima en los puestos de
falla de comunicaciones aeroterrestres y se encuentre dentro de la estacionamiento.
cobertura de los radares SSR instalados, deberá seleccionar el código
7600 y mantenerlo hasta que aterrice o supere la falla.  Las aeronaves que se encuentren ubicadas en plataformas o hangares
militares o de uso privado, sin previo contacto con el ATC y con el fin de
6.2 Si además de la falla de comunicaciones experimenta falla eléctrica, cumplir con el SLOT de salida asignado por El Dorado Autorizaciones, podrán
cambiará el respondedor SSR del código 7600 al 7700, lo cual indicará al iniciar el remolque y encender sus turbinas durante el mismo cuando a juicio
ATC que la aeronave tiene otras dificultades que ameritan alertar los del personal de tierra no se atente contra la seguridad de la infraestructura,
servicios de salvamento y rescate. aeronaves, vehículos y/o personas en las inmediaciones o dentro de sus
instalaciones.
6.3 Si la aeronave no está bajo cobertura del SSR pero se encuentra bajo
las circunstancias registradas en 6.2, no circulará sobre la torre de  Aeronaves A340-600 que utilicen el muelle internacional, deberán
Aeródromo previsto sino que hará una pasada baja, coherente con el remolcar sobre calle de rodaje “F”, para iniciar su rodaje.
tránsito existente, manteniendo la trayectoria de la pista para luego virar a
tramo a favor del viento y proceder a aterrizar. (Se pretende con ésta  Calle de rodaje “D” entre calles de rodaje “M” y “W prohibida para
maniobra permitir al ATC el tiempo mínimo para alertar los sistemas de aeronaves categoría E.
salvamento y rescate).

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11 DEC 14 COLOMBIA

 Como medidas de Seguridad Operacional y relacionadas con el Sistema • Posiciones de estacionamiento para aeronaves número 87 y 101 deben
Guía y Control de Movimiento en Superficie para el Aeropuerto salir remolcadas hasta calle de rodaje DELTA para iniciar rodaje.
Internacional Eldorado – SMGCS Eldorado, el estacionamiento de
aeronaves en los diferentes puestos de estacionamiento de carga o Nota 1: Como medidas de Seguridad Operacional y relacionadas con el
pasajeros, deberán ser asistidos por señaleros a excepción de aquellas Sistema Guía y control de movimiento en superficie para el Aeropuerto
aeronaves que estén programadas para el uso del VDGS (Visual Docking Internacional Eldorado-SMGCS Eldorado, el estacionamiento de aeronaves
Guidance System). en las posiciones de carga deberá ser asistido por un señalero acorde a la
Resolución 0095 del 14 de enero de 2009 “SMGCS Eldorado” o la que la
. La utilización del sistema VDGS, NO exime la responsabilidad de la reemplace.
aerolínea frente a los procedimientos de entrada de aeronave a posición,
tales como supervisión de zona de seguridad frente a posibles obstáculos Nota 2: Las posiciones de estacionamiento utilizadas para carga, deberán
ubicados en la misma, verificación de información de vuelo, tipo de establecer cerramiento con conos o balizas según corresponda, cuando
aeronave en la pantalla VDGS, acompañamiento de puntas de ala y parte de la aeronave que estaciona, quede fuera de los diamantes de
cualquier otro procedimiento que ayude a mitigar un riesgo operativo para seguridad, la demarcación sea deficiente o inexistente o se ocupe parte de
la aeronave durante la entrada a posición. una calle de servicio (vía de vehículos).

 Los puestos de estacionamiento de aeronave deberán establecer Procedimientos estándar de rodaje y remolque saliendo del
cerramiento con conos o balizas según corresponda, cuando parte de la puesto de estacionamiento
aeronave que estaciona, quede fuera del diamantes de seguridad, abarque
dos diamantes, la demarcación sea deficiente o inexistente o se ocupe El personal de apoyo en tierra y en especial el que remolque a las
parte de una calle de servicio (vía de vehículos). aeronaves, será el responsable de garantizar que la aeronave queden
ubicadas de forma adecuada en el SPOT asignado por torre de control
 El ingreso de una aeronave a un puesto de estacionamiento deberá ser para dar inicio al rodaje autónomo en la dirección correcta según lo
asistido por señalero o remolcado según corresponda, de existir establecido en la tabla 2.
señalización deficiente, iluminación deficiente, encharcamiento del puesto
de estacionamiento de aeronave, cuando el tipo de aeronave que ingresa TABLAS 1
no cuenta con su propia marca de estacionamiento (martillo señalizado), el
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE
puente de abordaje esté fuera de servicio o no se prevea usarlo en el
proceso de atención de la aeronave. AERONAVE INTERNACIONALES (WGS 84)

PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE

 Los puestos de estacionamiento de aeronave demarcados para
aeronaves específicas, podrán ser utilizadas por cualquier tipo de aeronave 04 42 01,670 N
28 Hasta categoría C
diferente no demarcada, si el tipo de aeronave cumple con las 074 08 32,591 W
especificaciones del diamante de seguridad y el tamaño y envergadura sea 04 42 01,566 N
igual o inferior al que usualmente se opera. Para todos los casos debe 29 Hasta categoría E
074 08 32,371 W
existir aprobación del explotador del aeródromo y las aeronaves deberán
ingresar y salir asistido por señalero o remolcado acorde a los 04 42 01,942 N
30 Hasta categoría C
074 08 31,455 W
procedimientos de asistencia en tierra de la compañía.
04 42 00,348 N
31 Hasta categoría C
 Toda aeronave de hélice categoría C o inferior, estacionada en los 074 08 30,627 W
puestos de estacionamiento remotos, podrán dar inicio en mínimas a un 04 42 00,100 N
motor con el fin de realizar desconexión de la planta eléctrica e iniciar 32 Hasta categoría F
074 08 30,523 W
inmediatamente el remolque de la aeronave para su salida, siendo
responsables de la operación, el piloto al mando de la aeronave y el 04 42 00,426 N
33 Hasta categoría C
personal de asistencia en tierra de la empresa aérea, teniendo en cuenta la 074 08 29,322 W
seguridad operacional de los puestos aledaños. 04 41 58,937 N
34 Hasta categoría D
074 08 28,682 W
• Las infracciones y contravenciones a esta reglamentación, serán 04 41 58,822 N
determinadas y aplicadas de acuerdo a lo establecido en el MANUAL de 35 Hasta categoría E
074 08 28,696 W
REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA parte Séptima – REGIMEN
SANCIONATORIO., SMGCS Eldorado y/o Plan Operativo del aeropuerto 04 41 57,366 N
36 Hasta categoría C
vigente y aprobado por la UAEAC. 074 08 27,019 W
04 41 57,459 N
37 Hasta categoría F
 Calle de rodaje YANKEE de acceso a puesto de estacionamiento entre 074 08 26,810 W
las calles INDIA y YANKEE 2, habilitada para aeronaves de envergadura de 04 41 57,382 N
36 metros o inferior. (Hasta Categoría CHARLIE). 38 Hasta categoría E
074 08 26,794 W
• Calle de rodaje YANKEE de acceso a puesto de estacionamiento entre las 04 41 57,680 N
39 Hasta categoría C
calles ZULU y DELTA, habilitada para aeronaves de envergadura de 36 074 08 25,788 W
metros o inferior (categoría CHARLIE o inferior). 04 41 55,945 N
40 Hasta categoría C
074 08 24,856 W
• Calle de rodaje WHISKEY 1 de acceso a puesto de estacionamiento, 04 41 55,763 N
habilitada para aeronaves de envergadura de 36 metros o inferior 41 Hasta categoría E
074 08 24,810 W
(categoría CHARLIE o inferior).
04 41 56,192 N
42 Hasta categoría C
• Calle de rodaje MIKE 2 de acceso a puesto de estacionamiento, 074 08 23,483 W
habilitada para aeronaves de envergadura de 36 metros o inferior 04 41 54,761 N
43 Hasta categoría D
(categoría CHARLIE o inferior). 074 08 22,866 W
04 41 53,768 N
• Calle de rodaje JULIET de acceso a puesto de estacionamiento, entre 44 Hasta categoría C
074 08 21,660 W
calle FOXTROT y plataforma puente aéreo, habilitada para aeronaves de
envergadura de 36 metros o inferior (categoría CHARLIE o inferior). 04 41 53,358 N
45 Hasta categoría E
074 08 21,490 W
• Posiciones de estacionamiento 19, 22, 27, 78 y 80, habilitadas hasta 04 41 53,835 N
46 Hasta categoría C
aeronaves categoría ECHO, con longitud de 59 metros o inferior (tipo 074 08 20,389 W
A330-200). 04 41 52,501 N
47 Hasta categoría D
074 08 19,694 W
• Posición de estacionamiento 25 habilitada hasta aeronaves de
envergadura 52 metros o inferior (categoría DELTA). Aeronave debe 04 41 51,347 N
48 Hasta categoría C
ingresar remolcada. 074 08 18,711 W
04 41 50,959 N
49 Hasta categoría E
074 08 18,407 W
AIRAC AMDT 40/14 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBO 11
COLOMBIA 21 JUL 16

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO REMOTOS 04 41 50,564 N

87 Hasta categoría C
(WGS 84) 074 08 40,578 W
PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE
04 41 51,351 N PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE
50 Hasta categoría C
074 08 17,204 W AERONAVE PUENTE AEREO (WGS 84)
04 41 50,508 N
51 Hasta categoría D PUESTO TIPO AERONAVE
074 08 16,212 W
04 41 49,698 N F1 A318, A319, A320
51A Hasta categoría E
074 08 16,466 W
04 41 49,720 N F2 A318, A319, A320
52 Hasta categoría C
074 08 15,168 W
04 41 48,931 N F3 A318, A319, A320
54 Hasta categoría C
074 08 14,123 W F4 A318, A319, A320
04 41 48,142 N
56 Hasta categoría C F5 A318, A319, A320
074 08 13,079 W
57
04 41 47,354 N
Hasta categoría C F6 A318, A319, A320
074 08 12,035 W
04 41 46,565 N F7 A318, A319, A320
59 074 08 10,991 W Hasta categoría C
04 41 47,000 N F8 A318, A319, A320
101 Hasta categoría C
074 08 43,400 W F8A A318, A319, A320
04 41 47,800 N
102 074 08 44,400 W Hasta categoría C F9 A318, A319, A320
04 41 48,600 N
103 074 08 45,500 W Hasta categoría C F10 A318, A319, A320
04 41 49,400 N
104 074 08 46,500 W Hasta categoría C ST-1 04 41 44,78 N 074 08 05,06 W (AT72)
04 41 50,200 N
105 074 08 47,600 W Hasta categoría C ST-2 04 41 46.97 N 074 08 08.18 W (AT72, A318, A319, A320)
04 41 51,000 N
106 074 08 48,600 W Hasta categoría C
04 41 51,800 N PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE
107 074 08 49,700 W Hasta categoría C AERONAVE DE CARGA (WGS 84)

PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE PCN

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE 04 41 39,930 N

AERONAVE NACIONALES O INTERNACIONALES-SWING GATE (WGS 84) E1 Hasta categoría D 61/R/A/X/
074 08 31,900 W
PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE 04 41 37,670 N
E2 Hasta categoría D 66/R/A/X/T
04 42 00,000 N 074 08 30,230 W
15 Hasta Categoría D
074 08 35,700 W 04 41 36,500 N
E3 Hasta categoría D 56/R/A/X/T
04 42 01,500 N 074 08 28,690 W
17 Hasta Categoría E
074 08 37,300 W
04 41 35,330 N
04 42 02,300 N Hasta Categoría E E4 Hasta categoría D 62/R/A/X/T
19 074 08 27,150 W
074 08 37,300 W Tipo A330-200 o inferior
04 42 03,600 N 04 41 34,170 N
20 Hasta Categoría D E5 Hasta categoría D 72/R/A/X/
074 08 39,600 W 074 08 25,610 W
04 42 05,210 N Hasta categoría E 04 41 33,000 N
22 E6 Hasta categoría D
074 08 38,439 W Tipo A330-200 o inferior 074 08 24,070 W 83/R/A/X/T
04 42 04,697 N
24 Hasta categoría C 04 41 31,830 N
074 08 36,584 W E7 Hasta categoría D 83/R/A/X/T
074 08 22,530 W
04 42 04,785 N
25 Hasta categoría D
074 08 36,523 W 04 41 39,340 N
E8 Hasta categoría E 101/R/A/X/T
04 42 03,806 N 074 08 21,720 W
26 Hasta categoría C
074 08 35,426 W 04 41 29,280 N
04 42 02,698 N Hasta categoría E E8A Hasta categoría F 88/R/A/X/T
27 074 08 21,190 W
074 08 33,858 W Tipo A330-200 o inferior
04 41 28,850 N
E9 Hasta categoría E 76/R/A/X/T
074 08 19,150 W
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO NACIONAL
(WGS 84) 04 41 27,480 N
E10 Hasta categoría E 87/R/A/X/T
074 08 17,230 W
PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE
04 41 55,300 N 04 41 26,060 N
74 Hasta Categoría C E11 Hasta categoría E 86/R/A/X/T
074 08 40,500 W 074 08 15,36 W
04 41 56,100 N 04 41 24, 640 N
76 Hasta Categoría D E12 Hasta categoría E
074 08 42,000 W 074 08 13,480 W 88/R/A/X/T
04 41 57,200 N Hasta Categoría E
78 04 41 25,275 N
074 08 43,300 W Tipo A330-200 o inferior E13 Hasta categoría E
074 08 10,065 W 91/R/A/X/T
04 41 56,500 N Hasta Categoría E
80
074 08 45,000 W Tipo A330-200 o inferior 04 41 23,834 N
E14 Hasta categoría E 94/R/A/X/T
04 41 54,929 N 074 08 08,187 W
82 Hasta categoría D
074 08 46,022 W
04 41 22,174 N
04 41 53,639 N E15 Hasta categoría D 106/R/A/X/T
83 Hasta categoría C 074 08 06,755 W
074 08 44,514 W
04 41 52,964 N
84 Hasta categoría C
074 08 43,750 W
04 41 52,171 N
85 Hasta categoría C
074 08 42,702 W
04 41 51,377 N
86 Hasta categoría C
074 08 41,653 W

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 47/16

AD 2 - SKBO 12 AIP
21 JUL 16 COLOMBIA

04 41 22,355 N Hasta categoría F nariz de la aeronave alcance el SPOT 10

E15A 104/R/A/X/T mirando hacia el occidente. SPOT habilitado
074 08 06,420 W B747-800
para inicio de aeronaves de envergadura de
04 41 19,256 N Hasta categoría F 36 metros o inferior (categoría CHARLIE).
E15B NIL
074 08 06,696 W A380 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
48 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
04 41 21,007 N
E16 Hasta categoría D 114/R/A/X/T nariz de la aeronave alcance el SPOT 10
074 08 05,215 W
mirando hacia el occidente. SPOT habilitado
04 41 19,841 N 10 para inicio de aeronaves de envergadura de
E17 Hasta categoría D 116/R/A/X/T
074 08 03,675 W 11 36 metros o inferior (categoría CHARLIE).
49 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
04 41 16,919 N
E18 Hasta categoría C NIL taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
074 08 03,665 W
nariz de la aeronave alcance el SPOT 11
04 41 17,970 N mirando hacia el oriente.
E19 Hasta categoría C NIL
074 08 02,874 W Retroceso remolcado siguiendo la línea de
50 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
04 41 15,424 N
E20 Hasta categoría C NIL nariz de la aeronave alcance el SPOT 11
074 07 59,514 W
45 11 mirando hacia el oriente.
04 41 14,373 N 12 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
E21 Hasta categoría C NIL
074 08 00,304 W taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
04 41 13,282 N 46 nariz de la aeronave alcance el SPOT 12
E22 Hasta categoría C NIL mirando hacia el occidente.
074 08 01,045 W
Retroceso remolcado siguiendo la línea de
04 41 12,175 N 47
E23 Hasta categoría C NIL taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
074 08 03,109 W
nariz de la aeronave alcance el SPOT 12
04 41 12,709 N 38 12 mirando hacia el occidente.
E24 Hasta categoría C NIL
074 08 04,723 W 13 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
04 41 13,504 N 39
E25 Hasta categoría C NIL nariz de la aeronave alcance el SPOT 13
074 08 05,771 W
mirando hacia el oriente.

PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE 40

PARA PRUEBA DE MOTORES (WGS 84)
41
PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE
Retroceso remolcado siguiendo la línea de
04 42 45,478 N 42 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
G1 Hasta categoría E nariz de la aeronave alcance el SPOT 13
074 09 52,709 W
13 mirando hacia el oriente.
43
14 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
44 nariz de la aeronave alcance el SPOT 14
AREA DE MANTENIMIENTO (WGS 84)
mirando hacia el occidente.
PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE 33
04 42 45,578 N
G2 Hasta categoría E 34
074 09 56,777 W
04 42 46,997 N Retroceso remolcado siguiendo la línea de
G3 Hasta categoría E 35
074 09 58,654 W taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 14
TABLA 2 31 14 mirando hacia el occidente.
15 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
PUESTO SPOT INSTRUCCIONES DE REMOLQUE
32 nariz de la aeronave alcance el SPOT 15
mirando hacia el oriente.

Retroceso remolcado siguiendo la línea de 36 Retroceso remolcado siguiendo la línea de

taxeo hasta que el tren de aterrizaje de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
54 nariz de la aeronave alcance el SPOT 8 37 nariz de la aeronave alcance el SPOT 15
8
mirando hacia el norte. SPOT habilitado 15 mirando hacia el oriente.
para inicio de aeronaves de envergadura de 16 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
36 metros o inferior (categoría CHARLIE). 25 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
Retroceso remolcado siguiendo la línea de nariz de la aeronave alcance el SPOT 16
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de 26 mirando hacia el occidente.
57 nariz de la aeronave alcance el SPOT 8
mirando hacia el norte. SPOT habilitado 27
para inicio de aeronaves de envergadura de
8 36 metros o inferior (categoría CHARLIE). Retroceso remolcado siguiendo la línea de
9 Retroceso remolcado siguiendo la línea de 28 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 16
56 nariz de la aeronave alcance el SPOT 9 29 mirando hacia el occidente.
mirando hacia el oriente. SPOT habilitado 16 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
para inicio de aeronaves de envergadura de 17 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
36 metros o inferior (categoría CHARLIE). 30 nariz de la aeronave alcance el SPOT 17
Retroceso remolcado siguiendo la línea de mirando hacia el occidente. SPOT habilitado
51 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de 24 para inicio de aeronaves de envergadura de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 9 36 metros o inferior (categoría CHARLIE).
9 mirando hacia el oriente. SPOT habilitado 20
10 para inicio de aeronaves de envergadura de
52 36 metros o inferior (categoría CHARLIE).
Retroceso remolcado siguiendo la línea de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
AIRAC AMDT 47/16 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBO 13
COLOMBIA 16 OCT 14

nariz de la aeronave alcance el SPOT 32

101
mirando hacia el sur.
Retroceso remolcado siguiendo la línea de Retroceso remolcado siguiendo la línea de
83
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
22 23 nariz de la aeronave alcance el SPOT 33
nariz de la aeronave alcance el SPOT 23
mirando hacia el sur. mirando hacia el occidente - solo aeronaves
84
categoría CHARLIE de envergadura o
Retroceso remolcado siguiendo la línea de inferior.
24
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de 85
nariz de la aeronave alcance el SPOT 23
20
23 mirando hacia el sur.
86
24 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de Retroceso remolcado siguiendo la línea de
22 102
nariz de la aeronave alcance el SPOT 24 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
mirando hacia el norte. nariz de la aeronave alcance el SPOT 33
103
Retroceso remolcado siguiendo la línea de mirando hacia el occidente - solo aeronaves
15
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de categoría CHARLIE de envergadura o
nariz de la aeronave alcance el SPOT 24 104
33 inferior.
24 mirando hacia el norte. 34 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
25 Retroceso remolcado siguiendo la línea de 105
17 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 34
nariz de la aeronave alcance el SPOT 25 106 mirando hacia el occidente - solo aeronaves
mirando hacia el sur. categoría CHARLIE de envergadura o
Retroceso remolcado siguiendo la línea de 107 inferior.
19
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 25 83
20
mirando hacia el sur.
25 Retroceso remolcado siguiendo la línea de 84
22
26 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 26 85
15
mirando hacia el occidente - solo aeronaves
categoría CHARLIE de envergadura o 86
17 inferior.
Retroceso remolcado siguiendo la línea de 102
19 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
103 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 26
15 nariz de la aeronave alcance el SPOT 34
mirando hacia el occidente - solo aeronaves
mirando hacia el occidente - solo aeronaves
categoría CHARLIE de envergadura o 104
34 categoría CHARLIE de envergadura o
inferior.
26 35 inferior.
Retroceso remolcado siguiendo la línea de 105
28 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
17 nariz de la aeronave alcance el SPOT 28 106 nariz de la aeronave alcance el SPOT 35
mirando hacia el occidente - hasta
mirando hacia el norte.
aeronaves categoría ECHO de envergadura 107
o inferior. Único SPOT utilizable para
condicione s LVP, para plataforma central. 82
Retroceso remolcado siguiendo la línea de
19
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de 83
nariz de la aeronave alcance el SPOT 28
74 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
mirando hacia el occidente - hasta 87
aeronaves categoría ECHO de envergadura taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
76 o inferior. Único SPOT utilizable para nariz de la aeronave alcance el SPOT 35
28 101
condicione s LVP, para plataforma central. 35 mirando hacia el norte.
78 29 36 Retroceso remolcado siguiendo la línea de
Retroceso remolcado siguiendo la línea de 82
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
74 nariz de la aeronave alcance el SPOT 29 nariz de la aeronave alcance el SPOT 36
83 mirando hacia el sur.
mirando hacia el occidente - solo aeronaves
76 categoría CHARLIE de envergadura o Retroceso remolcado siguiendo la línea de
87
inferior. taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
36
Retroceso remolcado siguiendo la línea de nariz de la aeronave alcance el SPOT 36
78 101
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de mirando hacia el sur.
nariz de la aeronave alcance el SPOT 29
74
mirando hacia el occidente - solo aeronaves
29 categoría CHARLIE de envergadura o 22. DISPOSICIONES PARA EL SOBREVUELO E INGRESO EN EL
31 inferior. AREA DE LA PLATAFORMA MILITAR – CATAM AEROPUERTO
Retroceso remolcado siguiendo la línea de INTERNACIONAL ELDORADO
76
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 31 Generalidades.
mirando hacia el norte.
78 El ingreso y sobrevuelo en el área del Comando Aéreo de Transporte Militar
Retroceso remolcado siguiendo la línea de (CATAM) está restringido.
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
80
nariz de la aeronave alcance el SPOT 31 Disposiciones.
31 mirando hacia el norte.
82
32 Retroceso remolcado siguiendo la línea de 1. Se debe solicitar permiso previo para ingresar a la plataforma militar
taxeo hasta que el tren de aterrizaje de de CATAM en la frecuencia 126.0 MHz.
82
nariz de la aeronave alcance el SPOT 32
mirando hacia el sur. Se recuerda dar cumplimiento a la restricción de sobrevuelo en el área de
83 CATAM mientras esté en proceso de llegada o salida el FAC 0001 con estatus
32 Retroceso remolcado siguiendo la línea de HEAD, la torre de control El dorado dará las instrucciones correspondientes.
87
33 taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 39/14
AD 2 – SKBO 14 AIP
16 OCT 14 COLOMBIA

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO Toda prueba de motores (Turborreactores) o Turboshaft o Turbopropeller se
realizarán en los puestos de estacionamiento o ubicación aquí establecida así:
1. OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR DE AERONAVES EN EL
AEROPUERTO ELDORADO A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para
prueba de motores, según se describe en el contrato de concesión y en sus
Los explotadores de aeronaves tienen la responsabilidad de operar sus apéndices técnicos, toda prueba de motores (Turborreactores) se
aeronaves dando cumplimiento a lo establecido, deben incorporar estos efectuará en el recinto para prueba de motores dentro de los horarios
procedimientos como parte de la rutina en el funcionamiento de la señalados en este manual.
aeronave, incluirlos en sus programas de entrenamiento, en especial el uso
adecuado del reversible y verificarlos sobre la operación en el Aeropuerto A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para prueba
Eldorado. El MANUAL DE OPERACIÓN (MGO) contendrá las instrucciones de motores (Turborreactores), según se describe en el contrato de concesión
relativas a la operación de la aeronave, tendientes a reducir al mínimo el y en sus apéndices técnicos y siempre que el recinto para
impacto sonoro de los aterrizajes y despegues. prueba de motores se encuentre inhabilitado o congestionado se podrán
autorizar pruebas, a mínima potencia, en el punto de espera de la pista 13R,
2. OPERACIÓN DE AERONAVES SEGÚN NIVELES DE RUIDO en los horarios establecidos en el literal b) del numeral anterior; y en caso de
que éste se encuentre igualmente inhabilitado, se podrá utilizar el punto de
Desde el 1º de enero del año 2003, ningún explotador, nacional o espera de la pista 13L.
extranjero, puede operar en el país, con aeronaves que no cumplan los
niveles de ruido previstos en el Capítulo 3, del Anexo 16 al Convenio de la Las pruebas de Turboshaft para aeronaves de ala rotatoria podrán realizarse
Aviación Civil Internacional, excepto en los siguientes casos: sin ningún tipo de restricción, siempre que se cuente con los elementos de
seguridad y la debida demarcación, con el fin de garantizar los niveles de
a) Las aeronaves de Estado, excluyendo aquellas aeronaves de Estado seguridad. En caso contrario, estas deberán ser realizadas en los puntos
que tengan doble registro y se encuentren realizando operaciones de señalados en el literal a), del presente numeral, en cuyo caso, solo podrán
transporte aéreo regular de pasajeros. ser realizadas entre las 1100 UTC (0600 HL) y las 2300 UTC (1800 HL).

b) Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias esporádicas. Las pruebas de turbopropeller capitulo 3 o superior, con PBMO de hasta
20.000 kg se podrán permitir en la plataforma o frente a la zona de
c) Las aeronaves en situación de emergencia. mantenimiento, si están adecuados los respectivos deflectores de ruido, y
estos cuentan con autorización del concesionario y medie previa solicitud a la
d) Aeronaves que cuenten con un permiso especial según lo establezca Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAEAC.
los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, parte décimo primera.
Hasta la fecha efectiva de terminación de la zona de pruebas de motores
Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los literales b), (Turborreactores) incluida en el contrato de concesión, las pruebas de
c) y d) deberán justificar como se establece en el capitulo XV de la parte motores (Turborreactores), a la mínima potencia, podrán realizarse en las
décimo primera de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. plataformas de mantenimiento que cuenten con barreras de protección que
Las Aeronaves de pasajeros fabricadas con posterioridad al 1 de enero del permitan mitigar el impacto del ruido, debidamente autorizadas por el
2006, o aquellas que cumplen con los niveles de ruido previstos en el concesionario y medie previa solicitud a la Dirección de Servicios a la
capítulo 4 del Anexo 16 del Convenio de Aviación Civil Internacional Navegación Aérea de la UAEAC, en un horario comprendido entre las 0600H
(aeronaves de etapa 4 de ruido), estarán excluidas del procedimiento de y las 2200H locales.
pesaje de la báscula del aeropuerto El Dorado de Bogotá y para todos los
efectos no serán considerados dentro de la base para calcular la muestra Hasta la fecha efectiva de terminación de la zona de pruebas de motores
de aeronaves que deben ser pesadas. (Turborreactores) incluida en el contrato de concesión, toda prueba de
motores se efectuará en el punto de espera de la pista 13R y dentro de los
3. CAPACITACIÓN horarios señalados; igualmente, se podrán autorizar pruebas de motores, a
mínima potencia en el punto de espera de la pista 13L, en los horarios
Un programa de sensibilización debe ser impartido a los Controladores, a establecidos, siempre que el punto de espera de la pista 13R se encuentre
los responsables de operaciones y tripulantes de vuelo de cada explotador inhabilitado o congestionado.
de aeronaves que hayan de operar en el Aeropuerto Eldorado, al menos
una vez por año coordinado y ejecutado por el Centro de Estudios de En cualquier circunstancia fortuita, de fuerza mayor o contingencia, la
Ciencias Aeronáuticas. Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAEAC, conjuntamente
con el concesionario, podrá autorizar las pruebas de motores en horarios o
4. USO DE REVERSIBLES sitios diferentes a los establecidos en los literales anteriores, previa solicitud
debidamente justificada.
Esta totalmente prohibido el uso de reversibles con potencia en las calles
de rodaje o en las plataformas del Aeropuerto Internacional Eldorado, con Esta totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores
el fin de abandonar los puestos de estacionamiento. (turborreactores) en hangares o sitios cerrados, a menos que se cumpla con
lo estipulado en este numeral.
5. PRUEBA DE MOTORES
Esta totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en los
Se entiende por prueba de motores, toda operación efectuada a una puestos de estacionamiento de los muelles de pasajeros y de carga.
aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan por un período
mayor a los cinco (5) minutos o a una potencia/empuje superior a aquella 6. USO DEL EQUIPO AUXILIAR DE POTENCIA (APU)
utilizada para las fases de encendido o rodaje, incluido allí el procedimiento
de calibración de brújula siempre que, éste se realice con los motores Está prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los cinco (5)
encendidos por un lapso superior a los cinco (5) minutos. minutos, en los puestos de estacionamiento, plataformas, hangares o sitios
cerrados. Se exceptúa en las aeronaves de Estado ubicadas en las
plataformas militares o de Policía que operan en Eldorado, cuando se
requiera y durante misiones de orden público.
HORARIOS PRUEBA DE MOTORES (TURBORREACTORES) O
TURBOSHAFT O TURBOPROPELLER Cuando por motivos operacionales, una compañía requiera de un mayor
tiempo de operación del APU, podrá ser autorizada por el ATC por un periodo
Pruebas más allá de la Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las máximo de quince (15) minutos y las razones deberán ser justificadas, en un
mínima potencia 0100 UTC (2000 HL). plazo de (48) cuarenta y ocho horas por el explotador de la aeronave ante la
Secretaria de Sistemas Operacionales de UAEAC.
Pruebas a mínima Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las
7. INICIO DE MOTORES
potencia 0300 UTC (2200 HL)
Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves Turbopropeller se
Calibraciones de Brújula Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las ajustaran a los procedimientos descritos y al Manual del Sistema de Guía y
de Turborreactores 0300 UTC (2200 HL) Control de Movimiento en Superficie para el Aeropuerto Internacional
Eldorado “SMGCS Eldorado”.

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AIP AD 2 - SKBO 15
COLOMBIA 05 JAN 17

Está prohibido el encendido de turbinas a las aeronaves que se encuentren (0559HL), el despegue de aeronaves desde cualquiera de las intersecciones
ubicadas en los muelles, nacional o internacional, bien sea de carga o de de las pistas.
pasajeros con las excepciones descritas en la Publicación de Información
Aeronáutica AIP de Colombia, desarrollados en la sección Bogotá. 9. PROCEDIMIENTOS PARA ATENUACIÓN DE RUIDO EN EL
DESPEGUE
Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves Turborreactores
se realizará durante el remolque y solo cuando la tobera de las mismas Los procedimientos para atenuación de ruido son los dispuestos en la
hayan dejado de apuntar hacia los terminales y que, a juicio del personal Publicación de Información Aeronáutica –AIP, desarrollados en la sección
de tierra, con esta maniobra no se atente contra la seguridad de personas, Bogotá y son obligatorios en todo despegue a menos que la tripulación, con
de otras aeronaves, vehículos o la infraestructura. el ánimo de salvaguardar la seguridad de la aeronave y sus pasajeros,
considere apartarse del mismo.
Las aeronaves ubicadas en el interior del Terminal Puente Aéreo. Podrán
iniciar turbinas durante el remolque, solo cuando la aeronave haya cruzado
lateral a la posición F1 del mismo terminal, siempre y cuando no haya 10. ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES
recibido restricción alguna por parte del ATC.
Mientras una aeronave permanezca estacionada en los muelles de
pasajeros o de carga, no podrá tener encendido sus motores. Se exceptúa
la llegada y salida de las aeronaves hacia o desde los mismos, cuando se
encuentre así autorizado.

11. PROCEDIMIENTOS Y GESTIÓN DE TRANSITO AÉREO

Los procedimientos de vuelo para estos propósitos serán publicados en la

AIP. Se podrá considerar un procedimiento especial, cuando la Unidad de
Flujo de Bogotá deba minimizar el riesgo operacional de colisión y preservar
la integridad de personas y aeronaves en una condición operacional en el
que los fijos de aproximación se encuentren con más de 6 aeronaves en
espera de turno para aproximación y mientras se reconfigura las pistas en
el aeródromo, en dicho caso, dejará registro de sus decisiones y notificará
al Grupo de Gestión Ambiental de la UAE de Aeronáutica Civil para lo
pertinente.

12. AERONAVES ETAPA IV O CAPITULO IV

Todas las aeronaves fabricadas a partir del 1 de Enero de 2006, todos los
aviones de reacción subsónicos, comprendidas sus versiones derivadas, con
excepción de los aviones que sólo necesiten pistas de 610 m de longitud o
Inicio de Turbinas Durante el Remolque menos; todos los aviones propulsados por hélice, comprendidas sus
Muelles Nacional, Internacional y Posiciones Remotas versiones derivadas, cuya masa máxima certificada de despegue sea
superior a 8.618 kg, y todos los aviones de reacción subsónicos o
propulsados por hélice que hubiesen sido originalmente homologados en
S R D
G otro capítulo y se homologuen respecto al Capítulo 4 o Etapa 4 no les es
aplicable los procedimientos para atenuación de ruido en el despegue, ni
Y
Y

están sujetos al pesaje de aeronave por motivos asociados al ruido.

13. NOTIFICACIONES
X
 El Grupo de Gestión Ambiental de la UAE de Aeronáutica Civil deberá
informar, en un plazo no mayor a tres (3) días hábiles, de la fecha de su
 conocimiento, al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial,
W W las excepciones a las restricciones establecidas en la licencia ambiental.

S R D 14. INCUMPLIMIENTOS Y SANCIONES

Constituirán infracción al Manual de Atenuación de Ruido del Aeropuerto

Eldorado, las siguientes situaciones:
Terminal de Carga Sur
a. La violación a los procedimientos para atenuación de ruido en el
despegue, publicados conforme se indica, constituirá infracción a las
normas técnicas, sancionable por parte de la Secretaría de Seguridad
Aérea, en aplicación de la Parte VII de los Reglamentos Aeronáuticos de
Colombia.

b. A efectos de la aplicación de las normas de la Parte VII de los RAC, se

entenderán violados los procedimientos para atenuación de ruido en el
despegue, del Aeropuerto Eldorado, cuando se opere bajo cualquiera de
las siguientes condiciones, lo cual deberá ser plenamente demostrado
conforme se indica:
 Incumplir con las normas técnicas y operacionales establecidas en el
31L

presente manual.
 Incumplir con el gradiente mínimo de ascenso (ATS 8.2%) publicado
para cada SID.
 Realizar pruebas de motores o calibración de brújula en sitios no
autorizados o fuera de los horarios establecidos por la presente resolución.
8. DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES  Utilizar el Grupo Auxiliar de Energía (APU) en condiciones no permitidas
por la presente resolución.
A menos que, existiera una restricción sobre la disponibilidad de la longitud  Sobrepasar los niveles máximos permitidos, para cada tipo de aeronave,
de la pista, NO se autorizará, entre las 0401UTC (2301HL) y las 1059 UTC en cualquiera de los sonómetros instalados conforme al Anexo 16 OACI
(Protección del Medio Ambiente).

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17

AD 2 – SKBO 16 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA

serán a discreción del piloto al mando, y no continuaran aplicándose las

Toda violación a las normas o procedimientos relativos al manual de consideraciones relativa a la atenuación del ruido.
atenuación de ruido serán comunicadas a la Oficina de Transporte Aéreo
para que de curso a lo pertinente. No obstante lo anterior, no se 2. No se excederá del ángulo máximo aceptable del fuselaje especificado
considerará tal violación cuando la tripulación de la aeronave se aparte de para cada tipo de avión.
los procedimientos establecidos para atenuación de ruido si, a su juicio, PISTA 31L/R
esto se hace necesario con el fin de salvaguardar la aeronave, sus
pasajeros o la carga.

15. PRIMACÍA DE LA SEGURIDAD AÉREA

Los procedimientos y restricciones contenidos en el manual de atenuación

de ruido, se desarrollarán bajo el entendimiento que ninguna maniobra en
él contenida debe afectar la seguridad aérea. De ser así, deberá primar
ésta última frente a cualquier otra consideración.

PROCEDIMIENTO PARA ATENUACION DEL RUIDO EN EL

AEROPUERTO EL DORADO – BOGOTA

PISTA 13L/R
Este procedimiento implica una reducción de potencia a una altitud mínima
prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta que se
llegue a la altitud máxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura según lo programado manteniéndose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transición a
procedimientos normales de ascenso en ruta.

 La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciación de la atenuación

del ruido no será inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).
 Al llegar a una altitud de 800 FT AGL iniciar el viraje, ajustar y
mantener la potencia / empuje de los motores de ascenso. Mantener una
velocidad de ascenso de V2 más 10 KT con flaps y aletas de ranura en
configuración de despegue.
 A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una
velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas
de ranura según lo programado.
Este procedimiento implica una reducción de potencia a una altitud mínima  A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta que se Nota 1: Mantener máximo gradiente ascensional en la fase inicial de
llegue a la altitud máxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y despegue.
replegar los flaps/aletas de ranura según lo programado manteniéndose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transición a Nota 2: Para aeronaves DC10 el parámetro será V2 más 20 KT.
procedimientos normales de ascenso en ruta.
Nota 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de
 La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciación de la atenuación del acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.
ruido no será inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).
Adicionalmente se deberán tener en cuenta los siguientes criterios:
 Viraje por la derecha: Mantener rumbo de pista hasta el marcador R
(13L) o KOLMU (13R) e iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800 FT 1. Los reglajes de potencia por utilizar después de la falla o de la parada
AGL ajustar y mantener la potencia / empuje de los motores de de un motor, o cualquier otra pérdida aparente de la performance, en
conformidad con el programa de potencia / ascenso para atenuación de cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuación del ruido,
ruido previsto en el manual de operaciones de la aeronave. Mantener una serán a discreción del piloto al mando, y no continuaran aplicándose las
velocidad de ascenso de V2 más 10 KT con flaps y aletas de ranura en consideraciones relativas a la atenuación del ruido
configuración de despegue.
2. No se excederá del ángulo máximo aceptable del fuselaje especificado
 Viraje por la izquierda: Mantener rumbo de pista hasta el marcador para cada tipo de avión.
R (13L) o KOLMU (13R) e iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800 FT
AGL ajustar y mantener la potencia / empuje de los motores de 22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO
conformidad con el programa de potencia / ascenso para atenuación de
ruido previsto en el manual de operaciones de la aeronave. Mantener una 1. MINIMOS DE DESPEGUE AEROPUERTO EL DORADO BOGOTA
velocidad de ascenso de V2 más 10 KT con flaps y aletas de ranura en
configuración de despegue.
PISTA 13L / 31R
 A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una
velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas
de ranura según lo programado. HIRL & RCLL & HIRL & RCLL &
RCLM & BARRAS RCLM & BARRAS
ESTANDAR

REDL &
 A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta. DE PARADA o DE PARADA o
MOTOR RCLL o
LUCES DE LUCES DE
RCLM
NOTA 1: Mantener máximo gradiente ascensional en la fase inicial de PROTECCION DE PROTECCION DE
despegue. PISTA PISTA

NOTA 2: Para aeronaves DC 10 parámetro será V2 más 20 KT

3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes
NOTA 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de 1
acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave. N.A. N.A. 550 m 1600 m
2
Adicionalmente se deberán tener en cuenta los siguientes criterios: 3o4 N.A. N.A. 550 m 800 m

1. Los reglajes de potencia por utilizar después de la falla o de la parada PISTA 13 R/31L
de un motor, o cualquier otra perdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuación del ruido,

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 AIP AD 2 - SKBO 17
COLOMBIA 05 JAN 17

1. La laguna de la Herrera o la población de Facatativá hacia Fontibón y

complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;
HIRL & RCLL & HIRL & RCLL o
RCLM & BARRAS RCLM & BARRAS

ESTÁNDAR
REDL & 2. Las poblaciones El Rosal, San Francisco hacia Engativá y
DE PARADA O DE PARADA o
MOTOR RCLL o complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;
LUCES DE LUCES DE
RCLM
PROTECCION DE PROTECCION DE
3. La Calera y Zipaquirá hacia lateral el aeropuerto de Guaymaral
PISTA PISTA
(Jardines de Paz) para posterior proceder hacia Engativá y
complementar el procedimiento de llegada a El Dorado, evitando
sobrevolar el Área restringida de la Ciudad de Bogotá.
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes
1
350 m (RVR) 4. En configuración 31 u operaciones enfrentadas queda totalmente
2 RVR Operando, restringido el ingreso vía la laguna de la Herrera o las poblaciones de
VIS / RVR VIS / RVR Soacha y/o Engativá.
2 RVR TDZ Req. & 1600 m
500 m 550 m
RVR MID or
ROLL OUT 3. AJUSTE DE VELOCIDAD

Dentro del TMA Bogotá, a menos que el ATC indique otro ajuste de
350 m (RVR) velocidad, las salidas, llegadas y aproximaciones al Aeropuerto
2 RVR Operating, Internacional Eldorado bajo control radar ajustarán sus velocidades
VIS / RVR VIS / RVR
3o4 TDZ RVR Req.& 800 m conforme a lo especificado a continuación:
500 m 550 m
RVR MID or
ROLL OUT - IAS 185 KT hasta finalizar los virajes en las salidas en cada uno de los
SID.

- IAS 230 KT en esperas o a FL140 o inferior.

Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se
deberá contar con:
Ajustes de velocidad en aproximación:

- Sobre BOG/VOR 190 KIAS.

1. Autorización de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC.
- Sobre marcador exterior pista 13L 170 KIAS.

- Sobre 5 DME ILS 13R 170 KIAS.

2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
después de V1 aprobado por la Dirección de Servicios a la
- Sobre MAPt circular VOR-C 185 KIAS.
Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la
UAEAC.
Nota 1: se podrán realizar ajustes de velocidad diferentes, únicamente por
requerimiento ATC. Las aeronaves que por su performance no se ajusten a
las velocidades descritas anteriormente deberán mantener en todo momento
3. Un aeródromo de alternativa de despegue:
la máxima velocidad permisible hasta el LOM de la pista 13L o 5 DME ILS de
la pista 13R y deberán informar la velocidad a mantener.

– Bimotores: a no más de una hora del aeropuerto de salida a Nota 2: El Controlador de Bogota Llegadas está facultado para iniciar
velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor aproximación frustrada a aquellas tripulaciones que incumplan las
inoperativo. restricciones de velocidad citadas.

Nota 3: Estas restricciones no aplicaran cuando se presenten condiciones

– Tres o más motores: A no más de dos horas del aeropuerto de salida meteorológicas (turbulencia, Wind Shear, viento de cola y lluvia) que afecten
a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor la seguridad de las aeronaves en las maniobras de aproximación y frenado en
inoperativo. la pista.

Nota 4: Se establecen siguientes puntos de límite de velocidad:

2. PROCEDIMIENTOS PARA HELICÓPTEROS AEROPUERTO EL Aeronaves categoría C, D, E

DORADO Por debajo de nivel de vuelo 250 o 40 NM BOG 270 KIAS.
ABL/VULAM/PUNPU 250 KIAS.
RODAJE AEREO BOG 190 KIAS.
FAF/FAP Pista 13L/R 170 KIAS.
Los rodajes de helicópteros serán autorizados según lo establecido en el MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
documento 4444 Capítulo 7 Numeral [Link].4 y siguiendo calles de rodaje
nunca sobrevolando otras aeronaves, plataformas, zonas de Aeronaves categoría B
estacionamiento y/o hangares, especialmente militares o de policía, además ABL/VULAM/PUNPU 200 KIAS.
proporcionarles suficiente información de tránsito a fin de garantizar la BOG 190 KIAS.
seguridad aérea. FAF/FAP Pista 13L/R 170 KIAS.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
SALIDA Se deberá informar obligatoriamente en el primer contacto con el control de
tránsito aéreo, la velocidad a mantener cuando ésta difiera en más de 10
Las aeronaves de ala rotatoria según instrucciones de control, deberán sin nudos con respecto a la reglamentada, con el fin que el control de tránsito
demérito de la seguridad efectuar su maniobra de despegue procediendo aéreo planifique la secuencia y el espaciamiento.
tan pronto como les sea posible con rumbo directo desde su sitio de
estacionamiento hacia los puntos Fontibón o Engativá, para interceptar la Las aeronaves turbohélice que, por su performance, no alcancen las
correspondiente salida visual. velocidades establecidas deberán mantener en todo momento la mayor
velocidad posible.
LLEGADA
La restricción de velocidad establecida para el FAP/FAF Pista 13L/R no
El tránsito de ala rotatoria bajo las reglas de vuelo VFR deberán ingresar aplicará cuando la aeronave siga un NPA sin guía vectorial
vía: (LOC/VOR/NDB/RNAV LNAV). Tampoco aplicará cuando exista una
componente de viento de cola superior a 8 nudos que pueda afectar el
control de la trayectoria vertical durante la aproximación final.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17

 AD 2 – SKBO 18 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA

Bogotá Llegadas queda facultada para suspender la aproximación e iniciar el a. Los equipos que soportan los LVP, sean afectados por alguna
procedimiento de aproximación frustrada o suministrar guía vectorial con la degradación técnica el cual será informado mediante publicación de un
intención de reordenar el tránsito en secuencia de aproximación a aquellas NOTAM, informando la falla y el tiempo de duración.
aeronaves cuya tripulación de vuelo incumplan las restricciones prescritas de
velocidad. b. Se sepa, o se sospeche, que una aeronave está siendo objeto de
Con la intención de optimizar la secuencia de aproximación, el ATC podrá interferencia ilícita, o ante la amenaza de bomba en el aeropuerto El
solicitar velocidades diferentes a las establecidas, las cuales deberán ser Dorado.
alcanzadas, por las tripulaciones, de la manera más rápida posible.
c. Cuando no se prevean aterrizajes o despegues en un intervalo de
4. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) tiempo igual o superior a dos (2) horas.

GENERALIDADES d. Exista desorientación o duda respecto a la posición de una

aeronave o vehículo en el aeropuerto. Bajo esta situación, los
La siguiente es una guía para la operación segura del aeropuerto cuando se procedimientos de despegue, aproximación y rodaje solamente podrán ser
encuentre operando en condiciones de visibilidad reducida (LVP). reanudados cuando se tenga plena certeza de la posición de la aeronave o
vehículo extraviado.
La información relacionada a continuación, complementa todos los
procedimientos establecidos en el Manual SMGCS del aeropuerto Eldorado, y e. La visibilidad reportada por el observador meteorológico del
aplican a todo el tránsito de aeródromo que circula por el área de maniobras IDEAM o los valores de RVR sean inferiores a los de operación de CATII y
del mismo, incluyendo vehículos y personas, mientras se mantengan las despegue de Nivel II, ante lo cual serán suspendidas todas las maniobras
condiciones de visibilidad reducida. de despegue y aproximaciones en el aeropuerto.

1. DESCRIPCIÓN DE FACILIDADES 2.5 La fase de finalización de los procedimientos LVP se iniciará mediante
la emisión del aviso de CANCELACION de los procedimientos LVP, el cual
1.1. La pista 13R está equipada con ILS y se encuentra aprobada será emitido cuando ocurra alguna de las siguientes condiciones:
para operaciones CAT II y LVTO nivel I y II. La pista 31L se encuentra
aprobada para LVTO nivel I y II, la pista 13L está equipada con ILS y se a. El indicador de RVR TDZ de la pista 13R indique un valor de U1000
encuentra aprobada para operaciones CAT I y LVTO nivel I, nivel II (con metros o más y no se prevea una reducción del mismo en los siguientes
restricción de rodajes), la pista 31R se encuentra aprobada para operaciones treinta (30) minutos.
LVTO nivel I, nivel II (con restricción de rodajes).
b. Cuando la visibilidad meteorológica reportada, por el observador
1.2. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE meteorológico del IDEAM, sea superior a 2000 metros.

a. SISTEMA DE GUIA DE RODAJE: Indicadores de posición iluminados, c. Los equipos que soportan los LVP, sean afectados por alguna
letreros de NO ENTRY, letreros de instrucciones obligatorias e información, degradación y no exista posibilidad de una pronta solución.
puntos de espera en rodaje, barras de parada y luces de protección de pista.
d. Cuando pese a contar con los valores de RVR iguales o inferiores a los
b. SEÑALIZACIÓN DE PISTA: Designadores, umbral, eje, zona de toma de mínimos prescritos para la operación de los procedimientos LVP, las
contacto, punto de visada. condiciones de visibilidad de la otra pista, así como de las diferentes calles
de rodaje, permitan la visualización del tránsito, desde la cabina de la torre
c. SEÑALIZACIÓN DE CALLES DE RODAJE: Eje y borde. de control y, a juicio del controlador de aeródromo, la cancelación de tales
procedimientos no afecten la SEGURIDAD de la operaciones.
2. CRITERIOS PARA LAS FASES DE INICIACIÓN, OPERACIÓN,
FINALIZACIÓN Y SUSPENSIÓN DE LOS PROCEDIMIENTO LVP. 3. DETALLES DE SALIDA DE PISTAS

2.1 La fase de preparación de los LVP se iniciará mediante la emisión de 3.1 Las salidas de pista para las pistas 13R y 31L están equipadas con luces
aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los procedimientos de Visibilidad de salida de color verde/amarillo.
Reducida, el cual será admitido cuando el pronóstico de aeródromo (TAF)
vigente, para el aeropuerto El Dorado, prevea la formación y/o presencia 3.2 Excepto cuando reciban una autorización distinta del ATC, las
de neblina o niebla. aeronaves que hayan aterrizado deberán abandonar la pista 13R por las
calles de rodaje D o N.
2.2 Teniendo en cuenta que pueden pasar varias horas entre el momento
en que se realiza la advertencia preliminar basada en la interpretación del
TAF, hasta el momento en que sea inminente la puesta en vigor de los LVP, 3.3 El piloto al mando notificara “pista libre” cuando, abandone la
se emitirá un aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR CONFIRMADA cuando: pista y todas las luces de eje de calle de rodaje que tenga a la vista sean
VERDES.
a. La visibilidad reportada por el observador meteorológico del
IDEAM, en SPECI/METAR sea igual o inferior a 2000 m. 3.4 Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de rodaje
DELTA, continuarán su rodaje por la calle de rodaje ROMEO, deteniéndose en
b. El indicador RVR TDZ de la pista 13R/13L o 13L/31R indique un la marca de posición geográfica R1.
valor de 1000 metros y con tendencia al descenso.
3.5 Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de rodaje
d. El techo de nubes reportado por el observador meteorológico del NOVEMBER continuarán su rodaje por la calle de rodaje MIKE, deteniéndose
IDEAM, o reportado por alguna tripulación, o por los equipos electrónicos, en la marca de posición geográfica M5, a menos que el control le informe que
será igual o inferior a 300 FT. detenga su rodaje al ingresar a la calle de rodaje MIKE, y seguir las
instrucciones de rodaje del FOLLOW ME.
2.3 La fase de operación de los procedimientos LVP se iniciará
mediante la emisión de aviso de PUESTA EN VIGOR de los procedimientos
LVP, el cual será emitido cuando: 4. USO DE LOS PUNTOS DE ESPERA Y RESTRICCIONES DE
MOVIMIENTO ETALLES DE SALIDA DE PISTAS
a. El indicador de RVR TDZ de cualquier pista 13R, 13L, 31R, 31L,
indique un valor de 550 o menos. 4.1 Se establece un sistema de marcas de posición geográfica pintadas en
las calles de rodaje, para determinar la posición de las aeronaves.
b. Cuando la visibilidad meteorológica reportada por el observador
meteorológico del IDEAM, sea inferior a 800 metros. 4.2 Durante los Procedimientos de Visibilidad Reducida, con un valor RVR
de la cabecera utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350 será
c. De las dos condiciones anteriores la que ocurra primero. obligatorio el uso de las marcas de posición geográfica y de los puntos de
espera de las pistas, como se establece a continuación:
2.4 La fase de suspensión de los procedimientos LVP, será realizada
mediante la emisión de aviso de SUSPENSIÓN de los procedimientos LVP, - Para la ruta del tránsito saliendo, se usaran solamente las marcas de
el cual será emitido cuando: posición geográfica de números PARES (F2, S4, M6, A8 y A10) y los puntos
de espera V1 de la pista 13R, y N1 de la pista 31L.
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 AIP AD 2 - SKBO 19
COLOMBIA 05 JAN 17

las ayudas radioeléctricas o visuales que sirven para la aproximación,

- Para la ruta del tránsito llegando se usaran solamente las marcas de aterrizaje y despegue.
posición geográfica de números IMPARES (M5, R1, R3 y A7).
5.8 El ATC deberá expedir la autorización para aterrizar a más tardar:
4.3 El Controlador de Superficie NO autorizara a una aeronave al siguiente
punto de espera intermedio hasta que la precedente haya sido autorizada a a. 1 NM del umbral en caso de aproximación de precisión ILS CAT I.
continuar más allá de la marca de posición geográfica asignada y esta haya
notificado que así lo hizo. b. 2 NM del umbral en caso de aproximaciones de precisión
ILS CAT II.
4.4 Durante los Procedimientos de Visibilidad Reducida con un valor RVR
de la cabecera utilizada de despegue igual o superior a 500, solo podrán c. 3 NM del umbral en caso de que no se disponga de servicio radar.
operar aquellos operadores autorizados por la UAEAC a través de las
especificaciones de operación para efectuar despegues NIVEL I, NIVEL II o 5.9 El ATC declarará la fase de DETRESFA si:
cuando se den los mínimos estándares de despegue, quedando bajo absoluta
responsabilidad de la tripulación el informar si está o no autorizada para este a. Pasados 2 minutos después de haber sido autorizada para
tipo de operación y ajustarse a los valores mínimos necesarios para el despegar no se encuentra en contacto radar ni responde a los
despegue. llamados de las dependencias ATS.

4.5 Durante Procedimientos de Visibilidad Reducida con un valor RVR de la b. Pasados 2 minutos después de haber notificado o cruzado 4 NM
cabecera utilizada de despegue inferior a 500 y hasta 350, solo podrán TDZ de la pista 13L 13R no ha informado que se encuentra aterrizada
operar aquellas aeronaves autorizados por la UAEAC a través de las o efectuando el procedimiento de aproximación frustrada, ni responde
especificaciones de operación para realizar aproximaciones CAT II. a los llamados de las dependencias ATS.

4.6 No se autorizará el rodaje hacia la cabecera utilizada para el despegue, 5.10 Debido a que la pista 13L/31R no cuenta con luces de protección
si el valor RVR de esta se encuentra por debajo de 350. de pista y barras de parada, en condiciones de visibilidad dos (2) o
tres (3) el rodaje hacia la cabecera utilizada para despegue (13L o
4.7 Durante la puesta en vigor, no se autorizará el remolque de aeronaves 31R) se realizara restringido a solo un movimiento al tiempo.
entre diferentes plataformas
5.11 Las tripulaciones deberán:
4.8 Durante la puesta en vigor de los Procedimientos de Visibilidad
Reducida el desplazamiento de aeronaves de ala rotatoria se encuentra a. Mantener permanente escucha en la frecuencia aeronáutica
restringido; se exceptúan aeronaves de Estado con estatus HEAD o STATE, correspondiente.
siempre que se hayan tomado las medidas necesarias conducentes a
garantizar la seguridad de las demás aeronaves. b. Solicitar la autorización de control (autorizaciones El Dorado), solo
cuando los valores RVR informados por el ATC sean iguales o
4.9 Control superficie deberá actualizar los valores de RVR a las aeronaves superiores a los mínimos de despegue para los cuales están
que se encuentren en rodaje. certificadas.

5. DESCRIPCION DE PROCEDIMIENTOS LVP. c. Solicitar al ATC el remolque y la puesta en marcha de los motores
con valores de RVR iguales o superiores a los mínimos de despegue
5.1. Las tripulaciones y compañías aéreas serán informadas sobre para los cuales están certificadas.
operaciones LVP por medio de: d. Ajustar su rodaje para cumplir con la regulación o el SLOT (EOBT)
asignado por el ATC.
5.1.1 Información ATIS, la cual, si es grabada manualmente deberá ser
actualizada cada 30 minutos, y si por el contrario es grabada e. Abstenerse de cruzar una barra de parada encendida a no ser que
automáticamente deberá ser actualizada cada 10 minutos. haya recibido, por parte de la torre de control de aeródromo, la confirmación
correspondiente.
5.1.2 Frecuencias aeronáuticas.
f. Si una vez cruzada la barra de parada se apagan las luces de guía
5.1.3 Información emitida a través del sistema de Mensajería Aeronáutica de entrada a pista (Segmento de confirmación), la tripulación detendrá
AMHS. inmediatamente la aeronave y solicitará instrucciones adicionales.

5.2. El ATC garantizará una separación mínima de 15 NM, entre g. Establecer contacto con la torre de control de aeródromo a más
aeronaves que aproximan a una misma pista (13R), con el fin de permitir tardar a 5 NM del umbral, haya sido transferido o no por parte del control de
que la aeronave precedente haya abandonado las aéreas sensible y criticas aproximación.
del localizador (LSA) de la pista 13R. Esta separación se podrá reducir a 12
NM, siempre que no haya tránsito para despegar en el punto de espera de h. Requerir a ATC la asistencia del vehículo FOLLOW ME cuando las
la pista 13R. condiciones de visibilidad le impidan continuar de manera segura el rodaje.

5.3. La interceptación del localizador se deberá realizar a no menos i. Las tripulaciones deberán notificar cuando:
de 10 NM del punto de toma de contacto de la pista.
- Se encuentran en el aire.
5.4. Para operaciones de aproximación CAT II solo será necesario la - Ha iniciado el procedimiento de aproximación frustrada
operación del RVR TDZ de la cabecera 13R (RVR de control), y con - Ha cruzado el punto de aproximación final (FAP)
información de 350 o superior, los valores RVR MID y RVR ROLL OUT solo - Se encuentra aterrizado.
serán de información. - Ha abandonado la pista
- Existe una deficiencia técnica, o de cualquier otra índole que, a su juicio,
5.5. Si una aeronave ha notificado que inició la aproximación a la pudiera afectar la seguridad de los LVP.
pista 13R y el RVR TDZ reporta un valor inferior a 350, se informará el - Haya abandonado alguno de los puntos de espera intermedio de rodaje
valor disponible y el piloto decidirá si continúa la aproximación o inicia el en que, previamente se le haya solicitado detener su rodaje.
procedimiento de aproximación frustrada. - Exista desorientación o duda respecto a su posición en el aeropuerto, en
cuyo caso detendrá inmediatamente su rodaje y encenderá todas las
5.6 No obstante cualquier autorización expedida por el ATC, ninguna luces exteriores.
tripulación podrá iniciar una aproximación o despegue cuando las - Le sea imposible seguir al FOLLOW ME, en cuyo caso detendrá
condiciones meteorológicas reportadas sean menores a las prescritas inmediatamente su rodaje y encenderá todas las luces exteriores.
en las certificaciones de operación. - Observe algún movimiento irregular de algún vehículo o aeronave en el
área de maniobras que, a su juicio, ponga en riesgo el desarrollo de las
5.7 El ATC deberá transmitir a las aeronaves, tan pronto como sea operaciones LVP.
posible, toda deficiencia técnica relacionada con el equipo RVR, o con

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17

 AD 2 – SKBO 20 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA

- Exista alguna discrepancia entre los valores RVR reportados por la torre c. Las aeronaves deberán contar con un procedimiento de salida
de control de aeródromo y el alcance visual que se tenga desde la cabina instrumental en caso de falla de motor aprobado por la UAEAC.
de pilotos.
d. Tener en cuenta que los requisitos de visibilidad del aeródromo de
6. FALLA DE COMUNICACIONES alternativa post-despegue deberán ser tales que según el pronóstico
meteorológico, no se prevea que en el momento del despegue estos
En el caso de que una aeronave o vehículo operando en el área de maniobras requisitos puedan ser inferiores a los requeridos para el aterrizaje.
experimente un fallo en las comunicaciones procederá como sigue:
e. Contar con un aeródromo alterno a no más de una hora de vuelo del
a. Si la aeronave va a despegar: Continuará por la ruta asignada hasta el aeropuerto El dorado a velocidad de crucero normal en aire calmado con un
límite del premiso extremando las precauciones para evitar desvíos de la motor inoperativo, para bimotores.
misma.
f. Contar con un aeródromo alterno a no más de dos horas de vuelo del
Una vez allí, mantendrá la posición y esperará la llegada de un vehículo aeropuerto El dorado a velocidad de crucero normal en aire calmado con un
FOLLLOW ME que le conducirá a la posición de estacionamiento designado. motor inoperativo, para aeronaves con 3 motores o más.

b. Si la aeronave está aterrizando: mantendrá ubicación en la primera

posición geográfica (R1 o M5) y esperará la llegada de un vehículo FOLLOW 9. PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA EN EL
ME que le conducirá al puesto de estacionamiento asignado. ÁREA DE MANIOBRAS, EXCLUYENDO LAS PLATAFORMAS

c. Si se trata de un vehículo: permanecerá en su posición y esperará la Para los fines del SMGCS en el Aeropuerto El Dorado, se hace necesario
llegada de un vehículo FOLLOW ME que lo asistirá adecuadamente. regular las maniobras de rodaje, remolque y parqueo de las aeronaves en
forma segura y ordenada cuando las condiciones de visibilidad tengan un
7. MEDIDAS ATFM valor inferior a RVR 550 (800 m) y superior a RVR 350 y el techo de nubes
reportado sea menor a 200 pies y mayor a 100 pies.
Todas las medidas de Gestión de Tráfico Aéreo serán tomadas por la Unidad
FMP de Centro de Control Bogotá, teniendo en cuenta la reglamentación al 9.1 DESPLAZAMIENTOS DE AERONAVES Y VEHICULOS EN EL ÁREA
respecto vigente. DE MOVIMIENTO EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD
REDUCIDA
 RVR 1000 A 550
Quince (15) o menos llegadas/Quince (15) o menos salidas (por hora), en 9.1.1 Desplazamiento de vehículos
cada una de las pistas usadas.
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para los
 RVR MENOR A 550 SALIDAS (LVTO) Y LLEGADAS (CATII) desplazamientos de vehículos por el área de maniobras se aplicaran las
Ocho (8) o menos llegadas / ocho (8) o menos salidas (por hora), en cada siguientes normas:
una de las pistas usadas.
a. Cuando requieran ingresar al área de maniobras (pistas y calles de
 RVR MENOR A 550 SOLO SALIDAS (LVTO) rodaje), los vehículos FOLLOW-ME, IP, IM y SEI lo harán exclusivamente
Doce (12) o menos (por hora), si no hay operación de llegadas. con autorización expresa de la dependencia ATC correspondiente (Control
Superficie o Torre de Control) por medio radiotelefónico (frecuencia
 El rodaje para la pista 13L o 31R en condiciones de valores de RVR de aeronáutica);
la cabecera utilizada para despegue o aterrizaje menor a 550 se realizara
restringido a solo un movimiento cuando ocurra una de las siguientes
condiciones de visibilidad:
b. La velocidad máxima de desplazamiento de los vehículos en todo
a. CONDICION DE VISIBILIDAD DOS (2) momento, lugar dentro del aeropuerto es de 10 KM/HR.

Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar c. Los vehículos de apoyo terrestre, solo remolcaran tres (3) carros de
visualmente colisiones en las calles de rodaje y en las intersecciones, PERO arrastre a la vez;
insuficiente para que el personal de las dependencias de control pueda
controlar todo el transito mediante vigilancia visual. d. El Inspector de Plataforma-IP que tenga a su cargo las plataformas,
vigilara que los vehículos que circulen por las plataformas, cumplan con las
Nota: Para esta condición el aeropuerto El dorado, se toma como valor de normas establecidas en el numeral 6.3. del Manual “SMGCS El Dorado” y
visibilidad dos (2) inferior a 3000 M y superior a un valor RVR de 400 M. demás normas complementarias

b. CONDICION DE VISIBILIDAD TRES (3) 9.1.2 Maniobras de remolque

Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje, PERO Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para las
insuficiente para que pueda evitar visualmente colisiones con otro tránsito maniobras de remolque aplicaran las siguientes normas:
en las calles de rodaje y en las intersecciones e insuficiente para que el
personal de las dependencias de control pueda controlar otro transito a. No se autorizará el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios
mediante vigilancia visual. Para el rodaje estas visibilidades se toman medios entre diferentes plataformas;
normalmente como equivalentes a un RVR de menos de 400 M, pero más
de 75 M. b. Salvo lo dispuesto por las dependencias que prestan el servicio de
dirección en plataforma en las plataformas Puente Aéreo y CATAM, no se
autorizaran remolques simultáneos en puestos de estacionamiento del
8. EMPRESAS EXPLOTADORAS mismo muelle o de la misma plataforma;

8.1.1 AUTORIZACION PARA OPERACIONES DURANTE c. Para el inicio de motores asociado con el rodaje, toda aeronave de
CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD turbinas (categoría C o superior) estacionada en los diferentes puestos de
estacionamiento y plataformas del aeropuerto internacional El Dorado,
a. En un aeropuerto donde sean establecidos Procedimientos de deberá salir remolcada de su puesto de estacionamiento, hasta la línea guía
Visibilidad Reducida, cualquier operación bajo estas condiciones estará de la calle de rodaje al SPOT asignado;
sujeta a las respectivas certificaciones de tripulaciones y aeronaves.
d. El remolque de aeronaves en la plataforma de carga internacional,
b. Cualquiera sea la clasificación de la aeronave [bimotores y deberá ser asistido por un inspector de plataforma (IP) con la intención de
multimotores (tres o más motores)], esta deberá estar certificada por la guiar las maniobras de remolque de la aeronave que pretende salir y a su
Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil para vez guiar cualquier aeronave que, eventualmente, abandone la pista por la
operaciones CAT II y/o despegue con mínimos inferiores al estándar, y calle de rodaje NOVEMBER.
operadas por tripulaciones habilitadas para tal efecto, quedando bajo la
absoluta responsabilidad del explotador garantizar que esto se cumpla. 9.1.3 Maniobras de rodaje asociadas con la salida

AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO 21
COLOMBIA 05 JAN 17

Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para las

maniobras de rodaje asociadas con la salida, se aplicaran las siguientes 9.1.5 Dependencias responsables
normas:
a. El responsable de la aplicación del procedimiento de baja visibilidad en
a. Toda maniobra de rodaje se hará utilizando los circuitos de rodaje LVP el área de maniobras, excluyendo las plataformas será la Torre de Control,
y sus respectivas marcas de posición publicados en la carta SMGCS del cuyas funciones y responsabilidades se complementan en el Manual LVP
Aeropuerto El Dorado y siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC; del aeropuerto Internacional El Dorado;

b. Durante el rodaje, toda aeronave reportará su posición al llegar a la b. El responsable de la aplicación del procedimiento de baja visibilidad en
marca de posición en rodaje asignado y esperará nueva autorización para plataforma será la Dirección de Operaciones del Operador Aeroportuario
continuar dicha maniobra, garantizando así una operación segura; OPAIN S.A, y específicamente el jefe de plataforma a través del CCO y de
los Inspectores de plataforma;
c. Toda aeronave propulsada por hélice que salga de una plataforma
diferente a la plataforma Nacional, Internacional y plataforma nacional e c. Los pilotos serán responsables de verificar en todo momento la
internacional de carga, podrá salir autopropulsadas de la misma y será situación de la aeronave, especialmente en las intersecciones,
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisión con aeronaves, comprobando que el rodaje se efectúa en condiciones de completa
vehículos y obstáculos que pudieran existir en las distintas plataformas; seguridad;
d. El Inspector de Plataforma que tenga a su cargo las calles de rodaje d. Los conductores de vehículos serán responsables de verificar en todo
Previa solicitud del controlador de superficie El Dorado, se dirigirá a la momento la situación del vehículo, especialmente en las zonas donde la vía
plataforma de carga con la intención de guiar las maniobras de remolque vehicular pasa por detrás de los puestos de estacionamiento de aeronaves,
de las aeronaves que pretendan salir de la plataforma de carga comprobando que el rodaje se efectúa en condiciones de completa
internacional y a su vez guiara cualquier aeronave que, eventualmente, seguridad;
abandone la pista por la calle de rodaje NOVEMBER;
e. La responsabilidad del funcionamiento de las luces del área de
e. No se autorizará el rodaje hacia la cabecera utilizada para el despegue maniobras, así como la operatividad de las pistas 13L/31R y 13R/31L
si el valor RVR de la cabecera de despegue se encuentra por debajo de los corresponde a CODAD, para lo cual los inspectores de plataforma de OPAIN
mínimos del NIVEL II (350 metros); realizarán acompañamiento al concesionario CODAD en las revisiones
obligatorias de pista que se realizan para tal procedimiento.
f. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera utilizada de
despegue menor de 550 y hasta 350, o en condiciones de visibilidad 2, será 9.1.6 Entrenamiento de aproximaciones de precisión ILS CAT II y
obligatorio el uso de las marcas de posición y puntos de espera de las aterrizajes automáticos en el aeropuerto internacional El
pistas. Dorado
9.1.4 Maniobras de rodaje asociadas con la llegada No se autorizarán práctica de aproximación de precisión CATII y aterrizajes
automáticos cuando la visibilidad sea inferior a 3000 metros y/o la base de
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para las nubes este por debajo de 800 ft, y/o exista algún fenómeno meteorológico
maniobras de rodaje asociadas con la llegada, se aplicaran las siguientes como (DZ, RA, FU, FG, BR).
normas:

a. Las aeronaves que hayan aterrizado procederán conforme a lo

establecido en el Numeral 3 “Detalles de Salida de Pistas”.
Las tripulaciones de aeronaves que deseen realizar prácticas de
b. Toda maniobra de rodaje asociada con la llegada se encaminara según aproximaciones de precisión CAT II y aterrizajes automáticos, solicitarán la
los circuitos de rodaje LVP y sus respectivos puntos de espera intermedios autorización correspondiente al Centro de Control de Bogotá, el cual a su
en rodaje publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado y vez, realizara la respectiva coordinación con la Torre de Control Eldorado.
siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC; Si las áreas críticas y/o sensibles del ILS/GPDME no estuvieran protegidas,
se notificará de dicha circunstancia a la tripulación de la aeronave, al igual
c. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera utilizada de que cualquier otra situación que afecte la práctica de la aproximación y el
despegue menor de 550 y hasta 350, o en condiciones de visibilidad 2, será aterrizaje.
obligatorio el uso de las marcas de posición y puntos de espera de las
pistas;
23. INFORMACION SUPLEMENTARIA
d. Durante el rodaje, toda aeronave reportará su posición al llegar a la
marca de posición en rodaje asignado y esperará nueva autorización para
continuar dicha maniobra, garantizando así una operación segura;  Ejercer precaución por antena ubicada en coordenadas 04 51 36 N 074
15 72 W sin iluminación.
e. Toda aeronave que llegue a la plataforma Nacional e Internacional
deberá esperar la presencia de un vehículo FOLLOW ME en la marca de  Ejercer precaución debido a concentración de aves en inmediaciones
posición más próxima a la posición de parqueo asignada. del aeródromo.

f. A solicitud del Controlador de superficie, el IP que tengan a su cargo la  Implementado el Programa Nacional de control y prevención del
plataforma se dirigirá a la marca de posición que se le indique con la peligro aviario.
intención de guiar a la aeronave durante la maniobra de ingreso a la
plataforma.  Desplazamiento de bandadas de aves en maniobras de despegue y
aterrizaje, ejercer precaución.
g. Toda aeronave que llegue a la plataforma Puente Aéreo y CATAM,
podrá ingresar autopropulsada y coordinara en la frecuencia asignada a la Sentido Norte-Sur entre 1030-1200
dependencia que presta el servicio de dirección en plataforma su ingreso a
la misma; Sentido Sur-Norte entre 2200-2330

h. Toda aeronave que llegue a una plataforma diferente a la plataforma Incremento de aves migratorias en aeródromo e inmediaciones, entre
Nacional, e Internacional de pasajeros, podrá ingresar autopropulsada a la los meses de Octubre y Abril, ejercer precaución.
misma y será responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisión con
aeronaves, vehículos y obstáculos que pudieran existir en las distintas  Torre, ejercer precaución por visibilidad reducida hacia:
plataformas;
- Umbral pista 13R;
i. Una vez estacionada la aeronave, será responsabilidad del explotador
colocar balizas en las puntas de las alas, nariz y empenaje de la aeronave. - Calle de rodaje M entre calle de rodaje T y calle de rodaje V;

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17

AD 2 – SKBO 22 AIP
05 JAN 17 COLOMBIA

- Calle de rodaje M entre plataforma de carga internacional y calle

de rodaje P;

- Calle de rodaje K y punto de espera pista 31R;

- Calle de rodaje A y F entre calle de rodaje C y pista 31R.

- Posiciones de parqueo de aeronaves 82 a 87 y 101 a 107.

 Ejercer precaución por torre de control ubicada en coordenadas 04 42

21,83 N 074 09 08,41 W y altura de 86 metros.

AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA

 AIP AD 2 - SKBO - CTR
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 13 OCT 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16
AIP AD 2 - SKBO - LVP
COLOMBIA 05 MAR 15
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ .

CIRCUITOS DE RODAJE LVP PISTA 13R/31L

RVR 550M EL DORADO
OACI COLOMBIA
ATIS CLR GND TWR
113.9 NORTE SUR RWY 13L/31R RWY 13R/31L
121.6 121.9 121.8 122.75 118.1 118.25

AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS

31
13

R
L
A10 A8 A7
F2 02

R3 16 14 12 10
08
17

28 AVENIDA EL DORADO

R1

S4

33

CARRERA 103
M6 M5

31
13

L
R

AVENIDA LUIS CARLOS GALAN

CLAVE
BARRAS DE PARADA
SALIDA
CALLE DE RODAJE U, T & P NO LLEGADA
AUTORIZADAS PARA LLEGADAS
CON VISIBILIDAD REDUCIDA MARCA DE POSICION M5
COORDENADAS WGS-84
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
SPOT 08

PUNTO DE ESPERA PISTA M5

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 41/15
 AIP AD 2 - SKBO - ADC
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 30 MAR 17

OACI ELDORADO
CLAVE REFERENCIA: 4 E COLOMBIA
RWY GEO / MAG THR RESISTENCIA RWY DIMENSIONES RWY 13R - 31L DISTANCIAS DECLARADAS
PRINCIPAL ALTERNA
13L 2546.50 / 8354 ASFALTO PISTA: 3800 m x 45 m TWR 118.25 MHz 118.35 MHz PISTA TORA TODA ASDA LDA PISTA TORA m TODA m ASDA m LDA m
13L / 31R
104/F/D/W/T GND 122.75 MHz 122.35 MHz
31R 2548.00 / 8358 FRANJA: 3920 m x 300 m RWY 13L - 31R
13L 3800 mts 3950 mts 3800 mts 3800 mts 13R 3800 4100 3860 3800

13R 2544.50 / 8348 PISTA: 3800 m x 45 m PRINCIPAL ALTERNA

ASFALTO
13R / 31L TWR 118.1 MHz 118.35 MHz
80/F/C/W/T
31L 2545.50 / 8351 FRANJA: 4400 m x 300 m GND 121.8 MHz 122.35 MHz
31R 3800 mts 3950 mts 3800 mts 3800 mts 31L 3800 4100 3860 3800

ARP 2548.00 / 8358

METROS

1. Torre Control Eldorado 15. Plataforma ARC

2. Edificio Terminal Nacional e Internacional - T1 16. Plataforma PNC
3. 17. Edificio AEROCIVIL PIES
4. Plataforma Nacional 18.
5. Plataforma Internacional 19. Bodegas de Carga Franja Pista: 3920 x 300 mts
6. Posiciones Remotas 20. Glide Slope
2581,57
7. 21. Almacen AEROCIVIL PAPI

31R
13L 2577,48

8. Plataforma Carga 22. Almacenamiento de Combustible

Edificio de Carga en Cuarentena Pista: 3800 x 45 mts PAPI
9. 23. D
C B J A1
10. 24. Zona de Prueba de Motores A2
A
11. Base Bomberos 25. Zona de Parqueo - Mantenimiento A1 A2 A3 A4 A A A A
MIL
12. Base Bomberos Satelite B13
26. F F F F
13. Plataforma FAC (CATAM) CGAC Z C B8 B J
27. K
S R D
14. Plataforma EJC 28. AIS/ARO
Y

1400
E1 E1
E E E
ARP E2
E2

H3 H2 W W1
M1 M1 M2
H S R D
Q
L
M M M
M
V2 U T D P N2
V1 N1
PAPI Pista: 3800 x 45 mts
13R

31L
COORDENADAS WGS-84
2393,8 PAPI ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
Glide Slope 2532,1
LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS
Franja Pista: 4400 x 300 mts
Avenida Luis Carlos Galan

+ PENDIENTE 0.04 %

PERFIL LONGITUDINAL PISTA 13L-31R

+ PENDIENTE 0.03 %

PERFIL LONGITUDINAL PISTA 13R-31L

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17
 AIP AD 2 - SKBO - APDC NTL/INTL
COLOMBIA 11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKBO - BOGOTA

PLATAFORMA NACIONAL E INTERNACIONAL EL DORADO
OACI COLOMBIA

METROS
0 10 50 100 200

0 10 20 50
PIES

ELEVACION DE PLATAFORMA
2547mts/ 8356ft
RESISTENCIA CALLES DE RODAJE
PCN 98/R/B/W/T
ANCHO CALLES DE RODAJE
30mts
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 40/14
 AD 2 - SKBO - APDC NTL/INTL AIP
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
11 DEC 14 COLOMBIA

ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKBO - BOGOTA

PLATAFORMA INTERNACIONAL EL DORADO
OACI COLOMBIA

PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO INTERNACIONAL

28 29

30 31

32 33

34 35

36 37

38 39

40 41

42 43

44 45

46 47

48 49

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 40/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - APDC NTL/INTL
COLOMBIA 11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKBO - BOGOTA

PLATAFORMA ESTACIONAMIENTO REMOTO EL DORADO
OACI COLOMBIA

PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO REMOTO

50 51

51A 52

53 54

55 56

57 58

101 102

103 104

105 106

107

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 40/14
 AD 2 - SKBO - APDC NTL/INTL AIP
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
11 DEC 14 COLOMBIA

ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKBO - BOGOTA

PLATAFORMA SWING GATE Y NACIONAL EL DORADO
OACI COLOMBIA

PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO SWING GATE

15 17

19 Tipo A330-200 o Inferior. 20

22 Tipo A330-200 o Inferior. 24

25 26

27 Tipo A330-200 o Inferior.

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO NACIONAL

74 76

78 Tipo A330-200 o Inferior. 80

Tipo A330-200 o Inferior.

82 83

84 85

86 87

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 40/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - APDC CARGA
COLOMBIA 11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKBO - BOGOTA

PLATAFORMA DE CARGA EL DORADO
OACI COLOMBIA

METROS
0 10 50 100 200
31
L

0 10 20 50
PIES

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 40/14
 AD 2 - SKBO - APDC CARGA AIP
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
11 DEC 14 COLOMBIA

ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKBO - BOGOTA

PLATAFORMA DE CARGA EL DORADO
OACI COLOMBIA

PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO AREA DE CARGA

E1 E2

E3 E4

E5 E6

E7 E8

E8A E9

E10 E11

E12 E13

E14 E15

E15A E15B

E16 E17

E18 E19

E20 E21

E22 E23

E24 E25
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 40/14 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBO - GMC 1
COLOMBIA 05 MAR 15
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

PLANO DE AERODROMO PARA MOVIMIENTO EN TIERRA

EL DORADO
OACI COLOMBIA
ATIS CLR GND TWR
113.9 NORTE SUR RWY 13L/31R RWY 13R/31L
121.6 122.9 121.8 122.75 118.1 118.25

AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS

31
13

R
L
03 02 01

23 16 15 14 13 12 11 10 09
08
17
24

25 26
28 AVENIDA EL DORADO

29
31

32
33 34
35

CARRERA 103
36

31
13

L
R

AVENIDA LUIS CARLOS GALAN

CLAVE
BARRAS DE PARADA
SALIDA
LLEGADA
MARCA DE POSICION M5
COORDENADAS WGS-84
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
SPOT 08

PUNTO DE ESPERA PISTA M5

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 41/15
AD 2 - SKBO - GMC 2 AIP
05 MAR 15 COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ .

PLANO DE AERODROMO PARA MOVIMIENTO EN TIERRA

EL DORADO
OACI COLOMBIA
ATIS CLR GND TWR
113.9 NORTE SUR RWY 13L/31R RWY 13R/31L
121.6 121.9 121.8 122.75 118.1 118.25

AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS

31
13

R
L
03 02 01

23 16 15 14 13 12 11 10 09
08
17
24

25 26
28 AVENIDA EL DORADO

29
31

32
33 34
35

CARRERA 103
36

31
13

L
R

AVENIDA LUIS CARLOS GALAN

CLAVE
BARRAS DE PARADA
SALIDA
LLEGADA
MARCA DE POSICION M5
COORDENADAS WGS-84
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
SPOT 08

PUNTO DE ESPERA PISTA M5

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIRAC AMDT 41/15 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBO - AOC 1
COLOMBIA 22 DEC 05

AIS COLOMBIA AMDT 08/05

AD 2 - SKBO - AOC 2 AIP
22 DEC 05 COLOMBIA

AMDT 08/05 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO – PATC 1
COLOMBIA 22 DEC 05

AIS COLOMBIA AMDT 08/05

AD 2 - SKBO – PATC 2 AIP
22 DEC 05 COLOMBIA

AMDT 08/05 AIS COLOMBIA

 AIP AD 2 - SKBO - AMA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16
 AIP AD 2 - SKBO - RMAC
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16
 AIP AD 2 - SKBO - SID 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 12 NOV 15

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 44/15
AD 2 - SKBO - SID 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
05 JAN 17 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 49/17 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - SID 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 12 NOV 15

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 44/15
AD 2 - SKBO - SID 4 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12 NOV 15 COLOMBIA .

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIRAC AMDT 44/15 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBO - SID 5
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 JAN 17

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17
AD 2 - SKBO - SID 6 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12 NOV 15 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - SID 7
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16
AD 2 - SKBO - SID 8 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12 NOV 15 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBO - SID 9
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 JAN 17

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17
AD 2 - SKBO - SID 10 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12 NOV 15 COLOMBIA .

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIRAC AMDT 44/15 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - SID 11
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16
 AIP AD 2 - SKBO - SID 12
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 12 NOV 15

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 44/15
AD 2 - SKBO - SID 12 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12 NOV 15 COLOMBIA .

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIRAC AMDT 44/15 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - SID 13
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 04 FEB 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - SID 13

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13L MAKTO 2E
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD LIMITE DE
PATH FB RUMBO ENTRE DIRECCIÓN ALTITUD PERF DE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) VELOCIDAD PDG
TERM FO M°(T°) PUNTOS DEL VIRAJE + / AT / - NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00" 0°/0'/0.00" (KTs)
(NM)
IF RWY13L X X X X X X X X 8.2% RNAV 1
DF ROMEO 04°40'34'' 074°06'09'' FO 134°(127.0O°) X R 9200+ 185 8.2% RNAV 1
CF SOA 04°36'11'' 074°16'23'' FB 281°(274.00°) 11 L 13000+ 230 6.7% RNAV 1
TF REKUV 04°26'01'' 074°22'51'' FB 219°(212.60°) 12 L 15000+ 250 6.7% RNAV 1
TF MAKTO 04°24'28'' 073°56'53'' FB 100°(093.40°) 26 X X X 6.7% RNAV 1

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13R MAKTO 2F
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD LIMITE DE
PATH FB RUMBO ENTRE DIRECCIÓN ALTITUD PERF DE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) VELOCIDAD PDG
TERM FO M°(T°) PUNTOS DEL VIRAJE + / AT / - NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00" 0°/0'/0.00" (KTs)
(NM)
IF RWY13R X X X X X X X X 8.2% RNAV 1
DF KOLMU 04°40'22'' 074°07'09'' FB 134° (127.0°) X R 9200+ 185 8.2% RNAV 1
CF SOA 04°36'11'' 074°16'23'' FB 281°(274.00°) 10 L 13000+ 230 6.7% RNAV 1
TF REKUV 04°26'01'' 074°22'51'' FB 219° (212.6°) 12 L 15000+ 250 6.7% RNAV 1
TF MAKTO 04°24'28'' 073°56'53'' FB 100° (093.4°) 26 X X X 6.7% RNAV 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________

.
.
 AIP AD 2 - SKBO - SID 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 04 FEB 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - SID 14

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 31L MAKTO 3G
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD LIMITE DE
PATH ENTRE DIRECCIÓN ALTITUD PERF DE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) FB / FO RUMBO M°(T°) VELOCIDAD PDG
TERM PUNTOS DEL VIRAJE + / AT / - NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00" 0°/0'/0.00" (KTs)
(NM)
IF RWY31L X X X X X X X X 8.2% RNAV 1
DF ISESA 04°43'39'' 074°11'30'' X 314° (307.00°) X L 9200+ X 8.2% RNAV 1
DF SOA 04°36'11'' 074°16'23'' FB X X R 13000+ 230 5.5% RNAV 1
TF REKUV 04°26'01'' 074°22'51'' FB 219° (212.60°) 12 L 15000+ 250 5.5% RNAV 1
TF MAKTO 04°24'28'' 073°56'53'' FB 100° (093.40°) 26 X X X 5.5% RNAV 1

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 31R MAKTO 3H
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD LIMITE DE
PATH ENTRE DIRECCIÓN ALTITUD PERF DE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) FB / FO RUMBO M°(T°) VELOCIDAD PDG
TERM PUNTOS DEL VIRAJE + / AT / - NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00" 0°/0'/0.00" (KTs)
(NM)
IF RWY31R X X X X X X X X 8.2% RNAV 1
DF TILBU 04°43'50'' 074°10'29'' X 314° (307.00°) X L 9200+ X 8.2% RNAV 1
DF SOA 04°36'11'' 074°16'23'' FB X X R 13000+ 230 5.5% RNAV 1
TF REKUV 04°26'01'' 074°22'51'' FB 219° (212.60°) 12 L 15000+ 250 5.5% RNAV 1
TF MAKTO 04°24'28'' 073°56'53'' FB 100° (093.40°) 26 X X X 5.5% RNAV 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________

.
.
AIP AD 2 - SKBO - SID 15
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 05 JAN 17

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 49/17
AD 2 - SKBO - SID 16 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12 NOV 15 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - SID 17
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 04 FEB 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - SID 17

BOGOTA/AD. EL DORADO
SKBO/ RNAV (RNAV 1) ABL 2G RWY 13R
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD ENTRE BANK LIMITE DE
PATH FB RUMBO DIRECCION ALTITUD PERFORMANCE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) MINIMO VELOC. VPA
TERM FO M° (T°) PUNTOS DEL VIRAJE + / AT / - DE NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (NM) (GDS) (KTs)

IF RWY 13R X X X X X X X X X X RNAV 1

CF TEKOM 04°41'23.28" 074°08'30.60" FO 134° (127.1°) X R 25 8760+ 145 8,2 RNAV 1
DF NIKSA 04°39'03.81" 074°15'00.22" FB X X X X 11000(AT) 145 5 RNAV 1
TF DADEG 04°41'33.32" 074°24'42.36" FB 291° (284.3°) 10 X X 12000(AT) X 3,3 RNAV 1
TF VOR ABL 04°47'02" 074°46'03" FB 291° (284.3°) 22 X X 12000+ X 3,3 RNAV 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________

.
.
 AIP AD 2 - SKBO - SID 18
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 04 FEB 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - SID 18

BOGOTA/AD. EL DORADO
SKBO/ RNAV (RNAV 1) ABL 2F RWY 13L
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD ENTRE BANK LIMITE DE
PATH FB RUMBO DIRECCION ALTITUD PERFORMANCE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) PUNTOS MINIMO VELOC. PDG %
TERM FO M°(T°) DEL VIRAJE + / AT / - DE NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' (NM) (GDS) (KTs)

IF RWY 13L X X X X X X X X X X RNAV 1

CF MULUX 04°41'33.72" 074°07'29.02" FO 134° (127.1°) X R 25 8760+ 145 8,2 RNAV 1
DF NIKSA 04°39'03.81" 074°15'00.22" FB X X X X 11000(AT) 145 5 RNAV 1
TF DADEG 04°41'33.32" 074°24'42.36" FB 291° (284.4°) 10 X X 12000(AT) X 3,3 RNAV 1
TF VOR ABL 04°47'02" 074°46'03" FB 291° (284.4°) 22 X X 12000+ X 3,3 RNAV 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________

.
.
 AIP AD 2 - SKBO - SID 19
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 04 FEB 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - SID 19

EL DORADO / BOGOTA
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13R / OSOVO 3A
NOMBRE LATITUD LONGITUD RUMBO / DISTANCIA LIMITE DE
PATH FB DIRECCIÓN ALTITUD PDG PERF DE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) HEADING ENTRE PUNTOS VELOCIDAD
TERM FO DEL VIRAJE + / AT / - % NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" M° (T°) (NM) (KTs)

TF NETLO (TP) 04°40'23.27" 074°07'11.36" FO 134° (127.14°) X L 9200 + X 8,2 RNAV 1

TF TOSIS 04°43'56.25" 073°53'55.85" FB 081° (075.01°) 13,72 R 15000 + X 7,3 RNAV 1
TF OSOVO 04°41'4.04" 073°44'2.59" FB 113° (106.19°) 10,29 X 17000 + X 3,3 RNAV 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________

.
.
 AIP AD 2 - SKBO - SID 20
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 04 FEB 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - SID 20

EL DORADO / BOGOTA
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13L / OSOVO 3B
NOMBRE LATITUD LONGITUD RUMBO / DISTANCIA LIMITE DE
PATH FB DIRECCIÓN ALTITUD + PDG PERF DE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) HEADING ENTRE PUNTOS VELOCIDAD
TERM FO DEL VIRAJE / AT / - % NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" M° (T°) (NM) (KTs)

IF RWY13L X X X X X X X X X RNAV 1
TF ROLAB (TP) 04°40'33.73" 074°06'09.76" FO 134° (127.12°) X L 9200 + X 8,2 RNAV 1
TF TOSIS 04°43'56.25" 073°53'55.85" FB 081° (074.57°) 12,69 R 15000 + X 7,4 RNAV 1
TF OSOVO 04°41'4.04" 073°44'2.59" FB 113° (106.19°) 10,29 X 17000 + X 3,3 RNAV 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________

.
.
 AIP AD 2 - SKBO - SID 21
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 12 NOV 15

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 44/15
AIP AD 2 - SKBO - SID 22
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 30 MAR 17

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17
 AIP AD 2 - SKBO - STAR 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 12 NOV 15

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 44/15
AD 2 - SKBO - STAR 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12 NOV 15 COLOMBIA .

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIRAC AMDT 44/15 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - STAR 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 12 NOV 15

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 44/15
 AIP AD 2 - SKBO - IAC 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 30 MAR 17

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17
AD 2 - SKBO - IAC 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
30 MAR 17 COLOMBIA .

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIRAC AMDT 50/17 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - IAC 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 30 MAR 17

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17
AD 2 - SKBO - IAC 4 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
30 MAR 17 COLOMBIA .

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIRAC AMDT 50/17 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - IAC 5
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16

IAC RNAV
APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI BOGOTA
ELDORADO
ICAO INSTRUMENT APPROACH
CAT: A/B/C/D
ALT AD: 8360, THR 13 R: 8348 RNAV (GNSS) Rwy 13R

APP: Sector Norte 121.3 MHz, Alterna 120.3 MHz; Sector Sur Salidas 119.95 MHz, Alterna 120.95 MHz; Sector Sur Llegadas 119.65 MHz, DECL/ARP/EDR
Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz, Alterna 119.05 MHz. ATIS 113.9 MHz. 6°55'48"W/15
TWR ELDORADO Norte 118.1 MHz, Alterna 118.35 MHz; TWR ELDORADO Sur 118.25 MHz, Alterna 118.35 MHz. VAR: 0°8.3'W/Año
5

1
1
33 NEPOP 1
1
4
8

45
MA 300 ° (MAHF) GNSS UNICAMENTE

98
5
X 01

48
60

11
GNSS ONLY

88
23 M

5
0 I
K N

48
12283

11
31 IAS
3° NO A ESCALA
13000 NOTA:
NO TO SCALE
TEGAG AJUSTE VELOCIDAD VER:
N05°00' (IAF) 11490 AIP COLOMBIA AD2-SKBO 18
P
PO MAX 220 KIAS
NE
45
TO

98 10067
°

60
M

204

88
45

°
25N

EN ACERCAMIENTO 98

204
12500

25
ABANDONAR 13000

NM
PARA 12000 1

0N

T
0 MT

OTEGAG
NEPOP TEGAG
00
10582
204°

4° 14500
6

OT
06 (IAF/IF)
13
EGA
G
60
13 133° 12000IF 88

0 31
31 00 NEPOP 4° AD
N04°50'
3 ° (IAF/IF)
Guaymaral
10090 3 8390
3 190 KIAS(AT) 10664

064° 10000 10090

13000 8
11148
13 URULO 9845
4°
VASEB (FAF)
(IAF) 12500 170 KIAS(AT)
9072
RW13R
MAX 220 KIAS IRIKU 13 5 (MAPt)
4° 10582
1
31 8
8860
4°
9100
IF
VASEB DOTLA
(MAF)
31
5
12500
984
4° 4°
B

N04°40'
06
E

10 S ALT/HGT: ft
NM TO VA 9597
Distances: NM
Marcaciones Magnéticas
88
B

6
7°
60

14500
SE

A 9980 23 MAX 185 KIAS

OV
ESCALA 25NM T TOPED HASTA TERMINAR EL VIRAJE
0

0 5 NM
886

0 10 Km (MAF) 9312 BANK MINIMO 20°

W74°30' W74°20' W74°10' W74-00
11976

NEPOP URULO RW13R

(IAF/IF) Altitud de Transición 18000 (FAF) (MAPt)
190 KIAS(AT) 170 KIAS(AT)
12000 4.
0% 10000 (1652) VDP
(4152) 1.6 /RW13R
134°
5.
2%

134° RDH 50
9500 (1150) 8910 (562) RWY 13R: 8348
NM AL THR RWY 13R 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 REF HGT: ALT THR
APP FRUSTRADA: CRUZANDO RW13R PROCEDA AL FLY BY DOTLA. VIRE DERECHA VIA TOPED A VASEB MANTENIENDO IAS MAX 185 KTs Y BANK 20° HASTA
TERMINAR VIRAJES. FLY BY EN VASEB VIRE DERECHA MANTENIENDO IAS MAX 220 KTs HACIA LA ESPERA DE NEPOP CON 13000 FT.

MISSED APPROACH:CROSSING RW13R PROCEED TO FLY BY DOTLA, TURN RIGTH VIA TOPED TO VASEB MAINTAINING IAS MAX 185 KTs AND BANK 20° UNTIL FINISH TURNS.
FLY BY VASEB, TURN RIGHT MAINTAINING IAS MAX 220 KTs TO NEPOP HOLDING PATTERN TO 13000 FT.

C LNAV Circular
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros, Vertical distances in ft and VIS in meters.
A OCA (H) 8910 (562) Circling
T FULL ALS OUT PREVEA UTILIZAR
FAF TO MAPt 5 NM ALTITUDE VS DISTANCE GPS TO THR 13R
CIRCULAR
A
B
2100 2800 VOR "C" GS 90 120 140 160
EXPECT TO USE NM 5 4 3 2 1
C min:seg 3:20 2:30 2:09 1:53
VOR "C"
D
2300 3000 ft/min 478 637 743 849 ft 10000 9674 9355 9037 8718
CIRCLING

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16
 28 APR 16

AIRAC AMDT 46/16

AD 2 - SKBO - IAC 5

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / IAC RNAV (GNSS) RWY 13R
DISTANCIA
LATITUD LONGITUD LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO ENTRE DIRECCIÓN DEL ALTITUD
(NORTE) (WHISKEY) VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) PUNTOS VIRAJE + / AT / -
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00 " (KTs)
(NM)
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO
IF TEGAG (IAF L) 04°56'15.57" 074°18'46.98" FB X X X 13000 220 X RNP APCH
TF NEPOP (IAF/IF) 04°50'29.84" 074°20'32.57" FB 204° (197.0°) 6 L 12000 190 X RNP APCH
TF URULO (FAF) 04°45'39.39" 074°14'08.82" FB 134° (127.0°) 8 X 10000 170 X RNP APCH 0.3
TF RW13R (MAPt) 04°42'37.79" 074°10'08.98" FO 134° (127.0°) 5 X 8400 X 3° RNP APCH 0.3
TF DOTLA (MAF) 04°40'13.06" 074°06'57.91" FB 134° (127.0°) 4 R 9100 185 X RNP APCH
TF TOPED (MAF) 04°36'28.86" 074°11'24.17" FB 237° (230.0°) 6 R 9980 185 X RNP APCH
TF VASEB (IAF) 04°47'13.06" 074°25'34.94" FB 314° (307.1°) 18 R 13000 220 X RNP APCH
TF NEPOP (MAHF) 04°50'29.84" 074°20'32.57" FO 064° (057.0°) 6 R 13000 230 X RNP APCH
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO
IF VASEP (IAF R) 04°47'13.06" 074°25'34.94" FB X X X 13000 220 X RNP APCH
TF IRIKU (SDF) 04°48'52.84" 074°23'02.95" FB 064° (057.0°) 3 X 12500+ 220 X RNP APCH
TF NEPOP (IAF/IF) 04°50'29.84" 074°20'32.57" FB 064° (057.0°) 3 R 12000 190 X RNP APCH
TF URULO (FAF) 04°45'39.39" 074°14'08.82" FB 134° (127.0°) 8 X 10000 170 X RNP APCH 0.3
TF RW13R (MAPt) 04°42'37.79" 074°10'08.98" FO 134° (127.0°) 5 X 8400 X 3° RNP APCH 0.3
TF DOTLA (MAF) 04°40'13.06" 074°06'57.91" FB 134° (127.0°) 4 R 9100 185 X RNP APCH
TF TOPED (MAF) 04°36'28.86" 074°11'24.17" FB 237° (230.0°) 6 R 9980 185 X RNP APCH
TF VASEB (IAF) 04°47'13.06" 074°25'34.94" FB 314° (307.1°) 18 R 13000 220 X RNP APCH
TF NEPOP (MAHF) 04°50'29.84" 074°20'32.57" FO 064° (057.0°) 6 R 13000 230 X RNP APCH
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
 AIP AD 2 - SKBO - IAC 6
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 30 MAR 17

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17
 AIP AD 2 - SKBO - IAC 7
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 30 MAR 17

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 50/17
AD 2 - SKBO - IAC 8 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
30 MAR 17 COLOMBIA .

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ .
AIRAC AMDT 50/17 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBO - IAC 9
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16

IAC RNAV
APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI BOGOTA
ELDORADO
ICAO INSTRUMENT APPROACH
CAT: A/B/C/D
ALT AD: 8360, THR 13 L: 8352 RNAV (GNSS) Rwy 13L

APP: Sector Norte 121.3 MHz, Alterna 120.3 MHz; Sector Sur Salidas 119.95 MHz, Alterna 120.95 MHz; Sector Sur Llegadas 119.65 MHz, DECL/ARP/EDR
Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz, Alterna 119.05 MHz. ATIS 113.9 MHz. 6°55'48"W/15
TWR ELDORADO Norte 118.1 MHz, Alterna 118.35 MHz; TWR ELDORADO Sur 118.25 MHz, Alterna 118.35 MHz. VAR: 0°8.3' W/Año
5
8
13 ISMUT 1
1
4

1 3°
M 300 (MAHF) GNSS UNICAMENTE NOTA:
AX 0
23 1M GNSS ONLY AJUSTE VELOCIDAD VER:
0 I N
31 KIAS

60
AIP COLOMBIA AD2-SKBO 18

88
3 ° NO A ESCALA 13000
NO TO SCALE

12000 ARPUG
11490
N05°00' (IAF)

5
UT

48
ISMUT

11
SM MAX 220 KIAS
I

204°
(IAF/IF) 45
204°
TO

98 10067
190 KIAS(AT)
M
25N

25
NM
12500 9

T
EN ACERCAMIENTO

NM

OARPUG
204°
6

0
ABANDONAR 13000
ARPUG

T
14600

00
OARP
ISMUT PARA 12000
10582

13
4° (IAF/IF)
06

UG
13 60
88 IF
13 3° 1
3 00 3 8
31

0
31 0 15 3°

886
N04°50' 064° 10090 3° °

0
3

886
10664
8 10090

12500 13
13000 11148 4° AD 9845
Guaymaral
TOGSA SARKU 8390
(IAF) 9760
IF 5
MAX 220 KIAS TOGSA 10000 13 9098

9072 4° 9055
ORASI
31 KOLVI 9081 (MAF) 10582
SA

12500 4°
5

4°
032

(FAF)
06 10N G 4 8802
TO M TO 170 KIAS(AT)
9160
RW13L
5
N04°40' 14600 PANUV 984
9597 (MAPt)
(MAF)
25NM TO TOGSA
8860

MAX 185 KIAS

HASTA TERMINAR EL VIRAJE
ALT/HGT: ft BANK MINIMO 20°
0
ESCALA 5 NM
Distances: NM 45
98
0 10 Km Marcaciones Magnéticas 9312 8860
W74°30' W74°20' W74°10' W74°00'
11976

ISMUT KOLVI VDP RW13L

(IAF/IF) Altitud de Transición 18000 (FAF) 1.6 / RW13L (MAPt)
12000 190 KIAS(AT) 170 KIAS(AT)
(3648) 4.
0% 10000 (1648)
134° 5.
2%

134°
9500 (1148) PAPI 5.2%

8910 (558)
RDH 71
RWY 13L: 8352

NM AL THR RWY 13L13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 REF HGT: ALT THR

APP FRUSTRADA: CRUZANDO RW13L PROCEDA AL FLY BY PANUV, VIRE IZQUIERDA VIA ORASI A ARPUG MANTENIENDO IAS MAX 185 KTS Y BANK 20° HASTA
TERMINAR LOS VIRAJES. FLY BY EN ARPUG, VIRE IZQUIERDA MANTENIENDO IAS MAX 220 KTS HACIA LA ESPERA DE ISMUT CON 13000 FT.
MISSED APPROACH: CROSSING RW13L PROCEED TO FLY BY PANUV, TURN LEFT VIA ORASI TO ARPUG MAINTAINING IAS MAX 185 KTS AND BANK 20° UNTIL FINISH TURNS.
FLY BY ARPUG, TURN LEFT MAINTAINING IAS MAX 220 KTS TO ISMUT HOLDING PATTERN TO 13000 FT.

C LNAV Circular
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros, Vertical distances in ft and VIS in meters.
A OCA (H) 8910 (558) Circling
T FULL ALS OUT PREVEA UTILIZAR
FAF TO MAPt 5 NM ALTITUDE VS DISTANCE GPS TO THR 13L
CIRCULAR
A
B
2000 2700 VOR "C" GS 90 120 140 160
EXPECT TO USE min:seg 3:20 2:30 2:09 1:53
NM 5 4 3 2
C VOR "C"
D
2200 2900 CIRCLING ft/min 478 637 743 849 ft 10000 9678 9359 9041

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16
 28 APR 16

AIRAC AMDT 46/16

AD 2 - SKBO - IAC 9

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / IAC RNAV (GNSS) RWY 13 L
LONGITUD DISTANCIA LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO TIPO / LATITUD (NORTE) FB RUMBO DIRECCIÓN DEL ALTITUD
(WHISKEY) ENTRE PUNTOS VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO TYPE 0°/0'/0.00 " FO M°(T°) VIRAJE + / AT / -
0°/0'/0.00 " (NM) (KTs)

BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO

IF ARPUG (IAF L) WP 04°56'25.72" 074°17'45.65" FB X X X 13000 + 220 X RNP APCH
TF ISMUT (IAF/IF) WP 04°50'39.96" 074°19'31.11" FB 204° (197.0°) 6 L 12000 + 190 X RNP APCH
TF KOLVI (FAF) WP 04°45'49.73" 074°13'07.37" FB 134° (127.0°) 8 X 10000 AT 170 X RNP APCH 0.3
TF RW13L (MAPt) RWY 04°42'48.22" 074°09'07.46" FO 134° (127.0°) 5 X 8400 AT X 3° RNP APCH 0.3
TF PANUV (MAF) WP 04°40'33.99" 074°06'09.00" FB 133° (126.9°) 4 L 9160 + 185 X RNP APCH
TF ORASI (MAF) WP 04°45'18.69" 074°03'53.19" FB 032° (25.6°) 5 L 9760 + 185 X RNP APCH
TF ARPUG (IAF) WP 04°56'25.72" 074°17'45.65" FB 315° (308.7°) 18 L 13000 + 220 X RNP APCH
TF ISMUT (MAHF) WP 04°50'39.96" 074°19'31.11" FO 204° (197.0°) 6 X 13000 + 230 X RNP APCH
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO
IF TOGSA (IAF R) WP 04°47'23.06" 074°24'33.41" FB X X X 13000 + 220 X RNP APCH
TF SARKU (SDF) WP 04°49’01.78’’ 074°22’01.62’’ FB 064° (57.0°) 3 X 12500 + 220 X RNP APCH
TF ISMUT (IAF/IF) WP 04°50'39.96" 074°19'31.11" FB 064° (57.0°) 3 R 12000 + 190 X RNP APCH
TF KOLVI (FAF) WP 04°45'49.73" 074°13'07.37" FB 134° (127.0°) 8 X 10000 AT 170 X RNP APCH 0.3
TF RW13L (MAPt) RWY 04°42'48.22" 074°09'07.46" FO 134° (127.0°) 5 X 8400 AT X 3° RNP APCH 0.3
TF PANUV (MAF) WP 04°40'33.99" 074°06'09.00" FB 133° (126.9°) 4 L 9160 + 185 X RNP APCH
TF ORASI (MAF) WP 04°45'18.69" 074°03'53.19" FB 032° (25.6°) 5 L 9760 + 185 X RNP APCH
TF ARPUG (IAF) WP 04°56'25.72" 074°17'45.65" FB 315° (308.7°) 18 L 13000 + 220 X RNP APCH
TF ISMUT (MAHF) WP 04°50'39.96" 074°19'31.11" FO 204° (197.0°) 6 X 13000 + 230 X RNP APCH
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
 AIP AD 2 - SKBO - IAC 10
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16

IAC
APROXIMACION EN CIRCUITO BOGOTA
ICAO CIRCLING APPROACH ELDORADO
CAT: A/B/C/D RWY 31R/31L
ALT. ARP: 8360 VOR-C

APP: Term Norte 121.3 MHz Alterna 120.3 MHz, Sector Sur-Salidas 119.95 MHz Alterna 120.95 MHz, Sector Sur-Llegadas DECL/BOG
119.65 MHz Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz Alterna 119.05 MHz. ATIS: 113.9 MHz. 6°48'W/15
TWR: ELDORADO Norte 118.1 MHz Alterna 118.35 MHz, Sur 118.25 MHz Alterna 118.35 MHz. VAR 0°8.3' W/Año
OBSERVACIONES - REMARKS: Trayectoria Visual / Visual Path
1 Si en MAPt no tiene visual haga aproximación frustrada \ if on MAPt not visual contact make missed approach procedure
2 Si pierde referencia visual en el circuito haga maniobra de sobrepaso \ If you lost visual contact in circuit make Go Around manouver.

1 APROXIMACIÓN FRUSTRADA
Cruzado el MAPt vire izquierda a interceptar radial 208° de ZIP VOR en ascenso a 14000 ft. Cruce 12000 ft o superior 11 NM antes de ZIP VOR.
PDG MINIMO 4 % (250 ft/NM) hasta cruzar 12000 ft. Incorporese en la espera de ZIP VOR y 14000 ft. Espere instrucciones del ATC.
MISSED APROACH:
Crossed MAPt, turn left to intercept R-208° ZIP VOR climbing to 14000 ft. Cross 12000 ft or above, 11 NM before ZIP VOR.
PDG MINIMUM 4% (250 ft/NM) until to cross 12000 ft. Join on ZIP holding pattern and 14000 ft. Expect ATC instrucctions.

2 MANIOBRA DE SOBREPASO
PREVEA INSTRUCCIONES DEL ATC,
De lo contrario: Proceda a ROMEO NDB, posterior intercepte y siga hacia BOG VOR por el radial 136° hasta 9.5 NM y 9200 ft o superior, luego vire
izquierda a interceptar radial 099° de ABL VOR o QDR 279° de ED NDB para cruzar 26 NM de ABL VOR a 12200 ft o superior, proceda hacia la espera de
ABL VOR y 13000 FT. Prevea instrucción final del ATC.
GO AROUND MANOUVER
EXPECT ATC INSTRUCTIONS
Otherwise: Proceed to ROMEO NDB, intercept and follow R-136° to BOG VOR, until 9.5 NM and 9200 ft or above, turn left to intercept R-099° ABL VOR or
QDR 279° ED NDB to cross 26 NM from ABL VOR 12200 ft or above, proceed to ABL VOR holding pattern and 13000 ft.
Expect final ATC instrucctions.

14000
95°

ZIPAQUIRA
1

12000
VOR-DME
270°
VOR-DME BOG
083° 114.7 ZIP 00
N05°00' 14900 VOR-DME ZIP --.. .. .--. 140
°

12200 REQUERIDOS
7

N05°01'05''
1
0

W073°59'12'' 090°
ALT. MNM. SECT.
25 NM DESDE BOG-VOR
°
208

ALT/HGT : ft
Distances: NM
Marcaciones Magnéticas
BOGOTA
VOR-DME
113.9-BOG
-... --- --.
N04°50'48"
W074°19'24"
MAX 185 KIAS
13000 HASTA TERMINAR EL VIRAJE 12000
11 NM ZIP
N04°50'
R-
13 SKGY
6° MAPt
1 10200
12
OR

4° 12 NM/BOG EJERCER PRECAUCIÓN AL E/SE,

MAX 185 KIAS TERRENO MONTAÑOSO A 9800 FT
PV

R-
099°ABLVOR112. O SUPERIOR A PARTIR DE 20 NM
°ZI

7MHz
DEL VOR BOG
QDR279°/EDNDB
208

ED NDB
R-

244 ROMEO
274 R
.-.
R-136° BOG VOR N04°40'34"
9.5 NM W074°06'09"

2
EN CASO DE SOBREPASO 0 ESCALA 5 NM
PREVEA INSTRUCCIONES DEL ATC
DE LO CONTRARIO, PROCEDA DE
N04°40' ACUERDO A INSTRUCCIÓN NUMERAL 2
0 10 Km

W74°20' W74°10' W74°00'

MINIMOS OPERACIONALES
OCA (H) (ft) VISIBILIDAD (MTS)
10200 (1840) 6000

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16
 AIP AD 2 - SKBO - RVFP 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 04 FEB 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - RVFP 1

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / RVFP / RNAV (GNSS) V RWY 31R
CENTRO ARCO CENTRO ARCO
LATITUD LONGITUD DISTANCIA (RF) (RF) RADIO DE LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO DIRECCIÓN ALTITUD 1 ALTITUD 2
(NORTE) (WHISKEY) ENTRE PUNTOS LATITUD LONGITUD VIRAJE VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE + / AT / - + / AT / -
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" (NM) (NORTE) (WISKEY) (NM) (KTs)
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00"

IF BOG (VOR) 04°50'48,00'' 074°19'24,00'' FB X X X 13000+ X RNP 1

TF SASLA 04°46'47,63" 074°11'33,89" FB 124° (117,08°) 8,83 X 11200AT X RNP 1
TF VARIP 04°45'19.45" 074°08'41.43" FB 124° (117,08°) 3,2 L 10200AT 185 X RNP 1
TF TOLES 04°43'21.81" 074°04'35.73" FB 122° (115,59°) 4,5 R 10200AT 150 X RNP 0,3
ARC CENTER X 04°41'54,75" 074°05'17,15" 1,6 ARC
RF BO105 04°41'12.74" 074°03'50,60" FB X 2,5 R 9800+ X RNP 0,3
ACT CENTER X 04°41'54,75" 074°05'17,15" 1,6 ARC
RF ISINU 04°40'37,74" 074°06'15,05" FO X 2,8 X 8900+ 3° RNP 0,3
TF RW31R 04°41'33,72'' 074°07'29,02'' FO 314 (307,12°) 1,54 X 8410 + 3° RNP 0,3
TF BO102 04°43'55,27" 074°10'36,06" FB 314 (307,12°) 3,9 L 9200+ 10200- X RNP 1
TF BO103 04°44'21,11" 074°12'25,41" FB 290° (283,30°) 1,9 X 9200+ 10200- X RNP 1
TF BO104 04°46'08,86" 074°20'01,33" FB 290° (283,30°) 7,8 L 12200+ 230 X RNP 1
TF ABL 04°47'02,00'' 074°46'03,00" FB 279° (271,95°) 26 X 13000+ X RNP 1

LATITUD LONGITUD RUMBO

PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO ALEJAMIENTO DIRECCIÓN LIMITE DE VELOCIDAD
(NORTE) (WHISKEY) ACERCAMIENTO OUTBOUND LEG ALTITUD PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE (KTs)
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" M°(T°)

HM ABL 04°47'02,00'' 074°46'03,00" FO 080° (074,04°) 260° (254,04°) R 1 MIN / 1 MIN 30 SEG 13000 230 RNP 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

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 AIP AD 2 - SKBO - RVFP 
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COLOMBIA 04 FEB 16

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - RVFP 

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / RVFP / RNAV (GNSS) S RWY 31R
CENTRO ARCO CENTRO ARCO
LATITUD LONGITUD DISTANCIA (RF) (RF) RADIO DE LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO DIRECCIÓN ALTITUD 1 ALTITUD 2
(NORTE) (WHISKEY) ENTRE PUNTOS LATITUD LONGITUD VIRAJE VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE + / AT / - + / AT / -
0°/0'/0,00 " 0°/0'/0,00" (NM) (NORTE) (WISKEY) (NM) (KTs)
0°/0'/0,00 " 0°/0'/0,00"

IF BOG (VOR) 04°50'48,00'' 074°19'24,00'' FB X X X 13000+ X RNP 1

TF ARSAV 04°46'48,87" 074°11'31,37" FB 124° (116,84°) 8,83 X 11200AT X RNP 1
TF PAPIM 04°45'22,19'' 074°08'40,05'' FB 124° (116,84°) 3,2 L 10200AT 185 X RNP 1
TF DEXUS 04°45'06,47'' 074°05'17,53'' FB 101 (094,44°) 3,4 R 10200AT X RNP 0,3
TF EDMET 04°43'59,86'' 074°03'37,42'' FB 130 (123,64°) 2 R 10200AT 165 X RNP 0,3
X 04°42'12,84" 074°04'48,17" 2,14 ARC
RF BO101 04°41'23,97" 074°02'49,55" FB X 2,94 R 10200AT X RNP 0,3
X 04°42'12,84" 074°04'48,17" 2,14 ARC
RF AKVUL 04°40'30,32'' 074°06'05,25'' FO X 3,9 X 8960+ 3° RNP 0,3
TF RW31R 04°41'33,72'' 074°07'29,02'' FO 314 (307,12°) 1,75 X 8410 + 3° RNP 0,3
TF BO102 04°43'55,27" 074°10'36,06" X 314 (307,12°) 3,9 L 9200+ 10200- X RNP 1
TF BO103 04°44'21,11" 074°12'25,41" X 290° (283,30°) 1,9 X 9200+ 10200- X RNP 1
TF BO104 04°46'08,86" 074°20'01,33" X 290° (283,30°) 7,8 L 12200+ 230 X RNP 1
TF ABL 04°47'02,00'' 074°46'03,00" FB 279° (271,95°) 26 X 13000+ X RNP 1

LATITUD LONGITUD RUMBO

PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO ALEJAMIENTO DIRECCIÓN LIMITE DE VELOCIDAD
(NORTE) (WHISKEY) ACERCAMIENTO OUTBOUND LEG ALTITUD PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE (KTs)
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" M°(T°)

HM ABL 04°47'02,00'' 074°46'03,00" FO 080° (074,04°) 260° (254,04°) R 1 MIN / 1 MIN 30 SEG 13000 230 RNP 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

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COLOMBIA 04 FEB 16

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - RVFP 

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / RVFP / RNAV (GNSS) V RWY 31L
CENTRO ARCO CENTRO ARCO
LATITUD LONGITUD DISTANCIA (RF) (RF) RADIO DE LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO DIRECCIÓN ALTITUD 1 ALTITUD 2
(NORTE) (WHISKEY) ENTRE PUNTOS LATITUD LONGITUD VIRAJE VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE + / AT / - + / AT / -
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" (NM) (NORTE) (WISKEY) (NM) (KTs)
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00"

IF BOG (VOR) 04°50'48,00'' 074°19'24,00'' FB X X X 13000+ X RNP 1

TF SASLA 04°46'47,63" 074°11'33,89" FB 124° (117,08°) 8,83 X 11200AT X RNP 1
TF VARIP 04°45'19.45" 074°08'41.43" FB 124° (117,08°) 3,2 L 10200AT 185 X RNP 1
TF TOLES 04°43'21,81" 074°04'35,73" FB 122° (115,59°) 4,5 R 10200AT 150 X RNP 0,3
ARC CENTER X 04°41'54,75" 074°05'17,15" 1,6 ARC
RF BO105 04°41'12,74" 074°03'50,60" FB X 2,5 R 9800+ X RNP 0,3
ARC CENTER X 04°41'54,75" 074°05'17,15" 1,6 ARC
RF BO108 04°40'19,87" 074°04'59.73" FB X 1,5 X 9650+ 3° RNP 0,3
TF BO109 04°40'08,70" 074°06'00,40" FB 266°(259,57°) 1,03 R 9300+ 3° RNP 0,3
ARC CENTER FB X N04°41'43.58" W074°06'17.82" 1,6 ARC
RF EVLUB 04°40'26,59" 074°07'15,74" FO X 1,33 X 8900 3° RNP 0,3
TF RW31L 04°41'23,28" 074°08'30,60" FO 314 (307,12°) 1,57 X 8410 + 3° RNP 0,3
TF BO103 04°44'21,11" 074°12'25,41" FB 314 (307,12°) 4,9 L 9200+ 10200- X RNP 1
TF BO104 04°46'08,86" 074°20'01,33" FB 290° (283,30°) 7,8 L 12200+ 230 X RNP 1
TF ABL 04°47'02,00'' 074°46'03,00" FB 279° (271,95°) 26 X 13000+ X RNP 1

LATITUD LONGITUD RUMBO

PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO ALEJAMIENTO DIRECCIÓN LIMITE DE VELOCIDAD
(NORTE) (WHISKEY) ACERCAMIENTO OUTBOUND LEG ALTITUD PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE (KTs)
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" M°(T°)

HM ABL 04°47'02,00'' 074°46'03,00" FO 080° (074,04°) 260° (254,04°) R 1 MIN / 1 MIN 30 SEG 13000 230 RNP 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

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 AIP AD 2 - SKBO - RVFP 
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COLOMBIA 04 FEB 16

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 45/16
 04 FEB 16

AIRAC AMDT 45/16

AD 2 - SKBO - RVFP 

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / RVFP / RNAV (GNSS) S RWY 31L
CENTRO ARCO CENTRO ARCO
LATITUD LONGITUD DISTANCIA (RF) (RF) RADIO DE LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO DIRECCIÓN ALTITUD 1 ALTITUD 2
(NORTE) (WHISKEY) ENTRE PUNTOS LATITUD LONGITUD VIRAJE VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE + / AT / - + / AT / -
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" (NM) (NORTE) (WISKEY) (NM) (KTs)
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00"

IF BOG (VOR) 04°50'48,00'' 074°19'24,00'' FB X X X 13000+ X RNP 1

TF ARSAV 04°46'48,87" 074°11'31,37" FB 124° (116,84°) 8,83 X 11200AT X RNP 1
TF PAPIM 04°45'22,19'' 074°08'40,05'' FB 124° (116,84°) 3,2 L 10200AT 185 X RNP 1
TF DEXUS 04°45'06,47'' 074°05'17,53'' FB 101 (094,44°) 3,4 R 10200AT X RNP 0,3
TF EDMET 04°43'59,86'' 074°03'37,42'' FB 130 (123,64°) 2 R 10200AT 165 X RNP 0,3
X 04°42'12,84" 074°04'48,17" 2,14 ARC
RF BO101 04°41'23,97" 074°02'49,55" FB X 2,94 R 10200AT X RNP 0,3
X 04°42'12,84" 074°04'48,17" 2,14 ARC
RF BO106 04°40'06,35" 074°04'26,73" FB X 2,16 X 9840+ 3° RNP 0,3
TF BO107 04°39'55,91" 074°05'28,31" FB 267°(267,18°) 1,04 R 9500+ 3° RNP 0,3
X 04°42'02,40" 074°05'49,75" 2,14 ARC
RF DORVU 04°40'19,88" 074°07'06,83" FO X 1,74 X 8960+ 3° RNP 0,3
TF RW31L 04°41'23,28" 074°08'30,60" FO 314 (307,12°) 1,75 X 8410 + 3° RNP 0,3
TF BO103 04°44'21,11" 074°12'25,41" FB 314 (307,12°) 4,9 L 9200+ 10200- X RNP 1
TF BO104 04°46'08,86" 074°20'01,33" FB 290° (283,30°) 7,8 L 12200+ 230 X RNP 1
TF ABL 04°47'02,00'' 074°46'03,00" FB 279° (271,95°) 26 X 13000+ X RNP 1

LATITUD LONGITUD RUMBO

PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO ALEJAMIENTO DIRECCIÓN LIMITE DE VELOCIDAD
(NORTE) (WHISKEY) ACERCAMIENTO OUTBOUND LEG ALTITUD PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE (KTs)
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" M°(T°)

HM ABL 04°47'02,00'' 074°46'03,00" FO 080° (074,04°) 260° (254,04°) R 1 MIN / 1 MIN 30 SEG 13000 230 RNP 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

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AIP AD 2 - SKBO - VAC 1
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COLOMBIA 28 MAY 15

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 42/15
AD 2 - SKBO - VAC 1 AIP
28 MAY 15 COLOMBIA

SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOTÁ PISTA

13R/L MODIFICADAS NOTA 1: Se solicita a los operadores de aeronaves con performance de
despegue similar a las indicadas en el anterior listado, la aplicación de lo
dispuesto en la presente reglamentación.
1. GENERALIDADES
1.2 Mínimos meteorológicos
Toda aeronave que despegue del aeropuerto El Dorado clasificada en 1.1
deberá proceder con plan de vuelo VFR insertando en la casilla 8 del FPL Este procedimiento estará a disposición de las tripulaciones siempre y
la letra Z (inicial VFR luego IFR) ó V (VFR) según corresponda, estarán cuando las condiciones meteorológicas sean iguales o superiores a:
exentos los vuelos con STATUS (EMER, SAR, HEAD, HUM, HOSP, VIP2).
- Visibilidad horizontal: 8000 m
Esta reglamentación solo aplica a los vuelos saliendo del aeropuerto El
Dorado durante las horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de - Techo de nubes: 1500FT AGL
visibilidad y techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas
en 1.2 y se esté operando en configuración Pistas 13. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa
inferior de nubes por debajo de 6000 m (20000 FT) y que cubre más de la
En condiciones especiales o de seguridad Nacional, la Dirección de mitad del cielo. “FEW” (de 1 a 2 octas), “SCT” (de 3 a 4 octas), “BKN” (de
Servicios a la Navegación Aérea podrá expedir permisos temporales 5 a 7 octas) u “OVC” (8 octas).
limitados para que aeronaves clasificadas en 1.1 procedan con plan de
vuelo IFR saliendo de Bogotá. NOTA 2: Será considerado un “TECHO DE NUBES” cuando en el informe
meteorológico sea reportado “BKN u OVC”.
Una vez verificadas la condiciones meteorológicas del aeródromo
mediante la escucha del ATIS, la tripulación llamará a Eldorado Superficie 1.3 Pendiente mínima
Norte (Frecuencia 121,8 MHz) / Sur (Frecuencia 122,75 MHz) con 20
minutos de anticipación a su hora estimada de salida con el fin de 8,2% hasta cruzar 9200 FT.
manifestar su intención de proceder con plan de vuelo V o Z, utilizando
alguna de las Rutas Normalizadas de Salida para vuelos VFR. 1.4 Ángulo de banqueo

Las aeronaves mencionadas en 1.1 no estarán sujetas de control ATFM 20° de banqueo mínimo hasta terminar el viraje inicial.
para su salida, y sus despegues podrán ser autorizados desde las
intersecciones por parte del control de tránsito aéreo.
1.5 Otros equipos
A toda aeronave relacionada en 1.1 despegando desde el aeropuerto El
Dorado se le informará la frecuencia de salida correspondiente en Toda aeronave que pretenda utilizar una salida visual del aeropuerto El
frecuencia de autorizaciones o superficie según corresponda. Dorado, deberá estar equipada por lo menos con un equipo
TRANSPONDEDOR con modo “C” operativo. Se sugiere contar abordo con
Toda aeronave relacionada en 1.1 despegando del aeropuerto El Dorado un equipo GPS para apoyo al vuelo visual acorde con los criterios
una vez se encuentre en el aire, cambiará a la frecuencia del sector de operacionales de utilización del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
salida que se le haya indicado. contenido que se encuentra en la AIC C09/09 “Uso sistema global de
navegación por satélite (GNSS) en Colombia”.
Como herramienta adicional para este tipo de operaciones, se exhorta al
personal de Control de Tránsito Aéreo para la utilización de la Circular de
Información Aeronáutica C10/09 “Mínimas de separación reducidas entre 2. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS
aeronaves que utilizan la misma pista en el aeropuerto internacional
Eldorado”. 2.1 Vuelos VFR

1.1 Tipos de aeronave El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegación que
se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el piloto
tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la navegación
DESIGNADOR OACI (MIL) DESCRIPCION WTC manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre,
conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente.
ARVA (RV01) L2T L
AT8T L1T L/M
3. SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOTÁ PISTA
C208 L1T L 13R/L

C212 L2T M 3.1 Salida Normalizada Vuelo Visual MESAL1A:

DC3T (AC47) L2T M 3.1.1 Designador en lenguaje claro:
DHC6 L2T L
MESAL UNO ALFA SALIDA VISUAL
E110 L2T L
3.1.2 Designador en clave:
E314 (A-29) L1T L
MESAL1A
E500 L1T L
3.1.3 Descripción:
L410 L2T L
MESAL UNO ALFA
PC12 L1T L
PC7 L1T L Despegando por las pistas 13L/R, a través de 400 pies inicie viraje
derecha para abandonar trayectorias de despegue, mantenga pendiente
TUCA (T27) L1T L mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies hacia antena Caracol Radio en
ascenso a 10000 pies (04 39 47 N 074 13 12 W) 810 KHz. Sobre antena
V10 L2T L de Caracol radio vire izquierda a rumbo 260° para cruzar lateral al sur del
cerro de Las Cátedras (04 39 50 N 074 19 20 W), luego vire hacia la
población de la Mesa (04 37 58 N 074 27 48 W) en ascenso máximo a
Se incluyen todos los monomotores y bimotores de similar rendimiento en 10500 pies. Los despegues con este procedimiento siempre serán por la
despegue. pista 13R si están en uso las dos pistas (13L/13R).

AIRAC AMDT 42/15 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - VAC 1
COLOMBIA 28 MAY 15

3.5.3 Descripción:
3.2 Salida Normalizada Vuelo Visual CISCO1A:
CALER UNO BRAVO
3.2.1 Designador en lenguaje claro:
Despegando por las pistas 13L/R, a través de 400 pies inicie viraje
CISCO UNO ALFA SALIDA VISUAL izquierda para abandonar trayectoria de despegue, hacia la población de
La Calera (04 43 13 N 073 58 08 W) en ascenso a 11500 pies. Luego
3.2.2 Designador en clave: vire derecha a rumbo 075° hacia la población de Gac heta (04 49 02 N
073 38 09 W) en ascenso a 13500 pies. Los despegues con este
CISCO1A procedimiento siempre serán por la pista 13L si están en uso las dos
pistas (13L/13R).
3.2.3 Descripción:

CISCO UNO ALFA NOTA 3: Las salidas visuales MESAL UNO ALFA, CISCO UNO ALFA,
QUIRA UNO ALFA, CALER UNO ALFA, CALER UNO BRAVO; son
procedimientos creados para optimizar y facilitar los despegues del
Despegando por las pistas 13L/R, a través de 400 pies inicie viraje
aeropuerto El Dorado.
izquierda para abandonar trayectoria de despegue, mantenga pendiente
mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies en ascenso a 9500 pies hacia X
CUESTA (04 51 26 N 074 11 06 W). Luego vire hacia la población de San Señor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cerciórese
Francisco (04 58 42 N 074 17 36 W) en ascenso a 10500 pies. Los de que las condiciones meteorológicas en ruta le van a permitir
despegues con este procedimiento siempre serán por la pista 13L si están mantener su plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando así,
en uso las dos pistas (13L/13R). ser generador de conflictos al control de tránsito aéreo.

3.3 Salida Normalizada Vuelo Visual QUIRA1A: Señor controlador de tránsito aéreo, recuerde que las tripulaciones
pueden asumir plan de vuelo instrumentos después de estar en el aire,
3.3.1 Designador en lenguaje claro: una vez realizada la petición por parte de la tripulación, el piloto deberá
Mantenerse en condiciones VFR hasta tanto le sea autorizado el asumir
QUIRA UNO ALFA SALIDA VISUAL plan de vuelo instrumentos.

3.3.2 Designador en clave:

QUIRA1A

3.3.3 Descripción:

QUIRA UNO ALFA

Despegando por las pistas 13L/R, a través de 400 pies inicie viraje
izquierda para abandonar trayectoria de despegue, mantenga pendiente
mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies en ascenso a 9500 pies hacia X
CUESTA (04 51 26 N 074 11 06 W). Luego vire hacia la población de Tenjo
(04 52 23 N 074 08 36 W) en ascenso a 10500 pies. Posterior Tenjo vuele
a Cajicá (04 55 20 N 074 01 48 W) en ascenso a 11000 pies. Después vire
hacia VOR/DME –ZIP 114,7 MHz en ascenso a 12500 pies. Los despegues
con este procedimiento siempre serán por la pista 13L si están en uso las
dos pistas (13L/13R).

3.4 Salida Normalizada Vuelo Visual CALER1A:

3.4.1 Designador en lenguaje claro:

CALER UNO ALFA SALIDA VISUAL

3.4.2 Designador en clave:

CALER1A

3.4.3 Descripción:

CALER UNO ALFA

Despegando por las pistas 13L/R, a través de 400 pies inicie viraje
izquierda para abandonar trayectoria de despegue, mantenga pendiente
mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies en ascenso a 11500 pies hacia la
población de La Calera (04 43 13 N 073 58 08 W). Luego vire derecha a
rumbo 170° hacia la población de Choachí (04 31 44 N 073 55 23 W) en
ascenso a 13500 pies. Posterior Choachí vuele a Fómeque (04 29 10 N 073
53 42 W). Los despegues con este procedimiento siempre serán por la
pista 13L si están en uso las dos pistas (13L/13R).

3.5 Salida Normalizada Vuelo Visual CALER1B:

3.5.1 Designador en lenguaje claro:

CALER UNO BRAVO SALIDA VISUAL

3.5.2 Designador en clave:

CALER1B

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 42/15

AIP AD 2 - SKBO - VAC 2
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COLOMBIA 28 MAY 15

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 42/15
AD 2 - SKBO - VAC 2 AIP
28 MAY 15 COLOMBIA

SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOTÁ PISTA dispuesto en la presente reglamentación.

31R/L INSTALADAS
1.2 Mínimos meteorológicos

1. GENERALIDADES Este procedimiento estará a disposición de las tripulaciones siempre y

cuando las condiciones meteorológicas sean iguales o superiores a:
Toda aeronave que despegue del aeropuerto El Dorado clasificada en 1.1
-Visibilidad horizontal: 8000 m
deberá proceder con plan de vuelo VFR insertando en la casilla 8 del FPL
la letra Z (inicial VFR luego IFR) ó V (VFR) según corresponda, estarán
-Techo de nubes: 1500FT AGL
exentos los vuelos con STATUS (EMER, SAR, HEAD, HUM, HOSP, VIP2).
Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa
Esta reglamentación solo aplica a los vuelos saliendo del aeropuerto El
inferior de nubes por debajo de 6000 m (20000 FT) y que cubre más de la
Dorado durante las horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de
mitad del cielo. “FEW” (de 1 a 2 octas), “SCT” (de 3 a 4 octas), “BKN” (de
visibilidad y techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas
5 a 7 octas) u “OVC” (8 octas).
en 1.2 y se esté operando en configuración Pistas 31.
NOTA 3: Se recuerda que solamente se considera “TECHO DE NUBES”
En condiciones especiales o de seguridad Nacional, la Dirección de
cuando el informe meteorológico reporte “BKN u OVC”.
Servicios a la Navegación Aérea podrá expedir permisos temporales
limitados para que aeronaves clasificadas en 1.1 procedan con plan de 1.3 Pendiente mínima
vuelo IFR saliendo de Bogotá.
8,2% hasta cruzar 9200 FT.
Las aeronaves clasificadas en 1.1 podrán efectuar despegues durante las
horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de visibilidad y techo 1.4 Ángulo de banqueo
reportadas sean iguales o superiores a las establecidas en 1.2. En horas
nocturnas o en caso que las condiciones meteorológicas sean inferiores a 20° de banqueo mínimo hasta terminar el viraje inicial.
los parámetros establecidos en 1.2, no se autorizará la salida de estas
aeronaves. 1.5 Otros equipos

Una vez verificadas la condiciones meteorológicas del aeródromo Se sugiere que toda aeronave que pretenda utilizar una salida VFR, lleve
mediante la escucha del ATIS, la tripulación llamará a ElDorado Superficie abordo un equipo GPS para apoyo al vuelo visual acorde con los criterios
Norte (Frecuencia 121,8 MHz) / Sur (Frecuencia 122,75 MHz) con 20 operacionales de utilización del sistema; contenido que se encuentra en la
minutos de anticipación a su hora estimada de salida con el fin de Circular de Información Aeronáutica (AIC) vigente relativa a “Uso sistema
manifestar su intención de proceder con plan de vuelo V o Z, utilizando global de navegación por satélite (GNSS) en Colombia”.
alguna de las Rutas Normalizadas de Salida para vuelos VFR.

Las aeronaves mencionadas en 1.1 no estarán sujetas de control ATFM 2. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS
para su salida, y sus despegues podrán ser autorizados desde las
intersecciones por parte del control de tránsito aéreo. 2.1 Vuelos VFR

Como herramienta adicional para este tipo de operaciones, se exhorta al El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegación que
personal de Control de Tránsito Aéreo para la utilización de la Circular de se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el piloto
Información Aeronáutica (AIC) vigente relativa a “Mínimas de separación tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la navegación
reducidas entre aeronaves que utilizan la misma pista en el aeropuerto manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre,
internacional ElDorado”. conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente.

1.1 Tipos de aeronave

3. SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOTÁ PISTA
31R/L
DESIGNADOR OACI (MIL) DESCRIPCION WTC
ARVA (RV01) L2T L 3.1 Salida Normalizada Vuelo Visual MESAL1B:

AT8T L1T L/M 3.1.1 Designador en lenguaje claro:

MESAL UNO BRAVO SALIDA VISUAL
C208 L1T L
3.1.2 Designador en clave:
C212 L2T M MESAL1B
DC3T (AC47) L2T M 3.1.3 Descripción:
DHC6 L2T L MESAL UNO BRAVO

E110 L2T L Despegando por las pistas 31L/R, a través de 400 pies inicie viraje
izquierda para abandonar trayectorias de despegue, mantenga pendiente
E314 (A-29) L1T L mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies hacia antena Caracol Radio (04 39
47 N 074 13 12 W) 810 KHz. Sobre antena de Caracol radio vire izquierda
E500 L1T L a rumbo 260° para cruzar lateral al sur del cerro de Las Cátedras (04 39
50 N 074 19 20 W), luego vire hacia la población de la Mesa (04 37 58 N
L410 L2T L 074 27 48 W) en ascenso máximo a 10500 pies.
PC12 L1T L Los despegues con este procedimiento siempre serán por la pista 13L si
están en uso las dos pistas (31L/R).
PC7 L1T L
3.2 Salida Normalizada Vuelo Visual CISCO1B:
TUCA (T27) L1T L
V10 L2T L 3.2.1 Designador en lenguaje claro:
CISCO UNO BRAVO SALIDA VISUAL

3.2.2 Designador en clave:

NOTA 1: Se incluyen todos los monomotores y bimotores de similar
CISCO1B
rendimiento en despegue.

NOTA 2: Se solicita a los operadores de aeronaves con performance de 3.2.3 Descripción:

despegue similar a las indicadas en el anterior listado, la aplicación de lo CISCO UNO BRAVO

AIRAC AMDT 42/15 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - VAC 2
COLOMBIA 28 MAY 15

Despegando por las pistas 31L/R, a través de 400 pies inicie viraje
derecha para abandonar trayectoria de despegue, hacia X CUESTA (04 51
26 N 074 11 06 W) en ascenso hasta 9200 pies. Luego vire hacia la
población de San Francisco (04 58 42 N 074 17 36 W) en ascenso a 10500
pies.

Los despegues con este procedimiento siempre serán por la pista 31R si
están en uso las dos pistas.

3.3 Salida Normalizada Vuelo Visual QUIRA1B:

3.3.1 Designador en lenguaje claro:

QUIRA UNO BRAVO SALIDA VISUAL

3.3.2 Designador en clave:

QUIRA1B

3.3.3 Descripción:
QUIRA UNO BRAVO

Despegando por las pistas 31L/R, a través de 400 pies inicie viraje derecha
para abandonar trayectoria de despegue, hacia X CUESTA (04 51 26 N 074
11 06 W) en ascenso a 9200 pies. Luego vire hacia la población de
Tenjo(04 55 23 N 074 08 36 W) en ascenso a 10500 pies. Posterior Tenjo
vuele a Cajicá (04 55 20 N 074 01 48 W) en ascenso a 11000 pies.
Despues vire hacia VOR/DME –ZIP 114,7 MHz en ascenso a 12500 pies.

Los despegues con este procedimiento siempre serán por la pista 31R si
están en uso las dos pistas.

NOTA 4: Las salidas visuales MESAL UNO BRAVO, CISCO UNO

BRAVO, QUIRA UNO BRAVO; son procedimientos creados para
optimizar y facilitar los despegues del aeropuerto El Dorado.

Señor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cerciórese

de que las condiciones meteorológicas en ruta le van a permitir
mantener su plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando así,
ser generador de conflictos al ATC

Señor controlador de tránsito aéreo, recuerde que las tripulaciones

pueden asumir plan de vuelo instrumentos después de estar en el aire,
una vez realizada la petición por parte de la tripulación, el piloto deberá
Mantenerse en condiciones VFR hasta tanto le sea autorizado el asumir
plan de vuelo instrumentos.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 42/15

AIP AD 2 - SKBO - CARTA DE VISIBILIDAD
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COLOMBIA 13 OCT 16

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 48/16
AD 2 - SKBO - CARTA DE VISIBILIDAD AIP
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13 OCT 16 COLOMBIA

ACTIVIDADES AEREAS DEPORTIVAS

ZONA DE OPERACIONES CHIPAQUE

Comprendida por el polígono formado por las siguientes coordenadas:

P1. 04 28 02.75 N 074 04 28.61 W

P2. 04 27 20.98 N 074 02 53.55 W
P3. 04 26 43.74 N 074 03 27.33 W
P4. 04 27 03.60 N 074 04 47.95 W

Esta zona tiene un perímetro de 5.74 millas náuticas y un área de 1.86 millas
náuticas cuadradas y sus límites verticales serán desde tierra (GND) hasta 11500
pies sobre el nivel medio del mar (AMSL).

VER CARTA DE VISIBILIDAD

REGLAMENTACIÓN

La reglamentación aplicable para la operación de los clubes de aviación deportiva

y recreativa es la contemplada en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.

La publicación y/o autorización de la zona descrita anteriormente podrá estar

sujeta a los cambios que sean necesarios de acuerdo con las necesidades
operacionales de espacio aéreo por parte de la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil de acuerdo con el desarrollo de la industria de la aviación en
general.

RESTRICCIONES

Las aeronaves de ala fija o rotatoria que vuelen en reglas de vuelo visual, sobre
la zona de operaciones CHIPAQUE, deberán hacerlo por lo menos mil (1000)
pies por encima de las altitudes publicadas para cada una de las zonas
dentro de los límites establecidos para estas y manteniendo la separación con el
terreno y los elementos de vuelo que se encuentren realizando maniobras de
vuelo en las áreas mencionadas.

Cada vez que un club inicie operaciones de vuelo en la zona autorizada en este
documento, deberá informar de esto a la dependencia de Control de Tránsito
Aéreo más próxima o de su jurisdicción; para la zona de CHIPAQUE deberá
comunicarse con el Centro de Control Bogotá.

Los deportistas deberán evitar el vuelo sobre las zonas pobladas de acuerdo a lo
estipulado en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia

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AIRAC AMDT 48/16 AIS COLOMBIA